【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
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>>778
あおば通のほうが仙石線地上ホーム時代のオリジナルで
他ホームはそれのアレンジじゃなかったっけか 違います
仙石線が地上時代は本線仙山線ホームも含めてみんな同じ旧メロディで、今のあおば通のは地下化の時にできた別バージョン
オリジナルが引き続き使われていた本線ホームが変更され、オリジナルは聴けなくなった
もうそんなことも忘れ去られつつあるんだな・・・ そりゃおまい、仙石線地下化から何年経ってると思ってんだ…… 正確にいうと仙石線ホームに最初に導入されて、その後に本線ホームにも導入って感じだったかな?
>>784
考えてみればそうだよなぁ。20代の方はもちろん30代前半でも覚えてるかどうかってくらい時が経ってしまった
20世紀は遠くなりにけりか 駅移転に伴って福田町駅前の踏切を拡幅するんだな
用水路は暗渠化して、その上に乗降場や駐輪場を造る感じかな >>643
福田町駅始発列車ができれば同駅周辺は人気の街になりそうだな あさの回送電車は、福田町区(派)から多賀城方面に直接出庫してんじゃないの。
小鶴新田駅手前のポイントまで行って下り線にはいるのかよ? 多賀城から学院が出て行ったら多賀城駅以東が減便になるとか訳わかんないこと言ってる人かと思いますんでお察しください んだな。
YouTubeで確認した。
あさの、東塩釜駅への回送が非効率だな
この辺も大鉈を振るうべきである Wikipediaによると、昭和50年代の京浜東北線は
中央線他より掻き集めた101系を改101系に改造(国鉄の壱拾八番)
で、大宮側はその改101系3両で低運転台非貫通編成になっていた。
大船側は103系高運転台7両だが、大宮側は103系低運転台であった。
当時、乗っていた人が証言してるから間違いなし。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り!!
札幌ー木古内360km/h
木古内ー奥津軽今別260km/h
奥津軽今別ー新青森360km/h
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275km/h
E10系、W10系、H10系新幹線
JR東日本、JR西日本、JR北海道共同開発
最高速度:360km/h
起動加速度:2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー(日本海新幹線回り)―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー(北陸新幹線回り)ー新大阪 >>795
□□||||□□□□□|□ あ|□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け|□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ|□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の|□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|1 □|1 □|1 □|5 □
から||||□□□□□|号 □|号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□|0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□|0609|□レ|□□
0070.0|倶□知□安|□□|0619|□レ|□□
0124.4|長□万□部|□□|0632|□レ|□□
0157.4|新□八□雲|□□|0641|□レ|□□
0211.5|新函館北斗|□□|0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□|0705|□レ|□□
0321.8|奥津軽今別|□□|0725|□レ|□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711|東京|□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029|□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ|□□|□レ|□□
0496.2|八□郎□潟|0736|□□|□レ|□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841|□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□|□レ|□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□|□レ|□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ|□レ|□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る|□レ|□□
0709.3|村□□□上|0841|5ぎ|□レ|□□
0742.4|新□発□田|0851|号□|□レ|□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929|□□ >>796続き
0803.0|燕□三□条|□レ|0843|□レ|□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京|0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□|0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□|0948|□レ|□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□|1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□|1010|□レ|□レ
1061.9|金□□□沢|□□|1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□|□□|□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□|□□|□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□|□□|□レ|1131
1137.8|福□□□井|□□|□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□|□□|□レ|1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□|□レ|1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□|□レ|1215
1277.6|京□□□都|□□|□□|1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□|□レ|1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146|1252 >>780
ワンステ、ノンステバスになったあたりから車掌スペースは廃止されたよ
一部のツーステップの老朽車はそのままあるけど、そろそろ除籍廃車されると思う 当時(昭和40年代)の国鉄多賀城駅は乗用車は駅構内に進入できても、大型バス等は入って
いけなくて、現在の国道45号線吉野家付近が多賀城駅入り口のバス停だったんだよ。
で、なぜかその当時は国鉄仙石線よりは路線バスの方が便数が多かったです。
1時間あたり仙台市営バスと宮城交通が仙台〜塩釜営業車(車庫)まで
走っていてその運転本数が7〜8便も走っていたのが、平成に入ってからは
仙石線の方が運転本数が多くなり路線バスは廃止に追い込まれました。
まぁ、余談ですが仙台市営バスは塩釜車庫から七ヶ浜菖蒲田線も走っていました。
この路線は、のちに亦楽小学校・七ヶ浜中学校方面まで路線延長しています。
おらが、小学生高学年の時かな・・・ いやいや、
マルチを探すために巡回してるほうが
ウザい。 「仙台港トランジットループバス」11月27日(土)より実証運行中です。(宮城交通観光)
太平洋フェリーの名古屋便を運航する日に2台で運転しています。 >>802
別にマルチ探すために巡回してるわけじゃねえよ
何時も見てるスレ見てるだけだ 昔は東塩釜に停泊していて
東塩釜発 普通なんだけど快速みたいな停車駅の石巻行きがあったんだけどな
乗務員の宿舎用意するのも面倒だから
合理化で無くなっちゃったね あっそうなの、
東塩釜駅滞泊は廃止されたんかい。
最近まで4列車(電車)が前日から止まっていたんじゃがな
そんで、冬場は船形連峰(泉ヶ岳?)からの寒風がパンタグラフ廻りを
凍結させるんで構内架線柱にはヒーターまで装備したんだけどな。
で、この冷たい風が海を渡り浦戸諸島まで吹いていくので
寒風沢島っうのがあるのよ(たぶん)!!。 4本滞泊のうち、日付が変わってから到着する電車が
2本あるっうのが正確な表現です。
で、1本は早朝に632S(6:25発)
高城町始発電車として
高城町駅へ回送されるんよ。 >>806
すまん
宿泊所廃止は間違いだった
大変申し訳ない あさいちで働くには
食事をしなくては活力がわかない
滞泊してる乗務員さん8人
いや、仙石線では全体で何十人いるかわからないけども
そんな事情を知っている人
教えてください。 けさの、3350D エライ混みようでしたね。(女川発仙石東北ライン)
仙台でなぬがあんのすかや( ´艸`)。
つり革族が、いつもよりかなり多い感じでした。
この便については、もうすぐ発表の大鉈対象外ですね。
まぁ、わけわからん事を言う爺ですが朝夕の仙石東北ラインは
小牛田で遊んでる編成があるんで、増結対応すればOKすね。
あぁ、石巻線・仙石線内のホーム対応ができねっちゃね。 >>15
小鶴新田ができて、あおば通口の快速がなくなってからは仙石東北ライン快速の陸前小野〜(鹿妻)〜矢本じゃないの?
同じく快速では陸前赤井〜(石巻あゆみ野)〜蛇田も >>812
HB-e210の最高速度は100km/hなんですが
東北線内を走っている時も、なんかチンタラチンタラ感が否めない
ハイブリットっても気動車だからね
かたや、お古の205系は線路路盤にもよるがHB-e210よりもスピードはでそうですね。 HB-e21oはキハ110(100)系とガチで勝負したら
たぶん負けるわ
そんな場面は見ることができないが、
東北線内で離合するチャンスはあるから
たぶん面白いと思うよ
正確性に欠けるが、たぶんキハ110(100)の方が
加速度は上回っているんじゃないかな(推測) 仙石東北ライン仙台塩釜間がとろいのは単にダイヤに余裕がありすぎるだけだと思う。
小牛田行きの送り込みはけっこうキビキビ走ってるよ。
まあ110より高速域が伸びないとは感じるけど。 キハ110で統一されている磐越東線はかなり攻めた走りをするよ。 来週の大鉈でも予想するか
朝夕ラッシュ時
1時間に1本程度の減便
日中
多賀城折り返し廃止で20分サイクルに
石巻直通は高城町発着に、高城町で2両のHB石巻行に接続、電車の直通は朝夕のみに 仙石東北ラインを増便or増結
仙石線普通あおば通り駅から石巻駅の減便or
地球温暖化で世の中が騒いでるが構わず、高城町〜石巻 気動車化
電化設備は朽ちるまでそのまんま
っうことは、松海駅 新築したの失敗か・・・(笑) >>816
日産のe-powerで証明済みだもんな
同じシリーズハイブリッド方式の泣き所てある高速域で伸びない燃費悪化 2022年の予想改正時刻を巡回してきたよ。
その中に興味が沸く書き込みを発見しました。
相模線にしては【青が濃すぎる4両固定編成】があるっう書き込みなんだが
それって、E-131 仙石線向け編成で国府津車両センターにいるのかまたは
これから配備されるのか、これはもしかして俺が予言していたことなのか
仙石線向けE-131新型車両は一部が竣工(完成)していて、どっかの駅に
疎開してるっう爺の予言が的中しそうな話しなんですが(笑)!!。 で、喜んでいたら書き込みの続きがあったよ。
その青が濃い編成は、残念ながら横須賀線の
逗子から横須賀方面の車両ではないのかっう書き込みもある。 大鉈の発表会は東労組板を見てる限り
16日(木曜日)みたいだぞ
17日(金曜日)だと思っていたわ(俺だけか) それは支社再編の方じゃ。
ちなみに、数日前にまた車両故障発生ね。 誰も始発が奥新川と面白山高原を通過になること書いてないな…
作並〜山寺だけ快速に変わるわけか。 東北全域の在来線区間は、全部JR東日本仙台支社に統合して
新幹線は新幹線統括本部に丸投げ。 丸投げ講座
昭和に繁栄した企業は丸投げっう言葉に違和感を感じてる
丸投げ=一括外注=アウトソーシング 16日に発表なったのは、JR東日本社員向けの深澤社長のメッセージ(詳細は他板から拾え)
一読したが要旨は理解できました。
さて、きょうは実際にそれを達成すべくいかに利益に繋がる鉄道会社に変革していくかの
2022年3月ダイヤ改正要旨の発表です。 マジで日中20分間隔と石巻直通ほぼ廃止になっていて草 多賀城駅止まりを松海駅まで延長運転(平日は)・・・塩釜民・七ヶ浜民・涙ちょちょぎれる(嬉しい)
仙石線石巻行きは大幅減便(たぶん仙石東北ラインの増便は無し)・・・東松島民・石巻民大泣き(残念) 残念なのは、新型車両E-131系の導入に関する記述が
さっぱりありません。 上で多賀城以東が減らされるとか言ってた奴何なの。逆に増えたじゃん
代わりに石巻行きが減らされたけど(仙石東北ラインあるから当然だろ) と思ったら朝の一本が多賀城発に変更されてね?舐めんな あと、ダイヤ改正とは関係ないが、福田町駅前の道路や踏切の拡幅が決まった事でそちらの設計を先行して行うことになり、自由通路の設計が来年度以降に先送りになった模様 >>843
俺的にはあまり不便にならないから大鉈なんて無かったねw 石巻や東松島から仙石東北ラインが通らない地域に
通勤・通学してる人は大変だなこりゃ
陸前浜田駅から通学してる塩釜第一小学校・第一中学校通う生徒たちには
始業時間に間に合う電車は現行通りの運転本数が確保されているな
っうか、これは昭和・平成の話しなので令和の今は利府町内の学校に通っているのか? 平地にあったら津波や内水氾濫で浸水して避難所にならないだろ。それが塩釜クオリティだよ パンタグラフが上がらなくなるのは、
冬の東塩釜駅の名物祭り
電留線全部にパンタグラフヒーターを装備したんじゃなかったのかよ。
っうか、ホーム側に滞泊した電車なんかいな? 今さら貼らんでもみんなそれ前提で喋ってるのに?何を 電気式と言えどもディーゼルカーは整備コストがかかるから
高城町始終発の仙石東北ラインが設定されてもいいはず
高城町駅であおば通-石巻間の電車に接続する いままで積み上げてきたものを全部突き崩すようなことを… それもう仙石東北ラインじゃなくてただの区間快速じゃん こんどの改正で日中のあおば通始発の石巻行きが減るってことは、
高城町以北は日中の停車本数まるっと減ることになるよね?
少なくとも矢本−石巻間は区間列車とか必要にならん? >まるっと減ることになるよね?
だってそれが目的だもの 一見20おきになったように見えるがe131導入に合わせて2両編成化したうえで多賀城行きで隙間を埋めて10分ベッドになる予定 きょうの、女川始発のHB-e210なんですけども床下機器の配管部分に(1両分だけ)
アルミ箔みたいなのが巻き付けてあったんですけど、修理が間に合わなくて緊急処置
なんですかね。
きょう、別編成を見たんですがそんなモノは巻き付けてありませんでしたが・・・。 >>859
懐かしの105系石巻シャトルも復活しよう 子供の頃に仙台口でも2両編成走ってた記憶があるんだけど。手でドア開けるやつ
あれが105系だったのか? じゃ間違いないな。103系の顔でスカイブルー一色だった
4両編成が3色塗装になった後も色は変更されなかったと思う 来年度はいよいよE131系投入みたいだね
国鉄・JR通して新車投入は初めてかな? リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴だー
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない!お前らのせいでしょ?★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ >>863
誤・・・きょうの、女川始発のHB-e210
正・・・きのうの、女川始発のHB-e210
関係各位にはご迷惑をおかけいたしました。 >>868
宮城電気鉄道が注文してた810型4両を鉄道省が受け取ったのが
仙石線に導入された最後の新車だな。1946年の話で厳密には国鉄ではないけど 本当に新車が来るなら歴史的だな
HBは貫通式3扉高床式のディーゼルエンジン車っていうあくまで「東北本線の汽車がローカル区間に乗り入れてる」感があったので仙石線のものって感じが今だにしないもんな >>872
E131系しか無いでしょう
今の流れだと209系の転属は考えにくいよね
特に来年後半から大組織変更で仙台支社から在来線東北エリアを総括する組織になるそうで
予算獲得にも有利になりそうですので期待したいですね
※労組資料漏れネタですが、来年度後半から従来の支社が廃止され
新幹線統括本部・首都圏本部・東北本部・新潟支社になるそうです おれが予測したスケジュール!!。
205系の全検編成から順次E-131系にしていく
そんで、お払い箱になった編成は陸前山王駅の例の場所で解体まで
過ごしてもらう。
っうことは、4両編成が8本くらい収容できるから(719系の時がそうだった)
2024年までには置き換わる予定(あくまでも予測) >>876
東はやり始めたら早いと思うよ
編成数1編成削減の噂もあり2年程度で置き換える可能性もありますね
兎も角新車投入オメですね さっき、見てきたよ。
E-131仙石線向け新型車両が疎開していたわ(早くも初夢だったわ)
なんと、疎開先は小牛田機関区だったわ(嘘)(笑)。
それは冗談として、JR東塩釜駅のパンタグラフヒーターですが、
待避線路には勿論付いているんですが、ホームの軒先にも付いていたわ。
じゃ、なんで故障っうのはパンタグラフ以外のなんかなんだわ。(知らんけど) >>878
仙石線石巻行き直通が削減されたから可能性はあるんだけど、
じゃ、多賀城止まりや東塩釜止まりが松島海岸駅まで延伸になって
車輛運用はどうなるんだろうね。
折り返し待機時間が短くなるだけで、効率的な車両運用でGOODなんだが大変になるのは運転士さん・車掌さんかな
ご苦労さまです。まぁ、労組からの改善要求事項を増やしてしまったダイヤ改正ですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています