西武池袋線 Part130
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part129
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1621865162/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 重複してたら捨ててくれー
埋め職人みたいのやめてくれよ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
〔ミラー〕
西武池袋線 Part130
http://toro.2ch. s c /test/read.cgi/rail/1633162981/
鯖落ち、大規模アクセス規制時はこちら
30000や40000が増えてきた中、毎回疲れたなぁとハァーッと溜め息ついて出発する2000系
そろそろ引退させてやれよ 準急で練馬まで来ると対面が快速だったり快急だったり
上りも地下直で練馬に降りると接続がなくて後続の各駅が最速だったり
もうアホかと 各停の接続は豊島園行きなんだから豊島園行きに乗ればいい
上りも日中は毎時58分1本だけ（00にすぐ来る）であとは基本的に接続ありだから >>12
23区外民、埼玉県民
「接続が快速や快急はありがてえ」 会社は株主のもの
株主になって西武HDに大金を投資すれば株主総会で好きなこと要望できるよ
今年の総会でも久米川に通勤急行を止めろとか無茶な要望してたしな
https://trafficnews.jp/post/108292
>新宿線の久米川駅ユーザーから、小平駅や東村山駅と比べ停車列車が少ないので、通勤急行を止めてほしい、という要望も出ました。
これに対し西武鉄道の藤井高明取締役は「実施による効果などを総合的に判断し、決定しています。停車駅については、引き続きご指摘のように検討してまいります」と答えています。 >>12
今時サイトやアプリで接続の仕方や乗り換えの有無なんかを確認できるんだからそれで調べて乗れってことだよ 練馬9:18着→9:26発各停池袋行き、この時間帯の上りで8分停車はマジで鬼畜 >>17
地方の主要駅を通しで運転する列車みたいな調整だな。 下りも石神井止まりの接続相手が快速で大泉と保谷の利用者が嘆いていることがよくある >>17
後続の地下直に乗って練馬で乗り換えればいいじゃん むかし飯能駅西の機回し線車止め方にあった踏切が鳴っている写真画像ってありますか？ >>17
その後の28発準急、26発各停と2分しか違わないのに池袋まで各停のケツ舐めだからな
ラッシュならまだしも休日ダイヤなのにな >>15
その西武HD株主総会で新宿線沿線株主による「池袋線ばっかり」の
頭の悪い質疑は毎年恒例だよねww 貴殿はまだ自粛していた前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>24
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 秩父まだあの花で客集めてるのか
ビッチあなるとヒッキーじんたんが連結するだけで10年も稼げるのはおいしいな
https://navi.city.chichibu.lg.jp/anime/2021/10/2586/ >>21
さよならE851で使ったのが最後だったかな
ホームにいたので踏切まで見に行けなかった >>32
有料記事はケチなんで読まないけど、野球がほぼカラ輸送だったり遊園地も閉園や休園したり、西武園もリニューアルしたけど電車輸送にはあまり貢献してないみたいだし
踏んだり蹴ったりだ
秩父のテレビCMもすっかり観なくなったね
ここ数年、石神井と練馬ばかり推して、 全体的には定期客を蔑ろにするようなダイヤを続けて来たしね。 違うだろ
この記事は定期客が戻ってきてるけど定期外が戻ってきてないから
そこが問題という趣旨でしょ
定期客はむしろいいんだよ >旅客収入を定期と定期外にわけると、4～6月期の定期外では西武HDが19年同期比29.6%減と、
関東大手私鉄で最も回復している東急の23.9%減より減少幅が大きい。西武HDは定期の回復は比較的早いものの、
鉄道事業全体の収益改善に向けて欠かせないのは定期より単価の高い定期外での収入回復で、西武HDにとって課題となっている。 鉄道事業を回復軌道に乗せるには定期外の利用拡大が必要だ。JPモルガン証券の姫野良太シニアアナリストは「沿線そのものが他社と比べても集客力が若干乏しい」とみる。
小田急の箱根、東武の日光などに比べれば集客力の高い観光地を抱えていないだけに、西武HDは西武園ゆうえんちのさらなる来場促進だけでなく、
23年オープン予定のとしまえん跡地の新施設、再開発を進める所沢駅周辺など沿線の魅力作りや情報発信はかかせない。 有料列車の誘導しかないんだろうな
来年は毎時2本コンスタントに特急が運転されそう レストラン列車なんて沿線に食が楽しめる魅力的な観光地がないから
客入りがありしかもリピーターも多い…という皮肉 >>37
京急は三浦半島の海沿いのレジャーか
京成は成田山？ちょっと地味だなw
東急は？せいぜい横浜中華街くらいだろ
相鉄は？なんかあったっけ？ もう全てにおいて東上線の方が格上になってしまったな >>40
京急東急は大阪市より人口多い横浜川崎抱え京浜間担ってるので
沿線自体の魅力たっぷりで観光ナシで成立する
そこまで及ばずとも京葉間の京成も似たようなもので
都市間輸送ではない西武の沿線力の無さとは違うかと
東急にとって伊豆急エリア持ってるのが今の影響わからんところだが
テレワーク時代に東急相鉄の新横浜の価値は化けると予想している。 >>32
これちゃんと取材してないな
沿線の魅力や価値を向上させるために、Fランク大学の学生たちが雲海などPRネタを考えて努力している
だからこそ西武沿線にFランク大学をより誘致しないといけない 東上線と池袋線両方使ってるが車両の綺麗さと都内の高架の有無、複々線と複線で断然西武池袋線の方が良いな >>44
FランクFランクうるせーんだよ、やめろよ >>46
>>26
観光地と名乗れるほどの魅力があれば大手企業も観光開発するし人も集まるだろう
しかし魅力もない、沿線に住んでいるのは人間の姿した生ゴミ笑笑
そういうところを集客するためにはアニメとFランク大学にすがりつくしかないのだ笑
これは沿線民そのものが『Fラン以下』であることが原因
だからこそFランを敬い、感謝の気持ちを持って日々精進することが大事なのである >>43
京急の場合、川崎横浜といっても工場地帯の底辺地域を走ってるからイメージはいいとは言いがたい
しかも>>37は観光云々の話をしてるから人口が多い地域を走ってるとかは別の話 >>47
またとうきゅうだいすきのあうあうあーかw >>49
定期外の収入確保の話に観光が出てきたに過ぎないぞ
都市間移動であれば定期外の利用者にとって選択肢に入る
増してや京急は空の玄関口羽田空港輸送も担っている
西武は秩父や球場、遊園地で集客出来ねば沿線住民しか乗らんよ
コロナ前は秩父テコ入れ当地以上の魅力うまく出せて頑張ってたとは思う >>45
車両や設備が良くても乗ってる乗客の質は東上線の方が最近はいいと思う
沿線に高級マンションが増えてお洒落で洗練されてる人が増えた 『電車から｢週刊誌広告｣を排除した阪急の美意識』
車両や運営施設に共通する｢高級ブランド戦略｣
https://toyokeizai.net/articles/-/374725
> 阪急は以前から、「鉄道という公共の場にふさわしくない内容が含まれることがある」という理由で、週刊誌の車内広告を一切掲出していない。
> 収入よりも車内の雰囲気を重視する。それが阪急なのである。
一方、西武鉄道は…
https://i.imgur.com/0pFiJRL.jpg
https://i.imgur.com/SmLHOZz.jpg
https://i.imgur.com/wIgWcve.jpg
https://i.imgur.com/FUoP3Kc.jpg
https://i.imgur.com/R0nRXrE.jpg
Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行！ こんなことばっかりしてるとそのうち西武と大学に訴えられるんでないの？ どうでもいい事に必死というか延々と繰り返しているのって冗談抜きで病気かと思う >>57
Fランクどうこうの人間ならとうに病気だってみんなわかってるだろう ダイヤ乱れてるなら特急なんかさっさと運休すればいいのに にも関わらず文句言ってる奴がいるの腹立つわ
夜遅くまで遊び歩いてる人間のために深夜に命削って保線など働いてる鉄道従事者のことも少しは考えてもらいたいね
臨時出すのだって異例なのに
しかもこの人副都心線の保谷行き終電乗ってたならそのまま乗り通しちゃえばよかったのに
普段は小手指行きに接続するんだし
https://twitter.com/Kaz10594/status/1446150718193233922
臨時列車も人多くて大変、、もうちょっとなんとかならんかったんかなあ、、、？
それ以前に終電が30分早くなったせいでこうなってるので元のダイヤに改正してほしい(ノ∀｀)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) SEIBU 1 DAY PASS＋nagatoro
これ日本人向けにも通年販売すれば、東上線のプラチナルート乗車券に対抗出来るのにね 33 陽気な名無しさん sage 2021/08/21(土) 09:14:58.64 ID:Q/SdNO0e0
大丸〇ーコック練馬高野台店の冷蔵庫ケースの下をネズミが走ってくのを見たことあるわ Fラン厨は基地外っていうのは分かるんだけど、Fランを受験して不合格だったの?
Fラン厨の指摘は、
Fラン学生>西武ユーザー
なんだけど、
Fラン厨がFランに落ちたとすると、
一般的な西武ユーザー>Fラン学生>Fラン厨
なんだよなぁ。 >>69
アホか
奴は落とされたＦランク大に逆恨みしてＦランＦランあうあうあーと喚いてるだけだよw 西武鉄道、段々ヤバくなって来たな。
> 西武ホールディングス（HD）は傘下で住宅建築などを手がける西武建設（埼玉県所沢市）を売却する。売却額は400億円程度の見込み。在宅勤務の広がりや外出自粛で鉄道やホテル利用は想定より回復が遅れている。非中核事業などを売却する動きが続きそうだ。
西武建設は2021年3月期の売上高が686億円、純利益が24億円。黒字を確保しているが本体との相乗効果が低いと判断した。売却に向けた入札を進めており、建設や住宅大手などが入札したようだ。西武HDは「現時点で何も決まっていない。回答を差し控える」とコメントした。
西武HDは21年3月期の連結最終赤字が723億円と大手私鉄で最大。21年4～9月期も最終赤字となったようだ。6月末の自己資本比率は17%と財務が悪化しており、21～23年度の中期経営計画で資産や事業売却を進める方針を掲げた。子会社のプリンスホテルでは一部の土地・建物を売却し、22年4月をめどに運営に特化する。国内約40施設を1000億円超で売却する見通しだ。 >>71
西武が悪いところは堤時代に沿線開発は疎かにしてド田舎リゾート開発にばっか力入れてたこと
その全国の田舎のリゾートホテルが今になって負債として重石になっている 秩父も一応は観光開発してたんでしょ？
でも失敗したから手を引いたと聞いた 土曜日の昼間ぐらい定刻運転出来ないなら、特急を廃止しろ。 >>72
沿線利用者をないがしろにするのは、今も昔も変わらんな。 武蔵砂川～西武立川、南大塚の先行宅地化で新宿の地下急行線は陽の目見たかな 西武の中では池袋線は終電結構遅い方だよ（比べる対象にツッコまないでね） >>73
俺はコロナの影響だと聞いた。
観光はコロナでどこもやられてるしね。 ミューズパークっていう秩父の広い自然公園も元は西武と秩父市で開発したが失敗、その後西武造園が運営受託して営業続けてるな
あとは主っだった観光施設は西武秩父駅くらいであまり見ないな 鬼滅の刃ブームだから雲取山開発しろ
ついでに電車を煉獄さんカラーにすれば客来るはず >>78
そのまえからミューズパークとか長瀞のプリンス系列のコテージとか手放してたじゃない 秩父にも三峰山とか長瀞とか観光資源いっぱいあるんだけど
単に生かしきれてないだけ 山の観光地としては、源泉掛け流しの本物の天然温泉が無いのが致命的な欠点だよ。
箱根、熱海や伊豆半島なら温泉に加え海の幸も楽しめる。
近くの草津、白根なら天然温泉。軽井沢なら観光地としての魅力がある。 >>86
温泉なし避暑地でもないっていうのが致命的だよね.. 星野が来てくれたら結果残そうとする人だからとは思うが
まだ観光未知数な気もする
電車内の全体的な広告出稿が復活する気運でないと上昇しないね
規模小さい話だがバリアンリゾートならライバル不在でうまくいくかも >>86
箱根で海の幸はちょっと苦しい
山奥の秘境温泉地で海の幸が出るのと大して変わらん 秩父と違って箱根で実際海の物は案外無理矢理ではないのよ
湯本は小田原早川圏内といえるし
昔、長尾峠泊まった時のレストランは眺望出来る
駿河湾で獲れるものをウリにしてたよ >>94
そりゃ今じゃ岐阜や長野の温泉リゾートでもズワイカニの食い放題とかやってるし
夕食で普通に海鮮盛り出してるし 秩父の観光、西武鉄道の未来はFランク大学に託されている >>72
それは堤が沿線開発してもペイできるようなエリアが無いと判断したからだという話だが。 有名な話だよな
堤の「ここにこれ以上金をかけるな」って名言は >>99
それが今ではお荷物を全国に抱える結果となりましたとさ
目先の利益に目が眩んで大赤字を抱えることとなった 人身事故の影響で
飯能最終40分遅れ 小手指最終30分遅れ 本川越最終は、小手指最終を待ってたらしく55分遅れ
長野県域に開発を絞り込むべきだったか…
>苗場から湯沢に至る西武が開発した上越新幹線沿線のリゾートスキー場は今は経営が大変そうです。
>
>軽井沢の場合は格式ある日本の代表的リゾートの看板にぶら下がって今も西武も無事に商売させていただけてるだけだと思います。
>上越新幹線のガーラ湯沢駅もそうですよ。
>バブル期の西武は、向かうところ敵なし状態でした。
>そして、軽井沢駅は賑わっていますが、
>ガーラ湯沢駅は廃墟の駅になってしまいました。
>>99
その言葉は知らないんだけど、もし言ったとしてその真意は、秩父に魅力が無いのではなく、秩父の人とはビジネスパートナーとして上手くやれそうもない、って感じだったんじゃ
うまく説明出来ないんだけど、秩父に何度も昔から行って感じるのは、一体感が無い事
長瀞は長瀞、三峰は三峰、秩父は秩父、みたいな感じで、超えられない壁がある
そりゃどこの観光地だってそうなんだが、これを繋げる事でブランドになって行くと思う
でもブランドよりプライドって感じで、特に秩父鉄道とセメント会社の影響力が大きそう
それは観光客が萎縮してしまいそうな程、生活感が前面に出てる沿線・沿道風景に表れてると思う
西武のフリーきっぷが使える範囲や割引も、箱根フリーパスとは比べ物にならない
行動出来る範囲は箱根より狭いんだけどね
秩父鉄道の支配下？の長瀞の観光施設とか面白いんだけどアクセスもその告知も半端だし、正直万人向けじゃない
宝登山もカップルで行ってもそこそこ楽しそうだが、長瀞駅から乗る無料バスのボロさにまずビックリするだろう
そもそもこのバスの宣伝がネットでも分かりにくく、知っていないと駅でも存在がわからない
麓の神社とロープウェイ乗り場とのアクセスも極近いのに不案内にプチ山越えしないととか、施設として連携は考えられていない
山頂駅から小動物園までは砂利道を延々とアップダウン繰り返しだし、その小動物園自体もリピートはいいかなって内容
結構ボロいので付き合いたてのカップルにはちょっとお勧め出来ないかな…って感じ
西武を半ば脇役に追い出しておいてこの有り様かよ、ってのが残念
あくまで想像なんだけど、秩父では観光に頼らなくても食っていける人が今も昔も有力者なんだろう
観光業は下に見られてる気がする
だから西武を「やらせてやるぞ」くらいに見下していたんじゃないかな >>97
高野山・京都・姫路城・彦根城・大阪城クラスの海外から訪れるレベルの観光地が沿線に無いからな
33 陽気な名無しさん sage 2021/08/21(土) 09:14:58.64 ID:Q/SdNO0e0
大丸〇ーコック練馬高野台店の冷蔵庫ケースの下をネズミが走ってくのを見たことあるわ >>97
それが間違いだったんだよね。
リゾート特化があだとなる。 >>105
おまえの大好きな阪急も近鉄も糞尿輸送やったことあるんだよw >>104
秩父じゃなくて川越だろ
川越プリンスホテルの屋上から周りの風景を眺めての発言だったはず >>108
今からでも、やればいいじゃん、糞尿輸送、砂利輸送、石灰輸送、その他の貨物輸送を。
どの鉄道事業者も新型コロナ禍とテレワーク普及により、乗客減、収入減による赤字で経営が危機的なんだし、どうせ旅客列車も乗客減で減便する必要があり、運行枠は空くんだから。
都市部の沿線住民が貨物輸送に反対したら、このままでは深刻な経営危機により廃線にせざるを得ない、と正直に伝えたらいいさ。 >>104
あと山奥の田舎特有の他所から来た人を必要以外に警戒するところも一員だと思う
一時期、毎月秩父に行ってたんだけど、観光業の人ですらすごく無愛想なんだよ。でも打ち解けると車で飯能のほうまで送ってくれたり、ご飯をご馳走してくれたりと優しくしてくれる。
それまでは本当に余所者を警戒しているという人ばかりで、これじゃ観光地として盛り上がらないなと思った 三浦半島もそうだったけど
京急のみさきまぐろきっぷのおかげで盛り上がってるよ >>111
新型コロナ禍が完全に収束しても、テレワーク以前、新型コロナ禍以前の乗客数に比べて、その後の乗客数は１～２割減で定着すると予想されてるらしいよ、日本の主な鉄道事業者全体で見ると。100%元通りは考えにくいそうだ。 乗らんから知らんのだけど今の朝ラッシュってコロナ前の8割位迄戻った？ テレワークはやるというイメージでIT株あげてるだけ >>116
飲食店、旅行業者、宿泊施設、小売販売店ほかも、新型コロナ禍および日本政府が十分な補償金を出さないせいで、ずいぶん撤退閉鎖や倒産してるね。それらへ行き来するのが目的の定期外乗車客もソックリ失われたまま、もう戻らないということ。
新型コロナ禍収束で乗客数が回復するとしても、少なく見積もって１～２割減だから実態としては、乗客数はもっともっと減少レベルで定着するんだろうね。 >>117
補償補償って簡単にいうけどどこまでするんだ？
旅館だけ補償したってってそこに食材を納めてたり、その食材を運んできたりする人たちなど観光の裾野って恐ろしく広くて
そこまで行き渡らせる補償なんて無理なんだぞ？やろうと思ったら莫大な予算が必要
それに実際に足を運ぶからたまたま目に入ってきたお土産を買ったりとかって偶発的な需要が生まれるんだよ
そういうのわかってたら簡単に補償なんてできないし
実際に人が動かないことにはどうにもならないのにマスコミや医療関係がGoToは利権だとか言って潰しただろ
GoToは普通にいい政策だったと思うけどね
補償せず自由に営業させるしかないかな
コロナの集団感染危機だけ徹底的に宣伝するなりして
【緊縮派】「このままでは国家財政は破綻する」矢野康治・現財務事務次官が“バラマキ政策”を徹底批判 ★13
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1633915510/
>>115
今朝乗った快急は石神井でドア再開扉したな。
コロナ前なら当たり前だったし中々出発しなかったけどな。 >>119
財務省役人なんて昔から、アメリカや国際金融資本や国際軍産複合体の、持ち駒の売国奴として悪名が高い奴らじゃん。実際、今どき緊縮財政なんて国民生活衰退化、国家弱体化を狙う、典型的な売国奴の手口。
高市早苗、西田昌司、自民党の野党時代の麻生太郎などの、MMT財政出動派のほうが時代に即した現実路線として正しい。 >>118
第一波での補償金ですら、ドイツは120兆円、アメリカは250兆円を、企業および国民へ支給した。
いっぽう日本は例によって、役人、政治家、天下り団体や天下り企業への中抜き用に、補償金とは無関係な様々な用途まで含めて名目100兆円で、実質的に補償金に割り当てられるのは10～20兆円でしかなかった。しかも、その10～20兆円すらも、中抜き用に故意に余らせる始末。
大震災のときの復興予算や、その後の復興税の用途とソックリ。 >>120
川越にしろ、観光地という自覚がないんでしょ
自分たちの住んでる街に知らない人がウロウロしているのは気味悪いというのは少し分かる それなら、観光地を止めれば良いんだよ。
観光客の落とす銭は欲しいが、自分達の生活を固持したいのは単なる甘え。 川越は観光の目玉になってる蔵の道ですら車の往来が頻繁にあるから怖い
せめて土日は歩行者天国にして通れないようにするべき それは京都民とかだろ
川越は、あんなしょぼい蔵づくりとか菓子屋横丁がちゃんとした観光地ってなるとは思っていないだけ >>128
時の鐘は、ダントツ1位のガッカリだね。
それなら観光客相手の商売を止めれ。
蔵の道を歩行者天国にしたら、川越土民が暴動だよ。 >>130
クレアモールも含めないと意味が無いけど大体クレアモール自体しょぼい 清瀬市郷土博物館
http://www.museum-kiyose.jp/kikaku.html#tetudou
島式ホーム一面、構内踏切時代の清瀬駅に101系が止まっている写真は衝撃的。 >>133
別にバスがなくても困らないから。
新宿線・池袋線・狭山線と路線が密集しているからバスに頼らなくても電車に乗れる。
所沢でも鉄道路線が少ない東方面はそれなりにバス路線が充実しているのがその証左。 所沢〜箱根ヶ崎とか幹線だっただろ
公共交通を大事にしないと高齢化社会には対応できないぞ >>108
急に的外れなレスし出して関西へのコンプ丸出しで草 >>110
じゃあおまえの大好きな東急がやればいいじゃんw東急だってコロナの影響はでかいし、渋谷再開発で懐も厳しいだろうし >>136
節穴くんw
>>97
高野山・京都・姫路城・彦根城・大阪城クラスの海外から訪れるレベルの観光地が沿線に無いからな
33 陽気な名無しさん sage 2021/08/21(土) 09:14:58.64 ID:Q/SdNO0e0
大丸〇ーコック練馬高野台店の冷蔵庫ケースの下をネズミが走ってくのを見たことあるわ 武蔵藤沢でホーム下転落ってなんだよ
歩きスマホか？ >>133
所沢聖地霊園とか秩父学園は航空公園駅ができたからだろ。宮寺も所沢市内が混んできたから小手指に集約しただけ。
個人的には所沢〜東村山のバスがなくなったのが寂しい。 >>121
客が減った減った減収だって話ばかりで、混雑酷いのは結局ただ放置なのかね
それ自体が今後ますます長期的に継続して客がジワジワ離れる原因になるのにな
毎日の通勤で混んでるってイメージが悪い意味で定着してるから観光でも避けられる
有料特急とか単価アップだけではカバーするにも限界がある
せっかくいる客を減らせば定期収入すら減る訳で、なんとかしないとだ 詰め込むだけ詰め込むのが効率的
これ以上混雑緩和などしたくないだろ本音では
バブル期みたいに積み残し多発するほどでもないしな >>143
まあそれだと通勤客以上に観光客も嫌気が染み付いて電車離れする
今がまさにそうでしょう
単価の高い観光客は減って定期客ばかり半端に残る
しかもそれもジワジワ減ると でもどちらにせよ人口減で電車利用客は減るんだし、当初の予定より衰退が早くなるくらいでしょ >>137
東急のインフラ整備は将来的には元が取れる算段で投資してるんでは。東横線渋谷駅移転と再開発も、神奈川東部方面線（新横浜線建設による相鉄線との直通乗り入れ）建設事業も。
唯一の誤算というか失敗は、東横線渋谷新駅が地下深すぎて地上へのアクセスが面倒になり、グループ企業東急百貨店の本店への客足が遠のき、本店閉鎖決定と跡地再開発に追い込まれたことかも。 観光客は戻ってくるよ
リベンジ消費で
むしろそっちに力を入れるのは間違いない
義務で嫌々電車を使ってる通勤客とは違って
観光地と電車を魅力的なものにして力を入れれば入れるだけ帰ってくる
それと鉄道やホテルだけじゃなくてオンラインでも売上が計算できる
芸術系にもこれからは力を入れるそうだ
音楽事業に参入するって 音楽ビジネスに参入する西武ＨＤ、新事業を新たな経営の柱に
https://newswitch.jp/p/23728
>音楽の持つ力は（新型コロナウイルス感染拡大に伴う外出自粛の）ステイホーム期間にも感じられた。
ラボは既存事業から離れることに比重を置いており、テーマも新しい感性に特化している。
消費者の感性を先取りする事業を創出していきたい
https://www.youtube.com/watch?v=sbDF4p-Izfo
最近もピアノ系YouTuberとコラボして所沢の駅員総出演ですねw
YouTube企業案件も結構お金詰んでるんだろうね
>>145
東武も通勤電車そっちのけでSL3台に豪華客車と同じようなことしてるし
通勤需要は見限ってるでしょうね >>141
新宿線系統（地理的に飛び地路線の多摩川線も含めて）への投資は最低限に抑えて、その分だけ稼ぎ頭の池袋線系統に過剰投資にならない範囲で適切に投資し続けるのが順当なんだろうね。
ただし新型コロナ禍による巨額の損失や借金を取り戻すには十数年～三十数年くらいかかるんだろうから、本格的な投資再開はそれ以降かもよ。
メトロ直通用6000系の全車置き換えは、新型コロナ以降の影響とは無関係に東急の要求どおり進めなくてはならないだろうし。 >>148
ピアノ系YouTuber鈴木ゆゆうたが西武線主要駅でピアノ演奏する日も、そう遠くなさそうだな。 まるで後進国だなw
欧米とかでは考えられない酷い扱い >>146
あくまでコロナ前の算段ではね
でもその目論見もちょっと外れたか >>151
東京メトロ東西線は新型コロナ禍で乗客が２割り減っただけで赤字だってさ。詰め込み殺人ラッシュ前提で黒字が維持できるよう建設された路線のようだ。 >>154
東西線ってそんなに運賃が安いのか
それともかなりの放漫経営してるのか >>155
ずいぶん古い路線だし激混み殺人ラッシュ常連路線だから、とっくに減価償却は終わってそうなのに、ほんと不思議。
南砂町駅ホーム配線増設や、東陽町駅への有楽町線支線乗り入れ予定で、新たな投資に追われてるのかな。 数多くのリゾートを手掛けた堤ですら匙を投げた秩父を、偏差値35くらいしかないFランク大学の学生が雲海で盛り上げた。
今、秩父や西武鉄道だけでなく、東武東上線の商店街ですら『Fランク大学の皆様ぁぁぁぁあ！！！偏差値40以下の”お知恵”をくださいぃぃぃ！！』と乞食をしている。
その事実を述べただけでも沿線民は頭ごなしに否定し、Fランク大学のように沿線のために貢献した実績もないのに「優等列車の8両がー」「ダイヤがー」とワガママ言い放題。
>>141
運賃体系を見直すべきだと思う。
そもそも西武鉄道の企業価値を高めているFランク大学の関係者たちと、
偏差値35よりも役に立たず不平不満を述べているだけの、その他の利用者が同じ運賃であること自体が問題。
運賃を倍額にするなどし、西武鉄道も増額で得た収入でFランク大学を誘致すれば、沿線はより活性化し、ブランド価値が向上するはずだ
>>147
その観光客誘致にはFランク大学が必要不可欠 低偏差値が世界を拓く！
>>157は、偏差値35HDです 偏差値35HDの出没状況
10/7 >>44 >>47 ID:QuISrJp+0
10/10 >>96 ID:wZGnTgyxF
10/12 >>157 ID:1IMGU7ovH NEW! >>146
本店は元々再開発する予定じゃなかった？
ヒカリエにあった再開発予定図には何年か前にはすでに本店エリアも含まれてたよ
あと最近は音沙汰なくなったけど、オリンピック後に渋谷西武も建て替えする話あった >>148
東武の通勤輸送は半直で大変革したし、20キロの複々線に北千住二層化、今はツカツリ駅と春日部の高架化・配線改良も進めてる
これ以上ないくらい投資はしまくって来たし乗客数は池袋線より多いか同等くらいなのに混雑率は低い
東上線はまあ…しかし混雑率は池線より低いし、速達性も悪くはない
通勤を見限ってるというよりもう他の事に注力する段階になってるのでは >>161
どこも乗客が減ってるのにもはや混雑緩和など必要ない施策だろ
通勤電車など安かろう悪かろうの典型なんだから
お金は払いたくない、でももっとサービスを上げろはもう無理な話
西武なんか大赤字なんだから
それにその東武の豪華設備も立体化の部分は税金も入ってるからね
五方面作戦の時代と違って今は通勤輸送の改善は喫緊の課題ではない
テレワークしてください、その部分に補助金出します、だから もう池袋線は十分投資したよ
立体化は進めて欲しいけどそれは行政の方だろうね >>164
デマ？ ニュースとか見ないの？
西武は他社に比べても酷い赤字だぞ？
西武HD、最終赤字を160億円へ下方修正 4～9月
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC306QZ0Q1A930C2000000/
>鉄道などの都市交通・沿線事業は33億円の赤字と従来の14億円の黒字予想から赤字に転落する。
4～9月の鉄道関連の収入をコロナ前の19年と比べると、定期収入は約24%減で従来想定（約22%減）に近いが、
定期外収入は約31%減と想定（約18%減）を下回る。 >>162
西武は池袋線に関しては施設は充実したと思うが、使い方がどの方向にも定まってない（利益失いたくないので怖々やってる）ので朝夕混雑したり所要時間が遅かったりしてる
ハード投資や大増発も要らないけど、分散乗車させたり速達性をどう良くするかを目指して欲しいね
ちょっと前までピーク前後に分散していたのに、いつの間にかピーク帯が100パー超えしてピーク前後の混雑が低下してしまっている
優等少ないし思いの外混んでるしでピーク前後って実は全然快適ではなかったから、自主的に時差通勤していた層がメリットが無いと感じ緊急事態解除でピークに戻ってしまったのかもしれない 多摩湖線を3セク化しないと不味いかね
萩山の平面交差が障壁 >>166
・都内区間のインフラ充実度
西武池袋線＞東武東上線
・埼玉県内のインフラ充実度
東武東上線＞西武池袋線
都市近郊路線として、どっちの路線が望ましいのかね。 >>168
西武遊園地経営と山口線運営の命綱だから、多摩湖線を手放すのは損だと思う。 東武東上線は地上区間が多いから踏切の直前横断や人身事故でちょいちょい止まるのがアレ >>169
なにをもって充実度の比較とするかによるけど、トロい様に感じる東上線の方が速達性は案外高かったりする
川越がそれなりに拠点なので客の流れは池袋線より都市間輸送的な面がある
総輸送量なら池袋線の方が上だけど、万遍なさは東上線かな？
池袋線は起点側から短距離に輸送が偏り過ぎてると思う 空港で出産・殺害、実刑判決の母親が訴えた「境界知能」とは？
https://www.asahi.com/articles/ASP9S6JHMP9RUTIL00S.html
女児殺害、被告の出身大学
芦屋大学(偏差値36～40)
https://manabi.benesse.ne.jp/daigaku/school/3691/hensachi/index.html
西武鉄道、そして秩父市などの沿線自治体は、偏差値40以下の若者にお知恵を乞わないと集客もできないのは事実である。
もしも彼女が西武に内定をもらっていれば、今頃は秩父観光キャンペーンガールに就任して緊急事態宣言下でも多くの観光客で賑わうなど地域経済に貢献していたかもしれない。
西武グループはこういうギリギリ健常者レベルの人を積極的に雇用することが責務ではないだろうか？
日頃からFランク大学の恩恵を受けている沿線住民たちは、今こそ声を上げて被告が無罪になるように抗議活動し、
そして「名誉西武沿線住民」として沿線に移住してもらえるように活動すべきである >>173
西武は対都心で西武同士で競合してるからな >>176
池袋線が東武鉄道で、東上線が西武鉄道だったなら、自社線同士の乗客の取り合いもなくバランスが取れていたのにな。 >>173
西武池袋の乗降人数は東武池袋より多いから
池袋直前断面では、西武の輸送量の方が多い。 >>172
東上線は和光から都内は地下鉄の方にけっこう人が流れていくからね
埼玉県内の都市間輸送もそれほどではないし、基本は都内への通勤がほとんど >>160
東急本店はマンション含めた複合施設に再開発。
総合百貨店事業は諦めて食料品に特化した百貨店事業に変更。
東急文化村もヒカリエに代替施設が施設ができたから閉鎖。
>>155
メトロは短距離が高くて長距離は安い。
東西線の東側は地価が安くて工場移転なので用地などが余っている。
並行する都営新宿線は高い上、新宿以外ビジネス商業地域に直結していないため人気がない。 >> 179
いや朝霞台や川越も結構乗り降りあるよ
大宮には西武沿線より出やすい 全ての面において東上線以下だと思うけどね
埼玉区間は特に西武はオワコン 東急本店だけ解体で隣のBunkamuraはそのまま残る予定らしい
渋谷で働いているけど、元々あった飲食店がどんどん潰されて同じような複合ビルになってマジでつまらん。
しかも中にあるのは大した飲食店ではないのに妙に高いし、あれで渋谷をオフィス街に使用もしているんだから笑止千万。
これからどうなるんだろうね～ まあぼろい建物を建て替えちゃうと家賃は上がってしまうからねえ。
あちこちでやってる再開発の問題点だな。 >>183
埼玉県内の1番のオワコンは未だに気動車を走らせてるハチ公だろw
確かにグモの発生回数は東上線以下だね。 >>182
さいたま市方面へのアクセスだと
例えば志木から浦和まで路線バスで行ける位の距離の近さは勿論
秋津と朝霞台の武蔵野線への乗換利便性の差も影響してるんだろうな >>183
グモの王者東上
貧困層の多さも東上の方が上 >>183
東武は和光から埼玉だもの
西武で言ったら石神井相当
埼玉区間で比べるなら所沢から先が妥当 >>182
それを言ったら所沢も結構乗り降りあるし
大宮？単線の川越線か、あれ複線化すればいいのに >>193
あの恣意的な調査のことか
バカ奈川の評価がやたらと高いんじゃねw 観光地も少ないし見所も無いから妥当と言えば妥当
まあ住んでみると案外悪くないからどうでもいいランキング というか池袋東武も東急ハンズも鉄模のブース消滅しちったんだな… あれ観光地ランキングだろ。
ランキング上位だからって長崎とか石川に住めって言われても困る。 各都道府県ごとに5段階で評価聞いて上から順に
100
50
0
0
0
で点数化して集計しただけのランキングだし 上位にくるのがいつも富山とか福井っていう調査か
確かに住環境はいいんだろうが仕事がない、車がないと生活できない(一家に２台以上は必要)、冬は雪深くなって大変(最近は暖冬の影響で以前よりは積雪も減ってるけど冬場の天候は悪く雷も多い)
現実は若者の流出が多かったりする >>201
実際あっちほうは精密機械や製薬会社多いからそこそこ仕事はある
そこからあぶれると大変だろうが 2021/02/20 椎名町駅～東長崎駅
2021/04/05 池袋駅～椎名町駅
2021/05/19 東飯能駅～高麗駅
2021/05/26 小手指駅～狭山ヶ丘駅
2021/06/19 小手指駅
2021/07/05 所沢駅～西所沢駅
2021/08/24 大泉学園駅
2021/10/10 秋津駅
2021/10/18 椎名町駅～東長崎駅 グモなら東上線へどーぞ
グモのトップブランド東上線 >>209
所沢市内(所沢〜狭山ヶ丘)も多いよな。 今日からドラえもんラッピングが池袋線走るのか
ドラえもんって元々池袋線沿線が舞台なのに何故今まで新宿線を走ってたのか 土休日は西武秩父に行く可能性もあるのか。
今年も中止にならなければ、夜祭臨充当もありえるな。 西武球場前っていつの間に１８番線なんて出来たんだ？ >>215
そこは、降りてはいけない、幻のホーム・・・ >>215
昨日引退登板した松坂の背番号も18になったからな >>214
夜祭やるの? 川越まつりは中止だったけど >>220
山車の展示とかはやるはず
一般観光客向けの催しはすべて中止 夜祭(12/30 )は来年が土曜、再来年は日曜
例年以上の人出は予想されるが、コロナ次第やな。 >>222
× 12/30
◯ 12/3
0を消したつもりだったが、消えてなかった。スマソ。 メトロや東急の車両が乗り入れで西武線を走る時は
運転手も西武の人に変わるんですか？ >>224
そ～です。逆に西武の電車が他社線乗り入れる場合はそちらのウテシが担当します。 秩父夜祭
多分今年も神事は身内だけでやるけど、例年の山車や花火は中止なのでは？ 入間川上空を幅広く使って密を作らなきゃいいんだよ
駅の混雑も分散できる >>224
だから西武の運転士が東急に出向いてあちらの車両に乗って慣れるってこともする 所沢に東急の車両がドヤ顔して停まってて笑ったわ。
世田谷とかあっちの方を走っているのに
こんなところまでご苦労なこったなｗ
東久留米で副都心線の車両が猛スピードで通過するのを見た時なんか笑ったわ。
アンタ、そんなに急いで何処へ行く、って。あんなにスピード出しているとは思わなかったわ。ｗｗｗ
逆に、西武の車両が横浜とかに停まってたら
埼玉の田舎からよく来たな
とか、向こうの人に思われるんだろうけどさ。
東急や副都心線は飯能まで直通運転必要なのかね。練馬あたりでやめても罪は無いと思うが。
所沢まででもいいけど。 >>231
事情があって週一くらいで副都心線横浜~新宿使うけど、夕方は2回に1回は東武車両の快急乗るよ午前中は東武や東急も乗るが
地元が東上線だから変な気する
しょっちゅう西武池袋線で東急やメトロの車両も乗るね、確かに変な気になる 池袋線って来る電車の半分が地下直だから、実質的にダイヤの本数の半分くらいしか電車来ないのと同じだよな 今朝は雨に着膨れに寒さで出足も遅いせいか、4〜5分遅れ
所沢以東で起きてるから、混雑原因だな
すっかり元に戻ってしまった
ただでさえ混雑は嫌だし気遣いなんかしてられないけど、マスクして密着すると他人への意識がさらに弱くなるんだよね
息苦しいけど今更マスクも取れないし
仕方ないが、せめて速く走って欲しいのにノロノロだし ◎―◎―◎
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;、) > (',; 今年の西武ライオンズは日本ハムファイターズとビリ対決か。西武鉄道よ、また来年だな。 日中上りの停車本数は中央線複々線区間最端の三鷹より多い石神井公園 >>237
でも松坂の引退で儲けられたから良かったね >>240
松坂はポスティングでも大きな金をもたらしたし西武的には金の卵を生む鶏みたいなもんだったな 秋津ってファミリーで住みやすい？
都内で家賃安いから検討してるんだが 秋津は都内側は飲み屋多いから良いか悪いかは自己判断
西武は準急以下しか停まらないし武蔵野線は別名ギャンブル列車
俺なら住まない 豊島園始発の準急運行して欲しい
豊島園ー練馬ー池袋が停車駅
需要あるだろ >>247
武蔵野線もあるし便利だが道路事情は絶望的。車を使わなければ。 秋津は駅周辺に大型商業施設がないから、まとめ買いが必要な時は車が必要。
住民は車持ちが多い。
東村山で有れば小中学校は近いけど、清瀬所沢は遠い。 池袋～所沢間の急行停車駅がひばりヶ丘と石神井公園なのが納得いかない
俺がもし決められる立場なら練馬と大泉学園にする 豊島園線を川越街道の地下通って川越まで伸ばせばいい
駅は光が丘と新座だけにして160km運転すれば速く行ける >>256
お前は一生なれないからそんなこと考えるな 飯能6時8分の快速大概40000系のLC車だけどやめてほしい
ひばりヶ丘まで延々と各駅から客集める列車が狭いとか
意味ない運用しないでSトレインにしろよ >>261
埼玉県民ならば、便利で快適な特急ラビューをどうぞご利用下さい。 >>261
それなら、小手指または所沢始発で良いじゃん。
飯能から小手指・所沢間は回送に変更。 ラッシュにLC車を入れてるのは、単純に車両が足りないんだろうな。
新宿線も通勤急行にLC車入れてるし。 ラッシュ時にも使えるようにとLCにしてるんだろ
何を エロシーは、通路幅狭いから嫌い
ただでさえ 拡幅車体じゃないから尚更
新ずく線でどうぞw 地下直のL/C入れないのは、ラッシュ時に設備があってないのが西武にもわかっているから。 >>265
ラッシュにも使えるけど不向きなんだよ
狭いし手すり少ないし椅子も少ないし L/CはL/Cであって通常車じゃねえってこと、もう一度理解しろよ。
文句ばっか言ってると
本日は転換装置が故障しました。クロス仕様での運行です、黙ってそのまま
お乗りください。
ってブッコまれるぞ。 >>266
地下鉄直通が無い新宿線に3万系を集中配置する。 LCは有料ない東急に非常時は回送でなくL運用できるんだよ、と説得のため
でなければ特急車で良かったわけだし 豊島園跡地、都市公園とハリポタになるなら豊島線の本数増やさないと
少なくとも10分置きは欲しい。新宿線の各停レベル >>274
練馬で大江戸線なんて誰も乗り換えないぞ >>268
東武や京王のLCは主に各停に使ってるけど、西武は8両縛りがあるのでやたら池袋発着の優等に、しかもラッシュに入れるからLCの欠点が目立っちゃう
足の短い石神井発着地下直とか良さげなんだがそういう運用にはほぼ入らない
この点は上手くないよね
文句言わず乗りやがれみたいな感じで >>275
拝島のJRとの間や本川越⇔川越市の乗換より多いんじゃなかったっけ
練馬で大江戸線との乗換 しにた前
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;、) > (',; >>277
練馬で大江戸線に乗り換えで豊島園行く奴いないって話だぞ >>274
>>275
正直練馬駅から豊島園までは歩ける距離。片道15分くらい。 電車乗ったってカーブ曲がったらじきに豊島園の駅見えてくるしな 豊島線は練馬駅の引き上げ線ですが何か？
(*｀･ω･)ゞ 練馬駅行きに10両設定は要りませんので。
10両 10両 ってそればっかり言ってる奴ってバカなのかとすら思うわ。
相撲取り好きなのかよ。 >>261
武蔵藤沢までは座れる
座れる住人には快適な列車なんだわ 気が短い方は、電車に乗らないでください。
性格が良くなったら、電車に乗ってください。
黒以外の髪の色の方は、電車に乗らないでください。
黒髪で乗車願います。 >>264
でも、池袋線でも、
40000系L/Cは、準急や通勤準急といったワンステッピン’空いている列車に使われてるよ L／C仕様の40000系は、小手指7：00発の通勤準急や飯能8：16発の快速でよく起用されてるな
前者は意外とすいているが、後者は朝ラッシュの最後の時間帯を走り、列車本数も少なくなるので結構混む ここまで駿河台大学（元加治駅最寄り・偏差値35）が箱根駅伝に初出場することに触れた書き込みなし
駿河台大学といえば秩父出身で観光大使でもある人気芸人・アキラ100%の母校でもある
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/202110230000862.html
これで箱根駅伝の沿道で「Fラン大に頼らないと集客すらできない自称観光地・秩父へどうぞ！」を横断幕掲げれば沿線のPRにもなるし
閑古鳥が鳴いているムーミンバレーパーク内に“妖精たちの学校”と称して駿河台大学のサテライトキャンパス作れば人気が出るだろう
西武沿線民は箱根駅伝で駿河台大学だけを応援する義務がある。
彼らのタスキには、大学関係者の“想い”だけでなく、西武鉄道の“次の100年”も託されている 30000系10連が新宿線に転属したようだ。
これで30000系10連は全部新宿線に。 >>293
NHKおはよう日本 土日キャスターの新井アナの出身大学だね >>296
NHKに就職出来るくらいだから優秀なんだな >>293
おまえはここと目白大学受けて両方落ちたんだよなw
次は東京富士大学受けてみろよ
そこならおまえでも受かるかもよ、知能指数35のあうあうあーくんよw 所沢の駅員へ
何時から特急券の車内発売を止めたのか？
定時運転出来なければ特急を廃止しろ。 ひばりヶ丘、東久留米のアンダーパス化or連立交差やれや >>301
何回も申し上げ、一時改善しましたが何か？
ここ気にしているぞ。 >>300
ひばりヶ丘は、改善しなければ快速以上を通過すれば良いんだよ。
本線を鷺ノ宮の上りと同じに閉鎖してな。 西武ライオンズ42年ぶりの最下位
早く身売りして移転しろよ 狭山線3ドアて球場に同型があるからあるようなものだよな。 >>214
つまりドラえもんとSLかwww
なお、ドラえもんと相鉄は普段でもある件www >>309
おまえが引っ越せばいいだけ
そのほうがみんな喜ぶぞw >>309
コロナで航空祭も夜祭も消え、少しでも稼ぎたい西武にとっては打撃やな
ホテル売却しろよ >>304
通過とは開かずの踏み切りの時短を言ってるのか？
ひばりは駅舎と北口整備され歩行者も車も導線変わって
駅前踏切は最重要では無くなってるよ >>309
じゃあお前が買い取れよ
買い手がなきゃ売れないぞ https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 そのうち30000 8両2両も20000も新宿線に持っていかれるよ｡ 池袋線は40000系と6000系だけでいいよ。
豊島園駅は廃駅にして、引き上げ線化 >>321
朝ラッシュでさえ、数年前に石神井公園始発に置き換えられる形で減便されたのに何を今更。 >>323
その代わり平日21時台と休日14時台（下りベース）が増便されたけどな 練馬区は立憲だな
田舎重視の自民と違って都市住民のためのダイヤになるだろう 練馬区の半袖コスプレ演説ド下手の自民お医者さんが通るはずないわな
アレ見ていてネタかと思ったわ 元朝日新聞
真っ先にコロナった医者
ロシア留学
自民から叩き出された亡霊
冗談みたいな選択肢で投票に行く気が失せた 東京19区西東京市エリアも立民
この沿線は左翼思考
国政からは冷遇されそうだな ◎―◎―◎
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;、) > (',; なら大泉ーひばりは踏切維持
官房副長官ぶっちぎり区のひばりの先ー秋津は高架実現？ >>335
官房副長官は東村山在住とはいえ、選挙区の北の外れの池袋線には関心無さそう。 20区は東村山市が真ん中の大票田で候補者みんな事務所構えてるし
首相応援も久米川だったし関心は新宿線側だろうね
多摩湖線の直通急行なくなったときとか
萩山駅の電車とホームの間広いの話題にしてたし
わりと関心はあったみたいだけど、出世して忙しくなっちゃっただろうし今後はどうかな なんで西武は秋津に急行止めないの？
新越谷や朝霞台は急行止まるから利用者が秋津の2倍くらい多いんだけど >>338
あの自己中商店街がなくなったら停めてもいい
あれがある以上快速も通過させろといいたい だな
新越谷も朝霞台も乗り換え便利なのに秋津は歩きを強要される時点で急行通過でいいよ
むしろ快速停めてもらってありがたいくらいに思ってもらいたいわ >>331
9区民は選択肢なくて本当に気の毒に思う
池袋線スレ的には20区から総理誕生への気運の始まり 急行練馬停車って話はどうなったんだろう
一時停車駅案内の画像なんかもあったような気が 秩父の観光シーズンの時に一部の急行が秋津に臨時停車やってたけど、いつのまにかやんなくなったよな。西武ドームの野球臨も止めないし。
秋津に急行は不要って事やな。 商店街が反対してるから連絡通路が出来ないってことになってるけど、商店街の意見を無視して作っても法的には何の問題もないんだから、本当に乗客のことを考えてるならば無視して作れば良かっただけ
商店街のせいにしてるけど、結局金をかけたくない自治体と鉄道会社が悪いのでは？ ホントホント。
結局は自治体に何とかやってほしい。っていう甘えがあるだけ。
ホントにやるんだったら渋谷駅みたいに鉄道会社同士が銭出しあって
なんとかすりゃいいだけ。
そもそも自治体や商店街が急行停車実現を目指そう！とか言ってもいねえのに
停めてやるとかやらねえとかヲタの分際でおこがましいにもほどがあるわ。
そもそも東村山市議会からしたら秋津なぞ端っこの端っこ。
乗降人員の数字が自治体玄関口のシュク線東村山より多いとか言ったって
それは乗換客であって地域の利用者で叩き出した数字じゃねえし。
東村山市議会は当分のあいだ玄関口の方の立体化リニューアルにしか興味ありません。 ホントホント。
結局は自治体に何とかやってほしい。っていう甘えがあるだけ。
ホントにやるんだったら渋谷駅みたいに鉄道会社同士が銭出しあって
なんとかすりゃいいだけ。
そもそも自治体や商店街が急行停車実現を目指そう！とか言ってもいねえのに
停めてやるとかやらねえとかヲタの分際でおこがましいにもほどがあるわ。
そもそも東村山市議会からしたら秋津なぞ端っこの端っこ。
乗降人員の数字が自治体玄関口のシュク線東村山より多いとか言ったって
それは乗換客であって地域の利用者で叩き出した数字じゃねえし。
東村山市議会は当分のあいだ玄関口の方の立体化リニューアルにしか興味ありません。 大事なことでもねえのに2度打ちしてしもうた。
そこは謝罪する。
賠償はしない。 急行は石神井公園通過させてもいいから練馬に停めてほしい
京王でいうところの笹塚、小田急でいうところの代々木上原的存在。
駅前だって石神井公園なんかより栄えてるし停めるべき。
つか石神井公園停めるのホント意味ワカンネ。
新宿線の鷺ノ宮よりはマシだけど。 池袋線唯一のボロ2063Fが廃車
これで池袋線から幕車が絶滅 なんで急行は大泉学園停車しないの？
ただでさえ狭いホームなのに乗降客数増加してるんだし止めないで通過なんてしたらと接触事故起こすようになるだろ ホームドア付ければいいだけの話
学芸大学なんかもっと狭い 単に自分の使う駅に急行停めろとか頭悪いよね
西武は埼玉人がメインなんだから都民は準急や各駅乗れって話
急行があちこち停まったらそれはもう急行じゃないし 下り各駅停車が一部保谷で通過待ち行うけどあれ何でなんだろな
ひばりが丘で接続させた方が大泉保谷民にとっては便利だと思うが 間違えて送信してしまった。
ひばりと石神井公園は各停への乗り換えがあるから急行が止まるのはいいけど、それだったら練馬にも止まるべき。
大江戸線に客が流れるから嫌がってるのか？ 地下直に優等がある限り急行練馬停車は不要
地上線は緩急問わずホーム一本しかなく
急行まで止まったら今以上に渋滞し中目黒や代々木上原ような
詰まりに我慢してでも停める価値があるかどうか… 地下直は練馬～池袋間の複々線の代わりなんだから
西武の定期で地下鉄も乗車できるようにせるべき
現状じゃ中村橋から池袋行くのが面倒でかなわん
この程度の短区間で乗り換えなんてありえねーし 同じ中村橋利用だが面倒なもんかこんなもん
単に練馬で対面の列車に乗り換えればいいだけ >>363
行き先が池袋ならな
練馬で乗り換えて池袋で乗り換えて～なんてやってられるかよ
しかも練馬で結構待つだろ
地下鉄の遅延の影響もモロ受けだし >>362
逆は実現しやすいと思う
小竹向原経由の定期で椎名町経由も乗れる制度
だぶるーとは高すぎるし オレも中村橋だけど不便だと思う
西武池袋よりメトロの池袋へ行く列車の方がが多いなんて練馬3駅だけだろ
とりあえず地下直乗って練馬に行っても接続がなくて結局後続の各駅に乗る羽目になったり
練馬でいつまでも乗ってる列車が発車しない→急行、特急通過待ちだった→複々線区間で追い越しておけアホ
池袋までと小竹向原までの運賃が一緒なのもありえない→目的地までの運賃がほぼ全ての駅で地下直の方が割高になる 綾瀬亀有金町の北千住乗り換えに比べればまだましだとは思うけどな
こちらはすでに50年 そんな不便だと思うなら練馬駅付近に引っ越せばいいだけ
大体池袋⇔江古田～中村橋は同一料金だからお得だし
小田急なんて日中各停駅は時間6本しか来ないし 西武線池袋駅までの定期券を持っているのですが、
練馬から地下鉄に入って地下鉄の池袋駅で降りた場合料金は発生しますか？
ちなみに以前京王線使っていたときは京王線新宿駅までの定期で
笹塚から地下直の新宿駅（俗に言う新線新宿駅）で降りても大丈夫でした。 >>369
タクシーでメーターが変わる直前で精算出来た時に嬉しい気持ちになるみたいな感じのニュアンスじゃないの？
江古田は変わった直後。中村橋は変わる直前 >>370
京王とは違い途中で会社が変わるので、当然練馬から池袋まで運賃が変わります。IC315円かかります。 >>372
そこな
途中駅で下車したら正規料金取っていいけど、
池袋下車は西武とメトロ相互にOKにしてもらいたい
利便性が全然違うから地味に効果大きいぞ 利便性が高いからこそ別料金取ります
特急と同じです この時間に関しては中村橋とかより大泉学園と保谷の方が不便だな…
池袋22:23発の各停逃したら次の有効列車は17分後…都区内なのに… >>376
それも地下鉄と西武に分散してるせいだよ >>370
京王の新宿駅と新線新宿駅は改札内で繋がってるから、どっちできたのか判別できないから。
西武とメトロの池袋駅は繋がっていない。 京王線も京王新線も同じ会社
判別できないとかそういう問題じゃなくて同一路線扱い だからそういうことを改善して欲しければそれこそ今度の選挙で
山岸一生に言えば良かっただろ
西武池袋線の車内で握手して回ってたんだから
私鉄に料金制度を不利にいじるのは無理でしょ
国土交通省に働きかけない限り動かないよ
どうやって減収分を補おうか、いかに追加料金を払ってもらうかが営利企業としてはあるべき姿
秋津新秋津の問題も然り それと中村橋と練馬じゃ家賃、不動産価格も雲泥の差なんだから
対面乗り換えの不便さを許容するか、便利なところへ引っ越すしかない
他責思考では何も変わらん
しかもこんなところに書き込んでいても何も変わらないよ
ついでに言うと日中は中村橋だと毎時58発だけ引かなきゃいいだけだから覚えておきなさい
58発だけ次の00発待ちだから とりあえず次の参院選挙で選択的夫婦別姓と同じように選択乗車を認めるように公約に掲げさせろよ
中村橋在住のやつは同じこといつまでこのスレだけでgdgdやってるの？
選挙なんて千載一遇のチャンスでしょ >>376
31豊島園練馬接続でも35急行石神井公園乗り換えでも地下からの清瀬行きに乗れるだろ >>374
5ちゃんねるの掲示板にいくら要望書いてもかなうわけないだろ
何回同じ話してるの
まず西武鉄道のお客様センター、次に国土交通省のホットラインステーションでちゃんと意見や要望を書きなよ
5ちゃんねるの書き込みにはなんの効力もありません >>383
休日ダイヤだぞ？
ちゃんと調べてから書きなよ
31豊島園が練馬で接続するのは石神井公園行き
35急行（石神井44着）は23発小手指行き（石神井43発）に石神井公園でギリギリ乗り継げないんだよ >>384
おいおいここは5ちゃんねるだぞ
頭大丈夫？ 埼玉県民の日 記念1日フリーきっぷ
秋津でも売ればいいのに。
東武は都内の駅でも売っている。 >>389
新座市の人の使う駅で売らないというのもな 池袋発は17分の間隔が空くが大泉学園保谷着は11分の間隔となるから
日曜深夜ならそれほど不便ということでもなさそうだが 自前で複々線化すればよかったのに
それプラスアルファで地下直もあれば価値ある路線になってたのに もったいないよな。
中村橋～高野台なんて新宿線の各停駅より有効本数少ない。
マジであり得ない。 >>387
だから引っ越せよ
中央線京王線小田急線田都東横京急など他に便利な路線はいくらでもあるだろ >>385
2020年のダイヤだと22:31発豊島園の接続相手は清瀬行きで石神井22:50だったけど
終電繰り上げダイヤで石神井公園どまりになったのか >>393
有効本数の意味わかってる？
練馬接続は普通に有効本数には入るだろ
向かいのホームに乗り換えるだけなんだから
他のエリアに行っても対面での乗り換えすら許容できないようじゃ、どこに行っても「マジであり得ない」になるよ
まぁ中村橋だったら新宿線の鷺ノ宮が近いからどうしても嫌なら鷺ノ宮を使ったらいいんじゃないの？
急行も止まるしな 小竹向原の接続とか見たら発狂しそうだなw
まぁこんなんなら練馬〜石神井公園間は毎時4本の各停池袋を除いて全部通過の方が良さそうだね
駅での待ち時間が増えても無駄な乗り換えがなくなって練馬3駅の利用者には便利になるんだろ
どうせこの区間はホームドア付けて所要時間増えるっぽいし あとは西武ホールディングスの株主になるんだな
同じようなことは前にも株主総会で言われていて話題になってただろ
会社は株主のもの、株主様なら直接意見をぶつけられる上にその場で具体的な回答も得られるよ
西武池袋線、各駅停車のみの駅が「ものすごく不便」西武HD株主総会
https://news.mynavi.jp/article/20180621-652056/
>「石神井公園駅より手前の駅を軽視しているのでは?」
今年の株主総会では、椎名町～練馬高野台間の7駅(練馬駅は除く)を中心に、池袋線の運転体系に関する質問が続いた。
これら7駅に停車する列車は各駅停車のみ。都心から近いにもかかわらず、次の列車まで10分程度待たされることもあるという。
>「所沢行の各駅停車に乗ったら、練馬駅で清瀬行の各駅停車が地下鉄(東京メトロ・西武有楽町線方面)から来て先発すると放送があり、
清瀬行に乗り換えたら『石神井公園駅で急行にお乗換えください』と言われました。同一ホームとはいえ、
所沢に来るまでに2回乗換えがあるというのは、あまり便利な鉄道ではないと思います」。
池袋線に対して「石神井公園駅より手前の駅を軽視しているのでは?」と常々感じているようで、
「たとえば練馬駅で各駅停車に乗り換えるつもりで、池袋駅から準急に乗ったら、地下から上がって来る電車も準急。
接続が準急と準急とか、一体どういうダイヤを作られているのかと不思議に思います」と話していた。
>沿線に住んでいるという別の株主も、「各駅停車の7駅、とくに複々線化された3駅(中村橋駅・富士見台駅・練馬高野台駅)はものすごく不便。
つい先日、準急で石神井公園駅から各駅停車に乗り継いだときも、15分も列車が来ませんでした」と語る。
列車遅延の影響もあり、準急から各駅停車への接続が行われず、特急・急行・準急の通過を待って石神井公園駅始発の各駅停車に乗ることになったという。
「もう少し余裕のあるダイヤで、接続の改善もお願いしたい」と要望していた。
>この発言に対し、飯田氏は「真摯に受け止めたい」とした上で、「現在のダイヤは各駅停車も含め、池袋線全体の利用状況をもとに作成しています。
只今のご意見も踏まえ、今後のダイヤ作成に努めたいと思います」とコメント。 一番線が降車ホームなのに朝ラッシュ時に西武南口改札まで階段登る空気読めない奴死ねや >>402
一番線に上りエスカレーターを作らなかった鉄道会社が悪い。エレベーターはあるが、時間かかるもんな 池袋は、アイケ_ バクロゥとして売り出し、インバウンドの人気スポットにする！ >>393
じゃあ、オマエのいうところの無効本数は何本ですか。 不平不満ばかり言う乗客が多い中
Fラン大生たちは西武沿線の活性化・ブランド価値向上のために努力している
なのに一切、感謝も寄付もしない
お前らは鬼畜か >>407
駿河台大学馬鹿にしてたが、就職先良い所行って活躍してる人もいるじゃん
教授陣も有名な人多いし ただの構ってちゃん障がい者なんだし、いい加減スルーしろよ
相手にするから居座るんだし >>409
つうか>>407はその駿河台大学落ちてるから
で逆恨みしてFランク大ガーってやってるだけだから 中村橋から池袋行くのに乗り換え強制はひどい
最悪、待ち合わせで対面乗り換え即発車ならいいが
２～３分待ちとか対面でもあり得ない 同じツッコミ何度目？
練馬3駅は高架複々線化に協力したのに利便性を下げられたんだから怒って当然 乗り換えなしの時間調べたらいいだろ
何のためのネットだよ 5分遅れておきながら遅延理由を言わずに平常運転と言い張るのクソすぎ 全ては池袋行きか地下直かどっちつかずで、西武の皮算用で割合決めてるのが原因
だから本数ばかりあっても歪さが目立つ
今日は雨もあって遅れが酷い
と思ったら所沢ホームドア点検
なんか最近あちこちでしょっちゅう聞くフレーズになったけど、原因は飛び乗りとか無理な混雑だろうか
「点検」だけじゃ実態がわからないな 池袋利用者からしたら地下直する前のが便利だっただろこれ
新宿線に負けてるレベル >>419
ホームドア解放してたから今日はホームドア自体の故障かと思う え？しらん間に所沢にホームドアついたんか
所沢のくせに生意気 >>422
乗降客数10万人以上の駅を対象にしてて、実際超えたからね。コロナ前は。 池袋口～石神井公園の直通は準急・急行が優遇されて各停は豊島園止まり
序列は特急＞地上急行＞地下直Fライナー（夕方快速）＞地上準急＞地下直準急・地下直各停・豊島園各停＞中村橋以西各停 >>426
>> 首都圏の私鉄大手では、今年度の業績見通しが、京成電鉄、相鉄ホールディングスなどが赤字となる一方、資産売却やコスト削減などの効果で、東急、東武鉄道、小田急電鉄、京王電鉄は黒字を確保する見通しです。
辛いところだな
散々馬鹿にしてる東武は図体もデカイのに黒字を確保
京成は空港輸送の減少、相鉄は直通工事の支出や見込み以下の直通客とかわかりやすいけど、西武の赤字はグループの構造的な問題だから苦しい
散々沿線客を「ただの通勤客に価値なし」とあしらったツケが来てる >>427
もちろん西武の定期で地下鉄乗れるんだよね？ 私用のおでかけなら西武+メトロの運賃かかっても仕方ないが（それも本当は無駄だが）
毎日の通勤通学でメトロの分なんて払えないぞ 西武は他社と違って鉄道本体より観光に偏ってるから被害大きいんだろ
運輸とか残ってたらこんなことにならなかっただろうに 決算書すら読まずに的外れな指摘してるアホがいるけど
西武鉄道単体は今年度はもちろん昨年度すら黒字を出してる
西武は連結で見たときに他の鉄道会社と大きく違うのは、圧倒的にホテルの割合が大きい
他部門も赤黒両面あるけど、ホテル部門が突出して数字が悪く他の黒字で埋め切れてない
なので不動産の流動化やホテルの売却って話になってる >>428
>散々沿線客を「ただの通勤客に価値なし」とあしらったツケが来てる
関係ない >>432
鉄道は黒字なのに減車や減便させられるのは、会社の構造的な問題が関係してる訳でより深刻だなって思う
部門関係なくグループ全体で合理化を要求されちゃう >>434
バカだな。
決算が黒だろうが赤だろうが利益に結び付かないムダは切り捨てたい。というのが
営利企業の論理だろうが。
いつでも、常時やりたかったけれど単体では出来なかった終電切り上げは
まさにいまが社会的批判をかわすいい口実。渡りに舟いうもんだろ。
コロナガ~~~って言っときゃいいんだから。 >>437
リバティだけでも勝ってるのに新型とか流石は東武だ >>437
東武はなんかこの社会情勢でも元気だな
野田市付近やスカイツリー駅と春日部の高架化も順調だし、後者二つはダウンサイジングどころか
拡張増線するし
減らす事しかない西武が小さく見える 比べるなら東上線だけどな 路線が広範囲かつ日光までいく本線と比べるのはナンセンス >>440
東武は社員のボーナス0にしたり駅は子会社に任せて奴隷みたいな待遇で働かせたりと色々エグい会社だけどな
>>440
西武も新井薬師界隈と東村山の高架化は順調ですがなにか？ >>436
わざわざ西武鉄道単体と西武ホールディングス連結の話で分けて書いてるのに、それすら理解できないのか？
それはあくまでもホールディングスのセグメントの話で
56億の営業赤字を予想してる都市交通・沿線事業には、
バスやら西武園やゴルフ場、フィットネスとかの鉄道事業以外も入ってんだよ >>428
> 散々沿線客を「ただの通勤客に価値なし」とあしらったツケが来てる
わかるわかる
2018年のライナーへの誘導ダイヤ改悪は本当にくそだった >>440
あんた今まで西武系スレの至るところで散々西武の姿勢を批判してきたくせに
東武の特急製造だとかは褒めるのかよw
西武を批判するためならなんでもありなんだな
だいたい近年の東武鉄道は二東流とかTHライナーとか西武がやってきたことのモノマネをしてるだけ
それに東武はどういう会社かというとSLだのフラッグシップ特急だのに散財する一方で、
回数券は廃止、社員のボーナスは全額カット、東上線の車両故障は放置で直通運用に運休が発生する始末
とても褒められたような会社ではないと思うがな
「ＳＬ大樹」をヘリコプターから楽しむ特別プランを期間限定発売します！
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211109124411pkjZbFkDuwSi_Va6C65GpA.pdf
その一方
https://twitter.com/TobuRailway_JP/status/1456381750528000031
2021年11月05日 07時04分01秒 【東上本線】 本日、車両運用により一部列車を運休いたします。
上り 森林公園駅 7時02分発 新木場行き。
下り 和光市駅 10時00分発 森林公園行き。
このため、一部列車に遅れが見込まれます。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>428
西武は作りすぎたド田舎のリゾートホテルが足引っ張ってるのが原因だろ >>447
東上線の利益は全てすかいつりいらいんに献上されているw >>446
いやいや東武を誉めてる訳じゃないよ
元気に見えるなって思って
西武はなんかネタ切れっぽくなってて周辺事業のあれこれは色々細かく出てくるけど、鉄道はインパクトあるのが今は無いねって思って 銀行さん出身者が経営なんてできないことが露呈した。
コロナ前の好調は時代の流れに乗っていただけで、経営者の実力ではなかった。
銀行さんから来た役員の皆様にはご退場願うほかない。 銀行なんて金しか見てないからビジネスは分からんよ
ヒトモノカネ全ての資源の本質を見抜けないと 東上線と池袋線しょっちゅう使うけど、車両の綺麗さ駅の綺麗さで圧倒的に池袋線が上だね
特に自分は東上線は都内しかほぼ使わないからなおさら >>453
駅の綺麗さや充実さも西武は上
東上線の駅ってなんか古くさいし駅前や駅ナカにもさほど力入れてない >>453
東上線の儲けた分は東上線のためには使わず、スカイツリーラインとアーバンパークラインの車両更新や駅舎等の改修に使われる 元は東上鉄道の悲哀さだな
西武新宿線みたいな扱いされる
もっとも東上線はかなり優良路線だが プリンスホテルが…鉄道の営業キロそんなに長くないのにな阪急阪神ホールディングスのように上手くいかんな >>451-452
むしろ資金調達で事実上の銀行管理下になって銀行出身役員が増えたりもありそう
生え抜きは事業子会社役員までが限界に >>454
志木だけは別格に栄えてたイメージだけどどうなんだ？
東上線の単駅とは思えないほど充実してたが 明日は埼玉県民の日だけど、ドラえもんは明日も秩父線？ >>461
駅に、きょうと明日って掲示があった気がする >>451
やはり、沿線の地域活性化のことまで総合的に考え、活動しているFランク大学に経営を委ねるべき
西武鉄道という社名もやめて、ネーミングライツ件で『駿河台大学鉄道』『嘉悦大学鉄道』『目白大学鉄道』にしたり、
池袋線を『Fラン雲海ライン』にしたほうが親しみも湧くと思う 今年も秩父夜祭やらないから、12/3にドラえもんを秩父で観れるチャンスは無いな。
3年前にぐでたまが夜祭臨に入ってたのを思い出した >>461
埼玉県民の日、別名ディズニーランドに行こうの日
前日が行ってた中学の創立記念日だったから３年だけ連休だった 埼玉県内限定で乗り降り自由とかいうふざけたフリー切符買う人いるの？ 都内各駅から埼玉県の入口駅までの往復もセットで販売したら絶対売れるのに 乗り降り自由と言ったって秩父か川越しか目指す所無いだろ 東長崎、江古田は地下化できないか？
踏切が多すぎる 既に地元の県内駅→所沢（下車）→本川越→所沢（乗換）→西武秩父→地元駅で¥1,634-乗ったわ >>459
何度か志木駅使ったけど確かにそう
大学があるからね 朝霞台は武蔵野線との乗り換え駅だし駅前も賑わっているから急行停車駅だけど次の志木にもわざわざ停車させるくらいだからね 最も朝霞台なんて昔はなんてことない駅前だったのにな 寧ろ急行が朝霞台に止まるようになったのが98年で、志木はそれよりも前から止まってたんでしょ。 >>477
起き上がりが夜な夜な徘徊する街ですねわかります 社是社訓は「感謝の強要」
>>463は、偏差値35HDです 偏差値35HDの出没状況
10/ 7 44,47
10/10 96
10/12 157
10/13 174
10/28 293
11/ 8 407
11/13 463 大学のキャンパスが急行が停まらない頃の朝霞台だったけど、駅周辺本当に何もなかったよ。
学生に必須の本屋も、駅の中の小さな書店くらい。
みんなで飲みにいくのも朝霞台には王将くらいしかなくて、だいたい志木か池袋に行ってた。
志木は特急が池袋～川越間ノンストップになるまで特急停車駅で、東上線途中駅では別格だったね。 >>474
急行やFライナーを秋津と所沢で連続停車させるような感じ？ 池線と東上線は似てるようで結構違うんだよね
和光市、朝霞台、志木、川越と乗降10万人超えだけど、西武の郊外で10万超えは所沢だけ
それも新宿線と合算でやっとの数字
志木は単独駅で10万だし、朝霞台は16万で西武の秋津の倍近い差
その他の駅も和光市〜川越で大体4〜6万は確保していり
それなりの都市間需要や、沿線と武蔵野線を結ぶ流れも太いのが東上線なんだよね
なので優等の設定も池袋線とはちょっと違い、速達系を重視
その代わり川越以西で歪な間隔になったり、地下直をあからさまに冷遇している
もっとも地下直は和光市乗り換えがあるので最低限の利便性はある
池袋線はボリュームゾーンですら各停が先着になるパターンが昼間でもあったり、練馬で緩急接続出来るのが下位優等しかないので遠距離からだと直通以外はすごく使いづらい
でもこれは典型的な郊外型路線だからこそで、東上線とは似て非なるところ
意外と沿線外との繋がりが広くあるのが東上線で、線内から都心側の通勤需要ほぼ一択なのが池袋線、なのかなと 志木は街が歴史ある感じするもんな
ところが人口7万5千しか居ない
志木駅の乗降が10万超え？駅住所が新座市・・・そういうことか 和光と志木・新座・朝霞とは明らかに市の財政規模が違うから合併協議もうまくいかなかったんだよね
それでも所沢なんかより栄えてるイメージだからやはり東上線は東武のドル箱なんだろう
東上鉄道買収した当時の経営陣の見識の高さがうかがえるな >>485
なんと11万の東久留米市より少ないとは
それなのに志木駅の栄っぷりは西武のどの郊外駅よりも上というね
>>486
東上鉄道が資金繰りに困って開業前に買収されたのではなかったっけ
いずれにせよ東武は良い買い物をしたわけだ 病院の多い清瀬は街道沿いに東久留米とは比べものにならん
豪農が今でも並んでるもんな。商売の街にはならんかったのかな >>485
あそこ荒川渡ったら浦和だしな
そんなバスも便数あって 東上線が池袋重視なのは、外からの利用客としても「池袋で乗り換えれば志木や川越に行ける」と分かりやすいってのがありそう
反面、ラッシュ時の直通を絞りまくってるのは通勤客を蔑ろにしすぎじゃないかとは思うが
池袋線は…正直、沿線外から所沢や飯能に用事がある人は川越とかとは比較にならないだろう
沿線客の利便を考えたら池袋線は逆に、直通重視の方が正しい気もするけど、現状はどっちつかずでダイヤ構成に苦しみが感じられる 所沢は改札内乗り換えがカウントされないからだろw
相変わらず西武を批判するためならなんでもありだなw >>490
東上線はメトロに客流したくないだけでしょ 電車ばかり見てるとおかしな主張をする人になっちゃう >>495
居住地選択事由の95％が鉄道交通事情だと思ってるバカのことですね。わかります。 今日、池袋17時丁度の下り特急に乗ったんだけど、車内でカンチューハイを飲んでる奴が
１両に３人もいたよ。ひとりは20代の奴だったよ。
ウチに帰るまで我慢できないものなのかよ？所沢まで20分だぜ。それとも依存症・アル中なのか？？ ひばりからのバスは志木行より朝霞台行の方が断然多いのね
昔から？ >>497
特急でアルコール飲むのなんて普通にいるだろ
それに所沢で降りるのなんて3分の1くらいだ、入間以降が多いだろう
1度金曜夜に西武秩父まで使ったら、横瀬や西武秩父で降りる人もそこそこいたぞ 飛沫感染防止とかいってるわりに、マスク外して飯食うのは許すのかよ >>497
カンチューハイが3人なのは判ったよ。
で、そのほかに缶ビール飲んでたのは何人いた？ 酒を飲んでるだけで大騒ぎしてるやつは常磐線乗ったら発狂しそうだな >>502
地味に大きな出来事
新聞いよいよ売れないんだな >>504
毎日新聞なんて今じゃ趣味で新聞刷ってる不動産屋だし >>484
朝霞台、川越はJR乗換需要
志木は鉄道空白地からのバス利用者が多いからか
和光は都心から近い、距離的に都内とそんなに変わらん >>502
マジか。駅で東スポ買えなくなるんか。。、おれの競馬ライフがーーー 世界に向かって日本をdisるHENTAI Newspaper >>506
西武は他社線との乗り換えが不便だからか、そういう需要の差は東上線と比べたら数字が明らかに示してるというべきか
あと東上線は工場や事業所も点在してるせいか、ビジネスホテルも少ないながら志木や朝霞にもある
池袋線は少ないどころか東久留米の東横イン以外は皆無と言っていいので、やはり外部からの目的地にはなっていないんだろうな
ただ、純粋ベッドタウンだからこその手堅いローカル需要は池袋線の方がある気がする >>511
池袋線（練馬～所沢）と東上線（和光市～）を比べること自体、意味ないやろ
東上線が走ってる埼玉南部と池袋線が走ってる都下じゃ環境が全く違う
東上線と比べるなら所沢～入間市あたりじゃねえの 大泉やひばりヶ丘よりも和光市や志木の方が人気なのかな
似た所要時間だけども埼玉県内だから家賃が安いだろうし メットライフドームの近くや所沢市周辺にまともなホテルないもんなぁ。 東久留米の東横インはコロナ前、長期滞在が多かったらしい
流石にコロナ渦では空いたが今は割と短期滞在で埋まっている様子 >>516
狭山湖多摩湖周辺はラブホくらいだもんな セコいかもしれないけどビジターには球場までの移動が苦痛になるような場所のほうがいいんじゃないだろうか >>520
所沢はそこそこ繁華街はあるがホテルが無い
立川は繁華街があってホテルがある 菊水亭だと周りにあまりにも何もないからビジター選手達は相当嫌なんじゃない
かつて日本シリーズの時の西武の選手たちはあそこに缶詰めにされたみたいだね 練馬だって高速バスの乗り場あるんだし都心への鉄道アクセスだって悪くないんだから
ビジネスホテルの一つくらいあっても良さそうなもんだけどな ど田舎で何もない東久留米にはなぜか東横インがあるな 保谷か小手指こそ東横インだろ。
終電で寝過ごした帰宅困難者の救済も出来るし、小手指ならメットライフドームから(強制乗換だが)3駅だ。 そう言われてみれば確かに練馬にはビジホ見かけないなあ
>>525
石神井公園にあるのを見たな >>527
あったところで宿泊する人がいなければ商売にはならないということでお察し 新宿線だが久米川にはビジネスホテルがいくつかあったな ビジホ無いのは生活路線って意味合いが強いのかな
ビジネスに使えるような街も少ないから
少し遠くなるけど中央線沿線まで出ればあるからというのもあるか >>529
ひばりの駅前のクラウンは潰れたよ。
系列のホテルガーデン伏見は営業中。 >>534
パチ屋は潰れたけどホテルは営業してたと思うけど、潰れたんか？ ホテルはまとまった土地がなかなか無いからできないんだって 東久留米東横インの成功は
もとは東京五輪当て込んだ頃まで都内観光も盛況で
都内は旅行会社が一斉におさえビジホが軒並み満杯で
地方からの東京出張の人達が郊外のホテルしかとれない都合もあった
出張経費でみても都内ホテル宿料も上昇傾向だっただろう
川口辺りも人気あったっぽい
アパホテルが乱立したのも五輪含めたものだったよね
コロナのホテル療養に活用されたが。 >>527
そういう需要ならビジホよりカプセルホテルだな 95 名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-09aj) 2021/11/18(木) 18:58:04.52 ID:67kUlyGgd
白人女性がヒカリエでキョロキョロ周りを見ながら必死に周りに合わせてた。
白人女性は西武線とかに乗ると「アメリカにはそんなものはない」とか言って、
空気読めないどころか空気読まないの領域なのに、東急はアメリカより上か。
東急はアメリカより都会で、西武はアメリカより田舎なのか。
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 183
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1635954223/ >>535
いやホテルも遅れて閉店した
西武沿線で駅前ラブホは割と貴重だったんだがな テヨンってパチ屋ラブホ飲食店の経営好きだよな
パチ屋ラブホは脱税の常連
川崎で1F焼肉店2F以上がラブホという建物見ていかにもで笑っちまったが おもに重宝してたのはお仕事でホテルを使う女性だったけどな。あのホテル >>534
今年8月に潰れたんだな。知らなかったわ。 >>542
実は2回利用したことがあってですね…
いや商売の方と、ではないけど
あそこは入ると廊下がホテルというよりアパートみたいな感じで、部屋も細長くてニ部屋に別れてるような独特の雰囲気だった
もしかしたら元々マンションとか住居として使うつもりで作ったのかもと思ってた 至近に保育園があるから風営法の店は居抜きじゃ営業できないね
そういえば昔池袋北口のホテル入ったら外廊下で賃貸かよって思ったことがあったな 逆パターンで、板橋駅のすぐそばに元々ホテルとして建てていたのが途中でマンションに変更になって、
ワンルームマンションとして分譲した物件がある。
各部屋の玄関がオートロックになっていて、部屋の作りもビジホにキッチンをつけたような感じだった。 >>545
広さや清潔感、居心地はどんなだったの？
楽しんだ場所が潰れるの何気に寂しいよね >>499
>>503
まだコロナが終息した訳じゃないんだぜ？普通じゃないだろがよ？ 心配スンナよ。
高尾山口駅前の焚き火が出来るホテルいうてご家族様もぜひみたいなことで
京王電鉄が展開してる話題のホテルだってリニューアルする前は
バニラリゾートっていう思いっきりラブホテルだったぞ。 >>549
コロナなんて気にするだけ損
ワクチン打ったんだろ？ >>549
別に一人でおとなしく飲んでいる分には問題無いよ
グループでバカ騒ぎしているわけではないのだから
【亀山】暗黒期の阪神ってどれだけPart92【野郎】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/meikyu/1629965087/
741 名前：神様仏様名無し様[] 投稿日：2021/11/14(日) 09:02:52.45 ID:VGkeIl7h
>> 739
近鉄も西武球場遠征時は東京駅から宿泊するホテルがある立川駅まで中央線の電車に乗って移動していた。
当時は電車での移動は珍しくなかった。
立川から所沢って思っていたほど近くないのにね
ただ立川って都心から外れた郊外の小さな田舎町のくせに飲み屋風俗ギャンブルの飲む打つ買うだけはきちんと揃ってるから選手たちには居心地いいのかも 今なら上北台までモノレール、上北台から球場まで走れば良いアップになるだろう >>557
移動はバスでしょ
道路事情全然よくないけど貧弱な公共交通機関よりはマシ >>555
公式戦開催日に立川から西武ドーム行く時は、国分寺で多摩湖線多摩湖行きに乗り換えて
終点の多摩湖でレオライナーに乗れば、早いからＯＫ牧場 走れって言った区間は実は歩道がない部分が多く意外と交通量が多くて走るには向かない場所と
知ってる人からのツッコミ待ちだった >>555
決して近くはないが、立川駅付近やららぽーと立飛やイオン武蔵村山等で所沢ナンバー車を多く見かけるので所沢方面の人は車でかなり立川側に来てると思う >>562
その間の道路って貧弱なうえに渋滞だらけ
よくあんなところまでご苦労さんってなってしまう >>562
元々のその人の流れがあるから
多摩モノレール延伸をという話にもなるんだろうな 実家所沢だが帰るとたいてい車でイオン武蔵村山かイオン日の出に行ってる
イオン好きっていうのもあるが 西武球場前近辺をブラブラして都心へ帰ろうとしたのだが、地下鉄直通のダイヤがクソ過ぎるなw
西所沢で乗換しようとしたが、スッカスカのFライナーが通過したあと各停を見送り次の急行はハイキング帰りのジジババで満員w
Fライナーなんて西所沢に余計に止めたってダイヤに影響はないだろw
そしてジジババの地上池袋信仰も大概にせえや！
そして最後にグーグルとナビタイム！！！
16時18分西武球場前発で小竹向原まで行こうとする場合は
西所沢から急行に乗って石神井公園で向かいに止まってる各停元町中華街行きに乗り継ぐのが最速なのにどっちも候補に出なかった。師ね！！！ >>569
これ0分乗り換えは候補に入らないってことか >>570
そう。対面乗り換えとか考えてない。
それでいて、東武北千住の日比谷線到着ホーム→地上急行ホームの1分乗り換え（リーチマイケルじゃなきゃほぼ無料ゲー）を候補で出してきたりする。 ナビタイムで乗り換え最速に設定すれば東京圏に関しては割といい線突いてくれる気がする >>556
今も昔もメトロポリタンくらいしかないし、駅からも微妙に遠いし、バス移動するにも道がロクでもない
どのチームもやってないから、池袋に泊まるメリットは無いんだろう >>568-569
うちに帰ってからこの時間の時刻を調べてみたら…
ガラガラだったFライナーは小手指始発。
飯能からの各駅停車を受けての発射だが、そんな乗り継ぎをハイキングジジババが駆使できるはずもなく、Fライナーガラガラ＆急行クソ混みという事態になった模様。
ちなみにこれに乗れてれば小竹には20分も早く到着出来たw
西所沢では狭山線到着1分前に準急新木場行が発射。これは清瀬でFライナーに抜かれるものの、急行には抜かれないまま小竹には14分早く着ける。
小手指止まりのFライナーを西武球場前へ振り分けろよ！とも思うがそれやると狭山ヶ丘以北への接続が無くなってしまう。
とりあえず、行き先は変えなくても土休だけでもFライナーを西所沢にも止めてメトロ方面からワッハの森（笑）へのアクセスを改善しろやと思いましたw >>574
ワッハの森ってなんやねん？w
ところで最近は全然見なくなったけどアッハってのまだ使ってるの？ >>573
都西部から多摩地区や埼玉南西部の道路事情って最悪だからな
しかしギャンブル位しかない立川ごときになぜホテルが多いんだろ
立川なら同じホテルでもラブホ増やしたほうがいいのに >>576
立川は防災基地もあるし、大きな官公庁もある
交通の要衝であるし、各地への中継点だから電車の乗降客が立ち寄るのに抵抗がない
国立インターも近いし今は圏央道からも遠くない
車利用者が多い時代、半径10キロ圏内は許容範囲
そうすると横田基地も入るし、東京都の多摩西部は事業所や工場もかなりある
所沢や狭山もなくは無いけど、そもそも都市規模が小さかったから、高速が近いし遠距離からのアクセスは車がメインかもね >>576
君、ムショ帰りかお爺ちゃん？
立川は再開発されて多摩地区でトップクラスの商業都市になった他、官公庁や国の重要施設が誘致されて企業の進出も増えてる 立川は1日1往復だけあずさが通過するけど交通の要所やで。馬鹿にしちゃいかん。 you show
まあでもyouをヨウとは読まないか >>578
地元議員がなりふり構わずぶん取って来たんだね >>577
要は立川って埼玉西部からはどちらかというと不便ってことね まあ、バスでホテルから西武ドームに行くのは便利だろうな
駅前の通りから西武ドームまで一本道だから まわりに宿泊できるまともな所がないから消去法でちょっと遠いけど立川になったんだろな
埼玉西部から立川方面って意外と需要あるからモノレールなんて話も出るんだろな
あまりに公共交通機関や道路が貧弱だし 都県が違うから心理的な距離も遠い感じ
池袋線だとそうでもないけど新宿線だと小平 から所沢くらいまでの間に利用者かなり入れ替わっちゃってるし、都立/県立の高校生は平日は越境しなさそう 百合子は桜台に住んでいるそうだけど、
西武線使って通勤しているのかな？
車かな？ >>588
そりゃ車だろ。
都知事が電車使うわけなかろう。 >>582
当時の鈴木俊一知事の多摩モノ、じゃなかった賜物だろう >>587
都立は埼玉県からの越境入学を認めていない。逆もそう。
だけど私立はそんなこと関係ないけどね。
都立の入学枠男女格差の影響で西武線沿線は都民が埼玉の私立高に通うケースが結構あるらしい。 >>593
そんな遠いところでもないし
県ごとに受験日程の集中日が違うから
とりあえず候補に入れる人も多いはず >>594
SBとかSGとかね。
ジモリは前から行く人は行くけど。
>>595
しかも都民は都外の私立高行っても補助出るからね。 >>596
SBって大学はアレだけど高校のほうは偏差値高めだったよな、って偏差値なんて言葉出すとまたえふらん油虫が湧いてくるからやめておこう 廃車になった2063は、陸送でどこに持って行ったの？ 東長崎、江古田は地下化できないか
東久留米も高架化できる
他の駅もアンダーパス化進めろや 休日ダイヤの昼間ぐらい定時運転できないかな？
運転出来ない低レベルなら特急と直通を廃止すべきだね。 >>601
立体化は自治体主体の事業なのでそちらへどうぞ >>568
野球のデーゲームの時も大勢のお客さんが使えない電車だから、ホームに次を待つ人で密にする状況を作ってしまうんだよね
酷いと混んでる西所沢を通過の際に減速したり、非常停止したりすらある >>602
発車直前に特急券売機にやってきて、モタモタしながら買うやつに文句言ってくれ。 >>605
特急券の発売を発車時間の5分前に止めないカス会社は、有料列車を運行しないことだよ。
会社のレベルにあった列車を運行する。髙麗以遠を廃止、枝線を廃止すれば良いんだよ。 https://twitter.com/Trainfo_/status/1463071226604433409
西武線にもジョーカー男みたいなのが現れたとかライター騒ぎがあったとか聞いたが、
これのことか。
>>605
特急以前に西武線内しか走らない各停がよく遅れとる気がする。
つかスジに余裕ない各停に加速低めの電車よく入れるけど、輸送効率良いのだろうか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アプリでは"お客様対応"になってたよｗ
ジョーカー案件じゃないかなとは思ってたが 色々情報調べたらライター着火した奴は暴れてはなかったようだな。
でも車内の秩序乱してることには変わりないから強制下車させることは可能なんだろうが。 >>607
輸送効率はしらんけどエネルギー効率が悪くてグレダに叱られるのは間違いない
V車こそ各駅に投入すべき >>607
各停の遅れは車両より単線区間とそもそもダイヤがカツカツの両方が問題っぽい
地下直遅れ→豊島線下り遅れ→豊島線上り遅れ→池袋線上り遅れ の繰り返しも回復が難しくて地味に痛い
野球があると西所沢の平面交差がネックになって遅れ増大
2000を30000に変えるくらいじゃ改善はムリ
加速度8.0くらいにすれば違うかも 西武球場への選手輸送という移動需要と、一般的な所沢駅と立川駅との都市間移動需要を
ごちゃ混ぜにして考えるバカが話を分かりにくくしてる。
西武球場がどういうロケーションに立地してるのかまるで理解できてない。 >>613
選手は基本車で来るからな
外国人選手くらいよ電車でくるの >>614
それは在京球団の選手限定の話だな。
関西を含めた地方球団は貸切バスだよ。
つかそういう話しじゃなくて球場の立地と周辺環境。
最近はバイパスも整備されて多少はマシになったけど
所沢市内の道路交通事情の劣悪さは関東北西部に住んでるクルマ乗りなら
だれもが周知の事実。その上での球場の偏った位置。
クルマで試合終了後、球場でたとしたら、見込まねばならぬ所要時間は小手指駅で３０分
所沢駅で４０分、関越所沢ＩＣなんて１時間下手すりゃ１時間半掛かってまう。
さらには所沢市内や球場周辺にラブホテルは数あれどまともなホテルはなぜか一軒もなし。
場末のビジホが1～,２軒あるだけ。だれがどう考えたって立川に出るのは必然。 都内からクルマだと
所要時間関越所沢からではなく圏央道入間だもんね実質の最寄 >>607
西武線にもショッカーみたいな…に空目した >>555
所沢にはたいしたホテルがないから仕方がないけど、球場と選手のホテルが離れてる例は他のところもあって
横浜スタジアムでやるときは阪神は新横浜に、東京ドームでやるときは広島が品川に泊まったりする。逆に西武も交流戦で広島行くときはグループ施設の広島プリンスに行くから少し距離がある >>611
カツカツなら30000に変えなよ。2000使い続けるよりはすこしはマシになるんだから。
>>612
周りに燃え移ったり火事につながる恐れもあるのに神経質か
それで取り返し付かないことになったら責任とれるのかと思った。
syoutaみたいな考えだと防げる事件も防げなくなるな。 >>622
> 2000使い続けるよりはすこしはマシになるんだから
ならないんだなあ
各停が遅延回復する一番の方法は停車時間の短縮で、かつては乗降を煽ってドア閉めブザー直ぐ起動！とか、乗務員が動作を早めて詰めていた
今はダイヤ自体がキツキツな上、ドア閉めは安全第一で車掌も動作はゆっくり
初め僅かな遅れでこれなら詰められそうかな…と思っててもゆっくりなので、結局2分遅れとかによくなっている
運転士は飛ばして頑張るけど、車掌は遅れていても決して無理はしていない様に見受けるので、そういう決まりなんだろう
ジェットカー並みにしても無理な気がする >>625
いえいえ
夕方帰りに度々下り最後尾に乗ってるだけです
朝は快速・通急が飯能発の時点で秩父線からの進入に阻まれ？遅れ、煽りで清瀬保谷始発各停が最初から遅れ、豊島線が単線で遅れる
夕夜間は準急・快速の練馬停車が遅れる回復のネックではないかと思ってる >>624
グモったのか。
ちょうどその時間に有線飯田橋で降りたら、運転間隔の調整でしばらく止まるとアナウンスがあった 練馬駅上りが遅延のせいで、練馬駅下りが数珠つなぎ発生 豊島園行きが多すぎ。今日の指令は無能やな。この時間も上りは飯能始発しかないとかありえん。 東急5050の８両編成の新木場行きが走ってるが本当だろうか。 今日はともかく平時は豊島園行き2倍くらいに増やしてほしい
特に朝夕の通勤時間帯は
練馬←→豊島園の往復絡めてもいいので7～8分に一本はないとヤヴァイ >>623
4年頃まえに嘆く運転士を見た理由何となくわかった気がすんな。
神鉄5000系も起動加速度高めだが、他の車種で遅れるダイヤでも定着できることもあると聞いたことある。
それと30000の8両各停で石神井公園で2分くらい遅れて発車して保谷でほぼ定刻に戻したことがあるのにならないわけないと思うが。その時車掌も嬉し気に放送してたが。
あと停車時のドア開放時間が人にもよるだろうが15秒～20秒と言うこともあるが、これ長い方なのか？ 記事によれば通過列車の前に線路内に進入したとされてるが
それでも病院に搬送されたんだな。 体のどこがどうなったか知らんが、
即死できないと死ぬまでの間、地獄の苦しみを味わうことになる。 >>633
流石に石神井〜保谷で2分縮めるのは、30000と2000の車両性能差くらいでは到底ムリだと思うけどなあ
駅のドア開放15〜20秒は普通だと思う >>637
遅れを取り戻すことはできたわけで、2000だとそれができるのかね？
30000だと105で走ることがあるが、2000はどれくらいまで出せるか。 >>638
保谷の着時刻で回復したのか、発時刻時点で回復したのかにもよるかなあ
発時刻時点で回復なら、保谷で若干停まる列車ならあり得るだろう
因みに2000の8連固定なら石神井〜大泉でもギリ100キロ出せる
30000だと105はいくね
大泉〜保谷は注意信号が出るからどの型式でも加速力で差はつけられない
でもその2区間の最高速の違いくらいで流石に2分は縮められないよ >>639
到着時点で回復。到着前に車掌がそのようなこと言ってたからな。
まあでも2分と言っても車掌が分単位だけ見て秒単位まで見てなかった可能性もあるかもしれないな
でも、遅れを回復させることができたことには変わりないから無駄なことではないだろう。 石神井で優等西武2000と各停東急5050のぴったり発車だと
5050がノッチオフされるまで5両分も先行されるね そりゃ130kWと190kWを比較しちゃ可哀そうだよ 毎秒20mだとしたら100m差は5秒の差になる
減速性能が同じとしても（実際は2000系の方が悪いだろうけど）10駅発着すれば50秒の差になる
電力消費でも2000系なら力行時常時最大電力を消費してるだろうけどV車は速度に応じての消費となる
M車比も考慮する必要がある
2000系は各駅で走らせるだけ無駄、優等専用にすべき >>643
315トンと231トンの重量差でもあるわね 激混みの8連優等を退避する各停はガラガラの10連。 編成の長さが問題じゃない
行先の問題
優等を地下直にして各駅を西武池袋行きにすればバランスが取れる 朝ラッシュの地下直快速と豊島園始発各停池袋はうまく接続出来てるよな。 >>649
それなら桜台と新桜台経由で運賃を同額にすべきだね。 ラビューにしてから本当に特急に人乗るようになったね
本当に秩父に有名な温泉がないことが悔やまれる >>652
JR北のキハ283を仕入れて、八高線経由で万座鹿沢口まで直通運転すればいい こんな時間に電車走ってる
15分ぐらい前にも走行音が聞こえた >>655
そういや夜中に2000の音聞こえたな。試運転かなにかかな？ >>640
社会死、という概念というか判定基準がありましてね。
その基準にあてはまっちゃうと病院には搬送されないんですよ。せつない話だけど。
現場に到着した救急車も空のまま帰っちゃうんですよ。
救急体制や医療現場には「救助する」という大前提があるので
その可能性を見いだせない場合には現場にいたづらに負担を負わせないという意味で。 >>659
まあ、肉片に化したものを病院に搬送してもしょうがないしな 特急券の発売を発車5分前で打ち切れよ。
珍しく定刻発車か、やればできるだろ。 なんかメトロ混雑の影響で遅れてるとか言い出したが、そもそもの原因はなんなんだ？
雨風かな
それにしても混雑が理由になるとは、客自体がかなり増えているからこそ
2020年の混雑率数値なんか今さら出てきてるが、そんなの参考に減便減車されたらたまらない そりゃダイヤ改正直後に次のダイヤ作成が始まるらしいし >>662
風や大雨で東武東上線や東急東横線が速度規制。 >>661
ギリギリになって買う奴が悪い。諦めて車内で200円加算したお金払うべし。
それか西武があの使いづらいスムーズを改善しろ。 >>665
特急券の発売を発車時刻5分前までにすれば良いだけ。
後は車内で買え。 >>664
相互乗り入れの弊害はこういうところに出るからな
あり得ないけど武蔵野線と相互乗り入れしたら酷いことになりそうだw ＞相互乗り入れの弊害はこういうところに出るからな
それを承知で平時に相互乗入の恩恵を享受してるんだから
グズグズ言ってもはじまらない。
新宿線みたいな完全独立路線がよかったか？
完全独立してるからって定時運行が保証されてるわけでもなんでもねえけどな。 そうなんだよ、働いている側からするとそうなんだよな 池・新ともに今朝はコロナ前のような遅延だな
地震が関係ある？
もう混雑率160パー台に戻ったんじゃ と、思ったら地震で一応停まってたのね
その割に遅れ増大は防げてる状況かな NHK災害五人凧とは？
①イタ電…被災地に電話をかけまくって状況を聞き出す
②無駄ヘリ…被災地上空にヘリを飛ばす
③街ブラ…被災地を徒歩で徘徊してレポートする
④ドライブ…被災地を車で徘徊してレポートする
⑤すっぴん…普段あまり自主制作をしない放送局のアナがすっぴんで出てくる https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>679
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>680続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 ラビュー、いつも始発の池袋を数分くらい遅れて発車してるけどわざとなの？
ラビューが遅れると一般列車が遅れるから定刻きっかりで走ってくれ 今年の改正から日中は特急が出た後に上りの急行を7番に入れるようになったから遅延が減ったものの、それ以外の到着番線時は32分発の後になるから上下遅れるんだよな。 発車５分前とは言わんが直前まで売るのは止めてほしいよな
駅員が打ち切りにすればいいだけなんだし
それでも乗りたい人は200円多く払えばいいだけなんだし そもそもネットのチケットレスへの移行が全然進んでない >>687
そういう温情は良くないね。結局、券売機に並んだら買えることになり、定時運行が出来なくなる。
ルールはシンプルかつ明確にすべき。
>>688
そりゃそうだろうね。事前に購入しなくても当日の都合に合った特急に乗れるじゃん。
定時運行を無視してもね。 >>677
来年の改正では、せめて平日夜の下り8連準急と快速を10連にしてもらいたいところ
土日は、もう無理かなぁ >>684
ダイヤ自体が遅れ上等だからな
発車直前の30分着上り各停があるから到着までは特急が出れない。
その各停は練馬で準急新木場接続するから遅れやすいし、準急も余裕のないダイヤの三重苦。 34番と56番と7特番の渡り線を共用にするからいけないのでは
椎名町方にもう1本渡り線追加すべきなのでは？ 練馬22分発（池袋32着3,4番）とかにして特急を先に発車させた方が良い >>695
池袋32分の準急を28分発にして練馬で通過待ちに変えればいいと思う
特急の発車直後に32分、33分発って連続がなくなれば余裕ができてマシになると思う >>8
激しく同意
>>9
全ドアに3画面LCD設置キベンヌ
>>10
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 昨日の日曜の晩23時ころに急行飯能に乗ったら2000系だったけど
石神井公園までなかなかの走りっぷりでチョト感動してしまった。途中ノッチ緩めることなく爆速だた。
練馬駅構内で退避の各停＆有楽町線から入線する列車横目に通過線を
フルノッチで通過するのはやっぱ気持ちええな。
ドア上の一行だけの文字スクロール案内表示にはある意味、レトロ感すら漂ってて
笑っちゃった。 あ、フルノッチ言うてももちろん制限いっぱいの、って意味でね。 >>696
そもそも池袋30着の各停と30発の特急が平面交差するのが無理ある 2000の性能なら練馬通過線フルノッチでもATS当たらずに済みそう 正丸トンネルでの4000系は高速域で土日に入る2000系とは格が違う
練ー石での高架線爆走体験したいな狭山のN101でも良いけど >>706
練馬行きでもいいから動かせばいいのにね。新桜台に折り返し設備必要だな。 警察がお役所仕事してて現場検証に時間かけすぎて余計に運転再開が遅れてしまった >>708
警察は自分の仕事の事しか考えないからな
早く再開させないと社会混乱が起きるってのも、自分の管轄外の事だからどうでもいいって思ってる
そうした混乱の中で、また自殺スイッチが入っちゃって決行準備し始めちゃう人もいる気がする てか、発生直後の朝６時台から、小手指には飯能行きが止まったままなんだよね。
この区間は影響ないんだから、取りあえず動かせば良いと思うんだけど
何で全線で止める？東上線は、事故の影響のない所では地下直を動かしてるんだよね。
これだから西武はダメなんだよ。 秋津で乗り換え問題をずっと撮ってたテレビクルー来てる 保谷駅に快速池袋行きと各停池袋行き２本の合計３本並んでいるんだがどういう状況だ。 >>712
こういう時リモワって不便よね。電車遅延理由にサボれないし。 西武池袋線て、直線に伸ばすと秋葉原舞浜通るから、副都心線じゃなくこちらに伸ばしてほしい
名称西武鉄道ディズニーリゾートドリームライン
略称西武ドリームライン、西武池袋線
池袋秋葉原は山手線快速のような使い勝手出来るし、埼玉、山手線西側からディズニーランドまで1本で行けたら便利 一部系統は神田から京浜東北線に直通運転
すれば新幹線とも接続できる 高崎線の上尾といい朝の人身事故でパニックになる日常が戻ってコロナも終わりだという空気になってんだなあと実感する >>710
駅でもめ事が起こって仕事が増えるし
踏切閉まりっぱなしで事故が起きてまた仕事が増えるし
そういうことは考えないのかね 山手線東側と接続してほしい
西武線ディズニー
西武池袋→西武秋葉原→舞浜
西武線京浜東北線直通
西武池袋→西武秋葉原→JR神田→JR東京 >>713
運転再開直後、秋津は駅前に人があふれてたけど
その映像を別の説明を付けて使う予感 >>711
東武と西武だとメトロとの接続駅が違うからかもな。
和光は車庫があるから直通できなければ車庫に流せるし、降車確認できる駅員も配置してる
小竹は中間駅だから何かあってもすぐに回送できないし駅員も急には配置できない。しかもダイヤが乱れて客の対応も大変な状況になるし。
司令所も折り返しだ回送だと面倒なことしてミスしたくないから西武とはすぐ直通切っちゃうんだろ 副都心線の直通は池袋止まり、有楽町線の直通は和光市や池袋行きに行き先変更。
西武側の折り返しが池袋線の影響を受けない練馬や新桜台でできると違うんだろうけど。 中村橋から各停先行させたせいで通準と通急が通過線で長時間止まってるな。
そして団子がひばりヶ丘まで伸びてる… 異常時の地下鉄からの列車は全て準急保谷にしてとりあえず車庫に入れるか 下り豊島園行きが練馬駅でブロック
いつもの遅延パターン 豊島園行きが邪魔だな。
地下鉄直通と合わせて切った方がダイヤ回復早そう。 あー疲れた
荷物置き場ガラ空きなのにリュックを前にしょってる奴
こういう時は上にのっけてくれ >>687
メトロのSトレイン券売機は時間が来たら終了してるね
西武は横に駅員立たせてまで売り切るけど >>719
問題が起きないようにするのは鉄道会社の仕事
問題が起きたら（通報したら）警察が応対してやる
そうじゃない限り一切知らない
ってスタンスなんだろうな
高速警察隊みたいな鉄道事故専門の部署とかがあったら違うのかな、と思ったり
でも、道路と違って部隊が現場に行き辛いから返ってダメかな 石神井公園で各停池袋と急行池袋が同時に発車して各停が先着するというアホなことになってる 所沢以遠は新宿線に乗換可能だからとりあえず飯能～所沢は流せば良いのに
所沢～秋津間が動かないなら折り返し運転できるやろ 遅れが更に拡大してるな…
今日は地下鉄直通の列車を切らずに西武池袋へ流してるからこうなってるのか？
あと無駄に優等多すぎ。 大泉学園駅上り
駅の発車標は通過だがメトロ10000系の快速池袋行きがドアを開けて止まっている。
何だかよく分からない状態 保谷駅上り
急行池袋行きがドアを開けて止まっている
ちなみに下りは至って快調 >>734
上り電車が途中駅で下り方面に折返し出来る駅が少ないもんな。保谷以西は動かせばいいのに。 池袋駅手前から団子状態だったから、踏切は開けられないわな
団子解消のための運転間隔調整で140分まで遅延できた メトロ17103Fが西武池袋にやってきてるそうな。 練馬駅と小竹向原駅に折り返し可能となる引き上げ線やポイントを作ってほしいよなぁ
練馬に関しては>>731のように短い引き上げ線を8両（できれば10両）対応にしてくれると有り難いが まだダイヤ乱れてるのか
ツイッターのトレンドにも残ってるし >>721
何でも良いので連絡通路を作るきっかけにして欲しい 大泉学園とひばりは必ずのレベルで入場規制するよな
もっとホーム拡張しろよ ただでさえ間隔空いているのに
Ｆランライナー運休は大迷惑だったな >>734
小手指では、７時前から下り飯能行きが止まったままだったんだよ。
事故と無関係なんだから、動かせば良いのにと思った。
こんな事やってるから、西武はダメなんだと思うよ >>755
なんで事故とは無関係だと思うの？バカだから？ 練馬～池袋間の事故なのに飯能まで止めるとか馬鹿なんじゃ
地下直は動かせるんだから稼働できる6000と40000全集結させて動かせばいいのに 桜台～椎名町も10両対応したんだから運転再開直後は全て各駅停車で走らせれば良いのにね。 >>757
全線再開した時に面倒だからじゃない？
ただ所沢以西は動かすべきだったけどな。新宿線や国分寺線に逃げられるし。 今朝は雨で遅れてるが、豊島線の遅れが地味に響く
ラッシュは東長崎抜きしないので、回復より他を遅らせて調整する方にどうしても行きがち
どれほど遅れても臨時で東長崎退避させるという事はまずない
あと、飯能で秩父線方向からの進入遅れ？が始発優等をいきなり1〜2分遅らせている
いつもなんだがなんなんだろう？武蔵丘発が遅れるのだろうか
それが小手指始発に影響し、保谷発各停を始発時点から2分遅れさせたり、全体に波及
下りは地下鉄からの進入遅れと豊島線、練馬停車の優等が重なって更に遅れる >>760
動かせば、そこ止まりの駅で人が溢れかえるからなのだろうが
所沢なら人を流れさせられるので良い案
それと不通時に地下直中止はわかるが
練ー小竹が使えないのも残念だよね
練馬の地下直ホームは開いてるのだから
西武有楽町線練馬手間に両渡り線つければ良いのに
…と考えたもののラッシュ時にかかわる事故なら捌き切れないかも。 【埼玉県飯能市】ステーキ食べ放題「好評につき仕方なく再開」 コロナ禍のホテルが赤字覚悟で取り戻す「賑わい」
https://www.j-cast.com/2021/12/07426528.html?p=all
ホテル・ヘリテイジ飯能sta.
〉ステーキ食べ放題は、飯能市を一望できるホテルのレストラン「天空レストラン」で開催 >>762
練馬付近は急傾斜のためポイント設置不可能
やるなら新桜台付近
というか小竹でやりゃーいいんだよ
何本もダンパー線があるのに
まさか振替輸送費が莫大になるから止めてるなんてことはないよな >>764
批判でなくテクニカルな事をききたいだけなのだが
勾配にポイントって良からぬことなの？ >>764
朝の小竹向原は6線全部使っているから、折り返し運転は無理。
東武と違って、西武は地下鉄に送った分だけ西武に戻さないと、電車の行き場が無くなる。
だから、朝に人身事故が起きたときは直通を止めるのが、他の路線に迷惑を掛けないやり方。 >>765
省令で25‰制限になってるみたい
鉄道技術基準では本線の停車場の分岐器は5‰
ただし、車両の留置または解結をしない区域における本線については、10‰とすることができる
（拾ってきただけなんで詳細不明）
東急祐天寺の通過線にポイントを設置するときに勾配の緩和を実施してる >>766
逆転の発想で、直通だけ動かせば池袋へのアクセスも確保出来るし良いんだけどな
輸送がパンクするって考えもあるだろうが、直通止めて西武池袋口のみ再開しても本数少ないし結局パンクでダイヤは崩壊した
自社線内で影響を止めたかったのかも知れないが、酷すぎる混乱は客目線とは言えなかったね
入場規制したりしながらでも直通だけ運用ってやりようは無かったのだろうか >>770
笑点街を被害者みたいに言うなよ…
連絡通路に反対してる張本人なのに
だからモニショーは駄目なんだ >>761
北飯能信号場から飯能駅が単線なのは地味に影響してそう。 ＞単線なのは地味に
そんなのは最初から判りきってることで不安定要素にはなり得ないだろ。
東飯能駅で八高線からの乗換客がホームにあふれる事態が常態化してるとか
いうなら話は別だが。 >>764
新桜台に両渡り線を付けて、練馬方向と小竹方向両方に折り返せる様にすれば良いと思う。
>>774
両方の駅を繋ぐ通路に反対しているのは、確か商店街だよね？
そのへんも報道して欲しいよね >>775
秋津の朝の混雑時って、商店街でやってる店はほとんどないのにね。 秋津は地域エゴの象徴
西武の沿線価値を下げている一因 秋津駅自体を新秋津側にずらして駅前の場所変えちゃえば良くね？ いっそ武蔵野線の駅を柳瀬川の対岸に移設して
埼玉県側で全部完結するような構造にでもできれば
県をまたぐことによる面倒な問題も解消しそうだ もうさ、所沢、東村山、清瀬の三市で分担して新秋津から秋津の間の土地を買い占めてでっかいロータリーを整備するぐらいのことしないと解決しないで。 >>773
朝は武蔵丘出庫があって、かつ遅れがちな秩父線と飯能の平面交差を単線でこなしてるのはキツイ気はする
無理矢理ダイヤの辻褄合わせてるんじゃないかな
検証した事はないけど
ただ、混んでもいない飯能〜小手指で早朝からやたら上りが遅れてるのは確かで、それが小手指発や清瀬発列車の遅れ原因のひとつになってるのはダイヤの組み方だろう
朝だけでなく昼も夜もだが、車両や乗務員をケチってるのか、そもそも定時で走れないようなダイヤな感じがする >>774
（抜粋）
>この道を管理する東村山市の担当者は、「所沢方面への抜け道になっていて、車は両方から進入してくる。狭い幅で歩行者も多く通るので、危険だという認識はもちろんある。いずれ解消しなければいけないが、方法が難しい」としています。
>交通事故に詳しい高山俊吉弁護士は、「現場の交通量はすさまじく、時間を制限した車両通行止めなど、対策を考えるべき当然の状況。警察や行政など関係機関が積極的に協議すべき、重大な事故が起こってから、慌てて対応しても遅い」と指摘しています。
…多分、誰かしらがテレビで取り上げて欲しいと頼んでいたのが、このタイミングで出たんだろうと思う
何せローカルな話で、毎日の客も慣れきってしまって案外事故も少なく、悪い意味で問題意識が薄れてる（それがいけないんだが）
事故多発でもないからテレビの方から積極的に取材に来る様な案件じゃないもの
しかし東村山市の担当者も「いずれ何とかしなければならない」とか言ってるがもう40年はこの混雑なので今更すぎる
「対応が難しい」の難しいという部分に突っ込む取材にまで行かないとなかなか
やはり誰か悲惨な事故で死なないと変わらないのかな 朝の準急新木場と練馬で接続する各停池袋
こいつらがいつも遅れるから、後続の急行、快速急行が迷惑する。
なんとかしてくれや。 何回か秋津駅から所沢駅方向に歩いた事あるけど、駅~駅間の道路は朝6時~夜22時まで車両通行止めとかしちゃ駄目なの？
地元の車持ちは大変だろうけど、あの歩行者の通行量じゃ仕方ない気する
車の迂回路もあるんでしょ 秋津〜新秋津の商店街とか立ち寄ったことねーな。
サイゼリヤならあるけど、商店街からしたら商売敵だろうな。 >>786
ほとんどがチェーン店で、地元民がやっている店はほとんどない。
連絡通路が出来たら賃料が貰えなくなるから反対するだろう。
＞サイゼリヤならあるけど、商店街からしたら商売敵だろうな。
あのビルも地元の地主が関わっている。商売敵ではないだろう。 商店街の店主も反対するだろうが、家賃や土地を貸している地主も反対するし、税金をもらっている自治体だって、本音は今のままの方が…なんて思ってるから全然進まない。
あの乗り換えがいやなら引っ越しなされ。 商店街とか無視してとっとと連絡通路をつくれば良いのに
道路の混雑も緩和されるだろうし、通路ができて困る奴なんて殆どいないだろう てか、鉄道とか道路とかの公共性の高い建造物を造る際よく反対運動あるけど、そういうのに関しては反対している人をどうにかできるように法改正でもなんでもすれば良いんだよ
そいつらの声を無視さえすれば、大多数の国民が便利な生活を送れるようになるのだから 都市計画事業では土地収用法に基づく行政代執行で
強制的に立ち退きを行うことは出来る
当然、鉄道や道路はその対象
法律の問題と言うよりは反対派の声に配慮しすぎな運用の問題
また予算も限られてるので進めやすい方が優先されるってのもある >>782
＞混んでもいない飯能～小手指で
＞遅れがちな秩父線と
すまん。
なんども言うようで悪いが飯能に秩父方から入線する列車は
定時運行を阻害するほどの混雑率を叩き出してるの？
武蔵ヶ丘からの出庫車両が定時運行を阻害する要因だとするなら
それはそれで問題ではあると思うけど。 オマイら。行政の主体者が誰かいうことを忘れたらあかんよ。
代執行がうんぬんとか言っちゃってるけど空港や高速道路といった
国の施策と違うの。あんな極々限られた範囲の再開発は市が動かなければ
事業化なぞされないんよ。
秋津駅が３市またぎだからみたいなことをしたり顔でいうやつもときどき出てくるけど
当該エリアはほぼ東村山市。
東村山市の主体者は東村山市民であってその代表である市議会。
乗換の利用客や鉄ヲタじゃないの。
鉄ヲタが乗換をどうにかしたいっていうなら駅の移転を全額を鉄道会社負担で
やっていただけませんか？いうて懇願しなさいよ。
まあ、普通はあとからやってきたＪＲが動くのがスジってもんだけどね。 >>793
ではあなたの方からJRに連絡通路作ってくれるようお願いしてもらえませんか？ >>794
懇願というのはな、
心からお願いすること
他人にそのお願いを 代わりにやって。いうくらいのどうでも
いいことなら最初から欲しがるなよ。 >>792
> なんども言うようで悪いが飯能に秩父方から入線する列車は定時運行を阻害するほどの混雑率を叩き出してるの？
うん、もちろんそれは現地観てないしわからないんだが、しょっちゅう通急や快速が飯能からいきなり遅延して、回復しないまま所沢も過ぎてくのは確かなんで、理由としては秩父線か、武蔵丘か、平面交差なのか何なのかって まず練馬〜池袋の踏切立体化と全駅ホームドア設置を早くしろよ
こんなん直接乗り入れしなくても東横を介して相鉄や、その相鉄を介してJRと間接的に繋がるんだから
自殺しにくくしないと首都圏大混乱だぞ 東長崎、江古田は地下化できる
小竹向原〜保谷は全駅ホームドア設置すべき
保谷は上石神井みたいに留置線縮小してまとめて高架化して仕舞えば良い
本線と斜めに伸びた留置線に挟まれた領域（木が生えてる空き地）に、新たに留置線を本線に並行して配置すれば、現在の留置線の跡地に大きな空き地ができる
そこにタワマンを建てられる >>797
その区間に立体化急がないといけない道路があるのかと >>797
グモ対策で莫大な設備投資するならグモ起こした奴から賠償もらう方が楽 東長崎も江古田も最近改築したばかりじゃないですかおじいちゃん 新桜台と中村橋〜石神井公園はホームドアつけるんだろ？ >>800
以前近所に住んでたとき地元やタクシーではあの踏切は千川通り
確かに一本道だがググったら中野通りは目白通りとの交差点までらしい
江古田や中村橋の桜並木が千川通りだが、L字に曲がってあの踏切渡って
千川迄行かんと名称的にも…通称だけどね >>792
あの時間は秩父方面からの電車でさえ約15分間隔だし、武蔵丘からの出庫も多い。
なんならまず地下直快速と快速急行は武蔵丘出庫だし、割と影響あるかもよ？
コロナ禍の秩父方面からの混雑は分からんけど、 千川通りの踏切は拡幅が予定されてるけど平面交差であることが決定済みです >>802
10年以上前が最近って言うのは年寄りの証拠だけどな
そんなこと言いだしたら新宿線の下井草と野方なんかは
同時期の改良だが立体化の方向で進んでる 江古田は「江古田駅整備株式会社」が改良整備した。
今は建設費用を払っている状態。
費用を払い終えれば会社は解散するが、終わるまでは改良工事はできない。
終わるのは令和２５年
それまでは立体交差事業などはできず、現状通り。東長崎、椎名町も同じやり方
https://go2senkyo.com/seijika/166988/posts/302520 >>807
駅間を改良するのであって駅は改良済だから当分手は付けない >>783
通り魔とか、年寄りが運転する車の暴走でもないと、ダメかもね。 >>805
武蔵丘から出庫の回送がチンチラ走って
東飯能をノロノロ通過するも、完全に通過し終わらないらないないうちに停止して
国道299号を長時間塞ぐ
ってことがよくあるんだよな
なぜふん詰まってるをだろうとは思う 私は車掌に後ろ踏切抜けた？確認してから停止してましたけど
最近の若い人達はそこまで気を使わない、余計なことしてミスしたくないからだそうです >>811
ふん詰まりする前提のダイヤなんだろう
構内が空いたらすぐ入線させるように
そうしてギリギリまで余裕を削るのを積み重ねて、車両と乗務員をケチる
そんなだから遅延すると思う >>811
現実にそうであるなら飯能から手前の池袋線のせいで構内がとっ散らかってるだけで
秩父方のダイヤが乱れてるわけじゃないじゃん。東飯能前後の単線区間が
悪さしてるのと違うわけで>>782のいうところの仮説の単線なんたらは適当な思い込みにすぎないってことだわね。 >>818
なんでそんな挑発的なんだか
怒ってるの？
単線と平面交差が理由じゃないとするなら、池袋線の遅れはなんなのかな、と思う
だって始発から遅れるよ
バスからの接続待ちとか？それはなさそうだけど… ？
池袋方からの列車が到着遅れでかき乱してるだけでしょ？
なんどもなんども言うけど秩父方の単線区間が原因でかき乱してるわけじゃないじゃんって話。 >>820
確かに下りも遅れてたりする
でもなんで早朝から飯能着の下りが遅れてるのだろう
大して過密でもないのに回復力が弱い気はする 朝の飯能は平面交差が原因だと思う。武蔵丘の出庫もあるし特急が跨ぐのもでかい。
特急の出発遅れると飯能に入線出来なくなるし手前で詰まるので飯能着も遅れていく。 朝は飯能まで12本もいらなさそう
通勤急行ぐらいは入間市発着にして飯能折り返しに余裕持たせたらいい
入間市始発で着席機会も増える あの程度の平面交差でフガフガ文句言ってたら
新宿・拝島線なんてどうすんだよｗ
小平・萩山・小川の三連続平面交差を日々こなしてるつうのに。 7:04 快速急行発車 4番線
7:06 各停飯能到着 2番線
7:07 回送→急行池袋到着 4番線
7:08 通勤急行池袋発車 1番線
7:10 むさし1号飯能到着 5番線
この数分だけでも結構キツくね？ 7:29発 快速元町④
7:31着 回送④（36分発快急）
7:33着 特急秩父⑤
7:34着 各停飯能③ >>825
こっちもなかなか
7:29発 快速元町4番
7:31着 回送4番（36分発快急）
7:33着 特急秩父5番
7:34着 各停飯能3番
7:35発 特急秩父5番
7:36発 快急池袋4番
7:37発 通急池袋1番
4番5番が同時発車できればマシになりそうだが 京王線の特急が笹塚と千歳烏山も停車だって。
西武線の急行も、練馬と秋津は終日停車でもいい。 >>825
>>827
なかなかにタイトなんだね
驚くのは折り返し時間の余裕のなさ
そりゃ僅かな事で遅れるわけだ
でも、車両も人員もケチりたいからある意味仕方ない
それ前提でいいので、走りながら少なくとも小手指までに回復する様なダイヤにしてもらわないとだ
飯能発の１〜2分遅れが所沢以東に引っ張られると、ジワジワ影響しまくるんだよね >>830
そういう問題ではなくて遅れるとさらにノロノロしたり混んだりするでしょ 豊島園本数増やしてくれ
せめて新宿線と同じ毎時六本は必要 特急券の発売を発車5分前で止めて、定時運転できないのかな？ >>828
レッドアローがひばりヶ丘に停車するようなものだよな
事件だよ >>835
池袋線にレッドアローとかいつの時代だよ >>833
朝ラッシュピーク時でも毎時4本でガラガラですが？
練馬で座席争奪戦が繰り広げられる。 >>791
そもそも都市計画事業をやる地元自治体がやる気ないんで
それ以前の問題。
地方自治体に強制的にやる気を出させる法律なんてないんで。
地方自治体は金の使い道を自主的に決めるのであり
部外者が勝手に対策を考えても無意味。 秋津は道路計画があるけど全然進んでいない。
地元民は交通事故が起きれば、道路計画を進むと思っているだろう。 >>840
ホントこれ。
東村山市議会は現状は新宿線の東村山駅立体化しか頭にない。
なんたって市の玄関口だからね。
あれが完全に出来上がってしばらく落ち着いた頃に、ようやくそろそろどうこうしたいみたいな願望は
地元の「市民」の皆さんになにかございますか。という街づくり協議会みたいなものが制定されてそこから計画が
立ち上がって市議会に提出されてようやく市の意向が決まる。でも事業化、予算化はまだまだずっと先。
市の予算だけで出来るわけないから。
ご意見を聞くのは市の皆さんであって乗換客などという余所者のご意見なぞ聞く耳はハナから無い。 春日町民が豊島園まで歩いて池袋まで西武一社だけ使うことはありうる
光が丘民は練馬乗り換えかな >>835
遠近分離を無くすんだから急行の練馬大泉秋津停車だろ >>846
逆に快速と準急は秋津通過でいい
あと準急は大泉通過でいい >>842
あっても県境を越えるものではないから
橋がかかってる南北方向の道は結局あのままかと 東武は6050系全部廃車にするらしいけど同じスタイルの4000系はいつ廃車にするんだ？ そのためにリバティ増産してるのか？
西武で言うなら短編成のラビューを増産してるようなものか
飯能以遠は全車特別料金でもいいなら 他社がやってるからうちもいつやるんだとかやった方がいいとかこうなるとか言っている奴が多いけど
そもそも会社、方針、用途が違うから同じになるわけないのにな >>847
秋津はそれで良い
でも大泉学園を準急が通過しちゃうと、快速の存在意義が危うくなるよな >>849
問題は4000の後継車(VVVF)が秩父鉄道を走れるかだ。 最近大泉学園駅のホームでガードマンが立ってて乗客整理やってるが、こないだの飛び込みがあったからか 次にホームドア付けるとしたら大泉だよなぁ
江古田よりも 次は新桜台と中村橋〜石神井公園だから
この区間ワンマン化しそうだし 地下鉄が遅れるのがわかっているんなら、池袋への振替の案内しろよ。
そうしたら、練馬で降りて西武池袋に行ったのに。 アプリで見たらこの先電車いないのに間隔調整開始
後ろは各駅に詰まってる状況 >>861
その話まれに出るが本当なの？
経営判断であって安全上の優先度は高くない駅だよね
新桜台は各停のみ停車になるなら付けるほうが良いけど >>853
それがまさにガキ特有の比較思想
創造性のないひたすら周囲を見比べて一喜一憂する比較厨が
忌み嫌われる理由がそれです。 ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>855
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>99
バックヤードがあまりにも悲惨なことが多いよね。 今日は東上や東横線がトラブってんだな
ソースは横東 お陰でダイヤ乱れてるって知らせがアプリから何度も来るよ 椎名町で小学生のアホガキがホーム上立入禁止地域にいて急停止
周りの人間引っ張って注意しろよ 2021年6月30日の公式発表でも
次の整備検討は石神井公園〜中村橋と新桜台になってるから間違いないか
練馬区も金出すんだろうし、複々線区間と地下区間でもうホームとかいじりようないだろうしな
https://www.seiburailway.jp/news/information/barrierfree_plan.pdf >>872
早朝の東上線グモ、秩父線、そして午後の東横線の線路陥没で、今日の池袋線は一日中ダイヤがグダグダ 日常、その直通運転のメリットを享受してるんだから
アクシデント発生時に影響が波及することくらい黙って受け止めろ。 保谷を高架化しろ早く
元町中華街に留置線できれば外泊も可能になるから、留置線は縮小できる
上石神井みたいに留置線ごと高架化して仕舞えばいい
田無のような2面3線の構造がいい つうか、ＭＭ線の延長留置線なんて滞泊とはなんも関係ない折返し運用の強化でしかねえし。
夜間滞泊なんてどこでもできる。あんなトンネルをわざわざ掘ってやらねばならぬ話じゃねえし。 外国人投票法、武蔵野市で成立したら西武沿線にも影響ありそうだな
所沢も昔から所沢高校の騒動とか左寄りだったしな 菅直人がいまだに当選しちゃう選挙区だから・・・
中央線の新宿出てから立川の手前までのまっすぐなところの沿線は
どこも変な思想が渦巻いてるよ >>886
東久留米市だが、団地が多いんで人口の半分くらいが年寄り
なので野党の言うことがある意味保守的
10年前
与党
＝子供が激減していくので学校を統廃合する
税収増やして若い人増やすためにイオンやショッピングモール、道路作ろう
野党
＝全部反対。無駄を削れ、統廃合はダメ、福祉を手厚く。道路建設は無駄
今
与党＝開発して税収増えてきた！便利になって若い人増えた！でも年寄りの方がまだまだ多いから引き続き頑張る
野党
＝最近税収増えてるじゃないか。福祉を手厚くしろ。若い人増えてる、道路計画より環境守れ
だもの 中央沿線のリベラル風土はそんな単純なものじゃないよ。大金持ちもいれば、超エリートだってリベラルはいくらでもいる。 >>892
そうかも…
中央線沿線の人は、中央線より東京北側の住民を何処かで下に見てるきらいがあるし
東久留米のは貧乏人の諍いで自分らには関係ない世界の話くらいにしか思ってなさそう それと、今朝の池線遅れは秩父線が一瞬6分くらい遅れたからっぽいが、なんだろ？寒いから？
最悪秩父線との接続は多少無視出来ても、武蔵丘からの回送にどうしても影響はするだろうなあ
せめて武蔵丘から飯能まで複線にするか、東飯能に交換設備があればと思うが >>886
創価の巣窟である武蔵村山や八王子も相当ヤバいけどなw そうそう、低所得者層とプロ市民は似てるようで根っこは全然違うんだよ。 >>897
東久留米なんかはその中央線沿線自治体の偉い人とかを崇めて活動してるからな
低所得者層はプロ市民系に上手く使われる兵隊みたいなものだ 選択的夫婦別姓と同性婚は賛成なんでしょうね
でも外国人参政権はちょっと 小手指0745発通準、出庫遅れ
このため運行順変更発動中 40050系に初めて乗ったけど、ドアと座席の仕切りが小さいし低過ぎ。
最近の車端を全て優先席にしてる車両で、東急の××20系列はより酷いのがあるとは。
形が似てる40000系のロング運用との落差が大き過ぎる。 なんだよ車両点検てなあ。そう言葉にすればなんだか真面目で立派に聞こえるが、故障？ 練馬8:20発通準（10両）が何も接続せず、そのあと23発各停（8両）が地下直2本受ける鬼畜 つうかオブラートがなにかを判ってる人どんだけいるのよｗ 点検ってことは故障してるから点検が長引いてんだろって、すぐ分かると思うけどな。 >>905
>> 最近の車端を全て優先席にしてる車両
JRのE235もそうじゃなかったっけ？ ＞ドアと座席の仕切りが小さいし低過ぎ
いっそのこと仕切り無くして狛犬ヤローの権利意識をはぎ取ってやればいいんだよ。 >>913
そう。
これが出るまでは、京王や都営くらいだったのにあっと言う間に広がってしまった。
一般の人が堂々と壁際にもたれて移動する座席が無くなった。最近の関東私鉄、地下鉄の「20m4ドア」での最新形式で残してるのは小田急と相鉄(ユニバーサルデザインで掛け心地は賛否両論)位。
>>914
大昔の「つ」の字のパイプが一周回って良いかも。
これの場合はドアの角に立つから結果的に座席部分と間が空いてた。最近はパイプ一本みたいな少しでも寄り掛かれる場所があると、他人との空間をガン無視して入り込んで来るし。
(戸袋への引き込みの問題が生じるけど。) >>910
それで自分の中で納得して安心するのはオタだけだろう >>894
西所沢での狭山線接続も勘弁して欲しい。
しかも狭山線からの客は、必ず待つことを知っているからチンタラチンタラ乗り換えやがる。 >>917
西所沢が対面乗り換えできればね
狭山線は野球の時池袋線を遅れさせまくるが、10数年前より確実に悪くなってる
単線かつ平面交差は百害あって一利なし
今やってる東村山の高架化と同じ感じの配線に出来ればだけど、まあやらないだろうな 需要的には平面交差の2面3線でも問題ないような
ドームのイベント時は厳しそうだけど
メトロ赤坂見附みたいに下りを高架、上りを掘割の方が良いんだろうか
でも線内折返しには意味ないし
所沢10号踏切って立体化するつもり無いのかな 202２年 3 月 1２日（土）ダイヤ改正の概要
●飯能駅発 快速急行 池袋行きを１本取りやめます。
●飯能～西武秩父駅間の各駅停車を４両編成に変更します。
●東京メトロ有楽町線・副都心線と直通運転する快速急行（Ｆライナーを含む）を飯能駅発着
から小手指駅発着に変更します。
●一部電車の運転を取りやめます。
・東京メトロ有楽町線直通電車を１時間あたり上下２本ずつ（１１時頃～１７時頃）
・狭山線を１時間あたり上下１本ずつ（１０時頃～１６時頃）
・飯能～西武秩父駅間を１２時台～１５時台の間で上り２本、下り２本
●池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
●池袋駅の１１時台～１５時台の乗車ホームを統一します。
・各駅停車（豊島園行き）・・・・・・・２番ホーム
・各駅停車（豊島園行き以外）・・・３番ホーム
・優等電車・・・・・・・・・・・・・・・・・・・５番ホーム 土休日
●東京メトロ副都心線と直通運転する快速急行（Ｆライナー）のうち、小竹向原駅を１１時以降
に発車する下り電車と、小手指駅を１２時以降に発車する上り電車を、飯能駅発着から小手
指駅発着に変更します。
●一部電車の運転を取りやめます。
・東京メトロ有楽町線直通電車を１時間あたり上下２本ずつ（１１時頃～１７時頃）
・狭山線を１０時台と１１時台で上り２本、下り１本
●池袋駅を１１時台～１４時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
●池袋駅の１１時台～１３時台の乗車ホームを統一します。
・各駅停車（豊島園行き）・・・・・・・２番ホーム
・各駅停車（豊島園行き以外）・・・３番ホーム
・優等電車・・・・・・・・・・・・・・・・・・・５番ホーム
●西武秩父駅発 快速急行 池袋行きを各駅停車飯能行き（飯能駅で急行池袋行きに接続）に
変更します。
●池袋駅を２１時以降に発車する優等電車を３本取りやめます。 池袋線の平日日中ダイヤの骨格は変えず
新宿線の平日日中は10分から12分サイクルになるから
所沢接続は噛み合わないね 朝の快急は急行化じゃなくてそのまま1本なくすっぽい書き方だけど
どうするんだろうね
新宿線も通勤急行を1本削減するようだから
平日朝の遠距離優等列車は1本だけのアリバイ列車にするんだろうな ＞特急「むさし４９号」から西武秩父行き終電車と、特急「むさし５１号」から吾野行き終電車
へ、橋を渡らずにお乗り換えができるようになります。
飯能駅の構造よくしらないんだけど、なんで階段を使わずにとかじゃなくて橋を渡らずにって表現なのこれ？ >●一部電車の運転を取りやめます。
・池袋駅を１８時以降に発車する優等電車を４本
・小竹向原駅を２１時以降に発車する各駅停車を３本
18時以降に取りやめる4本の優等は18~19時のみに運転している快速かな >>925
エスカレーターもエレベーターもあるからな 新宿線の日中12分間隔って信じられないな
小江戸は運転するのか 減便があるのはしょうがないけど、ラッシュの実質鈍足化や混雑悪化はすごい残念
快急の代わりに小手指発でも良いから何か優等ないと流石にまずいと思うが
客が減ったら混雑緩和するんだから我慢、なんて言われてたけど、まやかしだったな 混雑側するより詰め込んだ方が儲かるんでしょ
有料列車への誘導にもなるしな 小手指から先は通勤エリアじゃなくて観光エリアですので >>925
特急ホームじゃなく1番線か4番線に入線させるつーことやろ 1102と1104はどっちを削るのやら
最近、朝もだけど夕方も17時〜19時は特に混んできてるのに 夜は込んでるけど、ひばりが丘を過ぎると座れないけど、車内は余裕があるけど。
座りたければ、各停に乗ってください。 現状快速急行に清瀬で抜かれる副都心線快速とひばりヶ丘で抜かれる通勤準急は空待避になるのかな ＞ ●池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
これが唯一の減便効果で、特急に迫る速達性だなｗ 一本だけ21分で着く列車があって、他の物は30分以上かかるとかね。 池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は
この書き方は下りの池袋発全てでしょ
一部とか一部を除いてとか書いてないし
でもその全てというのが、果たして3本のままなのかは怪しいね
急行は、とここは急行を名指ししてる
新宿線の日中は急行しか走ってないのに優等電車とわざわざ言い換えてるけど まぁ今も21分で所沢まで走る急行は所沢で時間調整して間隔を揃えているけどな 朝の快急廃止だけど、急行に変更して、快速を小手指始発に変更じゃないのかな。 身軽な8両編成の可能性とか？
まあ、毎時一本の最速急行、
アリバイ列車だな
その他のパターンは、準急が所沢先着か、準急でレッドアローに追い越しされるかしか無くなるかも？ 取りやめという書き方だからな
それだと他の減便箇所と整合性つかない
種別の変更なら他の箇所のように「変更します」と書くでしょ 休日の西武秩父発快急池袋は
西武秩父駅発 快速急行 池袋行きを各駅停車飯能行き（飯能駅で急行池袋行きに接続）に
変更します。
という書き方だから平日朝の快急は列車ごとさようならだろ >>925
階段はあくまで階段だけの事だからな
渡るのは跨線橋でエレベーターもエスカレーターもある 飯能0704と飯能0736があるけどどっちなんだろうな
朝も日中も快速急行廃止で飯能は終わったな
小手指までにあらずんば人にあらず いやまあ現状でも日中の快速急行池袋発着じゃないから練馬で乗り換え必要だし 朝の快急廃止しても所沢以東は代替の優等は必要だから、所沢、小手指始発の優等はありそうだけど。 >>955
後半の運転間隔を慣らしていくんだろ
>>953
地上の快急はこれで平日朝の1本だけだから
かつての通勤快速と一緒だな
名称変更してFライナーと別種別にしちゃえばいいのに まぁ小手指で接続させるんだから
飯能入間市ユーザーが小手指乗り換え練馬で乗り換えになるだけだな ダイ改後の飯能発快速急行
平日
7時台1本
土休日
8〜11時台 1本ずつ(全てFライナー)
ってことか？ >>957
夜祭りとかで臨時の快急が時々走るからそのままでいいよ >>926
ピークの快速は全部は無くさないのでは。18-22にかけての快速を一本ずつとか。
飯能方面が６本から５本になるね。 >>938
朝夕の客足はすぐ遅延するほど戻ってるのに、判断材料が去年の1番減ってた頃基準なんだろうかね
そんな昔のデータじゃ無理があるって分かっていながら強引に減便してる気がする もしかしてFラ小手指が増えて、中華街からの西武球場前直通増える？ 平日
●池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
●池袋駅の１１時台～１５時台の乗車ホームを統一します。
土休日
●池袋駅を１１時台～１４時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
●池袋駅の１１時台～１３時台の乗車ホームを統一します。
平日と土休日で急行の最速列車の運転時間と乗車ホーム統一が微妙に違うのが引っかかる
毎時00発が特急になる時間は含まれていないからここに急行が入る時間帯のみ
急行は00発のみになって毎時20、50が快速や準急に格下げになるかもな 池袋発優等は全部5番になるって地味にキーポイントな気がする
準急は今は7番にも停まってるし、その前のダイヤでは3番にも停まってた
今の発着ダイヤでは池袋40着の準急と40発の準急所沢とか、どう考えてもクロスする時間帯がある
となると、優等ダイヤがかなり変わるか各停⇔優等の切り替え（＝8連優等の大幅増加）が頻発するかのどちらかになるな >>962
時刻表見たけど快速じゃなさそう
西武池袋発で18時だけ優等電車が2本ずつ多いから
まずこれを削るでしょ
具体的には18:07と18:37の準急
19時以降のように快速が18:05、18:35になる
あとの2本は22時以降だろうな >>966
オレも考えてた
今でも00発急行は池袋→所沢を21分で走破出来てるんだよな
それが改めて強調されると言うのは、逆に言えばその急行以外消えるのではないかと >>970
11時ちょうどの便だけ22分だからこれを21分にして終わりだろうな
準急保谷とかなくなるだろうから、 20と50が21分になるとは考えにくい だいたい30に特急があって20の急行は平日入間市で特急退避だから
特急料金が喉から手が出るほど欲しい金欠西武がこの急行を21分にするようなことしないような気がする >>942
西武の事だから、最速で走れるのは一本だけ、とかそんな所だと思うよ。 >>973
最速で走れるのは1本だけと、全ての急行が21分で走るの両方が成立する答えは
急行は毎時1本だけしか走らない、しかないんだよな
それなら特急と対になる箇所を特急並みの21分にするのはわかるし
かつての池袋快急の立ち位置が急行になったんだろうな
間の優等は準急か快速だろう >>966
東久留米民としては喜ばしい限りなんだが。 >>975
さすがに急行が毎時1本になったら苦情殺到だろう。西武はクソだがそこまでバカではないと思いたい 最速21分という表現は
ラビューの池袋所沢最速19分というのと同じだろ
11時台から15時台は、毎時1本は、最速21分で走るやつがあるというだけで
その時間の全急行がそうという意味ではないだろ 昼間は急行と準急の本数は変わらないのか。
急行、準急の８連化が進むと、40000系は地下鉄直通専門になりそうだ。 なんにしてもひたすら
取り止めます
オンパレード。
客が減ったいうのはこういうことなんだな。 > ●池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
鈍重な黄色い電車でスジに乗れるの？（笑） >>980
もうすでに前回21分の列車は東上してるんだが？
それでもまた
池袋駅を１１時台～１５時台に発車する急行は、所沢駅まで最速２１分で運転します。
と強調してるんだから何かあるだろ
>>979
急行以下準急以上ということで快速化かな >>979
急行停車駅民以外にとっては、急行は邪魔者でしかない。 >>983
最速列車は加速度最強の20000系での運行かと。 客が減ったというより、ホテルが潰れそうだからなんだが 11時～17時の東京メトロ有楽町線直通電車を１時間あたり上下２本ずつ削減
小手指行/始発の有楽町線直通か？
石神井公園行/準急:保谷行(新桜台救済便)か、どれだろう？ >>988
地下鉄直通はなるべく長い距離走らせたくないだろうから、減便は小手指始発の予感。 これだけ粛清ダイヤなのに特急間引かないってのが西武らしい。
新宿線12分間隔になるのに小江戸止めないとか特にな >>989
Fライナーの通過駅救済がなくなるからさすがにそれはないだろ
2019以前に戻るだけでは？ 以前に戻るなら、準急新木場→各停池袋の練馬乗り継ぎが出来なくなるから、石神井公園以西は池袋までの有効列車が再び2本減だな >>990
ほんと。日中の小江戸もラビューも空気輸送だし >>995
急行が1時間に2本とかになったら仕方なく特急使うかも 朝の快急や通急廃止になるスジも有料列車が前倒しされて入ってきそう
満席間違いないだろうし >>997
朝なら所沢～有楽町線各駅2000円でも満席になりそう。 >>995
都民ユーザーガン無視の誘導ダイヤだな。
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