「首都圏は各駅の利用者が多いから新快速を設定できない」とかいう東信者w
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その割には特急が停車駅を削減しても文句言わへんねんな。
三鷹とか . | 短距離課金すらしないドケチ夏厨兼バ関西塵>>1を
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l l|ヽ'ヽ'|| l r'て_
| |  ̄ ̄〉! /`r-= 切れ痔ろう+イボ痔もち犯酷住民の>>1、
痔の連絡は?ホレあくしろよ。 定期
鉄道板5大基地外
おおたか厨(柏アンチ)
久喜厨(栃木アンチ)
多摩オブライエン(沼津〜黒磯快速厨)
チキン酉厨(JR東日本アンチ)
ザマー(北海道アンチ)
共通して言える事は全員無職
基地外発見機 悪茶と兎そのままの停車駅でも「新快速」を走らせることなら可能だろ。 >>6
お前の基準ではD員立正鶴亀ババタンク統一厨馬鹿詐欺は基地外じゃないのか 新快速の停車駅をどうするかはさておいて、新快速並の表定速度を出そうとするならば各方面複線追加で要るわな 特急はその駅での利用実態がどうかわかるからな
無ければ通過 中央線と中央本線は別というツッコミは承知
まあネタですので
(もちろんごね得への怒りはあります) 乞食鉄道会社はカネなどのテメーの都合で
理屈はコロコロ変わる てか新快速は列車線走行だから、上野東京ラインwとか旧中電を新快速と呼べばいい
普通は京浜東北線、快速は電車線走行だから首都圏にないのは快速ってことで
いや京浜東北線にも快速wあったね 東は社畜優先、乗客逆たい
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630802900/
上記クソスレのIPアドレスを調べたら、
阪国人のなりすまし(宇都宮からの書き込み)である事が発覚www
IPアドレス 153.214.2.89 (2580939353)
ドメイン名 p3089-ipngn1001hiraide.tochigi.ocn.ne.jp
検索結果(IP) 記録されていない
検索結果(DN) オープンコンピュータネットワーク (Open Computer Network) 【日本】
検索結果(GeoIP) 国家: 日本 地区: 栃木 都市: Utsunomiya
部門: NTTコミュニケーションズ株式会社
緯度: 36.5658 経度: 139.8836 こいつ関東在住だって言ってた
宇都宮から新快速走らせろってか
みっともない >新快速を設定
なんでそんな訳の分からん列車を設けなくなくてはならないのか?
新快速なんて、一部地方ローカルと鉄ヲタしかわからないしね >>21 >>25
利用者が言う理由のない社畜クオリティレスばっかり必死だな ゲイチキン負け犬ドボンナマックラ酋長の>>26が
相変わらず物凄い勢いで必死ぶちかましております。 >>27 >>28
毎度お馴染みゲイチキン無能社畜セットですねw >>30
ゲイチキン無能社畜が悔しがってるんだなw 減便して線路容量には余裕ができます
社畜 それでも『新快速設定できる余裕はない」w
「追加料金の特急ならあるけど」w >>36
無能は中身スカスカ同じレスを幾つのスレにすりゃあ満足なんだ? >>35
特別快速の位置づけが低い東
常磐線では風前の灯火 >>41
なんで福知山線の話になると話をそらすの?
なんで福知山線に新快速が無い事にはダンマリなの?同じく西日本の路線なのに?
なんで他社路線よりも前に福知山線に新快速を求めないの? 221良い車両だけどね?
いかにも新快速って感じがする。
回送・試運転の幕とかも好き。
東線はトイレ付きになって良かったじゃん。 社畜連呼厨は自身で立ち上げたクソスレに逃げ込んでるのかw >>42
なんで福知山線の話はしてもいいけどクソ束の話は
あたかもしてはいけない、みたいに逸らすの?
福知山線の話はやめろって誰も言ってなくても首都圏の話はいけないの?
