近鉄特急part147(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part146(ﾜｯﾁｮｲ表示)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1620948703/
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ピクの次回増刊号
近鉄特急は8/16発売予定。
¥2,300(税込)
ソースは紀伊國屋書店Webストアの先行予約案内から。 「おしぼりどうぞ おしぼりどう・・・」「失礼します 失礼します・・・」 ホットコーヒーにサンドイッチ、柿の葉寿司は如何ですか〜？ ◆特急車の車両毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17
NN:12410 13-16-18-16
NN:12600 13-16-17-17
AS:22000 10-14
AL:22000 10-14-12-14
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y_:16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13
YT:16600 11-13
V_:30000 12-14-14-14
UL:21000 DX12-14-14-14-12-12 plus
UL:21000 DX12-14_13-14_14-14-12-12 plus+UB
UL:21020 DX12-14-14-13-12-12 next
左が名古屋(1号車)側、右が大阪側
A･Dが窓側、B･Cが通路側
各号車の座席の列数をシートマップで見れば、
形式がわかる。
一部を除き、車両の運用は前々日に決定され、
前日の昼頃から夕方に掛けて予約システムに
反映されていく。
22000(ACE)と22600(Ace)の識別方法は、スマホの
近鉄アプリで見て、偶数車に荷物置きスペースが
あればACE。
ALとAFの3両目の12は優先席を含まない列数。
8両のアーバンライナーはすべてplus。
車両の向きは大阪線が基準。名古屋線系統の
列車は、中川短絡線を通るのが正向き、
山田線側で折り返すと逆向きになる。
観光特急では例外あり。
(通勤車は逆で中川駅ホームを通る方が正向き) ◆特急車両の編成略号
N :12200系2両編成(スナックカー)
NS:12200系4両編成(スナックカー)
NN:12400系･12410系･12600系(サニーカー)
V :30000系(ビスタカー)
AS:22000系2両編成(ACE)(ACE Short)
AL:22000系4両編成(ACE)(ACE Long)
AT:22600系2両編成(Ace)(Ace Two)
AF:22600系4両編成(Ace)(Ace Four)
UL:21000系･21020系(アーバンライナーPlus･next)
UB:21000系2両(アーバンライナー増結用中間車、2両だからB)
IL:23000系(伊勢志摩ライナー)
SV:50000系(しまかぜ)
HV:80000系(ひのとり)
Y :16000系･16010系(Yoshino)
SY:16200系
YS:16400系(ACE)
YT:16600系2両編成(Ace)
SL:26000系(さくらライナー)
16000系には2両編成と4両編成が存在するが、
編成略号での区別はされておらず、
4両編成であっても阿部野橋方2両(Y08)と
吉野方2両(Y51)を別編成として管理している。
五位堂検修車庫への入場も2両別々に行われ、
その際は別の2両と連結され4両編成として
運用される。 改札内だけで見ると大阪難波駅か大和西園寺駅が充実してますなぁ🍱🍙 どうして名古屋の飯は
コンビニで買ったものであってもあれほどまずいのか >>11
あまり知られてないけど奈良には海がないからな。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ！
∧＿∧ ＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
（´Д ｀ ） ,-っ
／⌒ヽ/ / _）
/ ＼＼／／
/ /.＼／
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ >>16
まるで味噌の国が独立国家みたいな言い方だがや >>15
セブンの小海老天まぶしおにぎりのうまさを知らないとは、かわいそうなお方だ 近鉄特急のシンカンセンスゴイカタイアイスと同じヤツってまだ売ってんの？ 伊勢志摩ライナーとかのDX車に一般席のやつが出入りしてもいいの？ >>21
天むすは三重の料理やで
名古屋のはそれをベースに一般的に不味くしたもの 車販復活してほしい、ボッタクリでも買うからw
ひのとりの自販機、べつにほしいもんないし >>25
小海老天まぶしは天むすとは別物
天タレと小海老天を混ぜ込んだ炊き込みご飯のおにぎりで
元は名古屋の黄色い看板米屋っておにぎり屋が作り
セブンイレブンがそれをパクった アーバンライナーの車販いえてもチップスターやじゃがりこ、おにぎりとかランチパックとかパッとしなかったからな
ビールやハイボールが安かったのはありがたかったが
アルコール類は新幹線でも販売休止中だし 近鉄特急は客の質が悪いから、あちらこちらで座席向かい合わせにして酒盛りしてる
こりゃ、史上初の列車クラスター発生も時間の問題やな 10400系に電算記号付けたらTcにも1両ずつ付けなければならずかなり煩雑になりそう ひのとりの展望席の立ち張り付きにレギュラー券だけでいけますか？ レギュラー乞食がプレミアムに来るな
そんなの立席でもダメだろ >>24,37
JRのグリーン車やグランクラスでも普通車特急券だけでは乗車もできないからね 子供のグリーン車利用は大人の運賃特急券を必要とするようにしないと 近鉄とJRではルールが違う
デラックスシートはグリーン車ではない さくらライナーは仕方ないにしても端にある伊勢志摩ライナーとかアーバンのDX車とひのとりのプレミアム車には立ち入らないようにして欲しいわ >>31
向かい合わせにするなよ ってさんざんアナウンスしてるのにな。
一般車両でもLCカーで向かい合わせにしてる客いたし・・・ >>41
同じだろ
ひのとりプレミアムも大人の運賃特急券じゃないと利用できないようにすべき
反発するのは金満のバカな親だけ >>40
いや今日乗ったから言ってるんよw
伊勢市から伊勢志摩ライナーのったら向かい合わせにしてる席の多いこと
そりゃ大阪の感染者増える罠 >>42
入ってくる奴なんか見たことないけど？
デッキのcoffeeやお菓子の機械なら使いに来てるが >>45
そりゃすまんかった
区間は最初から？
たまに似非日本人集団が普通車でやってるの見たことあるけど。ひのとり含めてプレミアムでは一度も経験無いわ。
車掌もダンマリとか酷くね？ >>46
おるおる
特に学校長期休暇の時なんかキッズが展望デッキ行くために平然と入ってきよる
で何度も席に戻るためにウロチョロしよる そうだね、今の時期ならあり得るかも
夏休みに入る直前の高揚感だろうし。
実は今日もそういうガキ同士の部活の集まりか、近くのオーダビュフェの牛角食べた後らしくやたら集団で喧しかったわ。
自粛抑圧からの開放感からなのかもね、しかもノーマスク >>46
どの席持ってるか知らんけど、ガキがしまかぜやひのとりの最前列に見に来るのはよくあること。 しまかぜで発車前なら来た事あったけど、発車後は見たこと無いわ
最前列しか取ったこと無いからもしかしたら気付いて無いだけかも知れんけど。 >>33
A91 A93
>>50
しまかぜは全車特別車だからいいけどひとのりは先頭だけクラス違うから 多分3回全て通しで全区間乗ってるけど空いてる時しか乗ってないからかな？
去年の秋から今年の冬にかけてだけどね。
今はその時より人の流れ変わってる、というか、もう自粛してられるかー層が増えてる気がするわ 先頭に乗るのはニワカ
もう先頭には何回も乗ったし、今の時期は中間車なら自分だけの貸し切りになることも多くて、551でもマクドでも人に迷惑かけず好きに食べれる >>55
自分だけの貸切て毎回ひとりで乗ってるのか
一緒に乗る連れはいないのか >>57
ひのとりがガラガラなのは当たり前じゃないか?
なにを言ってるんだ君は? ひのとりが、中川以南まで来るけど、陛下のとこわか国体へのご臨席にお召で使うつもりなのかな?
まぁコロナで陛下が来られるのは無理っぽいし、もし三重県に来られても陛下の立場だと中間車に乗車だから、ひのとりの充当はないか。 >>12
土曜日に、名古屋からひのとりに乗って西園寺のイベントに行ってきた。帰り道は、羽衣駅で高師浜線の代行バスをみて、鳳まで1区間の阪和支線に乗り、天王寺駅で阪和線ホームの不協和音を聞き、大和西大寺のポイント郡を体験。そこからビスタカーを乗り継ぎ名古屋に帰ったわ。西園寺の動画で上がっている所を巡ってきた。 >>59
楽がお召しに使われたときは、先頭車に乗車されたのでは？ >>52
初代と2代目のビスタカーに仮にもし電算記号を付けた場合非常にややこしくなりそう
10000系：前2両・真ん中3両・後2両とそれぞれ別々に電算記号を付けなければいけない
10100系：先頭部の形状で編成が3タイプあるため電算記号が3種類になる
いずれも電算記号制定前に廃車されたため設定されたことがない
確か90年代からだったはず 座席の向かい合せは御遠慮下さいとか言ってる割に向かい合わせの状態になってる
サロン席やツイン席、ビスタカー階下席、和風個室は販売中止になっていない矛盾 >>68
昔の特急は18200系とか壁とぶつかって回転できない席があるが今だとこの部分はサロンシートとして発売するはず
ビスタカーもEX化前の2階席で転換不可があった >>61
天皇陛下クラスが来られるときは
最上位車両(=しまかぜ）の中間車に乗車していただき
1編成貸し切り（＋予備編成待機)
皇太子、皇嗣クラスが来られるときは
一般特急をアーバンか伊勢志摩ライナーに変更して
DX車両に乗車していただき、DX車と隣の車両を貸し切り
（３号車以降は一般客乗車可能)
ところで今日の昼間テレビが乱れたんだが
調べたらちょうどそのころひのとりが通って行ったらしい
なんか妨害電波でも出してるのか、あれ BS日テレBS(2K) 「友近・礼二の妄想トレイン ＃１伊勢志摩」
7/26（月）21:00～21:54
旅をしない旅番組、第１回は伊勢志摩への理想の旅をひたすらトーク。
撮り鉄・徳永ゆうきと三重出身・足立梨花をゲストに、友近と礼二の妄想ワールドが出発進行！ 名古屋駅発のお召列車の発車時刻は毎時１分発で名阪甲の続行運転が確定している。
伊勢方面へ行く場合、中川以南は50分発の名伊乙の続行となる。
又、0分発の名阪甲は3番線発に変更、本来1分発の急行は5分発に変更となる。
6分発の準急は運休し、手前の富吉行き普通(51分発)が津新町まで走り蟹江で名阪甲
とお召列車を退避し、弥富で後続の急行(5分発)と接続するダイヤが組まれる。
京都駅の場合はどうなってるかわからんがお召列車を追い越す列車は存在できない
ためしまかぜのダイヤを踏襲するものと思われる。 >>68
「全く知らない赤の他人どうしが乗り合いという環境にならない販売形態だから」でしょう。
まだしも最低ラインだと思うが。
コロナ関係なく、半個室ともいえるビスタ階下席が
外国みたいに乗合販売の扱いになっていた頃がなつかしい。 JR九州の883系ソニックはボックスシートのセンターブースがあったが見知らぬ客と鉢合わせが多く不評だったようでリニューアルで廃止された
この部分だけシートピッチが広い
251系もリニューアルでボックスシートを廃止してる >>0064
>>0065
ノンストップに固執するのがキモオタ。
近鉄は、津なら新幹線と時間的に五分の勝負が出来る事に気づいているから津に停める。
それに、短絡線の中村川の橋を替えて運行速度が上がったから運転停車も意味ない。 先週土曜日名古屋19時発のひのとりに乗ったら座席の大半が埋まっていた
普通、土曜の夜の甲特急は客が少ない（平日よりは多いが）のに、コロナ禍でこの乗車率なら素晴らしいね やっぱりノンストップだよ。特急券買うときも「次のノンストップで鶴橋2枚」「ひのとりですので200円増しになります。」 実質ノンストップ料金とるなら津は通過にしないとね
そのためになんば名古屋１時間台運転が検討されている ひのとり加算料金があるから津停車でもいいと思うが
ただし、日曜夜にはイベント需要・USJや海遊館客も見込んで
阪神尼崎始発、難波22時発で上本町も鶴橋も通過で名古屋に23時55分くらいに着く便があってもいいと思う 東京オリンピックに出場するため来日し、行方不明になっていたウガンダ人選手が２０日、三重県四日市市内で見つかり、保護されました。
見つかったのは、自称、東京オリンピック・ウガンダ選手団の１人で、重量挙げのジュリアス・セチトレコ選手（２０）。
「ひのとりは乗り心地が悪いと聞いたので新幹線で移動した、快適だった」
https://news.yahoo.co.jp/articles/277c987ed2b9ebda4e9e547e5d11680a4c68d95d >>79
割と津〜名古屋で乗車する人がいた
ノンストップに拘るのはヲタだけ 甲特急は津は通過にしても、名阪乙特急は6両に戻ったので充分座席はあるし大丈夫。
と思ったが大阪線接続がない名伊乙があるな、それに接続する大阪～中川の特急を運転しないと >>81
私鉄なんぞより変態過密ダイヤ新幹線を味わいたかったなどと
意味不明な供述をしており >>84
津通過は増発甲か臨時甲だけでいい
定期甲は津停車させるべき >>87
