【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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>>700の言う通りなら、ふつーの山岳トンネルも窓の開く気動車は走れないことになる >>702
そんなことちょっと考えれば議論するだけ無意味とわかると思うが・・・何を期待してるの?
って書こうとしたらまためんどくさいやつが湧いてるみたいだから誰かよろしく
俺は馬鹿を相手は疲れた >>705
じゃあ一点だけでいいや
毒ガスって何のこと? ディーゼルだと一酸化炭素よりも二酸化窒素とかPMの方が危険かもね ディーゼルエンジンが毒ガス撒き散らしてるなんて言ったら、ゴルゴ13に狙撃されてもおかしくないぞ 仙石線で車内の混み具合を測定する実証実験をやるらしい
/michinoku_350/status/1461867088700526593 ここまで本格的にヤバい奴がこのスレにいるとは。さすがに戦慄をおぼえる >>711
オレには、自分の願望或いは思い込みをさも客観的な事実のようにミスリードさせて、「根拠はあるの」って問いに「少し考えればわかるだろ」と逃げる奴の方が余程危ない人間に見えるけどね >>711
自分にとって不利な問いかけからは逃げ回って一切答えず他人ディスると
匿名とはいえここまで性根の腐った奴は珍しいぞ やっぱ、
実証実験もあおば通り駅から多賀城駅間じゃん!!。
おらは、完全に蚊帳の外w
JR東日本は多賀城駅〜東塩釜駅間を回送扱いでもして
この区間の減便についてマジ考えてるんだな。
おらが、数年前から予想していたことが現実になるかも知れへん実証実験w
あぁ、悲しい塩釜民・一部の七ヶ浜民。 松島海岸駅が綺麗になったのう
ここで、自虐ネタ投入
道の駅もない すずがはま 悲しい 逃げ回るねぇ
こいつはどうせ正面切ってマジメに答えてもいちいち屁理屈で返すんだから相手するだけ無駄な奴 排ガス排ガスといちいちうるさい奴がいるから入線しないだけで法律上は入線してダメな規制はない すげえなぁ。社会経験ゼロにしてもここまで浮世離れした思考回路はある意味才能でしかない COP21 気候変動枠組条約締結国会議 スレ
カーボンニュートラルを語るスレ
脱炭素やから対象にはなってない(いる)ディーゼル気動車排気規制スレです。 んでも、
仙石線の実証実験は
以前の車両更新実証実験(?)も
なんも実験結果の公表もなく
まったく意味がないんじゃない!!。 混雑測定実験とやらでまた仙石線乗らない余所者どもの3ドア化妄言が盛り上がっているようね そういや仙台トンネルに気動車が入れない件どうなった? グズッてたガキんちょが構ってもらえずに拗ねて終わった 土日は松島塩釜に観光客いっぱいいたな。コロナ明けて徐々に戻ってきているのかな >>735
入れないと言い張ってた奴が
鉄道ダイヤ情報読めば検測車の運転予定は分かると指摘されて息の根止められた まるでモリカケセンセキだな
都合の悪い事には一切正面から答えない 流石のアベさんですら、「野党やマスコミの言ってる事は全部自演だぁ〜」は言わなかったな ・4扉4両編成、仙石東北と差別化した外観
・フルカラー方向幕、車外カメラあり
・千鳥配置情報モニター、自動放送搭載
・貫通型に電連、幌は未設置もしくは非貫通型
・マンガッタンライナー編成は廃止し仙石東北ラインに設定
・全車ロングシート、車いすスペース増設。2ウェイシートは廃止 ジャンクスマホを100台くらい積んで列車に乗り込まないと減便されちゃうよw マンガッタンの仙石東北ライン移行は理にかなってるな 2wayシート含めてクロスシートはおそらく設定されないにしても今の4色編成みたいな観光色のある編成はあるといいな
今のは仙台塩釜松島石巻だけど、石巻に替えて多賀城要素を入れるとかでも良い >>742
相模線の事例を見ると非貫通型はないと思う >>747
非貫通型を作らなかったということは将来の他線区への転用を見越してるんだろうが、「同一線区で長く使う」の方針といささか矛盾してるように見えるんだよな
単に作り分けしないことでコスト抑制しただけなのか、長く使うと言っても20年後30年後のことなんて誰もわからないから弾力性を残したということなのか 貫通扉があればいざというときの避難に有用なのは確か。特に仙石線は沿岸部での津波被害も記憶に新しく、仙台トンネルの地下区間もあるのであったほうが安心だろう
でも外側のドアノブはどうにもかっこ悪いんで要らないな。外からは非常コックで開けられるようにしとけば十分だと思う マンガッタンライナーはHBになるとしたら2編成4両かな?
