JR東海在来線車両スレッド90
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!extend:checked:vvvvv:1000:512 ↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねてください。 (立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります) JR東海の在来線車両について語ろう。 東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。 その他脱線については良識の範疇で願います。 なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います(重要)。 Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。 ※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。 大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス) 関連スレ JR東日本車両更新予想スレッド Part281 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628733322/ JR西日本車両更新予想スレッド Part87 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1631351090/ 東海道・山陽・九州新幹線車両総合スレッド Part22 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622196466/ 鉄道車輌製造総合スレッド―第23工程― https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1606618803/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured おまけにB2はともかくC2の運用はかなり複雑な上にギチギチで、とても本線特急増やせる状況にはない もし万が一全一で豊橋乗り入れを全列車特急に統一するとしても結局伊奈とか国府の停車が必然的に増えることになるし、現状の牌の食い方だと基本的に名鉄が有利なのでここからあえて名豊輸送を徹底的に叩いて眠れる獅子を起こす動機は名鉄にはあんまりないと思う だからもしほんまにそんな事ぬかしてたんならヤツの頭どないなってんねんという感じ 自分散々分析したつってイキる割にはその辺抜けすぎやろ 間抜けか? >>594 昆布一人でやってろバーカwww(^^) >>595 なんで?昼間の関西線なんて毎時4本じゃん 普通だったら毎時3本まで増発できるんだけど? >>599 随分昔に名鉄本スレでやってた議論だけど一応こんなダイヤを作ってたよw https://i.imgur.com/GoqjmGi.jpg 8両は空港特急についてはそのとおりだねw あんまり細かく考えてなかったから本線系統メインってことでw >>600 それは6Rがローカル以外置き換えが完了しないと難しいだろうね 今の運用と将来の運用はまた別のものだから コロナで利用者は減ってるけど、今までの水準だったら日中でも8連に統一できるほどの利用者数だったよ まあこの想定ダイヤだと6両のままになってるけどw で毎時6本なのは知立までで2本は三河線直通って感じかな 朝夕は本線が6本で準急スジが三河線直通になる感じでw >>601 こないなってんねんw まあ名鉄はあんまり詳しくないから間違ってるとは思うけど 知立が出来たら緩急接続できる駅が増えるからダイヤを白紙改正する可能性はかなり高いよね それに新車だってどんどん入ってくるし今の運用とは条件が違うよw まあキミみたいな人にはちょっと理解するのは難しいみたいだねww >>602 と亀山あゆむスレを作って絶賛構ってもらいたい低学歴昆布が申しておりますww そもそも名鉄スレぶっ壊して議論できなくしたのはどこのどいつだよバーカwww https://i.imgur.com/RP8ZIoT.jpg https://i.imgur.com/DDzlh4x.jpg 対する東海はこんな感じ 武豊快速が普通に格下げなのがちょっと無理があるけど 