10:05 賢島行がアーバンライナー
いつ頃のダイヤかな？ >>89
懐かしい
平日朝にULが京都に顔だしてから奈良難波と来て賢島まで往復していたね
阪神直通開始と引き換えになくなった感じ 近鉄急行乗り継ぎでウガンダ選手は使ってほしかったな 走行距離が嵩んでるんだからアーバンは名阪乙以外には使わないでほしい 近鉄は普通乗車券をクレカで買うなら窓口しかないからなあ >>31
ホントそれな。
安い割に豪華だからそういう変な客層が集まる。
でもそのコスパの良さがウリだから近鉄としてもどうしようも出来ないし、難しいよね。
ちょっと前にもツイッターで流れてたな。ひのとりプレミアムでバックシェルに足かけるクソジジイ。 >>43
他社は知らんが近鉄のは必ず対面が発生する席があるんだぜ？ >>97
元からそうなってる座席の話はしてないよ。
座席を回転させてのご利用は控えて下さい っていうアナウンスだし >>87
いいねこれ。
３０年以上前の名古屋駅では出札横にこれの手作りのようなのがあったよ。
結構先の前売り状況まで告知してた。 アーバンライナー乗ってるとビューモニター映し出されるじゃん。飛び込み自殺のバカが写ったら一生トラウマになるな >>96
阪急平野と河内泉州の客層の違いでは
東京でも下町山の手で違うし スナックが今日も走ってるから見に行ってきたけど丸いさよならマークが車内に付けてあったから目立たず残念だわ
特急羽根マークとか差し込み行先板を復活しないならもうどうでもいいかな
前は腐るほど走ってたし バッタのカチカチ座席が嫌で、スナックに好んで乗ってたな。 難波の状況板っていつ撤去されたんだっけ？
名鉄だと名古屋駅で直近の奴だけ表示してたりするからそれぐらいは出しておけばいいのに スナックカーの行先表いいね、運転台側の下部のほうにノンストップと入るのがいい >>102
むしろ名古屋人の方が酷いんじゃないかと思うんだよね。 特急に関してはケチだから関西カスはなるべく避けるからな >>108
奈良県民だがうちの親はマジで特急に乗らん
津に用事があった時も急行だった
叔父の結婚式のときぐらいかな、特急に乗ったのら >>103
最後の羽マーク特急だから復元してほしかったよな。
部品がないのなら、俺が持ってる標識灯を供出したのに。 >>109
なんかの記念日にでも親に金を渡してやれよ ひのとり1編成だけ阪急の色デザインにすべきだったな
内装は木目調、外装はマルーン一色にする冒険的な意欲も近鉄に欲しかった >>112
20年後のリニュ時に東武や伊勢志摩ライナーの二番煎じみたく多色になるよきっと 内装木目調は通勤電車と変わらんから勘弁
急に流行りだした木目調 木目の化粧板、市松模様の床、壁に掛かった造花、車端部のビニールレザーの補助いす、貫通路渡り板の自動ドアセンサー、そしてリクライニングシート。
何より、車内が完全冷房になった功績はでかい。夏の旧エースカーは、デッキ洗面所トイレが灼熱地獄だった。 ひのとりが通るとテレビが乱れる
確実に変な電波出てる、間違いない 釣りかなと思ったけど答えが本人のレスに書いてあったわ >>128
志摩線沿線
一応去年買ったテレビなんだがなぁ
名古屋のヨドバシで買ったから駄目だったのか >>0125
しまかぜの時は、どう？確かWi-Fiはひのとりよりしまかぜの方が多いかな…。
テレビよりもアンテナに問題があるかもしれないし。 >>136
しまかぜは全然問題なし
いまのところひのとりだけ 甲特急や乙特急の名称は外国人観光客にはわかりにくい
乙特急の名称を快速特急に名称変更すべき >>140
そして快速特急に乗るときは快速特急券が必要で、特急に乗るときは特急券が必要となり
それ同志を乗り継ぐときは快速特急特急券を購入する。
これなら外国人観光客にもわかりやすい >>140
＞甲特急や乙特急の名称は外国人観光客にはわかりにくい
こんな名称使てるのは鉄ヲタだけで、日本人の一般利用客でも使わないだろ たいがいの人は乗り換え検索の通りに乗るだけだぞ
今は乗車ホームまで出るから列車名すらどうでもいい >>124
阪急平野とは「はんきゅうへいや」と読む
大阪平野のうち主に淀川より北の阪急沿線を指す。
大阪府のなかでは高所得者が多いエリア >>140
それを言うなら甲特急が快速特急で内科
阪急京阪名鉄序でに京成皆快速特急の方が停車駅が少ない 良いのか悪いのか知らんが、阪伊特急は減便のおかげで丁度いい乗車率になってない？ 伊勢中川から21:15頃に特急で大阪方面に帰ろうと思ったら最終が既に行っててワロタ >>140 >>143
甲をA特急、乙をB特急が一般向けに一番分かりやすいかな？ >>148
21時47分は？
・・・と思ったけど平日ダイヤだと20時55分が最終なのか >>148
その時間で特急ないとは・・・ だいぶ減らされたのかな >>152
伊勢方面から大阪方面への最終特急の時間は
ダイヤ改悪前からまったく変わってなかったりする NS8連が復活運転するというので志摩線まで撮影しに行ったら
撮影地付近の細い道に堂々と路駐してたトンキン方面ナンバーの車が地元の人に盛大にクラクション鳴らされてて胸糞
近鉄にも地元にも大して金落とさず、コロナを撒き散らしにくる害悪バカントン人め
お前らは185系()でも撮ってろw 撮影しにいってるお前も同じだろw
近鉄乗って行ったのかよ？ 行きはACE、帰りはしまかぜでなw
志摩線大幅減便のせいで車で来たくなる気持ちもわかるが
撮影地付近にロクに駐車スペースが無いことぐらい
調べたらわかるだろうw
どうせ被写体のNSにも伊勢志摩にも愛着はない糞ニワカ葬式鉄だから
地元の人に迷惑かけても何にも思わないんだろうw
緊急事態宣言のトンキンに引きこもってろアホ 貧民で特急じゃなくて急行ばかり乗ってるからNSに思い入れはないが、
出稼ぎで愛知来てるから、何となしに撮りに行ったな。
乗ってなくてもあの色は懐かしくはある。
近鉄には初乗り区間の往復分だけ使ったな。
名鉄やJRにはその数倍 w
先週地元への往復途中に名古屋～難波乗ったから許してくれ。急行だけど。
それで金無くなったし、給料日前だし・・・ >>159
なら車で来た奴を非難する理由になるね
逆に新十津川にはなにわナンバーのクズが居たらしいぞ、当時 >>164
日中時間帯は大阪からの急行が伊勢中川止まりになった関係で
松阪～五十鈴川間の急行は1時間1本で快速みえと同じやで えー。急行通過区間なのに1時間に一本なのかよ。しかも宇治急短縮て トンキンだろうが韓災だろうが味噌だろうが撮り鉄がクズだという事 >>166
ついでに言うなら
急行は津～中川、伊勢市～鳥羽間が各駅停車だから
快速みえの通貨運転＋松阪～伊勢市間遠回り＋単線行き違い待ちと
どっこいどっこいのスピードになるんだよねぇ どうせみえの指定も使わん、伊勢鉄に課金もしたくない奴程そういう事をやたら気にするよな 今日は桃園で関西鉄東海鉄の天下分け目の戦いが行われたらしい
土塁みたいな所にたくさん人が立ってた >>171
大阪線は鉄ヲタ少ないな。東青山とか空いてる感じや。とかかいとったら、名張では さっき八木の大阪線ホームで撮り鉄が群がっていたけど何かあったん？
12200のラスト・ランは来月７日だよね？ >>173
いくらでも予定が変わったり中止になることがあるので、撮れる時に撮る
とくにここ2年間はコロナで色々なイベントやさよなら運転が中止になってるから油断できない >>174
今回のも愛知は３往復で大阪は自粛中やから片道だけやしな。どうせなら京都発でもいいのに。
ラストもコロナの関係で名古屋線だけかもしれない。 ネットで路線バスｖｓ鉄道対決旅を見てひらめいたのだが、鳥羽志摩線と吉野線も線内相互利用に限り、特急券無しで乗車できます、にしたらどうだろう？
ただし、しまかぜ・青シン・DX・サロンを除く。 上本町、鶴橋、布施、高田、八木、榛原、名張、伊賀神戸、榊原温泉口、久居、津、白子、四日市、桑名に停まる名阪乙ひのとりを運行してほしいな
これなら乗り鉄が存分に楽しめるw Q
ひのとりはあんなに乗り心地も悪く空調も最悪なのに
なぜ割増特急券まで払って乗ろうとするのか
A
名古屋人には違いが分からなんのです >>181
A.Wi-Fi、コンセント等時代に合った最新設備を享受できるからですw
貴方のような暑がりはキンキンにクーラーが効いてるサニーをご利用下さいw ひのとり、乗り心地悪いのか。
まあ、俺は乗らないし、外から見てる分にはカッコいいからどんどん走らせてくれ。
最近の車両、特に西武001系なんて気色悪いデザインと思うんだけど、
俺の感性が古いだけかな。 乗り心地悪い云々は一人の粘着アンチがホザいてるだけだからw
普通に満足できる水準 エアコンの効きが悪いってのもデマなん？
乗る機会がないんだけど、何かのチャンスがあれば乗りたいね。 青の交響曲はホームドアとの親和性高いよな
阿部野橋にロープ式が導入されてるが通常タイプが使用可能な唯一の特急車である ひのとりプレミアムとしまかぜB列のスポットクーラーがどれか解らない。 新型が出たからと乗りにいく程の乗り鉄でもないので、名阪を移動する用事がない限りひのとりに乗る機会がない。
アーバンNEXTですら運行開始15年くらい経ってからやっと乗れたが、楽しみにしてたDX車は内装や座席のヤレ感が凄くてガッカリしたわ。
ひのとりにはそうなる前に乗れればいいな。 >>165
終夜臨の際も中川止まりにして特急誘導化かな・・・
>>188
あれって普通の車両を改良したもののはず。 >>186
スナックは自分で風量調節できてよかったよね
勝手にスイッチいじったらいかんのだろうけど、米野でカンカン照りの中待機してるから
全然効いてない時あるからな >>167
関東方面の奴らは明らかにタチが悪い
傷害事件や盗難で逮捕されたやつもいるし 地域がどうのこうの言い出したらキリが無いからもういいよ。
撮り鉄スレあるだろ。 >>196
昨日名阪スナック乗ったけど、冷房効きすぎて寒かった NS8連が復活運転するというので志摩線まで撮影しに行ったら
撮影地付近の細い道に堂々と路駐してたトンキン方面ナンバーの車が地元の人に盛大にクラクション鳴らされてて胸糞
近鉄にも地元にも大して金落とさず、コロナを撒き散らしにくる害悪バカントン人め
お前らは185系()でも撮ってろw >>200
冷房の個別ボタンは客が勝手に操作したら怒られるのかな？ 逆になんで勝手に操作して良いと思うの？
自分だけの貸切ならまだしも 古い特急車で喫煙車を締切扱いにしてるのを貨客混載に使えないものか
何かたばこの匂いが取れず内装全とっかえレベルになるとかで禁煙席化を断念したようだが >>205
そんなのとっくに終了した
もうずっと前から全車両の座席を禁煙席として販売してる そういう点ではひのとりはいいんだよな
確実に元喫煙車が存在しないもん >>174-176
遅くなったけどありがとう
そういうことね。 >>202
デッキとの自動ドアもスイッチ切ったら怒られるで、 >>212
分かり切った事を言うなゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ 昔の仕切りドアは踏んだら反応する自動ドアだったよね? アーバンライナーの貨客混載実験は喫煙ルームに荷物置いてんだな
将来喫煙ルーム廃止を目論んでる？ >>0215
1号車(DX)の後ろの車内販売準備室跡(元喫煙スペース)じゃないの。
アーバンが甲で土日祝の社内販売復活して以来、DX一択だったな。DXが一番不完全な喫煙スペースから離れていたから。 そのうち伊勢志摩の海産物を特急で輸送する「鮮魚特急」とかやりそう
従来の鮮魚列車より速くなる
におい対策を万全にしないといけないが 全列車の所要時間を調べてみたけど、八木停車と通過でまったく同じ
結局は急行にどこで追いつくかの問題だけだから、2時間切るには急行の待避を増やしまくるしかない
https://i.imgur.com/xCZLrgg.jpg >>221
全列車八木停車でいいんじゃない？
意味ないかもしれないが大阪行きは津発車した段階で当該列車の特急券発売開始、名古屋行きは八木又は津から乗車する席のみ発売すれば大阪から八木の客のせいで大阪から名古屋間で売り切れを防ぐ事ができる。 >>226
ひのとり八木～鶴橋以遠は座席指定の無い
立ち席特急券にすれば良い >>226
直前発売の割合が多い近鉄特急では、名古屋行の八木までの座席はがなり限定した枚数になりそう 難波八木間だけで満席になることなんて、地球が滅びても起こり得ないから心配せんでいい
むしろ、同区間だけでプレミアムが満席になってほしいね
多勢のキモオタが発狂するんだろうねww >>229
多客時に、大阪八木間の客の為に大阪名古屋間の客が乗れなくなるのを防ぐ意味です。 名古屋行き特急で大和八木で降りる客結構多いぞ
あの時間帯8両とかになってるのも頷ける >>231
確かに名阪乙は客が多い
まあ高田停まる特急は極力避けたい気持ちはわかるが 夜の津・白子・四日市・桑名停車の名古屋行ひのとりでも、大和八木と名張は通過してるから
近鉄は遠近分離をしっかりしていて好感が持てる >>235
八木まで行くだけで高田停車は嫌ってどーゆー理由？ 日根野海南箕島藤並南部停車のくろしおを避けたが今では全停に統一されたし近鉄もそのうち乙は高田八木榛原名張伊賀桔梗榊原久居は全停になりそうだな 榊原温泉口に名阪乙停めたれよ
あそこが廃墟になるのは見るに堪えん >>240
榊原温泉口〜榊原温泉〜津新町の新線建設でおけ 賢島発の難波行き特急（伊勢市～鶴橋間ノンストップ）がまだあるから
八木全列車停車は無理だね。 人口ゼロ・ハイキングコースと乗馬クラブだけ
青山トンネルの非常事態に備えてホームがあるだけの駅 今の暑い時期にそのハイキングコ行く人は先ず居ないよ
青山高原というけど、全然涼しくないからな
メナード青山リゾートももう潰れてんじゃね？ >>251
四季のさとならあるけど電車で来るやつはあまりおらんだろうな
近鉄の土地の公園なのに皮肉な話だが クレイン三重はあるけど普通は車で行くよな…＞西青山
大阪と違って空いてるとは聞いた >>253
30年前は上本町と名古屋から臨時(延長)急行あったんだぞ >>242
法善寺に包丁一本観光客とかが降り立つのか？ >>255
今でも急行｜東青山のコマは残ってるな・・・ >>253
近鉄特急正面衝突の慰霊公園やからな。
今回スナックカーの先頭車で上六まで乗ったけど
ガキの頃は近鉄の先頭車には乗るな！が家訓やったな。 >>258
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは馬鹿馬鹿しい家訓のせいでひのとりのプレミアムカーには乗れないな >>262
スナックカー時代は8両全部運転席付とかが普通やったな。 近鉄の社員なら全線定期が支給されて特急もタダで乗れるの？
それでも通勤はマイカーがいいわ個人的には 四季の里ってまだ営業していたりするのだろうか？
液から見える範囲は手入れされてるけど 臨時や増発ひのとりぐらい津通過でいいだろ
反対するのはキモヲタ老害だけ 国交省からの指導が入って中川短絡線走行中の乗務員交代はできなくなった
自動運転にでもするしかないなw 中川短絡線にホーム作って停めたら？
本数減った阪伊特急の代替になる、本来のホームと離れているが地下道でも作って連絡
同じ方向の特急が違うホームからでるのは上本町駅や八木駅でもあるし、名古屋行きと大阪行きを誤乗するのは本来の中川駅ホームでもあるから問題なし 短絡線って造り直したときに少しは制限速度アップしたんじゃないの？ てゆーかさ
区間毎最高速度を廃止して飛ばせるだけ飛ばす
ATSを改良して停まる時はB7の一段制動
にすりゃ現状の停車駅でも時短出来るだろ ↑の補足
軽い下り勾配は制限廃止
曲線通過速度の見直し
他社は近鉄の軽い下り坂ぐらいでは制限などかけていない 白塚のここしばらく12200がパンタおろして放置された場所に
うす汚れたひのとりがパンタおろして放置されてた
次はこいつが解体されるのか 喫煙ルームで加熱式たばこ以外禁止とかやりそうだな
火を使わないので安全
喫煙車があった頃は床や座席に誤って煙草を落とし焦がして検査のたびに床材張り替えやモケット交換とかやってた？ >>279
増発甲
何で八木停車は良くて津停車はだめなの？ 津は定期甲だけ止めたら十分だろ
津通過に反対するオタクは週末に２、３本だけ運転するのも許せないのか >>283
べつに俺はいいけど？
確かにオタクだが、沿線通勤ユーザーだからほぼ毎日見る甲特急にそこまで興味湧かないし
ただ理由が知りたかっただけだ >>264
特急券は顔パスやから車掌が知り合いかどうかや。 >>277
国分で初代ビスがやらかしてるからな。大和川鉄橋からの下り坂。 津に停車するようになって新たな需要も出来たのに今更何言ってんだか。 >>239
なら四日市も停めてくれ
四日市-名古屋の特急券は売らなくていいから 四日市の人間が大阪に来る事なんて無いだろが。
名古屋と東京にさえ行ければそれで満足だろが。 >>290
津停車で新たな需要はできていない乙の客が甲に移っただけ
ただ、もう電車はやめて車にしようかと思ってた層が電車に踏みとどまったというのはあるだろうが >>295
意外なことに、四日市～難波を名阪乙で乗るより、四日市～津を名伊乙、津～難波をひのとり乗った方が早くつく。 でも四日市で名阪乙がきたらそのまま乗るわな
わざわざ名阪乙を見送って、その後の名伊乗って津で降りんわな >>297
名阪乙がきたらといってもそれに乗る前に指定席とらないといかんやん >>298
発車1分前でもチケレスやホームの券売機で買えるから、来たやつに乗るだけ 名阪甲の津停車は中川短絡線走行中の運転手交代を解消するのが一番の目的だからな。
後半担当運転手が前半車掌をやってる時に、中川短絡線が接近してて早く運転室に
行かないといけないのに乗客に呼び止められたりしたら大変だということで、
かなりの精神的負担になってたし。 名古屋から乗ると津まではわりと乗ってるなという印象
その津で降りる人達も多分県庁に用事があるっぽい人が多いかんじ
どう見ても鉄オタ系ではないな >>302
生々しい意見だなｗ
運転中に交代すなって国から指導きたって噂はあったが現場っぽい意見だ ひのとりとアーバンで客層に差があって笑う
ひのとり…高そうなスーツ、近鉄沿線に住んでない都会人
アーバン…よれたシャツ、ジャージ、近鉄沿線民（） 地元のジジババと労働者と学生さんってどこの在来線もそうじゃんかｗ ULは次の更新時にDXを廃止するだろうな
変に快適な設備にすると、ひのとりプレミアムに誘導出来なくなるw
名伊でのDXなんてもはや空気だし
同じ名伊でもISのデラックスはそこそこ人気だから、やはり消費者は分かっている 東海道新幹線＝ビジネスマン、観光客、外人
上越秋田新幹線＝コーナンの長靴履い沿線民、釣り人、買い物袋持ったオバちゃん
マジでカルチャーショック受けたぞ、1駅移動して降りる
新幹線が普段の足とか、そりゃあ在来線死んでるわ新幹線が快速代わりだと >>302
そんなのうるせー今アクオス作ってんだよ！の一言でいいだろ？三重なんだし 運転停車するなら津新町だろ
津通過するのは週末甲と臨時甲だけで十分
オタクはそれも許さない それは、乗れない撮りクズだろ？
長距離乗る側としては通過の方が面白いし こっちはひのとりは津をすべて通過させろとは言ってない
むしろたかが休日の１日に２～３本程度、たまにはいいじゃないか程度も許さないオタク達が愉快なんでね
むしろ利便性のために毎日運転の甲は津停車させるべきと思ってる >>319
なんで津新町に運転停車？
乗務員詰所とか整備せなあかんやん。
それなら白塚運転停車にすれば詰所もあるし無駄な添乗もなくなる。 中川短絡線横に詰所作ってそこで運転停車させてｳﾃｼ交代すればよし。
まぁ面倒くさいから津停車のままでええやん。 上本町発着にしたら１時間台で運転できそうだし
ひのとりが大阪名古屋１時間台での運転も計画されてる
津全停車の牙城が崩れるのも時間の問題 >>308
ひのとりが近鉄沿線民には乗りにくいのは認める。夜の大阪方面行きは国分くらいで止まって欲しい。 >>313
AQUOSが売れなくてテナントが入らなかった某ビルのことか？経営が大阪、研究が奈良やったな。 液晶開発の天理工場、太陽光発電の葛城工場
どっちも閉鎖されちゃったね
奈良で生まれ奈良に散る
シャープの末路
下請けみんなから評判悪いシャープだったしな
奈良県内でのシャープは派遣会社全部から契約ボイコットされたのは有名
日頃の行いが悪いから死ぬべくして死んだ。 津に停まろうが通過しようが名阪1時間台なんて無理だからw
津通過時代の最速が2時間4分、新幹線の東京大阪間が速度アップとN700化でやっとこさ数分の短縮なんだから
まあ近鉄の速達性向上計画は必ずポシャるからご心配なくw
過去の実例
急行のシリ21化による120km/h運転
名古屋ー弥富間高架化による160km/h運転 >>330
そもそもテレビなんか老害世代しか見ないからな
家に帰る間に外まで聞こえる音響でオリンピック見てるクズ老害夫婦もあともって10年か、コロナでコロリしないかなーと思ってるわ >>331
過去最速の名阪特急は名古屋～鶴橋(大阪市)１時間59分で名阪間２時間以内と宣伝してたよ。津通過時代のアーバンライナーだけどね >>334
大教大のトンネル堀直しと桜井の高架を作り直した時やな名古屋～大阪市内一時間代。八田総合駅に特急停車と今里特急停車で更なる高速化を期待。 >>302
ガチだとして、旅客にのちほど参りますと案内して
後半運転士に引き継いだらいいだけじゃないの？
それでも食い下がるようなキチガイ客にのみ交代することを説明すればよいだけだし。
(さらに食い下がる客ならそれはお客様ではなく悪質客) 今はなりを潜めたけど、名古屋の特定旅客とかそんなタイプだよな。 >>334
津通過時代だし、今よりも速度緩かった
今は青山トンネルも110→105にされてるし 22000は座席ごと取り替えてきちんと更新したのに、
観光特急たる23000はモケット貼り替えただけのなんちゃって更新なのが残念なんだよな
式年遷宮に間に合わず突貫だったからなのかな >>342
コンセント付いただけ良くね？
個人的にDXはすげー快適だけど >>339
どちらも2015年の報道とリリースじゃねえか。
一人用個室の設定可能性がリリースまでされてるんだから実現の一歩手前までは
いったんだろうねえ。でも、何らかの理由で中止になり今のプレミアム車両に
落ち着いたんだろう。止めて正解だとは思うけど、見てみたかった気もする。 >>347
同意
ビスタEXのランダムはイマイチだったな >>337
客とそんなやり取りをするだけで大きな精神的負担になるだろう？
これから運転する人にそんな精神的負担をかけるのは良くない。
だから運転手交代のために津停車にしたんだよ。 >>342-343
別に間に合わずでも間違っちゃいないよ >>333
そうか？
俺は、また乗りたいになったけど。 NS延期ww
そのまま開催されずひっそり廃車回送やな 延期とあるけど払戻し扱いじゃないから
単なる催行日変更じゃん。 削減した普通列車の代わりに
ひのとりを塩浜～伊勢中川～名張～大和朝倉間各駅停車にしたらどうだろう？
(塩浜～大和朝倉間の相互利用に限り特急料金不要)
代わりに急行の津～伊勢中川、大和朝倉～東青山間の停車駅を基に戻す だから撮りクズなんか要らないのよ
ヒトモドキなんだし >>331
1810系急行で120出してたことあるのに ラストラン 名古屋発着まで自粛する必要ない。
密が とか言うなら名古屋と賢島に無観客乗り場作ればいいだけ。 かれこれ20回くらい乗ったワイの感想な
レギュラーはしっかり効いていて快適
ただデッキは少々暑いかも
問題なのがプレミアム 暑くはなくても涼しいとは感じ難いかもしれない
柱の部分から冷風が出てくるので立つと暑いかな
それと制御の問題なのか涼しいのと暑いのを繰り返している事も
今日乗ったプレミアムがまさにそれで運転台との仕切りが結露して消えること繰り返しが起こる程だった
正直言って暑かったね 揺れに関しては車両端の座席は構造上揺れやすい
特に車体の端まで座席がある車両は揺れる
これは確認済み かと言って車体中央やとビビリ振動が酷い個体も…
プレミアムは本当に横揺れが少ない そして静か フルアクティブサスペンションは偉大だなぁと…その代償として相対的に縦揺れを感じてしまう事が難点ではあるけどそれでも快適 >>364
半世紀前の奈良賢島特急は初代大阪万博祝儀にも関わらず
一年満たずにあぼぉんされたけど何か？ 髪の生え際とか勝手に自粛してる奴は生きるのも自粛してね >>341
奈良線の快速急行が本気で走れるのは、西九条～青木だものね。近鉄の105km/h制限は謎 ブレーキ力の関係と聞いたが…
ひのとりもディスクブレーキ非搭載になったね たまに勘違いしてるやつがいるけど、ブレーキ力はディスクブレーキより踏面ブレーキのが上なのよ 奈良線は特急も105じゃん
設備投資として、待避可能駅の分岐器を取替えよ
曲線を緩和し退避線への侵入速度アップとノーズ可動式の採用で通過速度と乗り心地アップ アーバンライナー車内サービスでポータブルDVDの貸し出しサービス終わってた・・・
係員に聞いて恥掻いちゃったよ〇rz ひのとりのうちわ貸し出しサービスはまだやってるんだっけ？ >>375
いつの時代からタイムスリップしたんだよw
ネクスト登場前の時代になくなってる >>8
朝の八木からはサンドイッチとホットコーヒーや。柿の葉寿司は売ってない。いざさ寿司は昼は売ってた。 >>11
エキファミのコンビニ弁当も駅弁仲間に入れたれや。 オーディオサービスを聞こうとイヤホン持っていったのに、挿すところが無くなっていた。 >>363
プレミアムの夏場は、地獄
クーラーの効きが悪いから社内が蒸し暑い！
普通車の方が、クーラーよく効いて快適 グリル近鉄の調製弁当、うまかったのにな。
おしぼりも再現しようと思えば最悪テメエで用意すりゃいいし
オーディオだってスマホで再現できるが
弁当の味付けだけはどうしようもない。似せるにも限度がある >>387
マンションになってたな。上七のグリ近。 >>381
相変わらず素っ頓狂な事しか言わないゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ乙
コンビニ弁当を駅弁扱いとか馬鹿も休み休み言え 名古屋線の朝のA席、夕方のC席の日射しが強烈なんだよな。
アーバンの時は、避けて買っていたな。午前中ひのとりプレミアムのA席に座ったが、ガラスからの熱気を感じたから、ブラインド下ろしたら良くなった。ガラスに対赤外線コーティングしているけど、限界があるのかな。
ホットスポット対決では、アーバンDXよりひのとりプレミアムの方が良いが、スポットクーラーあるのに冷気を感じないね。 白塚に放置されてるひのとり
いつ廃車回送されるん？ >>393
従来の車両と異なりグレーのガラスやから原理的に熱は持ちやすい
赤外線と紫外線をカットしても蓄熱は避けられないから仕方ない 名鉄とかカーテン廃止にしとるで、まだマシやな
いつ投入されるか分からん今後の一般車両でどうなるか 熱いおしぼり、タバコの煙り、コーヒーの香り、懐かしいなぁ。
車内販売復活してほしい！ ひのとり料金程度の金もなくても乗れないんじゃ死んだ方がいいぞ コロナ禍で新幹線が空いてるから、快適性を売りにしたいひのとりは厳しい >>398
あからさまな特急誘導のためのダラダラ走行をせず
豊橋発着の急行なら120キロ出すからな 近鉄の急行はエンジン全開にしても桜井から先アーバンライナーみたいなスピードにならないやんか 大阪線の真菅～大和八木でいらしてました。
ちなみに当該は「ひのとり」ではなく、大和朝倉行き区間準急。
