小田急通勤車両を語るスレ89
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小田急通勤車両を語るスレです。
鉄道部門：車両紹介
https://www.odakyu.jp/company/railroad/train/
特急車両はロマンスカースレへ
遅延や輸送障害は交通情報板へ
停車駅・ダイヤ・種別案は小田急本スレもしくは専用スレを自分で立てて、そちらで議論して下さい。
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
多魔境及び京王厨・世田谷厨・成城・遊園通過厨・遅延叩き厨・ガイジ・ガシマン・オブライエンの立ち入り並びに相手をする行為は厳禁とし、専ブラのNG機能を活用の事。
前スレ
小田急通勤車両を語るスレ88
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1634825852/
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新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 1000更新継続で3000を廃車にして欲しかったが電磁直通ブレーキ車の解消が急務だからそうはいかなかったのかな 星野社長になってから、ドラスティックな変化が
続くね
次は何が飛んで来るか楽しみだな >>12
小田原～湯本を小田急へ移管
小田急OXの売却とかやりそう >>13
小田急商事(OX)だけでなく
百貨店もそごうか西武に売り飛ばすかも？
百貨店はまだ、セブン&アイと提携してないんだっけ？ >>12
2017年 保存車解体
2020年 1000形解体
2021年 小田急百貨店新宿店解体発表
2021年 50000形解体発表 来年度前半の5000形増備で8000+3200の10連が
解消されると、3200形(6連)は成城以西しか見られ無くなるのかな？ うっせえわ膿
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>7馬鹿詐欺
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ しかし1000廃車と3000後期車更新は京王に例えれば8000廃車と9030更新みたいなものだよね
スレチだが京王も次年度以降変化がありそうだと思っているが… ＶＳＥは全車が保存されます。
それでは、失礼しますっ！ >>24
いや、全車解体だろ
保存車解体の時に「今後当社は車両の保存は一切しない」とも言ってた噂があるし それは営業車両で使える留置線を割いてまで、というニュアンスでは？
引退発表の記事か何か（公式か他のメディアかは忘れた）でミュージアムでの展示を匂わせていたかと 動かない車両は単なる金属塊
on railして置いても利益にならないでしょ 今年の3月改正以降実質動態保存になるようなものだろ VSEの先頭車1両はロマンスミュージタムの
Hi-se横の空きスペースに納まるだろうな
元々が人気の車種だから客寄せパンダとして役には立ちそう >>24
>>25
一応マジレスしとくと
日経の2021年12月18日付の記事での記述
「定期運行終了後は(中略)23年秋ごろに引退(中略)引退後は車両の展示を検討」
と、NEWSポストセブンの取材での小田急電鉄広報CSR担当の発言
「先ほども申し上げましたが、VSEは2編成あります。まだ先のことになるので正式に保存するという決定はしていませんが、将来的に一編成はミュージアムで保存したいと思っています」（同）
https://www.news-postseven.com/archives/20211219_1715359.html/3
から、ミュージアムでの保存は検討してるのは確実 登山線は20分間隔、片瀬線は12分間隔らしい？
共に2編成で足りるから、予備車を入れても
4連更新7編成で足りるみたいだね 前回のダイヤ改正で深夜早朝以外概ね変更有りませんと言って
深夜早朝以外の本数を減らした会社だから
発表していない削減がいろいろな有りそうだ。
朝ラッシュ時にロマンスカーを増発だけすると
新百合ケ丘から向ヶ丘遊園が1時間に30本以上になりそうなんだが？
複々線化前みたいに6分サイクルにして急行が2本続いていたのを
1本ロマンスカーにするんじゃないかと推測。 藤沢～片瀬の江ノ電重複区間は、小田原～湯本区間みたいに乗り入れ合理化予定
ロマと江ノ電の共演を楽しみくだしあ 東急電鉄、小田急、京王…私鉄5社の業績が「見かけ以上に苦しい」ワケ | コロナで明暗！【月次版】業界天気図 | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/291271 3月ダイヤ変更は趣味的に待ち遠しいね
利用者としては、エ！が有るかも？だが 各駅停車の藤沢分断で藤沢の2番線と3と4番線の行き先が入れ替わるのか？ 1号線ー10両専用
2号線ー各停大野方面折り返し
3号線ー片瀬方面折り返し
固定運用みたいです >>45
やっぱりそうなりそうか
そしたらホーム横のシーサスを片渡り線にすれば1番線の他に2番線も10両入れるようになるんじゃないか？ 2号線は8両で一杯
藤沢駅改良工事の準備も含むのかも？ >>38-39
少し前に本スレでも>>38の投稿の出典となっているネットの記事を元に
藤沢～片瀬江ノ島の折返し各停が6両のままなのか4両になるのかの議論があったね
元のネット記事の書き方だと記事の執筆者が言おうとしていることは
現在ごく一部にある10両編成は入線しなくなって6両に統一されるということではなく
現在大半を占める6両編成より更に短い編成で運行されるということのように思える
ただし執筆者がこのように言おうとしているにしても
小田急への取材で聞き取った上でなのか推測や思い込みなのかはわからないね
個人的にはわざわざ分断するのなら車両も4両にしてもおかしくはないかなと思っている >>15
小田急グループが解散で鉄道事業は京王か東急に売却(などと) 小田急9000形の行先幕にはなぜ黒川行きのコマがあったのか : Odapedia ～小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア～
http://odapedia.org/archives/2016084.html ; >>47
シーサスやめても10両はやっぱりダメか
>>48
こればっかりはもう少し時が経ってみないと分からないなあ 川重で5060Fの目撃情報が出てきた
事故や故障で6連不足にならない限り
ワイドドアは週末のツアー限り？
総車でもらしい車両がいるみたいだし
少なくとも来年度も5000を増備を続ける
1000未更新は今年限りだな >>53
1754は今までの流れからもツアー運用でお終いじゃないかな。 >>53
総車の目撃情報は貴重ですね
屋根だけ見えたのかな？ 1754F+1061F→1092Fで置き換え
1058F+12××F→5060Fで置き換え
仮に5061Fが出てきたら8000の4連から廃車がでるのか？ >>57
意外と2000の8連からとかだったりして（8000の4連は4×2での暫定共用予備とかで） 大野C氏によると、8051Fが全検(重検)？を通ったみたいだね >>57
1058/1251/1253/1254は次のダイヤ改正での運用減で代替無しの廃車になるものと思われる >>62
結局1058は全検通した意味が無くなりそうだね。
まぁ車両数削減が決まる前の決定なら結果論でしかないんだが。 >>62
結局今が一番車両数が多いということになりそうだな
8→10両化で車両数が増えたと思いきや束の間でした 1754Fのツアー、早起きで行くの面倒だからコロナ理由で中止にならないかな。 見た事は無いね
下り方の運転機器は付いている様ですが >>70
5060Fは目撃されたタイミング的に3月搬入→入籍は4月になるだろうから
正しくは2022年度内に搬入される車両が無いんじゃない？
一方、2022年度は42両廃車予定となっているみたいなことが前スレにあったがこれが1058/1251/1253/1254Fと50001/50002Fで、いずれも運用減により代替車無しの廃車となると思われる 来年度分は既に発注済みで、一部は製造開始してるでしょう(22年度前半分)
廃車が積み増しされる可能性は有るけどね >>72
42両の真偽はともかく、
VSEの完全引退は2023年秋だから少なくとも片方は来年度ではないぞ 22年度が5060Fだけっていうのは十分あり得ると思う。
根拠は有価証券報告書 42両なら6×4と4×2と10×1じゃないのか？
改正ダイヤがどんなものかはっきりイメージ湧かないけど新造車無しというのはまあ分からんでもない 今思えば各桁の数字の和が16って秀逸だな
2000も3000の1・2次車も3000の3次車の6連も3000の3次車の8連も
更新されそうな通勤車は全部該当する編成があって
一方で1000の未リニューアルは全く該当する編成がなく
1000の更新が1092×10で終わることしか読み取れないようになっていた
でもいざ次のリニューアル対象が分かったら
あぁこれはリークだったんだなと思わせる構造
本当にリークだったかは知らんけどなかなか考えられた投稿だと思う 5000形のコロナ前に発注した分がやっと掃けるんだろうな。
減便までする状況で新造なしは十分ありえる。
とりあえずHSC車とバリアフリー未対応車は淘汰出来るからな。 >>72
公式発表をちゃんと読もうよ
VSEの定期運用終了は2022年3月だけど引退は2023年秋だよ
よって2022年度内にVSEの全廃は無い 総車の目撃情報ってなんだろう
有証から2022年度の5060×10で打ち止めだろうと思ってたんだけど 総合車両でも造ってるのか？
川重で5060の各号車が車番付きでちらほら登場してるから本当なら5061以降になるが >>84
ほら、 >53 でなんか触れられてるやつ
マニラ向けの車両が東急のQシート車増備と誤認されたみたいに
他社向けの車両を小田急向けと誤認してるだけだとは思うんだが... >>84
ほら、 >>53 でなんか触れられてるやつ
マニラ向けの車両が東急のQシート車増備と誤認されたみたいに
他社向けの車両を小田急向けと誤認してるだけだとは思うんだが... ３社に共同設計させる位だから相当数を入れるはずがコロナで全部狂ったんだろうな。
少なくとも2000、もしかしたら8000も置き換える予定だったんでは。 まあ旧5000と同じ様にしばらく間を開けて
いずれ再投入するんだろうけど そうでもないけど、新宿方の正面方向幕が壊れて新宿固定になった。 >>91
やっぱり1051Fを廃車にしないで前に繋いで10両編成にしないと絵にならなかったんじゃないか？ >>89
4000形みたいにブランク開けて入れていけばいいんじゃないか？ >>89
車体と台車以外ほぼ新品にするリニューアルとか
2020年にもなって通勤形車両で3社の共同設計の車体とか
ホントに小田急は投資対象がブレないなぁって思う
その分複々線区間の可動式ホーム柵整備が途中で停滞したりしてるから
投資対象の選定に各鉄道会社の個性が出るよなぁ 1700形と電磁直通B車を淘汰しないと
ホームドアとTASC導入出来ないから
時間が掛かったが、来年度からは早そうだね >>96
ツアーも終わって1700も終わりか。
大野のホームもホームドアの穴あけしてるし、1700やVSEが消えて設置への障壁が一気に低くなった。 1700(1754系)車は団体ツアー開催後ホントにラストランなん？せめて一月いっぱいは走って欲しかったな。マニア的には…。あとは1200系3編成だけかぁ。この3編成は長生きして欲しいな。 ダイヤ改正で、1754Fだけでなく1000の6連（と1058などの未更新4連）が
一気に落ちると考えるのが、やはり自然なんだろうけどね
それができて、ホームドア設置工事も一気に進む…となるんだろうし
まずはダイヤ改正で通勤車の総所要本数がどれだけ減るのか、
それも大きく気になるポイントになりそうだな >>91
確かに凄い良くはなかったけど、別に想定内というかあんなもんだろ
騒いでるのはただのノイジーマイノリティ
たかだか数千円のツアーに完璧さ求めるなら最初から参加しなきゃいいだけの話 初日と２日目で弁当が違うとか撮影会の時正面に影ができてたとか。前回の1000未更新が神回だったからそれと同等のを期待してたという感じか。 1700は、ツアー終わって
大野のいつもの場所に持っていって解体かな？
江ノ島線系統分断のお陰で
藤沢～片瀬江ノ島封じ込めで良かったんじゃないかとも思った。(藤沢へは回送で送り込み)
夏の海水浴シーズン、花火大会ではワイドドアの収容力が発揮できそう。
これで、小田急の珍車両が無くなりますね。 >>102
なんか前と後ろと言ってること矛盾してないか？ >>102
3月のダイヤ改正は藤沢まで回送で送り込みになるのか？
とにかく異端車なことには違いないから例え小田原、片瀬江ノ島封じ込みにしても使いにくい車両の早期廃車は避けられないよ ダイ改の時刻表発売が楽しみだね
運用に詳しい人の情報も楽しみだ(彼の方ね！)
すると編成毎の必要数が推定出来るので、
新造・廃車の数が推測出来そうです 6連は一番車両必要な朝ラッシュにある程度距離のある列車が5本も消えるし、江ノ島線分断もあるからまあ2〜3本は減ると思う
登山線はラッシュ時間帯の変更は言及ないから
111運用の出庫が夕ラッシュ前
114運用の入庫が朝ラッシュ後
にして昼に列検やって月検査以外は3本で回すようになるんじゃないか…？ 新しいダイヤは2月の始めにロマンスカーが公開されるから
それで色々想像できそう。 >>102
1000形自体がオールステンレスのVVVF制御なのに
足回りはアルストムリンク台車でHSC−Rという珍車両だし 新宿Voiceが聞こえて来ましたね
皆の衆、お覚悟宜しいか？ >>110
8000の4連ではなく、2000の8連の方から順次落ちて行くって感じか…やはりか 8000は金かかってるから当分現役
下手すりや3000 1次が先に消える >>112
主制御器が経年27年の編成たちは確かに落ちてもおかしくなさそう
逆に主制御器が経年22年の編成たちはまだ落ちないと思うが >>110
小田原線の各停民としては、
愛着の有る2000が減るのは残念だね。
今は8000の10両各停が来るけど
急行みたいで落ち着かないわ。
でも、8両減らして各停は6両に戻すのかなぁ。せっかく10両化したのに。
本数を減らされるよりは良いけど。 各停8両→6両にはならないみたいな書き方だけど
8両編成列車の削減みたいな感じだね >>118
もはや各駅停車が「どうしても8連でなければいけない」限定区間はなくなっているからね
新宿～唐木田・開成は10連でも走れるし（そんな列車が設定されるかは別として）、
江ノ島線と足柄区間は6連、登山線は4連であればいい訳だから、
1000の未更新車を全滅に追いやったら、次は2000が影響を受けることになるのが当然か 新百合、相武台前、海老名の留置線の関係上、
今の8連を全て10連化には出来ないのでは
少なくとも3本は8連のまま残るのでは とりあえず今は電磁直通ブレーキ車が廃車対象で、それが終わったら非TIOS車が順次廃車と予想できる 新松田7:00発→急行大野が8両なんだが、
削減になりそう？
その他8連B運用も大幅見直しみたいだね？ チーム小田急のポスターに写ってるのは大野信号って言った者だが今日新しいバージョンを確認した
そちらはどう見ても司令の方だね ｱｹﾞｽﾌﾟパイセンはやっぱりプレスリリースと時刻表のにらめっこもせんであれこれ言うてるのかよ >>124
あれ空いてて海老名まで毎日乗ってるんだけど 8000は機器はともかく外板が結構ダメージ食らってそう さすがに新宿口に6両を再び入れることはないんじゃないの
というか成城学園前より東側の駅に整備されているホームドアって6両対応しているの？ >>129
車掌スペースさえあればいいんだから
最後尾を8連と揃えるだけでしょ 今更新宿口に６連は入れないだろうというのは同意だがね >>130
センサー増設と先頭側のホームドアに乗務員出入口を設けないとね 8連は減りそうだが、6連運用の増減は微妙だね
某サイトの管理人さんが一生懸命に解析して
頂けると期待しておりますので、楽しみにしております 今日の早朝1700が回送で喜多見に向かっていたのはそういう事なのか。。お疲れさん >>127
1960年代半ば以降の国鉄車両みたいに、楽勝で半世紀程度の耐久性があるような頑丈馬鹿設計だろ。 >>127
少し前の小田急を思い出してみると、2600形は部分的な補修が目立っていましたし、9000形や5000形にも痛みが見られました。
なぜ8000形はこんなに綺麗なのでしょうか。
それには理由があって、8000形は従来車と車体の構造が大きく異なり、一部にステンレスを使用しています。
屋根や雨どい、床板がステンレスで構成されています。
加えて側窓の構造にも変化が見られ、窓と水受けを一体構造としたアルミニウムのユニット窓となっており、雨水が原因となる車体の腐食を防いでいます。
http://odapedia.org/archives/1978538.html >>127
>>135
8000は更新したばかりだから廃車すると更新費用が無駄になってしまうからでしょ
京王は更新したばかりの7000を廃車したけど、それが問題になって小田急では機器更新車の廃車を極力避けた結果1000がそのまま廃車されることになったので
(京王も少し遅れていたら8000が固定編成化されずそのまま廃車になっていたと思う) 4連が余れば2000を先に落とし、6連が余れば3000のリニューアル穴埋め、
4+6で10連予備も当然兼ねるって感じとなるんだろうね 5060Fも年度明けになるから10連への置き換えは無理だし、朝ラッシュ見る限り、8連の運用が減る要素は1本くらいあるかないかじゃね？
仮に1本減ってもまずはブツ8減らしのための予備増加になるだろう >>137
問題になったってソースは？
そんなん聞いたことないぞ >>120
その3駅に停泊させる運用にしなきゃいいだけかとw 8連までしか入らないと言っても6連なら入れるからなあ (ちなみに京王の場合は当初は8000または9000をLC化改造する計画だったが、新造の方が安いとなって5000登場に至った経緯がある) >>141 >>142
そいつIPなり言動見りゃ分かるけど事あるごとに京王引き合いに出してマルチしてる京王厨だから
妄言だと思っといたほうがいいよ >>144
相武台前は6両留置が多いらしいじゃないか 今後は編成の総数が減るのだから、JRが中央線の高尾で今工事しているような
8連まで収容可能な留置線2本の入口側の分岐器を撤去して
留置線が1本減る代わりに10連を収容可能にするといったことをやってもいいのではないかと思う >>138-139
8000と2000は余らないと思う
1058/1251/1253/1254は代替無しの廃車になると思われるが 唐突な話でアレだが
総車での目撃は見間違いの可能性が割と高いと思ってる
理由は過去3年分の有価証券報告書から
2020.3.31→2021.3.31で4編成増備で約70億円施工し設備新設総額は約37億円の減少
一方で2021.3.31現在で今後の施工予定は約91億円
もし5061×10まで増備されるとしたら
発注取り消しの違約金少なすぎないかって話になる >>151
いずれにしても、未更新1000が全滅したら次はどの編成が落ちることになるかが、
このスレの住人なら当然大いに気になることなのは間違いないだろうけどね
小田急全体ではVSEは別としても、2022年度には大きな動きなしとなるのかもしれないけど >>149
いざとなれば多摩センターの待避線復活させれば10連留置2本増やせるしそれやりそう >>152
総車目撃が眉唾ものなのは同意だが、
有価証券報告書に記載済みだからといって違約金が発生する=発注済みかどうかは微妙だな
>設備新設総額は約37億円の減少
ごめんよくわからん。別項目のこと?
単純に91÷(70÷4)=5.2
で21年度から数えると5056F~5060Fでそれ以上の計画はなし
って結論でよくね？？ >>146
京王厨というより東急9000ガイジやぞ 話しが変わるが
1754Fは喜多見で検査終了後に大野に戻され、
今朝よりA36運用で営業運転に就いている様です
大野C氏Reportから転載 正しくは
1092F復帰(運用減)→1061F+1754F
5060F→1058F+1251F
藤沢分断による運用減→1253F/1254F
になると思われる ロマンスカーではVSEの運用離脱で2本減るのに朝の本数は純粋に増えているのもあるし、いろいろと謎なんだよな
朝に多摩線と新松田～小田原で使用している分だけで日中の町田～小田原6両急行はまかなえそう？ 平日のロマンスカーは現行でも本厚木8:57発(上り)と新宿12:00発まで動いてないのがあるし、朝の上り一本走って海老名に一旦入庫する運用もあるから上手いこと繋げるんだろうな
6両は日中多摩線で3(?)、江ノ島線で（末端を4両で運用なら）1～2くらい捻出出来るんじゃないか？ >>163
ロマンスカーは回送で下りに動かしている分も上りの営業列車に振り向けるんじゃないの？
その代わり、朝ラッシュ後の本数は減りそうだが。
どこ行くかは知らんが、朝に下りの回送車両を見かけるよ。 朝上りの小田原・新松田→大野間の急行6本の内
5本削減と書いてあるね
3月上旬には出てくるどあろう詳細情報を見る迄は分からないね >>167
休日の大野8時21分発新松田行きも廃止かね？
10両でガラガラで、車内で弁当食ってる奴いたよ。
6両化で残ると良いんだが。 ずーと増発ダイヤに慣れて来たから
大幅減量ダイヤ変更は推測し難いね
時刻表発売が待ち遠しいな >>163
>>165
モーニングウェイ折返しの下りを一部削減して
モーニングウェイ→回送→モーニングウェイって運用が出るかも
あと運用数はEXEの更新を中断するなら-1でもいける。
MSEの最後の10両はEXE更新の予備だから
そもそも現時点で昼間の運用数はもう少し減らすことができると思う。
走行距離調整とかあるんだろうけど、小田急は朝だけ・朝夕だけの運用が少ない。
その代わり昼間短時間だけ入庫したり、それを複数回やったり、回送が多かったり一見すると無駄が多い。
そこを削れば実際必要車両数は増加しないんじゃないかなあと…
>>168
6本中最初の1本だけ最ピーク時間帯のダイヤパターンから外れてるから多分それが残ると思う 小田急の車両はなぜ戸袋窓を埋めずに残しているのか : Odapedia ～小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア～
http://odapedia.org/archives/2016542.html?ref=popular_article_slidelist&;id=4463773-318107 >>170
待ち遠しいってどうせ落胆するだけでしょ 昼間の町田～小田原間の6両急行は
江ノ島線各停で町田に行って
折り返し急行小田原が有りそう。逆の急行町田で折り返しが各停藤沢も。
江ノ島線と小田原線で運用分けて欲しいが、そうしないのが小田急らしいかな。
分けないと江ノ島線が不通になったら急行が運休になっちゃうが。 >>175
町田も相模大野も引き上げ線が1本しかないからそんなこと言ってられないんだろう… 運用を見てみないと何とも言えないね
島線各停が町田折り返しも大野折り返しも
あるからね >>175
江ノ島線不通になったら大野から代替6連出せばいいだけ >>174
落胆しませんよ
ダイヤ、運用、車両受給、更新工事予測等々と
減量ダイヤで変更多くて楽しみばかりです
来年度に片瀬線で4両ワンマンの試行が有ったりしたらと、密かに期待しているくらいです フフ >>180
減便でどう不便になるか不安なのに気楽な奴だ 一番不便を被るのは日中に遊園から町田方面を利用する人か？ 8fは千葉在住だから小田急が不便になろうが知ったこっちゃないよ 一番不便になるという点なら藤沢以南と以北を直通する人たちでしょ
乗り換え必須な上に12分サイクルと10分サイクルじゃ確実に接続が合わなくなるから
有効な快速急行も各停も実質半減くらいになるんじゃね
それなりに利用者いるんだけどね 大野以遠⇄新宿方面もそうかな？
赤丸は町田止まりだから半減するね
成城学園も経堂も必ず乗換になります
需要が減ったから供給を減らすのは当たり前だが、利便性を保ちながらの減量ダイヤ調整は難しいね >>187
赤丸は江ノ島線からの快速急行に接続すると思うから
乗り換えの手間だけ不便。
大野接続でも、町田接続でも同じホームでしょうから変わらんね。朝みたいに折り返し線使わないことは無いでしょうし。 >>187
海老名以西から新宿方面は速達という意味での有効なパターンとしては
現行ダイヤでも新松田発の急行が新百合ヶ丘で藤沢発の快速急行に抜かれていて
相模大野・町田・新百合ヶ丘のいずれかで乗換必要だからあまり変わらないね
快速急行に乗り換えずに遅くても急行に座ったまま乗り続けるということができなくなったり
海老名以西で乗って経堂で降りる人が乗換えなしから2度乗換えになるという部分は不便になるけど 多摩線の急行通貨駅客は地味に便利になるね
通称足柄4駅客も赤丸で地味に便利になりそう
経堂は終日急行停車で一番の勝ち組かな？
狛江の準急停車の喜びは消滅しちゃうの？
引きこもごもだね >>190
経堂は平日夕方の18～20時台だけ急行が通過していたのが停車するようになるだけで、
同じ時間帯には各停の削減もあるし（急行停車はその補償とも考えられる）、
平日朝の上りの優等列車の停車はおそらく現行と同様に通勤準急のみだろうから、
そこまで言うほど勝ち組というわけでもなかろう
狛江の準急停車は少なくとも平日夕方の下りは残る（千代田線からの直通で約10分間隔） 実際はそうだね
ただ、経堂の不動産価値は上がりそうだね
新宿へ急行〇〇分
千代田線霞ヶ関直通〇〇分てな感じで
不動産屋は良い事しか書かないからね 経堂は通勤急行が止まらないから
朝は一緒だな。
夕方も通勤急行走らせて
急行の全てが経堂停車にするというオチは無かったね。 メタボからの大幅減量はなかなか慣れないかもね
でも急行向ヶ丘遊園は無いわな >>196
日中全部、急行は唐木田でヨカタ気がする 地下直は全便各停遊園行きで
新宿⇄本厚木間に新準急運転が良いかも？
新宿ー上原間各停
上原ー登戸間通過運転
登戸ー本厚木間各停 >>198
複々線したから、設備を目一杯使おうとするダイヤより
昔のような単純なダイヤが使いやすいよね。
急行でも、運転間隔空けて速く走れるようにすれば
快速急行並みにならないかな。
向ヶ丘遊園以西は新準急
本厚木以西を急行がカバーするようなダイヤが理想的。 >>203
「あくしろや」とはどういう意味なんですか？ 大野C氏情報によると
1092Fが10両で出て来た様です
試運転はそろそろかな？ 1754Fが多摩線休日運用入りで、
1092F復帰まで休車にならず、最後の頑張り
今月末で検査期限切れなのかな？ 川車の5060Fの姿が見えて来たね
納車が楽しみだ 1754F
本日はA42番で新松田→町田間の急行運用にも就いて居るようで、最終大野入庫です。
明日はA43番かな？大野C氏より 流石8f先生、回線切り替えてまでブーメラン発言とは恐れ入りますｗ 貴殿は黄泉の国へ輸送された前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>219
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 他人をバカと言えるのだから、相当に頭脳明晰な優秀な方なのでしょう。その優秀さの自己紹介と理解しましたが。 バカども相手に、ここで小田急の話を話をしようと思わないからね 話し（）…はなししｗ
”話”に”し”の送り仮名をつけるのは動詞、相手がいる場合だけだ。
あげスプ８ｆの脳内マスターベーションに相手がいるとでも？
義務教育課程でこのような文法使ったら教師に減点されなかったのか？よほど悲惨な教育環境で育ったのだろうな 向ヶ丘遊園遊園が2002年に閉館したのは、よみうりランドとの集客競争に敗れたからでしょうか。 あと、よみうりランドは京王と小田急の両方の駅からアクセス可能だけど、どちらの利用者が多いでしょうか。 >>233
よみうりランドよりもディズニーだろうね どっちが便利かはいろいろヒットするが、どっちの駅からの利用者が多いかは、ワード替えて検索してもなかなか出ないね。きっと>>235が検索ワードくらいは教えてくれるだろう。期待。 >>234
ここで書かずによみうりランドに問い合わせてみたら？
よみうりランドが集計取ってるかどうか知らないけど 5000営業開始前はとりあえず既存車の置き換えとはされていたけど、具体的な廃車対象は定まっていなかった
だから色々検討したけど最終的には足回り換装車の廃車を極力避けることになって1000と8000未更新になったのは間違いないと思う
京王は5000導入による余剰廃車に当初は7000だけでなく8000も検討してたみたいだけど、8000に思い入れが強いために結果的に7000が更新してすぐ廃車になったそうだ >>246
