【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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E131系になったら仙石線マンガッタンライナーは廃止かもね。鈍行で石巻に行く観光客もいないだろう
代わりにHBに1編成くらい設定されるんだろうか >>595
「改造車両」って719-5000の機器更新のこと? >>596も言ってるけど、話の流れ的に「車両基地の業務を委託するなら新系列じゃないとね」「新系列入れるなら労使協議が必要だからね」「この場合の新系列ってのは新車ないしはVVVFに更新済みの車両のことね」ってのを労使お互い確認したというだけの内容ではないかと
具体的にどこのとは読み取れないな。ただ、前に出て後に差し替えられた資料と合わせると宮城野車両センターの205系をE131系に更新することを含んでいることが窺えるけど えぇ、随分まじめに書き込みしてるんじゃないです
関係者ですかね。 HBが、常日頃小牛田で2編成4両が小牛田で寝てるのは
効率が悪いと言う批判があるけど、
ここも改善の余地がJR東日本としてはあるよね。
まぁ、2両編成で陸羽東線小牛田駅⇔新庄駅or鳴子温泉駅で
運用すれば効率よく運用できるんですがね。 >>604
それたしか既に報道か何かあったような。 なんか色々書いてあるな。
【2021.11.08】粘り強く。
本日は「仙石線、古川・女川間鉄道促進期成同盟会」として知事に対し要望書を提出した。
https://go2senkyo.com/seijika/161660/posts/331483
災害対応力強化へ 仙石線整備期成同盟会、本年度事業決まる
https://kahoku.news/articles/20210731khn000019.html
沿線の自治体などで構成する仙石線整備促進期成同盟会の2021年度総会と古川・女川間鉄道整備促進
期成同盟会の通常総会が27日、石巻市千石町の石巻グランドホテルであった。
構成市町の首長や地元選出の国会議員、県議、経済界の代表者ら約50人が出席した。
両同盟会とも20年度事業報告や21年度予算など5議案を可決。本年度事業計画では、災害対応力の強化や運行、
駅施設の利便性向上などに取り組むことを決めた。
JR東日本など関係機関への要望事項では、仙石線期成同盟会は仙石東北ラインの女川駅までの運行の増便などを
新たに加えた。 「205系の更新」とかいう趣味でやってるオタクみたいな文言入れるわけねぇな
社会で仕事してない奴の台詞だね アナガアッタラハイリタイ・・・
162 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/03(金) 20:13:19.26 ID:nbkvbKi7
新車欲しいからという理由でE131を予想するのはバカでもできる
239 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/21(火) 20:54:04.51 ID:o5/mfsIu
>>235
それなってw
だから横浜や京浜東北には新車がキッチリ入り仙石には233が横滑りしてくるって意味なんですけど
255 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/09/22(水) 17:37:32.02 ID:XofCVBPq
E131を早急に投入しないと許さない会の人が多いからな
326 名前:名無し野電車区 [sage] :2021/10/09(土) 14:59:23.61 ID:36PCspPD
131が来なかったら詰め腹やな >>615
ニホンゴワカリマスカ?
>6 運行車両等の環境整備を図ること。 >>610
何年も前に石巻市議会だかで議決されて塩漬けになってるね
JRから断られたか、もしくは205系を入れ替える時まで待ってねと言われたか てか仙石って幅広のE131入れるの?
