大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線132
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです。
新型コロナの影響が鉄道会社にも顕著に出始めた中、まずは秋改正で日中の奈良〜加茂間が削減されました。
さらに大規模なダイヤ改正が春に実施が予告済み。どうなる奈良エリア。
スレ違いの話題を執拗に続けることは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630936503/ 八尾志紀間で踏切自動車立ち往生。
大和小泉で40分も停止したわ。
ホンマに迷惑。 どこやと見てたけどないな（笑）
アホがまた無理強引運転したんやろ。 >>798
基本設計から3800タイプ運転席なんか？ >>799
近鉄に振り替えであるかされたのに近鉄で着いたら振り替え終了だとさ。 >>800
弓削かヤミ金自殺した所の踏切ぐらいかな。 八尾〜志紀間にクルマがフツーに通れる踏切は無いね。
どこも狭い、もちろん行き違いなんて出来ない…
マジ、住宅が密集しているのに不思議な区間だよね。 八尾駅の振り替え駅は近鉄八尾駅より久宝寺駅からおおさか東線でという案内しないのは何故？ >>805
八尾−藤井寺の旧街道跡にある踏切は一応二車線分の幅があったような
踏切南側の道は狭いけど >>808
隣接しているから案内しないでも知ってるんじゃないの笑 >>807
じゃ、おおさか東線でトラブル発生時
ＪＲ俊徳道駅利用者は振り替え票もらえない？？
隣駅から対応する社員が来て対応すると思うけど… 105系時代の一昨年まで車内でいろんなワカカツしてたのに、227系に替わってからはさっぱりやらなくなったな >>792
部落解放同盟が作った副読本か
奈良県は「なかま」だったな 小学校の道徳の時間って、ほとんど同和問題と半島関係しかやらなかったので、まじで大学で教職とるくらいまで「道徳」教育の意味を取り違えていたよ。 >>815
小学校の道徳で、奈●県●牧町に部落あるって知った。 >>795
大阪府公認ってことで…
副読本、奈良にもあったけど大阪の話のパクりがあった（おとんにＤＶされて玄関先までふっとばされる話）
でも奈良のは学校行かずに傘の代わりに蓑を来て田んぼに出る近所の子供の描写があった
昭和末期の大阪育ちだから蓑とか見たことなかったし衝撃だった 野良仕事をしてるんなら、貧乏のBではあっても●●●のBではないんじゃ？ >>811
加美は無人時間には窓口しめて逃げてったぞ。働き方改革のじだいやからな。
アベに文句を左藤は大谷大学オーナーの本業に戻ったことやし。 >>817
せやで、新幹線駅や地下鉄の車庫、公立大学や人工川は差別地区に押し付けられてるんやで。 >>819
このスレの住人の特に奈良県利用者の奴。 >>825
ナゼ新大阪駅があんな所に出来たのか
(淀川を2回渡らなくてよいから は建前)
ナゼ御堂筋線の車庫が我孫子にあったのか
ナゼ人工河川の大和川が変に蛇行してるのか
ナゼ大阪市立大学があんな所にあるのか
答えはあの副読本に載っていた >>829
本当かどうかは知らんけどな。
というか浅香山を削るの面倒くさいやろ。 >>829
芋コロッケが旨そうやなって思ってたあの話か 八尾南のは元飛行場
旧軍までさかのぼるんじゃないか？ 南海の天下茶屋工場がなぜ千代田に移転したのもありそうだな >>815
> 小学校の道徳の時間って、ほとんど同和問題と半島関係しかやらなかったので、まじで大学で教職とるくらいまで「道徳」教育の意味を取り違えていたよ。
偏りすぎてる
流石に同和問題ばかりじゃなくて普通の道徳の教科書もやったな。
Ｂのない奈良県の市町村ってなかったはずだが。
北葛城郡か生駒郡にあったんだっけ？ >>835
小中は杉本町と新大阪やったな。
うちは、 >832
>833
八尾南駅の北側の荒地に、戦時中に阪和貨物線の大正飛行場支線の
終着駅があった。
https://www.youtube.com/watch?v=laniJ6N5zoU >>835
小1・2年までだよ。普通の「道徳」だったのは。 >>840
流入云々言う奴いるかもしれんが、そんなこと言い出したらキリがないしな 中学時代は社会科教師が、授業で共産主義を熱く語ったり、思い切りストライキしたり。
終わってるわ。 >>835
ハシゲ以前の大阪では全国常識の道徳教育は有り得ない状況だったからね 赤金帽って駅長だっけ？
赤帽は運転取扱いできる平駅員？
190 名無しでGO! sage 2021/11/21(日) 01:02:55.19 ID:l7AU7ej6O
>>167
芦原とか今宮はソレ絡みで赤金帽だが、吉野口はどうだろう？近鉄受託絡みで直営(信号あるから資格的には赤帽らしいが)説を聴いたが、近くにB地区もあるから何とも。 岡山に導入される227はどんなラインが付くのか気になる 伏見稲荷の近所の立命館高校専用通学路だったとこなくなってたな。伏見工業はビンボーやから通学路の家賃払われないので撤去されたのかな。