アプリの列車位置によると、終着駅の大和朝倉では大阪方面ホームで特急が並んで停まっていた。 名古屋線にはよ新車入れろ
ダーク基調のリニューアルとか無駄金使わんと素直に新車入れろ 下手に新車入れるとテンション上がった名古屋塵に噛みつかれそうやな
金メダルみたいにｗ >>393
HINOTORI プレミアム席
真夏はクーラーの効きが悪いから避けている。
真夏に限っては、レギュラー席の方が、クーラーがよく効いていて快適だよ >>396
なるほど。
>>399
煙草の煙と臭いは電子たばこ含めて要らん！
>>409
新車が来たとして、座席が板みたいでがっかりするかも。尻痛21もそんな感じだし。
>>412
レギュラーは隣席に人が居なかった良いのだけど。 >>411
上野駅の公衆電話に置き忘れた金メダルなら… 2人掛けのレギュラーシートとか汎用特急車でも
フットレストがついてるけど、
たまに隣の奴が靴を脱いでめちゃくちゃ足の臭いが来る時がある 本来なら今日NSのラストランだったのにな…
トンキン人がノコノコやってきてコロナを撒き散らしかねないから仕方ないか
今や伝染病媒介するドブネズミに等しい存在だからなw
同じ理由でことでんレトロ電車のラストランイベントも中止になってしまった
トンキンの馬鹿どものせいでな！ だいたいオレンジをシンボルカラーに使ってるところはろくなのがないというし いやまともだよ、名松線なんか東西北のカス経営ならとっくに潰されてる 東海がマトモなんて言うのはメダル噛むのが大好きな名古屋人だけだろｗ JR東海は東海道新幹線でガッポリ稼いだ余力で在来線を維持してると思ってたが。
西も東も新幹線含めてローカル地域が広いからなあ。
もっと切りたい所あるんじゃない？ 詳しい人に聞きたいんだけど2年前の夏に旅行で乗った車両にまた乗りたいんだけど何て車両だったのか分からんので教えてほしい
8:30発の難波発名古屋行だったんだけど今の時刻表と車両同じだと思っていいかな？ あかんのか…
当時適当に都合いい時間で予約とったんだけど行きの電車が綺麗で快適だったんでまた同じやつに乗りたいんだが
もし同じ時間同じ車両ならアーバンライナーなんだけど果たしていかに >>429
すまん全く記憶が…
わりと立派な座席で間隔も広めでフットレストも充電さすとこもあって…しか覚えてない
家族旅行で往復乗ったんだけど今回また同じ旅先行くにあたって行きも帰りも前回の行きと同じ車両がいいとリクエストがあったもんで失敗できない 名阪なら、毎時00分発のひのとりのレギュラーシートが毎時30分発のアーバンのデラックスシートに乗ればええんとちゃうか
家族にオタはおらんよね？ その時間の8:30は平日も土休日も一般特急での運用やな
コンセント付きと言う事は必然的に22000系のリニューアル車か22600系になるね
確か土休日ダイヤの場合はビスタカー＋2両の運用でビスタにコンセントは無いので5.6号車となる増結車の22000系のリニューアル車か22600系のどちらかだと思われる
2両側は土曜の場合は名古屋線所属の2両で日曜の場合は大阪統括所属の2両が所定運用だったと思う
この運用の土休日に入る車両は比較的Twitterで注目されていたので日付がわかれば個体までわかると思う。
平日の場合も一般特急の運用だけれど土休日とは異なり名古屋線所属の車両による8両での運用で22000系4両を2本繋いだ編成が優先的に運用されていたので平日の場合は22000系での運用でほぼ確定かな
同じくコンセント付きのもう一つの一般特急の22600系は名古屋線には2両しか所属していないため、代走を除いての充当はあり得ないかな
座席の色かコンセントの位置が分かれば判明しそう
長文失礼しました 大阪８時半の名阪乙はいつから難波発になったんや
上本町地上発と違うかったんか めちゃくちゃ詳しくありがとう
写真撮ってなかったか探してみたけど残念ながらなかったわ
予約履歴のメールは残ってたけど流石にこれでは特定不可か？
自分も家族も車両とかよく分からんので適当に都合いい時間でとったんだけど行きも帰りも同じ値段なのに車両が雲泥の差だったんでびっくりした記憶
大阪難波
8月13日 08:30発
4号車 13A,13B,13C,13D,14A,14B番
近鉄名古屋ゆき
一般
禁煙車
↓
白子 10:08着
合計金額:6600円
---------------
内訳:
特急料金:6600円 運用調べてみたんだけど2018～2020まで8:30の難波行き特急にビスタカーが入っていたらしい……
家族の記憶に残るほど特徴的な座席だったって事はビスタカーの一階の座席だった可能性
https://i.imgur.com/nm8VVk1.jpg 白子までなら大丈夫だと思うけど
ひのとりは絶対のっちゃダメ
のりごごちは悪いし、空調の効きも悪いし、無駄に高い >>438
だからレギュラーって書いたんよ
まぁ白子に行くのなら名阪乙だからひのとりはないわ
まさか津までひのとりで急行に乗換ってせんわな、オタならやりかねんけど 難波から白子までなら毎時30分発ね。
ULってマークがあることを確かめて。
ULはアーバンライナーなので、DXシートを選べばどうでしょうか。 >>438
似たような車体構造のしまかぜは、その3点はクリアしてるの？
しまかぜと明らかに違うなら、具体的に教えてほしい みなさん色々意見を頂き本当にありがとう
どちみち時間的にひのとりかアーバンライナーになりそうなのでアーバンライナーのDXを検討してみようと思います
長々とスレ占領してすまんかった それにしても乗る列車にこだわりを持つとは
いい家族をお持ちで 書き込んだつもりだった難波発が書き込めてなかったらしく申し訳ない…
平日の難波8:30発は8両での運行で2020年の3月から4両がビスタ優先運用、もう4両が2両+2両が優先的に入る運用
土休日が車椅子対応4両と指定無し4両の運用でしたね
2年前という事は変更前なのでビスタは基本的に入らない筈です
変更前の平日は4＋4の8両で片方が車椅子対応車優先、もう片方が指定無しの4両でした。代走の場合は上記の書き込みと同じです
土休日の場合は6両で車椅子対応4両優先＋2両の運用のため双方とも22000系と22600系が入らない事が極めて珍しい運用でした。
車両の特徴や運用などから22000系のリニューアル車又は22600系のどちらかで間違えはないかと
変更前と後共に平日の場合は前運用が奈良線の大和西大寺を7:32に出る難波行き特急からの運用で土休日の場合はその1時間前の特急がそのまま充当されていた筈です。どちらも大阪線特急車が名古屋線を走る運用故に注目されていましたので頑張って調べてきます…少々お待ちください… 絶対ひのとりに乗った方がいいよ。アーバンライナーはいかんせん古すぎる。伊勢中川で乗り継ぎとゆう手段もあるから空席案内とアプリ見て決めて下さい。 自分の方からもひのとりレギュラーを強く勧めたいかな
アーバンはDXでも古さは否めないからね でも白子へ行くんでしょ、家族連れだし。
乗換なしで一発で行ける方が楽だろ。
オタ目線は捨てなきゃ。
子供がオタなら話は別だけどw 3年前でコンセント付きだと22600じゃないか？
だとしたら、今はアーバンに統一されたから同じのに乗るのは不可能だが >>448
リニューアルからもうすぐ20年だからね。
そろそろB更新の時期かな？ >>>444
白子停車は全列車アーバンだよ
普通車はコンセントないから気をつけてね 昨日から度々すんません
祖父母が1枚だけ写真撮ってたみたいなのでこれで特定可能かだけ
みなさんの話聞くと今はもう同じ車両に乗れないっぽいのでひのとり含めて検討してみますね
https://i.imgur.com/iaXlveq.jpg >>449
名古屋線ではひのとりの後を名伊特急が追いかけるダイヤになっているから、ひのとりを津で降りて後続の名古屋行特急を待つだけ。ホームも同じ。
津～白子で >>456 に乗れるかも >>457
22600じゃねーか
今固定運用あるの？ >>456
これは22000系
今はもう名古屋行き直通には使われてない >>458
運用は決まってない
近鉄アプリで片っ端から探すしかない >>460
探し方は >>9 だけど、12600の運用が減ってるからビスタを避ければ当たりそう >>461
ビスタとACE/Aceの連結も1日10往復近くあるぞ 津乗り換えでACE狙うか、伊勢中川乗り換えでACE乗り継ぐか、シートマップで調べてみなはれ。今時のハズレはサニーとアーバン。 特定ありがとうございます
アーバンライナーではあるけど同じタイプの車両にはやっぱりもう乗れないってことですね
ひのとりとか伊勢志摩ライナーとかも一度乗ってみたかったしせっかくの旅行なんでそっちで検討してみます！ せっかくのアーバンライナーも臭い奴ばかり乗ってるんだろうな やはり火の鳥は廃車にして
22000や22600に名阪特急に戻ってもらうしかない 乗り鉄にはサニーは良いだろ！
サニーも130km/h運転対応してほしい
きっとものすごく揺れて面白いんだろうねw >>466
いや、アーバンライナーではないよ
２年前は名阪甲特急（津だけ止まるやつ）がアーバンライナー、途中で止まるやつは写真のタイプが使われてた
去年からノンストップがひのとりに変わったからアーバンライナーが途中で止まるやつに置き換えられた
他の人が言ってる通り写真のやつは京都とか伊勢に行くやつには使われてるからひのとりが津に止まったの後に来る伊勢から名古屋の特急には使われてる可能性がある
近鉄の特急は車椅子対応の車両以外は運用が固定されてないから前日までわからない 今更だがシリ21って何であんなセンスのない色にしたんだろうね
ただでさえ遅すぎる急行に、あの灰色がまるで旅情まで灰色になる気分w >>469
ブレーキやモーター等の足回りを弄らないと駄目だから無理 >>471
なんで単色にしないんだろうといつも思う
もういっそ通勤型の全車、二色化以前の元の近鉄マルーン一色に塗りゃいいのにと
いつも思う。リバイバルも兼ねられて、塗料代も浮いて、悪くないと思うんだけどな。 近鉄車ってカラーリングを変更するたび失敗してる感があるわ。
そのうちひのとりもとんでもない新カラーにされるんだろうな。 阪急電車は素晴らしいね
テッカテカにワックスが効いてるし、内装もお洒落だし近鉄特急並の速さ
ひのとりを通勤電車に格下げしろと言ってる人がいるけど、阪急の新車はまさにそれじゃん >>475
現行の三毛猫カラーもう見慣れたけどねw 阪急は並行路線と競合しまくりだから、あれだけやらないと客が逃げる。
客が多い所ばかり走ってるから、JRにだいぶ客取られてたが、それなりに稼いでるし。
近鉄はホント、田舎路線多いわ。 >>456
22000系ですね…
伊勢方面の一般特急に乗れば伊勢中川乗り継ぎで乗れるかと…
アプリで相性無しの特急かつコンセントが1席に1つ設置されている車両を狙えば乗れるかと >>474
二色にするコストアップは削減しないのかな？ >>475
カステラだの小田急擬きだの揶揄される東武鉄道の事か >>481
東武は小田急や東急に憧憬してる面が見受けられるな
何れかは今のTHライナーを田園都市線直通運転に移行させてTDライナーだの
中央林間発着リバティ田都だのと要望し兼ねない 東武や半蔵門線の新車カッコイイな
側面ストレート車体で前面が丸みのあるフォルム
あーゆーの近鉄の通勤電車にほしいが、幌貫通スタイルだから無理か 22000バッタリニューアルをえらくお気に入りのようだが
個人的には座面が前に傾斜していてあまり好きじゃない
コンセントやドリンクホルダーあるのはいいけど
ビスタやアーバンの硬いゆりかごシートでいいや >>485
ビスタのシートはスズメバチと同様に改良型だから座り心地いいよ、フットレスト無いけど。 アーバンは肘掛けがちょっと固い気がするけど気のせいか
寝てて長い時間当ててると痛くなって目が覚める >>485
元の質問主は近鉄特急には数年に1回しか乗らなくて、たまたま22000に当たったという事情がある
鉄道マニアみたいに全車種比較とか研究とかしてるわけじゃないから >>488
汎用特急の中ではピカイチだで。設備面に於いては雀蜂よりも優れている！ >>484
幌つなぎの要員の人員削減とかするべきやな。 >>486
ビスはバリアフリー運動団体が廃車に追い込むやろ。 コロナ前の予定では2024年ごろに置き換えだったらしいけどどうなんやろ
通勤車は少なくとも白紙らしい
特急車は万博効果も期待できるしあり得そうな気もするが… ひのとりがガラガラでスタートしちゃったから、まずは製造費の回収からやぞ
通勤車の新製なんて最低でも10年は無理やろ せめてサニー一族だけでも早急に置き換えてほしいけど、経年考えたらビスタも同時置き換えか
汎用で置き換えか、新型ビスタか、はたまた新型伊勢志摩的な物か >>483
リバティはデブだから東急には乗り入れられない
Laviewはおkらしい 次の遷宮が2033年だから、ビスタの新車は2032年で確定だぞ >>495
サニー使い倒しでも構わんから取り敢えずシートを交換してくれ！名古屋線走行中、何度席から吹っ飛びそうになったか💦 振動の原因は線路が70%、台車20%、座席10%
この場合の座席ってのは車両の中で座る位置って意味な
俺は乗り心地重視だから7番8番あたりの通路側しか買わんことにしてる >>498
禿同
12200系で座席だけ新しいのあったけど、その座席って捨てたったかな？
あれを移植すれば数本だけでもマシになると思うけど。 つまり80000に12200の座席を着けたら最凶やな >>499
いやいや、同時期登場のビスタ平屋は快適なんだけどサニーは座れたもんじゃない。皆さんが掲示板でスナックのバケットシートに交換しろ！と仰ってるのがよく分かる。 京都線、橿原線でしまかぜ乗車中の際、異常に乗り心地悪いのは線形が悪いのか保線が甘いのか、それとも他に何か要因があるのかしら⁇
それ以外の路線ではビックリするほど快適なのにどうしてでしょうか⁉ >>502
だったらリニューアルバッタのシートを赤系のモケットに張り替えて交換しよう。あのシートピッチではフットレスト無くてもいいから。 >>506
路盤が良くないんだと思う
京都線や橿原線はもともと路面電車に毛が生えたような規格で建設されてるから
大阪線や山田線は当初から伊勢方面への高速鉄道として作られてるから路盤が強くて揺れないんだろう >>508
なるほど、ありがとうございます。
一番長く乗車できる京都しまかぜだけに、その部分だけは残念です。 >>508
残念でした。
橿原線は大軌が軌道規格で、京都線は奈良電が地方鉄道規格で建設したのよ。
ほんで、車両限界は奈良電が乗り入れ先の大軌に合わせた訳。
ついでに、軌道といっても始めから高速運転を見越しての建設ね。 >>511
下に遺跡が潜んでるから抜本的路盤整備工事が困難 >>512
>506 乗り心地が悪いね
>508 路面電車規格なので路盤が悪いんよ
>510 いや鉄道規格だよ
>511 ならなんで乗り心地が悪いの？
の答えが,>512遺跡があるから かよ
知ったかがボケたこと言っているんじゃねーよ >>482
株主総会で、ゲストにオール阪神巨人呼んで、巨人のこといびり倒すというネタはやらんのかい。 京都橿原線、線形だけで言えば120km/h運転可能だろ ひのとりが橿原線や京都戦に乗り入れたら
乗り心地すごく悪くなりそう 一昨日、大井川鉄道で倒木に接触して緊急停止した車両はなんと16000系。
客室の窓ガラスが割れた所あるし、これはもう廃車なんだろうな・・・（涙） >>517
部品取りが1編成丸ごと確保してあるから修理は可能だと思う スナックあげればいいやん。大井川鉄道も世代交代やw >>519
スナックは車両限界オーバー
床下機器の幅が広くてホームに当たる なにも台車振替が必要な近鉄車を選ばなくても
抵抗制御の特急車でよければ185系とか東武300・350系や西武10000系とかあるからな。
ただし2連は組めないので先頭車化改造は必要。 16000系部品取車での修復が困難なら、南海6000系の追加購入じゃない？ なぜスナックより古い16000が新塗装になってるのか 白塚に放置されてた火の鳥
ついに廃車回送されたみたいでいなくなってた 電車の近鉄線、伊賀鉄道に御詳しい方、宜しくお願いします。
今度、近鉄線の河内花園駅から伊賀鉄道の上野市駅に行く予定なのですが。
まず、近鉄線、伊賀鉄道の連絡切符は売っているのでしょうか？
電車賃は、ジョルダンで調べましたが1530円です。
河内花園駅から伊賀神戸で1160円で伊賀神戸から目的地の上野市までが370円で合計1530円となっております。
この場合、伊賀神戸で改札を出て370円の切符を買えばいいのですが？
上野市駅で乗り越し運賃を支払えば宜しいのでしょうか？
また帰りも連絡切符は発売されてますか？
していなかった場合、上野市から伊賀神戸で一旦改札を出て、伊賀神戸から河内花園までの切符を買えばいいのか、改札を出ないで河内花園で乗り越し運賃を支払えば宜しいのでしょうか？
分かりにくいかもしれませんが、何卒力を貸して下さい。 >>523
吉野線が赤字で新車を入れる余裕がないから >>528
多分あると思うけど、駅で聞いた方がいいと思うよ
ただ、Icocaなどは伊賀鉄道では使えないので気をつけてね >>528
余裕がなければ神戸の駅員に中で買うで突破やろ。 >>523
近鉄で残ってる16000はスナックより新しいのばかりだぞ。
サニーと同時期の製造。 八木に停車しない甲特急に乗りたいけど一旦鶴橋まで戻ってよいですか？ >>534
乗車駅から鶴橋までの乗車券と鶴橋から下車駅までの乗車券がそれぞれ必要 伊賀線の車内には大体おじいちゃんの車掌？的な人がいるので伊賀神戸で買えなかったら車内でok 伊賀線ってワンマンじゃないのか？ドア扱いしない売り子がいるのか？ 伊賀神戸が改札外乗換えでしょ
そこで切符買うって形になると思うけど >>539
16000系最終増備は1977年。
12400系初回新製も1977年。 >>542
特急でも男女二人はいいけど、男子二人は狭い💧やっぱり三列シートはええなぁ。それとこの時期ガイキチとオタクでもない限り隣りには誰も来ないから助かる。 >>542
私事だが5200で親子連れに
席を譲った150kgは有りそうな
人がわい(79kg)の隣に来たので
大急ぎで席を離れた事を思い出した、
その人を傷つけたのでは、
苦しくてもそのまま座って
いるべきだったのではと反省した >>545
多分そのまま座ってたら悪臭で窒息死するでw 中学のとき初代あおぞらの狭い座席に女子と密着して座れたから狭い座席も悪くない
あのときドキドキやったなあ ４列座席のなにがいいのか
得するのはキモヲタと老害だけ ４列座席のなにが都会型や風呂も入っとらんようなキモヲタが
都会型は関空紀州路快速と京阪3000みたいな３列だろ 3列なんて着席定員減るじゃんか
これ認めるなら通勤電車の2−1クロスも受け入れるべきだね 昭和50年代は国鉄は狭いシートの113系を造りつづけてたし名鉄は狭いクロスシートを投入しつづけた。近鉄だって宇治山田急行のなんとか系はもっと狭かった
特別料金払ってないのだから贅沢をいってはいけない クロスは隣がデブや悪臭、吐瀉物で使えなくなっても他の席に逃げる事が可能
一方、長ロングはそこにデブや悪臭が一人でもいれば周りが避けてかなりの無駄席が発生する
ま、クロス叩きする奴は100%、いや1000%新快速に嫉妬してるからな クロスもロングもサービスのうち、善悪をつけることではない
グリーン車は3列であるべき
通勤電車はロングであるべき
こーゆー事言ってる奴は人として未熟だね 今日の東生駒の事故？
ひのとりがまたやらかしたって本当？ ひのとりは土休日一本とはいえ奈良線走るから、絶対事故は起こらない、とは言えないけど、
12日の東生駒は信号故障だし時間もまるで違うから、
少しは調べてから書け、って感じだね。 ひのとりって言いたいだけの基地外だろ、相手にするな >>551
減った分は汗臭いキモヲタと老害に犠牲になってもらえば十分 >>561
単発で逃げたり
お前みたいに荒らしIPで書き込むよりはまし 毎日、何年、何十年と通勤で使ってる人もいるのに、休日に特急乗るだけの奴がそんなに偉いのか？
一般車のクロス絶対NG信者は、近鉄沿線民ではないな
特急ユーザーと一般車ユーザーでは世界が違うはずなのに、何で関係ない一般車ユーザーの意見をそんなに叩き潰さなきゃいけないのか 通勤通学で特急を利用して1週間分まとめて特急券を購入する人結構いるよな
ただ毎回特急券を買ったら凄い金額になりそう
特急料金込みの定期券があったらいいのに >>565
通勤手当で特急券代まで払ってくれる事業者なんてあるのかな？ >>568
近鉄は知らんが、社員は乗り放題じゃね？
JRの社員だと、東京大阪間の定期券が支給される事もある 近鉄は南海やJRと違い、特急の定期券や回数券はないのよねぇ、、、
(伊勢路ビスタと吉野路ビスタを除く) >>568
乗車券出してくれるんだから快適性くらい自分で払えよ 四国に行ったらJR四国の快て～きがあるよ w（ｽﾚﾁ >>570
アプリで買えばポイントもらえて実質、回数券ぐらいの割り引き率になるかと 通勤するのに靴や服や化粧品や自転車や鞄とか手当てのつかないもの色々ある。
年間の特急料金20万程度そこまで贅沢している訳ではないと思うけど そのまえに名阪甲が真っ先に運休になるか名張どまりになる
名阪乙は荷物載せてるからなかなか
運休や途中打ち切りにできないんだろう さすがに今時グリーンの料金で４列はないよな、並席ひのとり乗ったら実感した。 >>574
他の嗜好品や娯楽を全部犠牲にしても特急乗りたいって人は居たな
特に嗜好品や娯楽に興味がなくて、朝寝るのとか特急そのものに価値を見いだせるなら
年20万はそこまで惜しくはないのかも、月2万行かないしね クロスを批判する奴って、クロスシートは秀逸で快適な車両ですって認めてるも同然だよな
理由がいつも、快適性には課金しろ、だし
ロングもクロスも所詮通勤電車
特急には3列だの4列だのプレミアムだのとバリエーションがあるのに、何で通勤電車はロング一辺倒じゃなきゃだめなの？ 特急に乗ってりゃ特急券も買えないような愚民と触れ合わなくていいというのもあるな。特急でも酔っ払い集団とか騒いでる奴はいるが急行よりは客層がマシで座れる アーバン乗ってるけどリクライニングぶっ壊れてて全然きかなくてワロタwww アーバン乗ってるけど前の席のデブがリクライニングぶっ壊して全然きかなくなっててワロタwww アーバン乗ってるけど前の席のデブがフットレストぶっ壊して全然きかなくなっててワロタwww 青の交響曲のぼっち席を指名した人いる？
スペースが中途半端に余ったため（順当に座席を置くと回転できない、かといって座席が無いとデッドスペースになる）の苦肉の策のようだが >>580
デッキ吊革吊広告2扉車このあたりが快適性の大きな分かれ目かな、京阪特急や快速「はまゆり」なら快適レベル快速「みえ」や元セントラルライナーならなんとかという感じ、それ以下のLCシートやJR快速新快速はもはや通勤電車で4扉ロングシート車と何ら変らない >>570
かつてのマンスリービスタは使い勝手よかったけどねぇ。 ひのとりになって
値段は上がって
名阪チケレス割もなくなり
マンスリービスタも廃止されて
下がったのは空調の利きと乗り心地と客のレベルだけ
アーバンのころはよかったなぁ 今でも名阪特急のうち一本はアーバンだから使えば良いだろ
俺の好みに過ぎんが、今のULとひのとりなら、さらに課金してでもひのとりの方がいいね
DXの雰囲気が最高だった原型アーバンなら分からなくもないが むしろ甲をアーバンにして、乙をひのとりにしてもらいたいぐらいだ
俺の地元から乗って途中の特急停車駅で乗り換えれば楽だからな 奈良線の優等列車・・・近鉄一の王様列車
京都橿原線急行・・・遅くてストレス溜まる
大阪伊勢急行・・・長過ぎ遅すぎ
名古屋線急行・・・そこそこ長距離&JRとの競合
以上の理由から上記4系統に新型一般車として、座席はクロス・ロングの混合型でひのとりと同じ座面クッションを用いたもの
ひのとりと同じ横揺れ軽減装置を搭載
っていう通勤電車があったら最高なのにな ひのとり甲よりもアーバン乙のほうが快適なんだよなw
所要時間かかるけど プレミアムシートのレッグレフトの下の部分はなに？靴のかかとを引っ掛けるの？ >>593
法善寺駅にひのとり停まれば楽やな。と俺も思う。包丁一本。 1か6か8号車しか乗ったことないので分かりません！ 近鉄京都線の踏切で特急と車が接触 向島－新田辺間で運転見合わせ
近畿日本鉄道によると、16日午前10時55分ごろ、近鉄京都線の久津川（京都府城陽市）-寺田（同）間で、近鉄奈良発京都行き特急列車が車と接触した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/12f9eabc2e260291e8bac20725723fc72eb41a6e >601
あー、空調の効きが悪い号車だね
ちゃんと生きてる？もうお盆終わったよ？ >>603
空調は普通に効いてますよ？あなたがデブなのでは？ >>598
馬鹿も休み休み言えゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
快速急行どころか急行が止まらない法善寺に特急を止める理由は一切ない
区間準急でも使っとけ ひのとりの熱線吸収ガラスはかなり優秀
1号車でも6号車でも8号車でも暑さを感じたことはないな
プレミアムシートはリクライニング作動時に鳴く個体が結構あるな HINOTORI プレミアム席
クーラーの効きがかなり悪いと思う。暑くてたまらん。
なぜ？ 普通席の方がクーラー効いてていて快適なのか？ 鉄道ピクトリアルの近鉄特急特集、このスレの住民的にはどんな評価なの？ >>611
京阪にあるのは善光寺、四日市に総本山があり昔の近鉄はその寺をとりまくように走っていた。
法善寺はJR大和路線にあり快速は天王寺、久宝寺、王寺、法善寺と寺のつく駅に停まる。 >>614
釣られとくか
節子、それ包丁一本ちゃう、柿食ったら鐘が鳴るほうや >>608
ウソだろ？オレはむしろ寒かったが。
ただの暑がりだろう。 >>609
今日買った。
スナック以前の車両に割とページを割いているのがうれしい。 >>613
物損事故で済んで良かったけど、電車の修繕費とか振り替え輸送の経費とか請求されたら凄い金額になりそう >>619
あの人とこんにちわ～この人とこんにちわ～
今日もこの街オークワ >>618
良くねえよ、こうゆう輩は二度と運転するな！ええ歳して世間様に迷惑かけるような行動だけはするなよ。 >>579
ドロのように疲れていて昔月2万円出して特急通勤してたわ
アレは身体を壊した
やはり疲れたときに突発で520円出して乗るのが健康的な使い方だ 今はどうだか知らんが、JR東日本のおはようライナーは発売日前日から徹夜で並んでライナー券購入してたらしいね。 >>623
特急を利用できる時間帯に出勤退社できるならまだまだ余裕あるのでは？
もしかして家での子育て家事もがっつりやっていたとか >>623
たったワンコイン近くで特急利用してましたドヤァ（笑） >>365
> 県またぎ自粛だから名張-賢島と桑名-賢島で
桑名始発の伊勢方面って伊勢電時代かよw >>629
まじでか。
俺が子供の時にはすでに爺さんだった記憶が。
著書のカラーブックス集めたわ。
最後のページに著者の顔写真が載っていて、発刊される度に年をお召になっているご様子をみていたわ。 89歳なんだな、中々興味深い話多かったね。
今でも近車じゃなく南海に入社したかった、とかｗ
前から思っていたが京阪80系も手掛けてたのは納得。 >>626
特急ある時間に帰れてるなら余裕とかブラック企業社員の鑑やな…
まあ疲れ方は仕事の集中度にもよると思うし
>>628
プラスワンコインで楽々通勤通学できるんが近鉄通勤特急のええとこやんかｗ >>630
大阪方面からは三本松折り返し、伊勢名古屋方面からは赤目口折り返し。両駅間は徒歩連絡 >>634
名古屋口の特急は高安から借りてきた青の交響曲風入れ替え車が
名古屋～近鉄弥富間を1日3往復ぐらいで十分だな >>634
名古屋口の特急は高安から借りてきた青の交響曲風入れ替え車が
名古屋～近鉄弥富間を1日3往復ぐらいで十分だな 1回ならワンコインでも1年間ずっと利用すれば13万、往復乗れば25万以上になる くらしモアは、ニチリウグループという中堅スーパーの集まりのPBブランドなので、加盟企業のオークワ・平和堂・ライフ・近商で買える。
オークワは「あなたの街のオークワ～」じゃなかったけ？ >>627
近商ストアってこんな感じじゃなかったっけ？ >>641
♪とぶくも飛び越え飛ぶボオル♪を鳴らしながらバッファローズ坊やパンを売ってた思い出。 近商では近鉄バファローズの歌
ダイエーではいざゆけ若鷹軍団
西友では地平を駆ける獅子を見た >>643
オアシスで♪われらのブレーブス♪は流れてた記憶はない。 伊勢中川からの名張いき急行はなんで上本町までいかないの？ 名阪2時間切りなんてどう足掻いても無理だね
やるなら難波21時発と休日の増発便以外の全便を2時間5分で走れば十分 どうやったら、難波名古屋を2時間以内なんて芸が出来るのか理由を知りたいだけだ >>649
名張「どうして『名』を名古屋だと思った？」 >>647
名張で上本町行の快速急行に化けるのが多い >>655
君は「張」です
名古屋線は平坦区間が多いのに、なぜ130で走れないの？ 名古屋線はJR線との立体交差による減速が至る所にあるからなぁ。
あれを解消するのは非常に困難。 ビスタカーを造る技術は有るのに、215系のような通勤電車は出せなかったのか >>661
215系をはるかにしのぎMAXより多い座席定員148名の初代あおぞらを通勤車にするのか？
3編成9両つないだ朝の大阪線上り列車が鶴橋の駅で降車の為4分くらい停車しあとの電車が駅手前で抑止、それに接続する奈良線からの難波行き6両編成が大混雑でなかなか発車できず結局積み残し
まあそんなのやらないほうがいいと思うが 海外で2階建て通勤客車があるのも、ターミナルに余裕があり降車に10分くらいかかっても問題ないからだろうね フランスのパリのRERみたいな3扉2階建ても近鉄の車両限界では無理だろうし >>659
名古屋線は急カーブは多いけど平坦直線区間が長いからその気になれば130km/h運転区間は結構ありそう
今のダイヤは12200系でも走れるダイヤなので、大阪線の上り・下りをひのとりの性能に合わせた速度にしたら2分程度は短縮できそう
日曜夜限定で尼崎始発で難波22時発で上本町も鶴橋も通過して名古屋23時55分頃着の便があれば
イベント時に人気が出そう >>334
鶴橋～名古屋は、津通過時代は最速1時間58分
今は津停車で1時間59分
在来線はどこも遅くなってるけど、維持してる近鉄と名鉄は立派
逆にJR東海の在来線の特急・新快速は鈍足化が目立つ >>666
鶴橋通過で全員上本町で降りるならいいけどね
>>609
鹿島雅美氏だけでなく関西私鉄趣味界の重鎮の藤井信夫氏もご健在でよかった
このお二方ほど高齢ではないけど、寺本光照氏も40年以上前から鉄道ピクトリアルの特集号で名を見かけるね 津停車で２時間切っとるな
津通過でオタクを発狂させよう >>670
最初から快速急行だと伊賀上津駅の停車列車が減るからそこをどうするかだな、
東青山、西青山は３時間に１本くらい停まる列車があれば十分だが 海外の二階建て通勤車なんて車両限界が違いすぎて参考にならん
デッキも階段も広いから、JR-Eの二階建てなんかよりずっと人の流れがスムーズだし
近鉄はJRよりさらに車両限界が小さいというのに 鉄道ピクトリアル 1975年11月臨時増刊号 ＜近畿日本鉄道特集＞
http://www.rail-way.com/library/rail-pic/pic301~/pic313.html
近鉄特急列車変遷史・・・・・・・・・・・・・・・・寺本 光照
鉄道ピクトリアル 2021年9月臨時増刊号 ＜近鉄特急特集＞
http://www.tetsupic.com/new/index.html
近鉄特急 運転概史…………………………………………………寺本 光照
46年前の近鉄特集と同じ人が寄稿してるとは、鉄道趣味界隈も中身のある若手の人材が乏しいのだろうな
閲覧数稼ぎ目当てのユーチューバーやウェブライターは雨後の筍のように出てきてるけど >>672
上六最寄りの高校が般若心経で文化会館を攻撃やな。 >>676
酔っ払っているのか薬をしているのか分からないけど論点が合っていないぞゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
警察のお世話にはなるなよ >>673
まあそうだね
あっちは長さ新幹線の25m級、高さ制限も段違いだからな
幅だけは日本の在来線と大差無いが >>671
なぜ名古屋-難波を交代なしの一人で運転したらダメなんだ？ >>679
元から近鉄はJRと違って
車掌運転士がセットで短区間を1日何往復もする仕業
名阪甲の一回交代はかなり長い 津通過に反対するオタクは名阪甲の２時間切りに戦々恐々 >>680ならちょっと対策を考えなきゃダメだけど、>>682ならシフトを代えるだけですみそうな。 >>684
コンビニの学生アルバイトじゃないんたから。 >>682
名張か青山町で運転停車して
次の反対方向の瓶で折り返すようにすればよいだけじゃないか どうせ停めるなら津に停めて客を積み下ろしした方が儲かるんだが JRは24時間拘束の1勤務3休日のシフトのようだけど私鉄はエグいと聞く。ほとんどの私鉄は1勤務1休日とかいう鬼シフトらしいし。それも24時間では帰れないシフト。 >>687
どの駅からでも利用できるよう各駅に停車すればいい ひのとり津に止めるのは別に構わん
毎日運転列車は止めた方がよい
通過させるのは季節か臨時 八木通過は津に停めて
八木停車は津を通過
って無理かな？ >>693
乗り換えとかの需要がある時間帯に停めてるんだろうし、担当が富吉か塩浜か知らんけど運転士が八木までの線路条件を新たに覚えなきゃいけなくなる JR西だと車掌は米原姫路とか通しあるけど、運転士はさすがに京都や大阪で交代かな
運転士は構内配線や踏切、速度制限と山ほど勉強せなならないからな
JR貨物の機関士とかすごいと思う >>695
貨物は(運転)停車駅や通過番線が限られてるから旅客よりは情報量が少ないんだぜ 山の中の細道を高速運転する中央西線と高速運転ではあるが平野を坦々と走る近鉄名古屋線とでは憶えることがかなり違う気がする 名阪甲は伊勢中川で運転停車とトイレ休憩
その間に運転手と車掌交代でいいよ E131系600番台近鉄バージョンを造ってボロ3両編成を置き換えればいいな >>700
以前RJ誌の取材で近鉄の乗務員が語ってたのを代弁したまでだが 近鉄の乗務員がヲタみたいに東の〇〇系とか知ってて当然とでも？ >>695
電車が車で言う オートマなら、
機関車は、マニュアルミッション車だからな
運転操作の難しさが、全然違うから 機関車は >>705
しかしそれでは車内でボロンしないと用が足せないぞ… >>695
新快速など、今は車掌も大阪で交代している。
そのほうがダイヤ乱れの際に打ち切りや突発対応しやすいため。
>>696
そんなことはない。同じ線路走る以上貨物も旅客も情報量はいっしょ。
通しの吹田-稲沢と宮原-大阪-福井は同じレベルだと思うけど。 707続き
そう考えると、難波-名古屋を交代しなくても運転できそうに思うが
単なる近鉄の社内規定だろうか？ うん社内規程のような気がするのよ。だから甲用のシフトを作ればいけるのではとね。名張-難波 乙車掌、難波-名古屋 甲運転士、名古屋-名張 乙車掌みたいな(適当なので突っ込まないでねw)
近鉄の労組はそんなに強くなかったと思ったのだけどね 運転士の仕事は運転だけじゃない
点呼、点検、報告までが1セットだから、所要時間2時間だと連続勤務2時間以内に収まらない 運転士は仕事でやっている
オタではない
名阪交代なしなんてのは却下 新幹線ができる前の特別急行(こだま,ひびき,はと,つばめ,富士)はどうしていたの。 >>675
「寄稿」とはいいつつ実態は編集から依頼してるに決まってるじゃん
で、誰に依頼するかと言えば前回以前に書いてもらった人に頼むのが普通だろ
基本前回の原稿を手直ししつつにその後の時系列を加えて手を入れて行けばいいんだし
もっとも分量によっては削ることはあるが
アーバンライナーが走り始めた頃に出た近鉄特急の増刊あるが今回と同じネタ多かったしな >>713
停車駅は今の新幹線より多かった。
だいたい、2時間前後で交代かな。
何より、機関士と機関助士の2名乗務だった。
ひとり乗務になったのは合理化が進んだかなり後のこと。 >>713
車内の客席で交代要員がずっと待機して、走行中に交代やで >>713
時代が違う
昭和時代はブラック勤務がまったく珍しくなかった 水槽車つないでいたころなら途中交代はあったにせよとんでもなく長時間連続勤務だったろな >>713
安倍川鉄橋走行中にノッチオフして
かつての伊勢中川デルタみたいに交代 22000系でVVVFでオールMとかキチガイスペックにした理由が謎だな
打倒新幹線を目論んだか？ 当時はイケイケでブッ飛ばす予定で22000と23000はキチガイスペックにしたんじゃなかったっけ？青山トンネルで140キロとか計画していたような 結局、そんなに急いでも仕方ない、2時間ゆっくり寝て行きましょう（違
という方向で落ち着いた？ アーバン運行開始したときに「二時間あるからちょうどいい」みたいなコピーがあったなと思い、じゃあ二時間ゆっくり寝るかと思ったら加減速ばっかりしやがるので眠れたもんじゃなかった。 特急を速くするには急行以下も速くする必要があり、結果、特急の価値が下がるのでやらないw
JRの快速が競合区間の京都－姫路はバカ速くてそれ以外は新幹線に誘導させたいのと似てるな >>726
路線側の都合でぶっ飛ばせる区間がかなり限られてるし
22000系は他の特急と共通運用で使う前提だったから
結局ダイヤが乱れたときにちょっとだけぶっ飛ばす方針になったらしい >>711
三重県内、紀勢線の紀伊長島とか昔からドカ停や運用番号変更とかあるから三重県の条例かもしれない。 >>727
あの頃は名阪柏原の崖崩れ仮線と桜井の長谷鉄道とかもあったしな。 何で近鉄の特急車は力行が3ノッチまでしかないのか？
一般的には5ノッチまであるのに ぶっ飛ばす、注意しながらぶっ飛ばす、大概にしろ
3つあれば上等じゃん 架線柱に貼ってある加速票、減速票だけど、特急だけ二種類あるね。新しい特急とそれ以外？ >>725
モーターと車輪の間に押し込んだディスクブレーキ装備とか異常
ろくに使われず錆び付いて撤去された 21000系は乙特急が主体となったがデラックスカーをレギュラーカー化するモノクラス化改造やるのか？
シートピッチが同じため窓と合わなかったり窓枠交換は発生しない
plus化でデラックスカーを1両に減らした時や26000系さくらライナーにデラックスカーを設定した時も窓の大改造は行わなかった >>740
もしモノクラス改造される場合は、同時に塗装も新汎用色に変更されるかもな 特急の空きスペースに鮮魚を積んで「鮮魚特急」があったらいいのに
伊勢志摩お魚図鑑よりも高速で運べる
ただしクーラーボックスに入れて密閉しないと魚臭でクレーム殺到になりそうだが >>735
逆転ハンドルで「高速」・「低速」を切り替える仕様なので
実質6ノッチと言えるのでは 5200でライナー（300円くらい徴収）やったら近鉄特急のブランドを毀損することになるのかな・・・ あ
発売システムは特急のをそのまま流用できるだろうけれど >>743
抵抗制御車は直列・並列切り替えだった（名鉄パノラマカーもそうだが直並列渡りしない仕様で「高速」にセットした場合いきなり並列段から始まる）
VVVF車にもあるが併結する抵抗制御車に指令を送るためにある
VVVF車オンリーで組成した場合加速曲線をエミュレーションするだけ
低速段を使ってるのは速度が低い湯の山線だけだった？ >>744
京阪みたいにライナーという種別を新設するなどして
特急という種別でやらなければ近鉄特急ブランドを毀損することはないだろうね。 アーバンのデラックスシートをバックシェルにしたら、乙でもデラックスしたくなるかも >>744
特急の本数を維持するなら問題ないだろう いっそのこと伊勢志摩の鮮魚を車内で食べられるレストラン列車があれば良いのに 青の交響曲のカフェにはまいったな
落ち着いた車内の雰囲気にスイーツとご満悦だった嫁と娘だが、横にも縦にも大揺れしそれでもう一気にしけてしまった。
普段愚痴をこぼさない娘までももう2度と乗らんとまでいう始末、吉野山でたべた豆腐が旨かったから少しは機嫌がよくなったが 居もしない嫁と娘とかw
スピード出せる区間なんか殆どねーのに、乗ったことないのバレバレだなw 2往復したけどそんな揺れたことねーし、車内販売で何売ってるのかも知らなそうw 座席においてあるメニューの写真は実物よりかなり拡大して撮っていて、お茶の味だというマカロンは食べてみるとチョコレートの味がする 自分は青の交響曲３回しか乗ったことないが揺れたわ
少なくとも吉野線区間はよく揺れるイメージ
上のは普段から乗ってるから違和感感じないだけじゃないの？ 俺の家族は同じ電車に2往復もつきあってはくれないのですが、揺れませんでしたか青の交響曲 伊勢石橋の橋から車で落っこちた人っているのかな？