入れないなら209-1000とE231-800の改造車でいいよね? 一部曲線区間の架線柱を移設するかどうかじゃない。
あと、苦竹のホーム隙間がどうなるかか。 つか幅広で入れませーんってだけで導入できないって言うならわざわざE233系2000番台なんて作らないで新形式起こすよね そもそもEast i-Dがあおば通まで入線していることを思い出すべし… よく知らんけど、車庫の問題以外で幅広車入れない路線ってあるの? 煙を吐く気動車をトンネル扱いではない
地下区間に入線させること自体が間違い
っうかできない。 「ガラスを介した視界は空間に見えているか」
「無理でしょうな」
「車のフロントガラスは曲がっております」
「家の窓も同じですなあ」
「うちのガラス窓は曲がってませんよ」
「曲がってるとは何だね曲がってるとは」 いや、目撃情報がないだけで仙石線の全編成ではないが
かなりの両数で組み立てが完成していて、どっかの
駅に疎開してるんだと思うんだな(仙石線E131系が)
まぁ、陸前山王駅でないことは確実なんだが(笑)!!。 で、乗客はメルモちゃんから赤いキャンディ2個もらって、小さくなってから乗り込むの JR仙石線仙台トンネル(陸前原ノ町駅からあおば通り駅まで)
トンネルとは入口と出口が存在するが仙台トンネルは陸前原ノ町駅方向にしか
出入り口が存在しない。あおば通り駅には通気孔は存在するだろうが出入り口
ではない。
で、鉄道法でも(よくわからんが)地下鉄の区分に入ってないらしい。 横総の東京トンネルも地下鉄では無いし、京葉線も同じだよ
珍しい事では無いでしょう トンネルの規格の違いでしょう 事業者が地下鉄と言えば地下鉄になる
じきが地下鉄と言わなければ地下鉄にならない
地下鉄と地下鉄以外所詮その程度の差しかない だよなぁ
地下鉄を気動車が自走しちゃいけないってのは、何が根拠なんだ? E131系の話題になると、爺婆がメルヘンチックになってえぇな。
メルモちゃんは鉄腕アトムにでてくるのって かあちゃんに聞いたら
はぁとか言われた。
なんかアトムと作家は同じらしい。 >>636
そんないい加減じゃあないよ
国土交通省の基準が有るよ
因みに仙石線が地下鉄基準なら205系は乗入れ不可な車両だよ おぉ、よく言ってくれたね
あんたは偉い!!。
㊗ 仙石線 っう感じですね。 福田町駅が宮城野派出内に移転したらホームから車両基地に入出庫できるようにするんだろうか
そうなると宮城野信号場も福田町駅構内に統合されるんだろうか 大井町線の奥沢みたいな感じになるのかな
しかし福田町をふくでちょうと誤読が頻発しないか心配 そしたら、
宮城県人だったら 下馬 げば って読むけど
東京人(含む 神奈川県人)は 下馬 しもうま って読むから
まぁ、しょうもない書き込みですまん。 >>645
世田谷区民以外は鎌倉の下馬のイメージが強いんでないか? >>641
それはない
仙石線の205系は1969年に制定された地下線を運転する車両の
A-A基準に適合している。
トンネル車両の間に400mm以上隙間があるトンネルで有れば地下鉄であっても走行できる。 結局のところ事業者が地下鉄と言えば地下鉄になる
事業者が地下鉄でないと言えば地下鉄にならない
その程度の違いしかない >>641
基準があるのはあくまでトンネルの規格であって、地下鉄と称するかどうかの定義ではないってことだな
地下鉄と名乗っていようといなかろうと、基準に満たない規格のトンネルであれば乗り入れられる車両も制限されるだけのこと。 もし仙石線が地下鉄規格なら前面非貫通の205系はアウトでしょ。 地下規格は地下鉄規格にあらず
結局は事業者が地下鉄と言えば地下鉄になるし
事業者が地下鉄でないと言えば地下鉄にならない そもそも地下化された頃はノーマルの103だっただろ >>648
建築限界と車両限界って知ってるよね
地下鉄基準は建設費抑制のため、トンネル幅・高さが狭く設定されていので非常時に側扉から
脱出出来ないので、車両前・後部に脱出口を設ける必要があるが、
一般的な山岳トンネル工法ならば側方に余裕があるので、前・後部の脱出口は要らないのね
東京メトロ、都営地下鉄、田園都市線、目黒線は地下鉄基準だけど
JR横・総、京葉線、小田急地下区間、相鉄・JR連絡線、通称武蔵野南線は地下鉄基準でなく
山岳トンネル基準なのは有名な話しだよ 話を元に戻すと、仙石線地下区間に気動車が入れない理由は何なのか? >>657
陸前原ノ町〜あおば通の仙台トンネルの中が煙と排気だらけになって大惨事不可避w >>658
人間は一酸化炭素を吸ったら死ぬっていうのが理由 別に入れなくは無いんじゃないか?
入らないようにはしてるんだろうけど >>627が自信満々に言い切ってるけど、法令上の根拠ってないはずなんだよな こういう話になると必ずEast i-Dガーって始まるけど、そもそも入ってるの見たことある奴いるの?
