西武池袋線 Part131
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1633162981/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured この件でうわべの事だけを放送するテレビにも問題アリだね。
聞いた話だけど、秋津の清瀬側の地主は再開発一切拒否らしい。 >>943
中野区は沼袋の地下化に合わせて一方通行のバス道路を拡幅しロータリーを作る都市計画進めてている
地元が必要としてるかが重要では？ >>939
多摩地区の鉄道会社への非協力的な態度はなあ
23区外は大減便してやれよもう >>955
どうせ多摩地区と他の地区をまともに比較なんかしてないだろ。 >>940
東村山市南部の新宿線沿線からでもそこクルマで良く抜けるわ
全通したさくら通り→新秋津駅前→秋津神社の横右折→左折して踏切
→柳瀬側渡って所沢市→松戸橋を右折→下安松通りで東所沢駅方面
浦所通らずに英インターの手前まで行けるので重宝してる 乗り換え客の買い物ボイコット活動したら商店街の奴ら真っ青になるだろうな
地元客だけでやっていける訳ねえのに もう秋津は廃止…は無理そうなので、秋津止まりを大幅減便で良いな >>958
俺は秋津・新秋津周辺では、駅の自販機や駅のコンビニも含めて絶対に買い物はしないけどね。 地元の個人、地主を悪者にすれば溜飲が下がるのかもしんないけど、
勘違いしたらあかんよ。都市計画が策定されて、事業化されれば個人の思惑なんて
時間は掛かってもいずれ代執行かけてでも事業は進むの。
そんな駅前再開発の都市計画案も策定されないのは市と市議会でしょ。
東村山からしたら秋津なんて端の端。踏切除去みたいに市内の交通事情が
飛躍的に向上するわけでもない。乗換客言うたところで県民辺りの余所者の利便性を上げるために
なぜ市の予算を支出せにゃならんの。
鉄道会社や路線の評価上げ？アホか。そんなん鉄道会社の銭でやれや。
ま、そういうこと。
都に泣きついたところで都だって一緒。県民の利便性向上のために
事業化するほど都もバカじゃない。 連絡向上で利益を得る多数は埼玉民なんだから県主導で連絡線活用した直通運転するしかないか
JRと同じ左手ワンハンドルの20000がここで生きてくるな >>962
周辺交通の都民も多大な迷惑を被ってるけどな
儲かってる地主もいるだろうがそれ以外は事故の危険といつも隣り合わせ
もし都の責任でただ放置してるなら都こそバカだろう >>964
秋津駅前の事を言うなら、あそこまで人が多いと車もスピードを落として徐行せざるを得ないので大きな事故は起きてないんじゃないのか？
むしろ所沢街道や府中街道等のバイパスの方が優先だろうな >>965
いろいろ優先順位はあるだろうけどな
東村山高架後、所沢立体完成後、かなあ
それらの工事の目処は立って来たのでまあ動いて欲しいものだ 秋津から新秋津を歩行者専用道路にすれば良いんだよ。 新所沢街道の延伸は確か299バイパスと繋がる予定だから先は長いよ。 >>967
分かって書いてると思うけど現実的じゃ無いよね？ >>950
> 乗客や一般市民の利益
これだって一部の利権には変わりがないよ 東村山界隈の道路関連はまだまだ事業計画が
残ったままの案件があるのでそんな秋津の駅前なんてずっと先。 >>969
歩行者の安全確保から専用道路は正解だろ？
嫌なら秋津と新秋津を繋げろよ。 >>970
そりゃ酷い言い草だ
んなこと言い出したらもう何にも出来ない お前らが秋津の話ばかりするもんだから思わず秋津来ちゃったじゃないかw
しかし土曜日ってこともあって新秋津までの道沿いの店はどこも客が多い
この客を減らす原因になる行為に後ろ向きになるのもわからんでもないな >>973
酷いのはお前だよ
結局自分の都合優先なだけ 実際問題通路を作るんだったら、その通路に商店街の店を入れるとか、何らかの商店街の救済策が必要だろう。そうでなきゃそりゃ飲む訳ないよ。 超長期でいいなら都市計画道路と併せて上層階マンションの再開発ビル建てて
通路兼低層階にテナント+地元商店枠って構造くらいかな
川越の偽アトレとか、国分寺北口みたくする感じ
雨には濡れなくなるだろうけど、乗換所要時間はほとんど変わらない >>977
> 川越の偽アトレとか
川越のが真な
JRのが偽物 >>977
直結して欲しいのはヤマヤマだけど、歩車分離と屋根付いたルートがあれば多少途中に店があっても良いかなと思う
駅出入口間は徒歩5分が限度かなあ
一応今ある構想だと商店街に配慮して、駅入り口は変えず真っ直ぐな連絡道を作るとしている
先にこっちをやって欲しいね
出来ればせめてJRの駅角の店舗ビルの一階はスルー出来る様にしたい
今、空き店舗になってるが、今後はテナントも難しいかもね 秋津駅西端に跨線橋を作ってIC専用改札を作れば相当ショートカットになる。
自転車置き場の線路沿いを潰して通路にする。 >>961
またあなたですか？
そんなこと
言っているのは
あなただけ >>962
だから所沢は県西冷遇の埼玉を見限って東京都に合併したほうが幸せなんだよ。 >>982
地方自治を少しでも理解してるなら、都に隣接してる自治体はどこだって
腹の中では東京都に合併したいと思ってるよｗ
越境合併なんて非現実的だから誰もバカ扱いされないように口にしないだけで。 >>980
元々は秋津を橋上駅にしてそんな風に通路で繋ぐ構想だったようだ
もう見た目わかりにくくなったけど、秋津の跨線橋は駅舎を載せられる柱が用意してあった
因みに東久留米と椎名町もそうだったが結局は活かさない形で橋上化した >>984
それでも他県は埼玉県よりはマシだろｗ
県央と県北にばかり金ばらまいてる埼玉よりはｗ >>981
お前は商店街の犬か？犬は出入り禁止や。 >>986
だからどこでも一緒だって言ってのにしつこいなｗ
和光だろうが戸田だろうが蕨だろうが一緒だよ。
神奈川県町田市とか揶揄されてる町田だって一緒。
東京都の財政の図太さを理解できてるヤツで
神奈川も悪くないなとか言うバカは居ない。 >>979 >>989
町田もマラソン道路とか言われてた乗り換えで、
当時の国鉄も少しだけ原町田から改称して同じ駅名にして
小田急に近づけたけど結局は丸井を介する形
南口は秋津北口同様都県境で今でもあんなん
あとは西の淡路と東の秋津の商店街会s田乗り換えが
国生み最初の島と最後最大の本州の美称なのも何かの因縁かなとか 秋津と並んで面倒くさい稲田堤も何やら工事しているようだしな 都と県じゃ評価額がぜんぜん違うから所有者なら県→都は大歓迎、都→県は絶対拒否
練馬の飛び地の埼玉編入が行われないのはこのせい 町田は離れているおかげで商業的に発展した
立川もそれを参考にしてモノレールをわざと外した
適度に離すのは活性化の為重要 >>999
立川の場合はJRが駅の直上にモノレール駅造られるのを嫌がったからじゃなかったっけ？ このスレッドは１０００を超えました。
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