それにここのスレタイ読める?ボクちゃん >>44
>>47
まずは同じ西日本の福知山線に新快速設定してから出直してこい。 >>51
何で利用者がそんなこと責任持つ筋合いあるの? その理屈だったら福知山線言う前に糞束の方を・・・・以下略w >>52
じゃあ首都圏に新快速がないと文句言うのも筋違いだな。 クソ西の新快速にしても有効区間を
加古川−京都に短縮(以前そう書いたら『明石−京都間でも十分』の突っ込みを喰らった)でいいじゃん。 でもさ日中4本/時ってこっちの感覚だとありえないよな
大宮以遠乗り通すとか横須賀線のみ停車駅なら大差ないかもしれないが
新快速の待ち時間が長いから駅ナカジューススタンドでミックスじゅーちゅの文化が定着したんじゃないかと妄想してる(そこは正直うらやましい) >>54
なんで?
利用者は鉄道会社がやってないことに責任持たされる筋合いはないがやってないことに批判する自由はある
一番筋合いないことやってるのはクソ束への批判にだけ腹立てて相手を人格攻撃してまで対抗しようとするバカ
>>56
アクティー、常磐線特快、等々
毎時4本なんて夢のまた夢、の1本 というか、酉の新しい快速相当のものならはるか以前から走ってるんだけどね
東海道線の普通列車の時点で既に酉の新快速なんだけど
そもそも新快速の定義って何?
転クロ&130km/h運転?→臨時とはいえ207も運用についているので却下
主要都市にのみ止まる?→神戸と三ノ宮、明石と西明石、そして草津とともに究極のゴミである南草津に
まで止まるので却下 >>58
つまり、福知山線に新快速が無いことも批判する自由もあるわけだ。 >>59
定義もなにも、新快速と名乗れば何でも新快速になるけどな。
現に、かつて阪和線には新快速と名乗るすごくショボい列車があったけどあっけなく廃止になった。 >>59
スピードも設備も随分劣ってるけどねえ 新快速と比べてw
表定速度なんか比べたらもう・・・w
しかしお前、何にそんなに悔しがってるんだろう? クソ束を何時もなにがなんでも絶賛したい
常に「西より優れてるんだにしないと気が済まない」社畜だからって考えないと全く分かりません
>>60
誰かいけないって言ったの? クソ束と叩いた時に匹敵するような「抵抗」も見られないけど
批判者を誹謗中傷したりとかw
どうぞご自由に ただし他でやりなさいね ここのスレタイくらいはちゃんと読みましょう
小学生でも読めるレベルなんだから
そしてクソ束の批判する自由があることは当然に同意するよね しない理由がないw
>>62
正にw 新快速って電気足りないから超定加速って
ああ
事実かw >>70
超定加速って?
イミフ。
社畜は麻生太郎より日本語おかしいね >>70
流石の漢字能力だ
根拠のない妄言にいつまでも縋るしかないし あれ
狂ったチキン
意味わからないで鳴いてるのか?
定速運転してると思いきや
実は頑張って加速してた新快速の超低加速
これぞ超定加速 >>73
そうすると231、233、235、217あたりはスピード落ちてるから惰行か?って思ったら加速してたのか? 東海の新快速、特別快速表定速度 82.2キロ(最速) おやー、表定速度同じ。
東の快速ラビッド71.4キロ
快速最上川65キロ
常磐線特別快速62.8キロ
田舎の単線区間の気動車快速よりオッソー 複々線でも単線に負ける特別快速 ダッサー 快速最上川(気動車)表定速度65キロ
常磐線特別快速(電車、最高130キロ)表定速度62.8キロ
気動車快速よりオッソー
複々線でも単線に負ける特別快速 ダッサー 利用者が減った今となっては新快速や転クロの可能性出てきたかな? きません
今度は乗客数少なすぎて採算合わないとか真逆の言い訳を節操なくします
減車減便までして転クロなんて無理ってな詰め込み混雑維持します
乗客多過ぎて不可能、が本当なら東北や甲信越にとっくに入ってます
首都圏でも路線によってはね おやおや
