【G】福知山線(JR宝塚線)スレ53
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【JR西日本】路線維持困難なローカル線の収支を初公表 30区間全て赤字 沿線自治体への波紋は必至 [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1649663629/ >>932
実家は市内の東側だけどその浄化槽タイプ。
篠山口駅から篠山城跡までの市街地周辺は下水道の整備がされてるはず。 ガラガラの本線C電が5分間隔で出て行って、満員の宝塚線C電が10分以上来ないのはおかしいだろ… >>953
下水道整備前に建てられた建物だと浄化槽のまま下水道に接続してないね。
中央図書館や福祉センターにバキュームカー来てたし マスクして会話しないラッシュアワーは密でもリスク低いと医者がテレビでコメントしてたな
もう2年くらい前だが 宝塚駅が福知山線の伊丹駅 - 新三田駅間の各駅を管理している。
篠山口駅が広野−丹波竹田駅を管理している。
なお6月からは北近畿エリアは福知山と豊岡の2管理駅制に移行
綾部、篠山口、福崎各管理駅は廃止 塚口・猪名寺は尼崎駅が管理。
なお尼崎と三田はWikipediaによると停留所 >>959
県や市町村はJR西日本との対話を拒否しまくる展開になるだろうな 今こそ、宝塚分断を!
昼間
高槻〜宝塚普通 30分間隔
四條畷〜宝塚普通30分間隔
宝塚〜福知山普通60分間隔
新大阪〜城崎温泉特急120分間隔
朝夕
大阪〜宝塚快速15分間隔
木津〜宝塚快速15分間隔
高槻〜宝塚普通15分間隔
宝塚〜福知山普通30分間隔
新大阪〜城崎温泉特急60分間隔 >>961
ウィッキーは公式ではないと何度言えば。 特急あさしおは昔は途中停車駅が宝塚だけだったのにJR化以降停車駅が急行並みに激増してるな
特急北近畿で一時期5駅連続停車があった まつかぜやねそれ
大阪出たら宝塚、福知山、豊岡、城崎、鳥取…しか停まらなかったような記憶が 播但線経由はまかぜは和田山なんぞに停車していやがる格下特急と思ったものだ >>973
宝塚は設置以来一度も通過列車が設定されていない はまかぜも昔は姫路〜和田山ノンストップだったのに急行但馬廃止後停車駅が異様に増加した 特急まつかぜの宝塚停車は北近畿・山陰地区から宝塚歌劇を観る乗客をターゲットにしたのか? 1964年当時の特別急行「まつかぜ」
経路:京都〜大阪〜福知山〜下関〜博多
停車駅:京都-大阪-福知山-豊岡(京都行きのみ)-城崎(博多行きのみ)-鳥取-上井-米子-松江-出雲市-石見大田-浜田-石見益田-東萩-長門市-下関-小倉-博多 キハ82全盛期なので出力が低くそれを補うべく停車駅を極限まで減らしてたとか?
キハ181系になってから加速が良くなったので停車駅増加に振り分ける事が出来た >>981
ちょっとは調べろよ・・・
昔の特急はまさに「特別な急行」で本当の主要駅にしか停車しない特別な存在だったんだよ。
まさに格が違う存在だったんだよ。 >>977
宝塚に優等列車が停車しだしたのは戦後の話だぞ。
出雲の前身とも言える戦前の大社急行も宝塚は通過で三田には停車していた。 >>979
181に変えても停車駅は変わっていない
増えたのは別の要因 現状の特急を急行に格下げして、改めて特別急行を設定
急行車は普通車は転換クロス、グリーン車は回転式が適切。 >>986
トイレも完備してくれようやく三田駅前にきたかでも客は多いだろうな、22時まで営業おねげえします。新三田は南ウッディから歩いてたからしんどかった 昔wikiで宝塚には設置以来通過列車が設定されたことがないって記述を見た気がするんだが勘違いだったんだなすまん 百貨店が都市型生活のシンボルだった時代はとっくの昔に終わってるからな。 今はウーバー運んでもらえるのが都市型生活のシンボル >>987
私もドトールが良かった
薬局のチェーン店が入って欲しかった >>995
貨物も特急も走らない輸送密度の低い路線をJRから分離せよ! このスレッドは1000を超えました。
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