東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 157
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下りスカイツリーライナー復活
東武もわかったようだな
THじゃ代替にならないと 南栗橋以北完全ワンマン化決定で、
中央林間〜板倉東洋大前の急行電車実現不能に。
これ、
南栗橋〜板倉東洋大前に関わる地元自治体・住民・利用者はさらに激怒だな。 しかしTHライナー、1時間前倒しするだけとは、、、
あんなガラガラなのに草加に停めないとか信じられない 昼間の急行の半分が準急になるとか、急行が北春日部、姫宮停車で日比直がすべて北春日部折返しになったら、ほんとにショボくれたダイヤになったといえる
首の皮一枚はつながっているが、時間の問題か… THライナー草加に停めなくてもいいけど草加で追い抜け。遅いしシート硬いってどうなんだよ。 日中は定期外を掘り起こしたいからいじらないんだろう
朝を削りたいんでしょうね 便所なし車両でどうやって日光鬼怒川に行けってんだ？ THライナー、本当にこれでいいの？
スカイツリーライナー復活でますます乗らなくなりそう 伊勢崎発着のりょうもう、下りはリバティの3両で上りは200(250)の6両なのか きりふり終了
スペーシア置き換え
日々直廃止
高野台のYellowHat裏が賑わいそうだな 本当にやばくなったら運用カツカツの半直を入出庫とラッシュ以外準急化の上北越谷まで短縮、久喜や南栗橋までは日比谷線直通かな 下今市鬼怒川温泉間でリバティ乗れなくなるけど代わりに普通列車動かすほど線路に余裕あるの？
単純な減便だと鬼怒川線が鬼のような混み方になるんだけど スカイツリーライナー復活でせんげん台〜一ノ割民大勝利
そして姫宮民はキレていい 日比谷線内各駅ホームの南栗橋方面って書いてある案内サインを東武動物公園方面に書き直す費用って東武持ち？メトロ持ち？ >>25
下今市から東武ワールドスクウェアまで、
リバティ会津に乗車券だけで乗ったことあるけど、
特急料金が必要になるのか。 >>29
便利で快適なチケットレスをご利用ください >>30
JR東武相互直通特急はチケットレス使えないんだよなぁ
なんで使えないの？ >>5
板倉キャンパスの移転発表を受けて完全に開き直った感あるよね、東武w
>>14
本音はもうやめたいんだと思う
コロナ禍は仕方ないにしてもタイミングが悪すぎた 3両リバティを6両にするかもしれないけどそれ以外は絶望的やね 野岩鉄道の17本から10本への4割減便はさすがに
廃線への入口にならないように >>35
私鉄ナンバーワンの通勤環境のためとか言ってたのにな
コロナでどこも混雑緩和して全く差別化できなくなったし
メトロで設置した指定券売機とかも馬鹿にならないだろうに
しかし草加停車とかテコ入れしないとは思わなかった
西武は小手指延伸、練馬停車にしたのに >>22
高校生はスクールバスで対応に改めれば
校門までバスで直行で便利 >>37
減らした量を見るとかなりの衝撃だけど現実的には今までが乗客数に対して多すぎだったとも言える
JR運営だったら普通列車1日5本くらいでも不思議じゃないくらいの印象だし(リバティは特急料金必須で) 椅子をロング固定にして館林ローカルにくれてやるとか この次の改正
1時間おきの路線は2時間おき
久喜館林30分ヘッドワンマン化
南栗橋東武宇都宮1時間ヘッド
地上車は浅草南栗橋久喜のみ
日中半直準急化
日中各停北越谷折返し
朝夕無料速達列車減便
これくらい覚悟したほうがいいな まあ需要激減の今じゃ減量ダイヤか運賃大幅値上げの二択だろうし、今の社会情勢じゃ後者は取れんだろ >>44
その改造費があるなら10050回した方がいいだろ
6050はスカイツリートレイン諸共地鉄あたりに売るか？ THライナーは2両くらいLCシートでコンセント付きの指定席車両です、みたいなやり方の方がよかったな
種別廃止後も編成丸ごと遊ぶ羽目にならないだけマシだけど リバティに料金不要の一般席車でもつければ
ボックスシートにしなくていいから
大幅減収だろうな 北春日部行き3本でよかったのに
春日部以北は仲良く毎時3本でいいでしょ 6本から3本だと半減になるから配慮したのか
二段階で時間差削減確定だね せんげん台にスペーシア停止位置もういらないだろって思ってたけどまさかスペーシア停車再開するとは
復活したスカツリライナーがせんげん台通過したら笑うけど >>46
採算に見合わないSLとか豪華特急をなくせばいい
北関東優遇しすぎなんだよ
稼いでる埼玉区間を減便するならまずは足を引っ張る北関東から身を切らないと >>45
牛田をたまに利用しますが
牛田に日中停車する
浅草〜北千住間普通の4両化とか
（浅草２番線のドアカット解消とか）
ワンマン化とか書かれなくて良かったです >>54
来年の今頃さらに経営悪化していたらやりそうだ >>2 >>16
けごんとりょうもうの一部が春日部以北運転取りやめでせんげん台停車のスカイツリーライナーに化けたね
>>5 >>35
半直急行の板倉東洋大前乗り入れを要望しているのは板倉町だけでは？
久喜市（栗橋）と加須市（大利根・北川辺）は要望してないと思うよ >>4, 24, 26
もともと姫宮（北春日部〜東武動物公園）は利用状況からして電車が多過ぎだったからね
利用者にとっては良かったのだけど...
東武動物公園〜羽生は利用状況からしてますます不便になるね
電車が不便という理由で、学校を卒業したら転出する若年層がますます増え、マイホーム取得で転入する電車通勤の子育て世代がますます減り、残った人はますます東武線には乗らなくなるという悪循環が加速（笑） >>45
北千住〜北越谷の全駅にホームドアがついたら北千住〜北越谷はワンマン化どころかたぶん乗務員レス化だよ
乗務員（運転士・車掌）ではなく東武ビルマネジメントの警備員さんが同乗するようになる（笑） 将来は日中の日比谷線直通は全便北越谷折り返し、半蔵門線直通オール準急化とかもあるんじゃないか >>61
日中の北越谷以北優等廃止、今の東武ならやりかねないな
実際今の利用客数考えるとその程度の本数でさばききれるわけで 次は久喜分断、区間急行廃止、浅草は各駅短距離のみ
余った10000系をアーバンパークラインに異動
をやりそう >>61
日中は、日比直は北越折返しと北春折返しが半分ずつで、半直は急行久喜と準急南栗が半分ずつなら許してやる（笑） >>53
SLなんかはエリアへの定期外利用推進策だから 鐘ヶ淵高架化の暁には2面2線にできる
鐘ヶ淵待避はできなくなるが、代わりに堀切廃止できないか？ 急行久喜3本
準急南栗橋3本
北春日部3本
北越谷3本
なるほど、次のステップはこのぐらいか むしろ日中日比直北越谷折り返し&半直準急化はデメリットが少ないし、利用駅によってはメリットもある
北越谷・大袋→半直優等にそのまま乗れる
武里以北の急行通過駅→せんげん台での急行乗り換え解消
そもそも北越谷以北から延々各停で日比谷線方面に向かう人間はたかが知れてるだろうし、北千住乗り換えが面倒なら草加で対面乗り換えもできる
損をするのは春日部とトブコ以北だけなのでは >>68
それをやるなら、
日各停 北越谷6
半準急 南栗橋3
半準急 久喜3
もしくは
日各停 北越谷6
半準急 南栗橋2
半準急 久喜2
半準急 北春日部2
だな 久喜南栗橋時間2本までは減らさない気がするな
なりふり構わない東武なので絶対あり得ないとは言い切れないが >>70
つくばエクスプレス沿線に引っ越したくなるダイヤだな >>54
浅草ー北千住の4両化はアリだと思う
夕方も曳舟ー東向島くらいしか混んでない 半直準急化は別に良いが
北越谷か越谷で接続してくれないと今の後続待ち時間長いのは改善しないとダメだな >>74
それに該当するのは獨協新田蒲生→大袋以北の利用客だけ
今の草加緩急接続のダイヤを変えてまでやるメリットは少ない >>73
むしろ浅草北千住は4両でワンマンにしてもおかしくない感じがするな THや区間急行なくして
日比谷線直通の急行を運転できないのかな
それが一番望ましいような >>77
日比谷線直通の急行ができるかはともかく、THライナーはそう遠くない未来廃止になりそう
70090はロング固定に改造して、70000一般車と同じカラーに変更と
区間急行は浅草〜北千住か久喜〜館林をワンマン化するタイミングで廃止でしょうな まぁ半直は遠回りだし日々直は遅いし
千代田線に乗り入れできなかったのが痛いね
迷惑乗り入れなんて言われてたんだから
東武に回して貰えばよかったね 千代田線と直通していたら小田急と共同で箱根と日光の両観光地をを結ぶ豪華特急が実現していたかもしれないのに 毎朝北越谷で鈍行の日比谷線直通に座るための長蛇の列が出来てるくらい着席需要はあるはずなのに
THライナーはガラガラ…
どうしてこうなった
北越谷にでも停めればよかったのか 580、680ってのがこの沿線民には痛いと思うわ
そんなに毎回払える所得の人はまずこの沿線には済まない
小田急が盛況なのはそういうエリアを通っているのもあるだろう
向こうだってメトロから新百合ヶ丘、町田まで630円だ >>78
廃止はないだろ
投資した分がパァだ
車両だけでなく指定券売機とかメトロ駅での東武チケットレスシステムと繋いだり
かなり金かけてる
テコ入れしないのだろうか チケットレス利用で500円、600円とかにできないのかねぇ
空気を運ぶよりはいいのでは？ 本当にどうしようもないならメトロ区間、東武区間のみの利用を認めるしかない
そうすれば満席にはなりそう
霞ヶ関から北千住まで210円なら乗る人もいそう なぜ東上線も一緒にダイヤ改正の発表をしなかったのだろうか >>67
あそこはバスが廃れる一方で廃止目前だからバスが無くなると陸の孤島になる。
牛田に東口出来ればまだましかも知れないが。あとは運河付近の住人も堀切無いときついな。 >>53
>>65
代わりに煙をぶちまける電車を乗り入れ先にぶちまけたけどな >>83
あの座席とトロさであの値段なら北千住まで我慢して来て北千住から350系きりふりのほうがまし。 >>69
半直を準急にして車両足りるの？
区間準急だった時は時間3本でカツカツだったでしょ >>92
日中なら車両は足りる
朝ラッシュ終わって車庫で寝てるやつを動かせばいいだけ >>87
東上線は東急・西武と同時になったからだろ？ >>88
東京未来大学なんてのも近所にあって学生が利用してるな 東武スカイツリーラインとかいう小洒落た名前の都会っぽい沿線に住んでる者なんだが、1時間に4本しか電車来ないわww 小洒落てると思ってるのが甚だ勘違い
ただただダサいだけ 中学生が覚えたての英単語をさっそく使ってるみたいな、そういう恥ずかしさだな
アーバンパークラインとか >>83
失敗のゲン因を責任転嫁するな。
車内設備が通勤車両で、しかも遅すぎるから客が乗らないんだよ。 >>84
サンクコストというさっさと損きりした方が得だという考え方があります
東武は頭悪いからそういう合理的な判断ができないんだけどね スカイツリーライナーのうち春日部6:07発（北千住6:31着）を春日部8:04発（北千住8:25着）に変更するようだけど
変更じゃなくてその新設する枠でTHライナーを増発すれば人気化すること間違いないのに・・・ THライナーに期待されていた層（金銭的余裕のある霞が関周辺の通勤者 その通勤者は在宅勤務も出来る層が多いので、そもそもライナーの存在意義が無くなっています。 70090型を夕方ラッシュ時にもTHライナーの間合い運用として日比直の普通に使ってるけど、
間合い運用として、北千住→新越谷→せんげん台→春日部の有料特急として使えないか？
これなら「きりふり」と同じ特急料金でも、俺は乗る。 工事の関係で北千住止まりになってた浅草-竹ノ塚の普通は高架化が終わったら戻るかと思ってたけど、
この感じだとそのままになりそう >>105
ホームドア決まった時点で無いと思ってた >>102 >>103
普段は利用しなくても、寝坊した時に利用するのに・・・
車内で朝食とったりメイクしたり 浅草〜北千住普通4連のみ
半直朝夕以外準急化日中2本久喜2本南栗橋2本動物公園止まり
日比直日中北越谷止まり
久喜館林6連終日ワンマン化日中30分ヘッド
南栗橋以北1時間ヘッド
新栃木下今市小泉佐野桐生2時間ヘッド
地上車は4か8両のみ
館林、新栃木以北擬制キロ導入で値上げ
特急料金値上げ
思い出すだけでこれくらいやりそうだな。ほんとこんな路線の沿線民に今からなる人ドMやろ 姫宮って4本になるけどちゃんと等間隔に来るのかね
下手したら20分以上空く時間あったりして リバティを日比谷線に入れる仕様で作ったらまた違う結果だったかもしれないね
そうすればMSEのように平日は通勤ライナーとして、土日は日比谷線→日光鬼怒川の特急として有効活用出来た >>110
現行の急行久喜行きと同様に10分20分交互でしょ
15分間隔にすると特急・急行の邪魔になる >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ スカイツリーLINEの未来をみてくるよ
/二)
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?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだ10050系未修繕ばかりだった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 改悪の一言しか浮かばない糞ダイヤだな
ますます、東武利用で栃木や群馬東部方面へ足が向かなくなる >>109
久喜以北なんか大昔はA準急伊勢崎1B準急太田1羽生1+急行りょうもうだったから元に戻ったと思えばいい
そのうち加須羽生はりょうもう全停車で輸送量確保とかあるだろうし >>119
準急は浅草始発で都内から乗り換えが要らなかったのが良かった >>113
中間運転台がある6両はメトロが許可しない気がする >>118
費用対効果で、特急以外は切り捨ての戦略になってるな
使えないリバティ要らない
快速みえのような一部指定席列車こそが最適解のはず
ハイブリッド気動車で作れば鬼怒川線や野岩線などの電化設備を撤去出来て合理的
鬼怒川線普通はSLかDLの客レにすればマニアもにっこり >>111
リバティにすると東武区間の指定料金は特急料金扱いになるだろ
そうすると一律730円（東武520円、メトロ210円）になりそう
リクライニングできてテーブルやトイレもあるけど値上げになるからどうだろうね >>96
>>98
東急もガーデンシティーラインにすればええのに 姫宮駅と北春日部駅は実は1.6キロしか離れていない
近い将来、東武線の西側にも南北方向に幹線道路ができて隼人堀に橋が架かる
まちづくり通信
北春日部駅周辺地区で土地区画整理事業によるまちづくりを進めています
https://www.city.kasukabe.lg.jp/machi/toshi/machizukuri.files/tuushin1907.pdf
国鉄東北本線新白岡駅、東武日光線杉戸高野台駅、朝日自動車吉羽線の相次ぐ開業で利用者が激減してしまった和戸駅と同じ道を姫宮駅も辿るかもしれない >>99
別にメトロホームウェイだって速いわけではないし
日比谷線内はどうしようもないだろうし
通勤客の分母が減っちゃったからね >>110
姫宮4本は急行接続のために3本ではなく4本にしたので10分20分ローテでしょ
急行3準急3になったら越谷は急行通過になりそうだな
特急通過待ち退避は準急のスジだけで事足りるようになる
越谷利用者には悪いが、せんげん台春日部以北には飴も与えなければ >>111
日比谷線エリアから日光鬼怒川方面は、直通特急のニーズがあるかね？
日比谷線エリアからだと浅草・とうきょうスカイツリー・北千住へのアクセスは非常に良好 日比直はもともと北越谷までだった
それが北春日部、東武動物公園、と伸びてきた
それを北越谷までに戻す時期に来ているだろう
今の急行は準急に格下げ
急行の名は有料の列車で使う >>129
日比直の車両基地（東武）は北春日部だから 東武としちゃ本当は日中の日比直全便北越谷折返、半直準急化までやりたかったんだろうけど、一気にやると影響が大きすぎるので今回は日比直の短縮だけでお茶を濁した感じ
再来年の改正でそこまで手を付けるんじゃないか
輸送量的には北越谷以北は準急1時間6本のみでも全く問題なくて、犠牲になるのは春日部以北から都心への速達性だけ
急行通過駅にとっては日比直各停より半直準急が止まってくれた方が北千住まで行くのは便利になるわけで、デメリットばかりでもない >>131
コロナ前の日中、浅草〜北越谷駅間もガラガラだった
下り北千住発車（上り北千住到着）時点で立ち客はほとんどいなかった
東武線は、区間にかかわらず利用者が通勤通学時間帯に偏りすぎている
コロナ前の平日新越谷10:08発の区間準急浅草行は新越谷からでも努力次第で座れた（その時間帯の各駅停車は10分間隔でガラガラ） >>127
県の施設あるし、なんだかんだでバスの集積あるから通過は無いだろ 再来年の改正は
・区間急行廃止
・日中の日比谷線直通北越谷折り返し
・日中の半蔵門線直通を準急化
・浅草〜北千住、久喜〜館林ワンマン化
ここまでは容易に想像がつく
これ以上のコストカットがあるかどうか 久喜軽視は決して許されない。
これは久喜市民に対しての挑発行為だ。
久喜駅はJR東武共に上りは毎時20本、ピーク時には30本必要 大師線無人運転化で亀戸線と切離して亀戸ー浅草ワンマンになるんじゃないかな。
そうすれば閑散時曳舟ー牛田は半直各駅化でより削減出来る。 >>136
久喜以南はJRをご利用ください
by東武 >>135
春日部以南は急行はそれなりに需要あると思うが・・・
ちゃんと乗車率みて言ってる？
>>136
完全にJRにお手上げってところだね
20円しか変わらず乗車時間30分も変わればね。。。 DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>126
にしてもあんなにショボくて高いんだよ。
西武のLaviewはTHよりも割安で快適。
スペーシアやリバティと同列にみなしてるのがダメ。
追加200円くらいなら乗るだろうね。 >>139
急行の需要はあっても、各駅停車がガラガラなのでは
それなら準急に統合していいって話になる >>144
普通もまあまあ乗ってはいるけどね・・・
意味はもちろん分かってるが、統合したら結果として
急行＋普通の乗客⇒準急になるわけだから立ち客がそれなりに出てくるぞ
君たちはそしたら密だの、特急誘導だとか言い出すんだろ・・・ 逆に半直が日中準急北越谷折り返しで日比直が久喜3南栗橋3では輸送力不足か？ 将来的には急行は北春日部と姫宮も停車になるのでは。
で、日中の各停は春日部止まりになる。（春日部の工事で下り方に引き上げ線設置で可能） >>147
そのためにわざわざ引き上げ線設置するぐらいなら、既存の設備が使える日比直北越谷折り返しで十分なんだよな >>141
TJライナーと同じ370円か470円にしたら？
680円て今度出るだろうスペーシア代替N100の値段(浅草〜春日部)レベルだろwww >>135
区間準急だと北千住〜久喜だけに車掌だなw
で終日6両でいいだろ。 >>135
