阪神電鉄車両スレッド7 890保存
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復活させました
阪神線内を走ってる車両なら情報をお待ちしております。
阪神側の内容って事でお願いします 。
関連スレ
【HS14】続々・阪神電車を語ろう 次は甲子園
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641905239/l50
上記スレが手狭になったので、車両系は当スレでどうぞ。
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阪神電鉄車両・運用スレッド 赤胴車6両
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1322595174/ ローカルルールは特にないけど、
・範囲は阪神本線 阪神なんば線 阪神武庫川線 (近鉄奈良線 神戸高速 山電)
・運番だけの書き込みなどは極力控え皆にわかりやすい書き込みを心がけること
でよろしくです。 5000系と言うと
ジェットカー or 山電特急
9000系と言うと
銀 or シリーズ21
1000系と言うと
銀 or ファミコン
ややこしい 9000と1000の快急、めっちゃ揺れる。
6両目と7両目でちぎれそう。 車体の上部に車番シール貼った車輛があるな
小さくて見え難いけど 5000だと紺色で数字貼ってるのに
8000だと白色で数字貼ってるから凝ってる そもそも普通と急行系で車両と色分けてる時点で凝ってるだろ >>12
誤乗対策じゃないの？ファッションじゃあるまいし フルsicで起動加速度6くらいを目指そうか
スーパージェットカーGODで売り出そう カーブでブレーキはモータだと気が付いたsanyoは6000だというのに
まだ加速にこだわるか 加速はとても大事だぞ。
各停に限らず急行でも加速が良ければ
カーブこえたあとすぐ最高速まで戻せるしな。 速度が気分だとするとアップダウン激しいのも
疲れるだろ 8502って、走行装置とかは他の8000と同一なんだよな。 梅田の地上に立派なビル造ったり
地下道が綺麗にしても、
地下ホームから発車する電車が6両じゃ地獄しか待ってないな >>21
年始に帰省先から戻る途中に撮っといて良かった。
すぐ直るだろうけど。 >>21
貫通扉は修理するより廃車になった青胴のを塗り替えた方が早いな >>8
阪急もそうだけどわざわざシールなんか貼らないで下部にある車番を上に移せばいいのに >>12
4両編成は青、6両編成以上は赤で分けてダイヤが乱れたときに4両編成までの駅に停まる運用入らないようにしている >>28
車体下部のあの車番は溶接してるのでは？
跡形の処理が大変かも
まぁシールでもなんでもいいけどもう少し
大きさとかなんとかならんかったのかと >>28
わざわざ窓下の車番を取り外して窓上へ移すよりもシールを貼る方が簡単でしょ とりあえず車番が分かりゃいいんだから、手間掛かる事はせん罠。 >>33
2024年度には5700系に置き換え完了予定とのこと 半蔵門が18000になったように
15000系にすればよかったのにな >>31
今後塗り直す度に下部にはマスキング処理して塗装と上部にはシールを貼る作業が発生するから二度手間だと思った
移設は面倒だけど一度してしまえばあとは上部にマスキング処理して塗装ですむからね
>>30
裏からビスで止めてシーラントで隙間を埋めてるんじゃないか？
塗装車はパテ埋めで処理すれば跡形もなくなるけど
ステンレス無塗装車は跡が残るから銀塗装かシールで処理するしかない
そもそもステンレス無塗装車は塗り直し作業が無いからマスキング処理の手間もないし
一度上にシールを貼ってしまえば剥がれない限り貼り直す必要もないから移設は要らないな >>34
もう6本ぐらいしか残ってないんやね。
年間2本取り替え。 >>35
阪急阪神は5桁嫌いだからないわ
次の赤車は阪神新2000系とかかな >>36
5700も窓上に車番書きはじめたよ
当然のごとく白いシール処理 5500系のリノベーションが終わったら次に対象になるのは9000系かな？ 9000系はなんば線対応改造の時にちょっときれいにしてるから9300系の方が先にやりそう。でもなんかクロス車2両に減らされるか下手したらオールロングになりそうだな。 イモ臭い近鉄車両の乗入れ止めてくれんかな
1200系なんてボロいしガタガタやん
山電見習ってキレイにしろ
三重の片田舎とは違うねんぞ >>41 >>42
9000廃車にするんちゃうん
突貫工事+近鉄対応でベコベコに凹んでる 9000系の場合はリノベよりは整備だけで終わりでは？
9300系がリノベしたら塗装の塗り分けは5500系みたいなのにするのか。なんかキモいかも >>44
あの時代のステンレス車だから斑点状の溶接痕はあるけれど、別にベコベコというほどじゃないでしょ
近鉄乗り入れ対応工事でも、外観は鋼製の先頭部分しか弄ってないし 5001形は加速時直並列渡りでの衝撃強すぎ
5231形とかTDK-814-Bかつ単車走行可能なやつは永久直列だったっけ？
永久直列ならば直並列渡りで衝撃が発生しない >>46
川重の同じラインで作ってた走るんです209系はベコベコになってるけど兄弟車の9000系は全然きれいだよね >>48
そもそも外板の厚みが違う
209系は1.2mmとか異様に薄かった
気動車標準が1.6mmだが阪神電鉄はデータがなく不明 9000系の乗り心地ってステンレス特有の軽い感じが全然なくてそれまでの8000系鋼製車と余り変わらずどっしりしてるからだいぶ分厚い外板使ってるんだろうな。 >>50
8000系の12次車以前は車体がブルブル振動する。 ウルトラマリンブルー：バーミリオン
アレグロブルー：プレストオレンジ
カインドブルー：ビバーチェオレンジ
ラピスブルー：？
普通車と急行車でそれぞれ対になる色が使われてきたけれど、
9300系をリノベーションしたら何色になるのかな？
個人的には9000系登場時のオータムレッドを推したいが。 9300はリニュしてもそのままかもよ
3組成しかいないからわざわざ新デザインするまでもない 5001形の青より5500系の水色の方が先に消滅した
5001形が消滅する時には赤胴車のように新聞ネタになるんかな
希望としては阪神パークのスケートリンクに国道電車置いてたように
ららぽーとあたりに休憩所として保存してほしい 阪神自体が保存すると、阪神パークのみたいに解体されるか、
高架下に置くだけでなかなか公開してくれなくなるから、
外部の団体に譲渡される方がいいかな。
武庫川団地のも譲渡した上での保存なんしょ？ 阪急レベルの保存意識があれば3561形も原形の3011形に復元して保存してただろうにね。名車だろうがなんだろうがあっさり解体するところは近鉄と似てるよな。 しばらくは7890だけ保存でいいよ
地味でやぼったいのが昭和の阪神電車だから
10年間後に尼崎城で8000保存とかならええやん 近鉄南大阪線や京阪みたいに沿線住民が激増しまくってたら普通列車も6連の赤胴車にする羽目になって表定速度低下した？
ジェットカーで6連にしたら変電所が落ちそう
人口増加がゆるやかだったからジェットカーが生き残れたが未だに4両編成である >>59
普通6連にするためには住吉駅などを6両対応にしないと
当時はその代わりが赤胴車を使った停車駅多過ぎの準急だったり、
偶然だけど山陽車の大石までの旅客扱い（今は三宮〜回送）
今の区間特急・区間急行の停車駅が多い区間だったりする。
コロナの三密対策のためにも準急は復活して欲しい。 JRと競合しない尼崎市内
プール前 出屋敷 杭瀬は朝が一番本数少ない >>60
山陽車の大石行き
高速神戸〜大石間は山電の乗務員？ >>63
大石到着前の放送では山陽電車のルールに従ってチャイムを流していた
今でも三宮到着前の放送では流してるのかな？ >>64
3000は去年は鳴らしてた
6000にオルゴールあるのかな？ >>65
山陽電車の大石行きがあった頃は
直通特急以外での高速神戸駅での乗務員交代は無かったね。
高速神戸駅で交代をするようになったのは近年のことです。 山陽普通 大石六甲まで山陽乗務員
阪神特急 須磨浦まで阪神乗務員
今でもこれ？
阪神乗務員、新開地以西は乗ってない気がする。 乗務員は山陽の方乗り入れ
阪神は高速神戸、新開地止まりは新開地まで >>69
阪神なんば線開業時にそのパターンに変わったね
それ以降は団臨でもジェットカーは新開地以西に乗り入れていないのかな？ 「各駅停車 東須磨行きです。」懐かしいですな。
黄色直特が各駅停車に化けるようになってから、山電でジェットカーは見た記憶はない。 山陽側の変電所がやばかったと昔見たが、
どーだったんだろうな 5001形は直並列渡りの衝撃強すぎ
せめて永久直列にするべきだった
直並列渡りで衝撃が無くなるが主抵抗器が大型になり抵抗損失が大きくなる欠点がある
京阪2000系が衝撃を嫌って永久直列にしてた 3連の6000系ならジェットカーのスジで定時運転できそう >>76
そう
リニューアル後のC#7023×6Rも。 4M2T なの？
高速高速〜阪神御影で試してみようや。 >>78
そう。
7300系が神戸線走れたらな。
性能規制を解除してフルに使ったら面白い！ 全MでPMSMの最新世代ジェットカーの加速は病みつきになるな 今時の阪急電車ってそない走るんや。
JRとバトルせなアカンしな。 阪急7000のアルミ世代はPMSMになっていいクルマになった 今は、全てのジェットカーが5001形の性能に合わせて運転しているとのこと。
なので、5500系以降の形式がフルに性能を発揮すると早着する可能性が
あるのだとか。 ということは5001形が全部引退したらダイヤ改正で所要時間短縮出来るのか 優等との絡みもあるし、イチから徹底的にやり直さないと、
そんなに時間は変わらないと思う。 難波線開業以降顕著な
下りの西宮三宮 上りの御影尼崎を中心としたノロノロ運転は解消されるかも
「各駅停車のスピードアップに伴い、梅田〜三宮間で特急が平均1分所要時間短縮します。」 自動放送流してる時以外、ずーっと放送してるマシンガントークの車掌さんいない？
乗り換え案内とかマナー勧告を延々としゃべる人。 >>91
いるいる
昔苦情出したことあったわ
あれは常識の範疇をこえてる。もう出しても無駄かなーってあきらめてる 自動放送じゃないときはすごかった
下り特急、尼崎〜甲子園〜西宮〜御影でエンドレストーク。
静かな区間は車内で「マナーを守りましょう!」と呼び掛けながら車内巡回。 >>95
djとは違う
口を動かすのを止めると死んでしまうのか、鬼気迫るトーンで喋る。
喚呼もすごい。 >>94
はっきり言ってアタマ狂ってるよね。
運転し気付いてるだろうし、会社にチクってくれたら良いのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
