大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線132
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは秋改正で日中の奈良〜加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630936503/ あんなに不祥事立て続けに起こしたんだから日本大通りは改称すべきだろ。 いちおつ
201→221の件だが、朝ラッシュの最混雑時間帯の普通に201を集中させてるところを見ると、
Ｊ西も実は全列車221はやり過ぎだったかもしれない、って思ってそうな気がする >>4
様子見もかねているんじゃないか？
221系への女性専用車導入もあるからまずは閑散時間帯から入れて乗客を慣らしていく。
阪和線ですら出来たのだから問題ないと思うけどな。 あと日替わりで車両が変わるとかを避けたいとかもあるかもな。
221と201がラッシュ時にごちゃまぜ、日替わりできたら整列が崩れたり割込乗車がおきるしな。 >>5
>>4
大阪環状線ででもできたのだから大丈夫。 今後、運転本数の削減が進むことになるが、そうなると1列車あたりの乗降時間が増大する可能性が高くなるのに、扉の枚数を減らすのは愚行に他ならない
運転本数を減らす代わりに1列車あたりの両数を増やすこととセットならば問題視する必要はないが、両数を増やしたりはしないだろうから
（東部市場前問題もあるし）
詰め込みの効かない221に統一とか、とんでもない誤った判断をしたものだな >>8
だったらどうすれば良かったんだよ
新車なんぞ入れる金なんて無いのに >>10
改造するお金自体が無い。
221乗ったら解るけど、窓ガラスめっちゃ汚いよ。車体洗うのも満足に出来ないんだから。 >>8
これからも人口減に合わせて減るから問題ないだろう。
>>10
JR九州見ればわかるだろ。 221系の最高時速を110km/hに下げる代わりに加速度を2.5km/h/sにできんものかな？
VVVFならソフト変更でできそうだけど、添加励磁ならギア交換しないとだめか。 >>5
東部市場、平野、加美の三連続先頭車と二両目に集中とか阪和線とは条件が違う。 それでも他線に比べて突出して高いわけではないからね。自分の路線が1番混むといいたくなるのはわかるけど。 それにしても1961年からロングシートのキハ35が大量に投入された路線が、60年の時を経てクロスシートに統一されることになるとは。 最近205もガタがきてないか？
床下がキーコキーコきしみまくってる >>17
学研都市線なんか戦前に電車が投入されてから100年近くロングシート統一でないか？
1989年まで非電化だった区間や一時期入ってた223系直通快速は学研都市線の列車の概念からは外れるので除外するけど 片町線は電化も早かったがそれ以前からガソリンカー等の通勤型車両の導入も早かったんだよな
盲腸線の強みだな
一方長距離幹線だった関西線は大阪万博頃まで蒸気牽引の客車列車も湊町天王寺に普通に乗り入れてたし なんかやけに混乱しとるなあ
駅員放送、みやこ路快速30分遅れています42分ごろ到着します
自動放送、みやこ路快速は運転を取り止めています
駅員放送、42分ごろ到着します
自動放送、みやこ路快速は後8分で到着します
自動放送、みやこ路快速は運転を取り止めています
どれが正しいんだよ！ 220-17の3号車がメス車表記されてる
221にもメス車が出来ちゃったか >>23
その代わり関西本線など奈良県の国鉄〜JR路線にはいわゆる「旧型国電」が入らなかったな >>27
国鉄時代は新製の電車も113-2000×3本しか入ってないよな >>29
天王寺〜新今宮間だけだが関西本線でも走っている OCAT連絡とか、荷物室付きとか、指定席とか、JR難波発着とか、天王寺連結解放とか、 >>17
その前は蒸気同車やしな。本物みたことないけど、
ガキンチョにはパーシーと人気の。 >>24
お京阪沿線も近いし再び騒がれるのを狙ってるのやろ。 221系も初期車は30年経つ。俺の学生時代の101系とドッコイの車歴になったが、101系と違ってぼろさはほとんど感じない。
窓ガラスが汚れているのはあの頃に戻った気がするが。 221系 2両+2両が快速運用していた時期もあった気がする。 >>37
クハ103-2500とか誤魔化してた記憶。 五条以西に221の2両が乗り入れた時期もあったが
4両は乗り入れていたか不明 >>39
2両＋4両の奈良・五条行きで2両が奈良行きってのもあったような >>42
奈良行2連、めさ混んでた
王寺分割はあかんわ
何回志都美へ迎え行ったか。 女性専用車て8両の大和路快速は設定ないし奈良線に運用に入ったら関係ないとかアナウンスしてて紛らわしくてしかたないな。ベタベタシールを貼るなよ。
東海道新幹線の新しいS work席なんか何の表示もない。
まあひかりこだまにはない運用だけどこれで良いんだよ。さすが日本の看板列車は違う。
新幹線と比べるのは間違ってるかもだけど221もちょっとステッカー貼っといたらいいのに。 撮り鉄に被写体を与えるために走らせてるわけではない
なにわ筋線が開通して、関空・紀州路快速が全列車なにわ筋線に移動して、大和路快速は8両固定になれば、大和路快速にも女性専用車両を導入することになるだろう >>44
初期のサンダーも付属：富山、基本：和倉温泉。 >>39
2両+4両の和歌山・五条行きで2両が和歌山行きってのもあったような 前2両奈良行き
後4両五条行き
で113系が来ると 奈良へ行った2連を2つ繋いで、2+2で朝の桜井線を往復したんだよ。 >>47
6両編成と乗車位置がずれるというのもあるな
直通快速除外も同じ理由 奈良〜加茂と奈良線が対象外なのは木津に乗り入れる学研都市線の207や321との兼ね合いだろうな（万葉まほろば線はわからん）
いずれにせよJR西日本の路線ではホームの複数箇所に編成別に表示をする必要がある設定はしていないね >>45
あれはただのアピール目的だから客に向けたアピールではない
某団体にやってます感を見せてるだけ >>54
そういえば大和路線と競合する近鉄奈良線にも女性専用車両があるがあちらは車両側には一切表示を出していないな
あそこの場合は下手すりゃ2両編成5本連結もあるから特定の車両に表示を出せないのもあるが >>55 相直の阪神は自社では朝の設定列車の窓にプレートを掲示、南海は設定列車に充当する可能性のある車両にステッカーで表示。酉みたく終日とかやり過ぎで単なるアピール。 >>31
天王寺〜新今宮は関西本線でしたか。
そうだとすると大阪環状線は
新今宮〜大阪経由〜天王寺で
実は環状していないですか。 一日中女だけの車両が要る訳がないわな。
痴漢なんか絶対されないようなメスが乗ってる（笑）
男のほうが可愛いわ。 >>57
ところがね
環状線の分岐駅が天王寺だったとか、いろいろ
歴史があってね
2重戸籍なんよ 女性専用車両は国の方で廃止してもらって、弱冷車が鉄道会社の方で廃止してもらいたい。6両しかないのに、1両丸々占拠するのはやりすぎ。
女性専用車両は8両以上に限定すべし。 南海の女性専用車両は平日朝ラッシュ時しかない
その車両が難波まで行かず天下茶屋で終わるのは謎だ >>1
今現在、王寺の朝の7時台の大阪方面は快速系が計12本、普通が6本。
8時台で快速系7本、普通4本ある。
どこまでザックリと削れるかな・・・ >>65
減っても2〜3本程度だろうな。
代わりに速達化されると期待している。本数がへれば速度を落とす必要性がないからな。 >>66
普通が妙に多い気がする。三郷・河内堅上・高井田は3〜4本で良いと思う。
正直快速12本多すぎる。区間快速5、難波快速1、直快2の計8本でダイエットだね。 >>67
朝はそれでも乗ってるからな。
柏原の折り返しキャパもないし、始発快速がある上、王寺から車庫だしもあるから三郷〜柏原間だけ減らすのは無理だろう。
あと高田快速は全廃か。減るとは思うが0はないだろうな。
あと環状線が減るなら区間快速ではなく、大和路快速での乗り入れに変わると思うな。 近鉄の藤井寺はターミナル阿部野橋方面に引き上げ線がある本来クソ構造なんだが
柏原に関してはこの藤井寺方式が適応しそうなんだよな
ラッシュ時を外せばぶっちゃけ高井田堅上三郷はワンマン2連が妥当な需要しかない 快速を王寺から柏原間を各駅停車にすれば、各駅停車をすべて減らせるかもね。そのかわりホームを8両に伸ばさないといけないけど。
もちろん、柏原駅のキャパの問題もあるけど、始発の快速となくなればいいよね。 阪和線の各停、難波乗り入れにしてくれんかなぁ
難波行くのがが便利になるんだが。
まぁ無理だろうな ここの人達って沿線のちょっとした工事に過大に期待してる傾向あるね
何かソースがあるんなら分かるけど 奈良公園→五位堂
tps://youtu.be/upg1yoWHIjo 柏原駅の工事、ホームなんか一切触ってないんだけどな。 阪和の区間快速も天王寺止めよりも一部を難波か大阪まで乗り入れてほしいが無理かも 自分もそう思って便所の落書きに書いてみたけど
はるかが直後にホームに入線してくるから
それを避ける意図があるとかないとか
まあ今はるか走ってないけど
そして区間快速の将来も怪しい感じ >>62
あまり知られていないが227系投入で広島地区から弱冷車が消えた
2両もしくは3両の組み合わせ編成になったから まあ、今はどこも弱冷車という名の強風弱冷車とか訳わからん状態やけどな空気循環で >>76
柏原東高校跡地に車庫誘致とかは騒いでないぞ。 JR難波 0843 普通柏原行き
221系6両
座席の向きが全部反対なんだけど >>93
難波は朝、着発が多いから座席転換する暇無かったのかもね。 >>72
近鉄の河内長野なんて29分に到着して、32分には発車させてるからね。近鉄で出来てJRには出来ないわけが無いと思うけどね。 普段から遅れの多いJRは余裕持たせてるから無理だろうな
昔はJRも３分折返しとかあったけどね ゆとりダイヤ前は1分折り返しとが普通にあったな。
折り返し駅では、乗務員が待ち構えていてすぐに発車や、乗務員が間に合わずに走っている光景をよく見かけたな。
まあ、折り返し時間の短縮はあまりやらない方がいいだろうな。あせってトラブル起きたらたまったもんではない。 折返し時間が短いからといって乗客にメリットがあるわけではないしね
むしろ遅れの時のデメリットの方が圧倒的に多いと思う 221って車掌室で一気に転換出来るスイッチとかないの？ 昔の117は運転士が手作業で座席変えてたのを覚えている やっと一仕事終わった、大和路の観光政策の基本は何とか目処がついた。 うまくいけばいいな。
コロナでどこも立て直しだろうしな。 >>103
乗客が自分で変えるんやで
待ち時間長くて車掌さんがやる気ある時だけ車掌さんが変えてくれるけど
折り返しで扉すぐ開ける場合は乗客が変える
奈良から来る分は郡山くらいまでに大体乗客が変え終わってる なんかどこまで行っても221系ばっかりになってるな 座席の向きを変えるかどうかでクロスシートの認知度の具合がよく分かる
中京地域はほとんどの人が向きを変えていますよ
(向きを変えられない席を除く) 関東から旅行や仕事できた人らは座席方向反対になっててもそのままにして座ってるよな。国鉄時代の硬い垂直の向い合せが今でも主流なのかよ。特急とかは東はすごいのに（笑） >>96
今朝、また天王寺17番ホームでの車内点検ｗでダイヤ乱れたからな 大井川のスハフ43 、対面クロスで固定されているはずが、一部転換できた。
ただ改造された転換シートではある。 奈良駅、たまーにオタクっぽい人が使命感に満ちた表情で全席変えていってくれる
通常は、向かい合わせにならんように2席くらい変えて座るのよねえ
昔は駅員さんが変えてくれると思ってたけど
平城山から乗ってみて乗客が自力で変えてるのに気づいた
（奈良駅でも出発直前だと概ね変え終わってたりするから） またゴミネオ使いのバ関西弁ジジイの戯言か┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
朦朧して阿呆な事しか言ってる所しか見ないな 仕事でやってるものを暇潰しとか、働いたことないやつは発想が違うな 加茂駅は10分くらいあるから運転士と車掌が半分くらいは変えてるな。やらない運転士と車掌は車内にも入らないで外を素通り。人によって全然違う。 >>116
アホ
そんなもんつけたらコストかかるだろ…一般車両なのに
しかも出来たの30年前だって忘れてない？ 暇潰し発言は本当に笑えるなｗ
鉄道でなくても例えば飲食店やコンビニとかでもマニュアルになくても店員さんの良心でやってあげてるサービスってかなりあるんだけど、あれも暇潰しとか言うのかな？
本当に鉄ヲタって馬鹿なやつ多いよなぁ。 >>121
鉄オタが、馬•鹿なのではなく、馬•鹿が鉄オタやってるだけだ。
ひとくくりにすんな。 >>120
お京阪の先代の3000系って何年前の電車や。 >>118
ゴミネオ使いの>>116は近鉄特急スレで仕事に行っていると言ってるけど社内ニートか本当のニートかもな。 >>102
元になった近鉄5200には自動転換器あるのにな JR奈良駅から15分位歩いたらホテルべんきょう部屋に行けますなぁωｷﾝﾀﾏｰｷｭｯ♪ >>126
元国鉄って忘れてない？
近鉄、あの頃はいずこ… 学生の頃中央線で毎日201系に乗って通学してて、特徴はないし発車するときにミーって変な音するし、面白味もない電車だなと思ってたが、なくなるとなると寂しいもんだな。
中央線から引退した時は鉄やめてたので微塵も記録がない。 201はコストの掛かった良い電車だよ。本線から環状線に転出する時も現場から惜しまれたしな。 結局は失敗作なんだよな
コスト高過ぎて本命の山手線には先祖帰りした抵抗制御の改良版205投入で
次世代型省エネ国電車の主流とはなり得ずじまい
そして103の後継になるはずがその103より先に鉄路から姿を消すことが確定 >>130
一旦、白くなったのが緑に戻ってるような気もするなぁ。 >>131
201系って103系より101系の後継と考えたほうがしっくりくる ラッピング前、真っ白になった編成があったね。
あれはあれで、よかった。 懐かしい切符があったわ
前に違う板でアップしたものだが、このスレにも置いとく
消防の頃に父親と乗ったっけな
https://i.imgur.com/UgKC03G.jpg
今は鉄はしてないから疎いんだけど、スハフ43は生き残ってたのか・・・
