【183/281/283/261】北の特急PART55【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急PART54【785/789】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2021年4月1日時点での特急形気動車
■札幌運転所〈札サウ〉
●キハ261系1000番台【52両】
・ST-11xx編成（2両×9本=18両）：1101〜1106・1116〜1118
・ST-12xx編成（2両×9本=18両）：1201〜1206・1216〜1218
・キハ260形1300番台（16両）：1301〜1308・1336〜1343
■苗穂運転所〈札ナホ〉
●キハ183系【38両】
・キハ183形（19両）：1501・1503・1505〜1507・1551・1552・1554〜1556・4558・4559・8563〜8566・9560〜9562
・キハ182形500番台（14両）：502・508・7551〜7562
・キロ182形500番台（5両）：504・505・7551〜7553
●キハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」【5両】
・キハ183形（2両）：5201・5202
・キハ182形（2両）：5201・5201
・キサハ182形（1両）：5201
●キハ183系6000番台「お座敷車」【2両】
・キハ183形（2両）：6001・6101
●キハ261系0番台【14両】
・SE-1xx編成（2両×4本=8両）：101〜104
・SE-2xx編成（2両×3本=6両）：201〜203
●キハ261系5000番台「はまなす」「ラベンダー」【10両】
・ST-51xx編成（2両×2本=4両）：5101・5102
・ST-52xx編成（2両×2本=4両）：5201・5202
・キハ260形5300番台（2両）：5301・5302
■釧路運輸車両所〈釧クシ〉
●キハ261系1000番台【4両】
・ST-11xx編成（2両×1本=2両）：1119
・ST-12xx編成（2両×1本=2両）：1219
●キハ283系【29両】
・キハ283形（11両）：11〜21
・キハ282形0番台（5両）：4〜8
・キハ282形100番台（4両）：108〜111
・キハ282形2000番台（5両）：2005〜2009
・キロ282形（4両）：3・5・6・8
■函館運輸所〈函ハコ〉
●キハ261系1000番台【72両】
・ST-11xx編成（2両×9本=18両）：1107〜1115
・ST-12xx編成（2両×9本=18両）：1207〜1215
・キハ260形1300番台（27両）：1309〜1335
・キハ260形1400番台（9両）：1401〜1409
●キハ281系【27両】
・キハ281形（8両）：1〜6・901・902
・キハ280形0番台（4両）：1〜4
・キハ280形100・900番台（10両）：101〜110・901
・キロ280形（4両）：1〜4 追分や新夕張やトマムの住民はとかちを使えばいい
おおぞらはそんなところに停まってられるか 根室線の音別〜尺別なんか特急や貨物が走るとは思えないな
津波が来たら終わりのレベルだ
なんであのまま残しているんだろうか >>4
だったら途中の停車駅を
新札幌·南千歳(早朝·夜間は千歳)·帯広だけでいいかと。 >>6
新札幌は札幌のサブターミナル
南千歳は空港と道南への乗り換え地点だから通過不可 札幌ー釧路間を乗り通す客は何％でi一列車で何人位いるのかな? 余剰になった283系を活用して、釧路〜根室間、釧路〜網走間の特急を走らせて欲しいな。 どう考えても今のJR北海道に余剰が出る余地などないだろ
キハ283の車齢なら使えるもんなら解体せず使い続けてるわ
10年古い車両を残して優先的に解体しているんだから283の引退は車両の限界 仮に285を導入したとしてもサービス水準が283以上に上がるわけでもない 路盤良くないところに無理に283を走らせるくらいなら54の方がまだ快適だわ 短編成を微塵も考えなかったツケは大きいね
5年も経たずにお荷物と化した中間車とか。
季節波動前提かも知れないけど、それならそれでもっと考えたらいいのに。
5000番代を入れたせいで完全に目がなくなった 2両編成を組めない設計思想で贅沢三昧な豊満経営
お小遣い経営者だね スピードアップしても事故が怖くて誰も乗らなくなった
スピードダウンしても車やバスで間に合うから誰も乗らなくなった
そして…誰もいなくなった >>17
2両固定編成のくせにそれだけで営業運転できないとか、自力での増解結をあえてできないようにするのが冬対策なんだろうけど、あまりにも舐めた仕様だな >>17
豊満、という字面が良い。よく言ったというレベル 無動力のヨンマルでも運転台代わりに前後にくっつけとけ＞261-1300 >>17
豊満経営の字面を見て、どっかの三セク社長を思い出した >>11
281も限界だけどね。
283は気象だけでなく、
走行環境も酷使だし。 >>27
同感。
状況如何では1両編成での特急が必要になるよ。 JR北海道の優先課題
安全＞＞＞＞特急の高速運転サービス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クソローカル線の維持 2両編成で需給バランスが取れるならそれが良いのですが 2両編成特急、悪くないと思う。
西日本や九州や四国だってやってるし >>26
うずしお「えっ」
おき「えっ」
九州の大半「えっ」 状況変化への対応能力が殆ど無い鉄道会社なので
ガラガラ4両固定編成しか造れないのだね
オマケにガラガラガラガラG車も付けているから笑止千万 ソーシャルディスタンスの確保が叫ばれるこのご時世においては
かえって4両の方が好都合では？ 稚内で降りたのはたったの7人
ソーシャルディスタンス十分でした 宗谷やオホーツクが4両なのは30分発カムイライラックの代わりに札幌〜旭川の需要も担当しているのもあるんじゃないの？
四国だって岡山発着はしおかぜ5両、南風3両で2両での運転はないし >>41
死んでも分割併合だけはやりたくないのが北海道クオリティ
でなけりゃ261-1000の中間運転台すらなくすわけが無い 分割併合の否定に向けた意地やこだわりはどこから来るのかと思わせるレベルだよ >>42
それにしては小樽では電車と気動車の連結というぶっ飛んだことやってるよね >>45
そのうえその協調運転の切り離しを
ホームが足りないので新幹線ホームはずらして作りますとか言ってる
札幌駅で停車時間を取ってホームでやる矛盾 普通列車に関してはフツーに併合分離をやってるのに、特急列車はやりたがらない謎 >>48
普通列車の場合は小樽のDM併結にしてもDが遅れればMだけ先に出発させることもできるし
併結自体も充分時間が取れるから制約が少ない
しかし特急列車はそうはいかない ディズニーにはSCSEというのがあるが、
事故以前のJR北海道は3番めのSに行きがちでそれが2013年に相次いだ不祥事につながる。
一番最初のSは安心安全を意味するセーフティから来ているが、
3番目のは見栄えを意味するショーである。 しょうもないビジネス知識をひけらかして偉そうにしてそう 石北本線の主要都市の人口、北見（16.9万）と網走（3.4万）、遠軽（1.9万）、美幌（1.9万）ってそれぞれ千葉の佐倉、鴨川、酒々井程度
なのね。そりゃ廃線が話題になるわな 新幹線札幌到達頃の予感
宗谷線特急・・札幌ー名寄に短縮
石勝線特急・・札幌ー帯広に短縮
石北線特急・・廃止
室蘭線特急・・すずらん+長万部リレー特急 >>56
北見は16.9万もいない。11万くらいでは >>57
私なら
札幌〜稚内･網走は廃止。
で旭川以遠は快速で
キハ54･150･201で充当。
石勝線経由は札幌〜帯広間は特急で帯広〜釧路間は快速(直通運転)
函館方面は札幌〜豊浦のみで豊浦〜長万部はH100
接続(乗り換え)にして途中駅通過。
でよろしいかと。 >>22
アスベストをふんだんに使っていて尚且つガタボロな、オンボロポン国鉄型産廃ゴミ車両気違いの鳥塚の馬鹿だな >>65
国鉄型のお面の新車も作りましたなｗ
メーカーオプションにしてないのか後を追う会社もないけど キハ183系、謎の宗谷本線試運転
まさかの札幌稚内サロベツの復活？
前のキハ261系宗谷札幌稚内2往復、キハ183系サロベツ札幌稚内1往復に
やっぱりその方がキハ261系の負担が減るし、789系も過労死しないで済む。 2021年9月18日、苗穂のキハ183-1506+キハ182-7555+キハ183-8564の3両による試運転列車が
函館本線及び宗谷本線で目撃、の話題かな? さて何だろう? あのJR東日本ですら閑散線区の架線撤去を打出してるのだから、
苫小牧〜室蘭も785系廃車のタイミングで架線撤去じゃないか。 >>70
新幹線札幌延伸まではその動きはないのでは？
その時に列車の運行状況に変化があるだろうからどうなることか >>70
キハ143系の後継車次第じゃないのかな? >>74
後継車はH100じゃね？
もちろん東室蘭〜長万部も兼任で。
電化廃止するとしたら2031年以降だろうか… H100は発展途上車
そのうち進化版120km/h対応も出てくるだろう。 キハHB261系
H100系の走行システムを流用。
最高速度130km/h(営業速度120km/h)
メンテナンスもH100系と共通化できる。 H100は座席数が少ないのが難点で、苫小牧→室蘭行き朝上り2本はキハ143系でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