京王は7000の残数からしても8000の廃車は早急だろ。 >>249
それは小田急にも言えることなんだが
(8000の残数からしても1000の廃車は早急) 京王に例えれば7000より先に8000が廃車されているようなものだから… 新5000の設計開始が2017年7月だったみたいだから間違いなく星野社長の鶴の一声で登場することとなったのは間違いない
「せっかく複々線が完成したことだし既存車のリニューアルじゃ駄目」的な 今更だが小田急1000と同時期の東急9000の全廃が確定したみたいだな(9020は不明だが) とりあえず2051～2059Fと3251～3262Fは8051～8066F/8252～8254・8256～8263・8265・8266Fと同時に廃車になるのは確定と見て良さそう
(30055/30255Fと30057/30257Fの動向も気になるところだが) 電磁直通ブレーキ車→非TIOS車の順で廃車対象になると見たため 2000形を6連化し多摩線/江ノ島線転用で良かったんでは？ >>248
no idea & no knowledgeなアンタが一番鬱陶しい 3000の更新だが少なくとも足回り換装は無いと見ている
8000/1000で懲りたろうし >>252
1700も当初は更新予定だったと思うけど？
(構造が違ったために後回しにするつもりが、5000導入に方針転換した際に1700については全廃することになっただけかと) >>272
8000/1000で時間が掛かり過ぎて、2000や3000の1・2次車を更新する時間が無くなった(若いうちから3000の3次車以降の更新をした方が得策だった)のではないかな？ ブレーキ読替装置は制御がややこしそうだな
電気指令側がゆっくりブレーキが作用するよう調整する
YouTubeに動画が上がってるが電気指令側が「シュー、シュー」と階段状に緩解する >>273
3000形は1・2次車の更新があるなら制御装置が1C2M6群で0.5M車があるという構成を解消するための
足回り換装（3次車以降と同様の3M3T化）があると思う
引き通し線のN-TIOS化のような大掛かりな改修はないとは思うけど
>>277
電磁直通ブレーキの直通管の圧力変動の速度よりも電気指令ブレーキのブレーキ指令の反応速度のほうが速いのと
電気指令ブレーキはブレーキ指令の段数が決められているのに対して電磁直通ブレーキは無段階なので
どうしてもそのようなことになるな 電気指令側をアナログ伝送にするかATO用の30段階制御にすれば併結でもブレーキがスムーズになるのに
ちょっと無茶してる >>274
1000形ワイドドア車は最初から更新対象外
5000形導入は関係ない 8fも5fも公式発表やWikipediaレベルの情報すら無しに一丁前以上の口利くから疎まれてるって自覚して欲しいわ 5000は、社長の声で導入決定と言われているけど
社長が何も言わなかったら未だに4000を導入していたの?
1000の時みたいに地上専用の4000が登場したんかね。 5fの人の感覚は正直常人では理解し難い。「JR東が車両を大事に使っていたら2600も5000も廃車になることはなかった」と本気で思っているぐらいだし >>282
そもそもそんなこと言われてないよ
いつもの人がずーっと根拠もなく言い続けてるだけ >>281
これな
まぁ自覚できないバカだから毎回懲りずに醜態をさらしてるんだろうけども >>285
一応は自覚した上で、全く自覚していないようなポーズで完全に開き直ってるようだったら
なおさら性質が悪い気はする 彼の最高にアホな発言「民営化直後のJRが国鉄型車両ばかりだったのは国鉄から来た職員が国鉄型のほうが扱いやすかったから」 >>283
5f-は東急9000ガイジだから
あいつはもともと東急9000の余剰中間車をかき集めて
10コテにしたうえでデントに転用とかわけわかめなことを言っていたからな >>273
JRみたいに制御装置(とSIV?)だけ変える可能性はあると思う
ちょっと早い気がするんだが
そういや小田急ってTASCは入れるのにFD連動はなし
車両いじらなきゃいけないのは変わらんけど意外とかんたんなのかな 足回りも変えるんじゃね？
ブレーキいじった8000ほどは全然手間かからないでしょ。 >>295
どうせTASC設置で機械工事しているのになんでQRにしたんだろうってことよ >>290
その東急9000、全廃がほぼ確定したが >>290
しかもアイツは「9000系が田都に転属しても東武乗り入れ不可になる」という点に一切触れなかったし、
僕が何回指摘しても全く意見を取り入れなかった。 >>300
それ以前にメトロでの乗務員訓練も必要だから結果的に大井町線しか使い道が無かったんだろう
(東急9000は他社線乗り入れ実績がなく(みなとみらい線は東急の乗務員が運転していたため別の話)、2000とは仕様が異なっていた >>302
東急の東横と田園都市と目黒は他社線の事情が大きく関わるからむやみやたらに少数形式の車両が入れられなくなったな
小田急や東武や西武はその点地下鉄非乗り入れ車が多いから自由がきくが >>278
1/2次車は更新しない可能性
いきなり3次車を更新開始したってことは
>>293
10次車の例からしてVVVF換装は無いと見ているが
10次車は2019年度分でも3次車と同じVVVFだからね >>282
新車は無く1000更新を継続していたと思う >>304
つまり保守用品が手に入らなくなるわけではなさそうなのか
でも経年使用劣化はあるだろうから内部機器の交換とかはするのかな?
(このへんよくわかんない) もしかして私と106.72で始まる基本sageない方、同一だと思われてる…? しょうがない
道連れになっているからな
恨むならやつを恨め >>304
3084～3087の増結中間車のVVVFが3次車と同じなのは
VVVFを全密閉式に交換した編成から外されたものを流用しているから
出典は鉄道ピクトリアル2020年8月臨時増刊号の260ページ しかし、ここへきて一気にVSEと都営10300が相次いで廃車になるなら、3000も廃車で良かったような >>314
ということは30055・30255/30057・30257も代替無しの廃車になりそうだな >>315
むしろそっちは最低1本の追加更新を済ませた方がいいんじゃないのかなぁ、
モーニングウェイを確実に増発させるためにも >>315
ロマンスカーはVSE2本離脱だけでもギリギリだし、影響出るのは通勤車だと思う
ロマンスカースレの方ではVSEを代走で使うかEXEの4両運転をしないと厳しいなんて話も出ているし >>317
残りのEXEのEXEα化が全部終わってからVSEを定期運用から離脱させた方がいいんじゃないかと思った 「近鉄特急くじ」みたいに「EXEくじ」爆誕とか？(前更新車､後ろ非更新車) >>315
それは流石に車両が足りないからしばらく延命して10年経たない頃に新車で置き換えじゃないかなあ
>>317
検査入場が重ならない限り無いと思うけどどうなんだろうな
流石に減車に合わせた調整はしているだろうし、事故らない限り面白みのある話は無いと思いたい VSE20両は上記の60両には含まれるのか含まれないのか・・・
削減額50億ってことを通勤型だけで考えるなら5000形3編成分ぐらいだろうから含まれるか・・・ >>317
EXE更新予備があるからGSE増備までEXE更新中断しとけば1運用減ったって無問題
あと、1運用減るから むしろ収益の為にロマンスカーはラッシュ時含めて増発基調になるかもな
まさかの車両増備とか >>314
保存車両の置き場が確保できたと喜ぶべきか。
60両だったら1000を10両、2000を8両、3000と4000を10両ずつ保存しても38両。 >>325
保存車を捨てた時に「今後新規に車両保存はしない」みたいなことも言ってたみたいだから保存は無い ワイドドアは小田急では開閉に時間がかかって懲りたんだな
1000形では幅2mとか超ワイドドアでキチガイじみてたが165系のドアを2つくっつけたようなサイズで開閉に異様に時間がかかってた
しかし東京メトロ15000系で復活してる >>314
「60両削減できる」であって「60両削減する」では無いので、個人的にはVもここに含まれると考えている
5060×10で置き換わる10両も含めて70両減で計算すると
V×2
1754 1251 1253 1254 8200
1058 1061 8000 8000 8000
これで70両になるね >>330
削減できると言っといて削減しなかったらそれこそ株主から突き上げ食らうから実際に削減する数な気もするんだよなあ… 株主なんかジジイばっかだし本当に廃車しなくても気づかないよ
会社要覧も送らなくなって保有車両数をわざわざウェブから見る人なんていない >>331
削減しなかったことでどれだけ株主が損するのかが分かれば突き上げたくもなるが実際はどうなんだか 60両削減の内訳はVSE20両と通勤車40両で、
その代替新造は行わないってだけの話でしょ >>334
削減可能なのは50両じゃなくて50億円だぞ 朝ラッシュ時ロマンスカー毎時4本とか毎時6本も夢ではないのかもな
毎時5本までなら朝方使われていなかった車両を使うだけなので、
ロマンスカーの増備は不要か >>337
2000ではなく未更新30000だと思うが >>330
>>335
通勤車40両ってことは1000形6連3本/4連1本、8000形6連1本/4連3本になる可能性が出てきたな
(ただし8000形18両の廃車は2023年度になると思うが) 後で気付いたが、8264Fに対する4両分の廃車がまだなんだよね
(1081Fの分は2両増えたとして) >>341
だから逆に8264Fの分は未だ欠員状態かもわからん
ただ複々線完成ぐらいのときに4連の予備車を減らしたと聞いたことがあるから、もしそれが事実ならもとに戻したとも取れる
1081Fの件は運用も同時に10両化したからプラマイゼロ認識 朝の準急や各停が減れば、新百合ヶ丘～向ケ丘遊園間が速達化できるのだけどな
ちょっと楽しみだったりする >>339
公開されたロマンスカー時刻表すら見ないで言ってるのか 5060の増備だけで未更新の1000は全て廃車か
次のダイヤ改正は凄いな VSE定期運用終了の影に隠れてるが
1700の運用も3月10日までかな。
今朝は江ノ島線の運用で町田駅2番線に止まっていた。 今日は1700、1000の未更新6連は全て江ノ島線、4連未更新は全て湯本運用で全部運用入ってる
これみんな3月ダイヤ改正後から順次離脱で湯本運用の4連は全部更新の4連に置き換え？ >>349
未更新1000の穴埋めに今8000と組んでる3200を使うとして、
余った8000何に使うの問題の一つの解だな
そんなことしないでさくっと廃車しそうだけど 意外に流用好きな小田急が経費節減の為に8000の更新機器を流用して
3000中間車を増備、8連を10連化して5000の代わりにするとか想像
流石に今更か >>353
長期的には「8連はどーすんだよ」と確実になるだろうけど、
今更365XFを10連化する可能性は限りなく低いだろうな
それをやる場合には確実にトータルの運転本数＆在籍車両数の削減や
新宿口各駅停車のスリム化ともセットにされるだろうけど ああでも4連はモーターが4000と同じ全密閉形だから3000には使えないな。 今回の改正で8連はどれくらい浮くのかな？
西武は10連から8連に減らすことを検討しているが、場合によっては小田急でも各停が8連に逆戻りしそう 8連は中途半端だから思い切って6連と10連の2パターン化…。なんてことになる可能性も僅かながらにあったりして。
足柄区間と江ノ島線が小田急の車両のやり繰りのネックにマジでなってる。 それが効率が良いのだよね
8連は朝の新松田運用が無くなりそうなので
2〜3本休車が出そうかな？ 藤沢は系統分離でホームそばのシーサス撤去で2本10両対応化ある？ >>351
odapediaの中の人ここ見てるっぽいから気をつけな
前のスレで話題になったときにツイートでガチギレしてた >>356-357
新宿～唐木田・開成は10連対応してるから、逆にできるだけ10連各停を走らせて
各駅停車の運転本数を減らすと言う考えもあるようには思う
逆の発想が、今度のダイヤで本格復活しそうな小田原周辺の赤丸急行でもあるんでしょう
少なくとも、ダイヤ混乱で万一8連急行が走っても大いに迷惑となるのは間違いないんだし 藤沢の10両対応ホームが2線に増えて東林間から藤沢本町まで全て10両対応に出来たら江ノ島線も自由度が上がる 長期方針としてはむしろ8連回帰という話も耳にしたけどな
運用冗長性に劣るのは確かだけど、現状新宿口でそういう運用(優等で来て各停で返す、もしくはその逆)してる例なんてほとんどないし、10連各停はガラガラ 初めての減量ダイヤ改正だから、
車両に関しては予測し難い事が有るね
廃車の判断も簡単には出来なさそう
来年度の動きがどうなるか楽しみだね 2000形の8連の快速急行が頻繁に見られるようになるかも 将来は8両優等が普通に走るようになるかもしれんね。
本数減らさず、運行経費削減可能。
相鉄は小田急の先を行っていて
8両編成の列車が増えるらしい。
全駅10両が停車可能なのに8両を残してるからね。 相鉄は東急目黒線乗り入れ予定なのをスルーしたらいかん 次の淘汰は2000
8000は2000、3000一次全廃後 2000は、６連や１０連に組み替えられるように考慮されてるんじゃなかったけ？
まぁ、やらんだろうけど 相鉄8両は東急、メトロ、都営へのへの乗入れ事情でしょ 留置線の関係で8両を全て10両に置き換えることは無理なのではないか 10連でも、6連+4連をバラして分散留置すると言う考えもあるでしょ 冷静に考えたら、車両数と本数は今がピークであるとしたら
結局はどうにかなってしまうのかもしれないな >>376
相武台前は8両分しかない留置線に6両が何本か入ってるんじゃないか？
8両を10両にせず6両にする可能性もあり得ると思う 今、足らないからホーム留置多数なんで
少しは正常化するかな？ 2月も少なくなりましたが
1092Fはそろそろお出ましですかね？ あの大改造好きな阪急ですら内装更新メインで足回りをいじらなかったのが
小田急は8000の途中から内装だけじゃなく足回りもいじりまくってきたからな
阪急もアルミ車両には更新時にVVVF改造施してるがMGはSIVに取り替えられることなくそのまま
MGの古くさい音と最新のVVVFが混じるカオス車になってる ここまで手を込ませてリニューアルしても、結局現5000を新造した方が
結果的に安く済むって感じだとしたら、そりゃわざわざリニューアルする意義もなくなるか 入換用の電気機関車は何形なの?
本線走行可能なら新車搬入で使うだろうけど、無理そうだね。 これでリニューアル終了か？
もうやりそうにない感じが 兵庫日報によると
5060Fは構内試運転をしたらしい
甲種までの予備期間はどの位考慮してるのかな？ 未更新1000は来月のダイヤ改正で一斉引退ありそうだ
1092F更新出場+5060F入線+減便による運用減
VSEや1754Fに目が向いているけど 目立たないけど、登山線も3本/hに減便で
4連は運用減みたいで、そこから島線末端の
4連話が出てくるし
8連も数本の運用減との噂は否定し難いので
廃車対象になるのか否か？
減量ダイヤの経験が無いので、皆んな理解出来ないのが現状だね 5060は来月頭に甲種だね、更新完了の1092と5060で残りの未更新1000を全部追い出す感じかな
そしたらどうなるんだろ？暫く新車無し？ DJ誌に甲種の日程出てるな
営業開始は年度またぐが跨がないかくらいかな 甲種は鷹取駅3/3発らしいから3/5未明に海老名着と思うよ。それから概ね4週間後なのかな？ 江ノ島末端部は改正で6本/h→5本/hになるし4連化するかねえ 藤沢～江ノ島間の分離は乗降人数の都合じゃなくて運用都合でしょ。
休日は利用者多いよ。4連は全く有り得ない。 気になっているのが両数よりも藤沢の乗り場が入れ替わるかだな >>410
1番線→10連（ロマンスカー・快速急行・急行）
2・3番線→上り各駅停車
４番線→下り各駅停車 沿線の「高山！謝罪しろ」
あれ撤去しろよ
気分悪い 藤沢と片瀬江ノ島を12分毎の運転で周回するなら2運用で済むから4でも6でも数の上では問題無いだろうな 新宿でVSEウヤって、子供が泣きじゃくってた。
父さん「また乗ろう」。
かなりハードル高いと思う まあ仮に4連が運用に入るとして送り込みどうすんのって話になるけどな
かつての分割運用みたく6連急行＋4連各停にでもするのか 4連が小田原、湯本口で今後も必要なら4連の可能性もあるかもな
早朝の送り込みなら江ノ島線でも4連で運転しても構わないと思うが 長距離回送上等な運用してるんだから大野から回送でもいいし夜に営業列車で走ってもいい しかし、そうなると素朴な疑問もわくのよな
4連をわざわざ仕立てて回送で送り込むのが良いのか、
それなら共通運用できる6連を運用回して封じ込めて使った方が良いのか？
少なくとも小田急本線は大野や海老名から新松田以西まで4連を送り込むこと前提だけど
4連江ノ島線なら始発最終付近で営業の送り込み筋作れそうだとは思うけど そもそも4連化するしないの話って、某サイトが余裕のある8000形4連の使い道がどうたらって所からだから
そこ個人的にあんま信用できないんだよね
ただ現行ダイヤでも登山線用の4連を本厚木発着で送り込みしているし無くもないんだろうけど 郊外のフィーダー路線あるあるだけど江ノ島線の早朝深夜はかなり混むよ
江ノ島駅で6連と4連を縦列留置する都合上最後まで残った4連運用も
上り初電2本目なのに積み残すことがあったから6連化されたし 某ブログの人は9割妄想だからw いい加減ネタ切れだし 登山線も20分毎になり、4連は運用減みたい
減量ダイヤがどうなるか楽しみだ 登山線減らしたら正月の箱根駅伝の時が大変なことになるけど増発するのかね？ 江ノ島線末端が4連運用にってのはワイドドア含めて6連が今後4本消えることを前提にした発想なんじゃないのか？ 海老名駅と本厚木駅を初めて利用したら、駅で電車が入ってくると、いきものがかりの曲のオルゴールが流れて、JRとは違って新鮮でいいな。 登山の運用、日中2本体制になるのは間違いないだろうけど朝夕は3本体制のままと認識してるが…
朝ラッシュ→列検→夕ラッシュ
でスジ組めれば3運用にできる。 >>435
そんなカツカツ運用にしたところで相方の6連が減っていて使う当て無いし
まさか江ノ島末端とか言うなよ >>433
20年前、海老名駅前で演奏してたら少し構内敷地切り気味で小田急の人に注意されてたのにね。 >>441
どこの車両メーカーも紹介する際は殿になってるよ。
業界の慣習なんじゃない？ >>436
8連の運用数変化と2000の廃車があるかもという話が出ている以上わからんけど
現行と同じ8連固定編成数=運用数だと登山の運用数とは別にB運用予備用に4連4本が必要だと思うのよね
そうすると更新車4連は7本だけだから登山の運用数を3本にする必要があると思う
1058Fが残る可能性もあるけど… お客さんに対する敬称は
殿じゃなくて様が一般的でしょう。 >>444
いずれにせよもう一本くらいはリニューアルしたいよねぇ >>445
「殿様問題」は闇が深い。
自称マナー講師が正反対のことを正しいと言い合ってるから、一般的なんてのは御前の中ではな、ってことだ。 >>445 不思議と政治家と役所は"殿"なんですよ
役所同士は勿論、民→官への文書も同様です
＊内閣総理大臣殿とか東京都知事小池百合子殿
＊防衛省殿ご発注第○○号艦お引渡し式開催
推測だが、日本の鉄道は鉄道省であり、国鉄と言う公社なので、役所流儀の"殿"使いなのでしょう
私も役所向け文書な宛先は殿使いで、民間向けは様使い又は御中です。下記に一例を示します
支出負担行為担当官○○省参事官会計課長○○○○殿と書きます(○は固有名詞) >>444
8連運用数は減る可能性は大でしょう
新松田に入るB12とB5が無くなる可能性大です
また、秦野に入る運用が整理されて本厚木又は
伊勢原に短縮される可能性もあります
憶測ですが2〜3の運用減になりそうです >>449
参事官会計課長ってどこの役所？
記載するときにその２つが連続するところなんてあるんだ 18日（金）、町田で用事があり、その足で1754Fが間もなく消滅リーチになりそうなので東林～中林間で撮影に行きますた。その帰り、大野検車区にてピカピカの1092系を発見。とうとう最後の1000系更新終了したのかと思い未更新ファンとしては切ないというか残念みたいな複雑な思いです。でも、1200＆1700系4編成残っているので今年いっぱい生き残ってくれれば…と個人的には思います。（今週木曜日は新松田方面に1251Fと1754F、2編成登用されると撮り鉄的には嬉しいな。） >>446
3000更新が始まったので、1000未、2000、3000*1*2次は容赦なく廃車 それずっと言ってんな
1000形以外はほとんどが代替車なしに離脱はさせられないのだからそれなりに先のこと
しかも車齢を考えると容赦なくなどと無駄に強い言葉を選ぶほどではないわ >>457
3000の1次は1000の未更新廃車と同様の運命なのか？
戸袋窓＆ワイドドアなのに。
江ノ島線末端封じ込めで活躍しそうだが。(夏の海水浴シーズンにはワイドドアが重宝しそう) 小田急の時空で考えれば、東武より短い複々線に半世紀以上www
まさに異常www
容赦なくても、30年はかかることくらい明白だろ (^O^) >>459
むしろワイドドア＆戸袋窓だからこそ早期廃車という状況な気が
さすがにこの1～2年のうちに廃車開始ということはない（廃車があるなら先に2000形を廃車）だろうけど >>461
ワイドドア云々というより1次車と2次車はTIOSが搭載されてないから更新しないで早期廃車になるのでは？って事なんじゃないかな ホームドア拡大にはTASCは重要な支援装置だが、それはTIOSが無いと厳しいね モニタ装置なりTIMS/ATI無い車でもTASC使ってる路線他所にあるじゃないか TIOSが搭載されてなければTIOSを搭載すればいいじゃない >>466
東急はTASC使ってないんだっけ？
大多数の駅にホームドアがあるけど。 >>467
田園都市線と大井町線にはTASCない
池多摩の1000やかつての7700、7600、東武東上線10000、がモニター装置なしに該当するのかと思って調べたけど
TIMS世代より前のモニター装置ってちょっとよくわからない… TIOS無しの3000形や8000形もTASC運用してるだろ…. TASC(定位置停止支援装置)を導入するか否かは
各会社の方針で、小田急はホームドア導入決定に伴い、運転士の負荷軽減を目的としてTASC導入とになっと推測します。
東急電鉄も東横線や目黒線は使用していますので
他線にも順次普及すると推測します。
因みに小田急は登戸迄の様ですが、今後は延長するでしょうね >>468
正解。保安装置の中にTASCを組み込んでるからモニタ装置のない10000でもブレーキ回路に介入して定位置停止してる
故障箇所表示だけでもモニタ装置とは言うけども制御の要ってわけではないからね >>470
TASC無しでホームドア導入できるけど
小田急の方針で付けてるのね。
付けられない車両は、ホームドアが無い区間専用にするか
廃車なのね。 ホームドア付いてるような都内区間でもTASC切の札かけて走ってたりするしちょっと前まではそもそも搭載してない車両も入ってたからあくまで補助であって絶対ではないよね
普段はTASCがあった方が絶対楽だけど腕が鈍らないようにするだろうし >>466 ほれ非TIMS/ATI系
副都心～東横線→メトロ7000東武9000西武6000
田都～半直→東急8500メトロ8000
南北線（仙台）→仙台市交1000
烏丸線→京都市交10近鉄3200
空港・箱崎線→福岡市交1000・2000系、（過去）103系1500番台 >>475
東急8500系、メトロ8000系、近鉄3200系などはATO/TASC非搭載
京都市の烏丸線はまだATO/TASCを使用してない
京都市の10系のATO/TASC準備工事車（機器更新車）はEthernet伝送化されていてATI搭載に相当 JRだと総武線快速の新小岩にはTASCなしでホームドアあるが、開口幅は山手線などより広めに取ってあるな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 最終的に1000形98両、8000形40両、50000形20両が廃車なのかな… >>482
しつこい
8000は事故のぞき、2000、3000*1*2次のあと
何度も言わせんな >>483
8000は、田園都市線の8500みたいになりそうだな。
東急よりは手を入れてるけど。 8000の足回りが3000後期型と同等とはいえ3000前期型を8000より先に置き換える理由が思いつかないのだが
3000前期型をリニューアルしないにしても6両単独運用で使う分にはそんなに問題ないだろうし おまゐの考えはどうでもよい
ダメ急の考え方だボケ
機器更新したら新車同等なんだよ
いい加減覚えろホームラン級の馬鹿たれ
>>487 TASCに否定的な人達が居るのかな？
ウテシの負担軽減を目的とした停止支援装置
なんだけど
更にホームドア開口部の幅を必要以上に拡げなくても良くなりそうで、コスト削減にも関係するのかな？ 通勤車でTASC非搭載かつ搭載予定もないのは1000形未更新車だけじゃね？
>>490
あちこちのスレによくいる、古い車両から順に廃車が進んでいかないと発狂する輩だろ
TASCとかそういうことは何も考えてないと思う TASC積むならついでにホームドアの連動通信装置も積めばよかったのにQR式or完全手動にしたのは気になる 八幡は手動だけど登戸はQR式で車掌スイッチ連動だよね 北のお隣なんてTASCもどこ吹く風だしQRすら無いんだぜ
それに比べれば >>492
TASCだけなら地上設備は位置補正用の無電源地上子だけで済むが
ホームドアと連携しようとするとそれだけでは済まないわけで
>>495
登戸のQR式は車両のドアに貼られているQRコードの移動方向を画像認識してホームドアも動作するというもので
車掌スイッチと連動しているわけではない（結果的にそのように見えるだけ）
理論上はQRコードが貼られているドアをドアコックを扱ったうえで自動の場合と同じ速度で手で開けると
車掌スイッチを扱わなくてもホームドアが開く >>496
気合いだ気合い！
じゃなくてただのケチ
言わせんな恥ずかしい笑 >>497
手動でもQR貼られているドアを開けてしまえば
仙川の事件みたいな時にホームドアが空いて避難できるわけね。 今日の大野CさんReportは特に楽しいな 感謝‼︎ 感想を述べるのは日本では自由だな
言論統制したいなら、露西亜やChinaでどうぞ >>501
左右のドアに貼られているQRコードが同一速度かつあらかじめ設定された速度の範囲内で逆方向に動いている場合のみ
車両のドアが開閉していると判定する仕組みなので、単純に車両のドアを開ければホームドアも開くというわけではない
また、QRコードが所定の範囲内にない場合は開閉しているかどうかの判定自体をしないので、
停車位置がズレた状態で車両のドアを開けてもホームドアは開かない >>501
どうしても開けないといけない事態になればホームドア内側の非常ボタン押せばいいじゃないか ＪＲ東のスマートホームドア()ならパイプ製だから簡単に脱出できないか？ >>496
北隣と現場負担重視が基本みたいな企業風土で、
小田急とは違うみたい 小田急における編成両数の最適解はどこにあるのか : Odapedia ～小田急を中心とした鉄道に関するブログメディア～
http://odapedia.org/archives/2018038.html シダ植物は繁殖能力はシュゴイがほとんど役に立たないまで詠んだ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 難解風な説明があったが、車両とホームドアとの
通信による連動はしていないが、結局は車掌スイッチと連動してる訳じゃん 千代直CBTC車計画のあった頃から廃車順序は8→2→3(初期)→1やぞ >>515
所要数削減で代替無しの廃車もあるので微妙 5chは憶測と思い込みのルツボだろ
どうなるか楽しみだね >>505
読み取りカメラは2箇所にあるから、2箇所同時に開け閉めを読み取れないと行けないのでは？
>>506
あと車掌操作盤に強制開扉ってボタンがあるから緊急時はそれで対処
そういや京急等含めてカメラのあるドアで戸袋引き込まれとかがあってホームドアが開扉しなかったトラブルって事例あるのかな
(それとも片方のドアでそういうトラブルがあってもホームドアが自動で動くよう2箇所カメラあって、
片方が正常にQRコードが移動すれば開閉する仕組み?
それはそれで戸袋引き込まれ対処でDコック使用・押し屋が挟んだドアをこじ開ける等で勝手に開閉するリスクあるなあ) >>523
QRコード読み取り用のカメラが複数ある場合は多数決で開扉判定のほうが多くならないとホームドアは動作しない
（カメラが2箇所の場合は2箇所の判定が一致する必要がある）
戸袋引き込まれ等の際はQRコードが戸袋に隠れる位置まで移動していると開扉判定となってホームドアも開くはずだし
そうでない場合ホームドアは開かないと思う 話は変わります
5060Fの出荷準備はほぼ終了した様です
後は反射板と特殊貨物の貼り紙位かな？
以上、兵庫日報特派員報 更なる話題
大野C氏報によると
1092Fが本日営業運転開始したそうです
一番列車は急1013レ 大野10:13→小田原10:52
折返して今頃秦野駅辺りかな？ そんな感じだね
小田急全線となっているが、8両なんだが？ 8両編成の一部と4両編成を除くってちゃんと書いてあるやん
4+4も除かれる8両編成の一部ってことなんだろ >>530
そういやそれがあったか
>>531 >>533
6連もステッカー貼り付けの対象だから >>532
4両が除外だから箱根登山鉄道の事は書いてないね。
10両は対象だからJRと東京メトロは対象ではないと書かれてる。 4+4も8両編成なんだからその「一部」はブツ8を指すだろ
2000もそのうち全編成に貼られるから待っとけ ガキが騒がしかったら他の車両に避難しろってマーク？ 1754Fは明日までなのかな？
4両方はどうするのかな？ ここはバカがくだらない質問を書き込みするスレではありません ホント8fは全方位的に嫌われてるな
ここまで嫌われてるのになんで失せないんだろ
社会に居場所がないんだろうな またまた自己紹介君登場ですか？
車両スレに車両の話題を書くのは当たり前
それに反発するのは、
知るかボケ君と全方位君達
コテハン変えても一つ覚えは変わらない
しゃり それでも小田急が将来再度8連化加速とかいう話はなさそうだと思うけどな
各停毎時6本が10連を下回る程度の需要になるとはちょっと考えにくい
奥が深い小田急だけに、10連長編成化推進だと思うが
このあたり相鉄とは事情が違う >>555
新宿～開成・唐木田が10連対応だから、その設備は駆使した（10連で走らせる）上で
運転本数をできるだけ削減するのが、やはり自然な流れだろうな 車両の話題じゃなくて個人の感想ってことに本当に気付いてないんだなこのガイジは >>556
新宿～町田はそんな感じやね。
小田原線の町田～小田原は6両急行が増えるから
減車で本数を維持の方向だ。 >>558
あの方は見間違いが少ない人だね
9月度納車分らしき微妙な時期の目撃情報です
上の方で総車目撃情報が有ったが見間違いかな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 上の方に居る"系"爺さんがウザいね
未だに系系言っているのは滑だな >>559
赤丸急行＆町田の折り返し線を本格活用した江ノ島線（各駅停車）との一体運用こそ、
6連専属→事実上の小田原ローカルも兼ねられることで一番効率的だろうからね あ 11-36
い 11-18/21-29
う ？
お 11-38/61-72 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 5060Fは並連取付と例の書類貼付が済んだので、
残りは反射板取付けて明日の牽引機待ち
海老名には3/6未明に到着か？(未明だよ)
以上、車両の話でした 3月になりましたが1754Fの消息は？
検査切れと思うのだが？ >>570
>千代直平日E運用再びなくなるのか
意味不明なんだか、C運用の事？ 5060Fは小田原方6両が出荷され、鷹取駅留置
明日は新宿方4両の出荷で、鷹取駅で連結です
兵庫駅が狭いから致し方ありませんね
吹田からの牽引機は何号機かな？それも楽しみです 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 和田岬線の午前便が終了したので、いつものDLが北門に現れる時間帯です
新宿方4両は兵庫駅で機回し後に鷹取駅で10両となり、吹田からEF65になり東海道を上ります
沿線のいつもの方々の動画が今晩にupされると思われまし、いつものあの方の未明の新松田動画も楽しみにしています 鷹取駅を10連で予定通りの出発で、
吹田からは新鶴EF65-2060牽引
今頃は何処かな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>558
川車で目撃の5000形構体は下期受領分かも？
だとすると上期分が有るのかな？ >>578
上の方で話題になった、有価証券報告書を根拠とする下方修正・増備打ち止め、って説得力あったけどねぇ。
資金調達方法変えたら、現車が入っても報告書には算入・記載されないとかのケース考えられる？
リースとか、営団7000や01の一部？で見かけた「信託車両」とかだとどうなるのかな？ >>579
そもそも実際何本で打ち止めかは概算と予想が多分に含まれてたから10本くらいかなしかわからない。
あと報告書は去年の6月発表だから流石に変更されてるやも 川崎車両では何編成分かは分かりませんが
5000形中間車構体が複数確認されています
今後の購入量は分かりませんが、増備は継続している様です。以上、兵庫日報編集長記事より 千代田線直通をすべて急行 準急とか、小田急また間違ったよなぁ
せっかく高価な地下化工事して緩急入れ換えて、緩行線を千代田線に繋げたのに
これじゃ入れ換える必要なかったじゃん
どんだけバカなんだ小田急は？
向ヶ丘遊園も折り返し列車が本線横断してるし
呆れ 🤔 >>584
総合板のダイヤ改正スレだと、経堂から地下直列車を緩行線に入れることで
ロマンスカーや快速急行がスピードアップされたとの話だけど >>585
それは上原手前で緩行線に転線し、自らの大失敗を誤魔化すためだ定期 ミス送信でスマソ
続き
5060Fの営業運転入り迄は活躍しそうですね
ワクチン打ったし、狙い定めて乗りに行くかな
しかし運用飛びが有るので難解ではありそうです ありがとうございます
もしかしたらですが、5061Fが6月迄の第一四半期に入るのかな？
綱渡りのA運用なので勝手な妄想でスマソ >>593-594
京阪はもともと内側の線路が淀屋橋に外側の線路が天満橋止まりのホームにつながっていた
中之島線開業に際して天満橋の駅と配線を大改造して
天満橋止まりのホームで終わっていた線路を淀屋橋につなげて
もともと淀屋橋につながっていた線路を中之島線につなげた
それが今では優等が淀屋橋発着で各停が中之島線直通でほぼ固定になっていて
京橋と天満橋の間でほぼ全ての列車が内側と外側の入替えを行っている >>595
あれは京阪が中ノ島ヒャッハーしたから。 >>595
おけいはんの種別に「各停」は無いから
あるのは「普通」だから 4月の10連本数
1090形→7本
3080.3090形→12本
5000形→10本
8000形→16本(内3本は3200形と併結)
改正後の新運用次第では8000形(4連)に余剰がでるのかな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>602
予測
地上10連40運用＝4本減
直通10連13運用
8連17運用＝予備運用が無くなり実質1本増
6連23運用＝3本減
（町田8:39発小田原行きは、小田原発本厚木8:14着を回送で送り込み）
4連3または4運用（朝の海老名回送と夜の送り込みを共通化すると3運用）
8000の4連は1～3本余剰になりそうです。
6連は全て3000になり、1251・1253・1254は離脱しそうです。
1000の4連は更新車7本で、登山運用と8連の予備になるでしょう。
1058・1061は離脱するでしょう。
8連は2000と3000では目いっぱいになるので、1000の重連が増えそうです。 今月上京。
8000、座り心地悪い
車端の4人は無理があるだろ
元阪急民 >>606
8連は数本が余剰になるらしいとの噂が有るが？ >>607
8000の車端部4人掛けの1人分の幅は410mm 8000の座席長さはドア間が3000mm、車端が1640mm
なので、車端1人分は410mm >>608
10連各停の一部が再度8連になるのと、
早朝の代々木上原行きが、現行で遊園まで回送で
折り返し遊園7:00発になっていたところが廃止となり、
それぞれ別運用になったため増えています。
おそらく4連の余剰を抑える目的もありそうです。 >>611
東急や京王には通過駅がある「各駅停車」が存在するのだが 新松田発着のB12とB26 の8連2運用が無くなりそうですが？ >>614
京王線は初台と幡ヶ谷がある扱いなのか… >>615
新松田発着のB運用は無くなりE運用に置き換えられてますが、
10連各停の一部8連化があるので増えてしまっています。 新運用を既に把握しているのですか？
また、10連が余剰になりませんか？ >>602で「予測」と書いたのに、それをさも決定事項であるかのように語るヤツがいるスレはここですか？ >>618
Yahoo時刻表では編成両数の記載があるので、推測は可能です。
朝ラッシュ時の新宿各停は、一定数が8連に戻されています。 来年度の5000形は最低でも2本は増備されると
思われるので、いよいよ8000形4連が廃車になるのかな？
それとも島線末端区間の4連化の噂が・・・？
登山線3本/hの噂は嘘だったし
新運用は分からない事だらけなんだが >>614
東急は通過駅有る各停は南海方式で普通にすりゃ良いのにな。 >>623
なんでいちいち書き込むんだろうな・・・
他人と一言も交わせない人生なんだろうな・・・ 6連カツカツすぎてワイドすら落とせない状況なのに1200離脱はない >>619
今宮戎と萩ノ茶屋は各停は停車し普通は通過だから。 >>628
ダイヤ変更後は6連運用が23～24本程度となり、
すべて3000で賄うことができそうです。
代わりに「1000更新+3000」の10連はほぼ無くなりそうです。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 8000系4連が3本程度廃車になりそうだから
1000+8000の10連もほぼ見られなくなるんじゃ？
つまり異形式10連はほぼ消滅？ >>632
1000+8000は今もないよ…
どうしてもやりくりつかないときに8000×6+更新1000×4
はありえなくもないと思うが。。
(TIOS×非TIOSは不可ではなく忌避だったはず) そこまでするぐらいなら8両で運転するのが今の小田急よ 8000の4連を廃車にするなら1月に8051Fを全検通していない >>629
ややこしすぎるだろ
普通を準急なんかにして通過させたらいいのに
地元民じゃないと間違いなく乗り間違えるレベル >>636
それやると天下茶屋からの先に各駅に止まる列車が全部準急になっちゃう。
準急は別にあるから区間準急だけど。 >>635
編成番号順に廃車はしないのよ
一般的には検査期限の近い順だよ 平日朝ラッシュ時（予測）
遅い出庫運用 8時以降
町田8:39発 6両赤丸急行小田原
海老名8:06発 6両各停小田原
早い入庫運用
本厚木8:14着 海老名には8:24頃入庫？
新松田8:19着 海老名には9:06頃入庫？
新宿口 急行・快急の回送折り返し
新宿地下ホーム到着から推測
6:17 C運用と予測 遊園まで回送し、折り返し7:09発我孫子行き？
6:41 6:51 新百合まで回送し、7:15,7:15発急行唐木田行き
7:23(10両各停)遊園まで回送し、7:44発急行唐木田行き
7:18,7:46,7:56,8:16,8:26,8:37不明
但し、4本は下記の列車に充当と予測
新百合8:49発各停唐木田行き
新百合9:17発各停唐木田行き
遊園8:59発急行新宿行き
町田8:55発各停本厚木行き >>629
さっき南海のサイト見たら高野線の各駅停車だけ今宮戎と荻の茶屋に停まって南海本線にはホームが無いから通過するってだけじゃん
それなら阪急の京都線と宝塚線と神戸線もそうなるし
埼京線と山手線とかもそうなってくるからキリがないよ >>597
1754は相模大野での脱線によりしばらく休車となったため
検査周期がほかの1700番台より少し後ろにずれている
>>598
京阪は表示では「普通」で放送では「各駅停車」だね 1000未更新は11日までに全編成離脱なのか？
1754Fは運用を離脱した模様だし、1251F・1253F・1254Fも順当に流れれば11日までに大野入庫。
赤1000も1058Fが今日、1061Fが明日114運用で海老名入庫。
明日の111運用に更新車が入れば確定。 外さなきゃいけない理由が出てきたのか？
全線でTASC運用開始でもするならわかるが、まだ先のように見えるし >>644
そこまで断言出来るとは凄いな
新運用を既に把握したのかな？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>644 >>646
少なくとも「定期運用」は無くなりそうな気がします。
登山運用の海老名回送が朝になって、深夜の送り込みが従来通りだから、
定期検査はこの間に行って基本3本で賄うことが考えられます。
8連の運用も増えるので、こちらは1000更新の4+4を2本用意し、
3000形6連は１～2次車が8000と併結がある以外は
単独運用が基本になり、3次車の1000更新併結はほぼ無くなるでしょう。
4連単独＝1000更新3本で運用 8連時の4+4と予備を兼ね合い
6連＝3000形24本で運用 不足時は8000+3000を解放
8連＝2000形3000形17本で運用 不足時は1000更新4+4で代走
地上10連＝40運用＝8000形13本1000形7本3000形12本5000形10本および8000+3000形3本
不足時は4000で代走および8000+3000を解放 脳内運用で強弁されてもな
新運用は未だ中の人しか知らないのですが
貴方はご存知なのですか？ 小生は地下直運用が何となく分かりかけて来た程度なんだが、詳しい人が居るんだね
有名な運用ブログ某氏も未だ発表していませんが >>651
いつもの人は妄想と思いつきばかりだから気にしない方が良い >>644
1754Fがいつ運用離脱したの？
初耳なんだが？ >>654
月曜日のA31運用以降海老名で寝ている
昨日のA32運用から3255Fに代わった 俺もダイヤ改正最後と思い、慌てて乗ってきたんだけど1754fは離脱するとは聞いたけど1251系は新松田＆多摩線内は運行なくなるみたいだけど江ノ島線内は運行区間が変わるだけでまだ運用は続くはずなので1251・1253系等は残るんじゃないかな？（残ると信じたいっす）656の人がおっしゃったように休車札が出るまでは断定しないで欲しいな。 客数がそこそこ戻ったら赤丸急行廃止で千代田線直通急行新松田行きが爆誕 >>649
新ダイヤを基に、Yahoo時刻表から各駅の編成両数を割り当て、
平日朝ラッシュ時の出庫状況を算出してみました。
過去に8連では、夕ラッシュ時の運用が増えた時期があり、
夕方から出庫する運用が設定されて外れましたが、
今の情勢と6連ではその心配はなさそうなので、24運用と推察しました。 正直3200が27本しかないから6連の運用は予備運用除いて24に収められないといろいろめんどくさい
6連の新車を入れるつもりでそれまで1200を残すor8000の4連を先に廃車してバランスを取る
っていうなら話は別だが
しかし本当に24なら3200のリニューアル工事が全部終わるまで8000の6両は全廃車にはできないね 回送だらけの小田急の運用を時刻表だけで組める能力、素直に尊敬するわ
来週是非運用wikiで答え合わせしてください 6連の運用は10連と8連の運用も全部割り出さないと確定出来ないし、1000形6連3本がいつまで残るとか車両の動向も絡むから時刻表から得られる情報だけで詰めるのは困難な気が… 1754F今朝はパンタを上げているが海老名留置が続いている >>663
廃車だと大野のいつもの場所で車番隠されるから
違うみたいだね。
廃車は保留でダイヤ改正後の車両の運用状況みて廃車かねぇ。
それとも、もう一回ツアーして稼ぐかな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 1754Fは5060Fが営業運転に入る迄は、
固定予備的な処置なのかな？
6連に何か不都合が出れば、運用復帰する感じで
通電してるし、海老名の留置線の位置がね
オマケに休車札は無いし、 赤1000生存確認
今日海老名入庫なのかは分からんが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 今日の登山運用
赤1本青2本
VSE最終日トリ鉄の方
参考にしてください 未更新1000の6連は今日も江ノ島線の各停に入ってるよ
さっき駅ですれ違った >>660
それやるくらいなら5000入れて3000を4連と10連に組み換えて1000形リニューアルと8000潰すがね 1754Fが入っている
さっき新松田化け急小田原行で行った ダイヤ変更当日、全車離脱と思われた1000未更新は全車健在でしたね。
直ちに落とすのではなく、他車の検査予備も兼ねて、期限までは走らせるのでしょうか？
5060Fは書類上都合で4月以降の営業開始だろうから、
そのころまでは動きはないのかも？ >>674
5000数本入れて3000の6両を4両に6両からでた中間2両を8両に入れて10両に組み換えて8000と1000離乳落とすがね >>675
午前中で定期運用を外れるらしいとの噂だよ 運用変化により、喜多見と海老名の車両配置はどのように変化するのかな？分かるまで時間がかかりそう 1754F落とすなら赤1000も1本落ちるな
1092Fの代替か5060Fの代替か 来年度からホームドア工事が本格化するので
1754Fは使用不可になるのは予測済みだが、
4連も同時になるかは分かりませんよ
兎も角、新車両運用が分からないと車両需給がわかりませんのでね お馴染みの運用ブログさんからの速報
見間違いならスマソ
10連E運用数は44→40に4減(アヤヤ！)
8連B運用数は17で変化無しだがが1群→2群に変更(喜多見、海老名に両基地配置？)
6連A運用数は26→24に2減で1群集約(海老名？)
と言うことはアー‼︎
4連は4運用で変化が無いが、あの噂は何だった？ 5060Fが就役時点での10連本数
1000形-7本
3000形-12本
5000形-10本
8000形-13本相当で合計42本なので40運用なら理論上は廻るのだが、不測の事態を考慮して更に2本は必要になるのかな？5061F以降の2本が営業入りしたら、各形式に廃車が出てくるのかな？ 4000形は騒音対策にかなり気を使ってるな
高架化訴訟のトラウマで歯車比5.65と高速寄りになったが本気出せば140キロ位出せる？
5000形は6.31になった >>685
ただ単に病気なだけ
>>686
あの編成出力も考えると140キロいけるかもね 昼下がりに新宿から8連回送してる件について
それから、夕方の列車増で新百合ヶ丘以遠から回送してるし ココは車両スレ
新車購入が有ればはいしも有る
分からないなら黙って見てれば良い >>690
これに尽きるけど本人が気付けないないからどうしようもないわな >>693
ほんこれ
にしても本人以外の全員から嫌われてて哀れすぎるな >>682
つい最近叡電とコラボした奴が喋っててワロタ 千リニュ祭もいいけど..
ドラえもん祭や東京五輪祭みたいな..
ラッピングもやってほすい。
(´・ω・`) 赤丸急行やめて本厚木～小田原間の各駅にして本厚木で千代田線直通急行に連絡すべし 遅い出庫
5143レ 大野8:22発各停藤沢と判明 たまたま乗った各駅停車のLCDが「7,8,9,10,7,8,9,10」と表示されててビックリしたｗ
1119だけど、まだ4+4残ってるんだｗ 1000の4両かなり落ちたはずだけど >>707
4+4の8両が走ってるね。
10両各停を8両に減車して8両の運用を増やしたのかな？ 更新4連の相方となる3000 6連との組合せ運用減ってる？ それどころか、3000+8000も運用していないのでは >>711
これほんとなら8000の4連廃車が近々あるかもしれないなあ >>711
これほんとなら8000の4連廃車が近々あるかもしれないなあ まだ1000形6連も走ってるし3000+8000も走ってるし、すぐにそういう大きな動きは無いんじゃないかなあ
赤いのすら検査期限的にもう少し先だろうし 江ノ島線4両にして新宿発着の各停を10両に統一しろ さっき急行小田原行きが3000の8両で運行してた。 8連B運用数はダイ改前後で増減無しの17運用の
17編成フル活用なので、検査入りの際は1000形4+4が走ります
10連E運用数はダイ改前後で4運用減(44→40)で
朝通勤時の10連各停は縮小
従って2022年度には6連4連の廃車進行が予測されます 8連は走行距離が伸び難いので8コテ予備無しなんだね
何で4連の需給が分かりにくく、8000形4連が
どうなるかも分かりませんね 昭和時代みたいに..