ワンマン化の時期は、カーブや踏切が多い浅草〜北千住＋久喜〜館林よりも、ホームドアの整備が進む「北千住〜北越谷」の方が、たぶん早いな
ホームドアは「付加サービス」ではなくて「ワンマン運転の基盤」だから・・・
日比谷線の車両をまるごと交換したのはホームドア設置のため
日比谷線は、2020年度からホームドアの設置を始めて2022年度に整備完了予定？
半蔵門線は、2017年度からホームドアの設置を始めて2023年度に整備完了予定？
東武線のホームドア整備計画は
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202012241304295clbXYVgls5VhfTUIXWH1w.pdf
2ページ目に書いてあるとおり、北千住〜北越谷間は全駅で整備予定で、すでに調査・設計着手済み？
>>147
春日部の１つ北側の駅が北春日部な
車両基地開設に合わせて田んぼの中にぽつんと開業した駅な >>146
半直の車両基地（東武）は南栗橋
日比直の車両基地（東武）は北春日部 >>152
一部駅はホームに線引かれて準備してるよ >>150
浅草北千住ワンマン化なら、区間急行も区間準急も廃止だろうな
浅草発北千住以北直通は、特急以外廃止 >>146
現状なら十分と思う。
あと、急ぐ人の為に、３両リバティ北千住⇔久喜３０分間隔で運転。 >>148
ただ需要的に考えたら春日部は大きな段差足りえる。
春日部〜トブコに日中は急行6各停6はあまりにも過剰だろう。 小田急みたいに化け準急あるかな？春日部までは急行で 東京メトロ（日比谷線・半蔵門線）のホームドア整備完了＆ワンマン運転開始の時期にあわせて、
東武スカイツリーラインも北千住〜北越谷でホームドア整備完了＆ワンマン運転開始だよ（たぶん）
業平橋乗務管区はとうきょうスカイツリー駅高架化完了にあわせて、
北千住へ移転だよ（たぶん） >>158
実際に乗れば（乗ったことがあれば）わかるけど、急行系は越谷〜久喜の間に大きな段差はないよ（日光線分を除く）
日中はコロナ前から浅草〜北越谷もガラガラだから日中の区間準急は2013年3月改正で消えたし
その後継の浅草−竹ノ塚間の普通列車（日中毎時3本）も高架化工事の進捗を理由に消えた
草加に引き上げ線を新設したにもかかわらず >>158
その点で言えば北越谷〜春日部も時間12本必要かって話になるよな
既存の折り返し設備を使える駅が北越谷なのだから、半直を準急にして、各停は北越谷で折り返すのが自然っちゃ自然
わざわざ金かけて春日部折り返し設備なんて作る必要はないかと >>162
どのみち春日部は高架化工事で2面4線になるんだから。 こないだ久しぶりに日中スカイツリーライン乗ったけど、優等は複々線区間だけで十分かなって感じがした
越谷から先は準急が10分間隔で走れば、そこまで密にならずにさばききれるイメージ
他社の話だけど埼京線の快速も武蔵浦和から各駅停車になったりしたし、都心から離れた区間の優等は削減されるか流れなのでは >>164
さばけるんだけどサービス減でもあるからね… >>163
その頃には、日中は日比直は北越谷折り返しと北春日部折り返しが半分ずつと半直は久喜折り返しの急行と南栗橋折り返しの準急が半分ずつだな
>>164
何度も言うけど、コロナ前から日中は複々線区間でもガラガラだから
コロナ前の平日新越谷10:08発の区間準急浅草行は新越谷からでも努力次第で座れた（その時間帯の各駅停車は10分間隔でガラガラ）
日中の区間準急は、2013年3月改正で消えた（竹ノ塚〜東武動物公園は純減）
快速・区間快速は、2017年4月改正で消えた（浅草〜東武動物公園は純減）
日中の浅草〜竹ノ塚の普通は、2020年6月改正で消えた（北千住〜竹ノ塚は純減） 元々複々線から複線になるあたりを境に各駅の乗降客数も一気に減るし、日中北越谷以北1時間12本は過剰
春日部やトブコ以北から都心への所要時間がのびるのさえ我慢できれば、乗客数的には準急1時間6本でもなんら問題はない
半直車両なら10両編成だし 中央快速線が快速と特快合わせて1時間13〜4本だから、1時間12本ってそれとほぼ変わらない
その本数が日中の北越谷以北に必要かって言われるとはっきり言って過剰だよ
本来日中は草加あたりから全て各停だっていいぐらいだけど、緩行線に半直入れられないから北越谷までは優等が残るってだけ >>167
利用者数が多いのは主に都心1時間圏
つまり東武線は北千住まで30分圏内が特に利用者数が多い区間
（せんげん台・春日部・久喜は利用者数が多い駅）
新越谷〜東武動物公園をすべて各駅停車にしてしまうと、北千住まで30分圏（都心1時間圏）が狭くなって
稼 げ る 区 間 が 狭 く な っ て し ま う >>169
東京・新宿〜八王子の日中有効本数は毎時5本程度だよ、たぶん ラッシュ時の区急削減は10000系の運用を減らして新車入れずに8000系の置き換えするためなんだろうな
70000は日中の昼寝が増えるんだろうなw 北越谷〜春日部は準急10分間隔で捌けるんだろうけど、それなりに客が乗る区間で野田線からの客も無視は出来ないだろうし、利便性の事を考えると、北千住〜春日部の急行と各駅の10分間隔ずつは変えらんない気がする
車両の頭数や運用の関係もあるだろうし
特に地下直は会社間の運用調整も考えなきゃだからむやみに準急で所要時間増やすのは収集付かなそう 日中の半直は久喜と南栗橋が20分間隔に戻るから、久喜以北への接続か改善させるし日光線側は急行が3本に戻るからそれほど改悪とは思わない。
南栗橋以北は接続悪くなるけど、トイレ無し車両になるから乗り換えまでの間にホーム上に作ったトイレ使っててくださいってことで >>137
亀戸〜浅草は流動的には良さそうだけど曳舟で方向転換はやっぱり難儀だと思うんだよな
浅草と曳舟は亀戸線とは別にワンマンで往復させる+特急曳舟全停、曳舟〜浅草で特急券不要特例を入れてワンマンの本数も最低限に抑える感じがよさそう まじで準急６本厨うざい。
今度の変更で姫宮が４本に減ったんだから、以遠の利便性犠牲にしてまで６本に戻す可能性無いだろ。
急行２準急４キカス日々直２か急行４準急２トブコ日々直２キカス日々直２でどちらかというと前者の可能性が高い程度だぞ。
それと春日部トブコ久喜程度の距離だと特急料金が安くて特急誘導したところで大して儲からない。
それだったら加須羽生栗橋全特急(新宿発着除く)停車して１、２ランク上の特急料金を回収したほうが良いだろ。 終電1時間終電繰り上げとかいうパワーワード
終電繰り上げも
東武鉄道の2022年3月ダイヤ改正では、終電の繰り上げも実施します。
東武スカイツリーラインの平日ダイヤでは、上り北千住〜浅草間を4分繰り上げ、
竹の塚〜北越谷間を8分繰り上げ、北越谷〜北春日部間を7分繰り上げます。
現ダイヤの北越谷行き最終を竹の塚止まりに、北春日部行き最終を北越谷止まりにするようです。
https://tabiris.com/wp1/images/2021/12/tobudia20224.jpg
伊勢崎線の土休日ダイヤでは、下り東武動物公園〜久喜間で14分終電を繰り上げます。
これも最終の久喜行きを東武動物園止まりに変更するようです。
小泉線では太田〜東小泉間の終電を53分繰り上げます。
太田発23時21分発が終電だったところ、22時28分発最終に変更します。1時間近い大幅な繰り上げです。
このほか、佐野線、小泉線、桐生線、宇都宮線の各線で、
早朝と深夜時間帯の列車本数や時刻を見直す方針で、減便が実施されそうです。 >>170
何やっても人口が減少していく地域だから諦めるしかない >>177
準急6本に関しては、特急誘導が目的でも姫宮を6本にするのが目的でもなく、単純に各停6急行6体制で空気輸送気味な北越谷以北の需要にあわせて本数を適正化するって話なんだが… 準急になって所要時間が増えたところで、春日部あたりの住民は東武を使わざるを得ないんだから本数減らして人件費減らせる方がメリットの方が大きそう
他社との競合が激しい小田急とか京急あたりはまた違うんだろうが 準急6本化のネックの1つはせんげん台での通過待ちの長さだから、これが特急の通過待ちのみで２分程度で済むのなら準急化してもそれほど利便性は落ちないと思う 随分快適になったな
https://tabiris.com/archives/tobu-dia202203/2/
https://tabiris.com/wp1/images/2021/12/tobudia20227-480x366.jpg
北千住駅65%減
以上が東武鉄道2022年3月ダイヤ改正の概要です。「改正」というのがはばかれるような内容で、「ダイヤ見直し」とでも表現した方がよさそうな減便のオンパレードです。
東武鉄道は、今回のダイヤ改正について、新型コロナウイルス感染症の影響により、行動様式の変化などで、乗客の利用状況が大きく変化したことを理由に挙げています。
乗車率を比較すると、朝ラッシュ時の北千住駅は、コロナ前に比べて利用者が31%減少しており、とくに22時以降は北千住駅が65%減となっています。 >>183
22時以降が減るかわりに、18・19時台の混雑は増したような体感
今まで仕事を終えて酒飲んでから帰っていたようなのが、直接家に帰るようになったのでは 埼京線が快速を武蔵浦和から各停にして
各停の半数を武蔵浦和止まりにしたし、
東武も6本/hの急行のうち3本は準急化して、
普通の半数を北越谷止まりにしてもいいと思う。 埼京線は優等停車だった与野本町の乗客数が近隣駅大差ないのと大宮〜副都心は昇進利用が定着した
大宮〜武蔵浦和毎時6/hに減らしたけど有効本数3/hは改正前と変わらず元通過駅は乗り換る必要がなくなり以前より便利に
駅数も距離も倍で主要駅春日部を抱える越谷〜トブコとは事情が全く違う 勘違いが甚だしいので繰り返し書くけど
日 中 は コ ロ ナ 前 か ら
浅 草・押 上 〜 北 越 谷 で も 空気輸送
特 急 と 普 通 で 充 分 な レ ベ ル し か
利 用 客 は い な か っ た
利用者数だけなら日中は急行も準急も不要 たぶんコロナ前の日中時間帯に乗ったことがない人が、25〜30年前の感覚で好き勝手なことを書き込んでいるように見える
25〜30年前の日中時間帯は6両編成の準急が毎時4本（毎時24両分）しかなかったから立ち客がいただけ
今は10両編成が毎時6本（毎時60両分）
25〜30年前と社会が変わって、若者や専業主婦が減ったので、コロナ前からすでに複々線区間も複線区間も日中に電車に乗る人は少なかった 6050が流刑されて新藤原閉じ込めとか誰が予想出来ただろう >>189
コロナなければ20400を1編成くらい野岩所有にして会津田島まで走ってたかもしれんな >>185
それはなくもない。現状の設備を活かした減便ダイヤならそのほうがよいようにも思える。
姫宮の普通4本化はどうも中途半端だ。 ただしこの場合、トブコで急行と準急を接続させて久喜・南栗橋両方の利便性を維持すべき。
押上基準だと10分間隔で以下のような順番にする。
急行 久喜
準急 久喜
急行 南栗橋
準急 南栗橋
急行 久喜
準急 久喜
急行 南栗橋
準急 南栗橋
急行 久喜
準急 久喜
急行 南栗橋
準急 南栗橋
40分・120分サイクルってことで 最初からリバティを地下鉄対応で作っておけばTHライナーでこんな迷走せずに済んだのに
Sトレインもそうだが通勤ライナーって特急車がない路線だから騙せるだけで観光特急が日常的に走ってる路線の住民は乗らないんでしょ 近鉄がLCカーで料金取るかって話
パンピーから見ても内装のレベルの違いが明らか 沿線人口高齢化で乗客も減っているところに、コロナでテレワーク
運行本数減も仕方ないね センスの無い路線名を付け、回数券は全廃、露骨な優等誘導と大減便をする...
本当に東武はロクでもない企業だこと >>196
COVID-19の流行により
浅草始発の一般列車が北千住から乗っても座れるようになってしまった中
2020年6月ダイヤ改正でTHライナーを新設したから
次期ダイヤ改正で浅草始発の一般列車を不便化するので
このまま需要の回復傾向が緩やかに続けば
夕ラッシュ下りTHライナーの乗車率は少しずつ向上すると見込まれる
近い将来を正確に予測することは困難ではあるが... >>193
駅利用者数
姫宮よりも鷲宮や花崎の方が多い
鐘ヶ淵は加須より少ない
堀切は南羽生並みに少なく和戸の方が多い
小菅は鷲宮並みに少ない >>202
どうせなら2本ではなく3本減らせばいい。
2本減らすことによって20分間隔が生ずるのなら、10分間隔など無くして20分間隔に統一していい。 現実問題急行→準急化は現状急行と日々直の接続がせんげん台である以上、何処かでダイヤを大きく弄る必要が出てくる点を理解してないな。
とすれば可能性は以下の通り。
１、越谷に渡り線増設して特急先行車限定で越谷〜北越谷を緩行線に流す。＋大袋停車でもせんげん台で日々直に追いつくので、
以遠日々直スジ流用で殆ど弄らず準急化可能だが、越谷渡り線増設にコストがかかる。
２、優等の特急待避駅を下り草加、上り北千住に変更。簡単に言えばかつて存在した浅草〜久喜区間準急のスジを流用。
せんげん台以遠急行が無くなる分前倒しになるからりょうもうから逃げられて且つ半蔵門線沿線の特急利用の利便性は向上するが、
曳舟以南のダイヤが変わるので、半蔵門線からの東武直通枠が変わるのが問題にならないか。 ３、半蔵門線側のダイヤが弄れず、越谷特急待避が変えられないと、せんげん台以遠の各停ダイヤが２分程度繰り下がり、春日部通過りょうもうダイヤの邪魔になってしまう。
それを防ぐにはりょうもうを春日部停車にするか、りょうもう先行(越谷特急待避無し)を越谷〜北春日部発前倒しで同区間10分間隔を崩すのどちらかが必要になる。
急行の準急化は主張は簡単だけど、主張する奴がここまで考えてないのも問題。 普通の特急待避はせんげん台にして、普通と急行の接続は越谷にすればよいのでは 現行《日中》ダイヤ
下り・せんげん台駅
1.普通到着
2.特急通過
3.急行到着、出発
4.普通出発
（1〜4は約6分、大袋→武里は約10分）
上り・せんげん台駅
1.普通到着
2.急行到着、出発
3.特急通過
4.普通出発
（1〜4は約6分、武里→大袋は約10分）
では？ せんげん台駅は2面4線
（草加駅・越谷駅のような）ホームのない通過線はないし作るスペースもない >>202
東向島は、玉ノ井から駅名変えて正解だったのかな。 >>179
杉戸、宮代、幸手は合併してほしいかな。 つまんねえ言い争いしてんなー
そんなに減便したいなら日中北越谷以北は準急1本のみ
何なら2時間に1本でもいいぞｗ
その他は日比直も半直も北越谷止まり！
これで準急派も文句ねえだろ 勘違いが甚だしいので繰り返し書くけど
日 中 は コ ロ ナ 前 か ら
浅 草・押 上 〜 北 越 谷 で も 空気輸送
特 急 と 普 通 で 充 分 な レ ベ ル し か
利 用 客 は い な か っ た
利用者数だけなら日中は急行も準急も不要 コロナ前の平日新越谷10:08発の区間準急浅草行は新越谷からでも努力次第で座れた（その時間帯の各駅停車は10分間隔でガラガラ）
日中の区間準急は、2013年3月改正で消えた（竹ノ塚〜東武動物公園は純減）
快速・区間快速は、2017年4月改正で消えた（浅草〜東武動物公園は純減）
日中の浅草〜竹ノ塚の普通は、2020年6月改正で消えた（北千住〜竹ノ塚は純減）
北越谷以南でも北越谷以北でも東武線の日中はコロナ前からガラガラ >>204−205
それなら特急通過待ちを行う準急のみ、せんげん台退避でいいんじゃないか？
せんげん台以北が10分間隔じゃなくて12分-8分みたいなダイヤになるのさえ目をつぶれば おそらくそう遠くない将来、浅草始発の特急以外が全て北千住止まりになって、朝夕通勤時間帯の北千住から北は日比直各停と半直優等のみになる
草加越谷あたりで浅草行きの列車が一度も見られない日がくるな 私鉄日本一の複々線なのに日本一運行密度の低い複々線になりそう >>215
日中ダイヤは越谷でカラ退避あるの知ってる？
>>216
草加越谷あたりで浅草行が無くなったとして何の問題がある？ 浅草行きがなくなるのは問題ないが、朝の浅草行きの区間準急・区間急行が丸々削減されるとしたら影響あるな ライナーをさらに増やす代わりに急行から準急への移行や北越谷以北削減が進むのでは？
せんげん台以北に早く行きたければ特急使えってなりそう
そして見捨てられる大袋 >>220
市役所付近だけ地盤が良いと聞いたことある
基本的には悪いも悪い >>216
浅草または亀戸から、ワンマン2両の大師前行きが出来たらおもろいな 需要がないから減便って一番需要ないのはTHライナーだろうに
なんで廃止しないんだろうね >>196
特急車両でも730円になったら乗らないだろ
普通に日比谷線直通の座席指定車両は需要ないんじゃない？
無料の優等列車の直通を出した方が喜ばれる プラス数百円でも「密」避けたい 広がる指定席通勤＜まちビズ最前線＞
https://www.tokyo-np.co.jp/article/148053
THライナーが人気のような書き方してるけどさ
しかし料金が一番高いわ >>226
需要の大小：一般列車＞有料列車
利益の大小：一般列車＜有料列車
コロナとは無関係に朝ラッシュ時の春日部で上り急行に座れてしまう状態や夕ラッシュ時の北千住で区間急行に座れてしまう状態では有料列車の利益率が低下してしまう
これまで安定していた出張需要（りょうもう）は今のところ低迷し、観光需要（けごん・きぬ）はもともと変動が大きいため、有料列車用車両の稼働率を上げるためには通勤・帰宅需要をなんとしても取り込みたい
ということでは？ >>227
春日部が特急停車駅になった時に浅草〜春日部は「特定特急料金」を設定し、その後は東武動物公園、久喜、杉戸高野台（幸手）が特急停車駅になるたびに浅草からそれらの駅までの区間は「特定特急料金」を設定している
現状、浅草〜久喜・幸手は通常の特急料金よりも割安な「特定特急料金」になっている だからそれでも520円だろ？
メトロ210円足して730円
上野なら3駅、秋葉原なら5駅我慢して北千住から同じリバティに乗ったら520円
日比谷線内から乗るのはコスパ悪いわ >>228
THライナーの問題点は「料金が高い（安くしろ）」ではなく「テーブルがない」と「朝ラッシュど真ん中の設定がない」でしょ
来年3月改正で誕生する朝ラッシュど真ん中の特急スカイツリーライナー（春日部8:04発→北千住8:25着→浅草）はTHライナーの方が良いと思う >>231
運賃と座席指定料金を合算するからね
しょうがないね
実は、運賃（通勤定期券を含む）もコスパ悪いんだよ >>204
1がベストかな。
特急待避は、カラ待避も含めて、越谷〜北越谷の複々線活用してやればいいんだよ。
待避待ち無ければ、急行→準急になっても待避待ち時間と相殺されて、対して所要時間増にはならないでしょ。
むしろ、せんげん台とかは今より早くなるかも？ >>235
日中に利用したことある？
例えば下り、草加で急行と普通が相互接続したあと、越谷到着・越谷発車までの急行と普通はどんな挙動か知っているのか？ >>236
高架複々線の当初計画では、北越谷にも草加・越谷と同様に通過線を設ける予定だったんだよね、実は >>237
詳しくは知らない。
複々線を活かせてないダイヤってことくらいしか知らない。 梅島のエルソフィアで懐かし写真展を見に行った
撮影OK 努力次第で座れたって 電車乗るのに努力必要なんですか？ 乗る努力じゃなくて座るための努力だろ
次に来る電車に乗る人数よりも次に来る電車の空席の方が少ない場合は座るための努力が必要となる
その電車で座ろうと思わない人には関係ないことだが >>239
電車の時刻は無料公開されてるよね？
詳しくは知らないのに
なぜ
複々線を活かせてないダイヤ
って思うの？（笑） >>241
この駅から乗るときは何両目に乗ると座れやすい
途中の駅で大量に降りるのはどの駅の何両目など
こういうことを覚える努力
帰宅時ラッシュでも遅れが出た電車があればスルーして
次の電車で半分以上の空席で座って帰れる >>237
急行が越谷特急待避中に、草加で接続した
普通が追い付き、蒲生や新越谷の乗客は
普通から急行に乗継が出来る。 >>219
大宮台地が3なのに荒川低地が2なのがおかしい
単に震源から遠ざかってるためかな >>245
追いついて乗り継ぎ出来て便利に聞こえるが実際は速達性ごみだよな
しかも普通は少し先のせんげん台で長時間停車だし 北春日部以北各駅停車が20分間隔にできる3本ではなく4本にしたのは東武動物公園以北の久喜発着と南栗橋発着との接続性を平等にするためだろうな
20分間隔だとどちらかに偏ってしまうから
各駅の北春日部発着は中途半端だから東武動物公園まで6本にするか、各駅は全て北春日部発着で急行を春日部以北各駅停車にしてもいいと思うんだけどね 今の日中ダイヤは、下り普通のうち直後が特急りょうもう（春日部通過）の場合、北春日部で特急の通過を待つ
ただし、通常ダイヤではカラ退避なし
来春のダイヤ改正で北春日部行に短縮される普通は、それらの２本／時だろう 夕方上りの北千住までの回送地獄。何とかならんかな。 >>251
客を乗せろと？
北千住牛田間の留置線を活用してほしいか >>248
そんなところ接続させてもあまり意味ないと思うけど >>224
市役所からは近くないキタコシ民だけど、大して揺れなかったよ >>256
テーブルがあれば
仕事がしやすい
食事がしやすい（朝寝坊時）
化粧がしやすい（朝寝坊時）
財布や鞄の中身の整理がしやすい
通勤・帰宅需要を取り込むのに必要なことは安さではなく空間
JRの中電グリーン車の使われ方を見ればわかる
>>257
日中に多いのは、埼玉県内移動、埼玉東部内移動、埼葛北部内移動 >>251
浅草〜北千住がワンマン化したら、区間急行・区間準急廃止で浅草〜北千住閉じ込めになるのでその回送もなくなるでしょう >>259
それは分からんでもないけど、この場合は姫宮・北春日部と和戸以遠・杉田高野台以遠やぞ >>260
流石に区間急行全廃できるほどスカスカではない THライナーはブロック先頭の席は50円ぐらい引いてほしいわ
ドリンクホルダーなくて不便 関東のダイヤ改悪は東武の折り返し増発と京王の特急格下げくらいか
京王とは無縁だけど各停と優等の時間差かなりあるらしいからなぁ
長く待ち合わせして急ぐなら優等使って刻めってことらしい >>262
例えば北春日部駅前には高校があったりと、まったく需要が無いわけではないと思う。
それがどれだけ重要かとなると3本でもいいと思うけど、今回の減便で今までよりは不便になるわけだしその辺りを考慮されたのかなと思う 夕ラッシュの区急減便→区準増便は館林行きの事なんだろうけど、区準化されても館林まで行くのか、それとも久喜行きに変更で久喜乗り換えになのかな >>257 >>262
ほんの一例です
共栄大学@北春日部、日本工業大学@東武動物公園（新白岡からもバスあり）、平成国際大@花崎（バスは久喜）、埼玉純真短期大学@羽生、日本保健医療大学@杉戸高野台・幸手、などの学生の通学
店舗面積が10,000m2以上の大規模小売店舗（イオンモール羽生@羽生、モラージュ菖蒲@久喜、アリオ鷲宮@久喜、ジョイフル本田幸手店、イトーヨーカドー久喜店など）で働く人の通勤
※公共交通での通勤が推奨されていて、駅から遠い大規模小売店舗の場合は日中少なくとも毎時3〜4本の路線バスがある 今週金曜にJR小田急とメトロ千代田東西もリリースされるだろうけど
みんな大減便だろ
来年には東上線に東急西武他のメトロもダイヤ改正リリースで減便発表だろうし
個人的に東上線がどれぐらい減らされるのか興味あるわ >>257 >>262
他にも、東部北地区としては比較的大きい病院の看護師等の通勤
済生会栗橋病院 ※南栗橋駅徒歩圏
（→済生会加須病院）※加須駅徒歩圏
新久喜総合病院 ※駅から路線バスあり
羽生総合病院 ※駅から路線バスあり 京王の改悪にも驚いたが、東武の改悪も相当酷い
そんな減便するほどリモートワーク進んでるの？そんな風には見えないけど
コロナももうほぼ収束してるじゃん
夜の時間の棒グラフ見るとかなり減ってるけど、分散してるだけで、夕方はコロナ前より混んでるとか？ とにかく6050系は一刻も早く無くしたいのだろう。
あれがある以上やれ20400にトイレ付けろだの、クロスにしろだの、椅子をフカフカにしろだのの声が治まらないので。 >>272
朝夕ラッシュ時の一般列車を削減することは、固定費（必要車両数）の削減につながるし有料列車の乗車率向上で利益率改善につながるから、企業経営としては正しいのだろうけど・・・
車両も乗務員も余っている日中時間帯の列車削減（北春日部〜久喜・南栗橋）は、日中にその区間の東武線を使って通勤・通学せざるを得ない人々がますます不便になって、更なる客離れを招く恐れがあるのでよろしくないな
電車通勤・通学からマイカー通勤・通学への移行は、地球環境に悪い >>273
クロスと椅子はともかくトイレは当然だろ
それが無理なら南栗橋だけじゃなくて下今市と鬼怒川温泉と新藤原にもトイレをつけてくれ 久喜以北から京成の青砥駅まで通ってるんだけどどうすんだよこれ
帰り牛田から区間準急でせんげん台まで先行して急行久喜行き乗りかえて久喜でまた乗り換えって感じ？
最悪久喜で乗り継ぎなくて乗り換えた区間準急が来るパターン？
これじゃ所要時間15分ぐらいプラスされるだけじゃん不便にもほどがある、酷すぎる もう一つ選択肢があるな
20400に有料トイレを付ける（笑） >>278
牛田乗り換え民のためにダイヤがあるわけではないからね
いっそ引っ越したらよくね？ >>283
「問題がある」とは書いていない
「関係ないだろ」とは書いたが・・・ Fランを理由に乗車拒否できるなら関係あると言えるが・・・ >>282
最大公約数的な利便性は提供する必要があるのでは？
すでにその区間（急行通過駅〜久喜以北の区間急行エリア間）で利用している人々が存在しているわけだから >>278
下り区間準急は、久喜で急行久喜行か特急りょうもうの到着を待って館林へ向けて出発するのかもね しょうがないよ
全員が満足出来る事なんてこの世には無いから >>278
東武動物公園以北の日光線側はしばらく前に、区間急行の新栃木行きが無くなって現在の区間準急東武動物公園行きと普通南栗橋行きというもっと悲惨な状況になってるから、今まで優遇されてたってことなのかもしれないよ >>288
東武はそういうニッチなニーズは切り捨てるって事でしょ 最悪！車内ガラガラなのに、すぐ後ろの席に客二人、お喋りうるさい。
客配置どうなってんだか。
しかも車内会話禁止だろうに！(>_<)@両毛４号 せんべい食ってバリバリ音たててるし
醤油臭い匂いプンプンさせてるし 特急で飲食すんなっていうのも神経質すぎないかね
マスク外してしゃべってるのは論外だろうけどさ >>294
ガラガラが確定してたなら、席移動を希望すれば良かったのに。 >>278
青砥だと曳舟〜京成曳舟徒歩連絡で乗り換えるとか
通院で西新井駅〜京成立石間利用時やっていた
確かに牛田乗り換えは駅名不統一といい軽視し過ぎ感はある 京成曳舟駅は押上線高架化で駅舎が西に移転し乗り換えがやや楽になった >>272
出張需要が減ってるのが痛いんだと思う
リモート会議が普及してしまったから >>272は実際に電車乗ってるのかね？
朝のラッシュなんて最近少し混んできたけど、昔からしたら普通に空いてるだろ？
乗車率１００％ちょい超え程度。押したりなんだりなし。 >>272
夕方なんて北千住で列後方並んでても半直からの急行で吊革掴めるくらいの混雑だが
浅草始発なんてやりたい放題 朝の東武動物公園→北越谷はノロノロ運転が解消されて平均すると５分ぐらいは所要時分が短くなるのかな 急行系続行の場合の停車駅近辺のノロノロは減りそうだよね。
春日部は仮線になって2面4線化しないと変わらないだろうけど。 日中は半直準急北越谷が毎時6本た日比直普通北春日部が毎時6本って感じでいいよ >>278
押上乗り換えで最初から急行久喜行に乗れば
乗り換えが１回減る。 >>278
下り緩急接続はたぶんこんな感じ
（北千住17時台）
せんげん台で区準館林行と急行久喜行
東武公で区準館林行と急行南栗橋行
久喜で普通館林行とTHライナー久喜行
（北千住18時台19時台）
せんげん台で区準館林行と急行久喜行
東武公で区準館林行と急行南栗橋行
久喜で区急館林行とTHライナー久喜行
（北千住20時台）
久喜で普通館林行と急行久喜行
久喜で区急館林行とTHライナー久喜行
（北千住21時台）
久喜で普通館林行と急行久喜行
久喜で区準館林行とTHライナー久喜行
（北千住22時台23時台）
区急館林行と区準館林行が先着
※特急りょうもうを除く
区準は6両、区急は8両、急行は10両
夕ラッシュ上りの回送地獄は半減？ >>307
ダイヤ組んでみろよ。
約100レス前にせんげん台接続が理由で越谷以南の急行ダイヤと越谷以北の日々直ダイヤが一本化不可能でどう弄るか問題になってるから。 せんげん台で時間調整して、準急を今の日比谷線直通のスジに乗せることはできないんだろうか？
それが可能なら大きくダイヤをいじる必要はなくなる 東武鉄道の蹉跌
計画の中止（着工前）
・浅草駅の移転
・業平橋駅高架ホームの2面4線化
着手が遅すぎ
・羽生車両基地の新設（延期後に中止）
・久喜駅のホーム増設と折返し設備新設
・春日部駅のホーム増設
中途半端な改良・・・自治体の都合？
・栃木駅の2面3線化
・伊勢崎駅の引き上げ線（新設中止）
・館林駅西口改札の橋上化
できた時点で無駄
・草加〜北越谷間の線増
・太田駅のホーム延伸とホーム増設
・日比谷線直通の座席指定制列車の新設 東武鉄道の蹉跌（続）
廃止時期が遅すぎ
・新栃木方面準急列車
・日光鬼怒川方面快速列車
・特急しもつけ
冷遇しすぎ
・東武動物公園〜久喜〜羽生
・両毛地区 >>313
冷遇のところだけ賛同できない
グンローを厚遇しても利益は上がらない 北越までの複々線が無駄とかいって、群馬冷遇とか言われてもね。
10倍以上利用者と価値が違うだろ。
>>312-313 はぐんまー人。 複々線の価値はラッシュ用だからな
日中は宝の持ち腐れだけどあの東武だからな 羽生は冷遇だけど久喜はちゃうでしょ
今回は冷遇だけど 東武スカイツリーライン小菅⇒北千住間
最混雑時1時間の輸送状況
1985年 75,357人
（1988年竹ノ塚〜草加間の線増完成）
1990年 84,663人
1995年 83,493人
（1997年草加〜越谷間の線増完成）
2000年 76,541人
（2001年越谷〜北越谷間の線増完成）
（2003年業平橋〜曳舟間の線増完成）
2005年 70,635人
（2006年輸送体系と列車種別の大改正）
2010年 68,631人
2015年 66,537人
2016年 66,543人
（2017年乞食排除と上客優遇の大改正）
2017年 67,669人
2018年 67,956人
2019年 67,956人
（新型コロナウイルス感染症の流行）
2020年 43,527人
【無価値な施策】
・草加〜北越谷間の線増
【有意義な施策】
・地下鉄直通列車の充実
・特急列車の充実 北春日部〜館林・南栗橋間をばっさり切り捨てる2022年3月大改正は
は た し て 吉 と 出 る か 凶 と 出 る か 2006年の区間快速の各駅停車レベルの凶な気がする 区間快速は客から苦情入るまで失態に気付かなかったので 次の改正辺りで急行南栗橋3急行久喜3を準急南栗橋2久喜2北春日部2に格下げして各停全部北越谷止まりにするのではと予想 朝の区急こんなに減らすなら少しくらい早朝特急増発すればいいのにな
特急誘導の詰めが甘いよ 区間急行と区間準急の廃止と引き換えに
ラッシュ時北千住口の半直と日比直はそれぞれ５分間隔にすれば美しいのに・・・
ラッシュ時の急行線は以下の列車が20分サイクル
・羽生発着の急行
・久喜発着の急行（←館林発着の普通６両）
・南栗橋発着の急行（←ワンマン普通）
・南栗橋発着の準急
ラッシュ時の緩行線は以下の列車が20分サイクル
・東武動物公園発着の普通
・北春日部発着の普通
・北越谷発着の普通
・草加発着の普通
この他に北千住〜浅草間の普通６両が10分間隔
このようにすれば多くの駅から（努力次第で）着席通勤ができるよ
「座席確保のために並ぶのは嫌だ」という人のために、ラッシュど真ん中に特急とライナーを数本走らせれば商売繁盛（笑） 乗車率が元に戻らない前提に作ってるのかな、しかしこれでは戻らない以上の乗車率に下がっていきそうなかんじだなw >>327
もしかして>>325のこと？
最混雑区間の混雑率150%を前提に考えたダイヤだよ（笑） 日中は致し方無し
春日部より北、埼玉県内は本当に空気輸送だからね
もっと北は知らないけど 将来的には半蔵門線直通急行は一部が館林発着になるのでは
早朝の上りと終電近くの下りがそれぞれ数本のみだけど コ ロ ナ 前 か ら
日 中 の 東 武 線 は
都内、草加、越谷、春日部「も」
空 気 輸 送 （笑） 空気輸送なら乗って残そう東武線となぜならないのだろうか
道路は混雑している割に電車は空いている。 >>330
館林市・邑楽郡在住の東京メトロ乗務員のために？
というのは冗談で、朝夕ラッシュ時を>>325のようにして、早朝帯・深夜帯のみ車両交換と「技量維持」のために区間急行（浅草〜館林）は残ると思うよ
普通（浅草〜北千住、久喜〜館林）と車両が共通だからさ
え、何のための「技量維持」か？
それは、東京８号線と東武線の相互直通運転（豊洲〜押上〜館林）のためだよ >>332
冷静沈着に風説の流布と戦っているんだよ（笑）
>>333
埼玉県内は物流センターが増えたのに道路網が貧弱なままだから、圏央道周辺以南エリアは電車の利便性とは関係なく道路が混雑 北千住始発の越谷まで飛ばす準急はどうだろう
越谷以北の各駅にこだわるならさ 久喜以北民はJRまでの足としか見てないから東武に何も期待してない
A準急走ってた頃から遅い少ない高いの三拍子で東武＝不便が定着しきってしまった
日中毎時6本走るJRと30分に一本しか電車が来ない伊勢崎線
殿様商売で利用者開拓をしなかった東武の怠慢 >>333
新田開発で作った畦道をちょこっと広げただけの歩行帯もない片道1車線に大型トラックが次から次から押し寄せるんだもの。 日比谷線の北千住止まりって何の為に存在してるの？
この時間帯だったら常識的に北越谷までだろ >>337
北千住駅大改良工事の完成後に新設されて、半蔵門線直通列車の充実とともに消えてしまった北千住始発の区間準急を思い出すね
埼玉東南部へ帰宅するサラリーマンのオアシスだった（笑） >>338
ひょっとして東武もお荷物畳む口実ができてWin-Winなのでは？ >>340
この時間の接続待ち時間の長さと接続の悪さも更にイラつかせる >>287
そんな辺鄙なとこに住んでるなら固定費もかかんなそうだし特急代くらい出せるだろ？ まあ、正直一両あたりの混み具合で言ったら日中だとスカイツリーラインエリアより太田周辺エリアの方が混んでるのは否めない > 冷静沈着に風説の流布と戦っているんだよ（笑）
ナルシスト承認欲求おじさんキモすぎ DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>338 >>343
計画中止を表明したものの、羽生車両基地の土地は「農転許可済」かつ「所有権移転済」のため、その土地は車両基地以外の目的には一切使えない
（東武鉄道は永久に悩み続ける）
交通政策審議会の「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について （答申）」には「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫」とある
（加須市と羽生市は相互直通運転の実現を目指し、東武鉄道とJR東日本に対して要望活動を実施している） >>349
スペーシアに乗った事も無いのに偉そうな事言うな、ど阿呆！！ >>334
浅草〜北千住がワンマン4両とかになったら区間急行・区間準急全廃で、久喜・南栗橋以南の優等は半蔵門線直通のみに限定される可能性大
北春日部or南栗橋から北千住までの送り込みは回送になるだろうし 東武としちゃ、いずれ浅草〜北千住はワンマン化する気でいると思う。あと久喜〜館林も。
そうなったとき、久喜・南栗橋以南の優等が半直だけで足りるかどうかだな。50050で北千住始発とかは配線的に可能なんだっけ？ ホームドア設置と踏切除去が進む北千住〜北越谷間の内側線こそ、ワンマン又は無人運転にぴったりじゃん
仲良しの日比谷線と足並みを揃えて... >>310
それ以前に姫宮・和戸・スギタ・幸手の日中の停車本数が0なってるんだが… 東武は地下鉄直通が1時間3本ずつ久喜・南栗橋に行くと書いてるが、例えば、
館林〜久喜の6両を毎時1本トブコまで南下させることはできないだろうか？ ご乗車お疲れさまでした〜。
終点の久喜で〜す。
お忘れ物のないようご確認くださ〜い。
ジェイアール宇都宮線をご利用の方は階段を上がってお乗り換えで〜す。
引き続き東武線をご利用の方は向かいの電車をご利用くださ〜い。
終点の久喜で〜す。
到着の電車は回送電車になりま〜す。
ご乗車にはなりませ〜ん。
終点の久喜で〜す。 >>361
それができるなら、１両増えるけど
日比谷線が館林に行けば良いのでは。 >>312
太田駅の7〜10番線を「できた時点で」無駄と言うのは違う。
当時は太田駅以南が浅草からの6両、太田〜伊勢崎が3両ワンマン運転だったので、7〜10番線がないと捌ききれなかった。
また、車掌が乗務しないワンマン運転のため、乗客の対応が難しくなるので、案内所を設けてなるべく乗客が不利益を被らないように対応した。
それと、当時は紙の切符が主流であり、キセル対策のため案内所の所で中間改札をする事もあった。 >>361
半直を久喜まで延伸したのは、JR宇都宮線から乗客を東武に奪うためだよ。
東武動物公園で乗り換えが必須になったら、JRから客を奪えないじゃないか。 太田は企業城下町だしね。きちんと期待通り発展していれば問題なかった。 >>366
なんで6両を東武動物公園延伸したら乗換必須になるの？
JRから久喜の客を奪うっていう前向きな理由が仮に本当にあるとしたら館林〜東武動物公園の6両各停と半直の久喜発着を両方走らせればいいし、半直を和戸通過に出来て客を奪うための速達性利便性も向上する
そこまでやってない時点でそもそも半直を久喜に延伸した理由の仮定が間違ってる >>362
スピーカーを通して頭上から降り注ぐダミ声が脳内再生されてくるわぁ(>'A`)> >>366
奪えてると言える程久喜から都心まで乗らないのは東武も分かってるでしょ DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●★▽◆△▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 乗車時間たった2分かよ
制服姿の警察官 電車の利用機会増やし警戒強化 警視庁 12月14日
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20211214/1000073757.html
京王線などの電車内で乗客が切りつけられる事件が相次いだことを受けて、警視庁は今月から制服姿の警察官が電車を利用する機会を増やし、警戒を強化することになりました。
このうち、東京・足立区の西新井警察署では、交番に勤務する制服姿の警察官が東武大師線などを利用して交番と警察署を行き来する取り組みを始めました。
以下略 >>359
6両と10両でメトロの許可の判断基準が異なるのか
ふーん >>312
地上時代の栃木駅は1面2線。
自社の接続は階段上り下りする必要ないし、前後の駅に退避設備があるから、1面2線で問題ない。それとも1面2線のままでよかったと言いたいのかな。 東武栃木駅がもし2面4線だったら
特急（浅草〜日光鬼怒川方面）と
普通（南栗橋〜東武宇都宮）が
相互接続できるのになあ... 栃木の中線は退避に使えない中途半端な配線なんだよな・・・ 栃木の3線って宇都宮線を始発させるために作ったの？ あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん 半直の館林延伸は走行距離が100km超えて車内トイレ案件になるからまずないな
久喜-中央林間が94.8kmで南栗橋-中央林間が98.5kmらしいし絶妙だわ
東上のFライナー（森林公園-中華街88.8km）もなし
西武のS-TRAIN（西武秩父-中華街113.8km）はさすがにあるらしいが
なお伊勢崎線は114.5km 羽生の空き地本当に無駄だな
野田線の複線化用地並みに無駄 羽生のホームにトイレ作って特急通過待ちの間にトイレ行ってもらえば車内トイレいらないのでは
東急側は列車本数多いから途中で降りてもらえばオケ >>382
元ネタ知らないで改変コピペ貼るの禁止なw 南栗橋日比直撤退、久喜半直減便なのに何故直通区間拡大の話になるのか意味不明 >>388
日比直の南栗橋発着取りやめと半直の久喜発着削減は、日中だけでしょ >>389
言葉が不正確だったね
線路敷いて複線化できるだけの幅のある土地って言いたかった
複線化予定がないのは知ってる 半直全部久喜にやって日比直全部南栗橋にやれば客数・利便性ともに悪くないと思うんだけどなあ >>391
それがどのあたりなんだろう？
野田市内に複線化用地が確保済みだったとしても、清水公園駅〜梅郷駅間の連続立体交差事業で法令上必要な側道に利用されるのでは？ >>392
半直には何時間も昼寝する運用もあるのに
そんなものを収容する留置線は久喜にはないぞ >>394
完全分離を阻むのはそれなんだよな
車庫があれば久喜〜羽生で回送か各停って手もあったが こっちがよければ他はどうでもいいみたいな意見ばっかだな
>>352は日光線側の急行全部よこせってことだし >>392
利用状況と利便性と効率性を勘案するとこんな感じでは？
日中の半直急行
・久喜折返 =ｼﾞｬｽﾄﾀｲﾑ接続= 羽生 2本/時
・久喜折返 =ｼﾞｬｽﾄﾀｲﾑ接続= 館林 2本/時
・南栗折返 =ｼﾞｬｽﾄﾀｲﾑ接続= ﾜﾝﾏﾝ 2本/時
日中の日比直普通
・北春日折返 2本/時
・東武公折返 2本/時
・南栗橋折返 2本/時 >>393
藤の牛島〜南桜井、七光台周辺の線路脇とかに草だらけだが柵の内側（東武の土地）っていう未利用地が有るはず 浅草・押上〜北春日部の各駅
⇒ 日中 6本/時（急行停車駅は×2）
姫宮〜羽生・南栗橋の各駅
⇒ 日中 4本/時
※東武公から上り方面は10本/時
川俣〜太田、栗橋〜東武宇都宮の各駅
⇒ 日中 2本/時
※可能であれば太田〜伊勢崎も同様にした方が良い >>401
南桜井のあたりは、貨物や廃駅の跡地かもしれない
七光台は車両基地の最寄駅だから、留置線やホームの予定地では？ 久喜から都心部は所要時間考えると京阪みたくクロスシートや車内設備で対抗するしかないよね
ただ半蔵門線直通でそれやるのは厳しいから浅草方面電車ですることになるかな
どちらにしてもTHライナーは高くて遅いのでいらない >>404
乗り換え時間を含む所要時間は、目的の駅によるのでは？ >>376
大師線でジョーカーしようなんて奴いねーよ 浅草1番到着列車で隅田川渡ってる時に7両目でジョーカーされたら怖いな
浅草で窓から逃げたら隙間に落ちそうだし
ドアコック使っても隙間＆柵の二重トラップだし
車掌が気付いて乗務員扉開けてくれたとしても
運転室出た直後に後ろから押されて2番線に落ちそう
そこを何とかクリアしても2番線の激狭部でやはり後ろから押されて落ちそう 竹ノ塚は売り払って宅地化
北春日部をメトロに貸出し
北春日部の機能を羽生に移転
って感じだっけ？ >>408
信じられないだろうけど、玉突き移転じゃなくて、久喜・加須・羽生方面の電車増発のためだったはず
羽生車両基地は、新規雇用1,000人かつ投資額250億円というビッグかつびっくりプロジェクトだった（笑） 東武沿線に日比谷線と半蔵門線を同時に管理できる車庫があればメトロにとっては都合いいだろうな
都心や東急沿線よりは土地が安いし >>408, 412, 413
たぶんその話は部外者の妄想だと思うよ
当時は、鷲宮→久喜が車内がパンパンで、久喜→越谷は車内に余裕があったから
・業平橋の高架ホーム2面4線化
・11号線との相互直通
・北千住の大改良
・竹ノ塚〜北越谷の線増
・車両基地の新設
あたりがセットだったと思う
新設する車両基地の場所（候補地は複数あった）が羽生に決まったのは、1995年の11月か12月頃だったかな https://www.navitime.co.jp/transfer/searchlist?orvStationName=%E6%96%B0%E8%B6%8A%E8%B0%B7&;dnvStationName=%E4%B9%85%E5%96%9C&month=2021%2F12&day=19&hour=7&minute=10&basis=1&sort=0&wspeed=100&othexprs=1&airplane=1&sprexprs=1&utrexprs=1&mtrplbus=1&intercitybus=1&ferry=1&widget_id=tobu
久喜8時3分の宇都宮線に乗りたい時に↑の検索結果で7時10分の急行に乗れず次が実質20分以上の空きだった所実際は
次の7時23分急行南栗橋で7時43分着トブコで7時43分始発館林に乗り換えできた
乗換ダメなら終点乗換栗橋経由で行こうと思ってた
>>361
現状イレギュラーなトブコ乗換でこの例のような僅少接続だと
乗換案内で出てこない（東武公式推奨の NAVITIME含む ）問題が
次の急行南栗橋行で東武動物公園ですぐの館林行に乗換できますかと駅で聞いた際ダイヤグラム見てくれたが分からないと言われて
あとその時頂いた紙の蛇腹の伊勢崎線方面時刻表でも春日部方面からの接続列車は記載されてなかった >>415
それ土休日ダイヤな
春日部方面から東武公始発の普通館林行き（7:43発）への乗り継ぎは
普通東武公行き（7:36着）と思ったが
急行南栗橋行き（7:43着）でも間に合うのか
驚いた
たまたま間に合っただけのような気がしないでもないが... >>413
というか東急の車両基地が明らかに足りないのが問題 一番は目蒲線分離&直通のときに車両基地増設に本腰を入れずお茶を濁したからだわ >>418
>>420
綱島から都築IC周辺の空地に作ればおＫ 東急の車両基地は足りてるでしょ
今でも回ってるんだから >>406
アメリカのダンキンドーナツみたいなもんだろう
駅に警官が出入りしている事実だけでもそれなりに抑止力にはなる >>414
当時は設備投資に金が足りなくて都心側を売り払って郊外に移転が基本だったよ
川越工場も売って森林公園に移転する計画もあった
車両増備も信託銀行からのリースにしてたよね 日中の浦和美園行くとメトロと東急の車両がかなりの数いるな
メトロは日常的な検査を浦和美園でやってて実質的にメインの車庫みたいなもんだけど >>422
長津田から新車入れるときは長津田車庫を開けるために南栗橋お泊りを増やしてるはず >>413
南栗橋や羽生は水没する恐れがあるため、リスク管理の観点から却下。
北春日部も水没しやすい。 >>424
都心側を売り払って郊外に移転が基本とはいつの時代？
>>414はバブル期の話だよ？
東武鉄道は「北千住口の利用者が毎年毎年5〜6%増え続ける（＝10年後には約1.5倍だーっ!!）」という冷静に考えれば有り得ないとわかるトンデモ予測を信じて、草加・越谷地区の連続立体交差化（埼玉県事業）に合わせて、輸送改善（線増と業平橋駅改良と車両基地新設）を決断してしまった時代
北千住駅の大改良の話はそれ以前から存在していたもので、特定都市鉄道整備積立金制度の創設のおかげで実行できた
>>425
埼玉高速鉄道が受託してるんでしょ
浦和大門の車両基地は、岩槻どころか蓮田まで全線開通しても間に合う大きさで、赤羽岩淵〜蓮田の中間地点に土地を確保したから
>>427
それは竹ノ塚と南千住も同じでは？
南栗橋や羽生が水没するような事態になったら、氾濫流は北春日部を襲い、さらに竹ノ塚や南千住を・・・
東北道（盛り土高架）の西側（羽生）からでも東側（栗橋）からでも、氾濫流は北春日部・竹ノ塚・南千住へ・・・
（同じ流域だから） >>428
浦和大門って仮名をいつまで使ってんだよw
あと、南北線の神谷堀（王子神谷）の狭さ知らんのか？ >>428
バブル期だからこそ都心側は開発して車両基地は郊外に移転の計画になったんだろ
それに北春日部を営団に売却する計画があった事を漏らしたのは館長 【やろやん悲報】グンマー＋27 [509689741]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1639553455/
太田での工場クラスターと関連があるのか分からんが増加傾向だな
りょうもう壊滅か 台東墨田東京下町周遊きっぷ
浅草下町フリーきっぷと勘違いする駅員いるね。
券売機で買ってくれと言われた。
北千住駅でも買えるんだけど、
買える場所が券売機近くの昭和っぽい小さい窓口で、
駅員も認識不足で買えるまで20分以上かかった。
北千住の駅員しっかりしろよ。 ちなみに、台東墨田東京下町周遊きっぷはスクラッチ式で、使う日にちを削って使うので券売機では買えない。 >>430
バブル期に都心部で住宅開発なんかやってるわけねーだろｗ
東京の人口は、高度成長期からナント３０年以上にわたって一貫して減り続けて、底打ちしたのはバブル崩壊後の１９９５年だ
つくばエクスプレス（首都圏新都市鉄道常磐新線）は、バブル期の計画で建設したことをお忘れか？ 今になって南栗橋を開発するのはどんな風の吹き回しなんだ 地盤弱いし地震多い、周りも対して何もない所なのにね… >>436 >>437
実はあのあたり（栗橋・鷲宮・大利根）は人口増加エリアだから
日経の見出しは「再」開発になってるけど「再」ではなく「新規」開発な
埼玉・南栗橋駅の再開発 自動宅配や5Gの実証実験も
2021年11月15日 19:21
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC12ASU0S1A111C2000000/ >>435
地上げしてまで盛んにやってただろ
億ションになって庶民には買えなかったけど >>441
地上げされた土地の多くが実際に再開発されたのは１９９０年代後半以降（２０００年代に加速）だろｗ
郊外で生まれ育った団塊ジュニア世代がそれを購入したから「人口の都心回帰」が発生した ちなみバブル期は、白岡ニュータウン＠新白岡やラフィーナ幸手イトーピア＠東鷲宮が「億」したｗ >>442
羽生の車両基地計画が1995年だから合ってるだろ >>444
日経平均株価が史上最高値38,915円をつけたのは1989年12月29日
大蔵省銀行局による不動産融資の総量規制は1990年3月27日から
バ ブ ル 景 気 は 1 9 9 1 年 2 月 ま で
就 職 氷 河 期 は 1 9 9 3 年 卒 か ら
住 専 国 会 は 1 9 9 6 年 >>448
営団が車両基地の再開発計画を立てて東武に北春日部の売却を打診して羽生の車両基地計画を立てるまでに何年もかかるだろ 羽生の車両基地計画は「移転」じゃないよ
足利とか太田とかも立候補してて、東武が「新設」場所を羽生に決めたのが1995年だよ 当初は、館林を再開発するからなんて話もあったぐらい >>440の日経の記事。
> 同駅は大手町駅から直通1時間20分ほどという都内へのアクセスの良さと、
1時間20分もかかってて、アクセスが良いって。
東京駅からの時間で考えれば、木更津、茂原、土浦、小山、深谷あたりと同レベルですよ。
始発で座れるからアクセスがいいってことなのかな。 可哀想
https://twitter.com/ichi_taka_64/status/1471091771249934344
しんどい思いしながら職場のWEB忘年会の音を聞きつつ仕事頑張ってきたのに電車は止まってるわ動いたと思ったら乗り換えでTHライナーに当たるわ本当についてない……。泣きたい……。
っていうか泣いてる。
なんでこんな時間に満員電車に乗らなきゃいけないの？？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>453
南栗橋と小山が同レベルなんですか？
明らかに小山の方が遠いです。 距離じゃなくて所要時間の話をしてるのでは？
そりゃ遠いのは誰でも分かるし >>453
新幹線・特急の止まる格上の駅と比べられたら立つ瀬がない😥 東武線の草加は高崎線の鴻巣と同レベルだった
どっちも渋谷まで直通で約1時間掛かるという >>427
逆に、伊勢崎線と日光線栃木以南で水没しない所ってあるの？ 大手町周辺が東京の中心だった時代はまだよかったんだろうがな。
今は副都心にどんどん移ってるから、東武本線系統はどうあがいても不利だよな。 >>461
え？20年前から来たの？
都庁ができたころは副都心ブームあったけど、今は繁華街としての需要であってオフィスビル需要はほとんどない
今は都心回帰の時代で、みんな都心に集まりつつあるよ
日テレも新宿本社計画あったけど、結局新橋に転居
東京駅前のビル群はすさまじいものがあり、数年後には東京駅前に日本一の超高層ビルができる
副都心を持ち上げるのはだいたいＤＱＮやかっぺ低学歴 まーた浅草にこだわる馬鹿がいる
一般列車のメインはみんな大好き日比谷線直通（普通）と半蔵門線直通（急行・準急）で
浅草は有料特急の折り返し場所でしかないのに >>355
4+4の区間急行で上京し、キセで解結すればよい 越谷までノンストップ終点まで各駅の快速準急ってあり？
待避がない？そうですか >>427
>>459
何を以ってして「水没しやすい」とか「水没しない」とか言ってるんだ？
川の多い関東では、海抜マイナス地帯以外はどこも同じようなもんだぞ。
関東外だが、長野の新幹線基地も海抜300m以上あったけど水没した。 というか今じゃ地下神殿やらレイクタウンの池やらのおかげでむしろ水害には強くなってるぞ、2年前の台風は川越が水没した一方で埼葛地域は特に問題なかった >>472
地下神殿なんて一部地域のみじゃん
だからあちこちが水没する >>472
せんげん台越谷辺り水没してニュースになってなかったか >>469
今は地下鉄上野から新越谷までノンストップの座席指定制列車「THライナー」がありますね
抜 本 的 な 輸 送 力 増 強 を 図 っ た 1997年3月25日改正で、新たに「区間準急」が誕生した時点で「察してください」ということです
懐かしの1997年3月25日改正
・北千住駅改良工事が完成
・草加〜越谷間高架複々線化工事が完成
・新駅「板倉東洋大前」が開業
・下り10両編成列車の運転に対応する曳舟〜館林・南栗橋間各駅におけるホーム延伸工事が完成 >>476
せんげん台がレイクタウンになったと言われたやつか >>476
せんげん台か。あの先の河川まだ工事してるのね。 >>478
普通の人なら「さっさと河川整備しなさい」だろｗ
自宅が浸水したら困るのだから 日々直は全部北越谷折り返しにしろや
誰も東武動物公園まで乗り通さねえよ、草加で急行乗り換えるだろ 草加以外にせんげん台でも乗り換える
なぜなら草加とせんげん台が緩急接続駅だから
さらに東武動物公園でも... 日中の各駅停車の例
東武線：北千住〜東武動物公園・南栗橋
京王線：新宿〜京王八王子・高尾山口
小田急線：新宿〜本厚木
誰も乗り通さねえな、通常は JRは例外、快速線の本数や特急通過、乗り換えのホームの都合があるから 昼の普通は日比直利用なんかは有効列車の関係で乗り通さなきゃならないのがな 2 利根っこ 2021/12/14(火) 22:24:03 [TJwTXedA] ID:7B37-62DD-2A8B
春日部に超有名YouTuber来たな
ttps://youtu.be/eETyZi9ms8g その2019から2020へつながってく天災はかなりのものだな 新方川改修してるけどやっぱりせんげん台周辺は高架化すりゃいいのに
今の古くさいところにホームドアついてたらシュール >>492
あのヘロヘロのホームじゃあ造り直さないと設置出来なさそうw >>488
えっっと、どの辺が水没した？
キミの脳内の話？
昔も今も埼玉東部は地形の関係で北側より南側の方が水害が圧倒的に多いんだよ
河川改修が進んだと言えども水害は
北側の人々にとってはブラックスワン
南側の人々にとっては灰色のサイ
だから（昔も今もね）
>>492
鉄道・道路の高架化は道路事業で、せんげん台は駅南側にすでに陸橋があるから、鉄道を高架にする必要がないんだよな >>461-463
東武がきつくなってきた原因。
新宿渋谷の影響もあるとは思うけど、、
一番の原因は、90年代末から埼玉・千葉方面に新線が次々とできて、
都心勤めしてる人向けの住宅地が一気に増えたことだと思う。
東葉高速線1996年
埼玉高速鉄道2001年
つくばex2005年
日暮里舎人2008年
都心勤めしている人が、家を買うor借りるときに、東武沿線を選ばなくなってるのではないか？
東武沿線で育った人が、一人暮らしや戸建てを建てるときに、東武沿線を選ばなくなっているのではないか？
直接競合してるわけではないから、一見関係なさそうだけど、
実は徐々に追い詰められている。。？ >>471
縄文海進の全盛期の図じゃん。それ7000年前だぞ。
その頃は、そもそも陸地化していなかった時代。
今とは地形が全く違う。 住宅の新規供給＝人口流入＝人口増加
※戸建・マンションを問わず。
すでに誰かが住んでいる場所は、建て替え（再開発を含む。）しかできない。
人は誰でも1年経つと年齢が1つ上がり、そしていつか死ぬ。
東京都内であろうと埼玉東部であろうと、住宅の新規供給が少なくなると、人口流入が減るため、その地域は定住人口の高齢化（→人口減少）が進む。
新築して30年が経過すると、35歳で購入した人は65歳になってしまうから。
新築して35年が経過すると、40歳で購入した人は75歳になってしまうから。
100坪ぐらいの土地に住んでいれば、息子夫婦か娘夫婦と住むために、2世帯住宅にでも建て替えられるのかもしれないが、現実は40坪前後（笑） >>498
海水面が上昇すると、縄文海進と同じ状態になるのかもしれない。
東武スカイツリーライン・日光線は、海面下になって、東武線は久喜以北だけになり、ＪＲは東鷲宮〜古河間が高架線になる（笑） 将来的には
普通北越谷3本、普通東武動物公園3本、
準急久喜3本、急行南栗橋3本
くらいに落としていいよ 浅草ローカルは北千住から亀戸の亀戸線直通運転、普通列車の浅草行きは無し
代わりに特急を曳舟〜浅草に乗車券のみで乗れるようにする >>502
そんな心配はするな
将来的には気候変動で縄文海進が再来して東武スカイツリーライン区間は廃線だから
>>503
それはないな
そこまでしてわざわざ浅草〜とうきょうスカイツリー間を残す必要がない
押上と同一駅扱いのとうきょうスカイツリーを特急専用駅にするだけでいい
浅草〜とうきょうスカイツリー間は、浅草エキミセとスカイツリータウンを結ぶ遊歩道として、すみだリバーウォーク（有料化）と東京ミズマチで儲ける 他路線は優等の改悪で文句言ってるけど東武だと優等の停車駅はほぼ変わらんからそこだけは利点だな
新越谷追加と半直の北千住以北通過くらいだし停車駅を弄ってるのは有料特急の方だしな 1997年3月改正
〈区間準急〉新設
2006年3月改正
〈快速〉激減
〈区間快速〉新設
〈区間急行〉新設
2017年4月改正
〈快速〉廃止
〈区間快速〉廃止
2022年3月改正
〈区間急行〉激減 >>507
10030型8連か6連の準急豊洲行きを是非とも運転して、落ち込み激しい本線客の上積みを！
臨海部へ通勤する人を東武沿線に呼び込む呼び込む 💨💨 ・快速、区間快速廃止
・A準急廃止
・区間準急の追加
新越谷がまだ準急に通過されていた96年当時の種別
https://i.imgur.com/6AmOC6J.png 1997年3月改正
〈区間準急〉新設
〈ビジネスライナー急行〉廃止
2003年3月改正
〈通勤準急〉新設
〈準急A〉廃止
2006年3月改正
〈快速〉激減
〈区間快速〉新設
〈特急〉〈急行〉⇒〈特急〉
〈通勤準急〉⇒〈急行〉
〈準急〉⇒〈区間急行〉
〈区間準急〉⇒〈準急〉〈区間準急〉
2017年4月改正
〈快速〉廃止
〈区間快速〉廃止
2020年6月改正
〈THライナー〉新設
2022年3月改正
〈区間急行〉激減 北千住から乗れるの？常磐上野東京ラインの電車。
品川で仕事あったときの帰りは楽だよね。本数少ないけど始発まって座って４０分ぐらいで北千住。 常磐線は15両編成を減らすみたいだからものすごい混んでるだろうけどな 下りの区準、準急が増えると伊86踏切の閉鎖時間が増えるんだよ
あれ何とかならないのかな >>514
東京、新橋へなら、安いし速いから
景色も見えるし ラブホ街とか貴金属問屋街の景色がそんなに見るべき景色か？ >>518
秋葉原やお茶の水もメトロより安い
乗り換え面倒だけど 日中の常磐線は本数が少なくてな
北千住の接続も最悪だし 安いがゆえに定期券もJR経由にされてる会社員は多そう なんでメトロの定期あんな高いんだろうな
御茶ノ水勤務で最安より相当時間短縮するから千代田線経由を認めてもらってるけど、経費削減でこれが申請出来なくなったら乗り換えダルすぎる 東武の浅草駅詰んでるな。都営浅草線に乗り入れたくてもゲージが違う。
メトロ銀座線に乗り入れたくても第三軌条方式には乗り入れできない。
都営バスの草79のルートに沿って新宿まで開通させたらワンチャンあるかも。 新橋まで自力でやるって申請したのに突っぱねた当時のお役所が悪い
代わりに乗り入れろと指示された路線は東急のせいで特急も乗り入れできないクソ路線と化したし 銀座線は無理して直通しなくていいから乗り換えを便利にしろ
ついでに浅草線との乗り換えもなんとかしろ 浅草の認可が京成に下りてたら違ったの？
東武だけ認可された理由よく分からんし >>530
銀座線直通してたかもな
架線第三軌条併用で >>530
東武が上野にターミナル建てて
東武としちゃ上野ー栗橋ー栃木ー日光と上野ー久喜ー伊勢崎、JRからしてみたら上野ー栗橋ー宇都宮ー日光と上野ー高崎ー伊勢崎で客の奪い合いやってたかなぁ 自前で上野に繋がってたら日比谷線との接続はなしか
それとも京王や東上みたいにバイパスとして繋ぐのか 乗りものニュース
首都圏JR各線 朝ラッシュ時の列車本数カットへ 3月改正
https://trafficnews.jp/post/113684
2021.12.17 乗りものニュース編集部
首都圏JRほぼ全線で削減
JR東日本は2021年12月17日（金）、翌年3月12日（土）に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。
今回は首都圏のJRのほぼ全線で、朝の通勤時間帯の列車本数が削減されます。最も列車本数の多い1時間あたりの本数は次のように変わります。
・東海道線：19本→17本
・横須賀線：11本→10本（湘南新宿ライン、相鉄直通除く）
・山手線（外回り）：21本→18本
・山手線（内回り）：22本→20本
・中央・総武線各駅停車（三鷹方面行き）：26本→25本
・中央・総武線各駅停車（千葉方面行き）：23本→19本
・中央線快速：30本→29本
・青梅線：17本→16本
・総武線快速：19本→18本
・京葉線：15本→13本（武蔵野線直通除く）
・常磐線快速・常磐線：19本→15本
・常磐線各駅停車：23本→20本
・南武線：25本→24本
・横浜線：19本→17本
・宇都宮線：13本→11本
・高崎線：14本→13本
・京浜東北・根岸線（大船方面行き）：25本→23本
また、山手線をはじめとした線区で、日中時間帯や夕夜時間帯の本数見直しも行われます。 >>529
2022年度に環境影響評価に着手する方針を固めたってことは、建設に向けてまた1歩前進したということ。
東武線と相互直通運転になるかはまだわからないけど、もしそうなったら豊洲乗り換えゆりかもめで東武沿線と臨海副都心方面との往来が便利になる。
しかも東武鉄道のお家芸である「遠回りルート」ではないので、他社線ルート（例：JR上野東京ライン新橋乗り換えゆりかもめ）よりも競争力がある。
東武線スカイツリー駅と地下鉄押上駅との間に「遠回りしない乗り換え通路」を整備すれば、両毛地区・新栃木地区・日光鬼怒川地区と臨海副都心方面との往来において、東武特急が「便利に使える乗り物」になる。 2021年12月17日
会津鉄道、特急以外の電車廃止。6050系運転終了、2022年3月ダイヤ改正 | タビリス
https://tabiris.com/archives/aizu6050/
普通列車は気動車のみに
会津鉄道が2022年3月12日ダイヤ改正の概要を公表しました。野岩線に乗り入れていた6050系電車の運転を止め、
特急以外の電車運行がなくなり、普通列車は全て気動車となります。
会津鉄道は、2022年3月12日にダイヤ改正を実施します。大きなトピックスは、6050系電車の運転取り止めです。
会津鉄道は、野岩鉄道、東武鉄道と相互直通運転していて、その直通用車両として使われている電車が6050系です。
ダイヤ改正で会津線内での運転を取りやめ、普通列車は全て気動車による運転となります。
6050系の東武閉じ込めなら当然こうなるけど燃料代大丈夫なんだろうか >>536
アセスメントは建設を確約するものではないということを理解できない人がいるらしい >>537
61201Fの廃車はかなり前から予想されてたから順当な流れでしょ 何で半直とかの本数が久喜側と南栗橋側で一緒なのか考えたけど、
南栗橋側は南栗橋までいずれの駅もそこまで少なくない利用者数で、久喜側は久喜の手前があんまり使われてない和戸しかなくて、久喜はほとんどJRに逃げる客しかいないって考えたら納得した >>530
京成は賄賂で事件になったから
>>539
有楽町線スレで延伸厨１名がはしゃいでいたが
そいつ以外はしらけていた >>538
品川は港区(品川区も？)
住吉は江東区(墨田区も？)
が全額負担すれば可能だなwww
ふるさと納税で資金集めるのか？ >>505
むしろそろそろ日光鬼怒川特急が新越谷に止まるんじゃないかと思い続けてここ数年
武蔵野線に繋げて多摩や千葉から集客する狙いで >>546
昔と比べて地味に減便されてるからな
湘新やら上野東京やらで >>539
「建設に向けてまた1歩前進した」との記述をそのように解釈するあなたの日本語能力が心配です >>542
南栗橋に乗務員基地と車両基地があるからです 各社の減便はこんな感じらしい
サイトによって言ってることが微妙に違うが
小田急
急行の経堂追加。
江ノ島線の藤沢分断。
日中と土休日に減便。新宿発着の急行は毎時6→3本に。千代田線直通が準急から急行に。
平日夕方の新宿発着各停を削減。千代田線直通も減ってすべて準急に。
西武
池袋線の日中は快速急行が小手指発着に短縮。有楽町線直通が毎時2本減。
新宿線の平日日中12-15時台は急行も各停も毎時5本に。
平日朝に各線減便。
東急
東横線で日中の菊名折り返しの普通(毎時2本)を削減。
京王
特急の準特急格下げ。（準特急を廃止するが特急に笹塚と千歳烏山の2駅を追加して実質準特急化）
朝ラッシュ減便。
土休日日中の相模原線多摩センター以遠の種別見直しと本数削減。
東武
平日夕ラッシュの区間急行や急行を大幅に減便する。
北千住発20時台は浅草からの区間急行を毎時3本から毎時１本へと減便し、残り2本は区間準急へ格下げる。
半蔵門線からの急行も毎時6本から毎時4本へと減便し、残り２本を準急へ格下げる。
北千住発21時台は区間急行を毎時4本から毎時2本へ減便し、区間準急毎時2本を全て減便する。
急行は毎時5本中2本を準急へ格下げ、北千住から越谷以北の急行通過駅への足とする。
北千住21時台発は区間準急以上が毎時12本から毎時8本へ減便される。
北千住22時台は区間急行を毎時3本から毎時2本へ減便し、区間準急を毎時3本から毎時1本に減便する。
急行は毎時5本を全て準急へ格下げ、半蔵門線直通を全て準急とする。
北千住23時台以降は毎時9本ある区間準急以上の内、区間急行を毎時1本減便する。
日比谷線からの普通は13本から10本に減便する。
北千住21時台以降の浅草-北千住間は、減便した区間急行や区間君急の補填として普通を新設する。 終電繰り上げ
平日は、中目黒23時46分発普通北越谷行き最終を竹ノ塚行きへ短縮する。
竹ノ塚以北は1本前の中目黒発23時40分発普通北越谷行きを最終とする。（8分繰り上げ）
同様に、中目黒23時33分発普通北春日部行き最終を北越谷行きへ短縮する。
北越谷以北は1本前の中目黒23時27分発普通北春日部行きを最終とする。（7分繰り上げ）
上りは北千住24時07分発普通浅草行き最終を北千住24時03分発とする。（4分繰り上げ）
浅草-東武動物公園間の終電繰り上げは平日の終電を土休日の終電に合わせる設定なので土休日の終電は据え置きとなる。
ただし東武動物公園-久喜間では土休日のみ終電を繰り上げる。
中央林間21時34分発準急中央林間行きを東武動物公園行きへ短縮する。
和戸・久喜への最終は北千住23時33分発の急行南栗橋行き(東武動物公園で久喜行きに接続)から
23時19分発区間急行館林行きとする。（14分繰り上げ）
小泉線は終電を1時間繰り上げる。
南栗橋以北の宇都宮線・日光線・鬼怒川線全線でワンマン化する。
普通の東武・野岩・会津鉄道三社直通運転を実質廃止（東武の会津直通は1往復以外は有料特急のみに）
三社を走っていた6050系は他社を跨がず新藤原止まりとなる。
新藤原以北を走る普通は気動車となり、同区間を走る普通電車は消滅する。
同区間を走る電車は特急リバティ会津と会津若松まで走るAIZUマウントエクスプレスのみとなる。 >>518
日中の品川直通増加するのは朗報だな
あと、JRは15kmまでは神 日比谷線直通と半蔵門線直通に加えて有楽町線延伸部直通が実現すれば、都内各地へ通勤電車が直通し、栃木群馬へ特急電車が直通する東武鉄道の未来は明るい。 >>557
トチローがグンローから通勤する人などおらん
暗い将来しかない >>518
東京と二重橋前だと二重橋前のほうが安いからどっちもどっち >>558
なんで通勤しか考えないの？
通勤以外は電車に乗らないの？
竹ノ塚〜北千住 往復340円
1か月定期（通勤）6,930円（通学）2,850円
久喜〜太田
運賃＋ﾘﾊﾞﾃｨ特急料金 往復3,220円
足利市〜とうきょうスカイツリー
運賃＋ﾘﾊﾞﾃｨ特急料金 往復4,480円
とうきょうスカイツリー〜東武日光
運賃＋ｽﾍﾟｰｼｱ平日特急料金 往復5,500円 ネットでの範囲しか物事を考えられないから仕方ない
まずは自分の足で現地へ行ってその様子を見ろ たぶん定期客と定期外客では客単価・利益率が全然違うよね >>561
ネットには真実が書かれているんだよなぁw
人生エアプか？w >>560
それ有楽町線延伸に全く関係ないじゃん
北関東民は遅くて遠回りな東武線より便利な上野東京ラインを使います 東武伊勢崎線・日光線⇔おしなり
おしなり⇔豊洲（東京８号線）
豊洲⇔臨海副都心（ゆりかもめ）
どれも遠回りじゃないだろ
ビジネスに、レジャーに、便利で快適な移動ルートとして、JR上野東京ライン（東北線・高崎線）ではなく、東武スカイツリーライン（伊勢崎線・日光線）が選ばれる時代が来るだろ >>567
栃木ローカル、日光⇔臨海副都心エリアなんて移動は恒常的にないよね >>542
久喜 - 和戸間と南栗橋 - 幸手間では倍ぐらい通過人員が違う。
もちろん久喜 - 和戸間が多い。でも久喜は特急停まるし、
>>549のとおり基地の問題もあるからこうなったんだろう。 >>569
豊洲、有明などベイエリアのマンションにお住まいの皆さまが鉄道利用のご旅行で日光鬼怒川方面などへ行かれる場合
東陽町、豊洲、有明などに本社を置く企業の皆さまがビジネスで栃木市佐野市鹿沼市小山市壬生町方面へ行かれる場合
（栃木駅または新鹿沼駅からタクシー利用）
※茨城の境、幸手、五霞（実質埼玉）、加須の大利根、古河の総和などにも多数の工業団地あり
栃木市佐野市鹿沼市小山市壬生町あたりにお住まいの皆さまが豊洲、有明などベイエリアで開催される結婚式などへの出席や展示会などへの参加のために
（栃木駅または新鹿沼駅まではマイカーか家族等による送迎かタクシー利用） 鉄道会社は鉄ヲタを採用しないと言われるのがとても良くわかる書き込みだな
2001開始の湘新が2004改正で概ね現在の形に出来上がるのを見て
これは勝負にならないと2006改正で即座に快速切り捨てに取り掛かる
ってのが現実の鉄道会社社員がやるべき仕事だからな >>571
空想を書いて楽しいのかね、オタは現実を考えないからしょうがないな 東武の快速廃止は経営資源の選択と集中＝輸送サービスのレベルアップ、いわゆる古事記客の排除では？
弁当と水筒を持って快速で往復して現地で糞尿しか落とさない客を運んだところで、鉄道会社も観光地も経済的な成長は見込めないから >>575
それで乞食は特急を使うようになったのか？
日光行きこと自体しなくなってる気がするが りょうもうが久喜に停車することで新たな利用者の獲得に成功したのと同様に、日光鬼怒川方面の特急も幸手・栗橋・新大平下にも停車すれば今までJRの在来線（久喜・栗橋・古河）や新幹線（小山）とタクシーを組み合わせて利用していたビジネス客の利用が見込めるのでは？
同時に、押上（半蔵門線・都営浅草線）ととうきょうスカイツリー（東武特急）の間には、遠回りしない乗り換え通路の整備が必要 >>576
古事記客に代わって、新たに上客を誘致したのでは？ >>577
久喜はどちらかというと久喜ー館林太田の利用客が多いように見える。
日光線は春日部出ると栃木まで利用客が見込めないな。4両ワンマンが30分間隔で収まる区間と、6両が20分間隔。一部8両の運行ではやはり規模が違うのかなと。
栗橋はJRの快速が通過する時点で察し。 久喜羽生が多いんだよ
ただ、久喜から宇都宮線に客を取られちゃうから利益としてはそう多くはない
だから冷遇措置を受けている 伊勢崎線から直通豊洲行きを運転して、落ち込み激しい本線客の上積みを図ることは大事！
臨海部へ通勤する人を東武沿線に呼び込む呼び込む 💨💨
定住人口の増加 久喜は乗り換え客が駅ナカで買い物とかしてくれることの方が大事だから
本数は冷遇でいいと思ってるよ
スタバはいつも人いるしな 東京ビッグサイトと東京国際フォーラムの両方へアクセスが良ければ、地味なイベントコンパニオンが東武沿線に住んでくれると思うよ
一日中立ち仕事で疲れた帰りに豊洲から座って東武線直通なら、超人気出ると思うな
彼女たちを目当てに独身男子も東武沿線の賃貸住宅を選ぶと思う
そして両者は結婚後にそのまま東武沿線に定住
男女の出会いと子育てに強い沿線になったらいいなぁ >>583
馬鹿も休み休み言え
イベントコンパニオンの派遣先なん て一定じゃない
先ずイベントコンパニオンが足立区や埼玉の湿地帯に住む保証などないし寧ろ少ないだろう
次にイベントコンパニオンの近くに住みいなどというストーカーが居る訳もない
どんなジジイかよ >>584
一定じゃなくてもいいんだよ
出来るだけ数多くのコンベンションセンターへ東武沿線から行きやすくかつ楽に帰宅できれば 定期外だから行きと帰りで経路が違ってもいいわけだし・・・ >>583
収入不安定だし、住んだところで５年先でも勤まるかどうか。 つくばとニットライナーにかなり乗客奪われたから、湾岸豊洲直通を実現して乗客増やさないと東武やばいな 😱💧
竹ノ塚なんて昔と比べたら本当にゴーストタウンやぞ 西新井で日中12本、しかも6本は短い6両とか複線鉄道以下 w
東上線都内区間と比べても輸送力半分近くで済んでる 笑 😅 しかも東上線の都内区間って和光市でメトロに逃げられた後の区間だからな >>588
辞めたら別に東武沿線に定住する必要無いよね。借りるならわかるけど。 >>582
あんな甘ったるいの、よく飲むと思うよw ルート的に遠回りなんだから始発で座れる、直通することで勝負するしかない
北越谷や竹ノ塚始発で豊洲へ直通するなら住む人は出てくると思う
現状賃貸で豊洲方面に通おうとすると割高だから >>595
甘さが気になるなら無糖のものを注文すればいいんじゃないかな？ >>583
わざわざ山手線を上下に抜けて遠い場所に住む必要性は低いよね。 沿線活性化のためには浅草地下化しかない。
今はそんな金ないだろうケド >>591
半蔵門線直通運転開始前は20ｍ車6両編成6本＋2本と18m車8両編成6本だったので別になんとも思わないな 浅草地下化なら、北千住からも地下で直進して急行線を複々線として設置、
さらに浅草から秋葉原東京品川に接続経由して羽田でも目指す？ 錦糸町〜住吉〜東陽町って都バスが日中もかなりの本数出してるよな >>594
辞めなくても最初から東武沿線に住む必然性ないしね 久喜は半直開始で久喜分断になったのが良くなかった気がする。
半直急行で利用者増を期待したんだろうけど、実際は久喜以北の利用者が久喜で乗り換えになるならＪＲ乗り換えとなったんじゃないだろうか。
久喜以北から乗って来て久喜始発の半直に乗り換えようとすると、接続性も良くないからすぐに発車しないし、すでにJRからの乗り換え客や久喜駅からの利用客が並んでて座れるのか？と思う事もあるし。
久喜駅の利用者は増えたけど、それは久喜以北→ＪＲの乗り換え客が増えたってことなんじゃないかな。 >>603
その路線が都営バスで一番の黒字らしいぞ >>606
そう考えると東武の創業時に考えていた本来の目的地であった越中島への路線延伸ができなかったのは結構な痛恨事だな
（最大の痛恨事は西板線の断念だろうけど） >>606
営業係数・黒字額ともに１位は品川から入国管理局を結ぶ品99
錦糸町〜住吉〜東陽町〜東京駅の東22は両方とも２位
（錦糸町〜東陽町の区間便だけなら１位の可能性あり）
ちなみに、西新井〜王子〜池袋の王40は本数多いけど赤字
北千住〜竹ノ塚〜足立清掃工場の北47は黒字 >>608
西板線とはズレるが池袋-王子-西新井のバスもドル箱路線 >>601
東武が「羽田空港へは乗り換え1回（浅草駅または押上駅）で行けるよ〜」とアピールして販売していたウルトラお得な割引乗車券「空の旅おでかけキップ」を思い出すな
ほとんど売れなかったのか、消費税が10％になる1か月前に販売終了したけどね >>610
おっとリロードする前に611を書いてしまったが赤字なんだ、意外だな >>605
久喜以北の人がクルマかチャリで久喜まで来るようになったんだよ
鷲宮〜羽生の駅乗降人員減少分 ≒ 東武久喜の駅乗降人員増加分だから ここが遅延すると
伊勢崎線・日光線・スカイツリーライン
の3つ分長い情報が流れて読みづらい
どうにかならんかね 伊勢崎線は伊線、などと省略形を使ってもらいましょう。 スカイツリーライン区間を久喜南栗橋まで延伸するしかない >>614
クルマの人は新白岡でＪＲみたいだけど…
たしかに和戸〜久喜と久喜〜鷲宮の乗車人数比べると久喜〜鷲宮の方が若干多いぐらいだから、久喜以北の東武→ＪＲ乗換と久喜以北のＪＲ→東武乗換＋久喜駅からの乗車が同じぐらいなのかもね
栗橋駅もＪＲから乗換できるけど、ＪＲは快速通過で東武も南栗橋発着と…ここを乗り換えに使うのは東武の栗橋以北がＪＲに乗り換えるぐらいだろうからねぇ >>618
路線長が比較的長いのでバスと運転手を大量に用意しなければならない、利用客は多いが本数が多いので意外と乗車率は低い、高齢者福祉パス保持者が多い
考えられるのはこんな感じかな？ >>620
最初と最後が理由だよ、乗車率と客の入れ替わりは終日多い 王40は西新井〜豊島五丁目団地の入庫便を止めればいいのに
もしくは現状で池袋行きの直後に出てるのを直前に変えるとか 東武スカイツリーライン沿線からの楽勝（×必勝）ルート
池袋へは西新井乗り換え都バス王40
新宿へは大手町乗り換え丸ノ内線
渋谷へは直通 荒川土手のあたりはバス便だけは異様に良いよね
東京駅北口にも行ける 王40は担当営業所が北営業所（最寄り駅・南北線志茂）というのが地味にキツい
環七を神谷陸橋から延々と回送して運用始めたりと効率悪い
逆に北47は千住営業所の前を通るルートなので出入庫を営業運転するのに無駄が無い >>626
王40と東43は今のところ経路変更なしで既存バス停に副名称が付くのみ
里48は支線の里48-2日暮里駅前〜加賀団地循環を扇大橋駅前以北医大経由に変更し主流とし、日中は本線である見沼代親水公園、江北六丁目団地前発着の運行を取り止め
王49王子駅〜足立区役所の主にハートハイランド東経由が平日のみ毎時1本程度
国際興業・赤27赤羽駅東口〜環七〜西新井駅の平日土曜休日の大部分
東武・王30王子駅〜亀有駅(1日2往復のみ運転)
が環七通りから往復する形で立ち寄ることとなり5分程度所要時間が増える
東武は西08西新井駅西口〜医大を多数新設する他、北05を北千住駅〜江北駅〜医大として延長し毎時0〜1本程度運転
あと既存の新日本観光自動車が運行する足立区コミュニティバスはるかぜ6号・鹿02北千住駅西口〜鹿浜五丁目団地が医大前を通っている >>605
JR久喜の利用客も結構減っているじゃん
東武から乗り換えが多いんなら増えないとおかしくね
コロナ直前ね >>629
里48-3江北駅前〜医大前循環新設を失念してたわ >>630
あれ殆どが荒川土手止まりの東48を遠回りさせつつ江北駅行きにすればよかったのにって思うな >>631
元々江北駅行きの乗車率悲惨だったからな かなり昔、池袋駅東口から越谷を結ぶ133系統ってのがあったんだな… >>605
関係ないでしょ
大宮向かう人が東武そのまま乗り継ぐか？
久喜は元々そういう駅だよ >>629
>>605
2005から2018まで、JRが横ばいで
東武だけ増加した(43000→52000)。 >>629
久喜以北の東武沿線から東京やさいたま市に通ってた人が、
•一人暮らしのタイミングで、通勤に乗り換えがある東武沿線から引っ越した。
•家を買う/建てるのタイミングで、通勤に乗り換えがある東武沿線から引っ越した。
•定年で電車に乗らなくなった。
減る要素はあっても、東武沿線に住みたい！っていう
プラス要素に乏しいから、減る一方と思われる。
先日発表のJRのダイヤ改正では、
朝ラッシュに高崎線がマイナス1本なのに対して、
宇都宮線はマイナス3
もしかしたら、東武からJRに流出してるというより、
そもそも通勤する人口が減っていて、
地元就職・地元大好き・地元から外にでない
マイルドヤンキーばかりになってるんか。。。 >>631
田端〜宮城都営住宅と田端〜駒込病院があればいい路線だもん バスといえば昔北越谷から下妻まで行く系統があったらしいがいつの時代の話なんだろうか 朝通帯のせんげん台〜羽生・栗橋は上り列車より下り列車の方が混雑度が遥かに高い？ >>641
3、40年前かな
ガキの頃はまだ有ったよ >>643>>645
ありがとうございます
今残ってる北越谷〜野田市系統がその名残みたいなもんなのね
自分のなかではっきり記憶に残ってるのは春日部〜蓮田かな
春日部駅西口発着だった 蓮田じゃなくて白岡じゃね？
今の春日部駅西口〜内牧彩光苑〜春日部エミナースが太田新井〜白岡駅（後に廃止）と繋がってたような... >>646
芋ようかん屋の兄弟店、浅草の舟和と足利の舟定を結ぶ東武伊勢崎線。 >>600
各停は6本じゃなくて8本では？
半直開始と同時に減便された気がする >>650
あったな、日比谷線が5分間隔だったから北千住始発の後の直通は始発車の発車と同時に入線して5分待ちとかになってた
そんでもって当時はこの他に区間準急が2本あったんだよな
今考えるとすさまじい本数だな
昼もずっと10両で走ってる区間準急もあった記憶が >>647
北越谷〜野田市は野田出張所持ちで、下妻は岩井出張所だったかな
別系統でバスの運用も分かれていたから名残と呼ぶには語弊があるね 絶対出るだろうな。
有楽町線や南北線伸ばすんだから半蔵門線も松戸まで伸ばせ、とwww 発生が伊勢崎2006野田2010で4分差の人身、指令騒然だろうな。
伊勢崎線は1341が北越谷抑止のためか、急行線折り返し不可で緩行のみ北越谷折り返し運転 >>655
構造上は出来るんだけどな、急行折り返し
キャパ的に無理そうだけど せんげん台のような陸の孤島だとどう帰るのが正解なんだろうか
とりあえずTXと武蔵野線で南越谷まで来た いつもなら北越谷折り返しやっている。
再開してるのに本線に1341が15分以上止まっている、システム入力か？ >>659
北越谷から徒歩または、時間次第で松伏方面or老人福祉センター方面のバスを乗り継ぐ このまま終電打ち切りになったりして。
新越谷から武蔵野線経由で帰ればよかった。
駅間で止まるとパニック発作が起きそう。 走行位置が相変わらずのバグ発動かと思いきや、せんげん台で1341後走り急行を筆頭に長時間抑止発生、以前あった人身後の運行管理システムトラブル起きた時みたいな状況 せんげん台〜新越谷間に18本も材線、一線開通扱いか 2130頃急行線谷塚に座席がTHモードの70090回送が止まっていた
THライナー5号なら事故発生時点で銀座だからどこかで運転打ち切りになってるな
その前方には回送2本を挟み草加に西新井2004発の準急と通過線には北千住2003発けごん45号
けごん45号は客乗せたまま抑止になってしまったが新越谷に草加2007発の急行がいて手詰まり
東武は基本的に客乗せたまま駅間抑止になるのをなるべく防ごうとする会社だが特急だけは
トイレ付いてるからか割と気にせず缶詰にするな >>666
現場通ったけど、車内で具合が悪くなった人が救急車で搬送されたよ >>670
無理矢理特急を先行させるから再開直後は何本も特急通過されてホーム満杯が定番だな 電車全然動かんな
今夜の最終電車が運行を終えるのは何時になるんだか 新越谷からせんげん台まで1時間かかって笑った
だいたい23時前後 埼玉高速鉄道で帰って正解だったわ
18本在線は以前東上線であったやつを思わせるな 無理やり特急先行待避させると思いきや、以前からダイヤ乱れ時の特急、急行待避はやってない。下りでせんげん台、春日部、北春日部で待避掛ければいいのに順序そのままで遅延増大ふん詰まり 東武動物公園駅でトラブルが発生しており全列車入線できない状況です
状況が分かり次第放送にて案内します、とのこと
何なんだよもう りょうもう５１号リバティ、この時間で東武動物公園駅に入線できない模様。いつ太田に着くことか。
今朝りょうもう４号乗ってUターンだわ(>_<) 0時過ぎでTHが173分延、その後THがトブコ付近119延、トブコ付近1849が143延、1451が113延、1051がｷｶｽ155延、まだ15本位詰まってる。どうしたんだ 運行管理システムを手入力して時間かかっているのかバグっているのか、車両運用乗務員運用どうするかで時間かかっているのか。表に出ないので謎だが気になる 特急は120分遅延超過してるから払い戻し対象になるから気を付けろ さっきから気になってるんだが、
リバティりょうもう５１号の車掌のしゃべり方気持ち悪いよ。
酔っぱらいかい？ >>679
THは5号以降運休になってるからアプリ上は存在していても実際は客を乗せてない回送のはず
他にも何本か客扱い打ち切りになってるやつが混ざっていると思う
アプリは打ち切りや運休という要素にはどうやら対応していないんだな
TH7・9号は全区間運休だがそれっぽいの居るし こんな時にどうでもいいかもしれんが
旧東武ブックス店舗の生き残りのうち
CROSSBOOKS梅島店
CROSSBOOKS川越店
CROSSBOOKS東武動物公園店
CROSSBOOKS久喜店
TSUTAYA BOOKSTORE EQUiA北千住北店
TSUTAYA BOOKSTORE RedWall店
は今月末で終了らしいな
残りのCROSSBOOKS（9店舗）は今月初めにリブロプラスへ運営移管済み 特急は打ちきりされると消え、今夜載ってるのは営業中 東武動物公園に187分遅れの特急東武日光行きがいるな
館林行きは東武動物公園を出たら途端に元気に走り始めた APAホテルに宿泊すれば良かったわ。素泊まり3600円だわ。 電話あったんで小声で「電車遅れてる。まだ電車。」って言っただけなのに、前席のババアが思い切り振り返って席移動。何なんだよ！(>_<) けごん東武日光行き@板倉東洋大前
中目黒行き@竹ノ塚
南千住行き@東武動物公園
長津田行き@押上
館林行き×2本@せんげん台
こいつらの動向が気になる メトロアプリに在線ないし長津田行きは押上打ち切りだったのかな 大袋人身で北越谷〜春日部の高架複々線化計画決定だわ 草加で停車している回送が草加折り返しでなくそのまま獨協大学前方面に
次が当分こないのだから北越まで行くのなら乗せてほしいわ
まあ客扱いは難しいのだろうとは思うが >>692
複線→複々線の線増分は東武負担
そんなこと今の東武がやる訳が無い 12月22日水曜日午前6時40分頃、
永田町駅で、金髪男性を見かけました。
金髪は、不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で乗車するようにお願い致します。 >>693
お疲れ様でした。
そして、おはようございます。 最近半蔵門線を利用するようになったんだが。
半蔵門線といえば東武車両の方が多いってイメージだったが、朝の通勤時間は田園都市線から来る上り電車は殆どが東急車両なんだけど。
田園都市線は朝だけは自社車両を使う事になってんの？ >>699
普通に考えたら大体そうだろ
外泊運用入ってるのもあるけど >>698 店員乙
東武動物公園駅トラブルの再発防止してよ。
てか、トラブル予想できただろうに。 >>699
いくら東武線の方が田園都市線より乗り入れ距離が長いとは言っても、
乗り入れ本数が田園都市線の方が圧倒的に多いのだから、半蔵門線内は東急車が一番多くなる。
さらに言うと、朝というのがどのくらいの時間を指しているのか知らないが、
早朝の上りなら自社車両基地から出庫する運用になるわけだから、東急車ばかりだし、
ラッシュ時の上りも本数を増やすために車両基地から出庫させるわけだから、東急車の割合は多くなる。 8500の半直運用は2しかないのにいまだによく遭遇してる気がする >>703
なんか知らんがそういう巡り合わせってあるな
30000撤退間際の頃はよく当たった
特定の運用に入りやすい傾向というのもあるとは思う
50050クレしんラッピング車がいた頃も特定運用への充当率が高かった クレしんなんて5本もラッピング編成があったんだから
特定運用も何もあったもんじゃなかったろう 東急8500のみすぼらしいBUNKAMURAラッピング、東急のイメージダウンに一役買ってる 東急の電車ってうるさいよね
杉戸高野台駅で和戸方面から走行音が聞こえるよね ２０２２年３月２０日（日）から東武スカイツリーライン竹ノ塚駅付近(西新井〜谷塚間)上下緩行線高架区間の使用を開始します
https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20211222123944V1h0PJ6i9HOM6eptgXOosQ.pdf
これ見て思ったんだけど完成後の竹ノ塚の伊勢崎方と同じように梅島の浅草方でも少し高架が低くなっててるところがあるんだけど
日光街道だけ先行して高架だった時代があるの？ >>707
東急コンプレックスを度々晒すおかげで東武のイメージダウンに貢献してるやつがなんか言ってるぉ 東急＋半蔵門＝伊勢崎線
走行距離、だいたいこんな感じ >>711
年増に安物っぽいラッピングしてもダサいだけという事実を述べたまでよ
逆に東横4000のhijarieラッピングは格好良くてイメージアップになったと思われ マンション広告ラッピングの30000系の悪口はやめなよ 誰も触れてないがカインズのハンズ買収は東急コンプの埼玉民には留飲を下げる出来事じゃないのか 誰も触れてないがカインズのハンズ買収は東急コンプの埼玉民には留飲を下げる出来事じゃないのか >>714
アレで多摩田園都市の坂の多さにマウント取ってたよな
年寄りには青葉台の勾配はきついだろ 都民に不利益を押し付ける
忌み子THライナー(を廃止しろ！ >>717
TOPカードポイントの商品券交換が出来なくなるなあ >>710
昔って日光街道の方が高架だったんだよね？ >>725
そうだよ
陸橋部分が片側1車線だったから先行して立体にしたのかな
恐らく上り線のほうが古いよねあそこ 便乗だけど千代田線が小菅で深く潜るのも東武の高架が低かった関係？
五反野の旧ホームの高さが昔の高架の位置だったように見えるけど >>721
阪神タイガースライナーにすれば虎党が乗りそう >>730
デビューしたのが昭和44年だからそうなるね。複々線化はその５年位後か。 >>730
デビュー当時はバスみたいと、バカにされてたな笑 定期時代末期も、白はアタリで赤はハズレ、なんて言われてましたし >>732
そうなの？赤い車体でかなり目立ってたんじゃないかという印象だが >>732
爺さん何歳ですか
ちょっと聞きたいがデビュー時にそんな真っ赤なバスがあったんですか 【春日部市】閉店ラッシュです。春日部駅東口のロータリー前。お店の様子をまとめてみました。
https://creators.yahoo.co.jp/toto/0100169477 日本ミシュランタイヤ／機能統合し本社を群馬県太田市に移転
https://www.lnews.jp/2021/12/n1223310.html
最寄り駅は韮川だが、都心からはりょうもう足利市下車でタクシー利用が現実的だね >>710
五反野、梅島が地上駅だったことを知る世代は、もういないのかなあ。
小菅が土手の高さだったから、五反野との間は、曲線の勾配区間だった。
昭和４３年か４４年頃、東武線の上を行く日光街道(国道４号)の下り専用の
梅島陸橋(現在の環７のとは違う)を撤去して、東武線を高架にした。
五反野上り急行線の外側にあるホーム跡は、その時代の上りホームで、
梅島はまだ地上駅だった。
梅島と日光街道間の勾配が、その名残として上り線に残っている。 所さんの学校では教えてくれないそこんトコロ！
驚きの遠距離通学 なぜそんな遠くから通っているんですか？
往復5時間半の遠距離通学で週4アルバイト！つり革は掴まらない？女子学生の意外な素顔
https://www.tv-tokyo.co.jp/plus/smp/lifestyle/entry/2021/025115.html
2021.12.03放送内容のプレイバック
通学定期代は1ヵ月で驚安の約1万円！ 東武の通学定期めちゃくちゃ安いよな
逆に通勤定期が高すぎる 四谷三丁目駅から東武線なら赤坂見附/永田町で乗り換えするか霞が関で日比谷線に乗り換えしたほうが楽じゃね？ 別に通勤定期なんか基本的に会社負担なんだからお前らが気にする必要ないのに何で通学定期の額気にしてんの？ 梅島地上時代のは、今やってる写真のやつで知った
大師前駅が昔、1面2線の高架駅だった記憶があるんだけど、いつぐらいだったんだろ… THライナーがまさかこんな不人気になるとは思わなかった
満席続出で今頃30分間隔に増発されてると思ってたし東武もそのつもりで6編成用意したんだろうし
日比谷線から東武線なんて座れないし >>748
メトロ東武合算とはいえ料金が高い
あの車両だったら500円未満だな
地下鉄直通用リバティ車両があるとしたらこの値段で乗ってもいいと思う。 都心から1時間が決め手、東武「沿線開発」の勝算 東武動物公園や南栗橋の駅前で次々と進行中
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2ee7d0ad35f9c52fb3ccbd0b4884d247fa70e5d1 THライナー開始前に2年くらい日比直急行を設定して種蒔きしておけば結果は違ったかもね
大混雑する日比直急行に必ず座れる神列車として大歓迎されたと思うぞ >>742
私鉄の通学定期は安いよな
>>743
ますます利用者離れが進む
不便な東武線のライバルは、自転車とスクールバスと家族の送迎
>>744
楽や早ではなく安を優先した結果かと
>>745
子どもはいないのか？ >>748
おぃおぃ、人気だろ（笑）
時間帯によるが
>>749
そうか？
値段がいくらであっても、車両が何であっても乗らないだろ？
>>750
なぜヤフー？
ソースは東洋経済なのに
https://toyokeizai.net/articles/-/477280
>>751
で、君はどんな所からどこへ通勤？ >>752
一般列車が他社並みに混雑すれば
結果は違うかもな 東京都の定義によると都心（中心業務商業地）とは、大手町、丸の内、有楽町、内幸町、霞が関、永田町、日本橋、八重洲、京橋、銀座及び新橋
THライナーは、都心の有楽町にある日比谷駅でも利用可能にすると良い。
日比谷駅を通過するなんてもったいない。 下りのTHライナーは霞ヶ関→羽生とし
久喜→羽生が無料各駅停車なら尚良し Sトレインも失敗してるだろ？
コロナ前自由が丘で見たらガラガラだった THライナーの誤算は、ターゲットとした恵比寿〜日比谷の会社員は高給取りなので、遠方に住んでない。
越谷でも遠いぐらいで、春日部ｊから先なんて少数派。 むしろ上野・アキバ勤めが利用してる感じ。
この2駅からの乗客はそれなりにある >>761
遠方かどうか以前に東武沿線には住んでないだろう THライナー遅すぎる高すぎる停車多すぎる
それでいて茎までしか運転しない
リクライニングしないトイレなし
TJのほうはリーズナブル故成功したのに
救いようのない酷さ 千間台とか越谷って国家公務員の官舎なかったっけ
予算削減やら職員住宅に入りたがらないやらで廃止されてるかもしれんけど >>750
上位コメントがネガティブなことばかり
まあ実際そうなのだけれども・・・ 遅い、高いと言うが、小田急のメトロホームウェイはコロナ前は毎日満席だったんだよな
やはりLCカーじゃなくて特急車を導入するべきだった
本線なんだから昼間は観光特急に使えばいいし、あるか知らんが地下鉄〜日光鬼怒川赤城の需要も掘り起こせたかもしれんのに >>740
なるほど複々線化前に先行して小菅〜国道4号まで高架にしたんだね
というかあそこの国道4号って昭和8年にできたのか戦後だと思ってたからびっくりした >>758
それは休日だろ
休日はメトロはこねですらコロナ禍でガラガラだよ
逆に平日はコロナ禍でも朝は満席になったりしてた
平日でさえTHが満席になったことはどの便も一度もないだろ（発売座席数絞った運行開始日除く）
https://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/blog/2020/12/post-584dfa.html
https://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/200928toko0530.jpg
>2020年9月28日 5時半ころ。所沢。満席で「発売終了」の「S-TRAIN指定券うりば」。
というか日比谷東武の流動は有楽町西武とは比べものにならないぐらい太く直通運転の歴史も長いのに
この結果だから予想外なんだよ
満席になって当たり前だと思うんだけど 料金が高杉
L/Cならメトロ線内220円、東武線内330円の合算くらいの値段じゃないと乗ってくれないでしょ 日比谷線東武の利用者は有楽町線西武の利用者とは比べものにならないほど多く定着しているはずなんだけどね
西武程度でもそれなりに乗り始めたから、東武もメトロもじゃあこっちでもTHやれば連日満席大成功だと考えたから
設備投資したわけで、この結果は予想外もいいところでしょ
でも小田急メトロホームウェイも次から全列車成城学園前に停車するし
西武平日Sトレも石神井公園、保谷だけでなく練馬にも停車するようになったし
京王ライナーですら明大前に停車するようになる
みんな都内に追加停車するようになる
新越谷より手前に停めるべきでしょ
今回実験停車した草加や、都内の西新井にすら停めないのはどうかと思うわ あと70090の座席は京王ライナーやSトレインと比べてもちょっと固いようなきがするね
肘掛けも細いね
トイレないのはまぁしょうがないかもしれんけど
京王ライナーで取り入れるリクライニングできるシートにできれば とにかくTHライナー、日比谷線内でかなりヘイト撒き散らしているから
まず満席で走って需要あるとわからせて欲しいわ
東武線の評判悪くするの嫌だわ メトロはこねは元々連休くらいしか混んでなかった
休日北千住発が町田止まらなくなったのが痛い
意外と町田降車客多かったのに >>771
その位が妥当かな。北千住から特急使うかってなる。 >>766
座れれば寝られるだろ
>>775
大野じゃダメなんだな >>765
東京近郊の公務員住宅や企業社宅というのは20年くらい前から取り壊している
新たに建て直すところもあるが殆どが民間のマンションに変わっているね
山手線の内側だとタワマンでなく低層階の億ションになっている もともと、東武線内の駅から日比谷線内の駅まで、直通列車を利用するのは八丁堀ぐらいまでだよね？
北千住から東京メトロ線内の最短ルート
上 野：日比谷線
秋葉原：日比谷線
茅場町：日比谷線
銀 座：日比谷線〜上野〜銀座線
大手町：千代田線
日比谷：千代田線
霞ヶ関：千代田線
虎ノ門：日比谷線〜上野〜銀座線
六本木：千代田線〜日比谷〜日比谷線
定期客の場合、定期券の表面に表示された指定乗車経路以外は、別途運賃を払う必要があるよね？
※コンプライアンス意識の問題
ＪＲのように「列車特定区間」制度があれば良いけど・・・
※東京メトロの当事者意識の問題
定期外客の場合、きっぷ・ＩＣカード利用なら実際の乗車経路に関わらず、発駅から着駅までの最短のキロ程で運賃計算するし、東武東京メトロパス利用なら東京メトロ線内はフリー区間だから、ＴＨライナーが多少遠回りの経路でも問題ないけど、コロナ禍だから都内繁華街へのおでかけはねえ・・・
※生活意識の問題 つまり、料金水準や車両設備やスピードの問題ではないということ 銀座とか日比谷、霞が関なんて乗り換えの手間と時間考えたら普通に直通。 じゃあ、三越前（日本橋）とか大手町とかなんて乗り換えの手間と時間考えたら普通に半蔵門線直通だね！ 大手町は場所による。駅がでかいから目的の場所によって違う。 それを言ったら銀座も同じだよね？
銀座駅（銀座線・日比谷線）、旧西銀座駅改め銀座駅（丸ノ内線）、東銀座駅（日比谷線・都営線）、銀座一丁目駅（有楽町線）など ほかに
仲御徒町駅と上野広小路駅〈松坂屋前〉
秋葉原駅と末広町駅
人形町駅と水天宮前駅
虎ノ門駅と虎ノ門ヒルズ駅
あたりも同じだよね？ そもそも直通に乗り通す以外に
北千住で日比谷線始発に乗るとか
上野で銀座線始発に乗るとか
人によって好みが違うよね 言い出しっぺの>>780が人によって違うとか言い出すのはいかがなものかと >>784
そうだよ
押上で入れ代わりあるけど少なくともコロナ前は三越前とか大手町まで乗り通す客も結構いたぞ >>765
取り壊されつつあるが、まだ多少残っている。 定期客のコンプライアンス意識
東京メトロの当事者意識
定期外客の生活意識
そして、目的地までわざわざ遠回りするルートをパワープッシュするという東武鉄道のお家芸（笑） 三越前も場所によっては小伝馬町や人形町から歩きだな。 >>793
末広町は秋葉原電気街の通りにあるじゃん
目的の店舗によっては末広町が一番便利
むしろ、岩本町の方が秋葉原駅に近いってだけで、電気街の通りからは離れている 遠回りをパワープッシュ!!
急がば回れ!!
日比谷線直通!!
半蔵門線直通!!
久喜・栗橋で他社線への乗り換え禁止!!
栃木・群馬で他社線の駅を利用するパーク（キッス）＆ライド禁止!!
埼玉と千葉の往来はアーバンパークラインで決まり!!
都内→川越・比企・秩父方面は Look for Nature 池袋から東武東上線!!
埼玉東部→埼玉北部・秩父方面は羽生経由で!! 普段北陸新幹線乗るとき春日部大宮経由だけど一度羽生熊谷経由で行ったらかなり時間かかったな、普段と違う景色で楽しかったが リニューアルする前の末広町の壁面は電気街をイメージした絵だった >>780
銀座は普通に日比谷線
上野で乗り換えたら時間かかる
日比谷、霞ヶ関だと千代田線のほうが圧倒的に早いが >>791
日比谷線は各停だし乗り通す客少ないよな 半直急行を館林まで乗り入れるの無理なのかな
そうすれば終日館林から都心直通を出せる
中央林間〜館林となるとロングランすぎるからな >>783
五反野とか梅島とか近距離ならね
埼玉のほうからだと北千住まで急行で、そこから千代田線が早い
あと小菅なら場所によっては綾瀬に行くな 時間短縮のために北千住で千代田線に乗り換えるとか笑う
乗り換え時間で相殺されるわ 朝の千代田線の利点は夏場に冷房がキンキンに冷えてるくらい 人のために、ひとつひとつ。
遠回りでも都心直通、東武鉄道（ｷﾘｯ
上野東京ラインには負けません！ >>805
久喜以北の方はJRを利用されてますのでやりません
by 東武 >>813
JRとの勝負はいたしません
by 東武 THライナーはメトロりょうもうにしておけば少し流行ったのでは お前らが勝手にJRと競争させたがってるだけで、
東武はあんまり考えてないよ
今度の改正後の久喜駅の本数見たらわかるだろ 北千住から日比谷線に乗車して秋葉原で下車して書泉へ
そこから岩本町駅まで行って都営新宿線に乗車して神保町の書泉へ行く
そして半蔵門線で帰る黄金のルート >>816
久喜からJR乗り入れして新宿との往復にすればもっと乗客は増えるだろう >>818
岩本町→神保町のオタク本収集のゴールデンルートですな >>818
なぜアキバと神保町と両方行くのさ？
神保町だけで済みそう >>818
北千住から千代田線で新御茶の水行けば、神保町の書泉グランデあるよね 岩本町から神保町くらい歩けよ
ちなみにB級グルメ板の神保町スレや秋葉原スレ民からすれば
飯田橋、九段下、水道橋、神保町、御茶ノ水、秋葉原、御徒町、上野は徒歩移動圏内である >>815
北千住〜都心間
・JR上野東京ライン常磐線
・千代田線
・つくばエクスプレス
・東武スカイツリーライン日比谷線直通
・東武スカイツリーライン半蔵門線直通 電車あまり使わないので質問なんですけど、東武線で越谷から伊勢崎まで行く時、区間急行で東武動物公園で降りてすぐに券売機で特急券買ったら待ち時間なくてりょうもうに乗れる？
なんというか上手く待ち時間なしで乗れるように調整してあるの？
それとも1本前の区間急行乗って少し待った方がいい？
あと越谷からSuicaで入って東武動物公園で特急券買えば乗れるんだよね？ >>825
越谷で特急券買っておきましょう
ネットでも買えるよ >>817
東北新幹線小山乗り換え両毛線に対抗して、「あしかがフラワーパークイルミネーションきっぷ」と浅草⇔佐野間臨時特急列車の運転をやってる
あしかがフラワーパーク駅開業前は、特急りょうもう足利市乗り換えシャトルバスが公共交通利用では圧倒的に優勢だった >>826
あっ越谷で買えるんだ。
ありがとさんです。 >>825
動物公園の下りホームの券売機で発車直前まで特急券買えます >>827
フラワーパーク行きたいんだけどフラワーパーク駅出来てバス無くなったと思ったけど今も運転してるなら行きたいな >>832
あそこは渋滞がひどいので多少高くても両毛線乗ったほうがいい >>805
そうしたら、南栗橋から新栃木まで延伸して中央林間〜新栃木にしろって言われるよ。 >>808
北千住１階ホームから乗り換えたらどっちも同じくらい
実際霞ヶ関や日比谷行くなら９割型千代田線 >>834
大宮から春日部経由で来る人居るし、北千住からは大量に居る コロナが流行ってさえなければ来年GW頃の藤まつりも動員見込めるんだろうけどこればっかりは分からんな >>836
新栃木−南栗橋は、館林−久喜に比べると需要が半分くらいなので
流石の東武も同じ扱いにはしないし、現にそうしていない。 中央林間発東武日光行きと鬼怒川温泉行きの30000系の記念列車あったけど南栗橋で6両(東武日光行き)と4両(鬼怒川温泉行き)に分割した覚えがある 人口動態統計（出生数）
2000年 1,190,547
2001年 1,170,662
2002年 1,153,855
2003年 1,123,610
2004年 1,110,721
2005年 1,062,530
2006年 1,092,674
2007年 1,089,818
2008年 1,091,156
2009年 1,070,036
2010年 1,071,305
2011年 1,050,807
2012年 1,037,232
2013年 1,029,817
2014年 1,003,609
2015年 1,005,721
2016年 **977,242
2017年 **946,146
2018年 **918,400
2019年 **865,239
2020年 **840,832
2021年 **805,000 一々統計情報だしてる人、場違いで浮いていて邪魔だと気付いてほしい。 >>837
千代田線だと霞ヶ関で経済産業省に直結してるから便利 >>834
JR東の「快速足利イルミネーション」はなんとびっくり立川発着（武蔵野線・東北線経由）253系6両編成で全車指定席だよ。
過去は大宮発着だったと思う。
JR東が「快速足利イルミネーション」を吉川美南発着にしなかったのは東武への思いやりか？ >>850
フラワーパーク行きはツアー専用列車を別の日程で上野発で仕立ててる 976 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ e9ec-eb9b) 2021/12/26(日) 21:54:06 ID:/pxTXTWE00
幼少の頃、ハサミで魚をちょん切ったり、ジュース瓶を道路に投げて粉々にしたり、エアガンでビニールハウスや自転車タイヤを撃ち抜いたり、石を投げて窓ガラスを割っちゃったり、クラスの女子全員泣かしたり、トップ成績を取っていたから先公が宇大や横国卒なのを馬鹿にしたり、先公の頭に汚れた雑巾を投げたり、吹くタイプのタバコおもちゃや喧嘩上等・全国制覇の裏ボタンで挑発したり、めっちゃ匂うロッテブルーベリーガムを噛んで挑発したり、そんな子供でしたが東大まで行きました♪
ちな、得意技の車からのポイ捨ては主に公務員時代までだねー笑
はい、武勇伝、武勇伝、武勇伝デンデデンデン♪
カッキーン！
東大出様カッコイイ！
レッツゴー！
デンデンデデンデンデンデデンデン、デンデンデデンデンデンデン…
カンカカンカ、カンカカッキーン！
ペケポン！
わたくし東大出様は先月11月に続き、また風邪引いたか？それとも新型コロナか？
痰や咳や鼻水等が止まらず本日26日の時間外稼ぎ（日祝は、2割5分増しでなく3割5分増し）が何気にしんどかったお(^_^;)
https://imgur.com/a/VdwT6lE
このまま寝正月にならないよう、28日の美容院、ラーメン（本業の会社のラーメン好きの同僚（ズルムケハゲチャビンｗ）と合流して二郎系の老舗で評判の良いらーめん武丸（ってか、店主はラーメン二郎歌舞伎町店出身とのこと）へ開店前に行きミニラーメン（20代の頃のようにもう若くないぜｗ）に味付うずらをトッピング…の予定だった）、コーヒー豆等の予定はキャンセルしたお
鼻詰まりは味分からんし、美食家にとって致命的
今思えば、2021年はやることなすこと裏目に出やすい1年だったし、
築き上げた一時代もここで一区切りか？
ネット史上、これだけ強烈なコテハン人物はなかなかいないだろ？
電車男等と同様に「東大出」は殿堂入りのレジェンドやーｗ
https://imgur.com/a/lrHqAZP
https://imgur.com/a/Kj3Ywv9
さて、悪いがここいらでわたくしは勝ち逃げさせてもらうよｗｗ
東大出様に今まで散々見下されて復讐できなくて残念だったなｗｗｗ
じゃあな無価値の低学歴愚民ゴミどもｗｗｗｗ 急行→準急化久喜2南栗橋2東武動物公園2
日比直北越谷折返し6
浅草北千住6(4両)
久喜館林2館林太田2太田伊勢崎1
南栗橋東武宇都宮2
佐野小泉桐生新栃木下今市2時間ヘッド
野田線大宮春日部普通5急行2春日部運河普通2急行2運河船橋普通5急行2 >>854
心配すんな
スカイツリーラインの急行1本普通1本が10分サイクルから昔のように15分サイクルになるだけだ
東武公以北も昔のように戻るだけ
久喜方面急行3本、南栗橋方面急行1本普通1〜2本
コロナ前から朝夕のラッシュ時以外は複々線が必要ないレベルの利用者数なんだからさ
かつて存在した日中の区間準急は各駅停車（浅草〜竹ノ塚）になった後に廃止だろ？
快速・区間快速の廃止で代わりの無料列車はないだろ？
利用者数の割に浅草〜東武公と大宮〜野田市の日中は列車大杉だから コロナ終わったら、どれくらい戻るんだろうか・・・・ 国民の性質からして日本だけはコロナはずっと終わらないさ
観光という行為自体が一部の日本人には一生罪悪感を伴うことになる 既に観光依存のビジネス自体が持続可能じゃなくなってることに気がつかないでいつまでも過去に拘ってる会社に未来はないだろうな IT系とかもう在宅勤務が基本だし。
コロナ状況がおちついても、多分ラッシュの利用は今程度だろ？ 2011年東日本大震災が起こった時は、今までの価値観が変わったとか自粛とか絆とかテレビで言われたもんだが、2019年-2020年にはそういう話は大分聞かれなくなった。
コロナも年月がたてば、記憶から薄れるだろうな。そのときの社会がどうなってるのかは想像できんが >>861
多摩田園都市がゴーストタウンになってるとか みんな旅行好きだから観光需要はコロナ収束次第で戻ってくるでしょ
戻らないのは通勤需要だな 北千住口の輸送状況は、1962年5月から始まった東京メトロ日比谷線との相互直通運転（北越谷〜人形町間）により、その様相を一変しました。
昨今、新型コロナウイルス感染症拡大を契機として、生活習慣はこれまでに無いスピードで様変わりし、 人の移動を根幹とする鉄道事業を取り巻く環境は大きく変化しました。
現在の輸送状況（特急列車・一般列車）は、北千住〜竹ノ塚間の複々線が完成した1974年頃と同じような水準でしょうか。。。 そこで伊勢崎線から直通豊洲行きを運転して、落ち込み激しい本線客の上積みを図ることは大事！
臨海部へ通勤する人を東武沿線に呼び込む💨
定住人口の増加 臨海副都心〜足利市・佐野・板東洋の範囲なら、有楽町線延伸部・東武スカイツリー線経由でも珍しく大回り・遠回りではないから、やり方次第で新しい利用者が獲得できるかもな
や り 方 次 第 だ け ど >>866
佐野線は接続が悪すぎる。
やっとこさ館林に着いたと思ったら30分以上待ちぼうけ。 都心から佐野へ行くならまず時刻表を見ろよ
30分待ちは自己責任 佐野なら新幹線の小山乗り換えだよねえ
新幹線と両毛線の接続良すぎて閉店で今話題の蕎麦屋に
寄る余裕もないのがつらいとこだけど 館林の伊勢崎線上り側は1時間に3本とりょうもう号があるんだからタイミングの悪いやつに乗っちゃいましたねとしか JR高速バス「マロニエ号」
佐野新都市BTから
東京駅・バスタ新宿まで 約90分
王子駅まで 約60分 東武トップツアーズ「佐野プレミアム・アウトレット ショッピングライナー」
新越谷駅西口から
佐野プレミアム・アウトレット 約90分 >>867
佐野線と小泉線は特急りょうもうと接続するダイヤだからな。 けごんきぬで栃木行って両毛線乗り換えが最短に出てきた >>867
コンビニとトイレに行く時間だ
なんなら佐野ラーメンで食べても良い >>876
改札の外には出られないし、館林駅のそばに佐野ラーメン屋なんかない バスはコロナで即運休や減便になったからなあ
あそこまでいきなりやられると日常的には使いづらい >>880
あそこ休日ともなるといつも並んでるんだよね。
橋上化の前は1番線に立ち食いそば屋があったんだけどな。 今では「館林駅前の花山うどん」だが...
明治40年：館林駅開設
明治33年：館林製粉（日清製粉）創業
明治27年：花山うどん創業
明治06年：正田醤油創業 メトロホームウェイも成城学園前に全列車停車するようになるのに
新越谷までノンストップをいつまで続けるんだろうなTHライナー 新越谷停めたら越谷通過が厳しそうなのが難点だな
夕方だけ千鳥停車を追加ってことで日光系統は+新越谷、りょうもうは+せんげん台みたいな感じの妄想するけど 新栃木行き特急は新越谷止めてもいいような気もするよね
誰がどう見てもホームライナー >>879
館林駅での待ち時間の話にレスアンカー付けて佐野の話されても話が繋がらないわ 車内Wi-Fiほとんどのスレで書き込できんわ(>_<)
前できたよね？
なんとかして欲しいわ。、 都心から埼葛地区への御帰宅は、便利で快適な座席指定列車「THライナー」をご利用ください。 今年の年末年始
12月28日仕事
12月29日休み
12月30日休み
12月31日休み
01月01日休み
01月02日休み
01月03日休み
01月04日仕事
短いんだが 埼玉が官能指数の高い文京区の真似をしようとしたって無理だわ >>892
通常あんまり使わないな
使ってるとこもあるみたいだが
範囲は北葛飾・南埼玉郡域+草加(北足立)あたり(雑
一応埼玉県内のTH運行範囲は全部含まれるんじゃないかな(適当 >>895
コンビニで見かける文庫本のタイトルみたいなキャッチフレーズだな 駅改札内に立ち食いそば・うどん・ラーメン店があるのって、
春日部、西新井、新越谷、北千住だけ?
ほかにあるの
昔は太田とか伊勢崎とか羽生とか久喜にもあったんだけどなあ >>895
そういや、西川口の浄化作戦の時に逃げた先が草加と新越谷だったか 2022/1/13(木)
ACCESSエキア北千住売店が閉店 >>900
新越谷と思ったが、下のコンコースだね。確かに改札内だわ。曳舟は無くなった？？
東上線だと川越くらいかな。 >>889
普通はそんなの使わないし、対策されてなんぼだわ >>893
２８日とか毎年納会（２年連続なし）のある最終日なんか有給入れてるわ 千葉県は東葛地区なんて言うけど埼玉県は北葛とは言わんのよな
ちなみにキャプテン翼の南葛は静岡県の設定だったのに
いつのまにか葛飾区がウチのコトみたいな扱いしてる
作者の出身地ではあるんだけど >>893
今年の年末年始の実況予定
12/28・・・首になったプロ野球選手
12/30・・・クイズ正解は一年後
12/31・・・紅白
1/1・・・格付け
1/2・・・箱根駅伝往路、大学ラグビー準決勝
1/3・・・箱根駅伝復路
(´・ω・`) >>912
柏市にある東葛飾高校が東葛や東葛高で浸透している
茨城の土浦あたりまでの県南地域で東葛といえば柏の進学校で通じる >>912
作者は南葛飾高校卒業だもの
ちなみに、明和FCは埼玉でサッカーということで浦和のチームだと思われがちだが、
公式本でチームの所在地は葛飾区の隣の三郷市と明記されてる >>885
休日も停車してくれたら、武蔵野線沿線から両毛地域へ日帰り旅行がしやすくなる。 東京:南葛、千葉:東葛←わかる
埼玉:北葛、茨城:西葛←いや、おまえら位置的に逆じゃねえ？ >>909
東部か、東部南（東部北）か、東南部（東北部）ね
草加だけは南部のこともあるが...
由緒正しい日本語では「東南」「東北」のように言うらしい
（東南アジアとか東北地方とか）
東-西-南-北の順なのかなと思う
（早稲田大学校歌「都の西北」とか、JA茨城県厚生連茨城西南医療センター病院とか）
天気予報は国際協定で「南東」と言うが...
>>912
普通に使われてるよ
北葛北部医師会
https://satte-med.com/
平成22年3月まで北葛南部医師会も存在
現在は吉川松伏医師会と三郷市医師会に分裂
中学校の野球部は三郷、吉川、松伏で「北葛南部地区」
野球部「選抜チームの試合」
http://www.edu.city.misato.lg.jp/item/42661.htm
熱い野球
http://www.edu.city.misato.lg.jp/item/56205.htm >>918
もともとは葛飾の東側が「葛東（かとう）」で西側が「葛西（かさい）」
江戸期から今に至るまで日本３大農業用水路の１つに「葛西用水路」ってのがあるでしょ（笑）
明治期に葛飾郡が東西南北中の５つに分けられた（浦和と同様に白と發は無い） >>920
日本語の東西南北は中国語では東南西北
日本語の四方八方は中国語では東西南北
らしいよ >>918
葛飾郡のうち
下総国の西（茨城県）と東（千葉県）
武蔵国の北（埼玉県）と南（東京府）
中葛飾郡は下総国から埼玉県になった地域で、後に北葛飾郡へ編入 >>913
柏も船橋も野田線改札口出てJR側にあるよ 東葛連投してるのって、少し前に統計データでなんか言ってたやつだろ？
議論したいならもっと自分のことばで少しずつ出せばいいのに、データコピペとか聞きかじりをひけらかすからウザい。 >>891
埼葛地区とは
衆議院選挙埼玉14区の範囲だと思っていた。
THライナーの駅が無い。 >>930
埼葛地区とは？
旧南 “埼” 玉郡・・・岩槻、粕壁（春日部）、久喜、菖蒲、鷲宮、蓮田、越ヶ谷（越谷）、大沢、八潮（合成地名）など
旧北 “葛” 飾郡・・・栗橋、幸手、杉戸、吉川、二郷半（三郷）など
忍（行田）、加須、羽生、騎西など北埼玉郡は含まれません もうないよ。大合併キャンペーンは終わってるんだから。
越谷も負債抱える気ないし、吉川とは松伏が嫌ったし。 足立区の地域振興券が珍来で使える（梅島、五反野）の知って何年か振りに行ったけど、
やっぱ日高屋より美味しいね。
日高屋価格に慣れていると、やっぱり少し高く感じるけど。
他の用事の兼ね合いで行ったのは五反野だけど客の入りに驚いた。竹ノ塚とまるで違うわ。
>>740
知らないけど、さっき梅島駅ホームの昔写真で地上駅時代の見た。
普通に地上駅のたたずまいで、現在から想像も出来ない。 >>934
水道事業だけ昔から一緒だけど、それ以上は無いだろうね 越谷・松伏水道企業団
https://www.koshi-matsu.koshigaya.saitama.jp/
越谷市、松伏町の１市１町
東埼玉資源環境組合
https://www.reuse.or.jp/
埼玉県東南部の５市１町（越谷市、草加市、八潮市、三郷市、吉川市、松伏町）
埼玉県東南部都市連絡調整会議
http://www.saitamakentounanbu.jp/
埼玉県東南部の５市１町（草加市、越谷市、八潮市、三郷市、吉川市、松伏町）
※公共施設の相互利用、図書館の広域利用、公共施設予約案内システムなど
まんまるよやく
http://cms.manmaruyoyaku2.jp/
越谷市斎場
越谷市、吉川市、松伏町の２市１町 >>939
5市1町の人口を合計すると
90万人を越えるから、地理的政治的拠点性を
考慮して、政令指定都市になる価値がある。
千葉県東葛地区より先に政令指定都市が可能。
(例) 埼玉県東埼玉資源環境市 越谷区、草加区
八潮区、三郷区、吉川区、松伏区 >>940
半蔵門線押上駅2番線、3番線の
曳舟方向を覗くと、右折して下り坂になって
いて、1番線を潜り抜けて、松伏町方面へ
鉄道建設出来るよう、準備を進めている。 八潮、三郷、吉川って都内からも近いのに何か影が薄いんだよな・・・ >>941
昔、検討したんだよ
春日部市と庄和町はハブられてたけど...
東南部5市1町で合併して、人口約90万人の政令指定都市を実現（埼玉県東南部都市連絡調整会議）
東北部3市6町（当時）で合併して、人口約40万人の中核市を実現（田園都市づくり協議会）
以下、参考ね
〈川口G〉埼玉県南４市まちづくり協議会
〈越谷G〉埼玉県東南部都市連絡調整会議
〈春日部G〉東部中央都市連絡協議会
〈久喜G〉田園都市づくり協議会
〈北埼玉G〉北埼玉地域「彩の国づくり」連絡協議会
草加市は、川口Gと越谷Gの両方に加入
蓮田市、白岡市、宮代町、杉戸町は、春日部Gと久喜Gの両方に加入
幸手市は、久喜Gにのみ加入
※実際のところ春日部Gの活動は低調です >>940
松伏は、東埼玉道路と浦和野田線の整備完了で大化けするから... >>942
本来有楽町線のほうが松伏、野田方面に行くんでしょ。
まああと10年位で押上に有楽町線が来るけど。 >>942
あれは半蔵門線を国道6号の下を通って松戸まで延伸する計画で造られた。
半蔵門線松戸延伸も、有楽町線野田延伸も今となっては夢物語りとなってる。 住吉・豊洲が２０３０年代だっけ？
２１世紀中にはなんらかの半蔵門線北進はあるんじゃないの？
中川沿いの四号バイパスも着工されるんだから。 >>947
TXが来る前のイメージが強いんだよ
あるいはTXの知名度が低いか
知ってても秋葉原と筑波だけで途中どこを走るか知らない
武蔵野線で南浦和か新松戸を回って東京に行く
バスで金町に行ってから千代田線
このイメージが根強く残ってそう >>950
押上〜松戸間は東葉高速鉄道やな JRTTは金出してやれ 【本命】常磐新線 秋葉原〜つくば
【当て馬】東京8号線 豊洲〜亀有〜野田市
【当て馬】東京11号線 水天宮前〜深川扇橋〜松戸
※住吉〜四ツ木間は東京8号線と東京11号線で共用
本命の開通見込みが立った時点で当て馬は不要になるので、当て馬の押上以北が建設されることはないでしょう（笑）
東武鉄道は上手く立ち回って、不要になった当て馬と国の緊急経済対策を活用し、新たな都心直通ルートを獲得しただけです。 >>951
つくばエクスプレスは都心部が地下だから存在感がないんだろう
秋葉原止まりというのもよくない TXは埼玉走ってる印象が薄いってことだろ
流山・守谷・つくばみたいに大きく発展したような報道無かったし >>954
ゆうて結構オフィスあるぞ
UDXに日立グループ何社か入ってるし DRCカラーとなったスペーシア100系の撮影のさいには、基本原則の確認を励行し、失敗のない珠玉の一枚に備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>955
「一体型」土地区画整理事業
埼玉県内は八潮駅周辺（3地区）と三郷中央駅周辺（1地区）の2箇所
計画人口の合計は39,900人
これを多いと見るか少ないと見るか...
「みそのウィングシティ」の計画人口は約32,000人
「越谷レイクタウン」の計画人口は22,400人
「東武CITY南栗橋」の計画人口は約14,000人
「栗橋駅西（栗橋地区）」の計画人口は約10,000人
マスコミは大手マンション販売会社・大手ショッピングモールなどから沢山の広告収入を得ているので... >>954
秋葉原止まりは利点
座って帰宅が可能
行きも帰りも立ちっぱなしの通勤通学は地獄
バリアフリーが進んだ今は地下駅でも面倒ではないから 今年のダイヤ改正の勝ち組はこっそりライナー復活のせんげん台〜一ノ割だけか？
区準を待ってれば北千住からでも座って帰れるしメリット薄いけど >>963
JRの中距離電車・川越線より
TXの方がずっと遅くまであるじゃん
JR埼玉方面
23:29 上野乗り換え宇都宮線小金井行
23:34 大宮乗り換え川越線川越行
23:38 上野乗り換え高崎線籠原行
23:46 赤羽乗り換え埼京線大宮行
23:58 南浦和乗り換え武蔵野線南越谷行
00:04 大宮行
00:07 南浦和乗り換え武蔵野線東所沢行
00:26 南浦和行
日比谷線-東武線方面
23:20 北千住乗り換え急行久喜行
23:44 北千住乗り換え急行南栗橋行
00:06 北春日部行
00:19 北越谷行
TXつくばエクスプレス
23:45 つくば行
00:07 守谷行 足回りは6050系よりも些か350系のほうが新しいんだっけ?
野岩閉じ込めは350系でもいいね。 西新井大師の参拝
帰路は西新井駅まで歩く人が結構いるのね
アリオに寄るわけでもなく素通りしていく人が多かった 佐野線の渡瀬駅周辺の住人が館林駅から歩くみたいだな
あとは日光線合戦場と宇都宮線の野州平川
5050型末期にキセルで合戦場で下車して、歩いて野州平川から宇都宮線の撮影地に行くってケースが多かった >>967
逆。6050でまだ残るのは新造車だからSミンデン台車。
残ってる350は1800の初期4両編成を再編したものだからミンデンドイツ台車。こっちの方が古い。 西新井大師は西新井駅に向かう参道以外に北参道もあるけどマイナーすぎる >>976
電車に乗られたらスルーされる参道の店が
お帰りはこちら→とかやるからかな >>970
不正カスなら死ねよ
そもそも渡瀬がいつ無人になったって？ 今日見た下りTHライナー、7両で1人しか乗ってなかった、、、
さすがにまずいだろ
休日廃止されるぞ
もっと乗ってやれよ 休日廃止でいいよ。コロナで銀ブラしないし席料払うならその分美味いもん食いたいってのが多いと思う。 空いてるからいいんだよ むしろ、昨日乗った両毛は混みすぎ、直前に取るなよゴミ共
前日まで８割方空いてたのに >>980
金持ちYouTuberが借り切ったんじゃないのかw >>980
そのうちメトロが止めてくれと言うだろそれでおしまいだ 直通運転はやりたい辞めたい言っても年単位でしか動けないのが大変 >>986
年度単位になるかどうかはシステム次第だな というか元旦にTHライナー使うやつが多いわけないと思うが
日比谷線すら座れるのに >>983
りょうもう号の前売りなんて買わないよ普通 >>990
ちょっと前にN速あたりで西九州(長崎）新幹線スレで
その人のyoutube見ろというところに
あいつは偏りすぎると批判のレスが大量についた >>981 >>985
COVID-19の流行とテレワーク推進で郊外生活の需要が高まっているので
COVID-19の収束が見えてきたらCOVID-19の終息後を見据えて
メトロは東武線直通用にL/Cカーを増備し東武は栗橋駅を8両編成対応＋2面3線化して
JR中電グリーン車に対抗する栗橋発着のTHライナーが爆誕するよ
埼玉県の、転入超過の増加・減少の「勢い」（資料：日経BP 総合研究所）
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/081700039/120300008/?SS=imgview_ppp&;FD=269254969
埼玉県・2021年（コロナ後）の転入超過状況（資料：日経BP 総合研究所）
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/081700039/120300008/?SS=imgview_ppp&;FD=1048460664
埼玉県・2020年（コロナ前）の転入超過状況（資料：日経BP 総合研究所）
https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/081700039/120300008/?SS=imgview_ppp&;FD=918454424 70090の発表でガッカリしたし、停車駅と料金の発表でコケることを確信したスレ民はかなり多いんじゃないかね 7両だから南栗橋以北に乗り入れられないし東横線もアレだからSトレインみたいに休日は日光鬼怒川直通みたいなことができないのが厳しいな
休日に越谷春日部久喜から都内に遊びに行くのに金払う奴はそうそういないだろ、コロナ流行ってるならまだしもこの小康状態ではなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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