車窓から見ててガードレール無いしスゲー危険にみえるけど。 俺も青シンはよく揺れるなと思ったわ。
しまかぜと比べると余計に。 吉野口～壺阪山は近鉄特急で最もスピード感がある区間
ロングレールではない単線を100km/hでぶっ飛ばすのは快感 青シンは特急とはいえ車体は元オンボロ通勤車両なんやから揺れくらい我慢せい。
無茶言うたらあかん。 普段JRユーザーなら揺れるの当たり前の所多いしエリア考えたら揺れないって評価になる
普段近鉄ユーザーなら揺れない区間多いから文句タラタラになる 私鉄特急の王様的なイメージがあるみたいだが、今となっては有料特急のバラエティは関東私鉄に負けてるよな
やはり、関西は車両の豪華さよりもまず無料でなんぼの文化があるからな >>778
帰宅客であふれるの難波駅に入線してるのは通勤車両ではなく両側とも特急車であったり
観光地の終端駅に各方面の都心へ向かう看板特急が並んだり、こんなの近鉄だけではない >>779
観光地から見て別々の方角にある大都市をいくつも結んでるのは近鉄と東武ぐらいでは 長岡京の南側、外線ですごいゆれる箇所がある。
道路をまたぐところ。吊革ぶらんぶらん。 一般車両の新車導入を急ぐか、特急料金体系の見直しをしたほうがいい
ただでさえサービスの良い他社が、Aシートやプレミアムカーとかめっちゃコスパ高い指定席を出している
座席と壁の色変えただけで、これ新車やー！
なんて騙される人いるんかな
外面も変えるならともかく ムリムリ
近鉄は観光客重視
通勤客が暴動でも起こさないと >>783
近鉄しかない、他に替えられるものがない住民にとっては、その「他社」がどんなに素晴らしくても関係ないわな。
引っ越すか？それも良かろう。 2020年トラベラーズチョイス ベスト・オブ・ザ・ベスト
日本の人気テーマパーク トップ10
1位 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（大阪府大阪市）
2位 東京ディズニーランド（千葉県浦安市）
3位 東京ディズニーシー（千葉県浦安市）
4位 ナガシマスパーランド（三重県桑名市）
5位 ひらかたパーク（大阪府枚方市）
6位 よみうりランド（東京都稲城市）
7位 富士急ハイランド（山梨県富士吉田市）
8位 江戸ワンダーランド 日光江戸村（栃木県日光市）
9位 天橋立ビューランド（京都府宮津市）
10位 志摩スペイン村 パルケエスパーニャ（三重県志摩市）
https://tabizine.jp/2020/08/24/355156/
天橋立ビューランドに負けるとは
存在すら知らないわ 近鉄特急 ひのとり
を連想させる
HINOTORI Tシャツ
初代スナックカーのヘッドマークのように、ひのとりが両羽を広げていて
その下に ローマ字表記で
HINOTORI
と記されている。
本家のひのとりTシャツよりも
デザインが優れている。
ひのとり のネーミングの由来なのは、うなずけるわ >>783
JR沿線に住みたくはない 中途半端な座席で騒がしい新快速や快速は嫌や 近鉄、土日・祝日の特急3割運休 京都ー奈良は9割近く運休に
近畿日本鉄道は25日、新型コロナウイルス感染拡大を受け、土日・祝日の特急を9月11日から平均3割運休すると発表した。
京都線京都―奈良間は9割近く運休する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/13d0e33e7c21fbd71f64b862d3a992e6b9ab1d58 京奈特急は通勤時間以外ほぼ不要かもね
京都という中途半端な位置で発着しても、観光客には微妙
京都の中心まで行ける烏丸線直通便を増やす方が便利 阪奈特急は通勤車と併結して一部指定でも良い気がする
但しVVVF車同士か通勤車・特急車どちらかがVVVFじゃないと走行特性が思いっきり違うので合わない
VVVF車側で特性を合わせる必要がある >>794
現状でうまく行っているのに何か問題でもあるの >>795
観光重視で考えた場合の話ね
京都線から京都中心に行くなら、竹田で乗り換えるか地下鉄直通便で行く方が便利でしょ？ 近鉄は大半の路線で鉄道屋としての一番の使命で速達性を気にしなくてもやっていけるのだから、車両の投資はケチらないでほしいね >>794
名阪・阪奈特急の間合い運用だからなあ
それに近鉄沿線民に一部特別車特急は馴染まないと思う >>787
生駒山にも四季の里にも勝ってるからセーフやろ。 >>799
観光客が新幹線から乗り換えて京都線沿線（主に奈良）に向かう場合は
そのまま大荷物持って動くわけじゃなくまずロッカー探して荷物預けようとする行動取ることが多いんで
結局京都駅に戻ってくるんだよな
そもそもが手提げバック一つとかなら別だが 今どき大荷物なんてクロネコでホテルや自宅に直送やぞ >>780
千回に1度ぐらいの割合で、飛び込み映像を目撃してしまうことになりますが、それで宜しければ？ 名阪甲、あれだけ客減ってるんだから
2両編成にしたうえで、毎時50分の伊勢方面特急に併結させて、
伊勢中川で名古屋、大阪行きにつなぎなおすようにした方がいいんじゃないか？ そりゃ津なんかに停めたら客が減って当然や、ノンストップだからこそ価値があるのに
津通過に反対するキモヲタには解らないだろうけど ノンストップに価値があると思っているのか、キモオタの鑑だな
わざわざ目の前の30分発を飛ばして00分発ノンストップに乗らないわ。 しまかぜや青シンみたいな観光特急以外、例えば名阪甲乙の車内で飲食物って買うことできます？ ひのとりにコーヒーマシーンや、SOYJOYなどの販売機があるよ。 >>807
伊勢中川乗り換え、乗り継ぎ便はいっぱいあるで。 >>817
ひのとりのコーヒーは聞いたことがありましたが、さすがにもうお茶とかソフトドリンクは購入できないんですね。
JR特急もですが車内販売が当たり前のようにあった頃が懐かしいなぁ。 >>821
たしかそうだと思います。かつてしまかぜにも自販機あったけど、販売カウンターと食い合いになるから早々に撤去された。 >>818
来月減便されるで
>>819
紅茶も賣ってるけど >>0823
コーヒーメーカーのお湯も本来は、隣の自販機にある紅茶とかを淹れる為のものなのに、ラーメンとかを作る不届き者がいる。
この為か、以前ひのとりを乗車していた時に、故障していた。 もうちょい種類増やして欲しいな、お茶ばかりやし
種類少なくしてるのは補充時間の短縮化か？
でも補充なんて車庫でやってるものだろ？ コンビニみたいにお湯ポット置いてカップ麺も自販機で売ればいいやん
お湯の管理くらいは車掌がやればいい 「コーヒーサーバーのお湯はお飲み物専用です。カップ麺などお飲み物以外の用途には使用しないで下さい」
というステッカーをサービスコーナーに貼ればいい。 そろそろ名阪甲を大和八木駅に全列車停車させて欲しい >>829
あかんやろ
仮にやるなら難波～鶴橋⇒大和八木の指定席は15分前からしか発売しないとかしないと
難波⇒名古屋の人が使えなくなって困る。 >>827
車内でカップ麺食う輩のために無駄金と車掌の労力使う必要なし SAにあるコーヒールンバの自販機ならポットは要らないのにね じゃあ車内で柿の葉寿司かみそかつ弁当くらい売ってくれよ車掌もヒマなんだし
腹が減ってたまらんからカップ麺食うんだよ カップ麺の湯なんか買ったコンビニにポット置いてあるだろ
コンビニで買ったかは知らんけどw >>834
カップ麺ではなく柿の葉寿司買って来たらいい話ではないの？ｗ
カップ麺食いたいだけのデブだと認めたらいいのにｗ 運休や抑止に備えて鞄にカップ麺くらい入れておくのは旅の知恵だろ、でも何も売ってなかったからそれに手をつけた
もちろん836が言うように乗る前に買っておくべきだったがまさか近鉄の看板特急で玄米栄養食品しか手に入らないとは思わなかった。
今回は普通車に乗ったがプレミアム車でも弁当買えないんだろ お湯が無ければ食えないものを旅の知恵なんて良い風に言われましてもｗ 食料や飲料よりお湯の入手の方がずっとハードル高いだろ
かさばるし、旅行中の非常食にカップ麺携帯はありえないわ そんなこと知らんわ、答えにもなってないし
ひのとりでカップ麺なんか食おうとする方がキモオタなんだろ 銀座でのカップヌードルの試食販売みたいに、オサレな俺かっけー、って思ってんだろ >>833
同意だが列車上ということで水道直結というわけにはいかないから無理なんだろうな >>846
水タンクと加圧で出来るんとちゃうか。どのみち売る分だけの湯水は要るのだからタンクは要るわな。
振動に耐えられるのかどうかは分からないけど、ブルやユンボの油圧システムと思ったらなんとかなりそう。 さて、買い置きしてある鉄道ピクトリアルの近鉄特集をこの週末にでも読むかな。 昔みたいにのぞみが名古屋飛ばしだったら、もう少し近鉄特急に分があったかもねww 中本のカップ麺1回食べたいなー
貸切状態の時しかあかんが 阪伊特急は布施にも停め、自由席制を導入しろ
1~4号車が指定席、5~10号車が自由席
自由席料金は指定席料金の200円引き >>850
大きな話題になったけど、実際に名古屋を通過したのぞみは早朝下りの1本だけ
名阪特急にはまったく影響なし >>852
自由席はロングシート車で指定席車には立入禁止もちろん喫煙ルームとおしぼりの使用禁止
連結は伊勢志摩側
特急料金を割引いているのだからワガママを言ってはいけない ほとんどのひのとりの無料のお湯は名古屋の水道水ベースだから
端的に言ってまずいからラーメン作るのはやめた方がいいよ そんな水でカップ麺なんか作ろうとするからキモヲタなんだろう >>853
名古屋県民は通過するのぞみを見るて
悪くてショック氏、良くても気絶してたらしい 津市民は通過するひのとりを見ると
悪くてショック氏、良くても気絶するらしい 季節や臨時のひのとりは通過になるだろう
近鉄は大阪名古屋２時間切りに意欲的だし >>855
ロングシートではなくクロスシートにしょう
昔の2600系のクロスシートで >>860
津市民「ﾌﾟｯ、ひのとり今日もガラガラでやんの」 >>852
土休ダイヤで、布施に停まる特急が消滅したのでは？ >>860
近鉄名古屋駅を通過するひのとりを見るとスプラッターが喜ぶとか。 >>841
新幹線グリーン車内で缶詰食うようなもんやな 大阪万博で生駒から舞洲までノンストップ特急走ったら奈良線特急の利用者が減るよ >>859
それって名古屋テレビの佐藤啓アナじゃなかった？ ひのとりは数十回と乗ったがカップラーメン食べてるやつは1人も見たことないぞ？ ひのとりとアーバンで明らかに客層が違うよな
ひのとりプレミアム前面展望席だけなぜか最底辺だが >>873
それは運が悪いな
俺もカップラーメン食ってるやつは見たことないが
カップ焼きそば食ってるスーツ姿のやつを何度か見たことがある
動画でも撮ってるようでブツブツしゃべってて非常に迷惑だった ひのとり前面展望で食べるカップラーメンは美味しいよな >>852
>>864
LC座席だと差が少なくなってしまうので転換クロスだろうけれど
近鉄には5200系しか無いので名古屋線から没収するというわけにもいかないし JRの特急方式にすれば良いだけ
わざわざ通勤電車を連結して自由席にする必要なし 汎用特急廃止し
快速急行や急行に２両だけ併結
南海サザン方式にして ACEの2連が併結できる通勤車ってあるの？総括制御可能なやつ 急行の指定席は昔名鉄がやろうとして止められた事が
京阪もプレミアムカーつけてから急行運用に特急車はいらなくなったし ひのとりの中間車をロングシートにすればいいだけの事じゃないか >>881
南海みたいに自由席車が乗車券のみとはいかないだろ、ロングシートであろうが特急のダイヤで走る以上相応の自由席特急料金は必要だろ >>880
無料で乗せろなんて一言も言ってないが？
自由席の良いところは飛び乗りが出来る事
料金は車内精算が出来ることで、こういう制度があれば無券野郎と非難されずに済む 指定席であっても乗り込めばすぐに車掌のとこ行って特急券を買うのは当然だろ
確かに八木駅では橿原線からすぐ接続する大阪線特急とかあるし飛び込みは仕方ないがスマホで買う方法もあるし https://i.imgur.com/9F3lYC2.jpg
最近の液晶の発車案内のやつ白の色ムラがある駅多いけど
液晶焼けかなんかかな？
けっこういろんな駅で見る 近鉄では特急券買っていない奴ほど特急に乗りたがるという現実 >>875
ラーメンより焼きそばの方が匂いキツそう。 アーバンライナーのレギュラー席は天国から地獄に落ちたみたいに客層が悪くなってるだろうな 『近鉄では』どころか指定席券が必要なら必ず購入してから乗るのが基本 だから特急飛び乗りは事前購入より高額な会社もある訳で 特急券が必要な列車に買わないで乗るなんてずうずうしい！乗る資格ないんだぞ。不正乗車だろ。 東のグリーンは普通列車だし指定席でもないのに飛び乗りが高額なシステム 首都圏の朝ラッシュ時の混雑ぶりや、グリーン車の利用状況を見れば分かるよ。
座れなくても楽に立てるスペースを買うためにグリーン券が売れる始末だからな。
あれは関西人の感覚では想像しづらい。 >>903
楽に立つ為って、東の普通列車グリーンって終始立ったままで座れなかったら返金されるんじゃなかったか？
立ち席でも金かかるのか >>902
返金はGが満席かつ別の車両へ移動した場合だけ
G車内で立ってた場合は返金されない >>902
>>904
ここは近鉄スレなんやから東京のことは放っとけ まあ関東からくる荒し共の感覚を述べただけだな
近鉄の場合全車指定特急だから本数的利便も考慮して一応飛び込みでも対応してもらえるが
あんまり図々しいと大阪線だと榊原温泉口で降ろされるペナルティーが待っている >>906
西青山とかは無理なんかな。急行と三重県内普通か減ってるのを機会に。 まぁ売っていない駅があるのが問題か.
