東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
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朝の北千住の牛田寄り留置線も昔は大活躍したもんだが寂しくなったもんだな 下り普通片扉が蒲生で快速の通過待ち、中線に入ると、下りと上りもちょうど快速通過の時間なんです。通過の賑やかさに、萌えましたわ。じじい話でご免なさい >>614
どっちにしろ8両停められるくらいはしといたらいいと思う
以前事故か何かで緩行線に急行線列車を通したことがあったが当時すでに緩行線ホームが
10両対応でなくなっていた草加には10両の半直編成が停められず通過扱いとされた
定期列車に8両各停がなくてもダイヤ乱れ等で各停に8両が充当される機会くらいは多分あるから
緩行線にまでそのようなものを作ってしまうのはよろしくなかろう >>616
そのころはもう改良工事終わってた
改良前は切り離しなんてできる状況ではなかった 8000系10両編成は自動放送付きの更新車と未更新車がつながって未更新車に自動放送とドアチャイムが流れたりした >>619
170だから8両の設計だよ
ホームドアがどうなるか知らんが
新越谷の緩行ホームは8両分ドアあるんだっけ？ >>617
昔は10連から切り落とした4連同士を留置線で繋げてから回送してたんだっけ 竹ノ塚のホームドアはコロナ原因の世界的な半導体部品不足の影響もあって
稼働するのは5月頃になると共産党区議のビラに書いてあった >>617
あそこが活躍するということは開かずの踏切になるということでもあるから区からできるだけやらないでって言われてそう >>609
1986年 10両運転開始
1988年 浅草う回乗車制度導入（1997.3.31まで）
1990年 業平橋駅改良
都営・京成線の押上駅と連絡（2003.3.18まで）
押上う回乗車制度導入（1997.3.31まで）
1997年 北千住駅改良工事完成
2003年 東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線と相互直通運転を開始
2013年 区急・区準の10両運転消滅 普通に考えて
内側線 ... 日比直7両、地上6両
外側線 ... 半直10両、地上8両、日比直7両、地上6両、特急6両、特急3両
に対応するホームドアを整備するはず 改築前の北千住の動画観たことあるけど営団の線路がかなりの坂だったな
あれ竹ノ塚高架より急じゃね？ 竹ノ塚高架は下り勾配で最大35パーミルだったかな
多分地上時代の北千住も同じぐらいだったかと Deluxe Romance Car（DRC）デラックスロマンスカー
赤い急行 りょうもう
SPACIA スペーシア
Ryomo りょうもう
Revaty リバティ
TH Liner ティエイチライナー
さて次は？ >>632-634
東京メトロは・・というか旧営団地下鉄の時代から40‰程度まで許容しているな
三ノ輪〜南千住は39‰(局所的に41‰)で作られたけど北千住の坂はどうだったんだろうね
和光市は35‰だしそれを超えるようなのはよほどの理由がなければ作んないと思うけど 東武は昔は貨物走ってたからきつい勾配は作れなかったからね >>638
それを理由に栗六陸橋から竹ノ塚駅の高架化を阻んできたと
どこかで読んだ >>610
1990年頃の平日午前8時の千代田線北千住駅ホーム
列の先頭で待っているがドアが開いても乗り込む隙間なし
2本見送り綾瀬始発にようやく乗れる感じだった
その綾瀬始発もかなりの混雑だったわ 3月から区間急行のアーパー転用でまた8000系が減るのか 業平橋の地平ホームなんて言うのもあったほどだからな、当時
そーいや、今度のとうきょうスカイツリー駅高架化移転で当時の押上駅との連絡通路復活しないのかな？
位置的に当時の地平ホームと同じあたりに移動するし、京成押上駅側の地下構造物はまだ潰されてないんでしょ？ 地上ホームになる前は
電気機関車、セメント貨車、セメント工場、生コンミキサー車があったな >>645
今はソラマチ営業時間帯なら2階を突っ切っていけばいいようになってるけど
営業時間外だと地上に出て外側を回らなければならないのが一見さんには少し分かりにくいな
とはいえ今となっては半直が切れてる時くらいしか需要がないし経営的にはソラマチの中
経由をメイン動線に据え続けたいだろうからなあ 伊86踏切にもついに青色LED照明が
果たして効果の程は！？ >>645
地平ホームがあったところって大部分がスカイツリー本体と付属ビルになってない？ スカイツリー周辺は東武じゃない方が儲かるよね
東武はスカイツリー周辺から撤退してどうぞ
亀戸線と曳舟-押上だけ残して売り払え
東武撤退でスカイツリータウンの集客効果アップだ！ 東武の敷地だっから選ばれたんだろ
土地代浮くんだし >>647
いいねぇ、突っ切るのにわかりやすいのは「2階」なんだよね（笑）
実は、1階ではなく2階ということが一見さんには難易度が高い
東武線 - 半蔵門線の直通列車はあるけど両社の乗り換え駅で商業施設があるなら・・・と、ヒマな人が試しに乗り換えてみようとして1階でかなり道に迷ってしまい、それが心の傷になって二度とソラマチに立ち寄らなくなる（笑）
結局、東武沿線在住の素人さんからの評価は「東武のスカイツリー駅と地下鉄の押上駅は乗り換えには使えない」「スカイツリー地区は直通列車に乗ってスルーする街」 業平橋は不人気エリアで売れ残ってたおかげで大逆転勝利だよ >>653
スカイツリータウンの基本商圏は、訪日客を除くと、たぶん半径5km程度の近隣地域だよなあ
埼玉の東部、千葉の野田線・常磐線エリア、北関東の新栃木・両毛地区からは集客がほぼないように見える >>654 >>656
他の候補地がショボかったからねえ
超不人気エリアで売れ残りまくりのさいたま新都心とか
駅から遠いサンシャイン60の東隣の造幣局東京支局跡地とか
ニッポン放送の送信所跡地＠足立区とか
としまえん＠練馬区を潰してとか ちなみにさいたま新都心の候補地だった土地はとうとう民間への土地売却を諦めて
さいたま市主導で大宮日赤＠与野と埼玉県主導で県立小児医療センター@蓮田を無理矢理移転させた ダイチャリを借りようとしたら草加市内はあるけど越谷市以北は無いんですね。八潮市も三郷市も無い。
レンタル自転車事業が成り立たないらしい。
草加市、さいたま市、川越市、所沢市が埼玉県の北限なんだよな。 埼玉東部低地は坂ないからみんな自転車持ってるし観光需要もないしね
ちょっと前には越谷駅前の物産館のレンタサイクルが撤退してた、おかげでアニメの聖地巡礼が面倒になったとか >>660
「シェアサイクル」なんて言葉ができる遥か前から、各地で貸し自転車（レンタサイクル）が存在しているからだよ（笑）
駅前とかバス停の近くで自転車を借りることができて、無料の場所もあるよ
同一自治体内でも無料の場所と有料の場所があって、有料の場合は1日500〜600円程度ね
電動アシスト自転車ならたぶん1日1,000円程度
自治体によっては営業活動での利用もOK
自分が知っている例では某大手証券のセールスマンがかつて利用していたな
（今は営業所ができたので自社所有の自転車でしょう） >>661
春日部、宮代、久喜、幸手、三郷、吉川などは、貸し自転車（レンタサイクル）があるよ >>658
池袋造幣局は川越にある東京国際大学がやってくる
ニッポン放送は建て売り住宅で販売と同時に完売、竹ノ塚とTX六町の中間、どっちも徒歩30分という遠距離だけど 宇都宮とかさいたま市とかはかなり前から激安でとても便利なレンタサイクルを行政がやってるから民間が入る余地がない シェアサイクルも結局都市部の争いでかつ行政支援前提になってるもんな。
単独ビジネスとしては成立していない。 スレチだけど森林公園駅のレンタサイクルはなくなっちゃったな
あっちは車で直接公園に乗り付ける人が多いからか >>668
家族でだと自転車って難しいしね。
都内だって、山手線から豊洲・虎ノ門・麻布とか、文京区界隈の大学とかは盛況だけど、あとUberのあんちゃん。
それ以外って八王子の大学のところとかだよね。
とりあえず、東武沿線でシェアサイクル借りて何かってイメージが観光地ぐらいしかない。
で、そういうところは以前からレンタサイクルあるし。 都内なら都バス1日券500円とか東京メトロ24時間券600円とかがあるのに、わざわざシェアサイクルを使う人がいるのは不思議だ
都バスや地下鉄が上手く利用できないレベルで土地鑑がないなら、自転車での移動はもっと難しいはずなのに...