現状だと刈谷の利用者のほうがずっと多いから仕方ないのかな? これ以上増発できないところまで来てるからあとはスジを有効利用するしかないと思うよ あと心配なのはホームドアが金山の下りホームにも入るとかなり遅延がひどくなりそうなんだよねw 今も結構のんびり停車だけど朝のラッシュに14本もさばくのは難しいような・・・w スレチは重々承知してるからこれで最後にする >>606 それを言い出すと本線6R淘汰はあと10年はかかるしなあ まあ9150明らかにバカスカ増備してるし本線系統を完全8両化したいのは事実だと思う 現状の準急見たら分かるけど本来は豊明準急をこれ以上減らせない ただでさえ昼間は豊川急行が消えて大減便なのに、準急スジまで特急にしたら緑区駅が完全にお亡くなりになってしまう "未来のことだから""敢えて""現状の運用を全て維持せず"、吉良急との兼合いを考慮から落とし知立の2面4線化を踏まえても、犬ダラが新安城で待避しようが知立で待避しようが接続は変わらないから結局準急のスジを落とすと鳴海以東の駅が救われない 豊明準急が待避の無いスジだから特急化を考えたんだろうけど流石にそれはまずい 知立開業で白紙改正になる可能性はもちろんあるけど、正直現状と神宮前以西のキャパ的に豊田特急を新設して白紙改正した場合、下手すると本線ダラも金山止めになるかμが金山止めになるかの二択になりうる それなら知立で増解結できない以上本線急行が鳴海/前後で待避するときに急行豊田市にするくらいじゃねえかな それも両数的にやべえ話だけど だから知立開業では白紙改正にはならないのではないかと見ている 本来は多分名古屋駅の2面4線化と同時進行だったんじゃないかね、それなら何らかを原義名駅発着にできるし、豊田特急自体知立までしか本線を使わないから吉良急の前に突っ込むようなイメージで組み入れられただろ あと俺本州旧帝の理系だから...少なくともお前よりは頭いいと思う... >>610 >本線6R淘汰はあと10年はかかるしなあ うーん、知立までに間に合うかなと思ったけど無理なのかなw 瀬戸線の高架化で6Rを転属することができなくなったのが響いてるんだろうね あと特急の一特政策で新車の優先度が変わってきてしまったのもあるね >豊明準急が待避の無いスジだから特急化を考えたんだろうけど流石にそれはまずい 違うよw 準急豊明がラッシュ時に三河線直通の猿投行きになるってことw まあ勘違いさせちゃったみたいだけどそれだと特急が8本になっちゃうよw 旧邸の理系だったらもう少し汲み取ってくれるかと思ったけどww あ、最後になっちゃうんだ!それはざんね〜んw じゃあ僕の「勝ち」ってことでwwww で毎時6本なのは知立までで2本は三河線直通って感じかな 朝夕(の特急)は本線が6本で準急スジが三河線直通(の準急)になる感じでw まあ頭の中が豊明豊明豊明豊明豊明だから準急が特急になると勘違いしたみたいだが 鳴海で吉良急に抜かれてる時点でそれはおかしいって分かるはずなんだが まあ地方のバカ国立なんてそんなもん そもそも名鉄の話題にこんだけ食いついてくる時点で東海住人じゃないのがバレバレだし やっぱり名鉄ヲタが18シーズンに東海道線乗るのにロングが嫌だから必死に抵抗してるだけなんだよね まさかこんな餌に食いついてくるとは思わなかったけど ていうか名鉄応援してるならむしろ東海道線がロング化した方が名鉄に有利になっていいんじゃないの? ラッキー、これで名鉄の利用者増えるわ、ってならないのが名鉄ヲタの薄情なところ 「そんなことしたら名鉄に客が流れる」とか平気で裏切るようなことを言えるのがすごい 結局は自分が得すればいいだけ >>590 Y30『』 Z0『』 Y0『』 J0『』 神領 315系8連23本 315系4連6本 313系2連24本 転出 313系4連6本⇒大垣車両区 313系3連16本⇒静岡車両区 313系2連8本⇒大垣車両区 大垣 315系4連10本 313系Y4連15本 313系J4連10本 313系6連17本 313系R2連16本 313系Y2連16本 313系Z2連15本 転入 313系4連6本 神領⇒大垣 313系2連8本 神領⇒大垣 静岡 315系4連15本 313系T3連17本 313系N3連10本 313系V2連14本 313系W2連9本 転入 313系3連16本 神領⇒静岡 神領 315系8連23本 315系4連6本 313系2連24本 転出 313系4連6本⇒大垣車両区 313系3連16本⇒静岡車両区 313系2連8本⇒大垣車両区 大垣 315系4連10本 313系Y4連15本 313系J4連10本 