京阪のダイヤや車両計画 Part32
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このスレッドでは、主に京阪電車のダイヤや車両計画について話し合いましょう。
対象路線は主に京阪本線、鴨東線、中之島線、交野線、宇治線、京津線、石山坂本線、鋼索線、京都市営地下鉄東西線です。
対象年代は全年代です。
過去のダイヤの評価や改良案、未来の運行条件の提案や妄想、パラレルワールドダイヤ案なども対象です。
予想、妄想、長文、団子、質問などなんでもＯＫです。
車両計画も長期的な視点で考えるダイヤということで、対象にしたいと思います。
投稿者のレベルは問いません。初心者歓迎です。
みんなで楽しく語れたらいいなと思います。
前スレ
京阪のダイヤや車両計画 Part31
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629541297/ >>947
氷河期世代は人数が多いから被害者も多い
君が何歳か知らないけど氷河期世代を生み出したのは明らかに政治だよ
本来なら第3次ベビーブームが起きてもおかしくなかった >>952
トリガーが政治か否かはどうでも良い
落ちこぼれ層はもともとそういう連中だったというだけ プラストレンドであれマイナストレンドであれ、そのトリガーを作るという点においての政治の責任は大きい。
逆に、政治が出来ることと言えば「トリガー作り」くらいのものかも知れない。 >>952
氷河期世代を蔑ろにしたから日本は落ちていった。
今や日本は中国や韓国に負けている。
1990年代まではアジアの頂点だったのに。
もし氷河期世代が生まれなかったら2020年東京五輪ではなくて2008年大阪五輪が実現していた。
京阪も大きく恩恵を受けただろう。 >>953
君は何もわかっていない
底辺層の底上げこそが国・経済を強くする原動力だということを
氷河期世代は各年齢ごとに200万人はいるから大きな市場を形成する可能性があった
京阪電車も昼間に普通と準急は5分毎・急行と特急は10分毎になっていたかもしれん 氷河期世代の話なんかどうでもいいよ
ダイヤにも車両にも関係無いし
その世代がバリバリ就職してたら昼間に電車なんか乗らんだろ これからは「外回り営業」などという超が付くほど生産性の低い働き方はなくなる。 >>956
そういう政治をやらせなかった国民も悪いんじゃないか。文句言うなら自ら政治家になって実現すればよい。 >>960
対面だからこそもあるから0にはならないが、無駄な外回りは減るだろうな。 関西線は気動車を木津まで持って来れんのかな
昔は奈良まで来てたろうに 関西本線は名古屋と奈良をダイレクトに結んで距離も最短なのに
もったいな路線だなあと思う。
名古屋急行が実現してたとして、今、経営状況はどうなってたんだろう。
滋賀と三重の県境は閑散路線だし、京阪グループのお荷物になってたんだろうか。 乗る人が少なくて減便されてる加茂ー木津に気動車を走らせる意義って何？
住民が不便、ならわからんでもないけど気動車の運用考えたらあり得んだろう >>965
奈良ー名古屋の需要はバスで十分だろう
名古屋急行なんか造っててたらお荷物どころの騒ぎじゃないだろ
六地蔵線ともども造らなく（造れなく）てよかった 名古屋対奈良って近鉄王国奈良県の中でも難しい場所に位置してるからなぁ（大和八木西大寺乗り換えで遠回り）
けどそれでも事足りるほどの需要しかないんやろ >>968
近鉄奈良線を伊賀上野経由で四日市まで延伸していたら名阪間の距離も短縮されていただろうに。 最短でも路線環境が悪いからな。そこをカバーしてまでやる必要性は低い。
奈良〜名古屋の需要が莫大にあればやる意味もあるが、数も限られている上京都経由新幹線と近鉄がある以上、投資するだけのリターンがないのが現状。
それにリニアが通れば指摘する関西本線の名古屋〜奈良最短距離のメリットも消滅する。 東海が想定しているリニアのルートが、実質、関西本線新幹線だもんなあ。
大阪〜名古屋間は名古屋急行のルートが一番、距離が短かったんだろうか。
そこをＰ−６で走破してれば、一時でも名阪間ナンバー１シェア取れた？
しかし京阪の構想がすべて実現して安定経営に持ち込めてたら
愛知、福井から和歌山までをカバーする近鉄以上の京阪王国を築けていたのかも。
まあ近鉄は東京まで路線を延ばす気があったそうだが。 名古屋急行は一部着工して部分開業してたとしても、起点が西向日だから結局阪急になってたのでは
ルートは西向日ー山科ー大津ー鈴鹿ー名古屋だったのかな
あの頃の新線構想は出願合戦って感じでどこまで本気で造る気が有ったか疑問だけどね
梅田線はちょっと残念だけど >>915
昔学研都市線が103系だった頃1980年製高運クハの編成のサハが1965年製超オンボロだったことがあった
これはこのポンコツサハが元々入っていた編成を学研都市線木津電化対応の改造する際にこのボロサハのサハ102化改造を避ける為に高運編成に入ってたユニット窓サハに改造の為に工場に回送される直前に淀川電車区ですり替えた為に発生した >>976
防犯カメラ搭載でデビューした13030６編成36両を含めて52両で、残り16両はデジタルサイネージ増設時に一緒に6000×２編成とか >>969
バブル期に近鉄奈良からトンネルを掘って名張か青山町に繋ぐ案があっただろ？
そこにアーバンライナーを160km/hで走らせて名阪90分を目指していたはず
21000系の最高速度が170km/hなのもそれを見越しての設計 >>978
本当に21000系にそんな構想がくっ付いていたのか？ >>980補遺
あの頃はまだ常時6連での運用に自信が持ち切れず、１次車は運転台付中間車を設定したくらいなのに。 >>978
やっぱりそんな計画あったのか…。
冷蔵庫の本で大和中央線の計画があるとは聞いてたが。
信貴山口から天理線を経由して名張だったかに行く計画。 そういや、昔旧月ヶ瀬村の村長が近鉄新線実現を公約にしてたな
計画あったなら妄想も捗るわなw そういえば京阪は置き換え分の廃車は行わないのだろうか(休車はしてるけど)
2021/1/31時点で5000系は4編成しかなかったから13000-30は少なくとも2編成は2200・2600-0に回せるはずなのだが >>985
まだ年度末まで時間があるから焦らなくていい >>985
13031〜13036の6編成の投入で置き換えられた対象は
5551・5553・5555・5556・2452・2609の6編成で編成数は釣り合ってる
9月のダイヤ改正で休車になった2600・2200の動向は気になるね 廃車の解体ってどこかに搬出してやるの？
それとも車庫で解体するの？ >>988
以前は寝屋川車庫内に廃棄物処理業者が来て重機を使って解体していたけど
最近はトレーラーで廃棄物処理業者の工場に移送してそこで解体してる
方法が変わったのは5年くらい前かな >>981
あの中間運転台は入換用だろ
今の近鉄に未来志向の発展型計画は無理だな
発想が縮小方向に向かっている
これは京阪も同じ 人口減で市場規模も縮小していくわけだから無理もない 乗客が減る要因はコロナ禍のテレワークや人口減工場撤退などでゴマンとあるが増える要素は皆無だからね
それこそ在留外国人向けの住宅でも作って外国人向けの運賃を設定するしか >>991
入換用にしてはあの運転台で本線走行してるんだよな
さすがに営業運転はないみたいだけど >>993
コロナが落ち着いたら外国人観光客を集めるという手もあるけど
沿線人口が減るなら他所の人間を乗せればいい
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