JR東海在来線車両スレッド90
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
Aシートやグリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>973
岐阜県である東濃よりはましかと
静岡には一応政令市が2つあるしねぇ 単純に神領23本ガイジのやり方だと３年間に渡って神領投入→玉突き転属を繰り返して
その都度ダイヤ改正になるのが果てしなく非効率なんだよ
いきなり来年の春に神領と静岡のダイヤ改正をして後は315に置き換えるだけにしておけば改正は１度で済むし
211の4連20本と2連9本＋313の2連9本で29本作っておいて315の4連30本（予備1）で数がほぼ合うし
昔みたいに島田〜興津と浜松〜熱海の運用に戻せば３連と４連でそれぞれ釣り合いが取れるでしょ
中央線は朝夜の快速を廃止、多治見始発を高蔵寺始発に短縮、東海道線直通2本廃止で
10連廃止分の26両と新車56両の82両をK50とK100の廃車38両、K0の４連11本44両を捻出
次年度は残ったK100の3+3+2の8連3本とK0の4+4の8連4本を315の56両で置き換え
ほーらぴったりだろ >>975
とすると、当分は中央線は211で走れるダイヤのままで120km/h化はないってことだね
…と書くと、「中央線の最高速度は130km/hだ」と顔を真っ赤にしてズレた反論が来そうな気がするな >>970
伊那路の車両以外は運営も車両も鉄事直轄なのに、車両を大垣と静岡に分ける意味ある？R100の静岡転属も無ければ、Y30は大垣残留のまま飯田線用にするだけでは？
あと、>>975のやり繰りだが「313の2連9本」のWは置き換え対象外。
>>972
現時点ではどちらとも言えない。315導入と同時進行とも導入前に終わらせるのかも。
>>973
懲りない見栄っ張りド田舎垢味噌3軍！
名松線が静岡より都会なんですね、わかります。思考回路が素晴らしい！w 疑問なんだけどY30を飯田線に投入するよりもワンマン対応している1300番台を投入したほうがいいんじゃない？
既存のR100と共通運用できるようになるし 岡多線のバスが重要指定文化財に
須田顧問も出てきて喜ばしいね >>976
211系、311系全廃に合わせて
中央線中津川以西しなの以外8両統一を行い
大垣と神領の運用を共通化を図ることが
望ましいと考える
全車両130km/h対応となるため
共通化した方が合理的だと思う >>977
誰もWまで廃車にするとは一言も言ってないぞ
211を置き換えたら313の増結用に回せばいいだけ >>972
また昆布の妄想かよｗ
つくづくこいつはソースを自分の都合よく曲解するバカだな >>977
大垣に120両入れると置き換え対象が88両しかないから溢れる
あと組合が大垣からの飯田線送り込みはやめろって言ってるから
東海道線のダイヤのネックは線路容量だから回送を減らすだけでもメリットが大きい >>978
常識的に考えればそうなる
>>979
1300は車齢が10年ちょっとだから走行距離が伸びない飯田線には入らない
それに213は非ワンマンって何度言えば分かるんだよバカ野郎 >>989
いやいやw
都合よく曲解しているのは誰よ？
313の転属が2024年以降なんてどこにも書いてないでしょ。
飯田線についても遅い時間での送り込みは辞めてくれとしか言ってないよ。 1000ならオリックスバファローズ優勝！日本一！！ このスレッドは１０００を超えました。
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