シェアサイクルって安くないよねえ
人数がいるならタクシーの方が安いだろうし、1人なら地下鉄やバスの方が安いだろうし 東武沿線っていうほど都内か？
都バスどころか東武バスすらろくに使えない駅ばかりという印象だが >>670
なんか勘違いしてるようだが、自転車を利用する目的はお金を浮かすためではないし、公共交通機関が便利なエリアを移動するわけではないよ
自転車の方が便利な使い方がある >>616
業平橋行きは終点まで10両、浅草行きは曳舟で4両切離してた
切離しが北千住になったのは確か半直できたとき >>671
池袋駅東口-西新井駅の王40って都バスで一番乗客が多いはずだが >>671
竹ノ塚、西新井、梅島、北千住、業平橋と乗車率高い都バスが多いから都バスのイメージが強いかな
むしろ東武バス弱いし 自転車の話でふと思い出したが、新田の駅前ってなんであんなに駐輪場多いんだろ？ >>675
足立区の荒川放水路以北の都バスって日光街道だけじゃないか？
それ以外は概ね東武バスのオンリー >>676
区画整理途上だから
駅前駐輪場はその土地を明け渡すまでの仮の姿
計画はこんならしい(草加市公式)
http://www.city.soka.saitama.jp/cont/s1810/010/010/010/03.html
駅西側の方がより大規模にやっているが東側でも再開発が進められている 大昔は亀戸線が本線だったんだよね
両国をターミナルにしていたらしい
相撲人気凄かったのかな >>679
そういう訳じゃなくて自社で線路敷かずに東京の市街地に近いところ出来たからそうなった
総武鉄道国有化と同時に乗り入れできなくなって当時東京市有数の繁華街だった浅草を目指すように路線が作られた 亀戸線経由で総武線に直通してたら総武が国に没収されて浅草開拓だっけ？ >>677
池袋−王子−荒川操車場−江北−大師前−西新井
王子−神谷−新田−鹿浜−女子医大病院−大師前−梅島−千住車庫or区役所
浅草寿町−三河島−町屋−足立梅田町
王子−新田−足立小台−北千住
日暮里−熊野前−扇大橋−女子医大−加賀団地or見沼代親水公園
>>679
亀戸・両国は仮の終点
もっと南下して越中島まで、貨物列車を船着場まで
>>681
おおむね合ってる クサイタマ県の特徴
ダサい、恥ずかしい、カッペ、底辺、田舎、災害に弱い、治安が悪い、民度も低い、ケンモメンがたくさん住んでる
https://i.imgur.com/62Y4yjh.png
https://i.imgur.com/o2ovDmM.png
https://i.imgur.com/u3iftV9.png 行政主導の駅前再開発って岩槻や越谷みたいに閑散とした寒々しい巨大ローターリー作るだけなんだよなぁ
ロータリーに面したマンションや行政モールに行くだけでも気が滅入る
だから閑古鳥
開かずの踏切は非人道的だが、高架駅前は非人間的
巨大ロータリーはそれに輪を掛けて歩行者を拒絶する
春日部も巨額を投じて人気の無い駅前空洞を作るだけになるだろう 春日部はスイッチバック駅が2駅対面したその間を駅前歩行者広場にした方がまだマシだと思う
特急と回送用の線路だけ残して駅ホームからララガーデン前までを開ける
ララガーデン前にスイッチバックホームを設置
車専用に東西ロータリー間の下にアンダーパスを設置
両ロータリーにはラウンドアバウトだけ残してタワマンでも建ててしまえ
タワマン間に連絡橋を架けて駅の上を通しても良い
それをヨーカードースラムクリアランスの呼び水にするんだ >>676
商店街が寂れる→貸し店舗店子の高齢化も追風になり廃業、借り手も付かない→貸し店舗の老朽化→建て直すメリットなし→手っ取り早く駐輪場･･･、かな。
駅前にバスが入れないし、乗用車どうしのすれ違いも大変な昔の街並みだから、コインパーキングもどうなんだろうね･･･。
地元民だけど、走りづらいし停めるとこないし、クルマであそこらはあまり行きたくない。 >>688