入ってたとしても夜間とか一般人がいない時間に十分な対策して入線してるんだろうから旅客用車両と同列に語っちゃうのはいかにもアレなオタク的で、少なくともまともに相手するような手合いではない いつものマナーがアレな仙石線の人か
自信満々に書いて収拾つかなくなったかw そちらこそ誰かと思ったらいつもの無理筋屁理屈のスップ君じゃないですか 車両更新予測スレでe131導入説を必死で叩いたもんでいじめられていた人? まぁ、JR東も焦っているから(205系故障頻発で)
試作車が1編成完成していて、いつでも仙石線内で
試運転ができる状態なんですよ!!=B
まぁ、瑞V津の工場構内bノひっそり隠れbトいるんです。 >>663
このスレを「east」で全文検索してみたのだが、直近のは広幅車体が入れるかどうかという文脈の話だな。
その前となると9月8日の書き込みが1件あっただけなのだが、そんな昔の話を今とりあげて何がしたいの? 幅広云々の話で言えば、JRの連立事業区間なのに地下化後にJR規格の車両が入れないなんてする筈が無いよな
改築前が既存不適格なら改築後に是正しない訳がない >>670
それを説明するための例がEast i-Dって話だな。 ttps://pbs.twimg.com/media/FEmYW6LVQAccJi2.jpg >>669
気動車が入れない根拠は?とかしつこく書き込んでる奴がいるんで、その話ですよ
だれも拡幅車体の話なんかしていない。してるのはE131が入るので悔しがってる変な奴約1名のみ >>672
E129 vs E131の最終決戦がいよいよ行われるのか >>673
それなら>>620-624って何の話してるの? >>620が幅広車体の話を始める
>>624がEAST i-Dの事例を出す
>>627がトンネル扱いではない地下区間に気動車は入れないと断言する
以降、幅広車体の話と気動車の話で話題が発散する >>676
627から話題が変わったわけだよね?
そのうえで>>663読み直してみると、ますますおかしいのでは?
「入ってたとしても」だから、入っていないことを前提としている文章だよね?
それと>>673が言うようなE131系が入ることを悔しがってる人って、その流れの中に一人もいないようだけど、そこは? そうだな。必死で連投して大変そうだからそろそろ勘弁してやるか E131が入って悔しがってる奴はどこにいるんだ?
本当にE131なのか?と疑っている奴は居ると思うけど
労組の文言も削除されたし >>679
誰も拡幅車体の話はしてないって言い切って速攻で嘘がバレたニキちーす! 嘘しかない書き込みして即論破されてそろそろ勘弁してやるとかいまどき吉本新喜劇でもやらねえぞw 悔しがってる奴出てきたな。まぁもう勘弁してやることにしたんだからいいか いくら匿名でも哀れの度が過ぎる
正気でそれなら哀れの度が更に過ぎる それで、それなりの立場の人の話しを聞いてきた人はおるんかい。
河北新報にも記事がでないはんで、E131系が入るのは数年先で
それには #今後の205系の動向次第# っうクレジット付やねん。 別によくわかんないこと言ってるなぁという流せばいいのにここまで必死で反応するってことはなんらかの心当たりがあるんだろう East iが仙台トンネルに入線してるって話は真相はともかくよく言われてる話だし、このスレで気動車が入線できないことを疑う書き込みがしつこくなされているのも事実
拡幅車体の話はとっくに終わってるのも事実
スレを遡れば必死でE131系を否定してた人がこのスレにいるのも事実
嘘って? >>689
嘘つきはおまいさんではなく別の人だ
そこはほじくると飛び火する可能性高いから気をつけてな >>689
真相も何も鉄道ダイヤ情報ほ買うなり図書館で見るなりすればEast i-Dの運転予定は載ってるし、
疑う向きは次に仙石線の検測予定が載った時に見に行けば良い話かな。
繰り返すけど「入ったとしても」と言っている以上、あなたの立ち位置は「入っていない」という見解と捉えて良いんだよね? >繰り返すけど「入ったとしても」と言っている以上、あなたの立ち位置は「入っていない」という見解と捉えて良いんだよね?
うわぁめんどくさいの来たな それはそうだろう
情報の確認を怠ってると遠回しに指摘された地点から
ゴールポストは動かしたいだろうよw 拡幅車は入線オーケーって事で良いんだね
で、オレが知りたいのは気動車の方なんだけど
運用上入れないようにしてるのは誰でもわかるが、法令上の根拠があるのかどうか 法令で規制されてなければ毒ガス撒いても許されるのかよ 過疎スレが凄い勢いで埋まって行くのを見ると
131は効いとるな 誰がそんなこと言った?
やるやらないじゃなくて、法令上の根拠の有無を聞いてるんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています