【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part110【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part109【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637761693/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池会長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
列車位置情報「どれどれ」
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/ いちもつ
前スレ990
小長井で運用分断するんか？ 山線にある日本三大車掌と言われてるところ。
まあ確かに景色は良いんだけど、特別いいかと言われると・・・って感じだな。
肥薩線復旧させてななつ星通したとしても旨味はほとんどなさそう。まさに墓石に水ｗｗ
豊肥線にも個人的にだけど絶景だと思うところ結構あるんだよな。
瀬田立野間、新阿蘇大橋、阿蘇語学、宮地波野間、古閑の滝と。
こないだ通ったら滝凍ってたからそれも景観として売り出せるし。
なんであそこが日本三大車窓と呼ばれてるかイマイチ分からん。 >>12
どうぶつ輸送で有名なアレか
なぜか好んで乗りたがるフレンズいるんだよな 2日ぶり9回目
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時19分
発生場所：宮崎空港線 宮崎空港
当該列車：上り特急列車ひゅうが６号（宮崎空港駅15時19分発 延岡行）
●鹿児島本線（上下線）
【遅延：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【遅延：延岡 から 鹿児島】
※車両不具合の影響で特急きりしま・ひゅうが号が運休が発生しています。この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
【運休】上り特急ひゅうが6号（宮崎空港15時19分発 延岡行）宮崎空港駅から宮崎駅間運休。下り特急きりしま13号（宮崎駅16時22分発 鹿児島中央行）及び上り特急きりしま16号（鹿児島中央駅18時28分発 宮崎行）は全区間運休となります。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 深夜帯に宗太郎越えの全区間緊急点検できる要員なんていないから
とりあえずにちりんは始発から運転見合わせにして１日かけてのんびり見回るとかじゃ？ 地震で大分・宮崎間が長期不通になったらどうすんだよ青柳！ 青柳 「廃線したってハイエースの中古を赤く塗ってBRTとか言っとけば田舎のジジババは騙されるやろｗ」 CM2は大分転属してCO2にしちゃえよとｗ
3日連続で にちりん・きりしま やん >>23
せめてDMVにしてやってくれw
あの軌陸車を旅客用にしたみたいな奴。
四国のローカル線で実用化されてたよな？
モードチェンジ開始！
ドンドコドンドコドンドコ！ソレソレそれ！
フィニッシュ(棒読み) 社員と役員の｢年収格差｣が大きいトップ500
https://toyokeizai.net/articles/-/503727?page=9
366位 九州旅客鉄道 年収格差7.49倍 役員平均報酬3812万円 平均給与509万円
JRグループ唯一ランクインとか本当に情けないねこの害社 >>28
上ばかり貰ってるんだね。それで社員が大量に辞めて行ったというのが本質なのかな？ 大内太基キモすぎ
特急ゆふいんの森1号 由布院行(8001レ)1分遅れ
2号車が何かトラブルポイ🧐
エンジントラブル？ 運転には問題はないと思います
2022/1/23
#日田駅 #博多駅 #久留米駅 #豊後森駅 #由布院駅 #ゆふいんの森 #久大本線 #JR九州
https://twitter.com/xo4jz6abu3d7zmg/status/1485069381541384196?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 783系
CM1は解体されたんだよね、次はCM2か？ >>32
ＣＭ２は日豊線で大忙しだから、
７８７が故障頻発してる以上解体できまい。 もう、5ちゃんの叩きネタとかってレベル超えて、ガチで職場崩壊してるじゃないか。
この故障の多さって、整備を全くしてないってことだぞ。
上層部の無理な指示や人員削減で整備の手が回らないのか、現場が疲弊していてボイコットが起きているのか、両方なのか？
鉄ヲタの集まる板でいうのもなんだが、マジでJR九州線に乗るのは控えておいた方が身のためだな。
整備の現場が疲弊してるってことは、実際の運行を担う乗務員だって輸送指令だって疲弊してるってことだならな。
近い内に事故るぞ。
それもでかい奴。 いい加減特急の指定席で買った席に正しく座ってる人はスルーするシステムに出来ないのかな？
寝られん
昨日事前購入してるのににちりん6両で来た
他社は当たり前なってるのにJR九州は声掛けるのがなぜか分からん
端末見て購入済みが分かれば不正出来ないのに
逆にJR東日本やJR東海やJR四国とかなぜスルーしてるのか分からん
青春18きっぷとかで特急券だけかって乗車券買わない奴出るだろ
ちゃんと検札しろよ 車掌端末がリアルタイムじゃないんだろう
直前に指定席を購入した場合に車掌に情報が届かない
東海道新幹線は車掌端末更新まで検札していた >>39
九州だけの特徴なのかどうか分からんが、人の指定席に当たり前のように座ってる奴いるのよ。
自由席と指定席を間違えてじゃなくて、車掌が来たら嫌々指定席料金を払って席の引き続きの利用を主張し、来なければ料金払わずに座り続ける。
んで、その席の本来の乗客が来たら詫びの一言もなく無言若しくは「あっ！」という奇声のみで立ち去る。
中には寝てる奴まで居るから、起こすと不機嫌な顔するのよ。
だから、トラブルを避けるために、凄い丁寧に「間違えてないですか？」みたいな低姿勢で尋ねる必要があるの。
気の弱い奴なら、起こせないで指定席買ってるのに座れない奴もいると思うぞ。
これを故意にやってる奴がいる。
だから、本来の乗客なのかどうかをチェックする必要がある。 >>39
長崎市民だけど、ここ数年「かもめ」の指定席で検札に来たことはないよ。
車掌に聞いたら「売れてる指定席に座ってる人には確認しない」と言われた。
「かもめ」だけなの？ ソニックも指定席はほぼ来ない
大分以南の特急は1/2の確率でする
空いてる時区間はするのかも
2020年から「座席の発売状況を確認出来た場合きっぷの確認を省略をさせて頂く場合がございます」と放送するようになった
コロナだから省略するようになったのかも どうやら詰所では発売状況が確認できるみたいで車掌がその確認をするまでに売れた分は省略されるっぽい >>44
デッキに立てなくなるから不可ｗ
そういや全車指定席の列車って指定席券無くてもデッキならおkなん？ >>45
かもめとか九州はよそと違って自由席に座れるし
指定席買う人の方が少ない。だからじゃない？
ネットとか購入歴と座席位置合ってれば高確率で購入済みとわかりそう。
少ない時（いつも）はむしろ外す事の方が少ないからかなり信頼できるってことでは？ 結局ネットチケットで割引ってそういう（手間が省ける）利点もあって優遇するのかな。 にちりん2号は通常は787系 4両ワンマン。鶴崎から特急券買わず大分まで乗る奴多数。先日乗ったが、787故障の影響で783系となり車掌が乗務していた。
鶴崎から指定席車両に7人位乗ってきた。車掌が速攻やってきて全員特急券不所持で検挙w たまには代走で車掌乗せなきゃ。 鶴崎なら学生が多いから学生がタダ乗りしたんだろうな
こんな事ガキしかしないだろうし >>52
要約:僕は真面目に特急料金払ったのにキセルできなくて悔しい >>54
日本語になってないw
一言で言えば
キセル厨ザマあ
じゃねーの？ ワンマン特急停車駅で自動券売機すらない駅って赤水以外にどこかある？ 肥薩線とか置いてない駅多そう
北部は復活絶望的だし南部はじきに無くなるけど 大分県民は本当に罪悪感なしにJRはタダ乗りできるんだよって言うんだもんな。
他に犯罪性とか全く出てない普通の常識のある人すら言う。異常。
山奥の温泉県で影と靄で誰も見てないという発想が浸透してるんだろ。 この前(昨年末)に肥薩おれんじ鉄道を走った787系は動画も撮っておくべきだったな
スチルは撮ったけどやっぱり動画でも記録したかった
機材を買えない貧乏を嘆くよ タダ乗りできるって言ってる時点で常識ではないな
不正額以上より高いからと言って人件費を削減するJR九州も悪い
1円でも逃れたら違法行為なんだから防止するのが当たり前と思うが ワンマン特急はワンマン普通列車と同じように運転席の後ろのデッキに運賃箱置いて、そこのドアだけ開けて乗り降りさせればいいじゃん
もちろん、乗ってくる客には整理券取らせて 特急停車駅は全て有人駅にしてほしいね
無人駅の場合は停車時間帯のみ有人駅からの駅員を配置する
無人時間帯がある駅は787系4両が運行してる間は勤務するとか(業務委託駅は途中で営業が終わるので)
それで乗り降りする人に特急券の確認をすればいいと思う
度が過ぎた経費や人件費削減が後にデメリットがやってくる >>62
運転士は高運転台に座ってるわけだが、駅に停車する度に降りてくるのか。
運転士が降りてくる前にダッシュで降りてしまう客が続出しそうだから、ドア開けは運転台から降りて車掌スイッチでドア開けだな。
ドア開けるのに時間かかるし、疲れそうだなあ。 「JRはタダ乗りできる」は常識として固定概念化されてるって意味。
本人は自分はやらないとは言うが、みんなやってると言う既成事実としてあるということ
見つかっても罰はなく、その時はただ当たり前に払わないといけなかったってだけだもんね。 ＞＞JR九州は不正乗車が一定数あることを認めた上で「不正乗車件数や被害額の全体像把握は難しい。
乗客の良心に委ねるのが基本だ」と説明。幹部は「特効薬はない」と頭を抱える。
路面電車やバスのように乗車時、車内で乗客にICカードを読み取ってもらうか整理券を取ってもらい、
降車時に車内で精算する方式を採用する鉄道会社もある。だが、JR九州は複数路線があり、
車両数も多いことから「コストが高く、導入は検討していない」（広報部）という。
鹿児島本線で整理券式だったのに乗ったことあるのにな？って思ってたら、
＞＞ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法について、2006年（平成18年）3月17日まで
有人駅での営業時間外の停車時および無人駅に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、
乗車時には整理券を取り、下車時には運賃・乗車券とともに運転士に渡す必要があったが、
翌3月18日のダイヤ改正後より、すべての駅で列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。
という記述があった。確かに乗車券と整理券、整理券は（地元の慣れた人か）取らない人と
取る人両方いて、２枚か１枚かどっちが正解かはっきりわからないまま下車した。 >>66
特急の車両でそれはなかなか難しそうだから
普通列車の車両を使って特急運転した方が良さそうだな
もっとも、ロングシート車でも特急料金が要るとなればサービス低下という次元じゃなくなるが 特急車両でそれは不便だから特急停車駅は有人化すればいいだけの話 >>58
常識がない奴の周りにはそういう奴が集まるだけの話 鉄ヲタああせいこうせい上から目線で言うアドバイス、ただの自己満で草
中学生なんだろうな >>69
ミトーカ先生に頼んで、普通列車車内にベニヤ板貼り付けて木の暖かさを演出した上で、暖簾とか本棚とか設置すれば、ロングシート車でも特急と言い張れるんじゃね？
シートそのものも、暖かみのあるベニヤ板に布切れ張っとけばクッションも不要だろう。
ミトーカ先生への高額のデザイン料が痛いが、ワンマン特急用ロングシート車自体は安く造れそう。 >>74
富士急に行った205系が代走で特急に入った時がまさにそんな感じだったな
特急料金は安くなってたけど、それでも100円か200円取ってた 普通や快速は混雑するからロングの方がいいけど
流石に料金部分払ってロングは流石に許せん
今の連中なら無きにしも非ずだが いぶたまに関しては観光列車だから景色見やすくする為にしてるけど
移動手段としての本来の特急は流石にないでしょ
観光列車は車内を楽しむけど通常の特急は目的地まで快適に移動するから寝やすい環境にするのが特急料金の快適性の提供なんだから
まあそれを対価を無視してるのが青柳達だけどね
流石にロングシートにはしないだろうが 話それるけど客室乗務員的にはワゴンサービスよりもビュッフェ的な営業の方が負担は少ないのかな？ それを…の部分から矛盾してるのだけど
馬鹿だからわからないか ロングシートで景色観ようとすると首が回すの痛いからいやだ。
何も観るような価値のない通勤通学御用達の住宅街ビル街地下とかならともかく。 ＿＿＿_ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
｜ ( ●) ⌒） |
｜ （__ノ￣ /
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＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ >>83
ミトーカデザインによる車内のふいんき(なぜか変換できry)をお楽しみいただくため、「敢えて」ロングシートにしております。
決して、普通列車にも特急列車にも使えて車両の保有数を減らせてお得とか、詰め込みが利くとか、ワンマン運転で人件費を節約して、株主と役員への配当や報酬を増やすためではありません。
特急車両の座席の配置について、誤解を産んだのであれば謝罪します。 >>83
身体ごと回して膝立ちで景色見ればいいじゃないw
>>88
雰囲気（ふんいき）って言うんやで。またひとつ勉強になったなw 車体近くに建物とかある状態なら目が回るから不要だけど、
大きな広い自然だと景色移動がゆっくりめだから外の景色観てる方がいい。 >>92
ネタではありません。
先ほど、青柳の霊を降ろして自動書記しただけです。 ／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜
｜ ／ (･) (･) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜波平! ﾊﾞﾚﾝﾀｲﾝﾁｮｺだ！
－ ＼ ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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／ ＼
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| | λ . | |
( ヽ
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(＿＿＿_)
（ ￣￣⌒￣￣ ￣ ― _ ＿＿ _ _ ＿
￣￣￣ ⌒─‐＿＿＿／ _ノ／￣￣￣＼＿ ￣ 二､`っ^つ)
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／ ／ ｜ ￣|||||||||｜
（ __( J (6 -------◯､_,つ |
l,jj,jl,j |||||| ( ) ( ) ｜
｜／ ＼ ／ /
＼ /
＼＿＿＿＿／ そう言えば、九州新幹線全通の際、800系の車体に「つばめ」と書いてしまってたり、787系に「リレーつばめ」と書いてしまってたりしたが為に、塗装のやり直しが多数発生して
当時の社長が「二度と車体に列車愛称は書かない」とマスコミに言ってたの覚えてるんだが、「かもめ」って新幹線車体に書いちゃった社長がいるねw 誇り高き787系「つばめ」に「有明」と表示した鉄道会社があるらしい >>98
あの取ってつけたかのような赤紙にありあけとか書いたあのくっそダサいの見た時は思わず笑ってしまったわ N700Sが廃車になる前に西九州新幹線が博多まで繋がる未来が見えない 博多乗り入れは西日本に断固拒否してもらいたい
あんな下品なもの西日本様の敷居を股がすな 車体どころか、臨時便の列車表示も変えないで運行してるようだが。 >>96
あれが引退するまでは直通の見込みがないと理解しているんだろう .＿
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在来線ホームのより色のバリエーション少ないっぽいな。
在来線のは赤、青、白、黄、緑くらいは表示可能みたいだけど。
新幹線用は一世代前の三色LEDかな？
かもめしか走らないから必要充分ではあるけれど。
確か、基幹路線の筈の九州新幹線の各駅の表示器も山陽新幹線に完全に見劣りするオンポロ付いてるんだよね。 >>96
800系にデカデカとつばめと書いてしまったせいでつばめも800系がメインの各停タイプにされてしまったのではないかと思いたくなる
蓋を開けてみたらさくらにも使うから汎用デザインにされたけど 思いたくなるのは勝手だがそもそも800系は山陽新幹線に入線できないのだから各停メインになるのは当たり前 >>108
在来線の方はフルカラーだと思うよ使ってないだけで他の色も出せるかと >>113
長崎は改札前のは3色しか使ってないんだよね
ホームのはフルカラーでつかってるけど
折尾は知らんが門司港ぐらいじゃないの？フルカラー生かしてるの
恐らく博多のコンコースのもフルカラー >>107
行き先表示は博多でなく武雄温泉表示なんだ
新八代以南暫定開業時の各駅は「つばめ博多行」表示だったが 税金で建設してもらって時代遅れの旧型電光掲示板はないぜ
今の時代はフルカラーじゃないの方がいいでしょ >>112
マジか。
何か長崎駅の長崎本線、大村線の表示の下に別々のカラーでライン引いてるんだよな。
長崎は路線が単純だから路線カラーでも導入するつもりかね？
そしたらフルカラーLED もフル活用できそうだし、YC1系の方ももフルカラーLEDの表示器備えてるんだよね。
車両側の設備も統一出来る主要駅って長崎駅くらいだからなあ、 長崎駅の発車メロディ発表会見の映像で、曲を作った向谷実と青柳が並んで映っていたが、なぜだろう？
向谷の方が貫禄があって青柳のみすぼらしいこと。
何も知らない奴の前に両名を並べたら、向谷の方が社長に見えると思う。 部品確保のこと考えたら三色LEDよりフルカラーの方がいいんじゃなかったっけ？ >>119
お前叩ければなんでもいいんだな
いつか犯罪起こしそう そりゃまー何十駅も作ってりゃ似通ったのも出てくるだろうね
これは水戸岡デザインにも言えてる事だけど
ただ、両者とも一発で誰が作ったか分かるオリジナリティを確立させてる面は凄いと思う 水戸岡の場合テンプレ化されすぎてて余程のマニアじゃない限り写真だけじゃどこの車両の何かすらも判別できないレベル >>131
阪神が向屋のメロディにしたのは萎えた
向屋になる前のメロディの方が良かった >>133
チンコンチンコンダーン
チンコンチンコンダーン
チンコンチンコンドーーーーーン
これ好きやった >>134
特に両方とも流れる最後のドーーーーーン部分の半音が別れを誘う音色で良かった >>132
葉っぱっぽい柄を使うようになったのは
ゆふ森3世増結車やかわせみやませみ おいおい特急は石けん撤去のみならず枕カバーの変更までしやがったな >>137
枕カバーそのものの撤去も時間の問題だなw
その内、リクライニング機構の維持もコストがかかるからって機構のロック若しくは転換クロスシートへの取り替えとかありそう。
転換クロスシートは811系や813系をロングシートに改造して、それを特急用車両に取り付け。
それでも株主から更なるコスト削減を求められたら、特急列車をロングシート化した上での二両ワンマン詰め込み運転だな！ >>141
普通列車は全座席撤去すりゃ究極。
これなら特急料金払わなきゃ椅子なしってことになる。 >>142
良いね！
座席の撤去して、ついでに貨物も取り扱えば、荷物の間に客を乗せて収益力アップで株主に褒められるなw 肥薩線って787とかも回送通ったことがあるらしいけど、PP運転だったんやろか？ >>145
おお、サンクス。重連だったのね。
しかし、プッシュプルツーや重連の判断基準ってなんやろ？ >>145
6両を押すとなると、前方の安全確認要員がいるんとちゃうか。
いるのかな？ 「重連にするかPPにするか」の判断基準はというと
立野も山線も基本は重連なんだが
スイッチバックや折返し機回し省略など運用上の都合でPPになる場合が多い。 148だけど、スマンしっかりおったわｗ
それはそうと、>>145の場合とか甲種輸送はJR貨物に依頼するの？ >>149
最近は、分割要員の直営の駅員減らしたり無人化、委託駅化(委託社員は作業出来ない)で機回し作業出来ないからマヤ検もほぼ全区間プッシュプル。
>>150
JR九州のDE10を使った回送含む列車、レール輸送は全てJR九州の運転士が運転してる。貨物の運転士は自社(JR貨物)の機関車しか乗れないよ。
新車の甲種輸送とかJR貨物の機関車が牽引してる場合は貨物の運転士が運転。 >>138
ジュース類は既に補充を辞めてる列車が多い。年末の時点で既に全て空の列車もあったし。 SUGOCAの積み増し売上金が盗まれたそうだな
損失は青柳の自腹か？ ζ (⌒Y⌒Y⌒)＿＿＿
／￣￣￣.＼／＼＿＿／／∵∴∵＼
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r'"ヽ t､ ＼＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' https://mainichi.jp/articles/20220131/k00/00m/040/194000c
国や県が復旧費の大半を出してくれそうな状況になったが、Qは赤字路線やから復旧する気が無いみたいだ。「復旧費用高額になるから仕方なく廃線」の流れに出来ないなw 肥薩線の川線部分は、くま川鉄道とおれんじ鉄道の熊本県部分を合わせて熊本県営鉄道になるしかない。
ついでに肥薩線は球泉洞から湯浦に抜けるルートに変更。
山線部分は観光鉄道化。 人吉の地元住民はもう諦めている、というか移動手段として見てなかったしな
南阿蘇といい熊本はたかってばかりだね くまがわが全廃になった時点で日常の足としては終わりになったようなもんだな >>133
向屋のメロディーって、歯切れ悪く終わりそうで終わらない。イライラ。
小便の切れが悪そうな、残尿感たっぷりだから嫌い。 >>162
阪神の今の向屋のメロディは洋式便器の水が流れる音みたいな感じだ
試しに水流すときにそのメロディ再生したらピッタリ >>161
DC急行くまがわ君ってクソコテおったなあ 向屋のメロディーって2000年代のNEWミュージックって感じはする。
時代としてはこういう時代に作られたというのが妙実だが、ノスタルジーとか
元来の国鉄から続くみたいな雰囲気はないな。新幹線が新しい時代の幕開けとすると
そこを起点として始まって進化した集大成系みたいなムードとしては有りだとは思う。
自分的にはアニメソングとか作ってるeufoniusっていうグループがいるけど、
音階の展開、不思議な半音上げ下げ、新しい世界へ来た感とかこの音楽に似てると思ってる。 肥薩線の普通区間の一部のトンネルは道路化されたんだろ？ 肥薩線の復旧は災害復旧予算で新八代～人吉～えびの市付近の間を新幹線規格で復旧して、えびの市－宮崎間もあわせて新設して宮崎新幹線を開通させてほしい >>169
社員である証拠はどこにもないよね
本物だとしてもいつ切られてもおかしくない非正規でしょ というか、鉄道でこれだけ人心が読めてなくてよく不動産なんて水物やってるよな 人の心なんてどうでもいいだろ
もはや公共交通事業なんて放り出したいのが本音だろうし >>169
社員です。ID: 30edf8通報社内も変な方向に経費削減をしています。
サービス即賞というものが昔からあります。
これは業務中、お客さまからお褒めを頂いたりしたときに報告する制度があります。
お褒めだけでなく苦情ご意見も漏れなくです。
その中で個人に対しお褒めを頂いた場合などに小さい表彰状と粗品が与えられます。
鉄道というインフラでは日々ルーティンワークなので社員の評価は難しいと思いますが、そんな中で小さなことでも、お客さまに評価頂いた形として表彰状が運輸部長名で渡されていました。
こちらも電子表彰状とキューポに変わります。
表彰状のデータなど貰っても嬉しくありません。
上場会社ですから配当は当然だと思いますし、コロナ禍の減収ですから賞与が減るのは、止む終えないのですが、次の改正から窓口削減や短縮がありますが、だからといって指定席券売機を増やすわけではありません。
JR北海道、JR四国のほうが販売体制も整っています。
多すぎるコネ入社と思われかねない親子で社員というのも危機感の無さを表しています。
体育会系ばかり優遇していますが、この会社こそ鉄道が好きな人を社員にしないと、先が怖いです。
現場が見えていない。231返信 (2件)ツイート4時間前
no nameID: 67e90f社長の息子まで幹部候補でいますもんね10返信するツイート3時間前
no nameID: 978051労働組合の役員も、子供をJRに入れてますからね。だから労働組合も会社に強く言えないと。腐れてますね20返信するツイート2時間前
社長の息子まで幹部候補、まじかぁ・・・ >>169
経営陣が嫌いID: 08fede通報JR九州社員です。
はじめに、社内では、長時間労働やサービス残業、パワハラ等…劣悪な環境で働く社員が多くいるのが事実です。そして、現在は長期安定的に支給するものとしてきた賞与さえカットされ、株主への配当は変わらず続けており、社内の士気は低下しています。
今回の座席撤去車は、社内のよくない部分がそのまま外部から見える形になったように思います。
記事中では触れられてませんが、BPRの一環として、座席撤去車で輸送力を増やし、両数を削減、車両保有数を減らすことが最たる目的です。
しかし、「お客さまの声に耳を傾け、お客さまの身になって考え、お客さま満足を追求する」企業であれば先にできるまだあるように感じます。相当高給の役員報酬、某デザイナーへのデザイン料等…。また、今年度のご意見で最も多いのが座席に対するものです。
通勤車両の暖房源は座席下のヒータですが、撤去された分取り除かれており、暖房効率が悪くなっています。813系は運転台との仕切り戸付近に温度計がありますので、是非撤去されていない車両と比較して頂きたいです。
多くの意見があるでしょうが、この施策は利用者を舐め腐っていると思います。875返信 (9件)ツイート18時間前 >>175
その公共交通事業放り出したら副業全部終わるってのがたぶんわかってない >>180
息子もJRにいれてるね。知り合いに聞いたら運転士を短期間して管理職に出世していったらしい。今は自動運転絡みの仕事らしい。多分これかな？違ってたらすまん
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/010500020/ 総合職なら短期間しか運転しなくて当たり前だな
現場研修といざというときのバックアップ要員のようなもの 職員が辞めていくのこういうのも影響してそう。
普通の職員の仕事してて並外れて立派と周りも認めるような経緯ならともかく
社長の息子だから優秀という決め事ならね。何か世襲とか政治家や韓国みたいだな。 板違いだけどライバルの高速バスも苦戦
【糸島市】大隅(鹿児島)～福岡高速バス 運行会社が事業停止、破産へ コロナ禍、需要が大幅減
https://373news.com/_news/storyid/150933/
【福岡県糸島市】貸し切りバスの森山、えーねっと／自己破産へ 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2022/02/post-81073.html >>187
枠がもう無かったり、過当競争になるから コロナの前の年に鹿屋に出張行ったら、体育大に全国から人来てて
結構な賑わいで驚いた。 ビジホが少ない街で満室・・
泊まるのに部屋貸しアパートを2晩借りたら他の部屋は
関東の有名な大学の人達で共有スペースで話したな。
福岡と鹿屋の移動需要ってコロナじゃなきゃ結構あったのかもよ。 >>185
俺の友達がQで運転士してるがボーナス半減で年収70万ダウンしたそうだ。で、役員連中は年収4000万。嫌気がさして年度末で退職する若手も多数いるとの事。 ,,..-‐''"~~''‐,,
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X ', / ,' r'´ ﾞ''‐,,
/ ＼ '--─一'´ r'" ﾞ;,
,.-‐'''" ''‐- ＿＿,,...‐'′ ﾞ;,
| | / '';, >>190
そうじゃないとこうならないものな。
苦難も一緒に乗り越えようって普通はなるものも、逆に絆が強くなるのも、
そうならないものにはそういう理由しかない。 青柳は今年の３月までなんでしょ？早よ辞めてくれないかなー >>190
辞めるのは良いんだけど乗務員一本の人が他所で勤まるのか疑問
技術屋ならともかく >>196
運転士なら免許はあるんだろうし、引く手数多なんじゃない？
この手の理由の退職って、給与の額というよりも会社の体制に不満があって働くモチベが保てないって部分も大きいと思うから
多少は給与落ちても働き甲斐のある会社なら行っちゃうと思うんだけどなあ。 あんな汚い列車運転させられてたら、辞めたくもなるよね。 重労働の割に給料が安い
部下に渡すべき給与は全て報酬と株主還元に回してるとしか思えない
不動産ではかなりの黒字なのに部下の給与安いし 通勤で某非電化路線使ってるけど最近は気動車も若い運転士増えたな >>205
年取ってくると給与が高くなってしまうから、動力車の取得投資を考えても、あまり長く働いてほしくないのが各社の思惑。
だから、女性を積極的に採用している。 同じ特急でもきうしうのなかではかもめやソニックはオンボロ鈍痔0721魔改造号より格下なんだね(知ってたけど)
https://pbs.twimg.com/media/FK1kZ1jaQAEKJdR?format=jpg&;name=large >>209
JR九州のキレイへの取り組み？でライオン君？
座席に腰掛けるでしょ、視線を下ろす。すると目につくのは
その座席を後ろや横から見て、座席の下や隙間なんだよね。
そこに埃が溜まってたり蜘蛛の巣が張ってたり。キレイは足元からとも言う。 >>210
その点はJR西日本の車両は凄いんだよね。
車両は国鉄型のオンボロなのに、掃除は行き届いてて比較的綺麗。
その代わり、儲からない区間への仕打ちが容赦ない。 早く辞めて欲しいから女性採用すると思ってる人、昭和で脳内止まってそう JR九州は車両に泥が付きすぎ
洗車機ある車両センターにいる時は洗えよと >>211
車両もボロ
清掃もちゃんと出来ません
儲からないとか最早関係なく仕打ちが酷いです
さて、どこの会社でしょう？ >>213
車両、特に全面は顔よな。
顔に泥を塗るとは何ぞや。 >>211
まあよそから来る客は儲かる路線しか乗らん・見ないし、
どこを見ても綺麗が達成されてるのは実に見事だよ。 まぁ九州は汚すぎ。鹿児島車の汚れは灰のせいだけじゃなかろう。
窓の外まともに見えんからな。
カネなくても北海道はこんなに手入れしてるようだ。
【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part134
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1641192559/696
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org17077.jpg >>217
やっぱり綺麗な方がキモさも爽やかになるよなw
なお経営状況（ry
まあでも鉄道運行事業者としてのプライドも垣間見えて良きw 手入れしていて中は綺麗でも故障されたら困るんですが… >>208
逆だよ。乗務員を一人養成するのに研修費用で数百万かかる。だから長く乗務員しないと回収出来ない。女性乗務員増えたのは、世論的に女性の採用しないといけなくなったから。
女性社員は、車掌経験して運転士なった頃に結婚、出産で一時離脱。そのまま退職や乗務員以外への配置変えも多いそうだ。小さな子供いたら泊まり勤務出来ないし。
かと言って採用しないと問題になるし。
鉄道員が年功序列型賃金だったのは昔の話。Qは55歳からは基本給3割カット。そして運転士でも60歳からは基本給14万に削減。
60過ぎた知り合いがQで運転士してるが「基本給14万に乗務手当てついても税金引かれたら、そこら辺の高校生のバイトにも負ける位しか残らん」と言ってた。 >>218-219
訂正しなくてもある意味間違いではないな >>221
電気車内燃車両方とらせると1000万ぐらいはかかるだろうな。
国鉄時代の設備引きずってたりするから女性運転士を配置しようとすると乗泊やトイレなんかを作らないと行けないからさらに金がかかる。
大分や長崎は最近女性もいるがああいうところは設備を新しくしたついでだな。 大分や長崎の区所は福岡都市圏での泊まりも多いから新たに用意する設備も最低限でいいしな 大分は福岡市まで出てこないし長崎は福岡県では泊まらないけどね >>227
単純に長崎地区は新幹線絡みで駅などの設備が更新されてるから、そのついでに女性用設備も設置してるだけだと思う。
女優遇設備には補助金出そうだし。 >>230
中小企業が対象なのでJRQは該当しないが、
職場で女性を優遇するための補助金制度は、一応実在する
両立支援等助成金（女性活躍加速化コース）
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000091025.html 良く調べもせず、適当ブッコイて申し訳ありませんですた。
童貞だったとしたら魔法が使える筈の年齢なのですが、どこかで汚されてしまったのか未だに魔法が使えず面目ありません。
僕の童貞を無断で奪った人、返して！魔法を返して！
しかし、当方の突っ込まれ予想としては、「女優遇」という文言そのものについてだったのですが、そこは意外にもスルーなんだねw >>231
なるほど、そういう意味での優遇措置なら理に叶ってるな
ありがとう 佐世保線は西九州新幹線開業時に一部が高速化されるが着手が30年遅くないか？
90年代にやってれば時代は変わってただろうに
885系が走った事があるが佐世保線は振り子オフだった カーブが急すぎてやらなかったんだぜ
在来線の高速化で出来るところはだいたい着手済み 女性優遇なんてのはバブル崩壊後に宣伝広告の一環としてはじまったんだよ。まあ、昔の方が男性は無口、
女性の方が井戸端会議やお茶会などお喋りという特徴から口コミで広がるのも期待があったのかもだが、
結果どうなんだろうな。今は老人優遇とかあるけど、明らかに対象外の人から矛先向けられる悪いサービス。
今は昔より男性も口コミとかよく参加するようになったしネットだと男性も意見言うのは同等にもなったし。 >>236
女性優遇なんてのはバブル崩壊後に宣伝広告の一環として何とか売り上げを上げようってことではじまったんだよ。 運転手養成に1000万じゃ効かん。ただ、教育費は勘定できるから
自動運転が視野に入ってくる >>238
クソボケきうしうに期待するだけ無駄だぞ
線路等級下げるなら明日にでもやりそうだが 西九州線の開業後の長崎本線の線路等級は、幾つに下げられるんだろうな？
最高時速40キロ程度で留めてくれたら御の字かな。
今のJQだと、特急の亡くなった長崎線なんて儲からない路線は、全線必殺徐行にになってもおかしくないと思う。 あ、こめん。
有明線除く長崎本線の長崎県内区間ね。
佐賀県内はリレーかもめ通るから最高時速130キロのままだわ。
多分。。。100*キロに下げる可能性もあるかな？線路保守費用削減できれば配当増やせるしなあ。 >>242
特急が運行される江北～肥前鹿島も含めて、必殺おれんじ鉄道と同じ95キロになると予想 >>238
豊肥本線と久大本線は高速化工事を昔にやってる。カーブの通過速度向上、最高速度も95に引き上げ済み。
次の段階だと最高速度110化や振子対応の130化になるが、ありえんやろ？ 部分複線化や一線スルー化しようにも熊本口は土地無いからなぁ 篠栗線を複線化してほしいよね
福北ゆたか線の中では一番利用客が多いのに単線だから交換が多い
減便されたけどね 885系も電気連結器付けて2本連結対応にして「白いかもめ＋白いみどり」が出来てればよかったのに >>246
赤い快速の頃よりは待ち合わせ時間減ったんやでこれでも 別にやれないことは無いと思うが、やる必要が無いんだろ まずはせめて向之原から由布院までと肥後大津から宮地までをSUGOCAの利用可能エリアにしろよｗ
日本有数の観光地でＩＣカードが使えないなんて… https://twitter.com/napo_dk/status/1490867332998377473?s=20&;t=YYgDJAzcGmT7xk9hKOL2JQ
鳥栖駅でかもめ10号が出発信号機を超えて停止(オーバーラン)。Q公式は安全確認で遅れと発表。でも鉄道マニアにオーバーランてバレとるw
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ８日午前１０時半ごろ、鳥栖市京町のＪＲ鹿児島線鳥栖駅で、長崎発博多行きの特急列車（７両編成）が所定の停車位置を行き過ぎて停車した。運転士から聴き取りを行い、行き過ぎた距離や原因などを調べる。
ＪＲ九州によると、列車は元の停車位置にバックさせて乗客を降ろした。約６０人にけがはなかった。約２０分後に運転を再開したが、普通列車２本が運休し、約５００人に影響が出た。
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/808417 新鳥栖、鳥栖と連続停車かつ鹿児島線との合流でスピード出せないよな
ブレーキが効かなくなったとかじゃねえの？ 田代ならわかるが鳥栖での停止位置不良は聞いた事ないわ。運転士のやる気もダウンしてるんだろうな 慣れてない運転士が、急遽乗せられたとかかも。
コロナもあるし、モチベの低下で所定の運転士がアルコール検査に引っ掛かったり。 今後で大事故を起こしそうな筆頭の鉄道会社はJRQだろうなあ
あっては欲しくはないが… 鳥栖駅のオーバーランは運転士の居眠り。代わりに車掌が非常ブレーキかけて乗客が怪我しとる。
運転士「睡魔に襲われ…」 特急列車オーバーラン JR鳥栖駅（毎日新聞） https://news.yahoo.co.jp/articles/4047276ada529a58165860840fa1a52559f6b724 なんか事故が起こって欲しいようなヲタばっかりだね() 言い訳が東みたい
この会社の東日本の悪い所だけ真似るからタチが悪い >>259
バスだと乗客が怪我をすると運転士は警察に引っ張られるは運輸局から嫌味言われるは酷い目に遭うらしいんだが
鉄道の場合はどうなんだろ？
オーバーランやブレーキがかかることを予測できなかった乗客が悪いってことで業務妨害で乗客が逮捕？ >>259
江北～鳥栖は客として乗ってる方も眠くなる 乗客が逮捕とかありえんよ。危険防止の非常ブレーキ(踏切に車、線路に障害物とか)は乗務員の責任にならないが、不必要なブレーキで乗客がケガしたら業務上過失致傷になる。今回みたいなオーバーランによる非常ブレーキはどうなるかわからんが。 「宮崎新幹線」って宮崎県民が全財産を出したら実現しそう
つまり有り得ないって事だけど(爆) 1列車6両以上を毎時2本以上で平均50%超えない限り無理
西九州新幹線ですらギリギリなのに
西九州新幹線はコロナ前は費用対効果1を超えてたけどコロナ禍後で交通機関の需要減ったから1未満かもしれないし そんな糞赤字珍感染にただでさえ糞高いN700S
しかも鈍痔0721全壊のやりたい放題で更に糞高い車輌を走らせるゴミ会社があるらしい 宮崎の人口は鹿児島の2/3。従って,宮崎新幹線の建設費が鹿児島ルートの2/3に収まるならば、計算上
採算は取れるはず。
仮に、熊本分岐で熊本～熊本空港～高千穂～南延岡～日向市～高鍋～佐土原～宮崎というルートにして、
熊本～東海学園前(分岐点)、南延岡～日向市、高鍋～宮崎をそれぞれ在来線の改良(複線化･改軌等)で、
東海学園前～熊本空港と日向市～高鍋間を高架化新線、熊本空港～南延岡間を単線新幹線で整備すれば
建設費は、なんとか熊本～鹿児島間の2/3で収まる。博多～宮崎間の所要時間は2時間30分程度。
※参考 https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001412108.pdf
西九州新幹線の採算がギリギリだからと言って、宮崎新幹線の採算が合わないとは言えない。
博多～宮崎の客単価は、博多～長崎の客単価の2倍程度になるので、西九州新幹線の半分程度の
利用者がいれば同じ運賃収入が得られる。所要時間も2倍程度なので運転本数も毎時1本で十分。
高速バスや航空機のシェアの大部分を鉄道にシフトさせることができれば、鹿児島ルートと
同じ程度の費用対効果を見込める。 >>259
鉄道で車内人身事故かよ
オーバーランが原因なので運転士の責任を問われそう
広島のグリーンムーバーで電磁式トラックブレーキを解禁したら乗用車と衝突事故は減っても車内事故が多発して乗客に訴訟起こされる >>269
西九州新幹線の採算がギリギリ
採れてないじゃんか。ミスリードうざい そもそもきうしう珍感染自体赤字だし
長崎珍感染なんてもっと赤字だろ
そう、鈍痔0721N700Sなんて無駄に高い買い物するせいで余計にな 武雄温泉から分岐のローカル線の西九州線は、マジで日中はワンマン運転出来るように、二両編成を用意しとくべきだった。
整理券発行機と運賃表と運賃箱もセットで。
駅も長崎と武雄温泉除いて日中は無人化。
朝夕は４両編成で運転。
繁忙期は４両編成と2両編成を繋げて６両で運転。
これで充分だと思う。 西九州新幹線は車内で整理券取るワンマン運転なんだろ そもそも新幹線は入場券もしくは乗車券特急券セットじゃないと構内入れないだろ >>278
ワンマン運転可能な500系の二両編成で運転します。
途中駅で降りるときは一番前のドアのみです。 >>281
1号車の前寄りと2号車の後ろ寄りには降り口はありません
今日も新幹線をご利用くださいましてありがとうございました 宮崎新幹線
肥薩線の復旧支援として新八代-人吉-えびのを国費用負担捻出してつくれないかなあ 南九州の代議士でそっち方面に強いひといたら良いんだろうけど
いかんせん範囲広すぎで船頭が多すぎか？ >>281
運転士が途中駅停車の度に車内大移動で大変だな。 >>283
宮崎新幹線となると・・・
1両ワンマン新幹線を作らないと ピンポーン♪
JR九州をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は、新幹線かもめワンマン長崎行きです。各駅に停まります。
車内は指定席と自由席がございます。
枕カバーの付いてる席が指定席、枕カバーが省略されている席が自由席です。
新型コロナ感染症対策のため、座席の回転機構とリクライニング機構はございません。また、車端部の座席は撤去の上、デッキの仕切り扉もございませんのでご了承ください。
車内は禁煙です。お煙草はご遠慮ください。
次は嬉野温泉に停まります。
嬉野温泉でお降りのお客様は降車ボタンをお押しください。
後ろの車両のドアは開きません。
お降りの方は、前の車両のドアをご利用ください。
尚、運転士のドア取り扱いにお時間を要します。
駅停車後は、しばらくお待ちください。
運賃は新幹線特急料金と共に、整理券と運賃表をご確認の上、つり銭の要らないよう運賃箱にお入れ下さい。
ICカードのお客様はカードリーダーにタッチしてください。
両替、チャージは、前後の運賃箱をご利用ください。 >>275
武雄温泉ー佐世保ー伊万里ー有田が西九州線ですね分かります 500系を両運転台に改造したら、トイレとドア付けて、客席は８席しかないけど。
宮崎新幹線にはこれで良いよね？ 高速バスで宮崎から福岡・熊本・新八代の３路線合わせて毎時3～4本あるし、福岡行きの航空路線もあるから新幹線なら6両くらいの需要はあるだろ 宮崎新幹線は、輸送力増強のため
500系1両から800系1両に変更します。
1列車の提供座席数は24席となります。 博多から宮崎まで1時間半くらいで行けるな
博＿多 0:00
新鳥栖 0:13
久留米 0:18
熊＿本 0:39
新八代 0:51
人＿吉 1:06
小＿林 1:20
宮＿崎 1:35 >>293
そうそう
>>295
すごい、座席が3倍に増える。座席番号1番から4番は指定席、5番、6番は自由席です。 >>289
初の新幹線でのつり革とロングシートも誕生しそうだ 超繁忙期はロングシートの方が合うかもね
ただ空いてる時は料金部分を払うからリクライニングの方がいい 肥薩線の甚大な復旧費用の口実でどうせ作り直すなら新幹線として新設するということで
新幹線（肥薩線）ということで >>304
当然、ゴネれば３０年間程度はJRが運行を継続して、特急列車を７往復くらい走らせてもらえるんだよな？
今より在来線が便利になるじゃん。
宮崎新幹線作るべきだな！ >>298
良く考えたら、長崎新幹線ってトンネル区間が異様に多かったよね？
つまり、窓からの眺望を気にする必要がない新幹線。
ロングシートで良いじゃん！
詰め込み利くし。
つり革と握り棒も設置して、赤字補てんのために吊り下げ広告も導入しよう。
窓も要らなくね？
眺望を気にしなくて良いのなら窓も廃止で車両製造コスト削減。
エアコンの設置費用だけが難点だな。
屋根を無くすか！
涼しい風が車内に吹き荒れるぞ。冬もな！
新型コロナ感染症対策のためってことにすれば理解は得られるし。
うわあ、また、株主に褒められるな。配当増やせる！
役員報酬もアップだ！ 長崎新幹線
長崎：新幹線全線早くつくるべき！
佐賀：そんなの佐賀まで数分しか縮まらねーしおいらに全然うまみねーし費用負担くんおかよお断り！！
宮崎新幹線
宮崎：ひがしきゅーしゅー新幹線できねーかなーむりだろなー
熊本：肥薩線復旧してよお(´・ω・`)
意外と宮崎のほうがうまくいくんじゃね？
鹿児島行きの本数過剰分を宮崎に回せばいいし熊本までの本数は現状で十分だろうね 旭化成「長崎新幹線って、とりあえず武雄から長崎までしか作んないんでしょ？