ケチやな。JR西日本。 227系の導入路線のラインカラーは地域の末期色に近い色になるのかな。 >>838
田舎中心にボロいのどんどん新品に置き換えか。大和路が新品来る時は229系ぐらいだろうな。 >>850
221と205を一斉に置き換える時だから20年後くらいだな >>852
環境対策で洗浄する回数を減らしてるのかもね。
そのうち一気に綺麗になるかと。 岡山の227は105や117のような黄色と思ってたのに 来春からは大和路線、そんなに減るかなあ。
今でももう外国人がいないだけで普通に戻ってきてるけど。
来年1月末ころ発表だろうな。あまりえげつないことはしないでほしいわ。 >>860
普通の半分が柏原行きになるくらいしか削れないよね >>860
混んでる時間に201を運用してるけど全車引退やろ。
コロナを普及させて混雑対策かな。 >>862
よう、近鉄特急スレでキセル発言をしているゴミネオ使いのバ関西弁ジジイ
688 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMe3-iGCD [150.66.99.192]) sage 2021/11/22(月) 22:08:08.72 ID:CbnHmWOlM
>>684
18切符で南福岡〜博多を割と特急乗せてもらってる気がする。
近鉄では最初から特急料金要らんから特急に乗り換えろは経験がない。 奈良線のみやこ路快速は近鉄対抗の意図があるから区間快速にはならんだろう >>864
夕方以降の快速→区間快速への格下げと、それに伴う普通の全線走破列車の城陽折り返しあたりじゃないかな？
奈良行きが毎時4本あると言っても、宇治での緩急接続があるから宇治以南で運転間隔が偏っている事を考えれば余裕でとは
言わないけれど、区間快速だけで運びきれるはず。普通は宇治折り返しでも良いけれど、上りか下りかのどちらかが階段の
昇り降りを強いられる事と城陽までは乗降客数が多いから、緩急接続をしない代わりに逃げ切るダイヤにして乗客の分散を
図りたい。 >>866
普通が全便城陽折り返しならわかるが…
今のダイヤ、区間快速の時間帯に奈良〜京都を全区間走る普通があるのが理解不能なんだけどな。
城陽以南、昼やラッシュ時より夜間の方が多いとかおかしくないかと。 20分間隔の時間帯ね
区間快速の出発直後に奈良行き普通がデルダイヤで、勤務帰りで乗るときイマイチ旨味が少なかった記憶 奈良は県民の気質なのか
ホテルが少ない。
奈良の寝倒れか、遺跡の件もあるため
なかなか再開発ができない。
でも奈良はのんびりしている。
和歌山人と一緒で
別に再開発はしなくても
そのままでいいということ？ >>870
奈良に一定本数を運ぶためなら、城陽以南を全部各駅停車にする必要あるか？と思うのだよな。
この時間帯こそ快速にして時短計った方が運用効率もよい。 >>861
日中ならな
直通快速(土休日)と高田快速、柏原快速も削ろうと思えば削れる >>873
あとは土日朝の王寺快速。これがいちばん不要。 削るだけでいいのなら、大和路快速も時間2本で問題ないだろ 仮に227が播磨地区に導入されるとカラーはどんなものになるのか気になる >>878
現行103と同じく播但と加古川で色分け 加古川線=グリーン
播但線=レッド(広島と同じになってしまう) >>880
先頭車の余剰化も考えにくいし、ワンマン化改造の手間や費用も勿体ないから、それはないな。 >>883
共通化する場合の車両のラインカラーが気になる 柏原からコッチとムコウでそれほどは変わらんだろ
…腐りエリアという点では w 来年の改正トリッキーな予想してるけど単にサイクル延ばすだけだろ。
大和路線は15分→20分、奈良線は30分→35分にそれぞれ5分延ばすだけ。 >>890
15分を20分にするんなら30分を40分にしないと接続やら色々ずれまくり 加古川線は4両の時でもワンマン運転
一方の播但線は4両の時は車掌が乗ってる
どっちも謎だ >>876
現在は環状線へいくのが過剰な状況だから2本はJR難波発着の通常の「快速」に変わる可能性があるのは否定できない。 >>881
沿線加西市の名産ぶどう=ワインレッドで良くないか？ 加古川線だと103だけ置き換えで121は残りそうだと思う >>871
奈良県は高い建物が建てられないためホテルを建てても収益が得られない >>894
難波に行ったら行ったで、そっちも過剰なんだよな。直通快速もしかり。
それに今のサイクルで大和路快速を難波に振ったら、天王寺や新今宮の外回りで約15分間隔開く状況になるんだよな。
昨日も環状線外回りの大和路快速が多客で遅延している中でこれを抜くのはどうなんだと思う。
パターン変えずに等間隔で抜くなら関空・紀州路快速の方が効率は良いんだが。
結局変わらずになりそうな予感がするな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