また小田原線(6両)+江ノ島線(4両)のダイヤを組めば、
かなり省エネ運用になるでしょう。
(´・ω・`) ダイヤ改正後、初めて小田急線に乗車。正直な感想としては急行が減らされて快速急行は動いているものの、町田～小田原間でしかも６両なんて…。どんどん田舎化していく感じだな。（すまん、暴言しすぎた）おまけに1754系も離脱だからなぁ～。この町田～小田原間で1251シリーズが運用される事を期待だね。（あと、江ノ島線内も走るんだよね？）今日足柄駅で事故ったから全体的に新型1000系含めて走る本数少なかった気がします。分割板復活で少しうれしいかな。 >>724
完全パターンダイヤ化されて10分に1本乗れるんだから十分だろ
西武の不均等ゴミダイヤなんかよりずっといい >>726
団塊爺いは早よ寝ないと血圧上がるし、婆さんが迷惑するのだが 笑 >>718
>>720
悪質な掲示板アラシは引き篭り(東武)スレへ帰れ！
（｀Δ´） >>729
川崎車両で5000形1本製造中で9月納車10月営業入り見込(つまり2022下期分)
上期分が不明だが、総車で屋根だけ見えたと言う不確かな目撃情報は有ったけど・・・ 多摩線6連各停は3割強位かな？
6連は喜多見所属が無くなり海老名集中みたいだね >>728
頭の欠陥が、いや血管が切れてくれた方が
別の意味で幸せになれるんじゃないのかって気もして 4000形は本気出せば加速度4.0km/h/s出せる？
190kWモーターで6M4Tで歯車比5.65とか異様に高スペック 1000未更新が1本大野の例の場所に止まっていた
ワイドドアより先に落ちるのか？ >>736
まさか1062Fの事じゃねーだろうな？ >>735
5M5Tでも充分なのに6M4Tにしたのが謎だよね、
別にトンネルの向こうのE233-2000と完全仕様統一まではしていないし。 >>738
1M車を作るコストと天秤にかけてオーバースペック気味の6M4Tを選択したんだろうね >>737
1254×6
確かに気になる位置にいた >>739
5M5Tにすると1C4M1群と2群が混在し保守がややこしくなるのを嫌ったか？
同じ理由で京急銀1000形4連は出力的に3M1Tで十分だがオールMになってる >>742
「あくしろや」ってどういう意味なんですか？
何で正しい日本語を使わないんですか？ 3000・5000が5M5Tなんだからいまさら保守の手間なんか変わらんだろ >>738
従来とＭＴ配列を別にしたのが謎だよね
わざわざ豊田の233に合わせなくても… その割に松戸のは従来通り
線路が繋がってる方が優先な気もする >>748
>JR東日本様のご意向との話しを聞いたが？
また「はなしし」かよｗ丁寧語謙譲語の活用も滅茶苦茶だしこういう処で本当に地が出るね
８ｆは小学生レベルの送り仮名も出来ないのに、形だの系だのに異常な執着するのは糖質だからか >>741
1254Fは車輪転削を受け出場したみたい。
ダイヤ改正で運用減ってるから正直89番線に入ったらどっちかわからない。 3000形初期車も0.5M車があるとか謎設計だったな
将来10両編成化した際にモーター増設を念頭に入れた？ 関東大手私鉄で唯一T型ワンハン車を保有していないのは、
JR東絡みで左手ワンハンにしなければならなかった影響が大きいだろうけど。 赤丸急行は千代田線直通急行が新松田まで延伸して混雑対策 >>752
1254Fは車輪交換したとの記事が2ndに写真入りで有ったよ >>753
初期12編成はMT軸比率は1:1だから増設はないな >>744
上段の回答・淫夢語で「早くしろ」
下段の回答・馬鹿詐欺はホモだから >>754
小田急は元々右手ワンハンだしT型を入れる気はさらさら無かったでしょ。 >>760
こんにちは、私はカウガール
禿ヅラ得る悪城屋葬祭閣下膿爺をウクライナ戦闘地域に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>葬祭閣下
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 最近悩みがありまして…。撮り鉄・乗り鉄としては小田急運用掲示板をいつも重宝させて頂いておりますが、今月12日のダイヤ改正後どの車両が走っているかは表示あるものの、到着時刻・発着時刻が消えてしまい（今作成中との事）動き辛いです。 >>759
京急は右手ワンハンからT形に変えたが。
乗り入れ絡みではあるだろうけど。
小田急も左手ワンハンになったのはJR絡みには変わりないでしょう？ ダイ改後は8連を除く各編成で運用数が減った為か、編成毎の需給に余裕が出て来た様で、予備車配車に余裕を感じます。来年度5000形新造が進むと余剰車が発生すると思われるので、思わぬ廃車が出そうです。 正確性に定評が有る某ブログ氏の情報ですね
来週末の情報を見てから判断したも良いかも？
2022下期分ですが上期分はどうなるのか興味が湧きます >>766
>編成毎の需給に余裕が出て来た様で、予備車配車に余裕を感じます。→×
↓
>編成毎の需給変化で予備車配車に余裕を感じます。→○
便所の落書きにしても文章が冗長、くどい、同じ表現を何度も使うな。
8fは自称リーマンだったようだがプレゼン資料だったら一発で修正させられるレベル。 4000形が毎日のように終日地上で走ってるのに余裕なんてあるのか
ワンマン改造あんまり進んで無さそうだし 運用数と編成数の変化を比較すれは分かります
4000形はダイ改前も定期地上運用が有りました
特にA運用はタイトでしたがダイ改後は余裕が出来ましたし、E運用も同様に余裕が出来ました
団塊氏は知らないのかな？ 俺は>>771であって>>772じゃないのだがなぁ…
>特にA運用はタイトでしたがダイ改後は余裕が出来ましたし、E運用も同様に余裕が出来ました→×
>特にA運用はタイトでしたが、ダイ改後はE運用共々余裕が出来ました→○
稚拙でくどく冗長、本当に文章書けないのか。義務教育レベルなんだな8f 8fの相手を国語の先生ばりにしてやるなんて聖人かよ >>775
本当に優しいお方だよな・・・
バカ相手に頭が下がるわ・・・
まぁバカな8fだから理解出来ないだろうけど 団塊"系"爺は運用や運用数の意味を理解出来て無い様だし、現在の編成数も理解して無い様です。
なのでこの手の話になると揚げ足取りしかできなくなるのです。哀れな貧乏独居老人みたいだね >正確性に定評が有る某ブログ氏の情報ですね→正確さに定評の有る某ブログ氏の情報ですね
>2022下期分ですが上期分はどうなるのか興味が湧きます→2022下半期分ですが上半期分はどうなるのか興味が尽きません
>団塊"系"爺は運用や運用数の意味を理解出来て無い様だし、現在の編成数も理解して無い様です。→×
>ID:ZjzzNdpK0は運用や運用数の意味と現在の編成数も理解して無い様です。→○
我ながら何やってんだか…
>>777スレ勝手に私物化して運用運用騒いでいたの8fだけじゃねえか、そもそも会話が成立してないのだよ。俺運用のこと話題にしてたか？
小坊以下の稚拙かつ冗長な駄文見てるだけで目が腐りそうなんだが、8fって社会に出た事ない気がする。 改めて見ても8fの嫌われっぷりが酷すぎるな
もう次スレ以降は出禁にしていいよねもはや 次とかでなく即時で構わん
NGにはしてるが基本別回線ですり抜けてくるから目が汚れる スレを開こうとしても特定ID・IPに対しては「403 forbidden」とさせることのできる
強制設定が欲しいよなw >>784
これなｗ
人格障害抱えてる奴には強制しか通用しないからね 基本このスレに来る住人は8fがドヤ顔でしったか披露している情報位もう知ってて当たり前なレベルで、敢えて言う必要もないのだよ。
もう排除して良いよね、駄文で目が腐る。 8fは団塊を見下すような言い方してるけど8f自身もあまりトシ変わらないよな
すでにリタイアしてるし >>787
これなんだよな
哀れな貧乏独居老人はテメーだろと
同族嫌悪ってやつなんだろうね >>793
ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺岸田内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 小田急運用掲示板が調整中で、動きづらいっすね。1251シリーズは4月以降もキープしてくれるかな？最近なんかせっかく1092が更新車でリバイバルしたけど運行本数減っちゃったから(おまけに急行も町田〜小田原の折り返しなんて訳のわからん事やっているから)今後の小田急が心配だなぁ〜。多摩線にも1250系運用されなくなっちまったし…。1250の運用状況を速やかに把握するためにも早くこの掲示板が復活する事を祈るわ〜。 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？ 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？ 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？ >>803
荒らしの相手するヤツも荒らし
自分は荒らしではないというなら以後反応しないこと 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？
普通にに疑問なので >>805
ここに書き込みする前にどこに質問をしてどのような回答が得られたのか書けば？
何も努力をせず楽しようというクズの考えは捨てよう >>807
わからんが、age＝アレな奴という認識でNGにして良いと思う 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？ 確かに8fも5fもこいつも自己顕示欲丸出しのageだからageでNGしていいな にしても気持ち悪い8fが消えるとマジでスッキリして心地よいな
このままずっと失せててほしいけど、どうせ構ってちゃんの病気持ちだからほとぼり冷めたらまた何食わぬ顔でのこのこと現れるんだろうな 小田急がJR東型マスコンハンドルを握る際、どうしてブレーキ時に縦持ちしないんですか？ 間もなく後期高齢者になる団塊"系"爺いは、
医療費自己負担2割に減るから嬉しそうだな
益々痴呆老人化するのだな ハハハ >>816
更新施工する気配が無い以上、検査期限までの命だろうけどな 大野C氏Reportを見ていると安定の予備車群が
目立ちますが、特に8000形が多いのが気になりますが5060Fが営業入りすると1754Fが廃車か？ おばかな8fくんのためのてんさくしどう
×→>大野C氏Reportを見ていると安定の予備車群が
>目立ちますが、特に8000形が多いのが気になりますが5060Fが営業入りすると1754Fが廃車か？→×
○→大野C氏Reportを拝見していると予備車群が目立ち、特に8000形が多いのが気になりますが
5060Fが営業入りすると1754Fが廃車か？
0点。8ｆくんはせんせいのはなしをなにひとつきいていなかったことが、とてもかなしいです。 そりゃ運用数減で予備が増えるなら接客サービスから言っても、電力消費量から言っても旧型が多く休むの当然だろうと思うが。 8000形廃車説を書いたら、顔真っ赤にして
アンナにお金を掛けた新車同然の車両を廃車する訳が無いと騒いでた輩が沢山いたが何処へ行ったのかなー？ 減価償却も知らないみたいだからね 笑 成程減価償却ねぇ、では路盤施設駅舎複合施設の減価償却の年数についても当然説明出来る筈だな8f
架線柱なんて開業当初のテネシー型が未だ多数現役な件はどう説明するんだ？
鉄道会社は車両の事だけやってりゃいいんじゃねえぞ >>816
町田で小田原行きを待ってたら
これが来たわ。
ダイヤ改正後見かける6両単独は3000ばかりだから A運用が3200形主体になるのは当然の事です
編成数と運用数の知識不足だよ
ヲタなら当然分かることだがヲタ擬きには無理みたいだな >>828 話題逸らしは禁じて手だな
8000形の工事は、修繕費or資本的支出のどちらかな？ その判断を間違うと国税局から厳しいお仕置きが有るんだよ。厨房には無理だが、リーマン経験者なら必須知識だね 何時もの8f発作タイム、別に財務の区分なんて聞いてないのに
素直に「建築物インフラの減価償却は分かりません」と言えば済んだ話なのに馬鹿なんだな >>834
8fみたいな奴が職場にいるとチョー面倒くさい 無知・無能を曝け出してどうする？
建築物と土木構造物でも違うのだが知らない様だな
材質、使用目的でも違うのだが知らない様だな
鉄道車両の廃車時期にも大きく影響するのだか知らないようだね
余剰気味の8000形各編成の残存期間でも調べてからごたく並べたらどうかね どっちもどっちの不毛なやり取りだなぁ
減価償却が終わった資産は即時除去しなければならないというわけでもないし
減価償却が終わっていない資産も除去損を計上すれば問題なく除去できるし
もし仮にリニューアル時を起点として新たに減価償却が発生していて償却期間が終わるまで廃車しないとしても
8265Fを除く6連全てと8051F・8054F・8057Fは今年度までに償却期間が終わってるし
8056F・8064Fは来年度で、それ以外も2026年度までには償却期間が終わるので
来年度以降各年度数編成ずつの廃車なら問題なく廃車していける状態にはなってる >>839
4連に余剰が出るという予想というか憶測が出回っていて
1000形の未更新4連が廃車になると次に古い4連は8000形なので8000形が廃車だ！みたいな流れかと
実際に4連に余剰が出るのかどうかは知らんけど 4+4で使いそうな気もする
8000は更新で足回り3000/4000だもんな 分割併合しない前提で固定編成化でもいいんじゃないか？
8000の4+4 8000を使い回すつもりなら車内LEDを2画面LCDに交換してもらわないと
サービス品質に格差がありすぎる >>838
減価償却期間満了後なら廃車しても財務的には痛まない、と言う意味です。
機械的寿命とは違いますので運用上必要なら継続使用すれば良いのです。
ダイヤ変更後に余剰車両が増加しているのと
5000形増備が更に続く気配なので、更に余剰車が増加しますのでどうなるか興味があります >>844
8000形は車内ドア横の袖仕切り部のパイプ形状が嫌なのでそっちを変えて欲しい派
あの形状は321系の袖仕切り部の形状の方かまだ許せてしまう ロマンスカーと最高速度を110キロに揃えたほうがダイヤ組みやすいがあえて格差付けてるよな
西武鉄道は特急も通勤車も105キロ >>843
末期の9000みたいに目玉も取られて恒久的に連結とか。刺傷事件以来非貫通を減らす流れはあろうかと思うが、足回り考えれば場合によっては2000が先に逝くかもじゃ。 5060F納車から間もなく1カ月
納車から2週間程度経過後に本線試運転に入るのが通例だが、目撃談が無いのが不思議だ。何か不具合でも有ったのかな？ >>850
納車前から22年度予算分って判明してるんだから、単に未だ入籍してないだけじゃ。 >>853
Amazonに買われて通販荷物輸送用に改造もされなかったか… >>853
2000全車と3000の1次車も廃車になったのか？ >>855
社内的にそいつらはワイドドア車とは呼ばない >>839
8000を捨ててしまうと改造費が無駄になってしまうからそれはない >>856
横浜市営ブルーラインの例もあるから(あれも通常のドアより少し幅が広いがワイドドアとは呼ばない) >>854
足柄で積み込むんですね。
荷電用に使えるホーム有るしね。 同じ前面の1000/2000が今後もしばらく残るから全車解体なんだろうな<1700
5000/5200だって同じ前面の2600が3両も保存されているのが理由で全車解体したし >>851
通例では、納車から2週間程度は所内試験で
その後2週間を本線試運転(性能確認試験)に充てるスケジュールですが、今回は違う様ですね >>855
両形式とも健在です
廃車したらB運用が回らなくなるでしょう
1754Fはホームドアとドアピッチが合わないので
廃車になるのだが、2000形や3200形初期12編成は問題有りませんよ 既出かも知れんが..