だったら、東九州新幹線もとりあえず延岡から宮崎空港までだけ作れば良くね？」 チッソ「悪名高いわしの所にも新幹線駅できたんだ
せいぜいがんばってくれ」 また今日も783にちりんが走ってる。787故障多すぎだろ >>314
公式発表せずにしれっと故障車と運用差し替えとか平然とやってそうだねこの会社 宮崎新幹線の流れ（ネタ）でクマンコ発狂してる奴はなんなんだろうかw 未だに遺構があるんだよな
一部は太陽光ソーラーになったり
延岡宮崎だけ乗りまくりたい なにも、リニアの高架にソーラー置かなくても、土地はいくらでもあるのに。
日豊本線の新線にすればよいのに ミトーカが逝ったら誰がデザインプロデュースするんだろ
ようやく木工家具から脱却できるのか ご助言願います
地元から鹿児島まで普通線？で行き、そこから福岡まで新幹線に初乗車したいと思います（小学校体験教室以来の電車です）
身体障害二種なのですが新幹線は運賃だけが割引になりますか？
障害者であっても鉄道株主優待券（JR九州内の運賃、座席料金が半額？）の方がお得なのでしょうか？ 地元がどこか知らんが、障害者割引は100km以上、特急料金不可。
ネット等の企画切符の方が安くなるケースもあるからスマホとかPCで調べてみ？ >>323
ありがとうございます
株主優待券買ってきます 金券ショップのＪＲ九州の株優も高くなったね
一昔前は1000円前後だったのに今はその倍以上するようになった 交流電車って、一両編成には出来ないって聞いた。
最低でも二両編成。
直流電車なら一両編成可。
実例がある。
路面電車とか、JRだと小野田線あたりを走ってた気がする。 >>328
つクモヤ740
南福岡にいたんだよ 昔の話だがw
ただ車内に機器室を追加しないと
いけない状態だったから
旅客用としての単行車は難しいか？
でも今なら電車に拘る必要ないよな >>328
小野田線走ってるよ
そこは頑張って調べようや 別に作ろうと思えば作れるだろうけどデッドスペースや軸重の関係で実用的じゃない、って話じゃないの？ 交直流でクモヤ440もいたぞ
交流区間を１両で工場出場の485系を牽いていた
自走も可能 変圧器にインバーターで床下埋まるから厳しかろう。コンプレッサーやらを屋根の上におけばいけるのかもしれないけど。 技術的には可能だけどコスパに見合わないから導入しないって感じかな。 トランス、整流器が直流電車に対して必ず追加となるからね。
1両なら空くであろう台車に積むわけにはいかんだろうし。
一世紀以上昔から本質的に進化していないトランスが重く場所食う。 ワンオフの事業用車を持ち出したり、平成の遺物のヤフー知恵袋()がソースだったり クモヤ740なんて冷房付いてなかったから冷房装置載せようものなら補助電源でまた場所を取ることになるのか そもそも直流専用でも一両の電車なんて路面電車を除けば最近は作られてないような気がする。単行で済むようなとこは基本電化なんていらないのだろう。 小野田線の弟分、123ぷらす2もいるな。
単行電車の最近の新造車って、すべて直接・間接のお布施があって成立している。 >>339
故障時のバックアップの装備で割高になるからな 現状
時刻表がないと分かりません
観光気分にならない鈍痔0721号達
お客様、現場の意見は聞きません
｢より危険で、より遅く、より不便な、より不快な、そしてより高い鉄道｣になりました
くらしの中にJR九州なんてありません 南九州西回り新幹線 9800系 55秒～
https://www.youtube.com/watch?v=3AGMAHDZFLk&;list=TLGGz62Te-FbHdkxMzAyMjAyMg&t=53s >>296
熊本折り返しにしないと博多〜熊本の客で席が埋まり宮崎の客が乗れなくなるな。 昔の「有明(485系)」「つばめ」は博多・熊本の途中駅から乗ると自由席は満席だった
でも熊本まで我慢すれば後はガラガラ
そのガラガラ客の７割方が西鹿児島まで 783のヘッドカバーがビニールになってたが、このご時世、当然抗菌・抗ウイルス素材なんだろうな？ >>357
どうだろうね。コスト削減最優先のQが清掃してるか怪しいわ。先日、久しぶりにあそぼーい！乗った。以前はトイレ、手洗い場、車内のあちこちにライオンの使い捨て個包装の除菌シートがあった。
しかし、全て撤去され手洗い場に共用の石鹸水と売店付近にアルコール消毒液が置いてあるだけ。パノラマシートの天井は雨漏り対策か紙オムツみたいなのがビッシリ貼られてた。 >>357
関西の221、223、225系で使ってるようなやつか？ >>357
昔の優等バスのシートに取り付けられていた、基本的に取り外さないこと前提のヘッドカバーか。
古くなると黄色くなるやつ。
あれ、取り外して洗濯せずに軽く拭くだけで終わりなんだよな。
その分だけメンテナンス費用が浮く。
カバーのストックの数そのものが減らせるし、取り外しと設置の手間及び洗濯そのものの費用と手間も省ける。
もちろん、衛生上はあれだけどな。 >>362
関西の221、223、225系の方が立派。
ペラペラで隅っこが収縮して捲れてる。
本当に気持ち悪い。 あら6月に送らてくる株主優であの使い道のなかった船遊覧船になって優待価格でのれるようになるね 最初から枕カバーのない883や、革張り時代の885も気持ち悪いと思ってた。
特に885系はヘッドレストが厚いので、前の客の皮脂がべったり。
たまに行う清掃でも雑巾で塗り延ばすだけ
国鉄の頃は毎回換えていたの？
四国や北海道では、手際よく駅で取り換えてるのを見た ミトーカはメンテナンスの事までは考えていない
オナニーデザインで大満足 青柳が客の事を考えないからな
株主に気に入られてるからまだ辞めない気らしい もう特急みどりは、鳥栖〜佐世保間特急券不要にしたほうが良い。
リレーかもめと共に、乗車券だけで乗れて需要喚起できれば、色々と得だと思うんだけど 乗車券だけにしてお客さん増えればいいとか子供の発想で草 >>373
残念！
実際に乗車券だけで乗れる早岐〜佐世保はお客たくさん。 元々普通列車減らしてその代わりなんだから当たり前だろ。幼稚園児か？ 佐伯～延岡もそうだが、特急料金がかからないというだけでわざわざ移動しに来る奴がどれだけいるというのかw 暴走特急とか田舎の路線は普通減らして特急が普通に化けるとかあるよな。
宮崎空港もそう。 列車としては今はわかしおとすずらんくらいでしょ？
制度は宮崎空港関連が最初で、その後新青森で最近佐世保 初代水前寺有明も豊肥線内は普通列車扱だった。
上りがDE10推進で45km/h制限って理由もあったが まあ、実態としては割引切符が普通運賃とほぼ同額だから、九州の特急は値上げしないで、快速化でよろしい
車内改札も要らなくてシンプルで良い
まあ、無理だけど ネットきっぷて安くしか乗らないから目をつむっているが
九州特急のメンテナンスの悪さは異常だな
現場のせいだけではなく、見かけ優先で最初から耐久性など考えておらず、部品交換しようにもミトーカ先生の一転物（ほめてない）だから無理なんだろう 九州満喫きっぷや青春18きっぷで乗られたら儲からないし混んで迷惑 >>383
正規運賃で乗る人もいるんだからやるはずがない
お前が得したいだけじゃん
>>384
水戸岡だからメンテナンスフリーじゃないって主張するけど、そうでない車両もメンテ出来てないから関係ないと思う >>384
コロナ前からそうなんよ
特に787が酷い。リクライニング使用不可能だったり
最悪なのはテーブル留め具が揺れでズレで倒れてきたやつ
日本じゃ無いだろうが米国じゃ怪我したら裁判沙汰になるレベル 大事な事に金も使えない社長はほんと嫌い
経費は当たり前の事に使え 883の肘掛けにある丸いテーブルもメンテ費用削減の為に固定化された。しかし無理に使おうとして折れて「座席使用不可」になってたりする。 >>379
ただ、特急列車としては小汚くて、劣悪な清掃状態だから、快速にしてしまえ！と言ったんだ。
新快速にすると、新快速のクオリティーには程遠く、ネームバリューが下がると西から苦情が来るから、快速で 特急のままの方が小汚い人が乗らなくなる分マシだと思うよw >>385
九州なんかロングシートばかりで、座席撤去813まであって,
１８キッパーも寄り付かないから、そのくらいした方がちょうど良い。 >>390
883系はフットレストまでご丁寧に撤去したね。
ただ取り外しただけで穴が開いてるから、みっともない。 メンテできないんならメンテが面倒そうな車両を作るなよ、とは思う >>392
すでに無料で乗せても苦情が来る汚さww >>384
修理するにも変えるには先生にお伺いたてないといけないらしく汎用品が使えないらしいからな >>400
それは、、、ちょっと
路線バス以下だなんて、、、
とても失礼だと思いますよ。
路線バスはちゃんと清掃されていて、汚いということはありません。 ソース出せ証拠見せろって喚く奴よくいるけど
立場を隠して話せるからこその匿名掲示板で名乗る人なんていないよな。
変に挑発する連中の中には相手の個人情報引き出したいだけの輩だって紛れてんだから 石井初代社長は鉄道を心から愛していた
青柳は石井さんの爪の垢を煎じて飲むべきだ
ミトーカ先生には次のプロデューサー(デザイナー)への禅譲を望む >>384
前885のグリーン乗ったらリクライニングぶっ壊れてたわ JR九州のグリーン車は座り心地悪い
JR四国やJR北海道のグリーン車の方がいい 九州のグリーンで課金する価値あるのって787とN700くらいでは >>408
787かもめのグリーンもリクライニングが壊れていて、フットレストがひん曲がっていた
もうN700以外だめかも >>409
四国は落差が激しいね
8600と2700のグリーンは神、新幹線並み
8000のグリーンは100均のクッションみたいなスカスカで最悪 >>412
あのグリーンってE5のそれがベースだった気がする
普通車はE6ベース
使い勝手も乗り心地も最悪な鈍痔0721椅子がどれだけ酷いか乗ったらよく分かるぞ >>413
8600や2700等の普通車は、E657とほぼ同じ。
È6は別 どーせ今新型車両発表しても
鈍痔のせいでとんでもない産業廃棄物が出来上がるに決まってる
西日本と金のかけ方が違うもん みどり号とハウステンボス号、併結しないでみどり号がハウステンボスで方向転換すれば良くない？
連結解放してる間に、早岐からハウステンボス行って来いしたほうが早くないかな？ 早岐～ハウステンボスまで片道6分、みどりの増解結が6～9分だからさすがにそれはない
まあ5分くらい遅くなってもいいのならできないことは無いだろうが >>406
そのミトーカ先生を最初に招聘したのが他ならぬ石井初代社長なのだが 石井社長もソニックで遊び過ぎる直前までの水戸岡氏も悪くなかったんよ。
つばめデビューのトータルデザインコンセプトのパンフは今でも大事にとってある。
二度と来ることがないと思うJR九州の栄光としてね。 90年代、787のビュフェも随分使って本当楽しかったし
485がまだまだ多数だった時代に「すげぇのが出来た」と感動したもんだが
ソニックは初めて乗った時超ガッカリだったよ
落ち着かないデザインに座り心地悪い椅子・・それが885や800系に繋がる。
今でこそオンボロだが787を頂点として下降線としか思えないね
急行でも元グリーン車のリクライニング席奢ったり
713サンシャインが出た時もサービス重視はあったもんだ。 新幹線なんていつできるかわからないし上々なんて遠い先の頃の話をされてもな >>424
そうか？自分は787よりも883の座席のほうが体にフィットして座り心地よく感じるが 885の椅子が座りにくいってブー垂れてるのはだらしない座り方してるからなんだろうな
逆にそっちの方が疲れるのに >>426
883はヘッドレストだけはしっくりこない
やりたいことはわかるのだが ミトーカ先生も787系までの起用だったなら本当の先生だったんだが 36＋3だったか完成会見の時にミトーカが
観光列車を作りたい→ミトーカに依頼→どこ走らせようって流れを話してたからな
ほっといてもそのうちQは不動産とかでやらかして沈むと思う >>414
参加者向けに臨時かもめを運転するらしいが、諫早で大村線普通、快速に乗り換えと案内されてる。
詳細は知らないが、ここ最近のいつものJR九州のやり方なら、どんなに乗客が多くても２両ワンマンでの運転で、コロナ前なんぞは、あまりの詰め込み乗車の為に車内で気分を悪くする乗客まで出てる有り様だったんだが大丈夫か？
諫早発の臨時列車仕立てるなら大丈夫だろうが、余計な経費かけると株主に怒られるしなあ。定期列車だろうなあ。
車両基地見学会は試運転開始後に開催して、参加者には特別に諫早から大村車両基地まで開業前の新幹線に乗せて輸送するくらいすれば良いのに。
もちろん、運行速度は在来線並みに抑えて良いからさ。運輸局が許可しないか？ >>422
唐池が余計な事吹き込んだせいで鈍痔がどんどんおかしな方向へハッスルし始めたことは忘れない スマン。
基本的な馬鹿馬鹿しい質問で申し訳ないが、期待度激低のローカル線とはいえ、西九州線開業まで７ヶ月程度と迫った段階で、ここまて具体的な情報が公式発表されていないって普通なのか？
おまいら趣味人にとっての非公式内部情報込みの常識的知識ではなく、一般人が共有できるような公式情報で、開業日さえも明らかになっていないってどうなのよと思うんだけどなあ。
長崎県が焦れたのか、要望書という形で開業日やダイヤの発表を早くしろって急かしてるしな。
詳細なダイヤ情報は無理だとしても、概要の発表くらいは有っても良いんじょないの？
何か、今のJR九州はちょっとおかしいんじゃないかと思ってさ。 青柳社長は株主の顔色しか見てないから、そらこうなるわな >>433
名前は揉めなかった
ダイヤは作成中
まあそんなもんよ 今日は36＋3が下ってくる日なんだが寒くて見に行く元気が無いよ
寒くなくても見に行かないかも
何度か見ると飽きるよね >>436
あんな汚物みて何が楽しいの？脳ミソ腐ってるんじゃねお前 >>435
そんなもんか。
待つしかないな。
ありがと。 https://news.yahoo.co.jp/articles/81eb136b4896b48fd6c57ba3de2cd8e7915c5bad/comments?topic_id=20220217-00000051-mai
AIによる不正乗車を判別するシステム導入。JR九州もやっと香椎線の不正取り締まりに動き出したかと思ったが、記事を見たら駅出口のカメラに定期や切符をかざしてもらいAIが判定って。
そもそも不正乗車する奴がカメラに切符を見せるのか？まず切符すら買ってないだろ。Qの対策は常識が通じないというか変なものばかり。 >>427
885系の座り心地の悪さは有名。
皮時代はズレ落ちると
あれだけホールド感が無ければ、椅子に合わせて姿勢を保つのは疲れてしまう。
だらしなくなるのは当然 むしろきっぷを翳さないと不正扱いにすればいい
防犯カメラで顔は映ってるだろうから翳さない奴をマークすればいい >>431
増結はするんじゃないか？車両は大量に余ってるし車掌レスになったから。
先日の成人式のときは増結してたしね。 >>444
長崎地区では、増結しても車掌要らなくなったの？
なんか車両側の設備で車掌要らなくなったとか？
それなら、全九州に、、、特に福岡地区で車掌レス進みそうじゃん！ >>421
京急並の方向転換ができれば、可能だと思う。
885系を分割可能にするわけにも行かないだろうし >>447
いやだから早岐～ハウステンボスが往復で12分以上かかるというのにどうやって現状より時間短縮するというの？ >>445
JQは電通の荒稼ぎ場だしそりゃ何もかもマスコミには筒抜けでしょうな >>417
そういやJRQは485系に代表されるような高運転台車両造らないな。
強いて言えばあそぼーいぐらいか。 >>448
江北〜嬉野複線化、振り子車両、分割併合廃止。
これで、佐世保〜博多間は現在と同等程度で走れるのでは？ >>452
そのメニューじっしして直接向かえば5分以上の短縮になるのでは？ >>446
カメラで4両までは既にワンマンやってるよ。6両はホームに入らない駅が出てくるから無理だけど4両までは車両の都合だけで増結はできる。 開業はいいとして
リレーかもめの車両は何になるの？
787?885? >>456
武雄温泉駅のリレー用ホームには783系の停車位置標しか設置されていないと聞いたが、その後に変化はあったのだろうか？
りれーかもめの運行距離的には783で充分ではあるんだよね。
みどり、ハウステンボスとの車種統一も出来るし。 817系の四連で充分かも
一般客には特急用とかわからないし 大分民が登場時の817系を特急と勘違いした話好きw 特急の乗降口の手すりの金具が外れ高齢の乗客が転倒する事故発生＠南宮崎駅
ソース…夕刊デイリー アホヤギのPVなんて誰が見たいんやねん
こいつ鉄道界の金正恩だろ
https://youtu.be/paxFqn-UTr4 >>460
車内事故だし、普通に事故調入りそうな案件だな。 >>460
885系がデビュー間もないころ、トイレの手すりに摑まったら、パネルごと外れた。
みたらマジックテープで固定されていて、後日、「ボルトで固定します」とお詫びの手紙を頂いた。 清潔（5S整理・整頓・清掃・清潔・躾）ができないんだったら
せめて安全（安全第一品質第二生産第三）だけは気をつけろ。 安全→守れません
5S→出来ません
社員のモチベ→低いです
運賃→値上げしまくりです
役員の報酬→意地でも下げません 佐世保市の要望を入れるなら「九十九島煎餅」になるんじゃないの？
西九州線の開業は良い機会だと思うけどな。 >>468
現状維持でしょ？一部は885系になるのか？
佐賀県を刺激しないため、佐賀駅の特急便数は変わらないのでは？ 腐ったオレンジ色の気持ち悪い鈍痔0721号を見たくないから
廃棄-HTBだけでピストン輸送しとけ
博多に乗り入れてくんな西日本様有する新幹線ホームからあれが見えると不愉快だ 市民の会はJR西日本の信者だったのか
JR西日本信者って他社を貶すクズだったんだな ほぼリレーかもめと運行範囲かぶる
名前変更があるのかな？みどり号 人事異動で古宮社長、青柳会長、唐池相談役に。古宮も青柳も鉄道事業出身らしいが最近のやり方見てると「鉄道事業出身=鉄道を大事にする」ってわけじゃなさそうだ >>471
単独みどりは、「上下10本程度」が885系化される以外、早岐方面特急は無風。
単独は10往復程度のはずだから、全部高速化なのか半分なのか記事から和華蘭。
開業日から即投入だっけ？
みどり、HTBで3分リレーは基本組まないだろうけど、
リレーの雁行ダイヤとして補完輸送力とするのかも。
新幹線側がリレーより定員多いし、885系はMAXで従来の1.5倍容量で余力ある。 485系時代もなぜか赤い車両だった
そしてきりしまは緑だったから列車のみどりにきりしまのカラーを採用すればよかったなと >>477
「今まで利用者を甘やかし過ぎた」byアホヤギ >>481
この頃からこのバカ会社が行き当たりばったりの適当運営だったってことがよく分かるよな >>478
885系はお昼寝運用が増えそうだね
ソニックが元に戻ったとしてもまだ余裕でしょ
それとも玉突きで783系のハウテンみどり編成以外を廃車しちゃうのかな >>485
にちりんきりしまに持って行って787を以下略 一応、長崎新幹線(当時)の廃棄経由カットの条件として、佐世保線の高速化は入ってるんだよな。
但し、今のところは武雄温泉駅より廃棄側で線路の改良工事が行われている様子はない。
これを130キロ対応に出来れば、佐世保方面はかなり違ってくると思う。
一応、今よりは伏線区間も増えるから交換待ちも減るだろうし。 JRになっても30年以上放置だった区間に今さら何期待してるの？w
電化区間としては佐伯～延岡、鹿児島中央～南宮崎と同格だよ >>485
ソニック運用を増やして８８３が昼寝じゃないか。 みどりはまだ鈍痔色が薄いから許せるが
気持ち悪いオレンジ783だけは博多から追い出せ >>489
2年以上前に工事協定してるから、だいぶ前に終わってんじゃないの。
工事区間は県境付近～佐世保で、複線化はしないし、グネグネだから最高130までは上げんのでは。 783系好きだけど、オレンジのは嫌だな
あれはかわいそう。 783系は良いんだけどね、兎に角車内の情報装置周りの故障放置、黒ガムテで表示機能自体を無かったことにってのを止めろ。
後、シートもいい加減に485系のお古使い回すの止めろ。
あれは足が伸ばせないから駄目だ。
少しで良いから、メンテナンス改善してくれるだけでも快適になるのに。 >>489
ロングレールに交換進めてるから多少はカントとかも弄ってるんじゃないの？速度の向上は新幹線開業と同時なだけで
>>497
暖房が効きにくいから交換しているらしいが暖房は効かない方がお好み？ >>497
N700Aの椅子にしてくれたらいいのに そろそろ指定席はグリーン車のシートを移植して2＋1列にしてくれ >>502
早岐～大塔は既にロングレールになってるよ。 811系の特急型化改造やりそうだな
真ん中を残して両端のドアを潰し783系みたいな内装にするとか >>503
サンクス。出来る所（たぶん10箇所前後）を小刻みにやってるんだな。
同様に曲線の多いきのくに線でも、そこまで熱心にロング化してない。
事業費14億と距離にしては高額だから、ロングも高速化に含まれてるってことか。
最高速度を120程度に引き上げるため、強化かロング化が必要だし。
Googleマップでは、あちこちでバラストと枕木の白い所が見える。 >>506
早岐～大塔の短い区間でも2分割してやってたからかなり細かく施工しているはず >>479
90年代初頭、「赤いみどり」というのがあってだな… >>509
音は静かになってるぞ。YCはフラット音で台無しだけど。 >>508
早岐寄りの直線約350mもロング化してるんだな。
将来のメンテを考慮して工法選定したのかもな。
R300に制約を受け、これまで直線部は精々80キロ程度だったはずだが、高速化後は約20キロ上がる。
山陰線みたいに既存軌道の強化でも走れるんだろうが、ここは通過両数が多いから保守が頻繁となる。
どのみち最初に触るなら、お布施入れて抜本的にロング化という流れか。
曲線部もだいぶ触っているが工事は地味目。ロング化の方が目立ってしまい、
振り子高速化＝曲線対策って先入観があって、目の前の高速化工事に気づかない人が居たみたいな。
ここは続報ないし、同じ佐世保線の新幹線関連複線化高速化と混同され、
振り子投入する最高スペックの曲線高速化事業（しかも久々）にしては知名度低いな。 そもそもなんで佐世保行きがみどりで長崎行きがかもめなんだ？
佐世保行きはバーガー🍔で長崎行きはくんちでも良かったじゃん >>515
特急がまだ本来の「特別な急行列車」だった時代は抽象的なネーミングが多く
地域の特徴的な愛称名は急行列車が多かった。
鴎も翠も半世紀以上昔から東海道山陽で用いられて来た由緒ある愛称名。 地域名って昔は急行列車につける愛称だったんだよね
今は地域や観光アピールのために積極的に用いられるけど かもめもみどりも新大阪発の481系特急だったな
たしかみどりが大分ゆきだったか
さくらみずほと同じように九州にゆかりがある名前って事で新幹線博多開業も佐世保ゆき使われ現在も >>520
昔４８５系を緑色した「緑きりしま」なら有ったな。 特急かいおうは「あさかやま」、きりしまは「みちのく」に。高速バス出島号は「大鳴戸号」に改称するのが妥当 末さ青でもレタリングつければ様になる悪き前例作っちゃったな 逆だよ
塗装に金かけずに様になるような手法として単色とレタリングにしたんだよ ぽwwwんwwwこwwwつwww
＜車両設備不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：12時26分
発生場所：日豊本線 宮崎
当該列車：下り特急きりしま9号（宮崎12時26分発 鹿児島中央行）
●日豊本線（下り線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※当該列車の車両設備に不具合が発生し、車両の交換を行った影響できりしま9号に遅れが発生しています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 多過ぎだろ。
過去にない頻度じゃないか？
それとも、過去は発表してなかった事故まで発表するようになっただけ？ >>520
今だってオレンジ色のみどりがあるし、わざわざ色を変える金をかけるかな。 熊本におるFGTを可変機構外して在来線に投入しよう（提案） 783系を3ドア&デッキ撤去&ロングシートに改造して佐賀長崎地区に配備して（令和版715系）、
415系1500番台を延命改造して関門専用にしろ しかし昨年末の肥薩おれんじ鉄道(旧鹿児島本線)の復活「つばめ」
西方のお立ち台は賑わったな、50人近くいたか
最後のクモヤの時は閑古鳥だったのに 博多〜佐世保が本線。
ハウステンボス号は廃止！
長崎にも、ハウステンボスにも途中乗り換え。
これで安泰 ハウステンボスなんて廃棄で乗り換えでええやろ
そんな事より気持ち悪いオレンジ鈍痔0721号廃車しろ 特急ハウステンボス自体は定期列車であの本数走らせてPayPayできるぐらいの需要はあったんじゃないか？少なくともコロナ前までは。
オレンジガ意味不明なのは同意w落ち着かんのよねアレww. オランダの国旗は赤白青のトリコロールだけど
ナショナルカラーは王家由来のオレンジなんですよ。
https://oranda.jp/info/trivia/oranje/ >>538
JRが架線まて張って電車特急入れるようにしたからなあ。
意地というのもあるんだろう。 >>541
だからって全部オレンジに塗らなくてもいいと思うのw 歴代オレンジの中央線、大阪環状線ですら今は全部オレンジじゃないからな 全部一色で塗ってレタリングするだけだから安上がりなの！
いちいち塗り分けたり帯巻いたり窓枠だけ黒くしたりするのは手間かかるの！ ステンレスの研磨より塗装を選択したのは九州なんだが 書き込みないけど指定席券売機の設置が増えつつあるね
佐伯・延岡・中津 当社社長人事に関する一部報道について
２月 19 日、20 日に、一部報道において、当社の社長人事に関する
報道がありましたが、これは当社が発表したものではなく、現時点で
決定している事実はありません。
なお、今後開示すべき事実が発生した場合は、速やかに開示いたし
ます。
以上
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/info/list/__icsFiles/afieldfile/2022/02/21/220221jinji_houdou.pdf 普通の鉄道会社ならみどりの窓口廃止とトレードオフで指定席券売機設置するのが常識だけど、
株主の顔色ばかり見て利用客無視の鉄道会社にはこの常識が通用しない また787系、ドア故障か
もう手動ドアでよくないか >>548
今まではQ直営の有人駅なら営業時間は窓口で切符が買えた。しかし春からは朝7時半からしか窓口で切符売れなくなる。夜も窓口は閉鎖だし。早朝や夜は券売機使えって事だな。
しかも特急券車内で買えば割り増しスタートするし。
早朝に券売機大渋滞→窓口は無人→特急券買わず乗車→車内で割り増し料金発生じゃ乗客キレるかもな。 新しい伊予灘ものがたり、いい出来だね
鈍痔0721列車との差を見せつけたな JRQとかいう不動産屋は黒字で儲かってるらしいな
道楽でやってる鉄道事業切り捨てたくなるわな 捨てたければ捨てて不動産だけすればいい
こんなに公共交通機関を蔑ろにされるなら青柳たちに任せたくねーわ
九州の鉄道を支持するものが経営する
ただしJR九州の名前は使うなよ
九州のJRは「JR九州(九州旅客鉄道)」以外認めん
役員報酬と株主への配当をしなければ鉄道は維持出来る >>556
事前に買わないなら自由席なんだろうがそれぐらいすぐ買えるだろ 今度車内料金ができる区間はホームに自由席券売機あるから関係ないでしょ 特急「みどり」は佐世保・武雄温泉間、「ハウステンボス」はハウステンボス・武雄温泉間の短距離リレー
佐世保はそれで納得してるのかな 鉄道で儲からないのなら長年鉄道を運営し続けてきたその経験をカネに変えていく経営を目指さなきゃダメでしょ
それなのに技術力がどんどん衰えて故障や事故が頻発してるなんて
はっきり言って会社としての価値がないカスじゃんよ…
不動産業だって技術軽視した結果の杭打ち施工不良やらかしてるんだし…
技術畑のくせにそういう状況に陥らせた青柳は最低だったと思うわ >>562
当然、全面開業後も博多まで直通を要望してるよ。
でも、武雄温泉で乗り換えた方が博多に早く着くからね。
客がどちらを選ぶかだね。
新八代と違って、新在同一ホーム乗り換え設備は残してみどり、ハウステンボスと博多行き新幹線かもめとの乗り換え用に使うだろうし。 廃棄＝早岐か。たしかに「はいきえきー♪」って聞こえるな。
佐賀県民だがこの辺サ行が多いから早岐をそうきと読んでしまう。
なかなか覚えきれないな。 佐伯も「さいき」なんだよな。
九州にはこういう一筋縄ではいかない読みが多い印象。
おこばとかはるだとか >>557
不自然にピッカピカの一年生なのが気になるww 佐伯に住んでるからさいきが当たり前に感じてさえきの方が違和感に感じる >>564
対面乗継設備を利用して時短可能と社長が言ってるね。
全線フル化により、山陽方面は現在の博多・新鳥栖乗継が武雄に移るだけだし、
40～50分時短となる。フル直通が多くなくても、博多駅幹乗継を詰められる。
みどりは分離運転以降、博多乗継時間が長めだったから、効果が大きい。
佐世保市民によれば、今の特急は博多まで2時間も要し高額だから
博多など鹿児島線沿線や山陽新幹線方面に特化した乗物。
それを踏まえると武雄乗継という割り切りもあり、時短すれば七隈線開通も相まって
天神客を開拓できるが、まだ条件不足。IRで大きく変わる。 武雄温泉～博多のルート次第では長崎線を3セクに移さない可能性は0ではないし、新幹線が佐賀経由にならなかったら、みどりだけ残して武雄温泉で相互に乗換可能な状態にする可能性もわずかにあるな 長崎本線を3セクに移行しなくていいルートって背振短絡といい船小屋分岐の佐賀空港経由といい福岡が金出す羽目になるルートになるんでないか？
フル開業したとしても鳥栖佐賀間はJRで存続のような気もするが 短距離リレーなら「みどり」も「ハウステンボス」も三両編成でいいな 西九州線。
５月の連休後に試運転開始。
６月にダイヤ発表。
９月２３日開業。
きっつきつやなw
何か問題が起こっても対処する時間皆無。
いくらローカル線とはいえ、それなりのスピードでぶっ飛ばす鉄道なんだから、もう少し余裕というものが有っても良いのでは？ 長崎・浦上の在来線から特急かもめと電車が消滅するまであと7ヶ月 運転サイドの準備期間、3セクより短いのかよ。
DC開始と同じ10月1日（土）と予想していたんだが。
くんちだけでなく、日中国交正常化50年に間に合せたのかもしれん。
祝・金の開業・改正は最近では異例。
DCも前倒しだろうな。広告代理店の尻叩けばいけるだろう。
日中は5年、10年区切りにイベントやってるから、
長崎で大き目のがありそうだし、結構、大物が来るかも。 >>578
だからこそ、中央(東京)ではなく長崎に来る可能性はあるかも。
今の日本の権力者には用は御座いませんが、決して過去の絆を無下にはしませんよ的な白々しいアピールで。 ∩＿
〈〈〈 ヽ
〈⊃ }
∩＿＿＿∩ | |
| ノ ヽ ! !
/ ● ● | /
| ( _●_) ミ／ こいつ最高にアホ
彡､ |∪| ／
/ ＿＿ ヽノ /
(＿＿＿） / >>573
10月23日（土）で一旦、各社の調整に入ったが、どっかから早めろと圧力があったらしい >>581
マジで？
いやいや、たかが西の果てのローカル線の開業に圧力はかからんでしょ。 >>581
8日（土）、22日（土）？
7～9日のくんちを完全カバーしたいなら、
非連休土曜日である1日でセオリー通り十分なはず。
現場に負担掛けてまで3連休初日休日に開業して日銭稼ぎに走るわけないし。
東海道新幹線開業日10月1日は神聖につき西九州ごときが・・・
日中国交正常化9月29日前後に長崎で関連行事が・・・
そもそもこの新幹線、基本計画が1972年12月12日、歴史上唯一の単独告示。 理由が日中としても外交機密だから、こういう場合に知らされるのは組織トップのみ。
その時が来れば当否が明らかになるから、これ以上掘り下げても意味ない。
中華は50周年を口実に日本への姿勢を一時的に緩めてくるだろうとは
大手マスコミ記者の共通の見立て。目的は米国への牽制。 アメリカに気を使って、堂々と中央政府が祝うことはできないけど、地方政府が独自の繋がりを元にお祝いするのは止められない。
そういう建前で何かやるのかもね。
中国政府の方は見透かしてるから、わざと田舎の長崎に派遣するには大物過ぎる人物を送り込んできて揺さぶりをかけると。
日本政府側の高官は、西九州新幹線の視察という名目で長崎を訪れて、だまたま中国側の高官とばったり出会う。
ほら、田舎だから偉い人が泊まれる高級ホテル少ないし！
福岡だったら違うホテルに泊まれたかもしれないけど、長崎じゃ仕方ない！
いやあ、仕方ない！
というわけで、JR は何も知らされずに開業日を早めるように命令されるのでした。おしまい、 まあ「外交機密」と言った時点で中央政府主管だし、
新幹線視察には外務省から来ないし、中国高官は日本の新幹線のなんか興味ねぇよ。
代表取締役に耳打ちしておけばＪＲが何も知らされずという位置づけにならず、
国内最高レベルのホテルはHTBにあるし、シナリオがことごとく滑ってるな。
けなすのは各自の勝手だが、最低限の現実味のある設定をしなければ説得力は無いよ。 >>587
中国高官は、日中友好なんちゃらで来るんです！
新幹線関係ない設定です！
だから、ハウステンボスの高級ホテルには泊まりません。
長崎市でないと意味ないんです！
中央から来るのは「高官」という設定ですから！
官僚ではなく、政務官とかの政治家という設定ですから！
でも、随行の官僚に外務省の人が混じってるかも。
それは仕方がない。
そ、そ、そういう設定ですかりゃ！
凄いぞ、西九州珍感染！ >>588
ホテルヨーロッパ迎賓館には、上皇・上皇后、オランダ女王、マイケルジャクソン
などが泊っているから、高官には勿体ない。
長崎市内には安倍総理が宿泊したホテルがある。G7首相利用だから格付け的に問題ないよ。
2020年4月予定の習近平訪日が無期限延期となっているから、高官じゃ済まないかもね。
50年前は田中角栄が電撃訪中したから、今回は逆もあるだろうし。
そこで西九州新幹線の建設促進熱望のコメント貰えば、むしろ迷惑だけどな。
北京五輪は日本ではSNSを見る限り好評。閉会式では日本選手のいい所の映像を
上手くぶっこんできた。日本国民が好感度なところに50年を引っ掛けて大きなことになるかも。 >>589
近鉄は近鉄でここ10年以上も一般車製造してないから ウクライナ開戦。
第三次世界大戦突入。
さて、九州は平和でいられるのか？
ローカル線の西九州新幹線なんて不要不急路線としてレールひっぺがされて戦闘機の材料にされるんだろ？ 中国朝鮮が九州攻めてくるから竹槍を持って震えて待て 現代戦で九州が戦火に巻き込まれるなら他も無事のわけがあるまい？ ソニックが故障
2022年02月26日 08時37分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：08時18分
発生場所：日豊本線 別府
当該列車：特急ソニック12号（佐伯6時58分発 博多行）
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
※別府駅にて車両点検を行っています 特急ですら整備不良か
新幹線でやらかすのも時間の問題じゃね？ 特急誘導しながらその特急すら蔑ろにするJR九州
お前らには鉄道を任せたくない
株主には可愛がるから株主も青柳大好きだから社長で居らせたいんだろう
上場の弊害 “転売しても利益が見込めない高価格”に設定して、
転売ヤーを排除したいんじゃないかね >>600
てことはいさしんはもう解体されたん？(´･ω･`) うちに客車のホーローサボが10枚くらいあるが
いくらになるんやろな >>603>>604
いさしん車両は3両あって1両は予備車だったはず。その1両の部品を外したんじゃないかな？その予備車と、はやとの風が「ふたつぼし」になる。 いさしんの2両固定の方はとりあえずそのままやろか？ 今夜の深イイ話でJR九州
https://www.ntv.co.jp/fukaii/articles/3462nbh59a9wo5n7lhq.html
九州の観光列車を支える女性達に密着！！
九州の観光列車で働く女性たちに深イイ話初密着！
観光列車でおなじみ、九州の大自然を走るJR九州の運転士・客室乗務員のお仕事とは？
すれ違う多数の豪華列車の様子はJR九州ならではの光景で必見！
そして、その観光列車のほとんどをデザインした
「鉄道オタク界の神」水戸岡鋭治さんが電車デザインにおける挑戦について熱く語る。 >>613
そこはせめて鉄道ファンにしようやww
てかこうやって無駄に持ち上げるから人間天狗に乗るんでしょうがwww 【JR九州】福岡、熊本、鹿児島の土産といえば？ 九州新幹線沿線3紙アンケート
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/883688/
【JR九州】熊本県在住者、隣県移動は３割超が新幹線派 福岡、鹿児島を上回る
https://kumanichi.com/articles/573174
熊本県内発福岡県内行３６・４％、熊本県内発鹿児島県内行３４・５％
【JR九州】新幹線全線開業11年 「暮らし便利に」鹿児島居住の83％ 福岡の1.4倍 「恩恵」実感大きく 九州3紙アンケート
https://373news.com/_news/storyid/152261/
九州新幹線によってあなたの暮らしは便利になったと思いますか？
便利になった(思う+どちらかと言えば思う)：鹿児島83.9％、熊本76.0％、福岡59.6％
乗ったことがない：鹿児島4.8％、熊本9.1％、福岡21.6％ 博多～鹿児島中央の約260km(実キロ)って、東京から東海道新幹線に乗ると静岡と愛知の県境辺りになるから1万円も適正価格ではあるんだろうけど、間に1県しかないし今までの安売りもあってなんか割高感を感じてしまうよな 新幹線・在来線特急の運賃
55歳以上は二割引にして欲しい
今まで30年余り売り上げ協力して来たんだからその位は還元してもよかろう >>624
>>549のとおり、「これは当社が発表したものではなく、現時点で決定している事実はありません。」と言ってるだけで、全否定じゃない。
報道が出た時点ではまだ取締役会で正式決定してないから、こう答えるのが正しい。 天ヶ瀬も厳しい
【大分県日田市】コロナと豪雨被害でホテル倒産
https://nordot.app/871325497980813312
【日田】コロナで客足戻らず、豪雨被害が追い打ち 大分・天ヶ瀬温泉の観光ホテル「みるき－すぱサンビレッヂ」運営会社が破産
https://news.livedoor.com/article/detail/21756346/
【大分県日田市】天瀬温泉郷の山一観光／破産開始決定 みるき－すぱサンビレッヂ
https://n-seikei.jp/2022/03/yamaichikankou-tousan.html
※負債は2021年4月期末時点で約23億4000万円 >>621
むしろ割安で乗ってきたんだから駅で買っても車内料金で乗ってどうぞ 天ヶ瀬って湯布院とか別府に比べたら全然大したことないじゃん
特急通過でええわあんなゴミ駅 ひなびた隠れ家的温泉地って感じが好きだけどな ＞あまがせ 由布院と別府があの位置にあるんだから元々ひなびた温泉地って感じだけどな 天ヶ瀬には九州池田記念墓地公園があるから・・・
国土交通大臣は何党だったっけ？ >>628
池田教の墓の他にも高塚地蔵尊がある
こっちは高速バスの方が圧倒的に便利だけど みんなこういうの好き？
【速報】『幼稚園』5・6月号月号付録は「じどうかいさつき」2022年2月26日
https://sho.jp/youchien/67510 今のJR東日本の社長がJR九州の社長だったらサービスよかったかも 預貯金に余裕のある60歳以上のお客様は(新幹線・在来線)特急料金半額です
また年に３回利用できるD＆S、年に１回利用できる36＋3の無料乗車券を差し上げます JR東海の葛西名誉会長にお越しいただいて立て直してもらいたい 葛西名誉会長ってどんな経営になるのかな
青柳のJR東海バージョンみたいだけどJR九州よりかはマシになるのかな
JR東海はヲタじゃなくて乗車する客には利便性がいい会社だし >>643
ローカルは全部ロングの813
特急は全部783から脱却できない
しかしそれが東海クオリティ 少なくとも唐池や青柳よりはまともになるのは確実
そして誰も一番の金食い虫鈍痔は速攻で追放
それだけでも来てもらう価値はある 経費削減の為に無人駅に設置されていた券売機の撤去が始まったな。代わりにICカード設備を整備するわけじゃなく完全な撤去。
スマートサポートステーションは券売機残してるが、この調子じゃ、しれっとスマサポ廃止して券売機撤去しそうだな。
「切符は事前に目的地まで正しくお買い求め下さい」
は過去の話。これからは切符も買えない、目的地で精算しようにも駅員いないのが当たり前。
券売機撤去、駅員廃止はするが役員報酬、株主配当は死守するのか。 券売機のコスト>>>>切符の売上なのか？
やる気ないだけだろ 安全教育施設が新しくなったとかでニュースでてたが
車輛は整備不良の故障多数、駅も路線も無法地帯になる
何が安全なのかと >>644
783は扉の位置がおかしいので早期廃車して日豊線特急をベースにして廉価な車両に統一しそう 火災将軍のお出ましでミトーカから足を洗うだけでも
かなりの改善にはなるだろうね
原点回帰で特急は銀に赤帯、普通は青帯に >>650
ハイパーサルーンの扉位置どうしてあんな変態仕様にいたのかね
多分、半室グリーン車と普通車を完全分離したかったのと、斬新さを狙った末期国鉄の空回りな頑張り 鈍痔を追放してくれるならこの際誰でもええわ
あいつこそが諸悪の根源なのは誰の目からも明らかだからな 3両の783が多数運転されていたのを知らないんだろうな だってもう30年経つからな
経緯知らない奴の方が
多いんじゃね？ 空回りな頑張りというか、思いつきをそのまま形にしてしまった感はある
窓を大きくしたら冷暖房が足りなくなったとか、4両以下は車販準備スペースが無かったとか まだあるぞ
足のせ搭載したら回転する時引っかかったとか >>653
短編成で自由席、指定席、グリーン車、禁煙席、喫煙席を分離するため。
それを分けるなら最低５ブロック必要だから、３両でやるなら半室ごとに分けるしかなかった。 783系は半分を指定席、半分を自由席
また半分を一般客、半分を団体客
って使い方を想定していた
初代石井社長は画期的な特急形車両と胸をはっていた >>658
このクソ会社が行き当たりばったりなのは創業当初からだったんだな 創業時有明3両とかかもめ4両とか当たり前だったな
あれもどうかしていた >>665
３両、４両でも２０分おきってのは利便性高くて良いと思うよ。
８両で１時間おきより待たずに乗れるからよほど便利。 一番馬鹿なのは485系や787系4両みたいに普通車を通り抜けないとグリーン車行けない事
グリーン車は普通車に入らずに行けるからいいのに 1両丸ごとグリーンだと空席目立ちすぎる
それとフルムーングリーンもあったからなくすより多少なりともグリーン席あります
にしとかないと乗ってくれないてのもあったんじゃないのか？ 1988年なんてまだ社会のいろんなものがキッツキツだったんだよ
だからこそたった4年後に787系が出てきたときは驚いた 毎回思うのが787系4両はなぜ半室しか指定席がないのかと
指定席が少ないから指定席がすぐ埋まるので自由席の方がガラガラな事
全車指定席じゃなくてもせめて指定席は半室から1両と半室に拡大してほしい 特急列車は本来、指定席が自由席より遥かに多かったのだ
しかしL特急が急行格上げなどで増えると自由席優先となる
この辺りのバランスは地域によっても差があるから難しいところではある >>667
そういや883系のあとにクロハ786は作ったんだから
デッキが中央になっててもおかしくないんだよね
その後の885系ではまた中央デッキに戻ってるし >>665
ハイパーかもめ9両時代って毎時1本なんだっけ？ JR創業時、博多発
昼間特急基本パターン毎時
13 かもめ 長崎
（16 臨時有明 熊本）
19 有明 西鹿児島
43 みどり 佐世保
46 有明 熊本（水前寺）
短編成はともかく、昼間のパターンダイヤは評価できるな 訂正
×46 有明 熊本（水前寺）
○49 有明 熊本（水前寺） >>673
そら、中央にしたら隣の普通車からの降車に問題あるからでしょ 結局783系のような中央ドアの車両を採用した車両は883系クロハ、885系クロハ、E257系サロハくらいか
揺れが少ない中央部にデッキと扉を持ってくるのは通勤型ならまだしも快適性重視の特急型でそれはないわな >>671
四国のうずしおもそう。
指定席は満席になっても自由席ガラガラ A室・B室と分けて半室喫煙車とか半室団体貸切という使い方も出来た ジョイフルトレインのベース車としての素性は悪くないからその方向で余生を送らせてあげてほしい。 ジョイフルトレインを真っ先に廃止した九州にそれ言う？ ジョイフルトレインを廃止したのも
今考えたら鈍痔のワガママだったのではとしか思えないよな
自分の0721全壊列車が見劣りするから粛清させたに違いない ジョンイルトレインはバブルはじけて真っ先に需要が急激したんやよ
職場の団体旅行みたいなのがほぼ壊滅したし 団体旅行といえば普通バス使うもんな
ジョイフルトレイン貸しきるほど人集まんないし
大企業の慰安旅行レベルでしょ >>683
アクアライナーや787くらいまでは鈍痔でもまだ悪くはなかった
トチ狂ったのは883くらいからなか ごめんアクアライナーじゃなくてアクアエクスプレスだった
ライナーは山陰で今度の改悪で廃止の快速だな >>684
今の観光列車や豪華列車もおそらく同じ道をなぞるだろうな ジョイフルトレインってあくまでも団体専用列車専用なんだっけ？
旅行商品であるななつぼしとかいる列車みたいなもんか？ 旅行会社が募集してるツアー向けなのか
団体が貸しきる列車なのかで色々変わりそう ジョイフルトレインの百花繚乱で鉄道趣味意欲が低減したのは確かだ >>691
不況になれば一番最初に重荷になる部分なのは同じ 秘境なのは前からだがインバウンド見込めないのが痛いわね もうインバウンドとか二度と期待できないよ
頭おかしいキチガイ鈍痔オタが買い支えてるようじゃもう終わり めんどくさい事をやらないのがJR九州か
それって仕事って言えるのか？ まあ正直景色が良いのって日豊線の延岡〜佐土原あたりと肥薩線くらいじゃないの？ 長崎本線の有明線区間の海が見える区間は景色良いし、大村線の線路が堤防ひとつ越えれば海って区間も良い。
たまに大村湾が荒れてる時に波を被りながら走るのは迫力あった(過去形)
今はYC1系で景色楽しめなくなったからダメダメだけど。 >>700
日豊線のその区間出身だが、美々津と小丸川くらいしか海見えんし
昔に比べてとにかく木が伸びて各地展望が期待できない
どこまで行っても草が車体をこすりガサガサ、木ばっかりな九州南部。
昭和の頃自治体に作られた「展望台」が何も見えないってのも多く
南阿蘇鉄道の見晴台駅も改名したほうが良いと言われてる。 松島と天橋立と宮島を通らないので景色がいいところはありません 景色が良い所は大体線形が良くないから速達化にあたってのネックになるという 景観が良くて線形が悪いところは佐賀の観光鉄道みたいにしよう（提案） >>707は、ひょっとすると、
京都府の「嵯峨野観光鉄道」の誤記なのではないか >>702
まさに草生えるだよな
指宿枕崎線や日南線はひでぇ
36+3 が傷だらけになったのは日豊線だっけか 保線状態がJRイチ限りなくクソなのに
黒とか一番傷の目立つ色を使いたがる鈍痔は頭悪すぎ
そもそもあのクソセンスで高級車みたいって言い張るところが高級車に失礼 白の方が汚れは目立つだろ
むしろ黒い885が見たい 久しぶりに鹿児島中央駅へ出掛けたらホーム際まで草が伸びてたわ
新幹線駅でさえあのざまだからねぇ このバカ会社はそもそも4Sすら出来てない
レベルが低すぎる 辞めてる人が続出してるなら伸びた草を刈る余裕すらなくなるわな 草生えるのは南国だから仕方無いんだわ
とってもとっても草生えるwww _, ._
（ ・ω・）んも～
○=｛=｝〇,
|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 今は除草剤が使えなくなったんじゃなかったけかな？
熊本駅のまだ新しい高架ホームですら草目立つし >>724
武雄温泉駅にヤギの社員いるらしいな。
ヤギの分際でJRに入社とか縁故採用かな？
役員の半分がヤギなのかも。 新幹線の正式開業はわかったけどSUGOCAはエリア拡大一切無し？
てっきり新幹線に合わせて佐世保ぐらいまではエリア広がると思ってた 人件費削減のために、ヤギ社員も草食う業務に加えて、みどりの窓口での窓口業務も追加。
客 博多まで二枚切符くれ。
ヤギ社員 メー！
客 いや、メー！じゃねーよ！切符！ほら！金。1万円からで良い？
ヤギ社員 (バクっ！モシャモシャ)メー！
客 おいー！！！！食うなよ！金！金かえせー！！！ https://rkb.jp/article/93298/
ヤギさんネタで盛り上がってんな。動画の最後にやる気さんの息子が登場してる。さすが親子、パパそっくりやな。 青柳さん奈緒をCMキャラにしたのだけは褒めてあげる >>723
女装罪使って苦情喰らったの瀬高近辺だっけか https://i.imgur.com/IXbsN2I.jpg
1:お客さま、JR九州を選んでくださいましてありがとうございます。
2:私たちは、お客さまの声に耳を傾け、お客さまの身になって考え、お客さまの満足を追求します。
3:私たちは、つねにおもてなしの心と緊張感を持ってお客さまをお迎えします。
↓結果↓
減便
値上げ
座席撤去
窓口削減
故障多発
車両が汚い
椅子がバリカタetc >>730
人材育成コストを抑えたいとかしれっとトチ狂ったこと言っとるなww
西熊本に一時いたよな、ヤギ社員w 【鹿児島】JR九州あすダイヤ改正 九州新幹線鹿児島中央午後11時43分発川内行きを廃止 無人化予定の吉松、串木野駅には券売機設置
https://373news.com/_news/storyid/152859/ >>737
JR九州の役員報酬の平均は年に4000万。社長なら5000万余裕で超えてるだろうな。そんな社長の息子が「人材育成のコスト削減」発言。
まずはパパの報酬下げるのが先だろw 自分がお金の管理してるから収益から好き放題取れるらしい 特急列車の自動放送もコスト削減で変わってしまったな 券売機撤去で切符が買えない… ＪＲ唐津線東多久・中多久・岩屋の３駅
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/823437
唐津線内で降りるなら車内精算できるけど、唐津などで他線に乗り換えて無人駅で降りたら精算する機会もないな 屑鉄達がバカッターで大発狂しててクソワロタ
やっとこのバカ会社のヤバさに気づいたみたいで 九州にとって今回の改悪の中唯一のポジティブ内容はのぞみ2号の繰り上げだけだな
あ、山陽新幹線はJR西日本だったわ(高笑い) 今日乗ってるけど前の放送とちょくちょく混ざってる
アタオカケチ放送してるの南福岡所属だけ？ 値上げ＆コストダウン
数両連結してるだけの高運賃田舎バス化だな
利用者少ない所は駅も券売機どころか駅舎そのもの撤去で
待合室のみになるんでね？ 四国でもやり始めてるからなぁ
屋根なしベンチなしホームから特急乗って 「はい！車内料金です」
と全線でやり始める未来・・・ >>749
これ
在来線九州特急の個性がまた一つ無くなってしまった >>752
そのうち貨物とかからコンテナ貰ってきて北海道みたいな簡易駅舎とか作りそうw >>744
おいおいおい
これはひどいわ、昭和のワンワンバスかよ
たいがいにしろやー 合成音声丸出しだしチープ感が半端ないな
俺の地元の東海の315系やHC85系はAIなのに流暢なんだが
長崎線かもめの葬式行く気失せるわ 新幹線駅(予定)だろうが容赦ない仕打ち
しかも営業時間で島鉄に負けてる始末
もはややる気があるのか疑うレベル(無いのは知ってる)
本日の諫早駅。今日から窓口の営業時間短縮だが指定席券売機は設置されなかった。駅員氏曰く、9月の新幹線開業までこのままらしい。博多行きの特急が営業時間前に2本、営業時間後に5本あるのに、まさかインターネット予約きっぷを受け取る手段を用意しないとは思わなかった。
https://twitter.com/grand_hikari92/status/1502534721372254209?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>761
長崎駅まで行って切符を受け取ってかもめに乗れば解決じゃね？ >>761
１９時までならマシなほうかと。
大村なんか人口１０万近い市の中心駅なのに１２時までとはさすがに呆れるよ。
オールワンマンで１２時までじゃまともに払う客が少ない香椎線の二の舞になるかと。 ネット予約しろと促してるのに受取機を増やそうとしないから
発券できなかった客には車掌に購入済画面を見せて、到着駅で発券して駅員に渡せと案内してるらしい >>764
つまり、博多駅の有人窓口がパンクするわけですね？
もう無茶苦茶w >>764
というか、システム的に発車後に発券とか出来るの？
発車１０分前までに発券しないとキャンセルにならなかったっけ？
マルスとの絡みあるから無理だろうけど、高速バスみたいにスマホ上で乗車券の発券まで出来ないの？
そこまでやってからの窓口閉鎖だと思うけど。 >>764
小倉の西の新幹線乗換口とか酷いことになりそうだな >>766
予約完了した時点で購入済で、乗り遅れても後続の自由席なら乗れるから
発車までに発券しなくてもキャンセルにはならない ネットきっぷを受け取りしない場合はチケットレスとして使えるようにすればいいのに
きっぷで使いたい場合は受け取りも可で 末端の社員へ負担を押し付けて
鈍痔と糞役員はヌクヌク生活 駅窓口縮小と指定席券売機設置やチケットレス化は本来セットで進めるべき内容だが
何も窓口縮小だけしかしてない時点で話にならん 不動産しか知識ないんじゃね？
鉄道の事を知ってる人が経営してほしい こんだけ劣化してるきうしうを批判しようともしない屑鉄伊藤駿平は頭悪すぎだろ 鹿児島県姶良市の重富駅は田舎駅なのに土日の昼間でも社員がいるぜ
普通切符は券売機だけどね
特急も停まらないのにさ >>776
あんたの田舎より見込みがあるんじゃね？ 重富駅（しげとみえき）は、鹿児島県姶良市脇元にある、九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線の駅である。 特急「きりしま」の一部列車が停車する。
2015年3月13日までJR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅であったが、JR九州の鉄道事業の赤字圧縮を目的として2015年春に同社管内で大規模な無人化が行われ、当駅も2015年3月14日より終日無人駅となった[1][5]。
しかし、地元の姶良市の判断で、JR経験者の所属するNPO法人に業務を委託して、5月1日から昼間のみ窓口での乗車券販売を再開した。
https://ja.wikipedia.org/w/index.php?oldid=88344500
>>776
重富駅に社員はいない。嘘乙。 重富駅
https://www.jrkyushu.co.jp/railway/station/1191609_1601.html
営業時間
【平 日】７：00～18：00
【土休日】７：30～16：00 （12/30 7：30～12：00、12/31・１/１は休み）
※休憩時間や駅巡回時など、駅係員が不在の場合がございます。 おいらの田舎の長崎市の高速バスのメインバスターミナル。
ドの付く田舎なんで、夜の８時を過ぎると佐世保行きと福岡行きしか無くなるので、その乗り場の前だけ電気点けて、他は消しちゃう。
到着ホームも兼ねてるので、深夜の到着便はあるのに真っ暗なターミナルに降ろされる。
公営ターミナルなので税金の無駄は許されないって事だろうと思うけどマジ幽霊屋敷。
我らがJR九州の駅の理想とする将来像がそこにある。 高速バスってターミナルならまだいいけど、地方都市の途中停車バス停は
吹きっ晒しの屋根なし歩道に待ったりするからな
鉄道も欧州の貧国（スペインとかルーマニアなんか）はインターシティ特急に
屋根なしホームから乗って車内で買うって普通にある。三島会社はそういう将来かもよ？ >>780
しかしあそこ移転拒否してあの場所で建て替えるらしいけど工事中はどうするんだろうな >>744
他のもそうなのか？
ソニックとかかもめみどりきりしまとかも >>783
県営パスは移転する気満々だったのよ。
長崎駅構内に土地も買ってたし、完成予想図まで公開してたし。
でも…経済界とやらからの提言？を受けた副知事の鶴の一声で全て白紙になった。
要は、駅前商店街の連中に泣きつかれたんだろうけど。
ど田舎はこれだからさ。
腐ってるけど県庁所在都市の駅前商店街なんて好立地なのに死んでる糞商店街ごときに無駄に力があったりするから。 >>744
これ、普通に聞くとフェイクだと思うんだけどなあ。
でも、今のJR九州ならフェイクニュース級の事を実際にやっちゃうんだよなあ。
昔の県営バスの特急バスや空港リムジンの放送がこんな感じのダサさだったなあ。
やっと大都会福岡企業JR九州がダサさで我が故郷の公営バスに追い付いた！ >>786
他の動画が上がってないからフェイクかもな >>787
お前が探す能力ないだけでいっぱい上がってるぞ
いい加減現実を受け止めろよ(ゲラゲラ) >>776
通勤時間帯だけとはいえ、きりしまの停まる姶良と帖佐が今回無人駅に格下げて下克上が起きているのがなんとも
重富の駅員を週に２日づつ3駅でローテーションさせたら良いんじゃね？ みどりの窓口、21時までは厳しすぎる。
JR札幌駅は、5：40～23：55。
東京駅よりも長い。
やっぱりJR北海道は儲かって仕方がないんだな？ >>786
むしろ今まで途中駅発車後の自動放送がなかったことに驚くべき 新放送は、地味に号数が復活してるのね。
昨年の簡略化からソニックと愛称だけの放送だったのが、ソニック○号と言うようになってるみたい。 >>793
発車後の放送では次の次の停車駅まで案内する必要はないと思うが、どうだろう？ 博多行きソニックの指定席の1両を自由席化ってあれ正直要るの？
自由席に変化した号車毎回少ないんだが
小倉からの客は指定席に乗ってくる人も結構多いし >>784
ダイヤ改正からツーマンの特急列車は自動放送が>>744のタイプに変わってる。今までは車掌が車掌用の放送用カードを車内で設定して流していた。ダイヤ改正からは運転士の端末から流れる自動放送に変わった。
運転士端末の下に放送用ケーブルがつながってる。筑肥線6両ワンマンもこのタイプだし、将来的には4両以上の特急列車もワンマン化しそうだな。運転士が運転とドア開閉。あとは車内改札要員を乗せればいいし。
実際に乗った友人の話では、>>744タイプの自動放送の列車は車内テロップが表示無しだったらしい。たまたまなのか、このタイプが車内テロップに対応してないかは不明だが。 ネット予約推すなら指定席増やすはずなのに
逆のことしてるのが意味不明 指定席は満席なのに自由席がガラガラ過ぎる
指定席が埋まってる時点で自由席には乗らないって客が居るのかな
そうでなければ諦めて自由席に乗る客で自由席も混むと思うけど >>754
赤水とか既にそうなってる特急停車駅あるよな 俺の見た限り日中の列車に数人の乗降客があってトータルすればそこそこの利用がある駅なんだな、重富駅って
しかし姶良市ってのはどれが代表駅なのか？解らん
特急は端っこの加治木に停まるし
因みに「きりしま」は加治木・隼人・国分・霧島神宮、各駅停車特急じゃ そのあたり元々駅が少ないからね
竜ヶ水だけ通過の霧島でも、駅間距離で言ったら特急湘南といい勝負だと思う 東日本旅客鉄道ってE653系持て余し気味だろ。
いっそ譲渡受けて、「みどり」「ハウステンボス」を置換えて欲しい。
・60Hz対応
・基本＋付属編成の設計
・基本編成：7連×8本
・付属編成：4連×4本
なんか将来、「みどり」「ハウテン」用にするため製作したような車両コンセプトw
7連から中間のM1M2Tを抜いて、4連×12本にして、みどりとハウテンに
それぞれ6本を割り当てるだけ。
改造不要でめちゃ簡単。そのまま使えるw
貫通路を使えないのが唯一の難点ではある。 観光列車はチケットレスにすべきと思う
海幸山幸とか宮崎と南宮崎以外の停車駅はみどりの窓口ないよね
流石に指定席券売機置く需要はないからチケットレスだったら機械のコストは要らない
去年に海幸山幸に乗った時に近くの客がネットで特急券を買って受け取らなかったから別途車内精算して下車時に払い戻すように促されていた
浮いた人件費をチケットレスのコストに回せばいいのにね 「JR九州」でtwitter検索かけるとクレームの荒らし
特急に乗るのに駅本屋が閉鎖されてたらWEB購入の意味ないもんね >>805
そんな機転が利く会社ならもうちょいまともだっただろうなこの害社 >>806
仕様変更で自分の考えがより強化されるあかんやつになってだな あそぼーいパノラマ、くろちゃんシートを未だに窓口限定にしてる会社だからな
ネットきっぷで乗られたくないのは解るけど パノラマ席はまだしもクソちゃんシート(別名鈍痔0721ベンチ)なんてどこのキモオタが好き好んで指名買いするんや？ えきねっとではDXグリーンの特急券買えるのにJR九州のネット予約サイトでは買えない
やはりJR東日本は客思いの会社だった 783系みどりは、放送変わってなかった。
貧乏チャイムだった むしろ金持ちチャイムはなんだよw
向谷のあの下品なやつか？ ♪貧ーん。乏ーん。びーん。
JR九州を、ご利用くださいまして、ありがとうございます。 2019年03月19日
「ＪＲ九州グループ中期経営計画2019―2021」 ～次の「成長ステージ」に向けて～
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2019/03/19/medium-term_business_plan.pdf
↑これ2021年までだから当然2022年からの中期経営計画出るよな
2019年3月19日は3月の第3火曜だから2022年だと3月15日に出るんかな
時期的にはそろそろなはず >>801
加治木
乗降客が多そうに見えるが近くにある高校の通学需要でかさ上げされてるだけ
その数字のマジックでエレベーターが最近できた
昔からのかつての繁華街や商店街に近い駅
錦江
姶良とほぼ同時期にできたちょっと古い住宅街の駅
駅舎と反対側にいく踏み切りが少し離れているので
そっちの需要が10号線を走るいわさきにとられて乗降客数ちょっと少な目
少し前に無人駅になったんだけど希に窓口開けて切符売ってる
帖佐
ここの少し手前から姶良にかけてが住宅地商業施設共に一応中心部？
少し前に近所に田舎としては大きめの映画館も付いたイオンが出来た
その影響で周辺の田畑がどんどん宅地化して控えめにタワマンも建設中
姶良
錦江と違って駅のすぐそばに踏み切りがあるので線路両脇の需要も拾ってお客さん多め
鹿児島中央までの運賃が帖佐より１段階下がるせいか利用客は以外と多い
それなのに先日の改正で帖佐と共に無人駅に格下げ
重富
姶良市としてはちょっと外れの位置
一旦無人駅になったものの姶良市が金出してまた有人駅に戻った >>816
見事な解説ありがとう。
とすると錦江は跨線橋設置したら利用が伸びるかもしれんな。 >>812
そっちのほうがええわ
ピンポンパンポンとかどこの昭和のバスだよ
降車ボタン押せってか？ 鉄道ファンが社長だったら鉄道のサービスはよかっただろうな クモヤ443系を駅撮りしたくて湯之元駅の窓口にいた駅員さんらしいオジサンに
「券売機に無かったので入場券をください」って申し出たら
「入場券」は無いよ
「・・・」
とりあえず撮影してたらそのオジサンもタブレットで撮影してた、満足した顔つきだった こないだ特急あそ乗ったら前半たった25km足らずの間に
新水前寺水前寺武蔵塚光の森肥後大津の５駅停車
に加えて平成竜田口原水と３駅も運転停車（全て普通列車交換待ち）
後半25kmも立野赤水阿蘇３駅停車してやっと終点宮地
通過は南熊本東海学園三里木市ノ川内牧いこいの村の６駅のみ
これで車販も車掌もいないワンマンで特急料金は来月更に値上げ
そりゃ一般人は車しか乗らんはずだわ またにちりん787が逝って783のCM33が代走だってね 九州横断特急、ワンマン運転だから不正乗車多数。特に大分～別府は朝も夕方も多い。指定席に堂々と座ってる。
対して休日は、あそぼーい！に変更。全車指定席。満席だと乗れないという罰ゲーム >>828
あれはひどい。特急と名乗るなら、新水前寺～大津は通過だよね。
車なら、国道でもスイスイなのに、スイッチバックなんかでモタモタするし。
恐らく、地元の人は300円でも使わないと思う。
渋滞しても、JRよりは安くて速い。そして快適、疲れない。 列車トイレでウンコをしたらタンクに貯まるんだぜ
汚物処理装置って言うシステムなんだ
知ってた？ >>822
あのピンポンパンはないほうが良いな。
AIのお姉さんに愛想がないのには目を瞑れもするが、あのピンポンパンポンの安っぽさは許容の限度を超える。 指定席券売機を特急停車駅に新設するカネがないから、
博多や小倉にあるやつを間引いて使いまわしてるっぽいね。
それでも全然足りてないのが情けない 役員と株主に忖度するからこうなる
他社は乗客の事も考えるからサービスいいよ
株主って金は払っても後でそれ以上の金入るから客って言えるのか？ 株主に説明するのも経営陣の役割なんだけどな
今のQのやり方なら今年、来年の配当はできると思うがその後致命的な客離れおこす可能性がある
不動産も資材高騰、少子高齢化、ブロック経済化と致命的になりうる懸念点は抱えてるからな >>839
国鉄時代に戻った感じ
バブルのイメージが強いだけで80年代んl前半は素寒貧なんだぜ 783系、787系ってノッチオフしたとき断流器からアーク飛ぶ？ >>837
あの車内放送なら、効果音アプリとRISAさんを使えば、スマホで簡単に作れる。 >>841
Qだけというよりも、広域交通機関事業者や旅行業界はヤバイかもな。
九州各地から福岡へ遊びに来るという流れは復活しないと思う。
コロナ禍が収まっても、その経験の中で移動しなくても何とか楽しめるって事実に民衆が気付いちゃったというか
現在の消費自体が、不要なものをマスコミなどを使って煽って産み出していたものだったってのがバレてしまったというか。
九州各地からの福岡詣でなんて、その最たるものだし。
結局は、本質の部分ではイオンモール1個で満足してしまうのが多くの民衆なんじゃないかな？ 目を覚ませよ！青柳！
浪漫鉄道、夢の列車はどこ行った？
社歌を100回歌って思い出せよ！ >>846
葛西の御沙汰を連帯責任で受けねば為らぬわ >>850
>無限に足を伸ばせそうでいいですね。
草 YC1系の指定席は、席の両側は空きスペースとして荷物置いたり出来てゆったりと過ごせるんだよね？
まさか、7人掛けシートにギッチリと7人詰め込んでおいて、指定席料金盗らないよね？
詰め込むなら、自由席の方が却ってゆったり出来る気がする。
7人掛けシートに7人で座る事は少ないし。 >>856
1両しか自由席ないし、連休だったら通路にも人が立って自由席じゃゆったりできんと思うぞ 陶器市臨時列車のページにはYC1が3編成連結の6両編成のイラスト貼ってるな。あのイラスト見ると1編成2両が自由席、残る2編成4両が指定席になってしまうw 715の臨時急行に使ってロング席まで指定売ってたのはJRになってからだっけ？ 有田陶器市が何のためにあるのか
帰りの客がどんだけ重い箱をたくさん抱えて乗り込むか
その乗降をいかに速やかにさばくか
これが分かってなきゃロングシート指定席の意味は理解できんよな >>859
つまり、指定席に立ち客はいれないんだね？
特急列車の場合は、繁忙期は指定席の通路にも立ち客がいるけど。
居ないのはグリーン車だけ。
あそこは、その車両に居るってだけで着席の有無に関わらず料金発生するから。 アプリではなくWEB版で予約できるけど受け取りはJR東日本管内でしかできないよ。 >>868
抜本的改革(赤水から復興道路併走で立野放棄)をしなかった
豊肥本線みたいに中途半端では無意味だぞ JRとしては沿線自治体を黙らせるために試算して公表してそう
豊肥線は北側復旧道路に並行させたら今以上に急勾配になりそうだけどどうなんだろつ >>861
アホヤギ「水戸岡先生特注のシートだぞ！むしろ割増料金とってもいいくらいだ」
あいつなら本当にこんなこと考えてそうで恐ろしいわ なんか俺の知ってる787じゃない気がするんだが
この椅子どっからひっぺがして来たん？ >>874
よく見えないからわからないけど新品じゃないの？
普通車用一列席リクライニングシート使った車両九州にいたっけ？ 確か最近まで黄色い「指定席」って書いたヘッドカバーついてたが、いつの間にか荷物棚にシール貼りつけに変わってる 「きりしま」でも終着駅近くになったら浪漫鉄道を流してくれよ 東北新幹線が地震の影響で脱線しちまってるが、熊本地震で他のJR各社にお世話になったJR九州は、当然救援に行くよな？
まさか、コロナ禍での減収で現業職員数を限界まで削ってるので救援に逝けませんとかやらないよな？
やりそうで、怖いなあ。 博多駅のホームの係員廃止したみたいね。
事務室も空になってる。 【鹿児島】観光列車「はやとの風」は終わっても、名物駅弁「旅物語かれい川」は続く 霧島・嘉例川駅でこれからも土日販売
https://373news.com/_news/storyid/153202/
3月26日以降も販売継続 >>880
恩返し、という意味もあるかも知れないけど、貴重な実地研修だよ。行かない手はない。 >>874,875
肘掛は783系っぽいけど、微妙に違うような？？ >>874-875 >>884
またバリエーションネタが増えたか宮崎地区ｗ
まだ当たってないがそのうち乗りそうな気がする
自分が撮ったのはこれくらいだが
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org23596.jpg
上左から713・783・787 2枚ででTSUBAMEシールとARIAKEシール
それぞれテーブルはグレーとゴールドブラウンが混在・・
783廃車から持ってきたっぽいね。 一日も早く安心した生活が戻るようにご協力ください。とか、よく言うよ！
車両の清掃状態よくないし、手洗いの石けん廃止したりしてるのに、Qには言われたくない >>885
グリーン車でやってるのか。。。
せめて、グリーン車だけは金掛けろよ。。。 
石鹸は不潔だから嫌
ハンドソープ置いてほしい
緑の水っぽいのじゃなくてキレイキレイかビオレの泡立ちのいいタイプで 713も何気に長持ちだな。
国鉄顔は頑丈なのかなw >>879
昔流してたときはうるさいとの苦情が来て廃止になった 除雪とは無縁で新幹線もあるイージーモードな経営環境のくせにどうしてこうも貧困じみてるんだろうなJQ >>892
浪漫鉄道の代わりにフィリッパ・ジョルダーノの清らかな女神を流そう 北海道なんかよく槍玉にあげられるけど車両とか綺麗にしてるよな。
キハ40がピッカピカだったのビビったわww JR最小のJR四国 観光列車で地元とのつながりを生む
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00148/090300043/?n_cid=nbponb_twbn
この記事を読んでると鈍痔が如何に害悪で押し付けがましいのかよく分かる
北朝鮮みたいに動員して列車に手を振らせるようなきうしうとは大違いや 北海道や四国って九州より苦しいはずなのに
指定席券売機が中規模駅にもちゃんと入ってたりする >>896
やっぱりそうか
どう見ても車両や駅舎に無駄なカネかかってる感じがするもんな >>886
485の廃車からシートひっぺがして783に載せたからな。 昨日画像UPした後、787系の車椅子固定用席についてもうちょっと調べたら
4連アラ九用は廃車発生品から改造したもので、そこだけみたいだね。
2人用は787の原型だけらしい。 しかし783は肘掛けの下の形状だけで5種類見つけて
485の発生品やら、ハウテンは特殊仕様だったりぐちゃぐちゃだった。
>>895
先日キハ283目当てに釧路行って40乗ってきて、カコの40・47の汚さが悲しくなった。
外板はややボコついてるが、綺麗でも引退なんだよなぁ・・
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org23681.jpg >>904
きれいだけどよれよれだね
老朽化してるんだろな 浪漫鉄道を煩いっていう奴は汚物処理タンクに入れとけ 今のきうしう程浪漫鉄道という表現から乖離してるところはないけどな 今のQでフリー切符とか出されても、乗ろうという気にならないんだよな。
全く楽しさ無いし、単なる移動手段って感じ。
それなら、安いSUNQパスで良いやってなってしまう。 未だにあのみんなの何とか切符とかいうの盲信してるアホがいてムカつくわ 米国の鉄道車両ってあんなに頑丈でも15年を寿命にしてスクラップだとさ
買い替えるタイミングを見失うと際限なく使い続けてしまって
陳腐化非効率化を垂れ流す羽目になると >>909
あれは4月の値上げ前の最後のサービスだよ
来月以降は拠点間のネットきっぷ据え置きで高速バスに対抗する以外は全部値上げ
慣れてない九州外の一見客から金を巻き上げるのがミエミエ 改正後初めてソニックに乗ったがなんだあのバスみたいなチャイムと放送は
次止まりますボタンでも設置されたのか？ JQの社長は孫に資産をコ残す事しか考えてないな
会社や利用者はどうでもいいんだよ >>912
負の部分を見ずに九州はオシャレとか九州は神とか
未だに思ってるおめでたい奴らを見ると虫唾が走る思いだわ みん九よりも割引きっぷを充実させてほしい
乗り放題きっぷは余計指定席が取りにくくなるだけ
大体指定席は満席なのに自由席はガラガラって何？
JR九州も指定席と自由席のバランスを考えて指定席と自由席の号車設定出来ないのかな
不動産しか能がないなら鉄道の事無知だとか？ それはそうとプロのナレーションから人口音声に変わってメロディもなくなったら、ほんなごってクソやわぁ
クソよクソ >>916
最近は九州も基本は特急別払いのフリー乗車券が主流でしょ
みん九は急場を凌ぐ収入欲しさにやってるので別の話
九州は伝統的に急行間隔で特急に飛び乗る奴が多いから自由席主体だけど
今後ネット予約に移行したいみたいだから指定席増やすかもね 東も車内改札要員を削減するために指定席化を進めてるね 車内改札って元々イレギュラー対応だったのが見つかったら払えばいいやって感覚になってしまったからな いい歳してNゲージで電車ゴッゴとかやってるFラン大九産卒伊藤駿平キモすぎ わての駅を通過する別府行き・ゆふ森（本日10時半過ぎ）の車内覗きこんだら満員 >>919
放送なんて聞こえればいいんだよ
車内放送に何を求めてる 酷すぎるな俺なら車掌呼びつけて説教するレベル
あ、よく考えたらワンマンだから車掌いないのか(ゲラゲラ)
座った席のテーブルがこんな状態。他社と比べてソフト面での劣化が特に顕著ね、JR九州…
https://twitter.com/tropicalmangoro/status/1505468455583387648?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) デーブル使用不可、リクライニング使用不可、トイレ使用不可
特急でもままある話、ここ5-6年増えてる。 2年前ですでに787グリーンのフットレストはひん曲がり、
リクライニングもぶっ壊れてたからなあ
メンテナンスは日本ワーストだろうな >>913
な？やっぱ昭和のワンワンバスやろ？
鈍痔厨がツイッター貼ったのに即ツッコミレスしてしまったからな JR九州の特急の劣化がそこまで酷くなってるのか？
そのくせに料金値上げしたり、割引縮小したりと儲けたいんだか客減らしたいんだかよくわからない施策ばかりやってるんだね。
駅の無人化や窓口の閉鎖でも代替の購入手段を作らずに強行したりとか本当にどうかしてるだろ。
上場した以上は儲けてナンボなのは仕方ないのかもしれないけど、目先のコストダウンが将来の客を逃しそうなことばかりに目立つようでは多くの人から見放される日も近そうだな。
九州は旅行で行くだけだから普段使いはしないけど、そろそろ九州内の移動をJR以外のものにシフトした方が楽しい旅ができそうに思えてきた。
他の交通機関もコロナ禍で少しずつ劣化してそうだけどね。 やっぱり社長によって会社のよさが変わるのか
石原社長まではJR九州は日本一最高だけど唐池になって質が落ちて青柳になって日本一最悪になった
もっとマシな経営な仕方あるだろうが >>933
あの声使ってるところ多いよな。おれんじ鉄道とか鹿児島地区とか。東北でも使ってたかな？
結構前からあるけど、あれも合成音声なんか？ あの声はちゃんと人の声でパーツ毎に吹き込んでるのを編集で繋げて作ってる
北部九州で使ってる声も同じく >>914
末期になって北九州に媚売り出してウザイ
石原進みたいに北九州市立大の理事長でも座を狙ってんのか 既出かな？
博多駅1・2番乗場の子供スペースが撤去。 paypay特急券は4月以降も継続なん？
実証実験で打ち切りなんかね そもそもチケットレスはPayPay特急券じゃなくて自社のアプリを使えよ
観光列車とかみどりの窓口のない駅から乗る場合も指定席の需要ある
自身のウリすら企業努力しないJR九州 >>945
アプリはインストールの手間がかかる
ミニアプリで経路検索課金切符表示までできれば良いのにな 【北九州】〝鉄〟の街へ 小倉に鉄道デザイナー・水戸岡鋭治の資料施設
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/895154/
DONJI MITOOKA COLLECTION
KYUSHU RAILWAY COMPANY EIJI MITOOKA COLLECTION KOKURA
KYUSHU RAILWAY COMPANY 【北九州市小倉北区】ＪＲ九州「鉄道ランド」、４月下旬オープンへ…鉄道部品販売や整備中の車両見学も
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220323-OYT1T50107/
小倉工場鉄道ランド(西小倉) みん九とか要らねー
値上げしなかったり本数を維持する方がプレゼントだよ 社長のサインってタダでも要らんな
市民の会が発狂しそう ♪鉄ヲタさんからお手紙着いた
青柳さんたら読まずに捨てた
仕方がないから5chに書～いた
青柳水戸岡許さない会～
♪青柳さんからお手紙着いた
鉄ヲタさんたら怒って捨てた
仕方がないから窓口閉～めた
青柳水戸岡許さない会～ >>952
青柳「いっぱい送ってね♡」
うーん、シバキてえwww みん九とかせめて空いてる平日とかでやってほしい
連続する土日祝はネットきっぷや早特でも十分売れるから余計混雑する
指定席が少ない取りにくいのにみん九で余計に混んでる
空いてるからテコ入れでフリーきっぷを出すはずなのに混んでる2日間が発売期間の理由は？ 「にちりん」の愛称の行く末が気になる
西九州新幹線部分開通以降の車両運用という点からして 特急料金値上げするのに、みん九は値上げしないんだね eきっぷ据え置けや
ネットに誘導出来るだろ
これ以上儲けてどうする？ >>958
平日使えるようにしたら出張で使われて、
売上を余分につくれるどころか、
売上が減るからダメだろう。 exもしっかり九州分はケチ臭い値引きしかしてなくて草 >>960
わかる
お前が銀河系一キモいPVとかな
独裁者とはそういうものだ ツッコミどころ満載の中期経営計画
https://www.jrkyushu.co.jp/company/ir/policy/pdf/plan2022_2024.pdf
あるべき姿:安全とサービスを基盤として九州、日本、そしてアジアの元気をつくる企業グループ
おい、寝言は寝て言えアホヤギ 空池、アホ柳
JRQにはまともな社長はいないのか？
今の社長に少しだけ期待はしてるけど、まぁ路線継承だろうな 相談役、会長で2人は残留するし期待出来ない。Qの友人の話では古宮氏は、青柳以上にコスト削減推進派らしい。9月改正は減車、減便が凄い事になるよと言っていた。 この時期に社長就任するって事はそういうコスト削減を容赦なくやれる人って事なんだろうな 正直この状況だったら誰がトップでも大規模な減便減車は避けられないでしょ だからもう旅客鉄道の名を返上するしかない
九州カンパニーでいい 青柳社長からのプレゼント
813系の立ち席スペース。
817系の横向き座席。 あなたがわたしにくれたもの
座席を減らした813
あなたがわたしにくれたもの
ワンマン仕様の787
あなたがわたしにくれたもの
乗り継ぎ時間の30分 bye bye my sweet JRQ
さよなら ってか >977
大好きだったけど～
粉飾決算してたなんて～♪ >>979
事実なの？上場してる企業に対して「粉飾決算してる」なんて書いたらやばいだろ？ネタやイタズラじゃ済まないよ？やっちまったね その内、普通列車のトイレも撤去されて座席になるかもね >>984
YC1系の巨大のデッドゾーンが無くなるのか。
ちょっと感動する！ JQカードエクスプレスって別にクレカ発行すんの？
今のJQカードにオプション料金で使えるようにすればいいのに >>986
JQエポ金持ってるから、それにエクスプレスつけたいわ。 ソニックの小倉→博多の自由席化って要るのか？
大分→博多が満席で大分→小倉なら自由席に化ける号車がガラガラ
大分→小倉で検索すると他の号車も空いていたからわざわざ小倉→博多のどこかで指定席取ったと言う事
指定席の需要あるのだから自由席に化ける理由が分からない
JR東日本やJR西日本は特急の元祖の全車指定席に戻してるのに 東北新幹線で例えるなら
博多が東京
小倉が仙台
東北新幹線のはやぶさ・こまち・はやてが全車指定席の理由は遠くの客を優先させるためなんだからソニックも小倉以遠の人が乗れるように全車指定席でいい
指定席が少ないと博多⇔小倉程度で指定席を取られるから肝心の博多⇔行橋・中津・別府・大分の人が座れなくなる
全車指定席ならそれでも土日は満席にはなるかもしれないかも今よりかは取りやすくなる
あときらめきを毎時1本に戻せばいいのに
小倉までで降りる人はきらめきを使ってほしい >>992
博多小倉で指定席ほしい人はガラガラこだまの自由席にどうぞ。 何が悲しくて福北間の移動にきうしうなんか使わなきゃ行けないんだ
山陽新幹線最高！ 東海、西日本が九州を傘下入りさせる
ホールディングスが必要 >>991
昔の指定席解放の名残でしょ。佐賀方面はなくなったけど。 今日も相変わらずクソメンテのせいで遅延しとる
ＪＲ九州によりますと、ＪＲ日豊本線の国分と都城の間は、設備に竹がかかり午前６時半ごろから運転を見合わせていましたが、伐採が終了し、午前１０時ごろに上下線とも運転を再開しました。
この影響で鹿児島と宮崎の間では遅れが出ているということです。
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022032600055302.html >>991
エクセルパスとか特急券買ってくれなくなるから このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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