大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線132
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは秋改正で日中の奈良〜加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630936503/ >>948
金出さないのなら口も出せないから微妙だな
でも奈良なら金は出さなくても口も出しそうな民族性だけどｗ >>949
それならいっそのこと、快速廃止の全部各駅停車でいいんじゃないか。
>>950
>>949は合理化としても可能性は低い。
8連貫通編成があり、ラッシュ時には8両が必要がある以上、6両統一の線は限りなく低い。
大規模な組み替えやるなら別だが…。
仮にやるなら今の網干からの221系転属に絡めて既に何らか手を入れているかと。 >>951
国鉄時代のまま改修されてないからな
長大客車や貨物に合わせられてるし
奈良駅周辺は高架化されてから改善されたけど >>933
あれもほしい、これもほしい、もっとほしい 来年のダイヤ改正で区間快速の環状線内の停車駅が見直しとなります。
芦原橋と今宮の利用者はつらいダイヤ改正となります。 今日夕ラッシュ時の大和路線使ったけどそれなりの乗車率だったぞ
休日午前中の大和路快速・普通も一定数乗車率あるし京阪みたくダイナミックに減便する可能性は低いんじゃないかな？ >>957
区間快速も大和路快速と同じ停車駅になるのかな？
区間快速廃止で大和路快速に統一でいいやんて話になるで >>959
信憑性がまるでない。以前に同じレスをやって矛盾を指摘されて慌てて軌道修正してたからな。 来年2022年ダイヤ改正 快速停車駅
大和路快速 現行どおり
区間快速 大和路快速停車駅+野田
(芦原橋と今宮は通過)
なんでも芦原橋と今宮の利用客の減少ひどいらしい >>960
そもそも芦原橋と今宮に区間快速を停めるメリットがない
周回列車のみでの停車でも問題ないと判断されたらしい もともとは大和路快速に統一だと言ってたくせに野田は？という指摘が入り、慌てて区間快速の停車駅変更だとかに路線変更した。
突っ込みくらってその場で変えるような内容が内部情報なわけがない。 >>962
どこの誰が判断したのか証拠をあげてくれ。
リークを演じるにしてもお粗末すぎだ。 来年のダイヤ改正で大和路線
高田発着直通列車が全廃になります
すべて王寺で乗り換えとなります >>941
堺市止まりとか堺市も聖霊指定都市やし。 来春ダイヤ改正の芦原橋と今宮の時刻表見たけど
やはり新今宮や大正へ歩いた方が早いのてばないかと思うダイヤだわw >>966
政令指定都市を精霊指定都市と打ち間違える間抜けなバ関西人乙 和歌山線の客車列車が畠田駅を通過してたのはいつ頃まで？
電化後は確実に停まっていたが昭和50年代前半はどうだったかわかる人教えて >>958
朝夕ラッシュは変わらないと思う。
問題は昼(特に平日)と深夜帯。
ほんとガラガラ。 >>972
平野区八尾柏原の町工場労働者が電車に乗らなくなったと思う。
立ち飲みとかなくなったから、自粛中にアル中直ったり >>972
朝夕を減らさないと保有車両数は減らせないため、ラッシュ時は確実に減らしてくるぞ。数本レベルとは思うが。
昼間は先にもあったが、減らすとなると次は30分ヘッド。地方ローカル線レベルになるぞ。
それに減っているのは大和路だけではなくどこも同じであるため、同じ理屈でやるなら関西全域が30分ヘッド基本になる。目先の数字だけでやったら負のスパイラルに入りかねない。
一方、私鉄は10〜15分サイクルで成り立っているんだよな。 >>972
JR西日本の乗車率調査をみると
平日、休日とも夜間は50%ほどの乗車率があり、そこまでひどくないんだよな。しかも週ごとに回復してきている。
余談だが、嵯峨野線は休日に125%超えた時間があるみたいだ。嵯峨野線は来春、逆に増発期待できそうだな。
先にもあったが、そこまで題材的な減便はやらないんじゃないかと見ている。 嵯峨野線今シーズンは4両のままじゃなかったかな
いつも秋は増発+8両に増結が多いんだけど >>976
日曜に乗ってきたけど快速は4連、普通は6連か8連だった。 >>974
儲かる都市部だけでいい会社と足を引っ張る田舎を抱えざるをえない会社を同列に比較はできんよ そりゃ快速だけで事足りるしな
京都市内は今以上に通過駅を増やせない
亀岡から先は学研都市線や宝塚線がやる前から各駅停車
加えて快速も一時間に一本しかないからね 昨日
JR河内永和 0813 直通快速 新大阪
放出までめっちゃ混んでた。 来春のダイヤ改正で
大和路快速と区間快速の五条乗り入れと
朝夕の和歌山-五条の快速が無くなりそう >>981
けど、停車駅でみると快速=紀州路快速(今は違うけど)だし快速=丹波路快速だからな
嵯峨野山陰線は直通路線がないのが仇になったか >>985
無理矢理湖西線と直通運転させても無意味だろ >>495
守山の窓口閉鎖したんだから発券端末吉野口に持ってきてほしい 山陰線と湖西線を万一直通させた場合京都駅から山陰線下りに行けるのが2番ホームだけなので琵琶湖線上りと錯綜すると言う >>974
減らすのは高田快速か柏原快速のどちらかだろうね
>>983
嵯峨野線でいえば亀岡-園部とか混雑しないところは減便やるでしょ >>990
直通快速とセットの柏原快速より和歌山線直通の快速が危ういかもね。
奈良始発のまほろば経由のもヤバイ。 >>990
大和路線で最も消される心配がないのが直通快速。
柏原快速はそのセットで運転されるスタンスが維持されれば、減車あるかもしれないが削減の可能性は低いかと。
ただし、セットとなる快速が高田快速に変えられた場合は別。
柏原快速は大和路線側に余力がないから設定されたものであり、スジに余力ができればわざわざ設定する必要はない。 直通快速とかいう要らんのに政治事情だけで設定されたお荷物かわいそう >>992
高田快速というより王寺始発の快速に置き換えられると消える可能性がある→柏原快速 >>993
直通快速が無ければ大和路はVVVF車ゼロｗ >>995
王寺始発快速は、高田快速より利用率がわるいので回送兼ねてでもない限りは新設はされないかと。 >>998
言われてみればラッシュ中でも王寺始発の快速無いですね。
逆に柏原始発の快速の方がよく乗ってる気がする。 このスレッドは１０００を超えました。
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