JR東海在来線車両スレッド90
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>852は冷静に読むと当たり前の事実の羅列でしかないな… ダイヤ改正はコロナで減って戻らない客数を反映した間引きダイヤになりそう 今回、どのみち廃車になる211系が、一旦静岡への転属があるかどうかだよな >>950
なるほどトン
まあ2023年にY30とR100が静岡転属でその後に静岡の315が入ってくるだろうね >>951
211は４年間に渡って投入されているから前期と後期で寿命が違うのは当たり前
たった数年の違いでも全検を通すか通さないかの違いは大きい >>952
神領に8連23本っていう妄想を信じてる人じゃなければ予想通りの展開だねｗ
>>953
ところがコロナ前の計画の時点で中央線は減便する方針だったんだよね…ｗ
>>954
ここでも何度か話題になったがキハ11を置き換える時に一旦イセの車両がミオに転属してるよ 恐らく来年の夏までに神領の211は全て廃車＆静岡転属だと思う
単純に10連8本と8連5本を315の8連13本で置き換えたとして
3連は廃車、4連は静岡転属みたいな流れでしょ で、静岡は4連20本が来たら3連は全て廃車
ＧＧ2連はＷ0の9本と数が同じだから2+2で合計4連29本になるから
これを315の4連で置き換えればまあまあ数は合うよねって話
神領はk100の3+3にＢ400くっつけた8連が8本作れるから
1次車30両廃車＋10連から8連への減車分26両＝56両＝315系8連7本ってところ てことは静岡も来年の春で大きく運用が変わるのかな
211の4連に置き換える前に3+3の固定にしておいて
3連は興津〜島田の駿河シャトルに
6連は熱海〜浜松のロングランという過去の運用に戻すだろう
そうすればＫ0が転属してきても6連をＫ0で置き換えて
トイレ用にくっついてた313を駿河シャトルに入れればダイヤをいじる必要は無い
てことは神領と静岡は来年の春に大規模改正して終わりってことか 今年の冬は211･311の乗り納めをしておこう
213はまだ余裕あるかな 213はこれから全検入りみたいだから最後まで残るよ
静岡に転属するY30の改造が終わるまで走るからね 117系に全検受けてすぐに廃車になったの居たよね。再塗装はしなかったけどさ。 >>963
静岡人って何で東海の２軍エリアなのに偉そうなんだろ
>>964
昆布の実家は歯医者だけど？ >>965
静岡が2軍なら、愛知の付属品の岐阜・三重は3軍。
ところで、Y30が静岡に転属する根拠は？ >>966
＞静岡が2軍なら、愛知の付属品の岐阜・三重は3軍。
意地っ張り静岡だねｗ >>967
さすが見栄っ張りド田舎垢味噌3軍www
ところで、Y30が静岡に転属する根拠は？さっさと答えろ。 >>967
10月15日 新たに確認された感染者数（NHKまとめ）
https://www3.nhk.or.jp/news/special/coronavirus/data/
>・愛知県 34人
>・静岡県 5人
>・岐阜県 7人
>・三重県 9人 >>966
＞愛知の付属品の岐阜・三重は3軍。
別にそれは間違ってないからどうでもいいけど
Y30が飯田線＋静岡転属なのは走行距離が名古屋地区で一番突出しているから
新しく２連を作らないのに置き換え対象に213が含まれるので飯田線用に２連14本が必要
何度も言ってるけどこれ以上の絶対的な根拠はないから １年目に転属がある時点で神領から順番に廃車にならないのが確定だからね
そして静岡への313転属と315投入が2024年以降ということ
来年の春に大規模なダイヤ改正があるということ
単純に神領に8連7本を入れるだけなら転属もダイヤ改正の必要もないからね
転属だけなら神領の313を大垣に送って311を落とす可能性もあるけど
それだと315の８連は313の４連の運用に入れないから211の置き換えができなくなる
というわけなので211の若い車両が静岡に転属するのがほぼ確定ということだよ 静岡への313の転属は2024年以降じゃないよ。
ちゃんと文章を読みなよ。
315系が2024年以降としか言ってないから。 >>973
岐阜県である東濃よりはましかと
静岡には一応政令市が2つあるしねぇ 単純に神領23本ガイジのやり方だと３年間に渡って神領投入→玉突き転属を繰り返して
その都度ダイヤ改正になるのが果てしなく非効率なんだよ
いきなり来年の春に神領と静岡のダイヤ改正をして後は315に置き換えるだけにしておけば改正は１度で済むし
211の4連20本と2連9本＋313の2連9本で29本作っておいて315の4連30本（予備1）で数がほぼ合うし
昔みたいに島田〜興津と浜松〜熱海の運用に戻せば３連と４連でそれぞれ釣り合いが取れるでしょ
中央線は朝夜の快速を廃止、多治見始発を高蔵寺始発に短縮、東海道線直通2本廃止で
10連廃止分の26両と新車56両の82両をK50とK100の廃車38両、K0の４連11本44両を捻出
次年度は残ったK100の3+3+2の8連3本とK0の4+4の8連4本を315の56両で置き換え
ほーらぴったりだろ >>975
とすると、当分は中央線は211で走れるダイヤのままで120km/h化はないってことだね
…と書くと、「中央線の最高速度は130km/hだ」と顔を真っ赤にしてズレた反論が来そうな気がするな >>970
伊那路の車両以外は運営も車両も鉄事直轄なのに、車両を大垣と静岡に分ける意味ある？R100の静岡転属も無ければ、Y30は大垣残留のまま飯田線用にするだけでは？
あと、>>975のやり繰りだが「313の2連9本」のWは置き換え対象外。
>>972
現時点ではどちらとも言えない。315導入と同時進行とも導入前に終わらせるのかも。
>>973
懲りない見栄っ張りド田舎垢味噌3軍！
名松線が静岡より都会なんですね、わかります。思考回路が素晴らしい！w 疑問なんだけどY30を飯田線に投入するよりもワンマン対応している1300番台を投入したほうがいいんじゃない？
既存のR100と共通運用できるようになるし 岡多線のバスが重要指定文化財に
須田顧問も出てきて喜ばしいね >>976
211系、311系全廃に合わせて
中央線中津川以西しなの以外8両統一を行い
大垣と神領の運用を共通化を図ることが
望ましいと考える
全車両130km/h対応となるため
共通化した方が合理的だと思う >>977
誰もWまで廃車にするとは一言も言ってないぞ
211を置き換えたら313の増結用に回せばいいだけ >>972
また昆布の妄想かよｗ
つくづくこいつはソースを自分の都合よく曲解するバカだな >>977
大垣に120両入れると置き換え対象が88両しかないから溢れる
あと組合が大垣からの飯田線送り込みはやめろって言ってるから
東海道線のダイヤのネックは線路容量だから回送を減らすだけでもメリットが大きい >>978
常識的に考えればそうなる
>>979
1300は車齢が10年ちょっとだから走行距離が伸びない飯田線には入らない
それに213は非ワンマンって何度言えば分かるんだよバカ野郎 >>989
いやいやw
都合よく曲解しているのは誰よ？
313の転属が2024年以降なんてどこにも書いてないでしょ。
飯田線についても遅い時間での送り込みは辞めてくれとしか言ってないよ。 1000ならオリックスバファローズ優勝！日本一！！ このスレッドは１０００を超えました。
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