ずっと昔に四国で乗ったわ 桜井線電化の記念式典も見に行ったしSL大和路号も親にせがんで乗せてもらったなあ
民営化直前の頃だったが
当時の奈良駅は今の日航ホテルのあった辺りにまだ機関庫と転車台が残ってて
もう廃施設で動力がないのか駅員が数人がかりで必死にターンテーブルを回していた
ものすごい数の見物客がいて撮り鉄だけじゃなく一般人も普通に線路に降りて写真を撮ったりSLを触ったりで熱気が凄かった
おおらかな時代ではあった 畠田が飛ばされてる。
単に通過したから記載してないのかな？ 転車台は、今のダイワロイヤルホテルとピアッツァホテルの間くらいの道路よりだな >>141
デザイナーが春日色知らんのかカボチャ色とモエキャラが貼ってあったな。 >>148
環状線と関西線、阪和線でも113系のトイレは鍵かかってて使用不可だった 播但線は227系のワンマン仕様が一挙に投入されて駆逐されそう。 播但線は103系の故障ではまかぜ遅延とかやらかしてるから、そのうち227投入されるだろうな。
と思ってたけどコロナでどうなるか。 >>154
奈良線だけ更新計画をたてるのを忘れられてそうな。 奈良線は221導入で追い出されるでしょ、103も201も。
特に103は複線化の環境アセスメントでもNG言われとるし。 環境庁に103をいつまで走らせる気なのと皮肉られたことを根に持ってる説
普通は指摘された対象の奈良線から真っ先に置き換えるはずなのにね
こうも奈良線で103が粘り続けてるのを見るにつけても西は嫌味でやってるんじゃないかと勘繰ってしまう Aシート絡みで本線の4連が足りなくなったから、三途の川から呼び戻された。 205の9本分も221転属で充当できるんかな
103や201ほど緊急性はないが >>164
205系も221と製造年は数年しか違わないのに221で置換えるなんてことあるのかな？ >>148
乗務員は使用していたな
たぶんコスト削減だろうな
それかテロ対策？近鉄で爆破テロが起きていた時期だし >>163
全部取り外されたのにまたお化粧直しして帰ってきたしな
おまけに全検受けて塗装まで綺麗にしてもらえて 複線化して増発しなければ対向列車待ち時間が減って
結果運用減とか出来ないものかな >>168
誰かがモーター音変わったとか言ってた気がする
全部取り外して付け直したついでに一杯廃車回送された仲間達のパーツ寄せ集めてそう 40年超え選手の電車なんて側や基本内装以外のほとんどの機械は製造当初からある部品はほとんど残ってないだろうな
それだけに部品の枯渇は深刻で201はそのためだけで消えるようなものだ
オンボロ中古電車しか持てない中小私鉄も同じ悩みを抱えてると聞く >>151
そうだったんだ
トイレが近い人は今の221系は天国だろうね >>163
101系の三途の川が溢れて水没してよりマシや。 >>172
朝の列車でトイレにこもってる人結構いるからね。改札位置の関係上、トイレ付きの車両に乗ること多いけど、朝は使用中のランプがつきっぱなしのこと多い。
列車変えてもそうだし、トイレを狙って使っている層がいるんだと思う。
車内トイレは私鉄との差別化要素として働くかもね。 最近はあまり見なくなったが、列車のトイレに中高生カップルがこもってイチャついたり、ヤニカスオッサンが喫煙所にしていたのが何年か前に問題になっていたな。 トイレの対面がロングシートで用を足して出たら掛けている客ともろに目が合うのが気まずかったんだろな
女性は特に利用しにくかっただろう
国鉄近郊型車両はそこを配慮してトイレ対面はクロスだったが
105はお布施の後付けだったし >>178
227のトイレは1番冷房が効いていて、夏は出てこない奴がいる。 天王寺駅みどりの窓口に『オレンジカード』と書いてあるファイルがあるが交換用？ >>181
本来の目的とは違う使い方をする客への対応は必要だとは思うな。 >>140
春日色113系は6両と4両あったよね？
大和路号はJR王寺駅で見たなぁ。 昔一度だけ、和歌山線からの113系6両の快速湊町行きに乗ったわ。春日色懐かしいなぁ。 春日色はボロボロの0番台で非冷房の快速まで走ってた
同じ113系でも、草津線は幅広シートでピカピカの新車 >>190 草津線電化と同時期に2000番台3編成が入っってるし、冷房改造も進んでたよ >>182
多目的なのは本来の目的と違うか？
滋賀と違うけどな。 アカン
ハニワが全クロスで普通列車客でも車内でビール飲む奴が顕著に増えたんだが
大和路の夕ラッシュでも似たようなことが始まっている
平野で降りるのに豚まん食うなよババア
コロナ禍なのに少しぐらい我慢できんのか >>188
緑色の201が快速で走るのは約束違反と思うのだが。
対策が緑色のは普通電車、春日色のは快速電車にして区別するとのことやったのに
マスコミは取材して現天王寺の鉄道病院で暴れろよ。 >>195
湊町で食い始めて、20分くらいしてから走りだしたのかも。 >>196 当時報道されたので伝承されているが、実際は113系も最後までずっと普通にも使われてました。電化前はキハ58や45の普通もあったし、間違えたとか単なる国鉄の言い訳ですよ。 >>195
南アーバンはそんな奴ばっかりだよ
323ですら似たような状況 ワンマンのキハ120系大阪までと言わんが天王寺まで直通して欲しい
日中なら輸送力的に問題ないだろ >>198
ゾンビ事件のときもカナリア色やスカイブルーのゾンビは蘇ったのに
111や153が蘇られなかったのはそれが原因と思いこんでたが。 >>203
でも、湊町なんだよな。JRが家賃が払ってない部分の借主。
ホームの端っこに書いてある。 >>204
駅所在地の字名を気にして電車に乗る人が世の中にどのくらいいるんだろうな。ばっかじゃないの？ >>205
お前ら鉄ヲタやないんか？一般人やなく選ばれたバカなんやで。 来年のダイヤ改正で区間快速
今宮と芦原橋 停車取り止めです >>204
鉄オタだろうがドルオタだろうが、妙ちくりんなマイルール作って悦に入ってる連中にろくな奴ぁいない。 >>212
そうだよ。
アニオタは世界の兄を集めるんだ。 >>214
そうだよ。アニメオタクの略。
鉄道好きな奴はアニメオタクも兼任してるからね。柏原・八尾中心としたJR非公認の大和あすかが多く貼られてるのも鉄ヲタホイホイな意味もあるから。 国鉄時代の春日色113系は良かっただのSL大和路号に乗っただのここでぬかしてる人が多いけど
その時子供だとしてもとうに40回ってるよね
そんなオッサンがアニヲタも兼任してるって人生詰んでんじゃない 40代どころか、50〜60代以上の可能性すらある。国鉄を語っている時点でそれなりの年齢だよ。 まあ、国鉄からJRに変わってから数年は見た目はJR中身は国鉄だったわけだから、40代でもそれなりに国鉄の雰囲気はわかる。
車両だって国鉄車ばかりだし。 70年代の第1次アニメブームの頃に中高生だった連中も、今は60代だろう。
それから40年間オタク状態の人も、まあいるんじゃない？ >>75
この工事ってもしかして八尾の上り天王寺方の角にあるようなホームと一体化した電気施設かもな。
平野の下りホーム奈良方や久宝寺の上り奈良方にも似たような物がある。 >>217
5chの年齢層知らんの？
板によっては主力年代層はリアル団塊だぞ
この板も相当多そう。鉄ヲタの歴史は古いから もう50年前の非電化時代のキハ35の話題も普通にしてるし70超えの人も間違いなくいるね
国鉄時代をリアルで体験してるのは羨ましい
サービス面はともかくヲタにとったら国鉄時代はネタの宝庫で面白すぎるから 関西本線絡みで言えば、電化前後変わらず車両がボロという印象しか残っていない。湊町や久宝寺の貨物はガキの目からもそれなりに面白かったかな。 湘南電車やスカ電の使い古した非冷房車が回って来たんだっけ
でも関西線電化名目の予算で首都圏にはちゃっかり新製冷房車を入れてんだよな
国鉄時代は古き良き思い出があるがこんなのが堂々と罷り通ってんだから
今の分割民営化は大正解なんだよな
ただ今の大和路は再び中古電車を集められる国鉄リバイバルが進行中なわけであるが >>223
いい歳したオッサンがwとか草などのネット用語を使っている所を見たら無理に若者ぶってる感じがして痛いな 草生やすのって
20年ぐらい前からあるネット用語じゃないの？ >>228
草生やすが一般層に広まったのは5年程前から そうなのか。少なくとも自分はもっと長く使ってると思うが。
電車男の時代にはなかったのかな。 幸せな人が多い京都府の街
第2位は「木津川市」でした。京都府の南部に位置する自治体で、市内の北部から南東部にかけて山地が広がっています。一方、街の西部には住宅街が広がっており、鉄道網や国道も整備されていて各地へのアクセスも良好。京都府内はもちろん、大阪・奈良方面にも出やすいベッドタウンとなっています。また寺社仏閣の多い街としても知られるほか、市街地の多くが関西文化学術研究都市に含まれている関係で研究施設も多いです。 志都美 0752 快速JR難波行き
万葉まほろば線からの221系6両
前から3両目は女性専用車 >>233
訂正 前から4両目（3号車）が女性専用車 >>232
木津川市も広いが、加茂とか上狛駅前を見るとなあ。 南加茂台も年寄りだらけになって限界ニュータウンの様相を呈しているしな
JRもニュータウン住民の通勤需要を期待してわずか一駅間の中途半端な電化は施したが
あと数年したら減便どころかキハ120で賄いきれる輸送量に落ち着きそうだ 今回は昼間の減便だったが、そのうち終日の抜本的見直しが入りそうな予感がするな。
加茂単独となると桜井線より利用者少ないからな。その上、環状線の兼ね合いからほぼ8両輸送だしな。 >>237
加茂マンション住人だが朝晩は乗降者多いで。
昼間はたしかに閑古鳥。春からどうなるやろな。 2020年度ベスト50に入ってるJR西日本駅乗車人員/日
2019年度 → 2020年度 (減少幅)
大和路線
JR難波 *23,944 → *16,754 (30.0％減)
新今宮 *66,288 → *49,240 (25.7％減)
天王寺 146,163 → 108,718 (25.6％減)
王寺駅 *24,076 → *19,405 (19.4％減)
※奈良駅は2020年度50位圏外に降下
データで見るJR西日本より >>228
(笑)→(藁)→ﾜﾗ→ワロタ→ワロス→w→草→🤣
こんな流れじゃね？ >>242
和歌山も大津も似たようなもんだ
京阪神圏外れたらアーバンと言えどクソ田舎 >>246
大津市内の石山と隣接の南草津、草津はランキング入りしてるが？？？ >>241
1位の大阪駅ですら40万人以上いたのが、30万人切ってて30%を超える減少。
1割〜2割減で済んでいるならかなりましな部類。 >>239 夜間留置が4本もあるので、これを使う夜上りと朝下りはそのまま残ると思います。 朝夕以外の加茂は桜井線ワンマンの延長運転で良さそうだよな
和歌山線粉河減便で227運用も余裕あるし
それなら日中も30分おきになって利便性も高まるし空気を運ばなくてすむ
一応加茂までは大和路なんだから面子もある
一時間に一本も電車が来ないなんて都市近郊線失格もいいとこだ >>247
京阪と近鉄の差なのかも知れない＞滋賀と奈良の差
コロナ前は奈良にも一杯インバウンド様がいたけど >>240
>>241
近鉄や南海と違って固定編成ばかりで減車ができないのが痛いな
ダイヤを維持したまま8両→6両、6両→4両が簡単にできない >>253
西のやり方を見ると車両を減らすことより人を減らすことに重点を置いていると思う
減車しても運用する人を劇的に減らせるわけじゃないから
ワンマン化できるレベルでない限り長編成低頻度運転の方向で行くんじゃないかな >>254
少し前の記事で減車は思っているほど効果がないと言ってたしな。長編成低頻度の方が人は減らせるしな。 乗車人数の表に参考で他社のも乗ってるが、新宿や名古屋は4割程度減ってるんだな。
>>241で書いている駅より深刻だったりするな。
これからどれだけ回復できるかだろうな。
JR西が脱鉄道を唱えるのもうなづけるな。 大阪より東京の方がテレワークが普及してるって新聞で見た名古屋は意外だが >>255
車両トラブルで遅延なんて事態が頻発していて輸送力過剰なら減車は意味が有ると思うけど
大和路線はそうじゃない印象を受ける
それに昼間のダイヤは今より減量するのは難しいと思う
個人的には一番車両が必要な朝ラッシュ時に次の改正でどれだけ減らすのか
減らしたとして浮いた車両を他に回して新車製造無しで置き換えを進めるのか
それとも若干の需要のリバウンドを見越して予備に取っておくのかが気になる 京都の置き換え計画の文字がなくなったから、アーバン各地で車両浮かせて、京都の国鉄型ををどれだけ置き換えるかと言ったとこだろうな。 >>259
網干の221や223京都へ持って行くんじゃないの？ >>260
福知山からも持っていきそうだな。
さらにC電の一部と直通快速の207/321を福知山にもどしてさらに223系を捻出。 >>257
地元商工団体が人と接触しない自家用車通勤を推奨してたな。愛知は。 >>258
大和路はコロナ前にもう極限まで減量済だからな
学研都市もそうだし、奈良線・嵯峨野・湖西はもともと少ない
減らせる余地があるならそれは阪和・環状・本線系統だろうよ まだまだ贅肉はあるぞ
柏原王寺間とか
日中は時間当たり2本が妥当 コロナは収まっても無駄は無くして必要なところにしっかり投資した方が良いだろうね >>247
滋賀はJRだけしか無いからJRを使わざるを得ない
奈良はJRと近鉄があるから利用者が分散する
それだけの簡単な違いさ
京阪？あんな路面電車で京都や大阪までいけるんか？ 桜井線を加茂直通にして大和路快速は奈良折り返しっていい案だと思う。 >>263
JR宝塚線もな。新三田〜篠山口の特急通過駅は30分に1本 >>269
奈良駅構内で平面交差になるからダイヤ乱れが発生したら面倒になるぞトンマ 桜井線の加茂直通は王寺-奈良はワンマンでも奈良-加茂は車掌乗務が必要になってくる 奈良-加茂の駅にワンマン用のミラーを取り付けないといけなくなるし まあぶっちゃけいくらこのあたりの在来線をスリム化しても、新幹線や長距離特急の客が戻らなきゃ焼石に水なんだよなｗ >>274が奈良駅構内の配線改修費用を出すと聞いて >>277
確かにな。全体から見ればごくごく一部である大和路系統だけを贅肉だとか槍玉にあげてやったところで焼け石に水なんだよな。 そもそも何で俺らがJR西の身の上を考えて減便とか提案してるのかがわからん
こっちはユーザーだぞ
減便されたら三田や園部みたいのゴネて説明を求める方の立場だ
西が倒産したら困る?
