【仙台近郊】JR仙石線・仙石東北ライン・仙山線 2番電車
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
パンタグラフが上がらなくなるのは、
冬の東塩釜駅の名物祭り
電留線全部にパンタグラフヒーターを装備したんじゃなかったのかよ。
っうか、ホーム側に滞泊した電車なんかいな? 今さら貼らんでもみんなそれ前提で喋ってるのに?何を 電気式と言えどもディーゼルカーは整備コストがかかるから
高城町始終発の仙石東北ラインが設定されてもいいはず
高城町駅であおば通-石巻間の電車に接続する いままで積み上げてきたものを全部突き崩すようなことを… それもう仙石東北ラインじゃなくてただの区間快速じゃん こんどの改正で日中のあおば通始発の石巻行きが減るってことは、
高城町以北は日中の停車本数まるっと減ることになるよね?
少なくとも矢本−石巻間は区間列車とか必要にならん? >まるっと減ることになるよね?
だってそれが目的だもの 一見20おきになったように見えるがe131導入に合わせて2両編成化したうえで多賀城行きで隙間を埋めて10分ベッドになる予定 きょうの、女川始発のHB-e210なんですけども床下機器の配管部分に(1両分だけ)
アルミ箔みたいなのが巻き付けてあったんですけど、修理が間に合わなくて緊急処置
なんですかね。
きょう、別編成を見たんですがそんなモノは巻き付けてありませんでしたが・・・。 >>859
懐かしの105系石巻シャトルも復活しよう 子供の頃に仙台口でも2両編成走ってた記憶があるんだけど。手でドア開けるやつ
あれが105系だったのか? じゃ間違いないな。103系の顔でスカイブルー一色だった
4両編成が3色塗装になった後も色は変更されなかったと思う 来年度はいよいよE131系投入みたいだね
国鉄・JR通して新車投入は初めてかな? リニアスレ賛成派の代表、臭隠蔽ってこんな奴だー
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない!お前らのせいでしょ?★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ >>863
誤・・・きょうの、女川始発のHB-e210
正・・・きのうの、女川始発のHB-e210
関係各位にはご迷惑をおかけいたしました。 >>868
宮城電気鉄道が注文してた810型4両を鉄道省が受け取ったのが
仙石線に導入された最後の新車だな。1946年の話で厳密には国鉄ではないけど 本当に新車が来るなら歴史的だな
HBは貫通式3扉高床式のディーゼルエンジン車っていうあくまで「東北本線の汽車がローカル区間に乗り入れてる」感があったので仙石線のものって感じが今だにしないもんな >>872
E131系しか無いでしょう
今の流れだと209系の転属は考えにくいよね
特に来年後半から大組織変更で仙台支社から在来線東北エリアを総括する組織になるそうで
予算獲得にも有利になりそうですので期待したいですね
※労組資料漏れネタですが、来年度後半から従来の支社が廃止され
新幹線統括本部・首都圏本部・東北本部・新潟支社になるそうです おれが予測したスケジュール!!。
205系の全検編成から順次E-131系にしていく
そんで、お払い箱になった編成は陸前山王駅の例の場所で解体まで
過ごしてもらう。
っうことは、4両編成が8本くらい収容できるから(719系の時がそうだった)
2024年までには置き換わる予定(あくまでも予測) >>876
東はやり始めたら早いと思うよ
編成数1編成削減の噂もあり2年程度で置き換える可能性もありますね
兎も角新車投入オメですね さっき、見てきたよ。
E-131仙石線向け新型車両が疎開していたわ(早くも初夢だったわ)
なんと、疎開先は小牛田機関区だったわ(嘘)(笑)。
それは冗談として、JR東塩釜駅のパンタグラフヒーターですが、
待避線路には勿論付いているんですが、ホームの軒先にも付いていたわ。
じゃ、なんで故障っうのはパンタグラフ以外のなんかなんだわ。(知らんけど) >>878
仙石線石巻行き直通が削減されたから可能性はあるんだけど、
じゃ、多賀城止まりや東塩釜止まりが松島海岸駅まで延伸になって
車輛運用はどうなるんだろうね。
折り返し待機時間が短くなるだけで、効率的な車両運用でGOODなんだが大変になるのは運転士さん・車掌さんかな
ご苦労さまです。まぁ、労組からの改善要求事項を増やしてしまったダイヤ改正ですね。 >>875
これを機に新白河以南は首都圏本部
いわき以北は東北本部にしてほしいでね >>880
松島海岸に折り返し設備なんてないだろ。 >>881
いや運用の境界である原ノ町の方がしっくりくる。 だから131導入後は2両編成ワンマンがデフォになるんだって
そのかわり本数が増えて仙台市内基本10分間隔
今回のダイヤ改正はこれを踏まえたもの でっかい釣り針だとも言い切れないな
石巻口で仙石東北ラインが2両単位なのに各駅停車が4両じゃバランスが悪い
昔は2連がシャトルしてた実績もあるし ただ2+2だと運転台2つ分デッドスペースが増えるから朝の仙台口で持つかどうか… 高城町は1面2線に保線用側線があるだけだから、分割併合するには設備的に心許ない 両番線共、両方向への発着可能な信号回路になってるし、
東北ライン方面への分岐駅だしね
列車本数からして問題無いでしょう、と言う事かな? いつもの通り、現地を知らずに妄想で書いてる奴だろう 多賀城まで10分間隔
高城町まで20分間隔とか夢が広がる
e131は拡幅車体だしトイレ無くせば2両でもなんとか トイレは沿線自治体他の要望と行政指導でつけたものだから、今更外したら大騒ぎになるわさ 石巻まで乗り入れるから問題になるわけで…
電車は全て高城町折り返しにすればトイレ無しでもいけそう
その分仙石東北ラインを若干増強せないかんけど 現地を見ている癖に減便を予測できなかったマヌケがいるのはこのスレですか? 大鉈とか脅されてたけど俺んとこはほぼ減らないわ。大嘘だったな >>896は嫌がっているわけではないってことが一連のレス見ればわかると思うが
まあその程度わからない奴らしかいないからスレがこのレベルなんだろうけど 悔しいとしたらロクな奴がいなくてまともな議論ができないことだね 東北地方のJRはトイレがついているのがデフォなのに仙石線E131だけあえてトイレ無しにするメリットなんてあるか? 0番台(千葉)と600番台(宇都宮)はトイレ設置で500番台(相模)はトイレ無しなので、
仙石線用はどうなりますか? 地下鉄がトイレ無しなんだから、JRにトイレ無し車があっても不思議なかろ >>915
その後に仙石東北ラインを開通させて、長距離利用のトイレ問題を解決した事は無視するの? じっさいラッシュとか行楽シーズンで混雑してるとトイレなんて使えないからな 昼間20〜60分に1本のローカル線なんだからトイレが無いとキツい 鉄ヲタってのは前例至上主義というか、別の解を見つける能力が欠如してるわな
今回のダイヤ改正は電車区間のトイレ廃止の布石と考えられないのかね >>920
その論で言えば、半蔵門線直通の東急東武車もトイレ必要
利用者は運用区間に合わせて乗るわけじゃない >>914
その理屈だと仙台空港行きも利府行きも愛子行きもトイレ不要ってなるが? >>916
松島海岸の観光客は今なお仙石線使う
40分間もトイレなしとかきつい あおば通発着の石巻行きを高城町で打ち切るのって日中の数本の話だよな?? ×石巻行きを高城町で打ち切る
◯石巻行きと多賀城行きを統合して松島海岸行きに そもそも、沿線人口20〜30万人のところに、
JR2線区があるほうがおかしい。
首都圏でもそんなにないぞ、
考えようによっては+利府線で3線区だもんな。
と、JR東日本に寝返ってみた七爺!!。
おれは、トイレ問題には無関心
トイレのある駅で一旦降車して
漏れそうになるのを我慢して(油(;´・ω・)たいへんだけど)
駅構内のトイレに行ってください。 日中の東北線松島行きとかを仙石東北ライン各駅停車にして一時間に1本走らせ
その分あおば通発石巻行きを減らせば
4両固定編成の空気輸送を減らせるし
仙台塩釜間の20分間隔化も出来るのに どうせトイレ付いてトイレいらない厨が発狂する流れやろ 本塩釜に到着するまでに漏らしてしまうからトイレは必要 むかし(昭和50年代)、23区内の駅のトイレは和式が殆どで、
勿論トイレットペーパーはガチャポン方式の手動販売機だったのよ。
ウンコが漏れそうなのに、ガチャポンで紙を買ってから個室(和式の黒光りの便器)へ
セーフだったが超下痢便だった(笑)
独身寮で食べた朝ごはんは、ハタハタの焼いたやつとか(後は記憶にない)・・・ >>935
仙石石巻行きと松島行きの空気輸送が仙台地区ダイヤのガンだから
つなげた東北石巻行きにしたいよなw
それで乗客増えるかしらんけどw 引退間近の103系にわざわざトイレつけたくらいだから、トイレは間違いなく付くでしょ。
あと仙石東北ラインで2連の運用あったっけ? とはいってもあれからだいぶ状況変わったからなぁ
こんご近郊輸送がメインになれば必ずしも要らないんじゃないか。そりゃあった方が便利っちゃ便利だけど
ラッシュ時は正直邪魔なだけなんだよね 確かに仙石東北ラインによって遠近分離が図られたから、通し客はそちらに流れてるだろうね。 あそこの分岐線っうのは、松島駅の構内線扱いとして
昭和の時代から残っていたんだっけか? そもそも日中の松島行は仙石東北ラインが走らない時間と
ラッシュ時以外減便されそう。
仙石東北ラインが緑快速なうえ、ダイヤが近接してるし。 確かに女川乗り入れのことを考えたら非電化のほうがいいか 小牛田行き6両普通(利府線接続)1本/h
石巻行き4両緑快速1本/h
石巻行き2両各駅停車1本/h
これで高城町で20分ヘッドになる仙石線と接続出来て架線剥がすことも出来る
そもそも仙石東北ライン開通時に便乗減便したり
小牛田行きを松島行きに謎短縮しまくったから
東北線仙台以北が空気輸送になってるんですけどね ここで、僕がご提案を・・・・・!!。
仙石線が石巻行き直通を大リストラして、
日中は仙石東北ラインのHB−e210しか走らなくなっよ(極論を言うとね)
なんで、JRFから線路使用料を頂いて日本製紙石巻のコンテナ荷物(5tコン)10両編成を
仙石線経由に変更したらどうなんだべか?
まぁ、石巻線経由でもそれなりの線路使用料は頂いていると思うんですが・・・
っうか、石巻線っうのは、学生以外の利用客層っうのがイマイチわからない線区だよね。
そんだけで、存続している石巻線ならバス輸送に切り替えたほうがいいんでないべか? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。