【JK】京浜東北･根岸線 シナ61
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京浜東北線の大宮〜東京〜横浜、根岸線の横浜〜磯子〜大船についてマターリ語るスレです。
首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160402.pdf
京浜東北線・根岸線 JK
大船（JK01）〜大宮（JK47）
前スレ
【JK】京浜東北･根岸線 シナ60
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602899955/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>86
単に一番本数が少ない区間だからだろう
磯子、桜木町止まりが多いから。 >>91
東京の地下鉄はカーブが多くて遅いからそう感じるだけでは… 工場勤務が終わる時間の新杉田は風情がある
昭和ノスタルジー好きにはたまらない
根岸の石油貨車操車場のランプが美しい
ディーゼル機関車の汽笛
赤く染まる大きな空
横浜らしい横浜は根岸から新杉田にある 昔は64系統や65系統(先代の戸塚行きのやつ)も造船所に乗り入れるほど活況を呈していた
自分が物心付いた頃も70・100系統は乗り入れを継続していた
吉村家がまだ新杉田にあった頃
今は63系統が朝に片道だけ
それもストア前発だけで洋光台一丁目発は廃止された
バス自体も造船所の中まで入っていかずに、正門のところで客を下ろすようになってしまった 東京メトロ東西線の大手町駅へJR東京駅から移動するのが
面倒くさい。
なぜ、駅名を変えてでもJR東京駅直下に作らなかったのかな〜。 >>94
もうすぐホームドアがついてちょっと変わっちゃうけどね
ほぼ全員工場帰りの人がぎっしり並ぶ光景は鶴見線と通じる むかし（昭和50年代）は東京駅北口から一度外に出て
横断歩道を渡り新大手町ビルから、更に地下への階段だったんだよ
いまでのそんにな変わってないの？ 石川町にSTATION BOOTHとかJKとズッコンバッコンやるスペースになりそうで心配 東西線は大手町から南砂町手前まで永代通りの下を走ってるからあの位置になったのでな
あの辺常盤橋再開発でいよいよ大手町と日本橋が地下道で繋がるらしい >>98
普段クルマしか乗らない田舎者ほど徒歩移動耐性がない。100m先のコンビニ行くのもマイカー使用。 呉服橋の安田信託銀行本店ビルが竣工した昭和50年前半期には
あまりの高層ビルみたく見えて
上層階を見上げてしまったわ。 赤羽駅で宇都宮線が異音感知の影響で遅れた北行が、東十条で4番線に先行列車を停めるのと同時に、3番線に続行を入線させるのに初めて遭遇した。
もちろん続行に乗ってた人は俺も含めていつもと反対のドアが開くトラップに引っかかったわけだが…。 東京の鉄道は1駅間が長い
もちろん例外はあるけれども >>105
無線は携帯網か？
接続出来ませんとかで遅延だらけになったりして。 >>112
丸ノ内線で東京から大手町まで移動してから東西線に乗り換えれば良いんじゃね？ >>115
定期券だと大手町ではなく
東京駅で乗り換えないと定期券が2枚になってしまうのでは >>117
東京東西接続と言って東西線大手町駅とJR東京駅は連絡運輸扱い >>112
東京電信施設所
平成のひとたちには
わけわからんところ 深夜残業のワイのために東京1:30発、快速ムーンライトさいたま大宮ゆきを運転すべし 次のダイヤ改正は、大宮〜蒲田 1h6本、南浦和〜大船 1h3本、東十条〜大船 1h3本が日中ダイヤの基本となるようだね
朝晩も結構ガッツリ減便されるようで、やっぱりコロナの影響は大きいんだな 減便はともかく、大宮〜蒲田と東十条・南浦和〜大船で分けるのはいいと思う
たとえば蒲田以南で緊急停止とかが発生したりしたときに、埼玉方面のダイヤに影響しにくくなるはず、逆もまた然り
元々上野東京ライン出来てからは埼玉県内〜神奈川県内で京浜東北線を乗り通す客はほぼゼロだろうし >>122
それを昔から実践してきたのが静岡なんだが何故か叩かれる 大船発の大宮行がなくなると困る人いるでしょ
そんな改悪かなりやばいかも >>125
そこに関しては影響少ないかと
元々神奈川と埼玉を京浜東北線で延々乗り続ける人間はいたとしても少ない
どちらかと言うと、日中の東十条折り返し設定で赤羽以北が10分空くことの方が影響大きいのでは 毎時3本が東十条止まりで蒲田以南は毎時6本？
ホンマかいな コロナ広がってから乗車率落ちてるからなあ
正直今なら日中は大宮〜大船全線10分に1本でもなんとかなりそうなレベル
むしろ朝の通勤時間帯がまただいぶ混むようになってきたので、ここを2割3割削られるとキツいのでは 昼間乗らないのに朝夕だけ混むなんて昭和の名古屋の鉄道みたいだな 値上げ・ワンマン化するなら大森〜川崎立体化して踏切なくしてほしい >>130
千葉・茨城方面は今もそうだよ
朝夕はギチギチの満員電車でも昼間は空気輸送 宇高の北浦和、与野にホーム作って、京浜東北線の浦和〜大宮は日中は運転無し！がJR的にはウマ〜なんだろうな。 というか宇都宮線・高崎線が大宮から京浜東北線のほうに入ればOK🙆♂ こんなにグモやトラブルばっかだと全駅ホームドア化だけでなく踏切全廃しないとワンマンなんて無理だろ
山手線よりあまりに脆弱すぎる ホームドア付けても壁みたいなの付けないとダメなんじゃない？
今の高さだと死ぬ覚悟の奴は飛び越えるかも知れないし。 2021/01/23 上中里駅
2021/02/04 本郷台駅
2021/03/24 山手駅
2021/04/22 鶯谷駅
2021/05/12 鶯谷駅
2021/07/20 新杉田駅
2021/07/28 鶯谷駅
2021/08/05 蒲田駅〜川崎駅
2021/08/16 洋光台駅
2021/09/09 田町駅
2021/10/05 鶯谷駅
2021/10/09 根岸駅
2021/11/26 日暮里駅
2021/12/06 山手駅
2021/12/07 磯子駅
2021/12/08 田端駅
2021/12/13 大森駅〜蒲田駅 ↓も併せてみるとわかると思うけど、ホームドアがあってグモが発生しているのは上中里ぐらいなんだよね。
あとはホームドア未整備の駅か、駅間か、というわけで、ホームドアは一定の効果があるように見える。
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210406_ho01.pdf >>137
こうして見ると根岸線区間の人身事故が多いな
ホームドアの整備が遅れていることだけが理由なのかどうか
逆に埼玉県内の人身事故ゼロなのはちょっと驚いた
踏切なし&ホームドア整備が順調に進んでいるのが大きいのか 大晦日の終夜運転
ついに桜木町から大船は終了w
関内、石川町、新杉田以外はしんどいなw 雪降ったがスリップしないが心配だ。
京浜東北線はいままで住んできた路線で一番雨の空転がすごい。 ブレーキかける時もガタガタガタ！！って振動が強い。 大宮から野田線民だが東武10000系よりひどい空転は経験したことない。ケトe233なんて序の口だわ。 大宮駅で列停ボタン押されたが、今乗っている南行車掌の「線路内に物落としたくらいで列停押してるんじゃねーよ！(要約)」アピールがすごい。各駅に停まる前にずーっと言ってるわwww まあ、どうでもいいことでしか押されないよね。
急病人とかでも、ホームに居るなら電車止める必要無いし、車内にいてもしょせん酔っぱらいとか。 列停ボタンが押されるべき状況を
例示しておくと良いのかもね。
列車を止めないと誰かが死ぬ状況。 ホームに居るのに電車を止める必要があるのか？ってこと。
文章も理解できないとはさすが京浜東北線 非常停止ボタンと別に駅員呼び出しのボタンとかあればいいのにね
ただでさえホームの立ち番減ってるんだし
現状は急病人発生したときに、非常停止ボタン押すかそのままスルーするかの二択しかないから >>150
ただ、車内に急病人がいるとき通報ボタン押しても電車は行っちゃうからね
とっさの場合に間違えず押せるかってことと、あと東は業務用の設備も使用頻度の低いものはどんどん撤去してるから、たぶんやらない 車内の非常通報ボタンを押せるならそれがベスト
車側の非常灯が点灯してホームの駅員からも視認できる
一部の私鉄はホームにも青いインターホンを併設してるね 朝の通勤時間帯ですら駅員がホームにいないのも珍しくない時代だし、いずれワンマン化で車掌もいなくなること考えると非常停止ボタンぐらいしかやり方ないんだろうな
今のJR東なら上中里とか鶯谷あたりは数年後には終日無人駅になってもおかしくないことを考えると運転士ひとりで全て対応しなきゃいけなくなる 山手線並走区内で誰も乗り降りしない鶯谷日暮里新日暮里は快速廃止と引き換えに終日通過ってことにしてもいいと思う
この三駅に用がある奴は山手線しか使わんし、停車の時間が無駄すぎる 高輪ゲートウェイも再開発完成してまともな乗車人員(最低1日5万人)になるまで京浜東北線全通過でいいよな >>155
朝ラッシュ時間帯の南行西日暮里はそれなりに降車客いるぞ！ >>155
日暮里・西日暮里はチバラキ県民の拠り所 >>158
オリンピックに間に合わせるために先行開業したのに、肝心のオリンピックが無観客でなんの意味もなかったな。
本格開業の2024年には駅前に高層ビルが何本も建って、朝夕のラッシュ時には通勤客で大混雑する予定。
だったが、リモートワークの普及で高層ビルが建っても通勤客があんまりいない悲しい駅になってしまうかもしれない。 リモートワークはほとんど廃止される見込みなのでオフィス需要は堅調です
なので築堤遺構は大半を壊して予定通りビルを建てます
ただし減便はいたします 通勤時間帯の2本減、日中は特に触れられてないから取り敢えず快速廃止はなさそうだ
思ったよりも小幅な減便だな 日中は5分間隔から6分間隔に減便されるだけで終わりかな >>166
ラッシュ時２本も減るのか
23本だと2:30間隔すらキープされないのか 大宮支社の発表によると南浦和〜蒲田は始発〜9時に3.5往復減便
大宮〜南浦和は1往復減便(加えて17時以降に0.5往復減便)
いずれも平日が対象で日中の時間帯は減便なし
もっとえげつない減便になるかと思ってたけど大したことないな 東西線は減便されないのに京浜東北はラッシュ時減便するのか JR東は最大運用数を削りたいため朝ラッシュ時の減便に執着してるからね 電車で痴漢の疑いをかけられたときのために、鉄道沿線にいる弁護士と日頃から関係を持っておくのって有効的だと思う？ 10月以降 減便してもいいぐらいに電車通勤族減ったのか？ 痴漢は冤罪でも捕まったらアウトらしい
だから線路に飛びこんででも逃げるのが正解とか 絶対に駅長室なんかに行ってはいけないっていうよね
痴漢に疑われたらやってないことを強く主張してその場から穏便に去ることが一番らしいね
でも相手もあらゆる手を尽くしてその場から去らせないようにするだろう
自ら警察を呼ぶのはもちろん自殺行為だ
そんなときに頼れるのは弁護士しかないんじゃないの？ その場で「警察呼んで、自分が触ったと疑われたところに相手の皮膚片や繊維の組織片があるかを鑑識で調べて」と言って、駅員が事務室に誘導しても「俺が移動中に証拠隠滅するのに加担するのか！」って言って拒否したってのを何かで見たな 京浜東北線って変な名前だよな
京浜大宮線とか東海道東北線ならまだ分かるけど 大宮から東京までは東北本線の支線だからだと思ってたけど ていうか支線ではなく本線な
東北本線こそただの快速線 もともとあった京浜線が東北線の一部に延長したから、
ということを知らなければ違和感があるかもね。179の人は京浜線を知らなかったんじゃないかな。 以下、知っている方がいたらご教授頂けると幸いです。
京浜東北線と横須賀線で座面の高さに違いはありますでしょうか？
また、その他路線や車両等で座面の高さが異なることはありますか？
よろしくお願いいたします 【大田区】ハンバーガーチェーン店で火事 肉焼く機械 作動時に出火
https://www.fnn.jp/articles/CX/291313
蒲田4丁目(蒲田駅近く)のBURGER KING >>185
そこらに図面が有ればいいけどWikiの記述から探してみたり、デビューした時の「鉄道ファン」特集記事を見つけるとか…または、メジャーで測るのもあり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