全ての駅で購入可能にすれば良いのではあるが >>889
それは知ってる
ちゃんとホロ連結して係員が開ければ行き来出来るようにして全駅ドア開ければいけるっぽい？（元々名鉄のやろうとしてたのは特急停車駅のみドア開閉） >>908
全駅の乗車券券売機に特急券販売機能をつけられたら車内料金の正当性ができる
実際やっているのが小田急 近鉄は規模(=駅数)が多いから難しいのだろうけれど。 券売機なんて特急停車駅のホームだけで十分だろう
設置されてない駅なんて数えるほどしか残ってないし 南大阪線の高田市駅では坊城あたりから準急で来た客が後続の特急に乗ろうとホームの特急券自販機に群がる。しかし列の後ろに並んだ人は発車1分前の時間切れとなる。まあこの光景も過去のものになりつつあるが >>913
今は昼間の急行が区間急行になって尺土以東各停になったからな。
区間急行の運行時間帯はわざわざ髙田市で特急に乗り換える必要もなくなったし。 >>914
913は特急券を購入したくても購入できないケースがあることを示しているのだろ
後段はチケットレスの普及によるもの >>915
1分前で時間切れになったら、じゃあ車内で買えば良いわってならないのが不思議だわ
好い人過ぎるだろ 昔は名古屋で発車時間間際に、0分のアーバンライナー乗りたいんですって言ったら乗車券特急券無しでも改札通してくれたけどなー
原型アーバン時代ね 今はダメなん？最近地下階から乗らないのでよくわからんわ。 0分のアーバンライナーでは駅員が？？となる
0分のノンストップと言えば大丈夫 ムショ帰り乙
今の名阪甲特急は全部津に停まるからノンストップじゃないぞ >>917
客の勢いが駅員を圧倒したら何とかなる。駅員に遠慮すると規則通りに扱われる。でも駅員を圧倒しすぎると警察沙汰になる 週末の臨時や季節列車ぐらい名古屋鶴橋ノンストップで運転してもいいんだが
オタクが許さない >>921
名古屋だったらきちんと乗車券特急券買うべきだろ。無人駅から乗り特急券を買う機会もなく特急に乗り継ぐのと状況が違う。
飯田あたりからの高速バスが名古屋に大幅遅延でもしたのか？ 繁忙期に名古屋の特急券売場の大行列の真横でインターネット予約操作して、指定を取る快感。 特急オタの大好きな長距離客は遠方からの旅客が大半だし、旅行の時しか近鉄なんか使わないから、そんなとこのチケレス会員なんかにわざわざなるかっつーの
名古屋で行列作ってる人も、東京か大阪か福岡か知らんけど地元ではチケレス会員を使い倒しているだろう >>927
「特急ヲタの大好きな長距離客」
？
ちょっと何言ってるか解らないんですけどw 鳥羽から難波まで途中五十鈴川・宇治山田・松阪・伊勢中川・榊原温泉口・伊賀神戸・名張
榛原・大和八木・大和高田・鶴橋・上本町の12駅に停車して1時間57分ってすごい速い
これだけ停まって表定速度78km/hは見事
逆に宇治山田・伊勢市・鶴橋にしか停まらない伊勢志摩ライナーは1時間51分もかかって遅い >>924～926
名古屋人は自動券売機やネット予約の使い方がわからないから仕方ない 知っててもケチって乗らないバカンサイも居るわけで
それなら操作するなよと リニアが出来たら特急なんか終了なのに、何で頑なに特急ばかりに投資するのか？
どんなに良い車両でも、リニアが出来たら終了
でも、近距離の通勤通学はリニアの影響はべつにないからな
今すぐ方針転換して一般車両への投資を優先させたほうがいい
ひのとりの津通過に反対する奴はキモオタとか言ってるが、リニア開業後の名阪ユーザーにはゴミksレベルでどうでもいい事だからな
ひのとりはリニアに潰されるから、リニューアルされることなく役目を終えるだろう 行列が出来るのは、乗車券をクレカで買いたいから
以上
乗車券も一緒にネット予約と決済が出来る仕組みを作らなければ、窓口だろうが券売機だろうが行列は無くならない >>934
馬鹿なの？
特急は疎かリニアも乗れない馬鹿な発想だな hc85が営業開始する頃には、こっちのオンボロも新車になるだろうと思っていたが、現実はこの有り様 令和の最新ハイブリッド特急vs昭和のオンボロ特急
どっちが勝ちかなんて言うまでもないw 名古屋ー鳥羽
あっちは通勤型の快速だからまだ良いが、hc85が特急として走れば、それだけでこっちの特急は大コケ状態
リニアが出来たら亀山で上手く接続する特急とか走らせるかもしれないな
南紀を高速バスに譲って、亀山ー鳥羽のリニア接続に力入れた方が客がごっそり奪えるかもしれないから、まんざらあり得なくもないな >>934
リニアが出来ても特急は終了しないよ
新大阪から難波までの所要時間と快適性込みだと差額が急に勿体なくなる
三重は亀山だから不便きわまりないし。
奈良は何処だろうな、東海としては近鉄だと乗り継ぎ必須の奈良市を狙いたいみたいだが奈良県（奈良市以外）は反対中 尚リニア開業当初だとどうせ乗り継ぎならって近鉄使う奴出てくると思うけどなｗ
短期間だけどなｗｗｗ >>939
hc85が毎時4本走り指定席特急料金が500円位だったら近鉄特急も大コケするだろうな 妄想が捗ってるけど、宿題終わったのか？
とーちゃんに任せたのか？なら良いか リニアが出来ようが難波から津へ乗り換え無しの需要は死なない
四日市に停まる便が増えるかもしれない >>947
名古屋への需要は死ぬということか
どーしても津を通過させたい奴もいるけど >>946
その妄想が現実になる可能性も十分あるんだが >>942
ブラック企業の倒壊が値下げなんかするはずがない >>946
オタク野郎はひのとり津通過がなにが都合悪いんだ 140キロ運転したらいいのに
名古屋～難波2時間切り出来る？ その前に非常制動600m規定をクリアーすることだな >>947
顔を真っ赤にする前にアンカーの付け方覚えようぜ >>921
発車5分前位に名張で次の特急欲しいと言うと名張だともうそこまで増えないからだろうか車内で買ってと言われるな
朝は乗る機会ないから知らない 大深度地下の駅に行く時間を考えると、大阪～名古屋ではリニアより新幹線の方がむしろ速いだろｗ 特急車内でカップラーメン食うなよ
臭いが充満するだろう ロングシートでカップ麺カレー食ってる奴に比べたらマシや なぜ最近特急券をチェックされることがなくなったのですか？
特急を降りるときに特急券を回収されることもなくなりました。 今座席の青と緑のランプ付いてない車両って、ビスタカーだけ？ 12400系列、30000 22600 16000 16010 16600系には非搭載
それ以外はランプ搭載ですね >>955
北陸トンネルや湖西線は140km/h出してないだろ
最高速度は現状のままでも、登坂と下り坂の速度を新型特急に合わせたら難波～名古屋
2時間以内は可能だろうな。
今のダイヤは12200系でも走れるスジだから >>963
特急停車駅なら回収箱があるからそこに入れたらいいし、普通列車や支線に乗り換えて降車駅が無人で運賃箱方式のワンマン列車なら運賃箱にその特急券を入れればよい。 特急料金減収の影響が大きいはずなのに近鉄の運輸部門はコロナ禍でも健闘してるね
運輸セグメント
2022年3月期 第一四半期
JR東日本 売上3034億／損失▲664億
JR東海 売上1357億／損失▲238億
JR西日本 売上1108億／損失▲474億
近鉄 売上349億／損失▲33億
京阪 売上159億／損失▲14億
南海 売上188億／損失▲26億
阪急阪神 売上372億／損失▲5億
JR九州 売上241億／損失▲52億
神戸電鉄 売上28億／利益1.2億（黒字）
山陽電鉄 売上39億／損失▲2億 >>966
この11駅、どこか判ります？
近鉄サンは自社不都合の内容については昔から公式では一切告知しないからね。 >>973
たぶん奈良 新大宮 西大寺 学園前 生駒かな >>959
さらに大阪の南部からだと新大阪に行く手間も加わるから、
リニアができても名阪移動では近鉄名阪特急にも分はあると思う。 >>875
ろくに乗ってないお前がそんなの目撃してるわけねーじゃん
自レスしてることもバレてないとでも？ >>978
はいはい、金メダルがかじられる市にお帰りください ほーら、自ら複数自演の正体現してやんのw 馬鹿だなこいつ >>975
西大寺で駅員常駐廃止…
増解結作業を見張りも含めて全部乗務員だけでやらなきゃいけないのか…
他の駅…特に新大宮あたりはもしかしたらだが >>980
はいはい、金メダルがかじられる市にお帰りください >>977
阪神の業務受託を解消して阪神側の駅員も配置されるかもな >>973
奈良県内で駅員が絶対に必要な駅は、
西大寺、奈良、橿原神宮前、天理、吉野、六田、榛原、朝倉、五位堂、生駒、王寺、西田原本、新王寺ぐらい？
八木も必要かな？ そんななかでも通勤客を無視してまだ観光客を当てにしてるなら近鉄もバカすぎる 六田や朝倉など運転業務に人は必要かも知れないか客対応は無人駅でよい 六田な駅員配置は極力減らす方針ですね
>>990
西園寺に代わってバーチャル駅員琴葉葵就任…
水間鉄道かっ(゜o゜)＼(-_-) 県からの申し入れがあったと言うことは、奈良県議会の議事録に駅名が出てるんじゃない？ ほぼ全線に運行管理システム入ってるからポイントある駅でも完全無人で大丈夫なんじゃ？ バーチャル駅員なんて入れる金があるんだったら(知らんけど)、駅員在中のままで良くない？
やはり人件費は膨大なのか
酔っぱらいもクレーマーも、AI駅員だったら暴力しないかな 分岐駅と特急停車駅は駅員が残るだろうけど
特急券が買える窓口がある駅はどうかな？
窓口閉鎖するかな？ >>997
湯の山温泉駅は特急券の買える窓口を閉鎖した
前例があるからにはASKAがあるかどうかは無関係ってことになる
単に利用客の少ない順に切られるのでは 特急停車駅で観光客の多い西ノ京も基本無人駅になると報道があったよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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