313系6連17本 313系R2連16本 313系Y2連16本 313系Z2連5本 転入 313系4連6本 神領⇒大垣 313系2連8本 神領⇒大垣 静岡 315系4連15本 313系T3連17本 313系N3連10本 313系V2連14本 313系W2連9本 転入 313系3連16本 神領⇒静岡 大垣の315系は武豊線にぶちこんでJ0を本線に転用⇒武豊線からあぶれたJ0と神領からのB0で311系置き換えまでは読んだ >>617 そこは同意だが関西線は315に統一されると思うぞ 神領 315系8連23本 315系4連6本 313系2連24本 313系8k3連6本 転出 313系4連6本⇒大垣車両区 313系3連10本⇒静岡車両区 313系2連8本⇒大垣車両区 大垣 315系4連10本 313系Y4連15本 313系J4連10本 313系6連17本 313系R2連16本 313系Y2連16本 313系Z2連5本 転入 313系4連6本 神領⇒大垣 313系2連8本 神領⇒大垣 静岡 315系4連26本 313系T3連17本 313系N3連10本 313系V2連14本 313系W2連9本 転入 313系3連16本 神領⇒静岡 神領 315系8連23本 315系4連6本 313系2連24本 313系8k3連6本 転出 313系4連6本⇒大垣車両区 313系3連10本⇒静岡車両区 313系2連8本⇒大垣車両区 大垣 315系4連10本 313系Y4連15本 313系J4連10本 313系6連17本 313系R2連16本 313系Y2連16本 313系Z2連5本 転入 313系4連6本 神領⇒大垣 313系2連8本 神領⇒大垣 静岡 315系4連26本 313系T3連17本 313系N3連10本 313系V2連14本 313系W2連9本 転入 313系3連10本 神領⇒静岡 >>619 されねーよバカキモ瀬 昼間に昼寝するほど新車を入れるわけがないって何度言えば分かるんだこの池沼は まあキモ瀬くんは神領12大垣16静岡14?だっけw 静岡がたった56両っていう恐ろしい予想をしてるけど 大垣の数だけは確保してるのは偉いねw 全然違うけどww 8連13本4連2本 神領 112両 8連10本4連10本 大垣 120両 4連30本 静岡 120両 まあどうみてもこの3つに均等に割るのが一番自然だよね 不自然に神領に偏ったり3年に跨ったりするのはおかしいし 静岡3連理論とかいう珍説が正しいなら静岡には315の3連を入れるだろうからねぇ 神領に2連24本も残したら315の4連を使う場所がないじゃんwww やっぱりこれも数が合わないね つまり飯田線は神領持ちになるのかw 大垣R100神領B500静岡B150という3つで掛け持ちする摩訶不思議な状態に陥るなwww そもそもB200にミュージェット取り付けた時点で静岡転属はないし 訓練で静岡に行っただけで転属とは全く関係ないよね 中央線のライナーも廃止になるわけないし 来年の改正でほぼ変化なしだったら静岡転属の可能性はゼロだね 豊田の中電配置復活して飯田線に来ないかな どうせだからとことんカオスになった飯田線を見たいw >>575 良い質問だね!うっかり見逃してたよw おそらくここの人が栄の再開発を評価してるところは 名駅一辺倒だったところが栄にも高層ビルが建って 名駅と肩を並べるようになるってことなんじゃないかな あんまり数字とかには拘ってなくて とにかく名駅ばかりの状況に一矢報いれば成功ってことなんじゃないかとw ただ実際には東山線の輸送力が足りないことや 栄周辺のオフィス需要の方が名駅よりも失われる可能性が高いかな 僕はそういう問題点もあるよってことが言いたいね >>630 豊田常駐になってるはずのボックス付きが飯田線に入っているのを一度だけ見た事があるぞ そもそも、なんでB200やR100に今頃ミュージェット取り付け始めたりB400をワンマン対応させたりしてるんだろうね? >>633 ミュージェットは組合から要望が出てたから車両転配に合わせてやる気になったんじゃないかな。 ちなみに、その時の回答はお決まりの「そのような考えはない」だったけどねw 3 . 全 て の 3 1 3 系 車 両 に 砂 撒 き 装 置 を 取 り 付 け 、滑 走 防 止 の た め ブ レ ー キ 操 作 中 で も 散 砂 で き る よ う 改 良 す る こ と 。 < 回 答 > 滑 走 再 粘 着 制 御 や 、ト ウ 面 清 掃 装 置 な ど 滑 走 防 止 に 必 要 な 装 備 が 搭 載 さ れ て い る た め 、 改 善 を す る 考 え は な い 。 >>633 単純に山岳路線で何かしら支障があった可能性があるかな さすがに何かあった場合のフィードバックは早いから >>633 ワンマン改造は大垣転属のためだろ 飯田線が静岡持ちになってR100が静岡に行くと赤坂支線用のワンマンがいなくなるし B200は中津川以北の臨時列車として入るようになったからそのため 全ての313系車両ってことは転属する前に普通に走ってる車両から手をいれるんじゃないかなw 転属する車両を優先的に施工するって意味がわからないしww まあ平坦区間用の車両には不要な設備だからそのような考えはないっていうのは当たり前だよね そんなことやってる会社どこにもないしw すべての313が対象なのかは知らんけど、飯田線、身延線、御殿場線を走っている、もしくは走るであろう車両を優先するのは別におかしな事ではないじゃんね。 平坦区間用の車両には不要な設備と言うなら、B400を美濃赤坂線や武豊線で使うだけならミュージェットはいらないよねw まあB200は大垣に持っていって6連で使うとか言ってた人間が何言っても説得力ゼロ ついでに学力もゼロ 来年のSL&RAILカレンダーに早くもHC85が登場 >>642 その理屈だと大垣に8コテを全部入れて神領にY100を転属させると力説していた人も説得力ゼロになるけどよろしいかw >>644 力説なんてしてないけどよろしいかw(^^) Y100神領転属説はネタとして面白そうだから言ってみただけだしw そもそもB200が静岡転属ならN0の運用が6本増えることになるけど 置き換え対象の211に身延・御殿場専用運用なんてどこにもないじゃん パンタグラフが低くないと入れない制約はあるけど そもそもV編成にだってついてなかったし SS編成は11本あるから代わりに入れるならB200じゃ足りないし どうせ改造するならTが17本もあるんだからそっちで十分でしょ で、本線は315が30本も入ってくるんだからどう考えても車両は足りてるし 9両も増やしておいてまだ車両が足りないっていうのはどう考えてもおかしい 個人的な予測だけどB200は373系の伊那路運用 置き換えと見ている。 この運用には373系普通運用が全て入っていて 5本使用しているはず٠٠٠対してB200は6本٠٠٠ >>645 ( ´_ゝ`) プッ B200は飯田線だって言ったじゃんw 忘れちゃったのかなw 伊那路とB150の4本分の置き換えを想定。 211系、213系、311系全廃後も315系8連を増備し 中央線8両化、固定編成化、大垣神領運用共通化を実行しよう 313系の一部は伊豆箱根鉄道へ譲渡 西日本のしなの後継と共通設計の新型特急で 373系、383系をまとめて置き換えてもらいたい 高速バスにボロ負けで中間駅迄の需要しかないであろうふじかわは身延迄短縮で良いと思う そして身延線はふじかわ以外ワンマン統一してもらいたい 武豊線、太多線もワンマン統一してもらいたい 神領所属で豊橋常駐か、それとも静岡所属で豊橋常駐か どっちになるんだろうねえ >>652 3連が静岡に集約されるならついでに静岡行くでしょ なんなら予備の共用もできるんだし >>649 また昆布の顔文字使ってるーwwwwwww >>648 特急の快速化なんてするわけないじゃんバーカ >>649 じゃあB150の使いみちは? いつ伊那路を廃止するって東海が発表したんだ? よくそんな妄想で偉そうにできるな低学歴 >>656 それも何度も言ってるんだけどなぁw B100とB150は大垣転属で6連5本相当にして使うと思うよ(^^) あと、B200が静岡なら豊橋常駐にしなくてもいいと思う。 そうすれば朝のラッシュ時間帯に373を使わなくてもよくなるね。 >>657 > B100とB150は大垣転属で6連5本相当にして使うと思うよ(^^) 悪いけど大垣ではなく静岡転属でしょ ちょっとその予想だけは同意できない >>652 B200が転属するわけないじゃん なんでホームライナーの運用あるのに勝手に廃止しようとするわけ? >>653 >3連が静岡に集約されるならついでに静岡行くでしょ いつそんなこと決まったんだよバーカ 静岡が3連なら315も3連作るだろ 何度同じこと言わせんだよ池沼 B200は飯田線でB150と373を置き換えるってw そんなわけないじゃんwww じゃあB150はどこで使うの?