詳しくは知らないけど併結してる編成が常時固定されてるならそれがベストか あと1年5ヶ月(2023年4月)くらいで、学院工学部が五橋に移転してまう。
そうすると、JR仙石線多賀城駅の乗降客はどうなるんだろうか!!。
そんだからあおば通り駅から多賀城駅までの利用客の実証実験をするんだろうか?
コロナ禍以前は7,000人程いた乗降客が4,800人位に落ち込んでいるが
ここから何百人程が減少するだろうか?
跡地利用もハッキリしてないから多賀城市としては頭の痛い問題だよね。 多賀城キャンパスあたりは都市計画図だと第一種中高層住居専用地域だから、幼稚園とか一部施設は残るとしても戸建てかマンション用地として売却分譲されるんじゃないかな >>749
分割併合のない相模線用ですら貫通扉はそのままなんだから、今更設計変更は無いだろうな。 工学部跡地を解体して、マンションを建設するまで
3年〜4年のブランクが生じるらしい報道をどっかで見たよ
そしたら、そのブランクの間に仙石線へE131系が導入されて
多賀城駅の利用客がどん底のタイミングでそうなるんですね。
っうか、下馬・西塩釜・本塩釜・西塩釜も減少するのか? 多賀城で刀剣乱舞のミュージカル?やってるらしく女子がたくさん乗ってた
外国人観光客が見当たらない以外は以前の活気が戻ってきた感ある 205系2wayシート車の石巻の絵柄はよく見たら現在解体進行中のサンファンバウティスタ復元船てはないか
導入当時は20年と経たずに解体されるなんて思わなかっただろうな。つくづく罪深い話だなぁと思う 2wayシート自体を導入後まともに活用しなかったな 乗りたいときに狙えば割とすんなり乗れた印象があったけどなあ 導入当初の休日クロス・平日ロング、その後の山側ロング・海側クロス固定、仙石東北ライン開業このロング固定(実質廃止)
どの時期から使ってたかによって印象だいぶ変わると思う >>765
あおば通り折り返しだとすぐ座っちゃうから回転するいとまが無かった >>765
そもそも休日でも地元民の短距離需要も多い都市鉄道としての性格も強い路線なので、意外と松島海岸や石巻まで長いから回転させてゆったり座りたいという需要が相対的に少ない。回そうかなと思っても後ろの人が回してなければお見合いになってしまうので、まあいいやすぐに降りるしってなる
指定席列車を走らせるとかいうならともかく、はっきり言って仙石線には過剰装備だったと思うよ。 あおば通り駅での全員降車っうのは
いつから止めたの? 地方の田舎には、路線バスでツーマン運転の
中扉12窓車なんかがあったね。
昭和50年前後だった。
高校の通学時は塩竃から仙台の路線(宮城交通)が
そのバスだったわ。
それも、帰りのバスで車掌さんは若いお姉さんで、
ドアの開閉操作(半自動)のときに半袖ブラウスから
下着が見えて昂奮したもんだよ。
そんなデカいバスでも、午後3時台で下馬バス停付近までに
満員になってしまう。
路線バスの全盛期且つ過渡期で平成になってからは
路線バスが全廃になってしまったよ。 ワンマン化したら車内放送も自動だよな
最近は感染対策で窓開けて走ってるから特に男性車掌だとはっきり聞こえなくて時々困る。女性車掌とか、男性でも古株っぽいクセのあるしゃべり方の人だと比較的よく聞こえる。中川家礼二とかがマネしてるみたいな奴ね
ああいう感じのしゃべり方って、昔は冷房なくて窓開けてたから、それでもよく聞こえるように考えられたものだったのかな クセのある声が聴きやすい
騒音の中で際立つ
こんな話聞いたことあるな 社長が大鉈を振るう
この件は労組からお漏らしはないの? 仙台駅地上ホームの発車メロディ、せめて仙石東北ラインだけでも元の奴に戻してくれ
あおば通でアレンジは聴けるが、あの名曲のオリジナルバージョンが聴けないのは悲しい >>770
今仙台市バスの中扉の所には、微妙な広さの車掌スペースは無くなったの?
20年前はそんなに古くない車両にもあったのだけど。 >>778
あおば通のほうが仙石線地上ホーム時代のオリジナルで
他ホームはそれのアレンジじゃなかったっけか 違います
仙石線が地上時代は本線仙山線ホームも含めてみんな同じ旧メロディで、今のあおば通のは地下化の時にできた別バージョン
オリジナルが引き続き使われていた本線ホームが変更され、オリジナルは聴けなくなった
もうそんなことも忘れ去られつつあるんだな・・・ そりゃおまい、仙石線地下化から何年経ってると思ってんだ…… 正確にいうと仙石線ホームに最初に導入されて、その後に本線ホームにも導入って感じだったかな?
>>784
考えてみればそうだよなぁ。20代の方はもちろん30代前半でも覚えてるかどうかってくらい時が経ってしまった
20世紀は遠くなりにけりか 駅移転に伴って福田町駅前の踏切を拡幅するんだな
用水路は暗渠化して、その上に乗降場や駐輪場を造る感じかな >>643
福田町駅始発列車ができれば同駅周辺は人気の街になりそうだな あさの回送電車は、福田町区(派)から多賀城方面に直接出庫してんじゃないの。
小鶴新田駅手前のポイントまで行って下り線にはいるのかよ? 多賀城から学院が出て行ったら多賀城駅以東が減便になるとか訳わかんないこと言ってる人かと思いますんでお察しください んだな。
YouTubeで確認した。
あさの、東塩釜駅への回送が非効率だな
この辺も大鉈を振るうべきである Wikipediaによると、昭和50年代の京浜東北線は
中央線他より掻き集めた101系を改101系に改造(国鉄の壱拾八番)
で、大宮側はその改101系3両で低運転台非貫通編成になっていた。
大船側は103系高運転台7両だが、大宮側は103系低運転台であった。
当時、乗っていた人が証言してるから間違いなし。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り!!
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー(日本海新幹線回り)―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー(北陸新幹線回り)ー新大阪 >>795
□□||||□□□□□|□ あ|□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け|□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ|□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の|□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|1 □|1 □|1 □|5 □
から||||□□□□□|号 □|号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□|0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□|0609|□レ|□□
0070.0|倶□知□安|□□|0619|□レ|□□
0124.4|長□万□部|□□|0632|□レ|□□
0157.4|新□八□雲|□□|0641|□レ|□□
0211.5|新函館北斗|□□|0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□|0705|□レ|□□
0321.8|奥津軽今別|□□|0725|□レ|□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711|東京|□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029|□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ|□□|□レ|□□
0496.2|八□郎□潟|0736|□□|□レ|□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841|□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□|□レ|□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□|□レ|□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ|□レ|□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る|□レ|□□
0709.3|村□□□上|0841|5ぎ|□レ|□□
0742.4|新□発□田|0851|号□|□レ|□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929|□□ >>796続き
0803.0|燕□三□条|□レ|0843|□レ|□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京|0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□|0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□|0948|□レ|□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□|1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□|1010|□レ|□レ
1061.9|金□□□沢|□□|1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□|□□|□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□|□□|□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□|□□|□レ|1131
1137.8|福□□□井|□□|□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□|□□|□レ|1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□|□レ|1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□|□レ|1215
1277.6|京□□□都|□□|□□|1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□|□レ|1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146|1252 >>780
ワンステ、ノンステバスになったあたりから車掌スペースは廃止されたよ
一部のツーステップの老朽車はそのままあるけど、そろそろ除籍廃車されると思う 当時(昭和40年代)の国鉄多賀城駅は乗用車は駅構内に進入できても、大型バス等は入って
いけなくて、現在の国道45号線吉野家付近が多賀城駅入り口のバス停だったんだよ。
で、なぜかその当時は国鉄仙石線よりは路線バスの方が便数が多かったです。
1時間あたり仙台市営バスと宮城交通が仙台〜塩釜営業車(車庫)まで
走っていてその運転本数が7〜8便も走っていたのが、平成に入ってからは
仙石線の方が運転本数が多くなり路線バスは廃止に追い込まれました。
まぁ、余談ですが仙台市営バスは塩釜車庫から七ヶ浜菖蒲田線も走っていました。
この路線は、のちに亦楽小学校・七ヶ浜中学校方面まで路線延長しています。
おらが、小学生高学年の時かな・・・ いやいや、
マルチを探すために巡回してるほうが
ウザい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています