東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 158
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>>691
医者はいつどこでも駆け付けられるように車通勤せざるを得ないことを知らないのか >>688
そもそも何であんなところに駅作ったんだろ 新越谷に待避を作らなかったのは昔準急が通過してたから？
草加と近すぎる方が問題か >>693
医師以外もいるだろが
事務職員、看護師、検査技師・・・
戸田中央総合病院＠戸田公園駅徒歩5分は電車通勤の人が多いよ >>692
病院職員が全員南栗橋在住なわけないだろ
JR栗橋駅東口と済生会栗橋病院との間に職員送迎バスがあることを知らないのか >>695
新田のこと？
であれば開業当時は新田村だったから自治体の代表駅として設置っていうのは
そんな不自然なことではない気がする
現在はともかく当時駅周辺がどんな感じだったのかはちょっと分からないが
ただ最初に開業した後一度廃止(休止)されてるっぽいんだよな
東武公式の駅ガイドには書かれてないけど
再開業は谷塚(当時谷塚村)とほぼ同時期だな >>699
wikipediaより
1899年（明治27年）12月20日 - 埼玉県北足立郡新田村に開業。駅名の由来になる。
1908年（明治36年）12月2日 - 廃止する。
1925年（大正14年）11月10日 - 再開。 ユーザー減ってるんだから新越谷通過に戻そうぜ！
JRだってその方が嬉しい
客だってそうされれば諦めてJRターミナルに向かう
東武も国から無理やりやらされた事だし、コロナを奇貨として昔に戻せ
その上で急行廃止して越谷以北を完全に準急だけにしたら？ やるべきことは急行廃止じゃなくて朝夕のラッシュ時に北千住〜せんげん台間ノンストップの通勤急行新設だろ
北千住〜北越谷間の過剰な設備の有効活用だ >>704
もし株持ってるなら株主総会で発言したら？ 釣り堀と勘違いしたお客さんのよく来るスレだな
しかも大概釣り餌腐ってるしよ >>696
越谷と草加で待避できるのに新越谷にまで作る必要がない >>704
便利で快適なスカイツリーライナーを復活させました >>705
マジレスすると、挙手する人数の関係で議長から発言を許される確率は非常に低い
快速廃止直後の株主総会では、議長から発言を許されて快速廃止（特急増発）に文句を言った栃木市在住の乞食株主はいたが、違和感しかなかった
コストがそれほど変わらずに収入が増えそうな提案が株主から出れば、取締役からも一般株主からも歓迎されると思う 快速廃止より区間快速化の時の反応が気になるわ
トブコから会津まで3時間各駅にして東武はよく苦情入らないと思ったもんだわ >>693
そんな決まりはない
必要ならタクシーを使って領収証を提出して精算するだけの話
何も知らないのに勝手に決めつけるのは頭がおかしい証拠 >>713
タクシーで通勤する医者は見たことがない >>714
普段の通勤では少ないかもしれないが夜中に呼び出されてタクシーに乗るというのはある >>719
そういうこともあるから車でいつでもいけるようにしておかないといけないのよ
基本的に医者に車がない、車でいつでも移動できないという選択肢はないと言ってもいい
ちなみにこれまで女医と6人付き合って今の彼女も医者なので事情はよく知ってるわけよ >>709-710
新栃木より北なんて人口密度が希薄すぎて
１時間に１本でもありがたいと思わないといけないくらい その辺までいったら最寄りのJRの駅まで行って新幹線だろ
東武使うメリットがない >>720
7人目ｗ
急に好みのタイプの話が出てきて草ｗ
このスレで一番ウケたよ >>724
付き合った女の中に医者がたまたま数人いるくらい自然だろ
女医は基本的にエロ過ぎるからいきなりってのが多いわけよ >>725
男性がみんな女医と数人付き合うのが自然なわけないだろ
全人口に対する女医の割合はどのくらいだと思ってるんだよ？
それで男性が女医と数人付き合うのが自然な事だとしたら、女医はいったい何股かけてるんだって話になる
ちなみに俺は女医とは付き合った事はないが、大学生の時は医学部の子と付き合ってたな >>726
>女医はいったい何股かけてるんだって話になる
実情はその通りだと思う、男食いしてる女医は多いから
俺も場合も知り合ってやったらたまたま女医だったってのが付き合った女の中に数人いただけの話
もしかしたらこっきり女で実は女医だが気が付かなかったてのもあるかもだし >>718
コロナ禍では五十歩百歩
なぜなら上り朝ラッシュ時の春日部では、半直急行でも区間急行でも半直準急でも日比直普通でも、全員座れてしまうから やっぱり北越谷以遠は空気輸送を止めて適正化すべきだよな
各駅は北越谷折り返しで、それより北へは準急だけ
分断ポイントを久喜南栗橋から東武公まで下げて、以北は減らせ
特急客以外はJRに乗るだろ 更に準急を日比谷線へ、各駅を半蔵門線へ
北越谷以遠に10両は過剰 あとはアーパーの各駅と急行を半々にするんだな
急行停車駅も増やせ せんげん台民が北千住までノンストップの通勤準急を望んでるが、遠い奴らに無料で優遇する意味が無いわ
急行完全廃止で遠い奴らに配慮するにしても、精々準急の新越谷スルー程度だな 日比谷線止まりの車輛は全て北越谷までは最低でも直通すべし >>733
春日部〜北千住ノンストップだった快速や通勤快速がなくなってだいぶ経つんだなあ… 野田線は急行を増やしたところで折り返しあ増えるだけでしょ
状況を理解せず御託を並べるだけなら頭がパーってことになるが いつもの人でしょ？大体連投だから、今日は短めだけど。
でもって、決めつけというか妄想からのべき論で議論にもならないし。
チラシ裏に架空鉄道書いているほうが幸せだと思うんだけど。 >>733
もはや複々線化した草加〜北越谷がお荷物だということに気づけ
このまま客が戻らなかったらそのうち線路を剥がすことを真剣に考えるレベルだぞ せんげん台、言うほど各停が不便には思えないんだけど。
何なら日比谷線直通各停は全車Wi−Fiついてるから、スマホでなんかやってればあっという間だと思うんですが。 それならライナーは一ノ割始発かせんげん台始発にしちゃおうぜ 東京メトロは有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び南北線延伸（品川・白金高輪間）の鉄道事業許可を申請しました。
東京メトロのニュースリリース
https://www.tokyometro.jp/news/2022/212166.html >>739
戦前の複々線には列車の高速化という名目もあったけど、いつの間にか輸送力増強しか考えなくなった感がある。
複々線を上手に使って全体の列車速度を引き上げることは、経営側・労働側・乗客・荷主全てに好都合だと思うけどね。
最近は小さいことしか言わない人間が多くなって、日本の将来が心配だよ。 ラッシュの輸送力に合わせてピークばっかり尖らせると無駄だよ
昼間が使いにくい過疎路線の出来上がり
メトロですら郊外直通列車主義でそうなってる
エリア間移動する奴には金か時間かの二択ペナルティを課すべきだ
奴隷通勤を保つ為のピークアンバランスなインフラはナンセンス もう輸送力増強の時代は終わったから北千住〜北越谷間の複々線は列車の高速化のために使おう!!ということになって欲しいね
朝夕夜間の区間急行と区間準急は豊洲直通の「臨海急行」と北千住〜せんげん台間ノンストップの「通勤急行」へバージョンアップします!!（某J社の上野東京ラインや東京メガループには負けません!!）みたいな感じにw
東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線がイメージアップすること間違いなし!! 毎日毎日、渋谷は、グループ行動が目立ちます。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。 新越谷から北越谷まで準急は内側へ組み込ませたり、、工夫出来るだろうに。 草加から（北）越谷までの複々線化は、完成した時点ですでに設備の過剰感が高かった。
1997年3月改正における「準急の新越谷停車」と「区間準急の新設」は、草加・越谷地区への感謝を形に表す必要があったからであろう。
しかしその時に必要だった本当の施策は、「複々線区間を全力で駆け抜けて北千住以南エリアとせんげん台以北エリアの所要時間を大幅に短縮すること」だった。
当時どころか実は今でも、東武動物公園以北（利根川以南）エリアへの定住人口流入は続いているのだから。
国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
南埼玉郡宮代町 +442（+1.31%）
白岡市 +679（+1.32%）
久喜市栗橋地区 +409（+1.54%）
久喜市鷲宮地区 +30（+0.08%）
加須市大利根地区 +602（+4.45%）
昭和40年代から50年代にかけて大量に流入した世代が近年では大量に亡くなっているにもかかわらず、人口が増加している。 数十年も前のことを今になって後出しジャンケンでイキってるヤツの底なしのバカさ加減に恐怖する 無料の通勤急行は不要
せんげん台停車下りスカイツリーライナーの増発と夕方下りりょうもう一部新越谷停車ぐらいあるといい この人いつもデータ出してきて総すかん食らってるのが笑える データを示されると都合が悪いからだろうな
借家比率が高く、さらに持ち家を含めて集合住宅比率が高い地域は、建物の老朽化の進行とともに将来的にスラム化が避けられないからな >>751
お前、馬鹿だろ
数十年も前に大量に流入した世代が近年になって（寿命が来て）大量に亡くなっているなら、その地域の人口は大幅に減少するはずだろ
それが減少どころか逆に増加してるんだぞ また必死な人が占拠してんのか
そこまで必死になって何がしたいのかね
狂ったようにググりまくってはい論破プレイなどしたところで手に入るのは
安っぽい自己満足くらいなのに 日光線ローカルがトイレ無しの20400型になり、老人客の尿もれが心配される
新大平下駅ホームのトイレを復活させよう
国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
草加市 +1,270（+0.51%）
越谷市 +4,123（+1.22%）
春日部市 −2,917（−1.25%）
北葛飾郡杉戸町 −1,650（−3.63%） 国勢調査 平成27年→令和2年
人口増加数（増加率）
東京都足立区 +24,921（+3.72%）
国勢調査 平成22年→平成27年
人口増加数（増加率）
東京都足立区 −13,304（−1.95%） 東武スカイツリーラインは厳しいな
わかりきったことだが 春日部は一人負け
クレしん活用すら嫌がるサヨク系公務員老人の掃き溜め
バブルで都心どころかさいたまにすら土地買えなかった二流どもが劣等感の裏返しのプライドで反対する
東武も東エリアのお役所中心である春日部には嫌気がさしてるのよ まぁあと10年もしたら東武駅近のジジババどもは全て死に絶えて
地方から勢いに乗って登ってきたオシャレ半グレスイーツ家族に置き換わるんですがね さいたま市は浦和とそれ以外に戻れ
大宮は寧ろ北まで含めて巨大化しろと
ひらがな自治体はクソかすかべにこそ相応しい 越谷辺りを通るときに浦和スクール？みたいな看板見えて何とも言えない気持ちになる >>772
順天堂大学医学部付属順天堂越谷病院＠せんげん台
↓
↓ 生まれ変わって
↓
順天堂大学医学部付属埼玉国際先進医療センター（仮称）＠浦和美園
がオチだよ >>771
旧大宮市議が分離独立を訴えていたな
大宮の収益を浦和に吸い取られているって >>762
これ増えてる越谷も主にレイクタウン中心に増えてるだけだからね 時代は駅前集住
それも昔ながらの商店街ではなく巨大モール
レイクタウンや二子玉川をさらに推し進めて駅とモールを一体化させる方向に
そこに空調効いた回廊でタワマン群を直結
雨の日も傘なしで都心へゴーだ レイクタウンとか都心まで直接行けないのによく住むよな イオンレイクタウンってラゾーナ川崎の完全下位互換だよな
あまりに不便過ぎて治安は少しマシなのかな？
駅周辺エリアにカフェすらろくに無いだろ >>776
越谷三大新市街地
レイクタウン、ツインシティ、西大袋 越谷民が使える特急やライナーもう少し増えてもいいと思うんだがどうだろうか
春日部より栄えてるし客層もそこそこ高いだろうし(>>482)
区急区準で座れれば十分なんだろうか、自分はもう少し密じゃない環境で通勤したい まあもう東武の未来は詰んでるよな
家賃の安さも交通の不便、高齢化、度重なる減便で打ち消される
普通に同じ金帯なら総武東上の方が断然マシ 東武民はスカイツリーに行かないけどレイクタウンにも行かなくね？ >>786
東武民とか関係なく最寄りのイオンモールがここだからっていう理由で行く
最寄りの映画館もここのイオンシネマだな
専門店街の店の多さはちょっと凄いが遠くからわざわざ、は1回行けばいいと思う
ぶっちゃけイオン本体や専門店街の定番ショップに行くだけなら春日部でも足りる レイクタウンも浦和美園も春日部も電車じゃ面倒なんだよな
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