中央線は315の8連に統一するんだったら当然転属なんだよねぇ 211と313を足した数が275両で 315が8*23と4*12だから232両、313の木曽の分が16両だとすると27両も少なくなるねwww まさかの神領大幅減車w >>661 ちょっと上に書いてあることも読めないんですかねーw 神領は中央線の10連辞めるなら総数は減るでしょ。 なにか問題ある?? てか、4連12本はナコだと思うよ! >>662 >てか、4連12本はナコだと思うよ! まだこんなこと言ってる この前ボコボコに論破されたのに http://kameburo.blog.jp/archives/28390289.html その理屈なら伊勢を廃止になんかしないしHC85が電車なら神領配置になってもおかしくないんだが おいつめられた昆布必死過ぎて草ァ〜〜〜 これはもう外れる確率100%だな ということで315系は 8連13本4連2本 静岡 8連10本4連10本 浜松 4連30本 沼津 このように配置が決まりました 伊勢から100km近くかけて名古屋車両区までキハ25を回送してるのに 関西線の運用が楽だからって名古屋車両区に315を配置するわけないじゃん 本当頭悪すぎて笑える これが偏差値30の世界か https://twitter.com/cintetu21023/status/1443497375289409536 K @cintetu21023 ・ 9月29日 大垣に配置される315系は4連9〜15本で充分! 節約鉄として313系Y100をほとんどの新快速から追い出すのは許さん 東京→名古屋の鈍行節約旅でオールロングシート制覇は辛い 弗蘭コ斯紅(フランたそ) @ironflandre ・ 14時間 jr東海の良心に期待するしかない() K @cintetu21023 ・ 14時間 内心「新幹線使って欲しい」 ↑に決まってる バーカ https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/cintetu21023/status/1442709688794042369 K @cintetu21023 315系8連が導入される場合、 ちゃんとお金を節約したい節約鉄や18キッパーにとって東海道線快速は転クロ313系Y100のままであって欲しい物。 関東から名古屋や大阪へ安く行く時に転クロで快適に向かいたいし やっぱり18乞食で草 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 5年後 しなの:新車投入現状維持。但し4両グリーンは廃止、6+2+2 ふじさん:現状維持 ひだ:新車投入富山行のみ4+2(高山以北は2)、他は4両。本数は変わらず(大阪行は不明) 南紀:新車投入2両基本、繁忙期のみ2+2。2往復に減便 ふじかわ:新車投入2両化。5往復に減便 しらさぎ:名古屋発着のみ683-4000化で存続。米原発着は廃止。 伊那路:廃止 虫がいいもクソもなくしばらくは変化させようもないだろ ロマンスカーはある意味安定期で、今残ってるEXEを計画変更して捨てるでもしない限りしばらくは廃車なんか出ないからな あと電車にしか興味ないと見えてこないだろうが小田急グループからしたら御殿場は外せない重要拠点だ これ辞めるのは小田急が箱根戦略放棄するに等しいレベルの大転換だわ >>672 わざわざ乗り入れ機器4両に積み替えさせる気かよw >>667 The person with a physical disability repeated the contribution that was crazy today. And I think that you are below me in the deviation value as the human being. I look down on you heartily. And I laugh. The unpleasant geek who does not work like you is unnecessary for the world. Please die as soon as possible. >>666 I am very glad that I have a good understanding person like you. However, the person with a physical disability who does not enter the high school may not understand deviation value. >>675-676 TEE GAKUREKI SHINE >>673 