向ヶ丘の西側の千代直って無くなっちゃったのか。
桜をバックに撮影に来たのに残念無念。。orz めっちゃ走ってるじゃねーか
もっと早起きするか夜桜狙え >>863
夜桜と一緒だったら可能だよ。
明るい時間は向ヶ丘遊園まで。 >>863
相武台の夜桜狙えばいいよ
千代田直の返し回送ばかりで踏切待ちイライラするぞw 1754が大野に回送されたということは近日中に1061も大野に回送されそうだな 60両減車がVSE含まず通勤車だけなら、あと4本程度5000作れば、一部に2000残る以外は3000三次車以降の足回りで揃えられるね。
6連は3251〜58Fと1200二本、4連は1000更新と8000を8連の準固定編成5本にして同数の2000廃車。
その後残る2000の4本を次年度以降置き換え、更にその後8000更新車も順次置き換え、の順じゃ。
1754、残るもう一本の1200、1058、1061は、5060Fと1092F復帰で消える前提での話ですが。 今年度の解体輸送費用予算は膨らみそうだね
一両当たりどの位掛かるのかな？ 2000形を廃車したら8連B運用が組めなくなるね
10連各停が減って8連が復活しています
要らん子扱いだった8連が今や重宝されてます >>871
となると新5000増備で置換えられるのは8000で
特に余剰車が出ている4連は有力か
4連の全密閉モーターやフルカラー行先表示器等を6連に転用出来る 対象編成は？
1000形4連×2本・・未更新
1200形6連×3本・・未更新
1700形6連×1本・・休車
8000形4連×3本〜5本⁇が対象ですかね⁇
2007更新〜2009更新分ですが・・・さて？ 未更新1000を潰すだけなら、60両減車にさえ及ばないし、まして目撃情報ある5000増備など全く不用なのでは。
そうなった時6連は仕様の違う初期3000が消え、4連は直接廃車の対象は8000しかないが、ここで9000末期みたいなほぼ固定化して2000廃車の目もあるんじゃ、って話。
コロナ禍下で新車置き換え続行する理由としては2030年までの省エネ？達成と保安度の向上を意図していると考えられるが、前者なら足回り新しい8000が残る理由あり、後者なら貫通編成割合増で2000が残留かと。 >>872
惜しいところまで来てるが4連の機器転用先は6連でなく3000の一部 2000形廃車だと今や売れっ子の8連B運用が組めなくなるな。このまま寿命を迎えるまで継続使用じゃないのかな？ 5000の8両を作るかどうかだな。
2両少ないから10両を作るよりは安上がり。 その可能性はゼロでは無いがかなり低いな
1000形更新4連が7本有るのが理由です 廃車予定が60両とすると
1000形系列で32両
50000形で20両
8000形で8両なら満額回答 >>877
寿命まで、ってもうそろそろ初期編成は1081Fより長生きですが。機器更新なしで引っ張れるの数年でしょ。
>>880
5060F代替分とかは？ その前に
1058F.1061FはGTOのままで35年選手なんだが
2000形は22年〜28年経過じゃないの？ 形式別の凡その製造年は覚えてた方が頓珍漢なレスにはならないですよ それとダイヤと運用もね
コレを前提にしないと頓珍漢になりますよ 江ノ島線の藤沢2番線と東林間から藤沢本町までの各停停車駅を8両できれば10両対応にしてほしい >>882
まさしく、22〜28年目位ってのが1000のリニューアル周期として計画されてた経年、それがペース上がらず置き換えに変更になった訳で。
だから2000はどうするの、って話。1000程走行キロはないんだろうけどね。
1200も似た歳とは言え、今ここで登山色の35年持ち出されてもね・・・ >>891
単に5000による容量不足で追い出されただけ
京王7000と同じパターンだが、小田急では足回り換装車の廃車を極力避けたために1000が追い出される対象になった
(ちなみに京王は現時点で3本多い状態だが、これは引き続き7000を追い出すか思い切って8000の足回り未更新を3本追い出すか検討中だからと予想) 完全に置き換えに変更になったなら、1092Fも更新してないはず >>892
鉄道会社の新製計画って、新車が入って置場ないから廃車にする、って理解？面白いね。
>>893
リニューアル工事の年間施工能力から逆算して全車施工は無理、って判断になったんじゃ。
誰も完全に中止などとは言ってないよ。 大野C氏報によると
昨日5060Fがようやく本線試運転を開始しました
通例に比し2週間程遅れたスケジュール。
営業運転開始は4/18前後になりそうです。
1754Fの解体・搬出がそろそろ始まるのかな？
＊本日は暫くmobileですよ 何故かな？ 笑 スレ違いだが
京王の場合はライナー導入に際し、当初は既存の8000か9000をライナー仕様に改造する計画だったが新造した方が安いとなって現行5000導入に至った経緯がある
で場所がないから、止むを得ず5000を投入した分の7000が廃車されることになったが おはよう 情報弱者君
今日はMobileだからスップだよ 笑 5000は複々線化完成と京王/田園都市線対策での導入
5000の設計開始も2017年7月だったみたいなので間違いなく1000更新検討時は新形式は想定してなかった >>895
置き場所があっても必用がなくなった車両は廃車だね。
そういう時は
車庫の片隅で朽ち果ててるよ。
小田急は解体費用出せるから解体してるけど。金がなくて解体できない私鉄だとそんな感じ。 各停のJR、東京メトロ、都営地下鉄、都電及び東急トラム線みたいに..
小田急各停もワンマンでもいいと思うのだが。。
(´・ω・) いらなくなった未更新1000形を東武にくれてやってもよかったんじゃないか？ >>903
安全確認重視だからどうかなぁ。
未だに東海大学前を引きずっているみたいだし。
東海大学前で車掌がホームの端まで行って前方の安全確認していた。 >>905
東武もスペーシアに廃車が出たからどう考えても未更新GTOを維持するのは難しい >>901
通常運用→離脱→臨時運用→廃車→放置→解体→新車導入で世代交代してもいいけど..
リバイバルカラーも生かして輪廻転生させて欲しい。。
(´・ω・) サラッと5060F営業運転本日開始
過疎スレにつき軽い話題で茶を濁す 西武新2000も色々試行錯誤してたけど結局は廃車に舵を切り
でも西武は小田急とは違い基本は足回り換装しないから話が違うかもしれないが… >>913
数日ぶりに書き込みがあったと思ったらこの地獄・・・ >>910
西武と言えば廃車発生品の足回り流用して新車仕立てるイメージ 車両スレに車両の話題を書けない堕落君のまあ何と多いことか！
情弱スレに名称変更したらどう？ 他人の功績(セカトレ神戸鉄道案内大野工等)を恰も己の功績の如くドヤり、とうにその手のサイト巡回してあえて触れないスレ民を見下すあげスプ8fの巻。 確かに情弱のバカしか書かないから名称変更していいな
次スレも8f専用情弱スレとして立てればよろしい
奴は隔離スレに閉じ込めてマトモなやりとりができるスレを別途立てたいけど、重複であぼーんされるのかな 確かに次の通勤車スレは奴の隔離専用でも良い様な
で提案なんだけど、8f排除スレでは通勤車の他にも特急車の動向も語れる総合車両スレ化はどう？
ロマスレがあるのは勿論分かってるけど、あちらはサービスとか輸送障害を主に語ってるみたいだし >>918
あとはやり投げ（投げやり）とかOKそうだな 只今、成城だが..
通勤準急綾瀬行き(7両目:4201)の台車からやたら異音(パタパタ音)がする。 フラットでなければ京成みたいにならなければ良いが。
こういう時って従業員に言った方が良いのか。 >>910
フルステンレス製かアルミ製なら違ったぞな 東武も小田急1000と同期の10000(それも後期車)に廃車が出たらしいな 今年度の廃車予定、
当たり前なんだけど更新年次とかなんも関係ないな 完全に検査のタイミング次第 とにかく「今」一番金がかからないのを徹底した感じだな 床下の機器は転用出来るものもあるんだろうし損な面はほとんど無いんかな >>891
小田急エンジニアリングが怠慢こいたせいでペースが遅れたんだろうな >>934
単に想定に無かった新5000を導入し、容量の関係で追い出す車両を選定した結果だと思っているが ダイ改後は余剰車豊富過ぎる小田急電鉄さん
収入激減のなか、解体・廃棄費用の予算確保が大変だね >>939
来年度は5000入れずに廃車だけかと思ったけど、
需要の見込み違いで廃車計画変更かな。 来年度は知らんけど今年度は製造中だね
何編成製造するかは知らんけど
小田急中古の購買先は見つかり難い様ですよ そもそも中古売却目当てで置き換えしてるわけじゃないし EXEかMSEと通勤車を連結して一部特別車の特急があってもいいのに >>944
通勤車4両か6両に集中するからボツ
特急券をホームで買って乗ろうとしても目の前が通勤車というパターンもあるから尚更ボツ 1編成内に混在してるのと2編成の併結は違いますけど それで結局60両減車って通勤車だけなのかロマも含めるのか、含めるなら更新しないEXEも捨てるのか、5060F分はそれとは別に同数廃車か、とかはココではどう決着したの？ >>940
大井川のSE車の前例があって譲渡されなくなったと思う
SE車は大井川では結局使いこなせず、最後まで小田急にいた車両よりも先に廃車になった >>956
結構大きい勢力地図の変化が予測されるこの時期にそれがつまらんのなら、アナタは何が楽しくてここに来てるの 保有車両60両減とやらだけでそんな大規模な変化が訪れるとは感じないし考えないだろう ロマはさらなる需要減があるなら未更新EXEは廃車だろうし、需要が復活してくるならMSEかGSEか新型増備じゃね >>960
モーニングウェイにさらなる需要が見込めるか次第だろうな>残りの未更新EXEを更新するか否か
数年のラグがあるのなら、その間に更新したっていいんだし（GSEはもう製造しないって前提で） >>961
見込めると思うよ。
今回のダイヤ変更は増発という形でしたが、これ以上増やすには
一般車をロマンスカーに置き換える必要が出てくる。
難しいところだ。 >>944
さすがに快速急行では無理だけど、準急であれば案外行けそうな気もする。 >>963
南海や名鉄とは輸送量が違うしそのようなやり方は適さないと思う。 ２０２２年度 鉄道事業設備投資計画
https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000023a77-att/o5oaa10000023a7e.pdf
（１）最新の通勤車両「５０００形」の代替新造
１０両編成の「５０００形」３編成を、１０００形の代替車両として新造します。「５０００形」は、複々線完成後の新たな通勤車両として、拡幅車体の採用により車内スペースを拡張し、
広さ、明るさをより感じていただけます。また、防犯カメラの搭載のほか、各車両に車いすやベビーカーをご利用のお客さまのスペースを設けるなど、安心感と優しさのある車内環境を実現しています。
（２）通勤車両「３０００形」のリニューアル
６両編成の「３０００形」３編成をリニューアルします。省エネルギー化が図られる制御装置の搭載やオイルフリーコンプレッサーへの更新等により、環境面に一層配慮した車両になります。
また、５０００形と同様に各車両へ車いす・ベビーカースペースを１箇所設けます。 「10連運用だったのを6連化」って、赤丸急行のことなのかな
ワンマン化も視野に入れると言及していることから、1000未更新（今回分？）・2000だけでなく
3000の初期車や8000も、順次5000の貫通10連に代替して行くことになるんだろうな
10年以上後には、6連運用は更新3000だけとなる時も来ることになる？ 計画書には総車両数80両減
まあ、どこから減った分数えるのか分からんけど 3000形みたいなゴミはリニューアルしないでそのまま廃車でいい
それより5000形の6両編成バージョンあくしろや >>957
以前にもこんな事ほざいていた輩がいたな
じゃ、Hi-SEが長電に譲渡された件はどうなっちゃうのかな？
安易に例外なんて言葉を持ち出すなよ ・60両削減…2021年度第3四半期決算発表
・80両削減…中期経営計画（2022～2023年度）
運用変化で見るとロマ含めて62両(10×5+6×2)削減。
日常的に111運用と114運用を同一で回せるようになった分4両含めると66両。
8264F補填分の相殺?3000更新予備確保?すると60両になる??
そして来年以降の改正でさらに20両削減して80両に持ってくるってことか？ 計画変更でしょ。
それとも、利益確保のため車両を削減し
乗車率を上げて車内を混雑させるか? 保有車両80両削減の起点がどこかってのはあるけど（ワイドドア1本を含むか否かだけ？）5000形が5060×10含め3本来ると言うことは来年までにVSE2本込みで110両バラすってことか？ 川車で製造中の編成の車号は何番になるのかな？
今年度の総車分の有無が推測出来そうです
8000形4連も廃車対象とすると辻褄が合いそうだ 2400形はちょっと無茶しすぎだったな
先頭車を短くして中間車を長くすることでM車の重量を増やして加速度3.0km/h/sを出してた
阪神ジェットカーほど加速度は高くないがあの当時高加速電車が全国的にブームだったが沿線人口の急激な増大に耐えられず加速度を低くしてでも輸送力を優先する方針になった >>979,982
VSEは定期運用終了後もすぐ除籍ではないから、当初発表60両には含まれず今回の80両には含む、って事なんじゃ？
一方5000は、1000の代替と明記されてるから、言い換えると未更新1000の廃車はこの削減計画からは外数かと。
新製3本て事は、5060Fが既に入ってるから、総車での目撃か神戸の1編成分より多いって目撃かどっちかが誤りだね。(まさか混成編成誕生？) >>978
RSE忘れてた、失礼しました。
ここ最近の小田急の通勤車輌の廃車は20m、4扉、拡幅車体だから建築限界の改修無しで走らせられる地方鉄道会社なんてそんなに無い訳で、それを大井川のSE譲渡に無理矢理こじつけているのが滑稽ではある
鉄道模型みたいに新幹線から単行のNDCまで同じレール上で走れるとでも思っているのかね？ >>985
60は3月のダイヤ変更で浮かせた分だからVも含むだろ
80は来年度までに削減≒少なくとも除籍だから来年秋に引退予定と言われているVは当然含む
5000形で代替されるおよそ30両＋削減(純減)されるV含む80両を合わせて110両程度じゃないか？と とりあえず減便ダイヤで混んでるのに減るのは勘弁してほしいよな このスレッドは１０００を超えました。
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