西武新宿線 Part126
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西武鉄道新宿線系統（拝島線・国分寺線・西武園線・多摩湖線・多摩川線）のスレです。
地域対立はやめましょう！
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
前スレ
西武新宿線 Part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1629451413/
関連スレ
西武池袋線 Part131
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639742631/
【練馬】西武有楽町線スレ Part47【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1627275562/
西武鉄道車両総合スレッド Part58
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634700386/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いつも思うけど、上水折り返しは要らないよなー
単線区間あるから、間隔がいびつになるだけ まあ、ガキンチョの頃は20分に1本だったからそれに比べれば遥かにマシ >>84
その場合は上水で時間調整するとかだろ。
>>86
拝島線ほど大化けした路線も無いよな。
半世紀前は2連が1時間に3往復
それが4連になり、6連になり、4往復になり…って増えていって。
今はピーク（拝島快速の頃）よりは2往復減だが、それでも玉川上水以東に限れば輸送力は半世紀前の7倍以上。 昔は上水線と言ってのう
小川から単行のガソリンカーが用もないのに行ったり来たりしてるだけじゃった
君たちは知らんだろうが、シシミ大将が拝島から奥多摩まで買収して、さらに秩父軽井沢と周遊鉄道を作る遠大な計画があった
まあ、実現したのは歌舞伎町直通だけだったが w
願わくば、諸君の代で日本橋から千葉方面直通乗り入れは実現してもらいたいね 西武新宿発おくちちぶ号はその名残りじゃな
今はそれすらも止めてしまった
やっぱり東急創業家みたいな名前の経営者じゃダメだな
😇 >>81
むしろ減車で輸送力を調整できる昔のほうがマシだったわな
それじゃコストダウンにならんとか言い訳しそうだけど >>87
玉川上水以東との行き来で24分の隙間ができることには変わらないよ >>91
現行でも20分間隔のところがあるけど、それが24分に広がっても大して変わらなくないか？
本数が少ないところは電車の時間に合わせて行動するしかないよ 国分寺から小川まで萩山経由の方が早く着く可能性もあるのか 減便の次は最高速度を85km/hに落として省力化します これで辻褄合う？
西武新宿〜本川越 特急1
西武新宿〜本川越 急行2
西武新宿〜本川越 準急1
西武新宿〜拝島 急行2
各駅停車
西武新宿〜本川越 2
西武新宿〜田無 2
西武新宿〜上石神井 1
小平〜拝島 2
小平〜玉川上水 1
東村山〜国分寺 5
東村山〜西武園 3
準急は東伏見で特急待避、小平で玉川上水行き接続か？ >>92
拝島線の性格から考えて20分間隔が限界だと思う。これ以上は広げ過ぎだろうね。
新宿線を12分間隔にするのなら拝島線全線と多摩湖線全線も12分間隔で統一したほうがスッキリする。
一部多少輸送力過剰の区間ができてしまうが、それはやむを得ないかと。
ただし一部は玉川上水で短編成区間便に乗り換えくらいはしてもいい。
それが営業費の節約になるかどうかは微妙だけど。 >>81>>90
6〜8連に編成伸ばさないで井の頭線目黒線のように我慢してれば
今回ツーマン8連毎時5便じゃなくて4連ワンマン毎時10便で輸送力と人件費は同じに揃ってたかもしれない
>>83
そのパターンで急行の本川越拝島交互が12分間隔でも維持される場合だと
2時間に1本が急行が玉川上水折り返しにになっちゃう 多摩湖線12分間隔って難しいな
交換を一橋学園、萩山八坂間、多摩湖交互発着で片道15分走破でなんとかって感じ
下りが遅延した場合は回田信号場北端で定時の上り多摩湖発を待つ
12分間隔でも4編成必要なのは変わらないし >>94
最高速度85km/hって赤電時代に逆戻りかよ？ >>97
玉川上水ー拝島に24分の穴ができても毎時その1ヶ所だけを除けば12分間隔になるんだから現行よりは改善なのでは？ 玉川上水で４分ぐらい止めるだろ。24分あけることはないよ 西武新宿から新宿駅への短絡地下道建設ですべての悩みがなくなったりしてね！ >>104
無いよりいいけど中途半端だから悩みは続く。
今、旧ヤマダ電器のビルが全く稼働してないけど、
買い取って歩道橋で渡したほうが早いと思った。 ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は3月の改正から最大11本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・コロナ禍で引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・5ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・設備投資は池袋線優先なので「池袋線ばっかり」と悔しがる新宿線民www
・「池袋線ばっかり」とうるさい新宿線株主対策で一時的に新車貸してその後池袋線に返却www
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww 池袋線vs新宿線
4面4線(＋留置線付き)のターミナル駅を持つのが池袋線。
2面3線のションベン臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが新宿線。
沿線に一般住宅街が多数あるのが池袋線。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが新宿線。
武蔵野台地から秩父連山まで飽きない風景を走るのが池袋線。
武蔵野台地だけで何もなく飽きる風景を走るのが新宿線。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に車両が乗り入れるのが池袋線。
中央線、関東バス、池袋線、東上線に客を吸い取られるのが新宿線。
他社の路線から優等を運用するのが池袋線。
自社の路線を満足に運用できないのが新宿線。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが池袋線。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが新宿線。
小竹向原まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが池袋線。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが新宿線。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが池袋線。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが新宿線。
旧西武鉄道を子会社にして武蔵野鉄道の登記を継承したのが池袋線。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが新宿線。 | 新宿線は西武の大幹線です |
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
（ ＾ω＾） ∧＿∧
／ ＼ （ 池 ） 本線とは名ばかりの分際で氏ね！
＿＿| 新宿線厨 |＿ / 袋 ヽ てか所沢以北は俺の下部だろ(ﾌﾟ
||＼ ￣￣￣￣ .／ .| 線 | |
||＼...∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
|||. （ ） ~＼___＿_ノ| ∧＿∧.
_/ 拝 ヽﾊｧ!?誰のお陰で＼| （ ´_ゝ`） 何だコイツ？
. | 島 ヽ一応幹線になってんだ？ ヽ、
. | 線 |ヽ、二⌒) ／ .| | |. ←西武園線
. .| ヽ ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
ヽ、＿＿＿ （ ） ﾌﾟｹﾞﾗ ~＼___＿_ノ| ∧＿∧
. _/ 多 ヽ見苦しいぞ ＼| （´Д｀ ）西武のﾙｰﾂはﾜｼじゃ
. | 摩 ヽ ＼ / ヽ、
. | 湖 |ヽ、二⌒) ／ .| .| | ←国分寺線
. .| 線 ヽ ＼＼ (⌒＼|_＿./ ./
. ヽ、＿＿＿＿ ＼＼ ~＼___＿_ノ| ,:' .l .::;',. :::;/..://:: /,':/ ', l、 .i ヽ
. ,' ..::| .::;',' :;:','フ'７フ''7/ ',.ト',_|, , ',.',
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. ,'. .:::::::{ ｌ'.l/ 、_ _,. 'l/',|.';|
ｌ :::::::::::';、ヾ ￣ `‐-‐'/! ';. '
. ! :::::::::::/ `‐、 ゝ |'゛ |
| ::::::::／ ＼ 、＿, _.,.,_ ノ::: ! ゴミ路線の西武新宿線がこの世から一刻も早く無くなりますように
|::::／. _rl｀': 、_ ///;ト,゛;:::::./
.. `´ /＼＼ `i;┬:////゛l゛l ヾ/
,.:く::::::::`:、＼ 〉l゛:l / !.|
. ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:、ソ/:.:| | |
/.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l /./ 今朝、普段は走っていない回送が走っているせいで遅延が発生しているけど、
何かあったのかな >>105
地下道、デッキに加えて
ぺぺ建て替え＆敷地内延伸で完成形とみてる
妥当な線じゃない? >>112
今の西武に建て替える余裕なんて無いだろ
ましてやホテル事業も悪いんだし
最早そういうのは単なる空想以外の何物でもなくなった >>103
玉川上水〜拝島のみの相互移動ならばいいんだけど、東大和市以東からの有効列車という意味では24分の隙間になることには変わらんよ >>113
確かに今計画に上がってる地下通路だって
実現するかわからんな。。
無理せず
安普請歩道橋だけでも作っといたほうがいいかもしれない 新宿線から立川へ向かう客もこれからはバスで中央線に出るようになるだろうな
国分寺線も12分間隔じゃ使いづらいし >>113
今の話はしてない
建て替えなかればならないときが来るという話 >>116
本線が12分間隔なんだからどこが不便になるんだ？ 10分間隔と12分間隔って別にそんなに違いないだろ
12分までなら許容範囲
これが15分、20分になったらさすがに時刻表気にして行かないといけないけど 新桜台＞久米川、新所沢とかになるのはどうかと思うけどね しかし本当に平日日中の準急化はあるのだろうかね
5分短縮とあるからなさそうだが リニアスレの代表、臭隠蔽ってこんな奴
リニア中央新幹線 6
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639144045/
646 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:31.42
だろうか文章見てオナニーしてる反対派って気持ち悪い
647 名無し野電車区 sage 2021/12/20(月) 00:10:48.42
ササもオナニーしてたか
【Bルートよもう一度】リニア問題こじれたのは静岡県のせいじゃない！お前らのせいでしょ？★5
0298 名無し野電車区 2021/01/19 02:53:18
>>296
新幹線が嫌いなお前の方がうんこ
www >>119
単体で考えるなら大差ない
ただ12分間隔や20分間隔というのは毎時5本、3本を意味する。つまり奇数なので割り切れない。
輸送力を段落ちさせるときに著しい不便が生じる。 >>117
建て替えられるか？という話も出るよね
そこまでの体力無くなれば単なる終端駅になる可能性だって否定できない
もっとも狭いとはいえターミナル駅をそんな扱いしか出来ない時はもう西武はヤバいだろうな 12分なら全然不便じゃない
10分も12分も大した差がないよ >>126
24分になった時が不便
60で割り切れるようにすべき >>126
この少し後くらいかな特急の待ち合わせで、東村山から下り方面12分空くけど不便だよ 東村山発で18:19の次が18:31か
この時間にやたらと当たって不便だなと思っていた
12〜15時だけならいいんだがね >>126
5年後には「15分なら不便じゃない。12分と15分なら大差ない」と力説してそうｗ 10分間隔も慣れれば平気だっただろ
12分も次の次の改正で休日などにも拡大されるかもしれんが
案外それに合わせて行動するだろ
15分はさすがに空きすぎだし西武もそこまではしないでしょ >>125
さすがに歌舞伎町の一等地なんだから、
何かしら有効活用するでしょう。
リート組成するとか、借地権設定
するとか。 最近の乗客は時刻表なんか見ないで乗換アプリ見て直近の電車合わせて予定立てるから本数減とか大した問題じゃないな
むしろ乗った後のバカ停が少なくなるなら返って有難い >>134
事前に時間を調べてそれに合わせて行動する。交通機関を使うなら本来そうあるべきなんだよね 東急他がやってる高層ビル開発に合わせて西武新宿は歌舞伎町駅に改称しチャイナよ 東急が歌舞伎町ビルつくると、なんかシャレオツに見える不思議
歌舞伎町が横文字だもんwww 関東バスvs西武バス
JR中央線のターミナル駅を持つのが関東バス。
西武池袋線の臭くて乞食が集まる駅をターミナル駅と呼ぶのが西武バス。
沿線に一般住宅街が多数あるのが関東バス。
沿線に低所得者向け団地が多数あるのが西武バス。
武蔵野台地だけの飽きない都会の風景を走るのが関東バス。
武蔵野台地から秩父連山の何もなく飽きる風景を走るのが西武バス。
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、秩父鉄道と多数の会社に客を吸い取られるのが西武バス。
中央線、関東バス、池袋線、東上線の客をかき集めるのが関東バス。
他社の路線から優等の客を奪い取るのが関東バス。
自社の路線を満足に運用できないのが西武バス。
綺麗な新車、他社車両が走り続けるのが関東バス。
池袋線からボロを押し付けられて末期色が減らないのが西武バス。
JR中央線まで新路線を作って、相互乗り入れを設けているのが関東バス。
起点、終点に盲腸線を作って、多数の客から嫌われているのが西武バス。
設備が良くてダイヤに余裕あるのが関東バス。
線形が悪くダイヤに余裕無いのが西武バス。
旧昭和自動車商会を子会社にして関東乗合自動車の登記を継承したのが関東バス。
堤率いる武蔵野鉄道に西武の名前と会社を乗っ取られたのが西武バス。 >>134
最近の乗客は時刻表なんか見ないで乗換アプリ見て直近の電車かバスの早い方に合わせて予定立てるから本数減とか大した問題じゃないな >>138
無理があるぞ。池袋線から押し付けられた中古ってなんだよ。
風景は都会から秩父連山の方が飽きないぞ 売上が減っても利益が減っても、よく経営陣の責任問題に発展しないよね
株主もこの体たらくは全部コロナのせいだと思ってるのかな？ 00 各停田無
10 急行本川越
15 各停拝島
20 特急本川越
30 各停田無
40 急行本川越
45 各停拝島
そのうちこんなダイヤになるぞ >>144
急行が2本とも本川越なら
50 特急本川越が追加されると思う。
経営的に所沢先着パターンは作りたくないだろうし。
もし特急が一本のままなら
40分の急行は拝島行に（対の各駅停車を本川越行に）してきそう。 当駅始発で座るために待ってたらドア空いた瞬間2列目の奴がなだれ込んで来て身体でブロックされて3席並びの奥取られた
1列目ではあったが席からみて逆側で並んでいたから対角移動する必要があり、その分こちらの対処が遅れた
蹴飛ばしてやろうかそれとも割り込みすんなと罵ってやろうかとおもた
朝からムカついたので晒し上げ
もう同じとこには並ばん >>146
席取りってそんなに殺伐とするものなのか >>146
3列で並んでて右側先頭の奴が左側の席に行くのはどうかな？
予期せぬ動きで、2列目以降の人は焦る。 >>146
怒鳴りつければ良かったじゃん
蹴飛ばすと逆に暴行罪とか言い出すだろうからなぁ 暗黙の了解あるけど所詮はマイルールみたいなもんだしな
まあ事故だと思って諦めるしかないよ JRの地方ローカル線なんて1時間に普通1本か2本、特急1本みたいなダイヤなんだから
新宿線はまだ12分ごとに電車が来るなんて恵まれているよな まぁ野方なんか環七走るバスはめちゃくちゃ速いからな
高円寺なんか5分でいけるし
新桜台、ときわ台、板橋本町もすぐ 小平〜本川越の日中1時間5本運用が成功したら、次はもっと減らしてくるよw
最終的に1時間3本化を目指してるよこの路線 会社分割して新宿線系統を第三セクター化したほうがいいかもな
西武が関わってるとろくなことが無いよ >>154
バスで駅に行く立地は特に
この路線ではなく他路線に出た方がマシと思わせる場所が増えていくかもな 西武内部もこんな認識なんか
718名無しでGO!2021/12/19(日) 04:21:37.47ID:IkmyX/kk0
>>715
新宿線が混雑しないようにJR線に誘導するためでは？
初乗りさえしっかり取れればさっさと消えて欲しいだろうから 確かに初乗り運賃が一番キロ数に対して儲けがでかいようだが 小平から先よりも、新宿区や中野区の各停駅で時間5本とか前代未聞だろう 拝島線は今も20分のダイヤホールあるし、新所沢以北も10数年前まであった 環七は日中は全然スムーズだぞ
縦のラインでは他の狭い道を走る路線バスより全然早い 山手線接続駅から発着する路線の日中の本数
京葉線の各停は武蔵野線を含めると7本/時
京成ですら日暮里発の各停は6本/時
横須賀線こそ4本/時だが両数が別格
湘南新宿ラインも3本/時と少ないが私鉄だと急行以上なのでやはり別格
京成並のローカル感で
中距離電車の本数ｗ 20年前の常磐緩行、武蔵野、南武は12分間隔だったが
別にそれで事足りた
足るを知るということが大事 10分を12分にするのが一番影響感じないでしょ
15分になると厳しいが
12分間隔までだろ 12分間隔と15分間隔は違うって必死なのがもうねｗ
15分間隔ガーって言うけど
その15分間隔は伊豆箱根鉄道の駿豆線レベルだからねｗ
その駿豆線ですら13時台に12分間隔の時間があるからｗ >>167
まさに京成沿線の出身で数年前に所沢市内に来た者だけど同じこと思った…
京成各停でさえ1時間に6本の割合が保たれてるのに
もっと利用客も多いだろう西武新宿がそれ以下になるってどういうことかと
逆だったらまだわかるんだけどね 20年前と比較して妥当だと言い張るのは、さすがに恥ずかしいな
同じ距離圏の路線の現状と比較して考えた方がいいよ 休日は10分間隔のままでしょ
平日の12~15時台までなんだから影響ないでしょそもそも
休日はそのまま >>168
親に武蔵野線乗る話をすると武蔵野線なんて1時間に2〜3本しかないみたいに言われるんだけど、いつの話なんだろう？ 西武有楽町線なんか日中毎時２本削減だし
毎時１本削減の新宿線は大した影響ないだろ 国分寺線が12分間隔で多摩湖線が10分間隔なのか
国分寺線4両20分多摩湖線3両15分の昔に戻った感あるな しかし毎時5本って東村山高架後に国分寺線から新宿線への直通が復活したら
運行体系どうなるんだか あと東西線は5分間隔12本をやめないと思うけど
12分基調だとダイヤが噛み合わないんじゃない？
もう東西線直通諦めたのかね 若干関係あるから書くけど、
もしも丸の内線新宿駅が島式ホームでなく対面式だったら、
西武からそのまま傾斜なくホームに入れるし、
他線からも導線近くなって便利だろうな。 下り急行で、高田馬場発車後に所沢狭山市本川越だけ到着時刻の案内する車掌ご遭遇したけど、あわせても客のせいぜい1割そこそこにしか役に立たないんだし案内対象駅少しは考えて放送したらどうだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