どうせ鉄ヲタがなにか話の種に変化させたいだけでしょ 東海の特急政策なんてほとんど変えようがないのにね だいたいリニアができるっていうのに伊那路廃止とかバカにも程があるし 百歩譲ってひかり+ふじかわ乗り継ぎの利用者がリニアに移るから廃止ならわかるけど ふじかわは高速バスよりもリニア開業で廃止の可能性が高いよねぇ 名古屋〜静岡〜甲府がリニアに移っちゃうし と言っても富士とか身延へのアクセスはまだまだ必要だろうし リニアと完全に需要が被るわけじゃないから同時に廃止することはないと思う せいぜいセントラルライナーみたいに途中で廃止してもいいような感じで 315系の8000番代みたいなのを入れるんじゃないかな これなら仮にふじかわが廃止になっても静岡のライナーとして使い続ければいいだろうし ふじかわ廃止のほうが非現実だわ ふじかわ利用者の半分以上が富士宮で乗降だわ とはいえ伊那路もいつまで定期特急として残し続けるんだろうか 飯田線もすっかり秘境路線として有名になった上に紙の時刻表も廃れちゃったから定期化当時の「時刻表の特急ページに飯田線の名前を載せる」って役目もほとんど終わったようなものだし 流石にいきなり廃止になるとは思わないけど、373系の寿命も見えてきたし何かしら手を入れるとすればそろそろなのかなって感じ JRの特急の大半は移動の足でしかなくて、それ乗ること自体、あるいはそれに乗ってある目的地へ行く行為に価値を見出させたものが無いから需要がなかったり運行形態に変化があったりするとそれで終了なんだよな つまりブランド力が無い 東海もワイドビューをシリーズ化して売り込んだまではよかったけどその後放置で見事に腐らせたな >>683 むしろリニアが飯田に出来てからの方がよっぽど需要があると思うけど コロナ前は紅葉シーズンは満席だったしとても廃止になるレベルとは思えないんだけどね まあ乗ったことがないキモヲタの妄想なんてそんなもんだよね >>684 パノラマブランドを腐らせた名古屋鉄道さんの悪口はやめて差し上げろwww これを堂々と書けるのはどういう知能なのか 酷すぎて笑えるのを通り越して引くなw 678 名無し野電車区 (ワッチョイ ffca-SvNQ) sage 2021/10/01(金) 17:24:29.09 ID:3/PgxEgA0 >>675-676 TEE GAKUREKI SHINE >>688 じゃあ路線にいくら魅力があっても無意味だねー あ、それともカップラーメンが作れるひのとりの方が好きなのかな? >>689 だってグーグル翻訳コピペしましたみたいな英文書いてるバカにまともに返しても意味通じないじゃん >>686 単に需要があるかどうかってよりは役割の話ね たとえ需要があったとしても需要とずれたものを提供しても意味がないわけだし 既に設定当初の目的は果たせたわけだから次の時代にどうしていくかを考えるのは必要な事でしょ だからと言って廃止は短絡的過ぎるとは思うけど >>692 役割だったら国鉄の時点でとっくに終わってるよ まさか今までは存在する意味があったと思ってるの? >>690 ブランドの維持はそれだけ難しいってことだ パノスパ(デラもだけど)って側面の窓はたしかに天地寸法はそれなりに取ってあって眺めは悪くないけど横から見るとパノラマ?だろ? パノラマの名前でブランド構築したければ見るからに眺め良さげなイメージつくるところからしないとダメだわな 他社で言うならスーパービューとかタンゴエクスプローラーとか どっちも実際の前面展望はクソだけどなんか眺め良さそうだろ? パノラマカーに関しては元が料金不要でブランド構築するには方向性定め難かったのもハードル上げてるな >>680 普通列車はロングはガラガラVだと過半数 伊那路は土日のみで平日は臨時化ぐらいじゃないか? そんなワイドビューにこだわるならしまかぜ方式で1と3両目だけ高くして真ん中に車椅子スペースとトイレ置くか? >>695 よく分からんがお前がクロス厨なのは分かった そもそもロングだとクロスと同じ乗車率でも空いてるように見えるから当然なんだが >>696 それは車両の回転率が大幅に下がるからやらないし 休日だけの運用だと認知度が下がるから結局逆効果 ただながらと東海の運用がない今は6両以上での運転はHLくらいだから 非貫通3連にはできるだろうけどたぶんやらない >>694 >他社で言うならスーパービューとかタンゴエクスプローラーとか ああ、あの天井から雨漏りしてたオンボロ特急のことねwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる