【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part82【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part80【直通】
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part81【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1637198256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 東武特急て大昔のけごんきぬの特急台車まだ流用してるらしいじゃん
あれボンネットにガンダムのトゲみたいの付いててガキの頃憧れたな
メトロ乗り入れしたらさすがに更新するかもだけど やっぱり東海道が速くて朝は3分間隔
ＪＲ駅から近いところに行くには使わない
地下鉄限定 >>290
それは伊勢崎線特急りょうもう
直通特急構想はTHライナーに化けたがな >>283
新横浜みたいな僻地に丸の内に本社がある大手が支社作るわけないだろ。
普通はみなとみらいか関内。丸の内の大地主の支店もみなとみらいだし。
ひきこもってないで社会に出てみたら。 台車の話をしたいのかボンネットの話をしたいのか…
東横特急と東武特急は混同し易いな >>290
それ固定資産税浮かすためにやるんだよなw
ヲタは嫌がるけどwww
東武や西武の得意な経費削減
社歴はハコ年齢では無くて台車年齢w
因みに電車の減価償却期間はたった13年 >>281、>>288
日中は特急が設定されると大手町～二俣川間が45分となかなか便利にはなりそう
急行だと大手町～二俣川間が52分程度になるが
特急を設定しないと横浜周りとあまり変わらないとなって利用が伸びないかも
今の東急なら30分毎に目黒線に特急と急行を設定して、
1時間当たり特急2、急行2で、優等ほぼほぼ15分毎なんてしてくるかもとは思う
新横浜線への東横直通も30分毎から始めるようだし >>291
通勤客はJR駅から近いとこは少数派なんだよ。東京だって丸ビル新丸ビル等5本程度だね、新橋に至っては・・・ 東横東横言っている奴は目的地が渋谷から北なら
JR直通を使ってやれよ
どうせ実際は使わず口だけだろ？ 新橋より北の浅草線東銀座方面は横浜乗り換え京急より目黒線直通三田乗り換えが安くて大きく時間も変わらない可能性あるのか
って思ったけど、東急の280円くらいの区間、30円値上げだっけ… >>303
日中はともかく、ラッシュ時利用がメインの通勤客で横浜〜東銀座方面で京急使う人は少数派では？
東海道線新橋乗り換えの方が10分程度早いし、定期代もJR経由の方が安いよ >>305
築地通ってた友達は最初は横浜 京急 東銀座 日比谷線で行ってたけど、東海道線新橋乗り換え有楽町経由に切り替えてたし、確かにメインの客層である通勤は厳しいかもね
俺は東銀座や日本橋に行ったりすることあるから定期外利用としてどんくらいワンチャンあるか期待したい
昼は横浜乗り換え京急も直通は20分おきだし、快特はちゃんと並んでないと座れない可能性もあるからそこも加味したい 永田町とか御成門、芝公園あたりなら確実に転移しそう >>289、>>297
朝ラッシュ時は、新横浜までは目黒線直通6本、東横線直通4本だろうから、
目黒線直通は通勤特急6本の10分毎で良いと思う
通勤特急は羽沢横浜国大停車
新横浜発は4本が急行か
日吉で急行2本、各停12本設定するのはせわしないと思うけどやるんだろうね
目黒線は日吉以北は1時間当たり通勤特急6、急行6、各停12の24本か >>297 と…なると終着は西高島平か。例えば二俣川から西高島平まで乗り通す人はいないだろうが。三田線沿線の西台や高島平といえば団地…相鉄沿線は二俣川駅からバスが出てる「左近山団地」や鶴ヶ峰駅からバスの「若葉台団地」が有名な団地だが。直通したら相鉄対三田線の団地の沿線の人口や住みやすさ対決も見逃せないかな。 >>290
デラックスロマンスカーだっけ？子供の頃一度乗った事あるわ。なんというか、よくもまあこんなデザインにしたなというか、旧共産圏みたいな感じだよな。車でいうといすゞフローリアン辺りに通じる感じというか。 >>296
大手町～二俣川間って運賃いくらになるんでしょうかね。 >>296
日中は大手町に向かう人自体少ないから、速さとか本数とか関係なく、相鉄や東急が何をしても利用は伸びないと思う。今の目黒線も日中はガラガラ
昼から出勤して深夜まで働くスタイルが定着すれば変わるだろうけどまず考えにくい 新金線できたら、
金町～新小岩～（相鉄）
ってのできるかな？
１０両編成限定で >>311
●大手町～二俣川間817円程度かと
横浜経由東海道だと東京～二俣川が672円
まあ気にせずに利用される範囲かと
特に東京側で1駅でも地下鉄に乗れば相鉄目黒線直通の方が安くなる場合がほとんど
大手町～目黒220円
目黒～新横浜17.7㎞331円 （基本251円、値上げ37円、加算運賃50円想定）
新横浜～二俣川9.9㎞259円 （基本199円、加算運賃60円想定）
>>312
それでも奥が浅くて商圏が狭い目黒線からすれば、
相鉄につながれば一気に小田急並みに奥が深くなるから、
一体化した路線として運行して利用客拡大を図る一台チャンスには違いない
二俣川～対東京など
急行だと所要時間的には劣位でメリットに乏しく、
特急だと優位に立てるとなった場合どう出てくるか
南北線経由になるが、山手線の内側あたりだと直通線のメリットが出るエリアも広そう >>308
目黒線に通勤特急...設定されれば平日の朝夕ラッシュは便利でインパクトもそれなりにあると思うけどね。
ただ、東急がどう考えてるか...だな。
東急の路線に対する優先順位は東横≧田都＞目黒＝大井＞池多摩だと思えるから、田園都市線を飛び越えて○○特急の類いを目黒線に採用するかどうか、せいぜい「快速急行」じゃないかな？これなら平日、土休日でも設定可能だし。 >>309
笹山団地「」
竹山団地「」
千丸台団地「」
西原南原団地「」
開業が2203年3月って事は本格的な車両相互貸し出しは今年の秋くらいからかな 日吉or新川崎徒歩15分超のとこに住んでるけど電車コスパ結構いいよ
日吉～渋谷or目黒220円
新川崎～東京308円 >>315
相鉄目黒直通に特急が設定される可能性が高い根拠としては、
21000の報道発表で特急新横浜の幕を出していたこと
快速急行は相鉄東横直通で、Fライナーと区別するために使われそうな気がする
目黒線は急行各停だけなので特急でよい気がする >>309
団地ってそんなに話題性のあるものなの？
リノベ物件とかもあるとはいえ、正直イメージとしては古臭いというのが先に来てしまうんだが。
というか直通したからといって街の性格や地理条件が揃うわけでもないので、比較だの対決だのはあまり意味のない話な気もする。
>>317
まだ目黒線が日吉に延伸したばかりでスカ線武蔵小杉も出来る前の話だけど、昔同じような場所に住んでたわ。
日吉から目黒線経由の定期券買ってたけど、雨の日は自転車で坂登るのがダルくて元住吉までバス乗ってた。
何かあったら新川崎や川崎にも行けたし、便利だったな。 >>319
俺がガキの頃は水洗トイレとか一般家庭では富裕層くらいしかなかったから
SFの世界的な水洗トイレが標準な団地は憧れだったな
友人で県営団地住まいの人がいたが俺の所は汲み取りトイレで
水洗の友人に所に遊びに行くとすげぇぇぇぇぇ！って感じで流してたのを思い出すなぁ >>320
多分それはこう言う時代かな
電車賃 大人10円 小人5円
西谷駅は木造で駅前に桜の立派な木が3本
おかいもの電車
急行 本厚木ゆき
床や内装が木造の電車
西谷と上星川で急行退避
急行は朝夕のラッシュ時だけ
京浜東北線は3段窓
東横線は青ガエル
京急の急行は鋲打ちの電車 >>320
俺が古臭いと思ってたよりも更に上をいく古い話で草。
これから開通する路線の話題に乗っかるのにそれはどうなの？って話してるのに
そんな大昔の話されても・・・ ジジイの昔話ほど意味のないものはない
ネットじゃなくて公民館に引きこもってなさい >>309
駅までバスの左近山、若葉台が住みやすいかは疑問。 >>314
山手線とその内側で、直通線開業後もJR優位が変わらないのって、大崎、品川、神田〜日暮里、田端くらいじゃ。
田町〜東京、西日暮里、御茶ノ水、五反田、恵比寿〜大塚、信濃町、千駄ヶ谷が半々、目黒、巣鴨、駒込、水道橋〜四ツ谷は壊滅的かと。 >>316
くぬぎ台の事も思い出してあげて下さい。
>
> 開業が2203年3月って事は本格的な車両相互貸し出しは今年の秋くらいからかな
200年近く先の事なら生きているうちに開業は見る事できないな。 >>318
快速急行は通勤特急の通勤時間外運行拡大に伴う名称変更という形では >>327
目黒線に特急設定しても無理なとこばかりだろ
JRから地下鉄乗換がでないとな >>330
東急が相鉄客をどうしたいのかが見えてこないからイメージが出来ないよなあ。 >>322
MSEも入線した和光市駅に20000も入線するなんて感慨深いな。 >>331
東急としてまずは新横浜をどうしたいか？だろうな。
東横線に関しては菊名折り返しの代替として見ているようだが、目黒線はどこまで持ってくるか？
相鉄側はいずみの線各停を直通と西谷折り返し横浜行に分割するのを基本としてそう。 >>331、>>333
多分線路使用料の関係でしばらくは最小限での運行
その後やりたい放題やる方向じゃないかな
相鉄直通はともかくとして、
新横浜までは各停のほとんどを入れてもよいはずだけど、
新綱島対策すらしない方向だし >>334
新綱島は別駅でも地元民はトータル本数がかなり増えるなら…って想定だったはず
それが菊名始発無くなって、新綱島も本数少ない 相変わらず目黒線特急だの快速急行だのやってる奴いるのか。
永久にやってそうだな。
目黒線ユーザーは優等種別はあまり必要としていない人が多いのをお忘れなく。
現状を上回る設定はまずない。 目黒線に急行より速達な種別作ったところで直後の各停の混雑が益々悪化するだけなのに >>338
8連化で解決
特急と各停を7分30秒ごとに走らせればいい
ダラダラ走る急行こそ不要
※特急停車駅は目黒・大岡山・武蔵小杉・(日吉)・新横浜 奥沢が増えたとはいえ
抜かす場所が足りなくて特急の意味がないよな じゃあ、東横特急削られて、
相鉄特急になってしまうってこと？
各駅停車の削減で、
その代わりに特急を追加できるのか？ >>342
相鉄線内特急、東急線内各停・・・
といった本末転倒な組み合わせすら有り得そう。 >>839
特急とやら空気輸送不可避＆下りが大岡山から先でクソ詰まり不可避だね
特急とやらをかわすために先行の各停が田園調布で東横へ転線とかもっと不可能だからね
目黒線は優等より各停の方が混む路線なのに優等強化しても効果無いよ 都内駅の乗車機会を増やさなきゃ >>343
東横線は
急行・特急専用線を敷かなきゃ
最低に最低は
渋谷～日吉
できれば
菊名
可愛そうだから横浜＆引き上げ線
日吉の平面交差は仕方ない 上りだけ通特設定でしょ。
二俣川～大手町○○分を達成させるための >>343
それが本命じゃないの？
特急小川町行き（笑）
目黒線特急直通（笑）
品川方面直通（笑）
快速急行新設（笑）
妄想は大きく膨らまそう（笑） >>343
東横8両を新横浜線に入れれない問題は解決したのかね >>350
特急専用線～各駅専用線～新横浜線
まあ、地下をうまくつかって
立体交差にできれば、特に
渋谷方面はできそう >>351
高架下は当然使えないぞ
駅の時点で地下潜るのは既に地下鉄居るから不可能
ついでに内側線は10両非対応 >>316
ガミラスが地球に攻めてきた年の4年後だから鉄道なんてマトモに復旧してるかどうかわからんな。 >>354
エヴァ破ではE231系が地面に沢山突き刺さってたな
話変わるが古見さんとかいうサンデー連載のアニメで相鉄が出たとかあったが
これは初期9000系塗装の20000系っぽいな
ドア上と窓上が同じ高さで集中型冷房だからAトレの20000系だと思う
https://a.kota2.net/2202130430282477.jpg >>314
日中に住宅街からオフィス街に移動するという需要の小ささはどうにもできないから
競合より有利になって需要を独占したとしても絶対量はたかが知れているかと
朝夕にスピードアップするならメリットはわかるんだけど
スピードアップの影響で相鉄線内や目黒線内の移動が面倒になってしまうと
買い物に行くのをやめてネットで買うとか、電車はやめて保土ヶ谷BPで近くのSCに行くとかいう人が出てきて
逆に利用者が減る可能性もある 新綱島駅の扱いどうするんだろうな
別駅だけど新綱島駅の定期で綱島駅も乗れるってのが
1番収益にはつながりそうだけど
そんなの可能なんだろうか >>357
新綱島と綱島の定期一緒にしないと
朝ラッシュ以外毎時6本の新綱島の定期買うメリットなくね？
帰りも綱島定期の人が菊名始発分減るから大倉山民と綱島定期で酷く混み合うことになってしまう >>358
乗車時のメリットよりは下車選択でのメリットが主だと思う。 >>358
メリットないよ。だから言ってるの
新綱島駅の定期で綱島駅も乗れれば良いんだよね？
綱島駅の定期で新綱島駅を乗れるようになると割増料金に問題が起きる 取扱上同一駅扱いになるのが一番助かるところではあるが
>>360
日吉-新綱島は加算運賃無い計画 >>361
割増ないんだ
それだと同一扱いできるね >>362
もしかするとここだけ手続き上は線増扱いだったりするのかもな
運賃含めてまだ公式発表されてないからわからんが 新駅の割り増し無し公表してて
旧駅の停車本数が減るなら
同一駅扱いにすると思うが >>362 >>364
日吉-綱島と日吉-新綱島の営業キロが同じって言うのがそれを意味するのかどうか、とりあえず公式発表待ちだぁね 新桜台はどっちだっけ
事業自体は線増扱いだったのはずだけど。 線増ではなくてもJR北では分岐駅に隣接する厚別/新札幌と琴似/八軒で定期の相互利用が認められてるな。
もっとも新札幌は千歳線のルート変更で新設（といっても50年近く経つが）されて八軒はJR化後に新設されてるがね。
さすがに新千歳空港/美々ではその制度無かったw 京阪中之島線もなにわ橋と北浜、大江橋と淀屋橋が同一駅扱いで京阪本線より2駅多い分だけ加算運賃を取っているな 200円(綱島分岐扱い)か247円(日吉分岐扱い、ともに加算運賃含む運賃改定後)のどちらかだろうけど、
そもそも菊名の連絡運輸(256円)あるんだからそっち使えよって言う
いくらなんでも綱島新綱島を同じ切符で乗り継げるとは思えないけど 海老名から南北線・三田線に直通運転ってするんだっけ？ >>372
設定はされるだろうが、どのくらいかはわからない。
いずみ野線に割り振られる分もあると思われるのではっきりしない。 >>372
設定はされるけど、他社で相鉄線に入れるのは東急車だけだからそこまで多くはないかな プレスリリースを見りゃ海老名、二俣川から目黒の所要時間は書いてあるが渋谷は無い いずみ野線は利用状況から朝夕のみになる可能性もあり。
減車と直通とセットでいずみ野線の運行形態にも手が付けられる？
横浜からの各停と線内運行が交互のパターンか >>364
そう。伊勢崎線だ。押上と業平橋は同一駅の扱い。 新横浜駅まで先行開業して欲しい
日吉乗入れはゆっくり建設して良いから 日吉始発がどんだけ減るのかが問題
ドア前まで進んで通路確保するやつができなくなり乗り換え人流も両方向に発生だなんて朝の混雑をどう捌くつもりなのか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 今、日テレのNews Everyで都営6500形が紹介されてたな。
来年には相鉄まで直通予定って言ってた。
>>380
別に始発駅以外では普通のことだし、特段日吉駅の設備が途中駅として捌けなくレベルとは思えないが。
課題があるとすれば始発待ちの列ができることだけど、これも他の駅でいくらでも事例はある。 奥沢駅と新横浜線の工事の難航で直通先の調整が乱れたんかな
6500形は方向幕を広告表示させることができるみたいだから何らかのイベントでもやるんかな >>385
駅間も長いし優等種別でも各駅に停車だと思う 駅数が倍あればともかくこの駅構成で通過運転する意味がないわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