西が潰れても大和路は絶対廃線にならん
国の手厚い保護でもっとまともな事業者が運営するようになるかもしれん >>282
倒産されると無駄な税金投入されるんだよね。 大和路はそんなに減便するところがないと思うけどなあ。
コロナが消滅して客が予想より減らなくて夏までの本数に
戻る可能性が高いと俺は思う。
新幹線も11月から臨時便全列車運行に戻るし。 >>282
ここの沿線自治体はゴネたら三田レベルでは済まないよ。 >>284
大和路線はコロナ前から減少率ハゲしいよ。ここはコロナとは違った意味で改革する必要がある。 >>286
>>279の指摘の通りだよ。良くも悪くも大和路線はJR西日本の主体じゃないよ。 >>282
もし潰れたら路線は当然無くならないけど、今回の減便よりさらに酷い減便が待ってるよｗ 西が破綻したら大和路線は恐らくエリア的に近鉄が運営することになるんじゃね
奈良県等も出資する第三セクター化か
そんなに悪くならんだろ
その代わりあと20年は221が現役だな
あと有料特急列車網も充実する 近鉄もそんな余裕はないよ
柏原以東はめでたく三セク化だろうなぁ >>289
誰？
>>261
福知山の113や115はどうするんだ？ >>291
大和路線だけ中途半端に近鉄になるとかだったら、そこまで手を入れられないと思う。車両の規格も違うし、近鉄とのつながりもないしね。
アーバンネットワークを全部近鉄が受け持つくらいしない限りは抜本的に変えるのは難しいんじゃないかな。 >>263
その少ない嵯峨野が来春のダイヤ改正で
亀岡-園部で半減と言われているからいずれも極限まで減便じゃないと思うよ コロナでなくても、減らしたかったところを減らしていると思うよ。 線区別輸送密度の公表区間見直されたようで
ttps://tabiris.com/archives/jrw-yusomitsudo2020/
他線区を見るとなんとなく意図が見えてくるな
和気行きを瀬戸行き、狩留家行きを下深川行きに区間短縮したい
西脇市以北、備後庄原以東、出雲横田以南を廃止したい >>295
極限とかいいだしたら、大和路線から快速全廃するとか、環状線や和歌山線、東線直通やめるとか、王寺〜奈良を30分ヘッドにするとか、
利用者から猛反発受ける覚悟なら不可能ではないよ。
赤字を減らすための減便なのか鉄道事業をつぶすための減便なのか分からなくなるけどね。
>>299
本来はもっと細分化して出すべきとこだけね。
乗車率もつい最近、王寺〜天王寺が王寺〜久宝寺、久宝寺〜天王寺に分割されてたね。 >>300
＞本来はもっと細分化して出すべき
なぜ？ >>300
使い道いろいろあるからだよ。
先に出た適切な輸送をしているかの判断材料も一つだね。他には観光や産業の誘致などの基礎資料にも使える。
政策の効果分析にも使えるね。誘致はやりっぱなしが多いから沿線の不動産価値の算定材料にも使えるよ。
自治体や他の業界とタッグを組んで発展させたいならもっと細かく出すべきだと思うよ。
大和路線なら、加茂〜奈良、奈良〜王寺、王寺〜柏原、柏原〜久宝寺、久宝寺〜天王寺、天王寺〜新今宮、新今宮〜JR難波くらいの分類で出してほしいかな。あと時間帯、曜日別、季節別も。
どの駅からどの路線使ってどういう移動しているのかを量的に把握するのは大事だから。 下手に情報を出して口を出されるのは嫌だから細かくは出さないんだろうなぁ
ここのヲタだけでも十分煩そうだし、それが沿線の関係団体とかにまで広がったら収拾がつかなくなる
口を出しても金は出さないからな
特に奈良県は。 福知山の223は2両だったか
捻出先は日根野じゃなく新在家だったな >>303
だろうね。携帯の位置情報を解析したらわかる時代がそこまできているから、バレるは時間の問題だと思う。
そんなことせず、きっぱりと出せばいいのにね。 ミハ223系は座席配置が2+2、補助席付きとか仕様が全然違う
封印してるとは言えMAX130km/hと言うのも 和歌山線の減便で余った227を福知山へ捻出したいが無理かも
山陰線や舞鶴線や福知山線で使う もう減便と運休しか頭にないヤル気のない西をさっさと破綻させアーバンを私鉄に分割させよう
さっきも話したように大和路線おおさか東線奈良線桜井線和歌山線の五条までは近鉄が運営
京都線神戸線宝塚線はH2および神鉄山陽
学研と滋賀県内JRは京阪と近江鉄道
南海は阪和線ときのくに線と和歌山線の五条以西を管理
環状線と東西線メトロとそれら大手五社が共同運用
もう西はかつての暗黒国鉄と同じ魔のスパイラルに陥っている
第二の分割私鉄化?を断行する時がもうすぐそこだ >>293
227系じゃないかな。
福知山に限らずワンマン線区は227系に順次置き換えになりそう。
227系1000番台、和歌山線、桜井線、きのくに線だけのために作られた思えない仕様だしね。 福知山は113・115も223も全置き換えならいいと思うけど 福知山支社の223は北陸湖北ローカルで使って福知山に227-1000とかはありかもね >>299
これ見たら大和路快速30分ヘッド待ったなしに見えるな
その分王寺からの普通を増便で
そうすると柏原厨は大喜びだろうけど
肝心の王寺民が車に逃げていきそう >>317
仮に王寺〜加茂が減っても、王寺〜JR難波が増便になることはないよ。
今の本数でさばけているんだからね。
駅の利用者数とかも合わせてみると、アーバン全体を15→20分サイクル化するのが一番効果的な気はするけどね。やらないみたいだけど。
これみると大和路線より阪和線の減りの方が深刻にみえるね。
関空のダメージが大きいのかな。 >>317
流石に王寺以東で大和路快速減便は勿体ない。運賃単価は高いが利用者は少なくても奈良までは旨味ある区間だから減便は無い。王寺↔天王寺間だけでも運賃400円だから減らしたらまじ勿体ない。 >>273 今より奈良発着本数が多かった時代に、いくらでも構内で交差運用あったから問題ない。 >>316
523は新幹線開業後の福井の3セクに転属か? >>322
福井県は金持ちやから中古やなく新車かうのとちやうか？原発成金。 >>317
確かに半分に減らされる可能性濃厚だね。
王寺奈良間は替わりにみやこ路延伸か、
もしくは227系2両で奈良〜桜井〜王寺〜奈良の奈良環状線。 みやこ路快速はすぐ遅れるしそれが波及するよ
いいのそれでも >>324
それなら大和路快速直通のままでいいじゃないか
現実的じゃない妄想を言うなよ >>328
中途半端に大和路快速を王寺止めにしたらさらに乗車率低くなるだけだぞ。
奈良に車庫と折り返し設備があるため、奈良までの本数は確保されるとは思うけどな。 コロナ禍という異常事態で大変なのはどこも一緒なのになんか大和路だけやたらネガが飛び交うのはどうして?
電車が減らされる篠山や園部の田舎の民たちの嫉妬?
君たちの小さな盆地と違って奈良盆地にはたくさん人が住んでるんだよ 平野が1時間に4本しか来ないのは少なく感じるが
河内堅上が1時間に4本も来るのは多く感じる 20分周期にもどして
大和路・関空紀州路の10分間隔 >>333
柏原以東は電線は辻の弟にくれてやって１日二本か三本でいいと思うけど。 JRは国の財産だし、かなり大事なインフラ。
絶対にJRは潰してはいけない。
貨物も絡んでいる、日本の物流の大動脈。
潰れかかっても公的資金があるから。
郵便局もかんぽ問題が大きい。
でもJRと同様、絶対潰してはいけない。
郵便局も日本のインフラの大動脈。
書留などいろいろ郵便が絡んでいるから
郵便局は民営化しても所詮国のもの
それが現実 道路は潤沢な税金でどしどし整備保守維持されて
鉄道は保有会社が自前で保線しなければならない
同じインフラなのに差がありすぎる
道路の方が重要というなら全鉄道を一斉に止めクルマでヒトとモノの移動が全て賄えるか社会実験すればいい
絶対無理だから
運営はもちろん民間でいいが線路は国が保有すべき時が来ている というか、利用が悪い高速道路は廃止や縮小も検討すべきなのに、どんどん建設されるのが良くない。
一般道路も利用が少ない道路は整理してコストカットすべき。これからの人口減少社会ではインフラ整理は当然だろ。 >>330
大和路線のスレだから。
ここで芸備線とか姫新線の話してたらおかしいやん。 >>343
40年前までは奈良駅に貨物ホームあってんで、石炭やオイル運ぶ用の。
まあ無縁やな。 龍華があった頃はわりと頻繁に走ってた気がする貨物
DD51牽引で当時あった郡山の中線や法隆寺の今は本線になってる退避線で旅客列車の通過待ちをしていた
タンク車やワムがほとんどでコンテナ車はあんま繋いでなかったな >>289
サッカー元日本代表GKを父に持つ二世GK 大和路快速のうち半分を柏原〜王寺間各駅停車にしたら、各駅停車をすべて柏原発着にできる >>351
高井田・河内堅上が8両対応してないぞ。 王寺以遠2万人。うち奈良が7割ぐらいだったら他の駅は廃駅でいいじゃん >>340
日本は鉄道の輸送力頼りで大都市圏の車社会への対応をサボって来てたけどこのコロナ禍て完全に裏目に出てるけどね >>355
むしろ大都市のヒートアイランド現象をなんとかするためには
都市部の駐車場から課税なりなんなりして
公共交通機関を整備して痛勤ラッシュをなんとかすべき >>351
柏原厨にレスするのもあれだが、
そんな中途半端なことするくらいなら快速廃止。 >>349
龍華は阪和・紀勢線の貨物のイメージあるな
EF15やらED61とかね >>354
2018時点では郡山・大和小泉・法隆寺足したら奈良の乗降客数超えてたよ
インバウンド減ってるから奈良はもっと減ってるかもね 快速廃止や廃駅とかここの住人は極端な
考えの人しかいないのか？
沿線を活性化させる案ぐらい出してもよかろう。
活性化させるには本数増強や停車駅追加は必須。
村意識強すぎるぞ！だから衰退するし、髪も抜けるんだよ。 加茂から来た大和路快速けっこう混んでるな
と言っても4両で足りる程度やけど
1時間１本だとそこそこ乗って来るんだな その内加茂〜奈良間は朝晩だけで、昼間は運休するかもね。 >>360
運賃収入でいえば、2018年比で-50%だね。
大阪駅、京都駅は-60%。 加茂の乗車客は約2000人でこれは定員100人の1両編成の車両でも20回で運びきれるだけの数
非電化区間からの乗り継ぎ客ももちろん多少加わるけど
と考えるとやはりボリュームがないんだよな
一時間に一本が妥当か
かつては3本の大和路快速にライナーも来てたんだが >>365
利用者数に合わせて走らせていたではなく
人を増やす、活性化するために走らせていたが正解かな。
人を増やす、活性化するために走らせる余力がなくなってきたから
これからは徐々に利用者数に応じて走らせるにシフトするでしょうね。 >>365
利用者数に合わせて走らせていたではなく
人を増やす、活性化するために走らせていたが正解かな。
人を増やす、活性化するために走らせる余力がなくなってきたから
これからは徐々に利用者数に応じて走らせるにシフトするでしょうね。 >>370
お布施
加茂まで電化出来たからついでに奈良電車区を作って奈良機関区を廃止できた。 上狛変電所に余力があったので、木津加茂くらいなら電化できる、ということになり、サクッと短期間で施工したと記憶。 >>356
日本の場合公共交通は満員詰め込みが前提だからこのコロナ禍で電車通勤が完全に嫌われた結果になったけどね
会社側も社員用の駐車場が確保出来るなら定期代出すより安くつくことが分かったから可能な限りマイカー通勤にシフトするのは確実だろうね
実際最近は平日の乗用車の交通量がコロナ禍前に比べて格段に増えてる
電車など公共交通利用がかなり嫌われてると思う
もっともコロナ禍以前から特に雨など悪天候の時に公共交通が計画運休するようになってマイカー通勤が増えた印象あるけどね
企業は交通機関の計画運休なんかに付き合うことは絶対にないから悪天候が予想されるなら別手段で通勤させるだけだし >>374
マイカー通勤は事故したときの対応が大変だから公共交通機関がつかえる会社は避けているぞ。
悪天候が予想されるなら別手段で無理矢理通勤させることを考える時点でブラックだろ。 >>374
マイカー通勤、ガソリン代どうなるんだ？ 何のデータも無しに勝手な憶測で書き込んでるやつにマジレスせんでもｗ >>370
京阪奈学術研究都市という妄想があったからな。 >>374
悪天候より、4時出勤とかの対応が楽かと。 あの地域を、独立自治体にできなかったのが失策
精華町やら生駒市やら >>369
木津ー加茂間の途中のトンネルの西側出口あたりで宅地開発しているあたりに1面2線で行き違い可能な駅を作れば、ダイヤの自由度はかなり向上するのにな 加茂の辺り昔開発した新興住宅地がゴーストタウン化しつつあるのにまだ開発してるのか >>384
キハ120が足りないんだろうけど、日中は木津まで来てもらったほうがダイヤは立てやすいよな。
木津は1番線が学研都市線、2,3番線が奈良線、4番線が関西線のホームにするとスッキリすると思う
大和路快速を全部奈良折り返しにして、奈良線との接続も考えるとすっきりすると思う。 奈美 悦子は、日本のタレント・女優。本名:並川 悦子。 奈良県香芝市出身 南加茂台も高齢化でヤバいがまだ沿線には月ヶ瀬ニュータウンという最果ての新郊住宅地がある
ディーセルから加茂で快速に乗り換えて大阪に通勤してるリーマンが少なからずいたんだよな >>384
城山台北駅とかね。
まあ今の本数なら、そんな駅使わずに奈良方面の電車乗る人は自転車で木津まで行きそうだけど。 木津は北はニュータウンで南は商業区と分かりやすい町構造やけど、いかんせん道路事情が最悪やわ、北と南の移動が歩道だけって。 >>391
これまで散々加茂の乗客減の話をしてきてるのに今さら何を言ってるんだこの男は
もう奈良交通のバスで充分じゃねってぐらい瀬戸際にきてんのに >>396
そう言うな。
今来たばかりの人かもしれんだろう。寛容寛容。 >>387
乳を切り過ぎてなくなったのが有名やけど何の人か知らん。 加茂より奥の人は安い加茂駅前駐車場に止めてJRで大阪や京都への通勤も多い。奈良ならそのままクルマで行くだろう。 木津~加茂に交換可能な新駅が出来れば15分間隔で走らせられるのに >>403 木津ー加茂の途中に閉そく信号機があって片方連続なら5分間隔くらいで運転出来るし、以前は朝下り7時前の間隔が今より詰まっていた。 鹿背山トンネル旧線の分岐を信号場に見間違えたのかな >>403
そこに交換設備を作るなら王寺-志都美間が先でしょ
運転上の制約という意味で 子供の頃の俺は関西本線に奈良以西しか乗った事が無くて、鉄知識も少なかったから
関西本線は全区間がそれなりに立派な路線なんだと思い込んでた。
それが家族旅行で163号線を走ってる時に笠置付近でみすぼらしい線路が見えたから
「あの線路、何？」と聞いたら親父が「関西本線やで」と言うからビックリした。 >>375
>悪天候が予想されるなら別手段で無理矢理通勤させることを考える時点でブラックだろ
あんた学生？
実社会のことを全然分かってないよその意見は 和歌山線王寺-高田も複線化してほしいが需要はなさそうかも >>408
畠田駅横の自動車学校無くなった時に行き違いホーム作るべきだったな。
王寺〜志都美の6分間が勿体ない。 >>410
線路は保線が行き届いてない草ボウボウで枕木も腐りかけで確かに見た目みすぼらしいが
駅はどれも10両編成の客車列車に対応した長大なホーム
行き違い設備や中線などの退避設備も充実し古びて年季が入りすぎだがかつて立派だったろうと思わせる駅舎
かつて大幹線だった名残が濃厚に漂っている
一度乗り通してみなよ
テツを引き寄せる魅力が関西本線には凝縮されている 加茂駅マンション快適やで。買ってよかった。
新築75平米で2100万だった。
ど昼間も20分間隔で大和路快速あったわ。 >>417
いつの話しだ？今はPC枕木を木の枕木の間に入れて補強しているし、雑草もさほど生えていないぞ。 >>419
でも一時間に一本になったでしょう
そういや加茂ってまともな買い物できる場所あるの
うちの知り合いの南加茂台のおばちゃんはイオンモール高の原か奈良市街地に出るしかないと言ってたが
免許返納せなあかんようなったらどうしようと不安がってたが 定年後の田園生活に憧れを持つ人が多いけど、むしろ歳を取ったら徒歩圏内でインフラが揃うところに家を構えるのが賢い
ゴミゴミした都会でなくてもそういうところはまああるし >>421
そもそも郊外に住居買うこと自体がリスクなのに。
久宝寺〜柏原辺りに住むのが1番の利口。 王寺〜高田間は今後伸びないにしろ20分間隔は必要だと思った マンション買うなら大阪府下で買いなさい
値下がりしてつらい... 関東住みで、この間ものすごく久しぶりに大和路線乗って平野まで行ったんだが、今って日中って1時間に4本しかないのか？昔はもう少しあった気がする。
てか、大阪市内で支線でもないのに15分に1本ってやる気なさすぎだろ。それくらい経営がやばいって事なのかな？ 電化前はきれいに10分毎でした
そのあとも1時間6本でした 京阪電車も大阪市内の支線でもない区間で日中概ね15分1本になったのでセーフ いわゆる高度成長期の混雑って今の状況と比べると別世界だもん
本数が減って当然 >>421 今のところ昼間の4時間だけだし、休日午前は20分おきに大和路快速が走る時間帯もあるのでそれほど不便でもない。乗客が戻らねば来春から更に減便されると思うけど、33年前の電化以前の本数にはならないと思う。 >>428
王寺〜高田、1時間2本なら
JR難波〜王寺の普通を高田発着に出来ないか？ >>438
それしたら快速廃止したのが意味なくなる。 奈良っていうと
大仏
鹿
寺
のイメージしかない。 2時間あれば回れる県奈良県
無理だろ
大仏・春日大社・唐招提寺・薬師寺・法隆寺のゴールデンコースを回るだけで結構かかる 問題です
奈良県で一番偉いのは？
甲:知事
乙:大仏
丙:鹿 >>442
奈良交通ではないらしいから。
吉野大峰ケーブルかな？
というか、吉野大峰ケーブルにインバウンドって関係ないやろ。 >>447
長屋王はそごうのオーナーの子分やけどな。 >>463
柿は法隆寺やないんか？高級品は奈良で、普及品が和歌山なんかな？ >>466
ゴミネオ使いのバ関西弁ジジイは黙っとけや！ 自治体別の柿生産量は五條が確か一位だったはず
都道府県別なら和歌山かな
個人的にはブランド名は忘れたが九度山の柿が一番おいしかったと思う
甘くてシャキシャキして 名古屋名物の、守口大根の奈良漬って、最初聞いた時訳が分からなかったな。 柿の葉寿司は結局どこのが一番美味しいの？
たなか平宗ヤマトとかいろいろあるけど
この前和泉の槇尾山に行ったんたがそこでも地元産の柿の葉寿司があったんだよ
それが意外と旨かったんだよなあ
奈良と和歌山以外の柿の葉寿司は見たことなかったから驚いた
金沢の方にも一応柿の葉寿司はあるみたいだけどね
そこのは名前が同じだけで全く別物らしいが >>463
>>464
柿は奈良の西吉野のほうが有名 >>466
法隆寺参道の店で柿ソフト食べるのオススメ
>>470
守口市ではあまりつくられていない守口大根 >>476
ホントトドメだなｗ
とはいえ結構デカイ建物だな。 >>477
え？改札？ていうか新たに出口が増えるの？ サーモンの寿司が子供の時あったかで年代がわかるという 和歌山線でホームに柿の葉寿司の売店があったのはどこの駅だっけ？
五条だったと思うんだけど今調べたら改札外だな
移転したんか記憶違いか… >>482
ホームにあったのは吉野口
五条と橋本に改札外だが柿の葉寿司の売店ある 吉野口の柳屋だろ
吉野口はみどりの窓口がないのに駅弁は売ってるという全国でも珍しい駅だった
今でも駅前に店があるはず >>473
練馬大根は今も練馬区で作ってるんだろうか 郡山〜奈良の新駅は大駐車場を設置してパークアンドライドができるよ言うにするべき
そして大和路快速をみやこ路快速を合体させ、新幹線で東京へ行く客の獲得ができたらいい
その場合、リクライニング・デッキ付きの指定席を設置して近鉄特急に対抗できるようにすればいい >>488
まず奈良線が8両未対応だから無理だよ。
それに環状線、大和路線、奈良線が連動することになるからトラブル起きたら収拾つかなくなるよ。 新幹線を意識したいなら、特急まほろば対応でいいんじゃない？
まほろばだと新大阪まで45分くらい。JR奈良経由で京都へ行くより早いよ。
くろしお、はるかの延長でまほろばを運転するらしいし、これなら追加の車両投資も不要だしね。 8両にしたくても物理的に無理な駅があるしな奈良線も >>490
くろしおの延長とか遅延増幅装置の強化でしかない
頼むからやめて欲しい >>487
作ってる。一時期練馬付近に住んでたが周辺でもあまり流通してない >>484
窓口閉鎖→みどりの券売機プラス化して端末に余りが出てるんだから吉野口に設置したらいいのに https://togetter.com/li/1465667
太っている方と気が短い方は、他の乗客の迷惑なので、乗車しないようにお願い致します。
痩せて、美男子美女になって、性格が良くなったら乗車願います。 >>495
みどりの券売機プラスの設置するスペースあるのかな? >>471
新名神の土山SAに柿の葉寿司が売ってるんだけども奈良の業者でなく京都の業者のものだった
もっとも高速道路の休憩施設で奈良の土産物が買えるのは地元の西名阪の香芝と天理を除けば名神の草津の上りだけで他の関西の休憩施設ではどこにも置いてない >>499
いや、他駅で使用されていたマルス端末を吉野口に設置したらいいのにという意味 橋本駅の自動改札機２つあるうち１つがIC専用に変更されていた >>508
話全然繋がっていないし全然面白くないぞゴミネオ使いのバ関西ジジイ
赤福は別に上六でなくても大和路快速が止まる天王寺や梅田でも買えるのだが朦朧してんのか
5chで空気読めない書き込みばかりしないで病院で認知症の検査でも受けに逝け たまにこういう人いるね
誰も問うてないのに全くの的はずれな返答 五条、岩出も将来みどりの窓口を廃止してみどりの券売機プラスに置き換わりそう 伊勢まで行かなくても最寄りの駅コンビニで買える赤福 畠田、志都美、香芝は捨てて、王寺から先は近鉄がフリーゲージ車両を実現したら近鉄田原元線に乗り入れて奈良県の鉄道路線を整理縮小するべし >>517
それより道明寺線・南大阪線経由で河内長野や吉野行ってる方がマシ。 名物に旨い物なしと言われるのにあちこちで売られてるのは本当に旨いからじゃね 柿の葉寿司も新宿とかにも売ってるし
と言うかどこにでも売ってる >>523
551蓬莱の豚まんも昔は北極のアイスと二見の豚まんがライバルの難波土産やったのに今は全国区やな。 赤福の東限は愛知県で西限は三木小野SAあたりとかなんとか 今日ライフ近畿地区で御福売るで
(広告掲載店舗のみ) みやこ路快速は複線化が完了したら
城陽-奈良間各駅停車になるのではないだろうか 京都から吉野までフリーゲージトレインの構想あったが結局頓挫したんだ >>524
新宿で売ってる物も製造所は奈良？
それとも関東の委託工場？ >>526
冷凍物ならふるさとゆうパック使えば関西外にも配達される 奈良-夢洲は万博の直通列車という位置づけ
地上と地下鉄両方走れる列車をどうするのか気になる バッテリー積むよりは、それぞれ給電させるほうがコスパ良さそう。
逆にまほろば線天理から先は景観配慮で
架線外してバッテリー車両運行するほうが良さそう。 >>538
日立がイギリス向けで作ってなかったっけ 架線から電気取るのと線路の下の線から電気取るのとは大違いだし 近鉄橿原線と万葉まほろば線が交差する所に駅があれば良いのにな、と思う事がある。
そうすれば、橿原神宮前から三輪まで行くのに、楽に乗り換え出来る。 >>533
今でもあべの橋から行けるがあの程度の需要だから、それが激増することはないわな。 >>543
2両編成だしな
下手したらフリゲージトレイン運行開始時に昼間のあべの橋からの特急廃止されるかもしれん（奈良線ですら廃止になったんだからなおさら） 需要の掘り起こしはただの建前で元から優先度は低い
本命は車両の売込み 長池駅の転轍器をもう少し高番なタイプに変えてほしい >>546
久宝寺もな。
できればノーズ稼動クロッシングに。 奈良県のドル箱駅、王寺もヤバイな。
昼間でもパラパラレベル。
大和路快速8両も見直しするかもね。 >>548
大阪環状線の絡みでそれは出来ないと思う
本数間引きしか手はないかも >>548
8両を6両にしても少なくとも運行するために必要な人員は減らない
メンテナンスは楽になると思うけどね
今西は人を減らしたがっている
だったらこれ以上大和路線でデータイムで間引けるのは
昼間の王寺行き普通の半分を柏原で折り返してしまう事だと思う 終日6連以下にできるならありかもしれないが、さすがにそれは無理だしな。
今の編成体制で昼間6両に落とせば、8両貫通編成が大量に昼寝することになり走行距離のバランスが崩れる。
8連貫通解体して、6連などに組み替えるとしても組み替える手間が発生する。
中途半端に昼間だけ6両にしたら、結局増解結の手間が発生し、今より人が必要になる。
指摘のように減らすなら間引いた方が効率的。 経費を減らすというのも選択肢だが値上げということも考えられるね。
今は赤字になってるから値上げも認可されやすい。安すぎる定期券を上げるとかはあり得るだろうね。 >>544
特急の他に観光列車もあるが
観光列車も気になる >>552
西大和の最寄り駅を田原本線乗り換えから畠田から徒歩にすれば通学定期の実質値上げやけどな。
オーナーも自民に戻ったし無理かな？ 大和路快速の半数を王寺折り返しにすれば効果抜群だろ
王寺〜加茂全駅合わせても王寺一駅以下だろ？30分に1本でも恵まれてる方だろ >542分からんでもないが、近鉄橿原線の八木西口駅と万葉まほろば線の畝傍駅とは、徒歩4分しか離れてないけど…🥲。 >>555
奈良利用者→→→(-_-#)
郡山利用者→→→(-_-#)
大和小泉利用者→(-_-#)
法隆寺利用者→→(-_-#) >>555
で、足りない分を奈良線みやこ路快速を延長して引っ張ってくるのかい？ >>558
快速を王寺止めにすると乗車率がさらに芳しくなくなるため、間引くなら大和路快速丸ごと削減だろ。
仮に区間短縮したいならば王寺〜奈良を削減するのではなく、大和路快速をJR難波快速に変えた方が効果的。環状線1周で王寺〜奈良間の約3倍の時間かかっているからな。
>>559
みやこ路快速を王寺まで無理矢理引っ張ろうとするやつがちらほらいるよな。 >>560
みやこ路快速の王寺延長言う奴は同じ人だと思う。
大和路線は15分ヘッドだから、1本削るだけでも30分の空白が出来てしまう。
下手に削ると近鉄にシフトしてしまう可能性もある。 >>560
15本に一本は確保しないと利用客が逃げるだろ
けど8両編成は過剰
だからみやこ路快速を引っ張ってくるわけや
正味205系を奈良王寺で行ったり来たりでもええと思うけどな >>532
値上げとなると通勤時間帯の快速系統減らして通勤特急走らせるのか。 間違えた。
>>552
値上げとなると通勤時間帯の快速系統減らして通勤特急走らせるのか。 >>562
トラブルの多い奈良線から引っ張るなど自爆行為だろ。王寺では対面接続もできないしな。
王寺のあの配線で和歌山線、大和路線両方向から折り返しなんかやったらネックにしかならないぞ。 >>564
また大和路厨の有料特急妄想かｗ
そんなのわざわざ走らせず本数減らすだけに決まってるだろ
値上げせずに量だけ減らす食料品の実質値上げと同じ。 もしくは量そのままで値上げだな。
何か付加サービスやらないと値上げしたらいけないと思い込んでいる奴がいるよな。
市場価値に合わせて変えるでいいんだよ。こんなんだから労働者の給与上がらないんだよ。
ただ鉄道は縛りでなかなかできない。安易に新規サービス始めるのではなく、根本を変える動きをやらないといけない。 列車の増解結作業の自動化ができればだが、快速系統も普通系統も同じ3扉の同じ車種になるのだから、ホームドアを確保した上で、
日中の大和路線を快速、普通ともに4両編成にして、天王寺駅で快速と普通の増解結を実施。
環状線内は併結して運行。
天王寺以東の大和路線区間だけ増解結して運行。
これができれば、いいのだろうけど。 >>568
それやるとダイヤ乱れたら最悪環状線を4両のまま特攻してしまう列車が出てくるんだけど 8年間 バイクがうるさい。
警察は何もしない。
西の庄 やぐらラーメンから北に30m にある黒い家
黒い車 ナンバー10-00
韓国人 ちょっと何言ってるかわからない気がするけど、奈良線の103系が
12月に鉄博で展示されるとな。 普通に今のままで値上げやないかな。
30年近く上がらないのが異常やよ。車両も延命せずに廃車して運賃に転嫁したらいいよ。
結局は価格競争に陥るから色々と疲弊してるんだよ。 公共交通機関は消費税の軽減税率の対象にして欲しいなあ >>579
賛成。その代わりに新聞を通常の課税にすれば良い。 >>577
奈良線は博物館車両を動体保存してる路線 >>196
103系が阪和線に入った時は快速用だったんだが。 >>579
運賃だけな。
料金までする必要はない。 あんまり軽減税率入れると昔の物品税みたいになるね。それでもいいけどな。 >>573
被害届出せば？或いはツイに晒し上げるとか。 快速通過税はとってもいいな。
↓低床ホームについにこんな物が・・
https://i.imgur.com/MyDC9F3.jpg >>594
JRの柏原へのメッセージだろうな。
ホーム延伸はしませんとな。
これで踏ん切りついただろうな。 >>599
ていうか、柏原市民もホーム延伸なんて、あんまり気にしてないよ。
気にしてるのは、一部のヲタだけだろうに。そもそもそいつらみんな市外民じゃないの？ ICOCAエリア拡大で普通回数券の販売が終了したがまだ欲しい人いたのに >>594
高電圧を必要とする電車が将来ナラに来るってことかな、これ…wktk >>603
そうなんだよね。その可能性もある。
しかもその近くにバカでかい建物も建設中。 VVVF車ばかりになったら要るんじゃないの
出だしは電気バカ食いするんだし 高井田駅の修徳学院前踏切近くにも電気施設を設置してる。 大和路や奈良線は電力不足が定期的にスレに上がるぐらいだしな。
減便してるのにこれだけの施設を作るって事はもっと電気が必要な車両が来るって事なのかな。 2分頃からシルクロードって店出てくるがオーナー奈良出身なのかな？
https://youtu.be/zjtWp5uYufI BSフジサンデースペシャル「全国百線鉄道の旅2時間SP 太子ゆかりの地を巡る〜聖徳太子没後1400年〜」
http://www.bsfuji.tv/hyakusen/pub/shoutokutaisi.html 903名無し野電車区2021/11/07(日) 06:47:21.77ID:5EVHmDdH>>904
王寺、奈良には関所がないのでまほろば和歌山線はキセルし放題
904名無し野電車区2021/11/07(日) 07:55:52.04ID:buXJqx20>>906
>>903
あの路線は元々キセルされ放題だったかと
905名無し野電車区2021/11/07(日) 08:05:07.19ID:5eCDaKKx
ワンマンでもされ放題なん？
変な回り方はしやすかったけど
906名無し野電車区2021/11/07(日) 08:21:17.64ID:y3VearcH
>>904
橿原イオン無料送迎電車やからな。 >>615
乗り鉄シーン皆無、間延びした番組だったな >>616
和歌山線だと和歌山と橋本の両駅にしか関所はない このスレ定期的に
キセルからの民度の話にすり替える馬鹿が現れるな
まぁ基地外だろうが >>625
おいらは鉾町40年だから民度は高いのさｗ >>624
そもそも民度という言葉を使う人の資質に疑問符を感じる。 やはりこうなったか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd9eff9e1bdb231b1ea90944e85986d561a3b297
去年の今頃は、このスレでも全員テレワークで通勤ラッシュは復活しないとか騒いでいたが…
予定されている春改正の減便、見直し入りそうだな。 >>628
そうだとすると大和路線は無風だな。
変に減便するとここの沿線自治体は直ぐに人口が反映されるからね。 在宅も便利なところもある一方で、問題点も多かった。
新型コロナが落ち着いてきた以上、状況を無視して在宅を強制する必要性はない。効率がよくなるようにハイブリッドでやればよい。
働き方が多様化する以上、通勤ラッシュがなくなりはせずとも減りはする。
一方で、観光も万能ではないこともコロナで分かった。
どこまでうまく鉄道に誘導できるか。今まで以上に収益を得るのが大変になりそうだ。 >>629
そんなに簡単に引っ越しできる連中なのか？奈良って…自分の家も建てられないなんて可哀想に。 >>630
そうなるとより速く奈良に来て貰う為に大和路快速の更なる格上の快速を作るしかないな。 >>631
引っ越しするのは若い世代。これは奈良に限らず大阪府内でも起こることだし。 世間知らずの学生さんかな？残念ながら奈良は京阪神の都会に比べると賃貸物件はかなり少ないよｗ
あと引っ越すだけでも数十万単位の金がかかるしそうそう簡単に引っ越せるもんではないんだよ(笑) >>634
ライフスタイルや仕事の変化で嫌でも引っ越さないといけない場面はあるぞ。
一つの場所にしがみつくのは、悪くとれば能力がないと見ることもできる。
つか引っ越す金すら稼げないとか将来大丈夫かと思うところだが。 怖いのは既存住民に引っ越されることよりも魅力がないと判断され若い世代の引越し先の選択肢から外れることだろ。
近年の家買って定住するやつは逃げにくいが、その世代で終わりだしな。家を継ぐなんて習慣ないしな。 >>635
引っ越す金を稼げないのではなく、稼いだ金は他のことに使うだけの話。
みんなお前と違って電車のことや引っ越しのことしか考えてる訳じゃないぞｗ >>637
奈良が大好きならそれでいいんじゃないか。
他の場所に興味をもたない考えには賛同しかねるがそれも考え方だからな。
お前のような一つの場所にしがみついてくれる人をどれだけ作れるか、がまちづくりには必要だしな。 行政も鉄道会社も見ている先はこれからがある若い世代。家買って定住を決めた世代はターゲットではない。
>>637みたいなやつは、守りに入っているため、多少冷遇しようが文句いいつつも従わざるを得ない。
このゾーンに力を入れてもリターンは少ないため行政も鉄道もあまり相手にしてないんだよな。
>>636の通りなんだよな。 ニュースになってた小田急の小児運賃50円均一施策も子育て世代の取り込みなんだろうね。 JRも近鉄も規模が大きすぎてさすがにそこまでは踏み込めなさそう 都会に近いエリアはそうなんだろうけどね
京都府内は子育て世代争奪戦の様相。京都市一人負けだけど
奈良県はオワコン… >>638
残念ながら>>637は一般論を述べたまで。
まさかお前はみんな数年おきにあちこちに自由に引っ越してると思ってるのか？思考がかなりぶっとんでるな >>643
だから>>639の指摘なんじゃないのか？
永住を決める人生をかけた引越しにどれだけ選んでもらえるか。 奈良は転出超過、大阪は転入増加なんだよね。
https://www.stat.go.jp/data/idou/2020np/jissu/pdf/tables.pdf
他府県へ転出は大阪で14万人、奈良は2.5万人、他府県からの転入は大阪で16万人、奈良で2.2万人いるみたい。
奈良は-3000人だけど、これが毎年積み重なると結構大きな数だよ。 奈良よりも京都の方がはるかにヤバい。
住民サービスの水準が逆転するのも時間の問題。 京都の話になると顔真っ赤になって食いつくのが奈良民ｗ
コンプ丸出しｗ それよか鉄博に奈良線の103系展示されるらしいけど、これって展示前に一本運用外れる（廃車前提のやつ）って認識でいいのかな？ 今や京都は同情の対象ではあっても、コンプレックスの対象ではない。 >>651
コンプにも程遠いですもんね奈良は(笑) あおによしに対抗して複線化後に117系のジョイトレ奈良線と大和路線に走らせてほしい
「古都ことライナー」とかそんな感じの名前で 和歌山駅で和歌山線から阪和線やきのくに線や貴志川線に乗り換える場合は中間改札
通らないといけないが紀和線に乗り換える時は中間改札通らないのは謎だ >>654
ホームが共用だから仕方ない
分けるほど本数多くないし 和歌山駅の7番線(和歌山線)と8番線(紀和・和歌山市方面)の間に中間改札設置したいが無理だな 和歌山-和歌山市は正式に言うと紀勢本線の一部
紀勢本線の終点が和歌山駅だと思っている人もいるが 和歌山市〜和歌山を和歌山線に入れてしまうと運賃計算の面で都合がやや悪くなる
紀勢本線は和歌山市〜和歌山を含め幹線運賃
和歌山線は地方交通線 >>657
つか紀勢本線を大阪近郊区間化すれば中間改札イラネ
ICカードも対応しているし 紀勢本線は大阪から遠いので近郊区間に編入するのは無理だろう 和歌山駅の券売機で和歌山市経由南海の連絡きっぷ買えないんだよな >>662
東京駅から280km以上も離れた篠ノ井線の松本まで東京近郊区間にした例もある
新大阪から新宮まで278Kmだからあり得なくもない >>666
松本や甲府は首都圏への往来が多いし時間的にも手頃で心理的距離の抵抗感もないから妥当だけど
大阪と新宮なんて実勢面ばかりか心理的距離でも抵抗感だらけだぞ >>668
何を分かりきった事を言ってるんだ
そもそも名古屋近郊区間は設定されていないぞ >>673
其の様な制度の再考はやはり必然的だな
名古屋並びに札幌近郊区間、特定都区市内では新潟、岡山、熊本の各市内と北九州では下関駅を追加な 名古屋近郊区間だと東海道線、中央線、関西線、武豊線、太多線、高山線(一部)ぐらいか 鶴見線絡みで横浜市内駅と見なす駅はあるけど川崎も一応無いよな 三重の紀勢線や参宮線や名松線は名古屋近郊区間に入るか難しいな 全駅IC化させたら必然的に近郊区間と同じ扱いになるけどな。
IC限定ではあるが、和田山まで事実上大阪近郊区間になったし。 ICOCAは北近畿でも全駅じゃなく特定の駅しか使えないのが痛い 高知横断特急が有りなら串本から橋本まで和歌山縦断特急も有りちゃう？
奈良バージョンだと五条から桜井行き(王寺奈良経由)のルート。 >>687
大和二見のことは見捨ててください。和歌山県にあげます。 東京から松本なら普通あずさ1本でいけるから途中下車する必要はないだろう ICOCAやPITAPAは相変わらず
ポイント還元が低いのは俺だけ
東日本のポイントの方が還元率が高そうだけど。 >>687
奈良縦断言っても特急だと1時間ぐらいで走破できてしまうで
観光に絞った停車にしたら奈良 天理 巻向 三輪 桜井 高田 御所 五條 和歌山線いい加減全開時半自動にしてほしいわ特に夜はマジ寒い。 コロナ以後西管内て換気名目で半自動やめてるんじゃなかったかな >>694
コロナも落ち着いてきているし、換気装置もある。
居酒屋みたいに乗客の大半が大声でマスクなしで話す環境でもない。
二酸化炭素濃度で換気の度合いを測るルールもできているのだし、
一律で半自動中止もそろそろ見直してもいいと思う。 まだ半自動の押しボタンは使いたくないな
221の座席向き転換もしたくないくらいなのに >>696
そこまで嫌なら電車乗らない方がいいと思うぞ。 火曜の朝に２０１系普通に乗ったらロングシート後ろの上側の窓にクモの巣があった 冬になると有人駅で3分以上停車する場合は1両目の前と後のドアしか開かないのもあるし >>701-702
分かり切った事しか言わないボケ老人乙
認知症の検査を受けに逝けよ >>686
石原はそれなりに乗車あるのに使えない。
駅にはキュリコ設置されてるのに肝心の鉄道利用に使えない 車載ICリーダーを搭載したらいいんだがな。
とにかくゾンビのような113/115系を早く始末して227系なりDEC700なりを入れて全駅IC化すべきだね。 和歌山線の車内リーダーが簡易リーダー設置駅でも使えるようになったんだね。 >>702
近鉄は汐ノ宮の行き違いでドア閉めるね。 近鉄長野線で行き違いできるのは汐ノ宮の他に富田林の2駅しかない
河内長野-富田林を複線化しなかったのもいけなかった wikiによると汐ノ宮駅は1966年まで2面2線だったと書いてたが >>686>>705
北近畿でも全駅で使えるようにすべき 昨日事件があったのは大阪じゃなくて福島のほうの福島駅だったか。 今大和路快速に自分の座席周りや日除けにかなりの量の消毒液スプレーしてるおばはんがいてる。
気持ち悪すぎ（笑）ワイドショーの見すぎやろうけど効果ないの知らんのかな。アホやなあ。 >>722
キチガイすぎるよな。だったら外出するなと。 >>714
大変な事業になることは分かってるけど長野線複線化事業を何故やらなかったのだろう？
せめて行き違い設備を増設して10分に1本運転できるようにするべきだった >>724
スレチも甚だしいが、長らく長野線ユーザーだった自分からすれば、単線のままで充分だからとしか言い様がない。
近鉄にその気があれば、汐ノ宮の交換設備や河内長野駅の1番線復活の気配ぐらいあったんだろうけどね。個人的にはもう一駅、富田林西口まで複線化して欲しかったが。 長野線はなぜ南大阪線の支線なのにあべの橋への直通列車が多いのも謎だな
河内長野-古市の線内運転は非常に少なすぎる >>728
別に謎でもなくそういう流れが大きいのだから不思議ではない。他社線直通になるが泉北高速から南海高野線への流れと同じ。 >>725
富田林〜富田林西口なんて歩ける距離だろw
たしかに線路はすぐそこまで来てるけどさ。
どっちにしろ長野方面は需要は増えない。少子高齢化と人口減少で。
さて、大和路は221系4両を使っての普通は走らせるつもりはないんかな？ 昔、205を東線に移して奈良線も221に揃えるみたいなレスも見た気が >>728
元々河南鉄道本線やろ。柏原〜長野。柏原は寂れたけど。大和鉄道桜井や天理線の道明寺駅、伊賀線の西名張よりはマシやと思います。 >>720
筋金入りの馬鹿かお前は
>>717はスレッド違いと言いたいと思う >>730
次で221系4両が入ってきたら走らせるんじゃね？
今回来たのって6両ばっかだったような
>>731
205系が4両になるか6両のまま来るかって時の話しじゃね？
結局4両に減らして入ってきたからこのまま奈良線で最後までだろう
ホームドアも先に新大阪の方につきそうだし >>733
分かってまんがな w
まさか真に受けるとは思わんかった…。 >>735
女性専用のがら空き車を4連ではやりにくいやろ。 来年いよいよ大阪地下駅が開業
おおさか東線が晴れて大阪駅に到達！！
ずっと後になるなにわ筋線開業後は、
大和路線・なにわ筋線・おおさか東線の直通運転開始！
加茂・奈良ー（快速）ーＪＲ難波ー（各駅）ー新大阪ー（各駅）ー久宝寺
大和路線の快速はなにわ筋線へ、関空・紀州路快速は現行通り環状線経由！
新大阪から和歌山・関空へ特急をご利用くださいという所かな笑
で新大阪駅と奈良駅間、現行の大阪駅を通らない直通快速では需要がない！
なにわ筋線経由にすることで大阪・ＪＲ難波・天王寺を経由してが妥当だろう
新今宮駅で、大和路線の快速と関空紀州路快速をドアtoドアで乗り換えで
大和路線から弁天町・西九条方面のアクセスも見劣りしない物になる。
USJや京セラドーム等の催事がある環状線には定員が多い１＆２シートの225系を
なにわ筋線には奈良への観光も考慮して２＆２シート、これで良いだろう。
使える２＆２シートが良い。 大和路厨の予想ほど当たらないものはないから真逆の結果になりそう >>740
なにわ筋線の運行は特急以外全く読めないな。
関空快速全振りも大和路快速全振りも半々、いずれもメリットデメリットがそれなりにありどれがベストか判断するのは難しい。
大和路も阪和も環状直通需要があるため、なにわ筋の振り方によっては既存客を失う結果になりかねない。だからといって半々にしたらダイヤガタガタになる。
それになにわ筋線で時間調整やったら環状線経由の方が早いという状況になる可能性もあるしな。 >>741
天王寺で阪和と大和路をほぼ同着にして、なにわ筋方面を先発、環状外回り方面を次発にすればいいんじゃね？特急は全部なにわ筋に回るし、どうせ快速の雁行になろう。 大和路快速3 環状線経由大阪
直通快速1 東線経由北梅田
普通難波4 難波
昼間はこれがいいと思うけど環状線が20分サイクルなるから無理か >>741
なにわ筋線は、大和路線普通が新大阪駅まで、おおさか東線が
JR難波駅まで直通という感じになると思う
新大阪駅での折り返しに制約が多い
南海も難波駅地下ホームがとても深くて空港急行の乗り入れはメリットが少なく
ラピートだけになるかもしれない 長野線だけでなく吉野線もあべの橋からの直通列車が多く
橿原神宮前-吉野の区間列車は非常に少ない
これも謎だな >>736
分かっているなら下らない事を言うなよボケ >>747
大和路系統でなにわ筋を埋め尽くしたいのだろうが、さすがにそれはない。
両方向から乗り入れなんかしたら、方向の違う（1号車が先頭、6号車が先頭）列車がなにわ筋線に入り乱れて、トラブル起きた際に目も当てられないことになるからな。 失礼>>744だった。
このスレが大和路線だから大和路びいきあるのはわかるが、あまりにもやりすぎ。 オレ的にはどうなってもいいんだか、
関空紀州路快速がそのまま崩れて東線各停として久宝寺まで乗入れるんだろうか？
梅北乗場や新大阪で2系統の列車が突き合せになるとは考えづらいんだが…。 大和路普通はそのままだと思う。快速がなにわ筋各駅停車だろうな。
てか、環状線20分間隔てまた言うてるのか。 >>751
すぐに妄想なんて言うなよ。
金や髪だけでなく夢も無いんだな、おたく。 東部市場前で乗り換えできるいまざとライナー便利
>>719
費用対効果 なにわ筋線に出資する国や自治体の拠出根拠が
「新大阪・大阪・難波・天王寺と関西国際空港の結節」なんだから
JRだけの思惑で大和路線列車をなにわ筋線に入れられるわけないだろ。
増便や臨時ならいざしらず。 １和歌山以南に行く特急くろしお号！！
２奈良に行く大和路線の快速！！
３久宝寺に行くおおさか東線の普通！！
＊２と３は、加茂・奈良ー（快速）ーＪＲ難波ー（各駅）ー新大阪ー（各駅）ー久宝寺で実現
なにわ筋線にあっても良いよ。１は確定しているんだし笑
それに開業時には大和路線の日中の普通は６連に減車も想定できる。なにわ筋線に８両は過剰！
おおさか東線にも当てはまる。
阪和線将来の減量ダイヤ、関空紀州路快速は８両のままで区快廃止だろう。大和路線のようにね
環環状線西側で日中１ｈ8本もあり得そうだし。やはり8両は必要。大和路快速はなにわ筋線へ、
桜島〜大阪〜天王寺の区間運転列車を増やし環状線西側の本数を確保する可能性は高いとは思う。
運転で、 >>745
吉野線は南大阪線が橿原神宮前で名前が変わるだけで実質的に１つの路線なんだから、直通列車中心で何の不思議もない。 新大阪〜関空は、特急でどうぞ笑
なにわ筋線〜関西空港は南海本線経由が早いだろう。
ＪＲは天王寺回り、日根野周りで２度も遠回りするんだし、
ＪＲは滋賀県内・京都〜新大阪の客、新幹線・在来線特急からの乗り継ぎ客
がターゲットでは？そう考えるとラピートの新大阪乗り入れを認めるのは？
数年前に記事になった空港特急の統合（ＪＲはるか号の南海本線経由）？？
料金不要の新大阪〜大阪地下駅での本数を確保するために空港急行も新大阪
発着にして日中毎時８本運転も必要あるかもね。ＪＲ京都線ダイヤが乱れた時
の代替も果たして欲しいし笑 新大阪-関空のリムジンバスは1日1本と少なすぎる
新大阪−伊丹のリムジンバスは多いのに 新大阪-関空のリムジン増やしてもはるかに負けるだけ
新御堂や阪神高速の渋滞で遅れること多くなると想定される >>764
為らば梅田からどうぞ
はるかの充実度を示されたら無意味を痛感させられますからね なにわ筋線開通後は大和路線普通が王寺-久宝寺-天王寺-梅北地下-新大阪-放出-久宝寺とおおさか東線経由で運転するんじゃないの？
おおさか東線内は開通後は編成逆向きになると 他になんば-関空や天王寺-関空のリムジンあるが本数少ない >>774
東淀川とか杉本町とか芦原橋とか、昔、にんげんっていう教科書に載ってたな。
教科書に載ってんねんから政府公認なんやろな。 国鉄王国の岡山エリアに227ベースの新車投入が発表されたが、大和路はいつなんでしょうかね
国鉄車残存率ランキングで年々上位に上がっていく奈良ですがここで岡山が上位から抜け出す >>776
> 国鉄王国の岡山エリアに227ベースの新車投入が発表されたが、大和路はいつなんでしょうかね
> 国鉄車残存率ランキングで年々上位に上がっていく奈良ですがここで岡山が上位から抜け出す
221を国鉄型と思ってる障害者？ >>763
じゃあ、大阪難波から河内小阪へ行く場合、
大阪上本町と布施で2回乗り換えｂｪ必要ってことｂｩ。 >>776
播但線・加古川線・和田岬線103系や福塩線105系の更新が先だ 国鉄民営化後の新型車両が、ボロ扱いされるとは。時代も変わったな。
221系リニューアル、225系との差はそこまでないんだけどな。 >>777
221系のモーターは213系のモーターだからあながち間違っていないかも >>781
213や221は223や225と同じスジで走れるの？ JR化後に導入された車両の置き換えはいつになるのやら そういう事は、JRが50周年を迎えてから考えようぜ。 JR初期に導入された車両
221、223初期型、207ぐらいか 681系もそうだな。
キハ120はメーカ既製品の手直しみたいなものだから、別になるかな。 JR初期に導入された車両
通勤、近郊型はまだ使いそうだけど特急型は普通鋼の車両が多いのとかなりの距離走ってることもあってそろそろ限界そう
681系は北陸新幹線敦賀開業が命日になりそうだが他の車両はどうなることやら 221系と同じ世代の新幹線500系もいつまで走るやら。 >>775
あれ教科書と違うんやで
副読本の扱いや >>793
いや
>>775は文部科学省検定教科書と検定外の副読本の違いが解ってない
俺もあの本で御堂筋線我孫子検車場移転の本当の理由を知った >>785
205阪和線用とかキハ41やないの？
キハ33やキサハ34はJR形式やけどもういないし。 >>790
せや、211系も1編成だけあったな。既に廃車済やけどな。 キハ41って型番、基本設計の時の付番だよ。
新製されなかっただけ。 八尾志紀間で踏切自動車立ち往生。
大和小泉で40分も停止したわ。
ホンマに迷惑。 どこやと見てたけどないな（笑）
アホがまた無理強引運転したんやろ。 >>798
基本設計から3800タイプ運転席なんか？ >>799
近鉄に振り替えであるかされたのに近鉄で着いたら振り替え終了だとさ。 >>800
弓削かヤミ金自殺した所の踏切ぐらいかな。 八尾〜志紀間にクルマがフツーに通れる踏切は無いね。
どこも狭い、もちろん行き違いなんて出来ない…
マジ、住宅が密集しているのに不思議な区間だよね。 八尾駅の振り替え駅は近鉄八尾駅より久宝寺駅からおおさか東線でという案内しないのは何故？ >>805
八尾−藤井寺の旧街道跡にある踏切は一応二車線分の幅があったような
踏切南側の道は狭いけど >>808
隣接しているから案内しないでも知ってるんじゃないの笑 >>807
じゃ、おおさか東線でトラブル発生時
ＪＲ俊徳道駅利用者は振り替え票もらえない？？
隣駅から対応する社員が来て対応すると思うけど… 105系時代の一昨年まで車内でいろんなワカカツしてたのに、227系に替わってからはさっぱりやらなくなったな >>792
部落解放同盟が作った副読本か
奈良県は「なかま」だったな 小学校の道徳の時間って、ほとんど同和問題と半島関係しかやらなかったので、まじで大学で教職とるくらいまで「道徳」教育の意味を取り違えていたよ。 >>815
小学校の道徳で、奈●県●牧町に部落あるって知った。 >>795
大阪府公認ってことで…
副読本、奈良にもあったけど大阪の話のパクりがあった（おとんにＤＶされて玄関先までふっとばされる話）
でも奈良のは学校行かずに傘の代わりに蓑を来て田んぼに出る近所の子供の描写があった
昭和末期の大阪育ちだから蓑とか見たことなかったし衝撃だった 野良仕事をしてるんなら、貧乏のBではあっても●●●のBではないんじゃ？ >>811
加美は無人時間には窓口しめて逃げてったぞ。働き方改革のじだいやからな。
アベに文句を左藤は大谷大学オーナーの本業に戻ったことやし。 >>817
せやで、新幹線駅や地下鉄の車庫、公立大学や人工川は差別地区に押し付けられてるんやで。 >>819
このスレの住人の特に奈良県利用者の奴。 >>825
ナゼ新大阪駅があんな所に出来たのか
(淀川を2回渡らなくてよいから は建前)
ナゼ御堂筋線の車庫が我孫子にあったのか
ナゼ人工河川の大和川が変に蛇行してるのか
ナゼ大阪市立大学があんな所にあるのか
答えはあの副読本に載っていた >>829
本当かどうかは知らんけどな。
というか浅香山を削るの面倒くさいやろ。 >>829
芋コロッケが旨そうやなって思ってたあの話か 八尾南のは元飛行場
旧軍までさかのぼるんじゃないか？ 南海の天下茶屋工場がなぜ千代田に移転したのもありそうだな >>815
> 小学校の道徳の時間って、ほとんど同和問題と半島関係しかやらなかったので、まじで大学で教職とるくらいまで「道徳」教育の意味を取り違えていたよ。
偏りすぎてる
流石に同和問題ばかりじゃなくて普通の道徳の教科書もやったな。
Ｂのない奈良県の市町村ってなかったはずだが。
北葛城郡か生駒郡にあったんだっけ？ >>835
小中は杉本町と新大阪やったな。
うちは、 >832
>833
八尾南駅の北側の荒地に、戦時中に阪和貨物線の大正飛行場支線の
終着駅があった。
https://www.youtube.com/watch?v=laniJ6N5zoU >>835
小1・2年までだよ。普通の「道徳」だったのは。 >>840
流入云々言う奴いるかもしれんが、そんなこと言い出したらキリがないしな 中学時代は社会科教師が、授業で共産主義を熱く語ったり、思い切りストライキしたり。
終わってるわ。 >>835
ハシゲ以前の大阪では全国常識の道徳教育は有り得ない状況だったからね 赤金帽って駅長だっけ？
赤帽は運転取扱いできる平駅員？
190 名無しでGO! sage 2021/11/21(日) 01:02:55.19 ID:l7AU7ej6O
>>167
芦原とか今宮はソレ絡みで赤金帽だが、吉野口はどうだろう？近鉄受託絡みで直営(信号あるから資格的には赤帽らしいが)説を聴いたが、近くにB地区もあるから何とも。 岡山に導入される227はどんなラインが付くのか気になる 伏見稲荷の近所の立命館高校専用通学路だったとこなくなってたな。伏見工業はビンボーやから通学路の家賃払われないので撤去されたのかな。
ケチやな。JR西日本。 227系の導入路線のラインカラーは地域の末期色に近い色になるのかな。 >>838
田舎中心にボロいのどんどん新品に置き換えか。大和路が新品来る時は229系ぐらいだろうな。 >>850
221と205を一斉に置き換える時だから20年後くらいだな >>852
環境対策で洗浄する回数を減らしてるのかもね。
そのうち一気に綺麗になるかと。 岡山の227は105や117のような黄色と思ってたのに 来春からは大和路線、そんなに減るかなあ。
今でももう外国人がいないだけで普通に戻ってきてるけど。
来年1月末ころ発表だろうな。あまりえげつないことはしないでほしいわ。 >>860
普通の半分が柏原行きになるくらいしか削れないよね >>860
混んでる時間に201を運用してるけど全車引退やろ。
コロナを普及させて混雑対策かな。 >>862
よう、近鉄特急スレでキセル発言をしているゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
688 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe3-iGCD [150.66.99.192]) sage 2021/11/22(月) 22:08:08.72 ID:CbnHmWOlM
>>684
18切符で南福岡〜博多を割と特急乗せてもらってる気がする。
近鉄では最初から特急料金要らんから特急に乗り換えろは経験がない。 奈良線のみやこ路快速は近鉄対抗の意図があるから区間快速にはならんだろう >>864
夕方以降の快速→区間快速への格下げと、それに伴う普通の全線走破列車の城陽折り返しあたりじゃないかな？
奈良行きが毎時4本あると言っても、宇治での緩急接続があるから宇治以南で運転間隔が偏っている事を考えれば余裕でとは
言わないけれど、区間快速だけで運びきれるはず。普通は宇治折り返しでも良いけれど、上りか下りかのどちらかが階段の
昇り降りを強いられる事と城陽までは乗降客数が多いから、緩急接続をしない代わりに逃げ切るダイヤにして乗客の分散を
図りたい。 >>866
普通が全便城陽折り返しならわかるが…
今のダイヤ、区間快速の時間帯に奈良〜京都を全区間走る普通があるのが理解不能なんだけどな。
城陽以南、昼やラッシュ時より夜間の方が多いとかおかしくないかと。 20分間隔の時間帯ね
区間快速の出発直後に奈良行き普通がデルダイヤで、勤務帰りで乗るときイマイチ旨味が少なかった記憶 奈良は県民の気質なのか
ホテルが少ない。
奈良の寝倒れか、遺跡の件もあるため
なかなか再開発ができない。
でも奈良はのんびりしている。
和歌山人と一緒で
別に再開発はしなくても
そのままでいいということ？ >>870
奈良に一定本数を運ぶためなら、城陽以南を全部各駅停車にする必要あるか？と思うのだよな。
この時間帯こそ快速にして時短計った方が運用効率もよい。 >>861
日中ならな
直通快速(土休日)と高田快速、柏原快速も削ろうと思えば削れる >>873
あとは土日朝の王寺快速。これがいちばん不要。 削るだけでいいのなら、大和路快速も時間2本で問題ないだろ 仮に227が播磨地区に導入されるとカラーはどんなものになるのか気になる >>878
現行103と同じく播但と加古川で色分け 加古川線=グリーン
播但線=レッド(広島と同じになってしまう) >>880
先頭車の余剰化も考えにくいし、ワンマン化改造の手間や費用も勿体ないから、それはないな。 >>883
共通化する場合の車両のラインカラーが気になる 柏原からコッチとムコウでそれほどは変わらんだろ
…腐りエリアという点では w 来年の改正トリッキーな予想してるけど単にサイクル延ばすだけだろ。
大和路線は15分→20分、奈良線は30分→35分にそれぞれ5分延ばすだけ。 >>890
15分を20分にするんなら30分を40分にしないと接続やら色々ずれまくり 加古川線は4両の時でもワンマン運転
一方の播但線は4両の時は車掌が乗ってる
どっちも謎だ >>876
現在は環状線へいくのが過剰な状況だから2本はJR難波発着の通常の「快速」に変わる可能性があるのは否定できない。 >>881
沿線加西市の名産ぶどう=ワインレッドで良くないか？ 加古川線だと103だけ置き換えで121は残りそうだと思う >>871
奈良県は高い建物が建てられないためホテルを建てても収益が得られない >>894
難波に行ったら行ったで、そっちも過剰なんだよな。直通快速もしかり。
それに今のサイクルで大和路快速を難波に振ったら、天王寺や新今宮の外回りで約15分間隔開く状況になるんだよな。
昨日も環状線外回りの大和路快速が多客で遅延している中でこれを抜くのはどうなんだと思う。
パターン変えずに等間隔で抜くなら関空・紀州路快速の方が効率は良いんだが。
結局変わらずになりそうな予感がするな。 >>899
日中を減らすなら大和路時間2本、区間快速時間2本にして環状時間4本を環状2本と桜島2本に変更でしょ
西九条以南の西側区間のみ減る JR難波って正直お昼はそんなに利用者おらんやろ
中之島線より人おらんのちゃうん？ >>900
区間快速にしたら外回りは特急退避入るから、運用時間が伸びるんだよな。
大和路や東線、和歌山線もダイヤパターン崩れて無駄がでて却ってコストがかかる。
そんなことするならまだJR難波に振った方がまし。 15分サイクルで中途半端な減便はしわ寄せ行くだけであまり効果もない、だから20分サイクル説がでていた。 >>904
20分サイクル説って便所の落書き以外でなんかあったっけ >>906
各スレででいたが、嵯峨野線の減便ダイヤ打診時にパターンを変えるつもりはないことが判明した？かなにかで、それ以降は話は上がらなかった記憶がある。
>>907
16番折り返しもパターンが合わない。5月の部分運休時は、天王寺〜難波間は回送していた。
今の15分サイクルは、パターンとして確立しているため歯抜けする以外、あまりいじりようがない。やるなら30分ヘッドか、15、15、30みたいないびつなダイヤだと思うぞ。 難波に振るくらいなら新大阪に振って直通快速にしようやで >>911
直通快速にしたら、天王寺などの大阪市内利用客目も対象に外れるからな。
天王寺>>新大阪の状況では、難波発着快速の方がまだ需要はあるな。 奈良に京都や大阪のように宿泊客が多ければ新大阪直行も需要ありそうだけど、そうでもないからなぁ
奈良は観光地なのに宿泊施設が少ないし。 >>912
大和路線沿線の人等は大体の買い物は天王寺か難波がメインなんだよね。
梅田まで行くのはごく僅か。
日中は買い物客をターゲットにしたお買い物快速の方が需要はあると思う。
朝と晩は大阪発着、昼間は難波発着した方が良い。 >>914
大和路快速も全部難波発着でいいよ
カップ酒の空瓶やゴミだらけのオンボロ221を環状線で乗らなくて済むし。 きのくに線でサイクルトレイン通年始まるが和歌山線でもやってほしい >>915
JR難波発着だと大和路快速ではなく只の快速 なにわ筋線開業後は大和路快速はJR難波経由になるのかな？ 大和路快速を環状線内各駅停車にして、区間快速の停車駅を久宝寺以東各駅としたうえで、
昼間 1時間あたり(15分ヘッド)
大快 奈良〜環状2、奈良〜JR難波2
普通 王寺〜JR難波2、柏原〜JR難波2、奈良〜加茂2
夕方 1時間あたり (12分ヘッド)
大快 環状→奈良3、環状→加茂2
区快 JR難波→奈良3、JR難波→王寺2
普通 JR難波→柏原3、JR難波→久宝寺2
ではだめなのか？ >>922
今宮、芦原橋、野田が増発になるぞ。
夕方は河内堅上に5本になる上、久宝寺の折り返しが間に合わない。
一方で昼間に周回を切ったら323系が大量に昼寝をすることになる。
あと、中途半端に区間快速をいれたら、環状線のパターンを狂うわ、運転間隔が偏るわ、221系の運用時間は無駄に増えるわで、誰も得しない状況になる。 環状線に手を入れるなら、大和路快速より本数が多く終日にわたり運行されている関空・紀州路快速も手を入れるべきなんだけどな。 >>922
柏原下りホームと志紀・高井田・河内堅上が6両しかない(>_<) >>924
大阪市内各駅は増発する一方で閑散区間を切ることを目的にしたのが922。さすがに環状線4本/hはやはり少ないだろ。久宝寺の折り返しはご指摘の通り。
>>926
6両車をまわせばよい >>927
環状線の快速通過駅は昼間は今も4本/hでまわしているため、増やす必要はない。
野田でようやく八尾程度、芦原橋や今宮はそれ以下であるため、大和路快速の運用時間を増やしてまで止める必要はない。
逆に朝以外の大和路線直通を全部大和路快速化して運用時間の短縮を図った方が効率はあがる。 平日11時〜16時の大和路快速って(大阪方面)久宝寺や(奈良方面)天王寺出発時点で先頭車両以外座席すら埋まってないのだから、大和路快速の削減はあってもおかしくないんだけどな。
さすがに朝夕の削減はないとは思うけど。 しかし、15分サイクルの次は30分サイクルだからな。そうなると桜井線と同レベルになる。
空いているのは大和路に限らず、関空・紀州路快速など各線区だってそうだからな。
アーバン総ローカル化にする気か？ 関空紀州路はそのうち区間快速がなくなるだろうし、なくなれば天王寺〜鳳間はそれなりの乗車率になる。
大和路は仮に大和路快速が日中半減しても天王寺で関空紀州路快速と普通が接続すれば柏原までの乗客に実害はないもの。
それぐらい2020年の王寺〜奈良間の乗車数が2万人しかいなかったという数字は深刻。 >>931
関空・紀州路快速もいらなくないか、新今宮で周回に連絡すれば済む話じゃね。周回がガラガラだしな。
昼間に限らず外回り新今宮で関空・紀州路快速と周回の続行運転こそ一番無駄。 奈良県が特別減っているわけではなく、大阪市内や柏原、八尾も同じ割合落ちこんでるからな。
大阪や天王寺の拠点駅すら数割減。
減少幅で語るなら大和路快速だけ半減なんて甘い話では済まないと思うぞ。 >>934
もし日本が第6波が来なくて、完全に終息したらまた話が変わってくるからな。
そうなれば今度は積み残しが多く発生するだろう。 大和路快速を30分に1本にするみたいな大改革するなら、JR西日本から沿線自治体へ事前説明をすると思うし、ニュースになってると思う。
加茂の毎時1本化すらニュースになるのだから、今の時点まで音沙汰なしはちょっとないかな。 >>935
現状結構あり得るから次の改正では削減実施いったん見送りの可能性は結構あると思う 関空紀州路快速も一部を天王寺止まりにすればいいと思う それを言えば大和路線も近鉄との差別化で大阪行きは必要、となるぞ。 和歌山線の新車乗り心地抜群やんか
なんでもっと早よ入れてくれんかったんや 北陸新幹線開業で収益が増えたのと105系を限界まで使い倒すつもりだったからね 昼間の大和路快速は天王寺以東各駅に停車。
天王寺〜王寺間は難波普通と共に20分サイクルで有効列車時間6本に増発。 >>949
せめて久宝寺以東各駅停車で大阪環状線共に6両編成短縮化って書いて欲しいわ。 和歌山線や桜井線の踏切を改善してくれ、列車交換可能駅からかなり離れてる踏切でも駅の出発信号機が青になったら踏切が鳴りだすから遮断時間が長すぎる。 >>948
金出さないのなら口も出せないから微妙だな
でも奈良なら金は出さなくても口も出しそうな民族性だけどｗ >>949
それならいっそのこと、快速廃止の全部各駅停車でいいんじゃないか。
>>950
>>949は合理化としても可能性は低い。
8連貫通編成があり、ラッシュ時には8両が必要がある以上、6両統一の線は限りなく低い。
大規模な組み替えやるなら別だが…。
仮にやるなら今の網干からの221系転属に絡めて既に何らか手を入れているかと。 >>951
国鉄時代のまま改修されてないからな
長大客車や貨物に合わせられてるし
奈良駅周辺は高架化されてから改善されたけど >>933
あれもほしい、これもほしい、もっとほしい 来年のダイヤ改正で区間快速の環状線内の停車駅が見直しとなります。
芦原橋と今宮の利用者はつらいダイヤ改正となります。 今日夕ラッシュ時の大和路線使ったけどそれなりの乗車率だったぞ
休日午前中の大和路快速・普通も一定数乗車率あるし京阪みたくダイナミックに減便する可能性は低いんじゃないかな？ >>957
区間快速も大和路快速と同じ停車駅になるのかな？
区間快速廃止で大和路快速に統一でいいやんて話になるで >>959
信憑性がまるでない。以前に同じレスをやって矛盾を指摘されて慌てて軌道修正してたからな。 来年2022年ダイヤ改正 快速停車駅
大和路快速 現行どおり
区間快速 大和路快速停車駅+野田
(芦原橋と今宮は通過)
なんでも芦原橋と今宮の利用客の減少ひどいらしい >>960
そもそも芦原橋と今宮に区間快速を停めるメリットがない
周回列車のみでの停車でも問題ないと判断されたらしい もともとは大和路快速に統一だと言ってたくせに野田は？という指摘が入り、慌てて区間快速の停車駅変更だとかに路線変更した。
突っ込みくらってその場で変えるような内容が内部情報なわけがない。 >>962
どこの誰が判断したのか証拠をあげてくれ。
リークを演じるにしてもお粗末すぎだ。 来年のダイヤ改正で大和路線
高田発着直通列車が全廃になります
すべて王寺で乗り換えとなります >>941
堺市止まりとか堺市も聖霊指定都市やし。 来春ダイヤ改正の芦原橋と今宮の時刻表見たけど
やはり新今宮や大正へ歩いた方が早いのてばないかと思うダイヤだわw >>966
政令指定都市を精霊指定都市と打ち間違える間抜けなバ関西人乙 和歌山線の客車列車が畠田駅を通過してたのはいつ頃まで？
電化後は確実に停まっていたが昭和50年代前半はどうだったかわかる人教えて >>958
朝夕ラッシュは変わらないと思う。
問題は昼(特に平日)と深夜帯。
ほんとガラガラ。 >>972
平野区八尾柏原の町工場労働者が電車に乗らなくなったと思う。
立ち飲みとかなくなったから、自粛中にアル中直ったり >>972
朝夕を減らさないと保有車両数は減らせないため、ラッシュ時は確実に減らしてくるぞ。数本レベルとは思うが。
昼間は先にもあったが、減らすとなると次は30分ヘッド。地方ローカル線レベルになるぞ。
それに減っているのは大和路だけではなくどこも同じであるため、同じ理屈でやるなら関西全域が30分ヘッド基本になる。目先の数字だけでやったら負のスパイラルに入りかねない。
一方、私鉄は10〜15分サイクルで成り立っているんだよな。 >>972
JR西日本の乗車率調査をみると
平日、休日とも夜間は50%ほどの乗車率があり、そこまでひどくないんだよな。しかも週ごとに回復してきている。
余談だが、嵯峨野線は休日に125%超えた時間があるみたいだ。嵯峨野線は来春、逆に増発期待できそうだな。
先にもあったが、そこまで題材的な減便はやらないんじゃないかと見ている。 嵯峨野線今シーズンは4両のままじゃなかったかな
いつも秋は増発+8両に増結が多いんだけど >>976
日曜に乗ってきたけど快速は4連、普通は6連か8連だった。 >>974
儲かる都市部だけでいい会社と足を引っ張る田舎を抱えざるをえない会社を同列に比較はできんよ そりゃ快速だけで事足りるしな
京都市内は今以上に通過駅を増やせない
亀岡から先は学研都市線や宝塚線がやる前から各駅停車
加えて快速も一時間に一本しかないからね 昨日
JR河内永和 0813 直通快速 新大阪
放出までめっちゃ混んでた。 来春のダイヤ改正で
大和路快速と区間快速の五条乗り入れと
朝夕の和歌山-五条の快速が無くなりそう >>981
けど、停車駅でみると快速=紀州路快速(今は違うけど)だし快速=丹波路快速だからな
嵯峨野山陰線は直通路線がないのが仇になったか >>985
無理矢理湖西線と直通運転させても無意味だろ >>495
守山の窓口閉鎖したんだから発券端末吉野口に持ってきてほしい 山陰線と湖西線を万一直通させた場合京都駅から山陰線下りに行けるのが2番ホームだけなので琵琶湖線上りと錯綜すると言う >>974
減らすのは高田快速か柏原快速のどちらかだろうね
>>983
嵯峨野線でいえば亀岡-園部とか混雑しないところは減便やるでしょ >>990
直通快速とセットの柏原快速より和歌山線直通の快速が危ういかもね。
奈良始発のまほろば経由のもヤバイ。 >>990
大和路線で最も消される心配がないのが直通快速。
柏原快速はそのセットで運転されるスタンスが維持されれば、減車あるかもしれないが削減の可能性は低いかと。
ただし、セットとなる快速が高田快速に変えられた場合は別。
柏原快速は大和路線側に余力がないから設定されたものであり、スジに余力ができればわざわざ設定する必要はない。 直通快速とかいう要らんのに政治事情だけで設定されたお荷物かわいそう >>992
高田快速というより王寺始発の快速に置き換えられると消える可能性がある→柏原快速 >>993
直通快速が無ければ大和路はVVVF車ゼロｗ >>995
王寺始発快速は、高田快速より利用率がわるいので回送兼ねてでもない限りは新設はされないかと。 >>998
言われてみればラッシュ中でも王寺始発の快速無いですね。
逆に柏原始発の快速の方がよく乗ってる気がする。 このスレッドは１０００を超えました。
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