【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part82【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637198256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 相鉄に西谷の引き込み線を新設する計画はあったみたいだが 【2022年度下期・東急直通後のJR直通運用】
・現行46往復の直通運転うち、埼京線直通6本は存続
・残り40本は、常磐線快速直通（10両のみ）に変更
・中電（取手以北）の品川乗入を削減、その分を相鉄直通に転用
・乗り入れ区間は、取手or成田まで。交流区間は乗り入れしない。
二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手
１．基本運用は目黒線経由都営三田線、東京メトロ南北線（埼玉スタジアム線）直通
２．渋谷、新宿方面は東京メトロ副都心線・東武東上線直通
３．品川・東京方面はJR常磐線直通
【東急】
副都心線方面（20%）→各停菊名止まりを移行するだけ
都営三田線方面（40%）
南北線方面（40%）
【JR】
埼京線方面（朝6往復のみ）
上野東京ライン方面（以後終電まで40本）
＜参考所要時間＞
①．羽沢横浜国大→新橋（31分）
・羽沢横浜国大→西大井(21分)
・西大井→新橋(10分)
②．羽沢横浜国大→内幸町（43分）
・羽沢横浜国大→日吉（8分と仮定）
・日吉→内幸町(35分)
＜東横線＞横浜駅での乗り換え客は京急へ、乗ってくるのは相鉄からがトップ
https://hiyosi.net/2017/04/16/transfer_yokohama/ 品鶴～上野東京は東海道下りと交差支障起こすから無理だって
品川方面に乗り入れるとしたら東京総武地下ホーム折り返し、頑張って総武直通しかない ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
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!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） >>10
車両計画が立てば可能だけどね
万が一相鉄各線から成田空港がありえるとしたらNEX乗り入れぐらいだろうよ 成田なんてそんなに相鉄沿線から行かないでしょ。どうしても成田からしか乗れない便を使う以外は公共交通機関か車で羽田が基本だと思う LCC利用なら成田が基本だから一応東京周辺のどこの県にも羽田の方が近くとも一定の成田需要はある
まあ現実的な話NEXの相鉄方面需要は運行するに見合うだけの量はないだろうね >>13
nexの需要って相鉄どころか横浜もほとんどなくて新宿もかなり怪しい
コロナ前から東京までの客がほとんどで、それ以降はおまけで走っているような感じだった 伊豆方面にアルバイトしていた時期もあるくらいだからなあ、259は LCC利用がと言っても、LCC客がNEXを使うか。
NEXはまず高いわな。
スカイライナーでも微妙で、特別料金のかからないスカイアクセスでと。
それでもまだ高いとなると東京駅からの1000円バスとか。 NEXはコロナのおかげでますます敬遠されてるから3月から35%とか50%とか割引になるけど、普通列車でもよくね感はある
まあ羽田行く方が明らかに近いけど NEXは安くして６０分間隔くらいにして、乗りやすさをアピールしたほうがいいよな。
東京～横浜・大船間でも乗りたい人もいるだろ。 >>21
一応東京ー大船間の利用促進はポスター等でしてる。 新横浜線始まったら何種類の車両が入ってくるんだ？w
こんな路線ないよな｡ 多いって言っても浅草線程じゃないな
相鉄20000、21000
東急3000、3020、4000、5080
都営6300、6500
メト9000、10000、17000
東武9000、9050、50070
埼高2000 メトロ10000、17000と東武はまだ乗り入れ確定したわけじゃないし >>27
浅草線は各者の所有車両がほとんど乗り入れ対応してる
相鉄も8000 9000 10000 11000が乗り入れれば面白いが新横浜まで入るかどうかもわからない >>11
そもそも埼京10両と湘新10両の編成長さが違う時点で
N'EXなんて相鉄の車両限界大幅に超えてるからもっと無理だし >>28
へぇそうなんだ｡
でもこっちから新横浜折り返しってあるの？ それより大幅乗客減少になるであろう
横浜線の今後の改善策について語ろう！ >>30
そっか車両限界があったわ
まあ成田空港まで行ったら？ ってレスに対して相鉄からもJRからも車両を用意できないだろうし、NEXぐらいしかないだろって返しただけだから
気にしないで ただでさえ救いようのない混雑だったのが若干緩和されるんだからそれでよかったじゃないか
というか新横浜線よりグリーンラインのほうがよっぽど影響は甚大だったはずだが
>>31
入れないことはないそうだが対応させてるかはまだ完成状態が公開されてないからわからん
完成形が報道公開されればわかるしそれまで待つしかないね 京急2100は実際に浅草橋まで臨時で乗り入れた実績がある >>25
今のところそこに乗っている車両で入ってくることが確定してるのは東急車だけ
将来はわからないが改造始める気配がないから他は少なくとも当初は多分入ってこない 訂正、東急新横浜線も含めてか
なら南北三田も一応まだ有り得るな >>21
今度の改正で千葉にも停車するようになるらしい >>43
大丈夫｡
今後も日吉に特急は停まらない｡
そいつは日吉に用事があるから停めたがってる輩｡
無視無視｡ >>20
普通のグリーン車使う人たちからは歓迎されてる。 しかし、日吉駅は
新横浜線という東急線の分岐点であり、
グリーンラインの終点駅なのに
東横特急停まらないのも？？ >>48
通特停まってるから十分でしょ
昼間だって、たとえば自由が丘ー菊名無停車だったら停めようかとなるのは分かるけど、小杉で乗り換えられるんだから十分だと思う >>49
武蔵小杉のホームでは横浜行と新横浜行で番線は別れるの？
単純に日吉で新横浜方面の番線に待つのが分かりやすいけども それに日吉まで特急でいけないと速達性なくないか？
やっぱり品川でいいとなってしまう
新幹線乗るなら尚更 下りは武蔵小杉で接続取ればいいから日吉停車の必要性は薄そうだけど上りは止めるでしょ多分 >>52
東京方面から東横特急乗れれば、
武蔵小杉で待つより菊名までいっちゃえと思わない？
日中6本より横浜線のが本数多いし >>55
対面乗り換えの利便性がどれだけ効くかによると思う
主眼を置いてる新幹線接続なら大荷物の人が多くなるだろうし乗り換えが楽な方、つまり新横浜線の方が優位だと思う
最終的には乗換案内アプリがどう案内するかに懸かってるけど >>52
武蔵小杉での東横線目黒線接続は失敗したじゃない
公式アナウンスはできんよ 日中、東横新横浜線毎時2本だと
綱島は実質4本の増加で駅分離？
目黒線
新綱島 日中6本
新丸子元住吉 日中8本
東横新横浜線
綱島 通らず
新丸子元住吉 不明 まぁ東横線直通は東横線内は急行だからね｡
こっちは特急？各停？ >>60
こっちも東横線も10両車両だから東横線内各停はない｡
東横線特急は全部元町・中華街だから自然と東横線内は急行｡ 15分ヘッドに10分ヘッドの列車への接続取らすの自体がアホすぎるというか
ついでに言えば対新横浜だけなら競合無いから何が何でも最速達突っ込まなきゃならん理由はまったく無いぞ
突っ込んだところで変わるのは2分かそこらだ、乗車機会の逸失の割に速達効果が薄すぎる >>63
東京方面から東横特急乗るなら、菊名乗り換えの方が早いし本数多い >>64
現行ではという条件付きだが優等降りればだいたい横浜線ホーム着く頃に列車(電車だが)は来るな
よほど渋谷寄り乗ってた上に歩くの遅ければ話は別だが
新横浜で通過する改札も1台だが指定席だと歩くの少々面倒か >>63
近鉄～阪神～神戸高速～山陽連合体の悪口はそこまでだ 新横浜～渋谷ラッシュ時30分だろ。
たしか日吉～渋谷の通特が23、4分だと思ったから、通特じゃね？ よく見たら、通特も急行も所要時間同じだな。日吉～渋谷のラッシュ時。 日吉、全ホーム10両対応しないのかな
輸送障害起きたら必要になりそうなもんだけどな 西武は40000系の増備を進めているから、地下鉄直通が40000系だけで賄えるようになったら新横浜までいくかもしれない。 新横浜線や相鉄で障害起きたら
10両は菊名行きにかわるのでしょ
日吉の目黒線ホームを10両対応しても相鉄側には折り返しできないだろうしな >>35
今のAEスカイライナーは地下鉄未対応。先代AE100は対応していたけど、160キロ運転&車体長と引き換えに潜れなくなった。 西武の新桜台みたいに新綱島も輸送障害のときは全く電車来なくなるのか。新横浜までは行くと思うけどな。 全くと言いたいわけでなく
障害対応のために日吉10両対応は意味ないと言いたいだけだな
新横浜で折り返せるならその分は行くだろ 運用上目黒線と一体化させるんだろうし時間帯によって東横方面の直通切って終わりじゃねぇの
ダイヤある程度戻るまで新横浜から先には行かなくなるだろうけど相鉄は羽沢までで線内戻れるし(ひとまず星川に逃がすもあり)
新横も1本に東横方面いったん留め置いて残り2線で折り返し捌く程度なら余裕でしょ 羽沢の上り本線に入替え信号あるのかは知らんけど むしろ新横浜～羽沢横浜国大が無ダイヤ状態になりそう >>78
輸送障害の時にはそこはバッサリ運行切ると思うよ
じゃないと広範囲に影響が波及するからね >>79
新横浜でバッサリ切るんじゃないの？東京の総武地下ホーム横須賀総武快速の東京行きみたいな感じで 日吉はラッシュ時もラッシュ以外も
8本から9本の目黒線が折り返すだろうから
余力がないんだな みんな甘すぎ
これだけ直通が煩雑になる路線
毎日のように遅れが頻発
直通なんてすぐ分断される まぁ東横直通無くなっても20000は本線で使えるからね｡
それにしても何で東横線直通なんかやるんだろうな｡ 二俣川渋谷間が最速になるからだろ
主に通勤客目当て >>83
東急は最初渋ってたけど、JRがOK出してから態度変えて新横浜駅直通の条件でOKした >>85
これが本当なら、小田急と相鉄の連絡線復活させた方がメリットあるね
マトが折り返し回送で上原まで行くなら
そのまま相鉄で営業して帰るとかもあり得る >>72
東横線の相鉄直通列車は運休にするでしょ。
下り線で武蔵小杉まで到達してないのは、武蔵小杉止まりにして元住吉の車両基地に引っ込める。
武蔵小杉を出発してしまったのだけ菊名まで行って折り返し回送。
その後同じく元住吉送り。
目黒線は日吉折り返しだろうね。 運休は最後の手段だよ。菊名行くだろ
渋谷日吉間の本数減らすのは悪手
新横浜線できたら菊名スジは全部転用するだろうし >>92
お前みたいなクズには聞いてない｡
黙ってろチンカス｡ 特急は日吉とみなとみらい線ないも停めればいい
どうせ通過したところで大した速達性ないから利便性を下げてるだけ >>98
むしろ日吉は各停以上全て通過にすれば列車の詰まりが減って全体的にスピードアップする 毎時各停2本削減と言っても
東横直通線が変わりに2本増えるだけだから
大倉山菊名、別駅になる綱島だけ割を食う形なんだよな
大倉山の説明会のときに本数減らさないって言ったけど、実質減るわな
これやるなら新丸子元住吉も目黒線通過しないと >>62
東横線の8両編成にも対応工事済みの車両が出始めているので蓋を開けてみないとわからない。
寧ろ、8両編成の急行も多数あるから8両急行という線もない訳ではない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