車が駄目なら駅までの道を歩いて楽しくなるようにすればいいと思う 農住混在のゆとりある住宅地にふさわしい駅前広場と駅前通りを作れば良いんじゃないの？ 京急は乗客減を受けて京急久里浜─三崎口間を日中約10分間隔から約20間隔にするとのこと
東武が久喜─羽生間を長年冷遇していることがよくわかる例だな
1日平均乗降人員（2020年度）
東武伊勢崎線 京急久里浜線
久 喜 36,669 京急久里浜 32,590
鷲 宮 _5,062 ＹＲＰ野比 13,242
花 崎 _7,920 京急長沢 _5,707
加 須 10,253 津久井浜 _4,994
南羽生 _2,794 三浦海岸 _7,843
羽 生 _9,558 三崎口 11,704
今年6月、加須駅南口徒歩5分の場所に済生会加須病院が開院するが、東武は電車の本数を増やす気はないだろうな
あらかじめ通勤に使えるレベルのダイヤにしておけば、病院職員は南栗橋からの移転を機に電車通勤へと切り替えるだろうに >>691
医者はいつどこでも駆け付けられるように車通勤せざるを得ないことを知らないのか >>688
そもそも何であんなところに駅作ったんだろ 新越谷に待避を作らなかったのは昔準急が通過してたから？
草加と近すぎる方が問題か >>693
医師以外もいるだろが
事務職員、看護師、検査技師・・・
戸田中央総合病院＠戸田公園駅徒歩5分は電車通勤の人が多いよ >>692
病院職員が全員南栗橋在住なわけないだろ
JR栗橋駅東口と済生会栗橋病院との間に職員送迎バスがあることを知らないのか >>695
新田のこと？
であれば開業当時は新田村だったから自治体の代表駅として設置っていうのは
そんな不自然なことではない気がする
現在はともかく当時駅周辺がどんな感じだったのかはちょっと分からないが
ただ最初に開業した後一度廃止(休止)されてるっぽいんだよな
東武公式の駅ガイドには書かれてないけど
再開業は谷塚(当時谷塚村)とほぼ同時期だな >>699
wikipediaより
1899年（明治27年）12月20日 - 埼玉県北足立郡新田村に開業。駅名の由来になる。
1908年（明治36年）12月2日 - 廃止する。
1925年（大正14年）11月10日 - 再開。 ユーザー減ってるんだから新越谷通過に戻そうぜ！
JRだってその方が嬉しい
客だってそうされれば諦めてJRターミナルに向かう
東武も国から無理やりやらされた事だし、コロナを奇貨として昔に戻せ
その上で急行廃止して越谷以北を完全に準急だけにしたら？ やるべきことは急行廃止じゃなくて朝夕のラッシュ時に北千住〜せんげん台間ノンストップの通勤急行新設だろ
北千住〜北越谷間の過剰な設備の有効活用だ >>704
もし株持ってるなら株主総会で発言したら？ 釣り堀と勘違いしたお客さんのよく来るスレだな
しかも大概釣り餌腐ってるしよ >>696
越谷と草加で待避できるのに新越谷にまで作る必要がない >>704
便利で快適なスカイツリーライナーを復活させました >>705
マジレスすると、挙手する人数の関係で議長から発言を許される確率は非常に低い
快速廃止直後の株主総会では、議長から発言を許されて快速廃止（特急増発）に文句を言った栃木市在住の乞食株主はいたが、違和感しかなかった
コストがそれほど変わらずに収入が増えそうな提案が株主から出れば、取締役からも一般株主からも歓迎されると思う 快速廃止より区間快速化の時の反応が気になるわ
トブコから会津まで3時間各駅にして東武はよく苦情入らないと思ったもんだわ >>693
そんな決まりはない
必要ならタクシーを使って領収証を提出して精算するだけの話
何も知らないのに勝手に決めつけるのは頭がおかしい証拠 >>713
タクシーで通勤する医者は見たことがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