逃亡逃亡言われても社畜は出てこれないんですね 実体の伴わない言い訳、負け惜しみ、責任転嫁は大好きな社畜 仮に新快速を設定しても停車駅がどんどん増えて快速に統合というのになりそう。
というのも首都圏は一極集中型で、都心に近づくほど利用者が増えるから。
そういう地域構造の都市では新快速は向かないし、途中まで各停という形態が合う。
新快速のような都市間連絡型、インターアーバン型の列車は、
関西のような中心都市分散型の地域構造だからこそ本領を発揮するわけで。 関西圏にも近鉄南大阪線や南海高野線みたいに、大阪から遠いと速達列車が各停になる路線はあるが、首都圏は全体的にこのタイプだからな
むしろ近鉄南大阪線くらい徹底した緩急分離を、首都圏でももっと積極的に取り入れても良いくらいだ 首都圏の路線は末端で利用客が目に見えて少なくなる路線があるのも、末端で優等列車が各駅になる要因じゃないかな
関西でも遠近分離されている路線というと、大阪〜神戸京都奈良和歌山の府県庁所在地を結ぶ大都市間輸送の路線
首都圏でも渋谷横浜を結ぶ東横線はそうだし、田園都市線、小田急江ノ島線(藤沢以北)も末端まで乗降客数の多いターミナルがあって遠近分離されている
あとは各駅の利用客数の差の大小もあるけど >>95
それなら大宮、上野、東京、川崎、横浜と停まる新快速作れるね >>97
>目に見えて少なくなるのが各停になる要因
その割には社畜は紀州路快速叩きとか必死 東海道・東北本線に導入せよ
停車駅は熱海〜小田原・平塚・大船・横浜・川崎・品川・新橋・東京・上野・赤羽・大宮・蓮田・久喜・古河・小山〜宇都宮 まずは同じ西日本かつアーバンネットワークの福知山線に新快速導入せよ
停車駅は福知山から篠山口までの各駅、相野、新三田、三田、宝塚、尼崎、大阪 贅 六が知的障害な理由 というスレ立て荒らしが都合悪いとこ荒らす できるでしょ
東海道線なら東京、品川、横浜、大船、平塚、小田原とか >>119
新橋、川崎、戸塚、茅ケ崎通過は頂けない
そもそも私鉄とまともに競合してるの品川から横浜だけだし 新快速には劣るが速いのが好きなら湘南新宿ラインの特別快速がいいんじゃない?
新宿-渋谷-大崎-武蔵小杉-横浜-戸塚-大船-藤沢-茅ケ崎-平塚-国府津-小田原
東急や小田急よりは速いだろう
この中で削れるとしたら国府津ぐらいかな >>121
国府津停車は不要
上りは大船から貨物線に入って東京へ >>123
東京駅に行く電車を早くしたところで意味はない
ライバルなんていないようなもんだし 東海道新幹線に白旗
グリーンの方が高いなんて馬鹿じゃん 東海道新幹線に白旗
グリーンの方が高いなんて馬鹿じゃん 新快速熱海行き
東京、品川、横浜、大船、平塚、小田原、湯河原、熱海
他は通過 >>120
何故いただけないんでしょう? 特急だって走ってるわけだし
追加料金不要分野のレベルを上げると追加料金利用してくれる客が減るからいただけないんでしょう?
完全にただの社畜都合で
>私鉄とまともに・・・
だからなんでしょう? 努力しなくていいんだ、とでも言いたいんですか?
そんなこと言うアホ利用者居ませんよ怠け者社畜さん
そもそも滋賀県下もまともに私鉄と競合なんてしてませんし、神戸以西はもとから
圧倒的に山陽より国鉄やJRのほうがシェア高かったところです
>>124
いつもの速いと早いの使い分けという小学校レベルの漢字もできない学力の社畜さんですね
ライバルがいないからなんですか? ライバルがいないからサービス、品質向上努力するな、そんなこという
トンマな客がどこにいるんですか?
>>121
あんな低レベルでは全然満足感ありません スピード、車両設備、ダイヤ・・・何をとっても 中央線なら通勤特快を新快速にすればいいじゃん
その為には複々線区間は特別快速に停車駅合わせる 中央線快速廃止して三鷹以東現在の特別快速と同じ停車駅で三鷹以東各駅に停まるのを特別快速
今の特別快速を新快速にすれば成立 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています