西武池袋線 Part133
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1642846940/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>4
閣下登場記念に2000系を池袋線にプレゼントします by西武鉄道 保谷0727発各停池袋線の7両目にキチガイいたんだが名物？ 埼玉県議会西武鉄道・秩父鉄道沿線活性化議員連盟が西武鉄道株式会社へ要望書を提出
https://www.pref.saitama.lg.jp/e1601/gikai-news/r02/0826_seibutetudouyoubou.html
要望書
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/182635/youbousyo.pdf
１ 西武新宿線の平日快速急行の運行により、速達性を向上すること
２ 西武新宿線の地下鉄乗り入れ等により、本川越駅発池袋駅方面への運行をすること
３ 西武新宿線の他路線の乗り入れをすること
４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること
５ 西武池袋線西所沢駅の西口を開設すること
６ 西武池袋線元加治駅の南口を開設すること
７ 西武池袋線秋津駅とＪＲ武蔵野線新秋津駅とのアクセスを改善すること
８ 特急Laview の西武秩父駅、飯能駅、本川越駅間の直通電車を運行すること
９ 西武新宿線及び池袋線の乗り継ぎ割引特急券の発売をすること
10 西武狭山線の終電時間を延ばすこと
11 西武山口線（レオライナー）の終電時間を延ばすこと
12 所沢駅発空港連絡バスの始発時間に間に合う本川越駅発の電車を運行すること
13 所沢駅周辺の立体交差化を検討すること
14 ホームドア設置を推進すること
15 西武鉄道の『鉄道博物館』建設を検討すること
16 『サイクル・トレイン』の試行実施をすること
17 桜の時期に特急列車を稲荷山公園駅に臨時停車させること 埼玉へ「モノレール」延伸を 推進協が知事に要望
多摩都市モノレールの上北台駅から所沢方面へ延伸求める
https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/11/13/10_.html
多摩都市モノレールの上北台駅（東京都東大和市）から、所沢方面への延伸を求める
「モノレールの所沢方面誘致推進協議会」は１０日、県庁を訪れ、県内への延伸へ
県の協力を求める要請書を大野元裕知事に手渡した。
同協議会では２００１年に所沢市内への誘致活動を開始。０２年には「環境に優しい
モノレールを所沢市に誘致する会」が設立され、上北台駅から所沢市小手指町の
西武小手指駅へ至る約７キロの延伸を求め、署名活動などを行っている。
提出した要請書では、誘致実現には同線を実質的に経営する東京都の同意が
必要として、県の協力を求めている。
要請には所沢市の川上一人経営企画部長、日本モノレール協会の日野祐滋専務理事、
所沢商工会議所の荻野敏行会頭らが参加。協議会代表幹事で環境に優しいモノレール
を所沢市に誘致する会の本橋正夫会長は「地域の足、通勤、通学の足として
ぜひ整備をお願いしたい」と話した。 来世紀には東村山以東全線立体化と5号線直通運転開始で池袋線と新宿線の立場は完全逆転だな とても大の大人が真面目に議論したとは思えない要望もあるな。 まあ要望書の内容は「議論してまとめた」とは言ってないからまあそこはね。 普通にツッコミどころはあるが特に項目3は何で延伸先が熊谷？
大宮と言うならまだ話はわかるが現実はそれすら無理なのに・・・
いくらなんでも人のいないところに延伸しても仕方ないだろう それは3じゃなくて項目4じゃない？という突っ込み待ちなのかな？お茶目さん。 あ、4だねｗ
まあ大宮だと既存の他社線と競合するからかな・・・にしてもなぁｗ 池袋行き各停7両目のやべーやつ
ノースフェイスのジャンパーな
明日もいたら報告だぞ >>7
鉄ヲタも真っ青な要望書だな
夢があり過ぎる
> ４ 西武新宿線を、本川越駅から熊谷駅まで延伸すること >>11
問題は今生きてる人の殆どは22世紀にはいない。
今年産まれる赤ちゃんが79歳になる2101年以降もんな。 まあ鉄道空白地帯を埋めたいということなんだろうけど、どういう経路なら良いのかね？？とか、そもそもなんで？とか？が並ぶ感じ。
思いを語る場とか、解説や解題が必要な感じ。 多摩モノレールも大江戸線も都民の利便の為のもの
多摩モノレールは町田延伸で神奈川には入らない
そして上北台から計画されてるのは箱根ヶ崎であって
小手指は都民には不要で納得出来るものでなく都がノーといえばあり得ない。
だが大江戸線は実現性はともかく新座.東所沢への計画がある不思議…
横浜市営地下鉄は原則市内だけで50キロ以上の営業距離を持つが
例外が小田急と接する藤沢市の湘南台。そして川崎市新百合への延伸計画。
それを読み解くと湘南台接続は横浜市末端の利便であって藤沢市にメリットを感じない。
新百合延伸も同じく不毛地帯の横浜末端の利便に適うもの。
川崎市もその区間の人は便利になるが川崎市全体の大義という程では無い。
これを大江戸線に当て嵌めると、大泉は勿論、新座には大きなメリットだが
西武清瀬迄遠い清瀬下宿界隈の都民の救済という大義名分にはなる。
織本病院なんぞ大きく設備も整いながら僻地過ぎて病人も若い看護師も来ない。
このエリアの方々は鉄道懇願してるだろうが東所沢に繋がって嬉しいかはわからん。 >>21
国の答申であって東京都の計画じゃ無いからな
別に県境をまたいでも不思議じゃ無いでしょ
埼玉高速鉄道の例だってあるわけだし >>21
>>清瀬下宿界隈の都民の救済
なら既にそこを通る武蔵野線の駅設置でも目指した方が楽そうなものだが >埼玉高速鉄道
東京メトロって都民の税金導入されてるの？ >>21
東所沢は大江戸線の車庫を建設する用地があるという話
しかし、大泉学園町は東京都なのに完全に無視か >>22
ならばその計画は必ずしも履行しなくても良い訳にはなるのかな…
>>25
コロナ後見据えてどうなのかにもよるし何年とかかるか知れんが
大泉学園町は概ね決定という話や東所沢までは採算性で実現不能の話や
車庫は新座という話も何年と錯綜しているよね。東所沢車庫は初耳。
>>26
埼玉高速鉄道が直接つながってるのは南北線でメトロは融資元だけど
都営は関係ある？ >>23
武蔵野線あっても新秋津はアレだし東上線で上るのもな。
今迄通り清瀬に出たいかも。
新駅設置は自治体負担で清瀬市も結構出さねばならんし、そこまで客いないよ。 大江戸線は大泉学園町以西は別会社だろうな。
運営や運賃はどうなるかわからないけど。
シルバーパスや都営交通の無料乗車券が大泉学園町以西乗れるかは気になる。 >>27
そりゃあくまでも答申は答申だからね
その答申の中でも大泉学園町から先は事業性に難があるから沿線開発をセットでやった上で、
各地方公共団体と事業主体で十分検討しろって言われてるぐらいだし 東所沢までとなるとわからないけど
新座までの説だったら車庫設置と駅設置が都とのバーターってのはない？ 東京メトロがまだ営団地下鉄だったころ、
車両基地の関係で和光市や西船橋まで建設したのた同じ >>27
埼玉高速鉄道や東葉高速鉄道のように、
東京都の外に3セク作って延伸するのは多数の例がある。
大阪メトロ御堂筋線が江坂から北大阪急行に変わるのも同じ。 大江戸線は大泉学園町への延伸すら反対派が多い
大江戸線は混雑が酷く、輸送力が乏しいため、これ以上客を増やすなとの主張
ケチってミニ地下鉄にしたのが失敗だな 東西線西船橋延長は、総武線がパンク状態で株主の国鉄や運輸省からの要請。
西船橋から先、勝田台までは別会社。
和光市までは最初は営団成増から回送線で和光市車庫まで。
東武が乗り入れを主張して一駅ならと国や東京都が認めた。
新座は都道県道２４号線などの道路改良道路整備に金を使わないといけないから
大江戸線まで資金は回らないよ。 埼玉県は埼玉高速鉄道を岩槻まで延伸するって言っているし、まずはこれが最優先だろうな >>28
大きな団地が２つあってそこへのバス路線も考えたら
拾える客もそれなりにいそうな気はするが
ただ東所沢でも池袋方面へは東上線経由でと出るから
それより新座寄りだと確かに多摩に東武東上線利用圏が爆誕しそうで
もし縄張りのようなものがあるのなら不都合なことにはなりそうだな だから多摩都市モノレール小手指延伸論は西武池袋線系統接続のため
上北台から多摩湖を渡って狭山線西武球場前までの延伸でも一応西武池袋線系統に接続するが
本線（池袋線）との間でほぼ西所沢乗換え必須という不便な運行形態
だったら直接本線（池袋線）に繋いでしまえという話
西武球場前と小手指の間にいくつか駅を設けて近隣住民の利便を図ることが想定されるが
それはモノレールの利便性を発揮させるためではなく
都民様が東西方向の鉄道同士を乗り継ぐためそこを通るついでの小遣い稼ぎが目的
小手指・さらに新宿線新所沢に接続すれば
東京都内の事業所で働く埼玉県民の通勤の利便に資することが期待され
西武池袋線・新宿線両線から労働者を集めやすくなることにより東京都内の事業所の活性化を期待できる
逆に東京都内で就労できないニートが埼玉県に就労の場を求めやすくなる効果も期待される 埼玉高速鉄道線の岩槻方面延伸
大江戸線の新座所沢方面延伸
多摩都市モノレールの所沢方面延伸
やっぱり期待するよな >>34
コストは掛かるが、本数増やせばいいじゃんて感じだがな 需要があるなし以前に、埼玉も多摩も想像以上にクルマ社会化している
インフラも住居も商業も道路中心
それゆえの社会機能の問題もあるけど、西武や東武的には鉄道ネットワークが機能的にならないと、まとめて利用減に直結する事を気にした方が良さそう
西武沿線が、東上沿線がとかそういう価値観すらも人々の意識から薄れてきつつあるのではと感じるよ
もっとダイレクトに都か県かとか、地域性とか生活の利便性で判断してる
仕事の仕方も多様化してるし、終身雇用でもなくなった
だから電車は、居住地から広範囲かつ早くスムーズに移動出来る手段としてか否かが判断される
沿線だけ囲い込んで都心輸送していれば儲かった時代は終わった
そういう意味ではネットワークに繋がる大江戸線延伸や秋津問題は西武にとって他人事じゃないんだよね
人口が減るなら尚更ネットワークがないとひたすら萎む沿線利用しかなくなる
西鉄が凄い減便やってるけど、西武の近い未来もあんな感じじゃないかと心配になる さあ、今日も保谷0727発の7両目池袋寄りに
ノースフェイスジャンパー黒イヤホンがやってくるぞw
1万年生きられるか聞いてくるから答えろよ？
答えないとお前ら馬鹿だから答えられないって言われちゃうぞ(^^) >>44
やはり、THE NORTH FACE は地雷だな >>45
こっち見るなよ
お前ら1000年生きれるのか？
答えろよ
馬鹿だな、お前ら
馬鹿だから答えらないんだろ
富士見台から問答ループ
ノースフェイス黒イヤホンは糖質かもしれん >>38
多摩モノに延伸を求めるのではなく埼玉県や所沢市等で第三セクターを設立して自前でモノレールを上北台まで持ってくるのが筋。
多摩モノへの乗り入れを受け入れてやるかどうかはそれからの話だよ。 >>47
そりゃそうかも知らんが、
ここで投稿者に言われましてもどうなるものでも。 >>18
県道229号と39号線を西武鉄道に差し出すのだよね。 >>47
事業者を県境かその前後で分けるのはいいけどよ
多摩湖を渡る利用者が払う運賃が県境を越えることにより割高にならないようにしろよな
それと東京側の計画が上北台から突然西へ向かって箱根ヶ崎へ至る計画になっているのは
横田を軍民共用化する等で永遠に撤去しないこととの引き換えという地元対策の目的がある
モノレールが通って得するのは米軍機が基本的に頭上を飛ばない武蔵村山で
瑞穂町の中でも米軍機が頭上を飛んで騒音に悩まされている地域には恩恵が無いというトンデモな計画だがな 箱根ヶ崎ならモノレールなんか使わずに、普通に八高線で立川に出るわ 埼玉高速鉄道線岩槻方面延伸
多摩都市モノレール所沢方面延伸
大江戸線新座所沢方面延伸
有楽町線吉川方面延伸
よろしくな！ 議会が西武に要望w、僕ちゃん願望の小学生夏休みの自由研究じゃあるまいし
議会なら西武がいまどの立場なのかわかってる筈だが随分とお花畑だね。
提案した全件で、自治体、地権者との調整を政治家自ら取りまとめを約束の上で
対費用効果、設置費用の財源提案しなきゃ何も実現する筈がない
他力本願無能税金泥棒の動かず口だけの政治家なんて次は落とすが吉。
地域を整えるって、もう鉄道会社でなく自治体行政主導でやらんと。
小手指だかのモノレール？
都には関係ない。
お前らの税金使わんと実現しないぞ
それに汗をかいてくれる政治家を選べてるかどうかだろう。
そろそろ自主自立で県運営を考えた方が良い。
東京(大阪、福岡、愛知)にオールインしてる県なんて他に一県もない。 >>50
武蔵村山や瑞穂は東京
所沢は埼玉
埼玉なんて所詮東京の金魚の糞
首都東京があるからこそ今の埼玉県が成り立っている
檜原だろうが父島だろうが東京都の枠に入ったもん勝ちよ >>51
箱根ヶ崎はついで
武蔵村山市に鉄道を通すのが本命だからね >>55
その武蔵村山だが
市の領域の一部が横田に掛かっているので
横田恒久化への地元対策の対象に含まれている
横田の中でも武蔵村山市域にあるのは居住区画らしいが 所沢市民だったときに市長選でモノレール延伸って言ってる候補に入れたら最下位落選した 県西搾取が出来なくなると困る赤いフーリガンも暴れているようだな >>54
東京の名に安易につられて家賃の安めの多摩菌地区に流れてきた上京にわか都民かｗ浅ましいｗ >>62
上京にわか都民はむしろ23区に拘るだろ。どんなに家賃が高くてもボロでも。 >>64
それな
23区の端はそのおかげで民度低い >>64
23区の端ですらそいつには高かったんだろｗ
でも東京都という名前だけは譲れなかったとかｗ
上京にわか都民って詐欺とかにすぐあいそうｗ 実際は練馬や板橋よりも武蔵野や三鷹のほうが高いからな
特別区民としての変なマウントをこじらせてしまう気持ちもわからなくはない >>68
東京コンプレックスの強いやつは埼玉千葉選ばんよｗ妥協して多摩や神奈川ってのが案外多い
だ埼玉とか喚いてるのは大概その類いｗ 埼玉も東京も土着民という本来の意味での土人は少ないだろ
埼玉に関しては北関東や東北地方から流れ着いた者が多数
東京アドレスに拘る上京カッペは、浦和が下手な都内より全然高いことも知らない無知も多そう 誰がどこに住もうが全然興味ないけどな
民度とかランキングとかもどうでもいいし
そういうのに拘ってる奴って手帳持ってそう 俺も誰かに「◯◯住んでる」と言われても何とも思わないな
別にそこに住むのは個人の自由なわけだし気にならない
なんか急にこういう奴が涌いていたけど、誰かに荒らせとでも言われてんの？
こんなくだらない話題よりも、来月の時刻表まだかよ 西大泉町なら23区民を名乗れるよなw
周囲は23区外どころか都内ではない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022 >>70
あ、東京アドレスに拘る恥ずかしい乞食だｗ 東京には住めない乞食埼玉土人が何か言ってるようだがw
まあ多摩モノレールの埼玉県延伸だとかバカげた願望は二度と口走らない方がいいぞw 埼玉ってどんだけケチなんだろうな
まあ金なくて流れものが住んでるだけだからな
インフラただ乗りしか考えてないお荷物 うわぁ、ここ県別差別ひどいんどな
しばらく見るのやめた >>81-83
テスト→!ken:1→かたじけない
これわかる人はわかるんだろうな
時々過疎スレにtestって書き込んでたのいたが何なのかわからなかったし教えてもくれなかった ほんとは手とり足とり教えて欲しいが、そんな善人いないんだろう ブリリアシティ石神井公園アトラス
https://manmani.net/?p=42952
7-74Bタイプ 3LDK 74.17㎡
2階 5700万円台 坪単価254万円
6階 6000万円台 坪単価267万円
平均坪単価は約260万円です。
ザ・パークハウス川越タワー
https://manmani.net/?p=41360
Nタイプ 4LDK 117.16㎡
25階 20000万円～20099万円 坪単価564万円～坪単価592万円
平均坪単価は約325万円です。
石神井公園の新築マンションより川越の駅近タワマンの方が高くに売りに出ている模様
埼玉を卑下してるカッペが埼玉のタワマンには全く手を出せないという悲しい現実
地域差別なんかする底辺はそもそも持ち家なんか夢のまた夢の賃太郎だろうけどな 差別とかでなく埼玉が考える要望に違和感あるんだよ。
鉄道会社に何かして貰うなんて時代とっくに終わってる。
今やどこだって自治体が責任持つもの。
知事に大野選んだり、枝野も選ばれる県民姿勢おかしいでしょ >>89
都内練馬区とは言え石神井公園駅から遠い(むしろ上石神井の方が近い)物件と川越駅目の前の物件を比較する時点でね
駅前同士で比べたら負けるの分かっててわざとやってるんだろうなw しかもタワマンの最上階はプレミアついて、
坪単価で低層階の倍になるなんてザラだからな ほんとくだらねぇな
もうまちBBSいってやってろよ >>98
楽しそうだな
東上線厨なら東上線厨らしくグモNo.1奪還でも願ってろよｗ 東京は全部りんかい線かぁ
東武日光線（栃木）があるんだから
東武東上線（埼玉）は西武池袋線に譲れよw 多摩モノレールの埼玉延伸希望レスしてるのは大阪府民だったようだがw
勘違いで埼玉叩きしてた奴は埼玉民に謝罪しとけ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 都内に住んでいようが埼玉に住んでいようが、Fランク大学にすがりつくしかないんだけどね（笑）
西武線に乗る前に『Fランク大学の皆様！西武沿線の地域活性化に貢献していただき、ありがとうございます！』と感謝しているかい？ 車内広告から見る阪急と西武の違い
『電車から｢週刊誌広告｣を排除した阪急の美意識』
車両や運営施設に共通する｢高級ブランド戦略｣
https://toyokeizai.net/articles/-/374725
> 阪急は以前から、「鉄道という公共の場にふさわしくない内容が含まれることがある」という理由で、週刊誌の車内広告を一切掲出していない。
> 収入よりも車内の雰囲気を重視する。それが阪急なのである。
一方、西武鉄道は…
https://i.imgur.com/0pFiJRL.jpg
https://i.imgur.com/SmLHOZz.jpg
https://i.imgur.com/wIgWcve.jpg
https://i.imgur.com/FUoP3Kc.jpg
https://i.imgur.com/R0nRXrE.jpg
Fランの広告を西武鉄道に置き換えると・・・
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 スマイルビジョン
共同通信配信のニュースとスポーツニュースが流れなかった。
天気予報は流れていた。
配信契約を辞めた？ >>105
関西在住だが、出身は埼玉だから安心せい >>112
まだいたのｗ
さっさと諦めて田舎に帰れよｗ >>113
多摩モノレール埼玉延伸厨の阪国人っておまえだったのかｗ >>116
少なくとも、今乗ってる6000第17編成はニュース表示されたけどね 清瀬の市長亡くなったんか。
あの古い駅舎どうにかして欲しかった。 >>113
阪急がマーブルをブランドカラーとして死守しているのに対して、西武の車両カラーの節操の無さを見ただけでも企業の品格の違いが明確 >>124
ごめん
マルーンと書くつもりが誤変換でマーブルを選んじまったわ
マルーンやね 車両の内外装に関しては阪急と京阪は秀逸
あの内装と座りごこちで特急料金取らないのは神
西武のラビューでも及ばないわ >>123
関西の私鉄は、関東ほど混まないのか吊革やバーが少ないね。
阪急は最上級私鉄（関東でいう東急）。 >>123
手摺が少なくて高齢者への配慮に欠けてるように見える
そのくせ色使いは高齢臭がしてチグハグ >>89
マンションスレに同じ事書いてみろよ
ぶっ叩かれて楽しいぞ >>122
おまえ今年も入試全滅だったの？
目白大学も東京富士大学もまた落ちたの？ >>129
でも実際に手が出ないでしょ、都営住宅くんｗ >>129
極小アパート住まいの賃太郎くんが埼玉の家持ちを叩ける立場にあると思ってるのが哀れやで 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022 >>129
叩かれて楽しい。ドMには嬉しいだろうな。 http://www.mm21railway.co.jp/sp/info/news/003331.html
みなとみらい線の新時刻表が公開されたが、現状池袋00発急行に石神井で接続している各停保谷が石神井公園止まりになるみたい
F快急の飯能行きは休日に2本生き残りあり >>136
石神井で接続が石神井止まりってのは無駄なんだけど、西武は単に切りやすいところから都合だけで結構切るよね >>138
5分前55分発の各飯に乗れってことだよ 通勤特急所沢、爆誕
現通勤特急飯能（快速飯能）のスジだから、池袋発準急と交換？ >>136
西武直通の最終Fライナーは平日土休日ともに乗ってる人多いんだし、飯能行でいいと思うんだよな。西武秩父方面の接続もするし。 >>139
そういう意味だろうが、緩急接続は配慮しない、合理化優先って事だからね
沿線客しか相手がいない西武みたいな路線だと、使いやすさよりもそういう思想が平気になっちゃうんだよね 定時運転よりも特急券発売を優先するゴミ会社は廃業しろ。 >>141
それも使い易さじゃなく削る効果が高いと計算したら切るんだろうな
あわよくば西武池袋で乗り換えてくれれば収入になるし、という直通全否定なやり方 >>144
ほぼ全員合格の東京富士大落ちてるようじゃそのあたりも当然落ちてるだろ さすがにそれは失礼じゃないか
西武鉄道をはじめ沿線自治体はそういうFランク大学の協力がなければ集客も地域活性化もできないんだよ？
おまえらが西武沿線で誇りを持って暮らしていけるのは偏差値35くらいしかないFランク大学の学生たちが知恵を絞っているおかげ。
沿線民は『自分たちはFランク大学によって生かされてる』という自覚はないの？ >>148
それはない
余計なお世話
自己満と言うことを認識できないところがやっぱFラン 文句しか言わない、特急料金もケチる西武沿線民
一方、秩父をはじめとする沿線の地域活性化や、観光地としてのブランディング、西武グループ全体の企業価値を高めてくれるFランク大学の学生たち。
どちらが西武鉄道にとってありがたい存在だと思う？ >>151
おまえみたいに落ちた大学のことネチネチ逆恨みしてネタにしてる奴にいわれたかない >>153
そりゃ改悪ばかりで乗客無視の糞ダイヤ改正ばかりするわけだな
引越でようやく金輪際この糞路線利用せずに済むことになるかと思うと清々するわ
周りにも西武路線には引っ越さないように「オススメ」しとかないとね >>154
オススメする相手なんかいないくせに・・・ >>154
良かったね
他所にいくなら少なくともここに愚痴を書き込まなくても良くなるね 武蔵小杉 タワマン 地下浸水で停電・断水 高層階も階段利用に
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191014/k10012131121000.html
武蔵小杉の４７階建てタワマン断水 ２４階より下が停電
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191015-00000040-asahi-soci
台風１９号の影響で、東急東横線武蔵小杉駅近くの４７階建てタワーマンション１棟が、
２４階まで停電したまま、エレベーターが使えない状況になっている。川崎市が取材に
明らかにした。地下３階の電気系統の設備に浸水したためで、断水は全戸に及んでいる。 >>158
千鳥運転もその名残りだけで、もう効果的には薄くなってるのにダラダラ続けてるしね
へたに変えると客への案内も色々めんどくさいからそのままなんだろう
ラッシュは2013年からもう殆どずっと放置状態ってのもあからさまにやる気がないよね 飯能・入間民ご愁傷様としか言いようがない3月ダイヤ崩壊
西武：デイタイムFライナー小手指打ち切り
JR：ラッシュ時八高線中央線直通打ち切り
完全に陸の孤島と化した埼玉西部 >>161
お前よく馬鹿だとか物事を考えないとかって言われてるだろう >>161
disりたくてしょうがないバカさんですかｗ
多摩菌地区のバイキンかｗ >>151
特急は入間市を通過して小手指に停めるべきだな。
西武はよく言えば保守的なんだろが、変化に対応できない会社なだけ。
例えば、急行を快速または準急にして5万人地帯を優先しろよ。
問題あるなら快速は稲荷山公園、仏子と元加治を通過すれば良いんだよ。 埼玉のことなんてどうでもいいだけよ
埼玉人は勘違いするなよ https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/regional-regeneration/population-transfer-map/
日経のまとめによると、2021年30～40歳代転入超過率は、
所沢市0.44%、入間市0.43%、飯能市0.66%。清瀬、東村山、東久留米は1%超。
西武池袋線の埼玉区間の今後の拡張予定は、
所沢…西口商業施設開業、道路拡張など駅前再開発
西所沢…西改札口開設
小手指…多摩モノレール所沢方面延伸計画の終着候補？
狭山ヶ丘、武蔵藤沢…？？（自分は知らない）
稲荷山公園…自衛隊病院開業
入間市…駅前空き地の検討に着手、URと提携
仏子…小中学校再編、各2校を各1校へ
元加治…南口開設に向けて協議開始する案が決定※
飯能…東飯能駅から飯能駅に向かう道路拡張に向けた計画が始動※
※飯能市のウェブサイトや市議の情報より
沿線活性化は所沢駅再開発の頼み 特急を除く優等は、5万人地帯を各停で残りは全て通過で良いね。 飯能は昔八高線非電化時代の要望書で
電化して東飯能から高麗川川越線大宮から中電乗り入れで上野直通電車の提案していたの思い出した
当時地元のガキンチョだったからはっきり覚えてるワイ
ぶっちゃけ当時の飯能周辺自治体は西武とはあまり仲が良くなかったからな
反対運動の中武蔵丘ゴルフ場の強行乱開発でざわついてたし・・・ Fライナーは快速格下げでいいね。大事なのは5万人地帯だから。
小手指から先は3本/hで十分。実際、91年改正まではそうだった。 地下直は快速と準急だよ。
副都心線の渋谷止まりだった時代が一番よかった。
快速渋谷行きと準急新木場行き。
快速だと保谷～ひばりが丘が不便というけど、６／Ｈあれば十分だろ。 埼玉はなんでそんなに必死なの？
そんなに都内通勤不便なら西武に文句いわずに都内に住むのが先物だよね？
埼玉土人はこの点どう考えてるの？ >>166
>多摩モノレール所沢方面延伸計画の終着候補？
やるなら埼玉で第三セクター作って勝手にやってくれ >>174
それ以前にそもそも所沢と立川を結び必要があるのか疑問。
万が一とち狂ってそんな延伸ができたとしても、立川へのストロー路線になるだけで、所沢市にも西武にもメリットなし。 >>168
アホか
5万人地帯とやらは全優等通過に決まってるだろ
各停をご利用ください >>173
何故通勤だけを考えて都内に住まないといけないの？
お前こそ頭悪い発言してるって自覚あるかな ストロー現象とか通勤とか色々あるが全部昔の考え方になった
農地を持ち続けるメリットも薄くなり、道路整備も少しずつ進んで郊外では再び宅地開発や事業所が増えていて、電車利用は都心輸送一点張りじゃなくなっている
だから囲い込み輸送じゃなくネットワークが必要
でないと沿線の人口が増えても電車利用に繋がらない
実際人口は激減していないのに通勤含め電車利用だけザクっと減って戻らないのはリモートワークだけじゃなく、電車通勤前提の業務が減らされたからだ
減らせるモノなら減らしたかったからこれを機会に、でもあっただろう
サービス業も対面が激減して、そういう業務の人達の通勤輸送も減って戻らない
世の中の無人化や省力化も旅客輸送を減らしている一因だ
もう吸い取られるだの何だの言ってられないよ
西武沿線だけで独占輸送して儲かる時代は終わった
沿線民度とか比較でマウントし合うのはもう鉄ヲタだけで、世の中の人は電車利用はネットワークで見てる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 多摩地域の南北はとにかく貧弱
南北方向は中央線でほぼ分断状態
中央線沿線一人勝ちになるのはこういう事情もある >>182
電車もそうだが郊外ならかなり車中心の生活になって、多くの人は23区以上に踏切が邪魔くらいにしか認識してない
郊外路線は駅まで車送迎は当たり前だし、安い駐車場も多いからパークアンドライドに近い使い方も小規模ながら出来つつあって、池袋線なら保谷あたりからもうそういう気がある
もはや電車一辺倒の生活する人は学生と年寄りと、駅近マンション住まいくらい
都市郊外だとまだまだ見た目気づきにくいが、昔とは人の流れ方が変わっている
中央線は武蔵野線・南武線・横浜線とかと郊外で繋がってるので広範囲に人が行き来し易い
直通する五日市線や青梅線もある
なので立川や八王子は人が集まるし、バス路線も多い
都心輸送だけじゃない路線はそれが今になって生きてきた
西武みたいな路線形態だと都心通勤が減ると代わりがまるで無くて、所沢にしたって結局沿線客しか取り込めない
他線との便利な連絡とか長年放ったらかしで済んで来たツケが回って来てしまった >>179
恥ずかしくないの？
埼玉人なんて池袋駅除いても池袋線の２割の乗降客しかおらんのに
要望出すレベルにないんだよ >>180
>>183
御意
こういう視野を持った人が西武沿線の都市計画を遂行すれば、埼玉西部と北多摩エリア全体が発展するのにな この10年、良くあきる野や日の出町方面行くけどあえて自然豊かで土地面積広めの住宅選ぶ若い人達も多く感じるなぁ
車社会だけどバスも発達してるし五日市線もあるから公共手段使う人も多い感じ
まあ東京全体から見たら割合的には少ないんだろうが >>185
自分はいわゆる五万人地帯で駅から2キロ程離れた地域住みなんだけど、そこで生活してての実感です
大体半径2キロ圏内くらいで店の選択肢が複数あって何でも揃うから、むしろ車があると超便利
地方ほどじゃないけど環境は程々に良いってのがまたイイ
郊外の道も店も毎日混んでるよ
だからこんな都下地域でも車二台持ちで住める家が人気
最近の駅前は店すら出来なくて、ひばりや東久留米ですらロータリー前にいきなりマンションだったりするし、生活の中心じゃなくて純粋に交通手段の接続点になりつつある
駅ナカが流行ってるけど、むしろ駅ナカレベルしか流行らない
都市計画については語れないけど、少なくとも電車は直通・乗り換え便利・そして何より速さがないと生活の中で必要性が限られるのが実感
今の池袋線は残念ながら全部中途半端なんだよね
通勤定期が下火になったら特急誘導すらもやれない 堤将軍様の剛腕で飯能駅の東飯能移転統合計画が成功してたらなぁ
あんな崖付近のドン詰まりなところに駅作っちゃったから・・・ 川越と一緒だろ。
100年前の開業当時西武の飯能駅の方が市街中心部に隣接して便利な駅だっただけ。
新しいまるひろが開業したり八高線が電化してから程度のいまだけ見てあっちが中心街とか思ってちゃ
見誤るよ。 >>187
微妙に場所がちがうのか
車利用は確かに増えてるが、土日集中くらいで平日は
何気に進んでるちょっとした道路整備が効果あって道は混んでない
所沢街道の西東京端なんて東大農場に道を通して疑問だったが
まんねり渋滞の北裏交差点がけっこう解消されたもんな
沿線の駅を核とした鉄道重視から脱却した街作りにコロナが後押しした感じだね
銀行だって地代高い駅前から奥に撤退してるし
買い物だって駅でなく車が時間無制限で停められる大型ショピングモールだったり
介護に無縁な高齢者に対しても自治体が交通手段を構築しつつある
現役世代もカーシェア進み免許ないのは難しくなってくるんじゃないか
鉄道会社ではもう街はつくれない
ネットワーク構築にも自治体同士がウィンウィンで三セク設立などでなければ実現しない
新規ではフル規格鉄道など大規模輸送による南北間輸送の道は絶たれた気がするね 車メインになるかどうかはすべて駅周辺の駐車場事情に寄るよ。
東久留米は、地元の人ならだれでも知ってるけど
はるか昔は有料だったイトーヨーカドーの容量たっぷりの駐車場が
実質的に営業時間内なら停め放題に開放されちゃってるから
あの駅界隈へクルマで出かけるのにはなんの抵抗もない。
清瀬や秋津なんてクルマで行っても停めるトコない。 >>191
駅から遠くてもバス便の客は昔は多かったんだよ
駅付近に何でも集中していたから
今は離れていても生活に不便はなくて、駅付近に向かう理由は減ってしまった
逆に駅は遠くても賑わいのある場所は多い
駅前の方がなんだかクールな雰囲気だね
>>192
毎日大渋滞するほどではないけど、交通量はかなり多いね
バスは感覚的に駅から運賃が200円以下の区間でガバッと乗り降りしてる感じ >>187
その辺りだと車があれば新座周辺も地味に買物しやすいだろうしな
電車に乗らないのに狭苦しい駅前なんて誰が好んで行くものかという気分になりそうだ 沿線の道路整備状況
西東京＝ようやっとる
東久留米と清瀬＝まあまあ
東村山と所沢は最悪 所沢最悪言うてるヤツはいろんな意味で情報が古いと思う。 所沢から埼玉県内へのクルマ移動は以前よりかなりマシになった
所沢〜東村山の移動が相変わらずクソなんだよなあ >>182
多摩地域というか、池袋線がダントツで南北交通に弱い
新宿線だと多摩モノレールと繋がってるし、中央線や京王線だと、縦移動で南武線や横浜線も使える
結局は秋津が使いものにならないせいだよ 確かにあれで秋津をJRとの乗換駅ですって案内するのは無理があると思った >>201
西武新宿はまだ地下道で繋がってるし歩く距離も秋津~新秋津の方が長いんじゃないかな >>202
流石に現状では秋津の方が短いと思うけど、新しい地下道が出来たら西武新宿の方が距離も心理的にも全然近くなるだろうね >>203
そっか、秋津の方が短いか
失礼しました そごう・西武の入札に鉄道会社の名前という報道
投資ファンドか不動産会社と組んで、池袋、所沢、横浜のみ引き取り、
池袋は今後建て替えて、その際にJR線と直通すれば良い >>203
google先生に質問したら西武新宿から新宿の方が、秋津から新秋津より近いですね。
地上でも歩道完備の新宿とトラックから自転車まで加わる秋津では安心感が違うよ。 >>200
もっと悲惨な例
都営三田線新板橋→JR板橋
東武東上線下板橋→JR板橋(最早乗換駅でも何でもない(´・ω・｀) >>208
下段は板橋運動会を毎日やってた学校があったのを思い出した >>208
昔下板橋に住んでたけど普通に板橋も新板橋も使ってた
東上線と埼京線によってブロックされるから車両が侵入することもないエリア
武蔵野線と違ってどの路線も都心に伸びてるからそもそも乗り換え自体は多くない
悲惨でもなんでもないよ JR板橋→三田線は出口の問題ですごく混むから通勤経路には使えない >>211
都内なら駅間大して離れてないし歩けるだろｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ダイヤ改正で平日昼間の下りラビューが、池袋〜入間市を30分で結ぶんだな。全くアピールしてないけど。
因みに土休日は今と同じ31分。 よく見たら土休日も2本、池袋7:30と15:00発は30分走破だな。
平日は10:30〜15:30の6本。 拝島線が6両で運転し始めるようだけど
そのうち小手指以西、豊島園行き各停とかも6両になっていきそう 〇両編成でなければならぬ。とかいう思い込みもおかしい話だけどな。 >>217
西武は要望言ってくる入間市が嫌いなのかすごく冷たいからかな
そういえば入間市民？は特急料金の補助があるとかなんとか広告があったね
スピードアップはそれも関係してたりして >>222
クレイマー東村山にはサービスしまくりのくせになｗ >>219
むしろ10両にして運転本数を減らすべきだね。特に池袋～豊島園。
>>221
正論なんだけど、ここは中間クハを造るからダメ。
短縮化を前提にした機器配置の10両編成が良いじゃん。 豊島園は池袋からの電車だけじゃなくて練馬ー豊島園行き来する電車も走らせるべき
利便性格段に上がるぞ 現実的には6両固定は少ないからな。てか2000系のボロしかいない。
拝島遊園地分割を廃止してから一気に廃車したしな。
46101F〜が作られればあり得そう。 >>226
流石に40000で6連とか作っちゃうのはやっつけかと
ダラダラ増備してるけど直通も減らしてるし、これからの置き換えは全然読めないね JR東日本のE131のようなのが西武にも必要なのかもな 6コテは少ないから2+4が結構見れるようになるだろうね 本線は8両固定編成、支線は2+4両にして、2000系の廃止を進めるのかな。
今のままだと4両、2両編成は走行距離伸びそうにないし。 会長から減車大号令が下ったから、6両編成はだんだん増えるよ
最初は、4+2が多いかもだが
ただし、豊島園～練馬折り返しだけなら4両編成で足りる 6連は4M2T、8連は4M4T
8連にしても付随車が増えるだけだから、最終的には８連新車で置き換える気がする。 各停豊島園→各停池袋→急行飯能
これも6両になるわけですね分かります >>237
減便も進むから、各停は各停、優等は優等で池袋で折り返せるようになるよ 来春、路線図書き換え
種別大シャッフル
急行が快速停車駅となり、快速消滅
急行、準急のみに >>239
上りはひばりヶ丘で特急待避する急行を作りそう。昔あったけど。 減車ってケチケチ効果が無いと意味ないよね
2000系8連、6M2Tが4M2Tになるのは効果あるし
廃車みえてる2000系なら中間車捨てるのも勿体無い訳ではないね
20000系以降のV車は1M8C機でも非常時解放機能あって1Mも出来るっぽいけど
減車やらんだろうな >>243
2000系8連を6連化するには
1編成につき残されるパンタ付車2両ずつ
1パンタ化したのを2パンタに戻す必要がある >>240
準急は地下鉄直通のみで池袋行きは全て各停に
快速は廃止せず急行に格上げ
新たな急行の停車駅駅を練馬、大泉学園、ひばりヶ丘、清瀬、所沢に変更
準急は旧準急と同じ停車駅とする >>245
現快速は新急行に格上げで快速の呼称はなくす
現急行は新急行の停車駅になり呼称は急行のまま
Sライナーは廃止 飯能-西武秩父で2連復活だな
昔101系付属編成が早朝夜間で走ってた
4000をブツ切り西武版サンパチ魔改造したらヲタが集まりそうだ >>246
そうすると飯能民が喚くだろ。
新急行の停車駅は、石神井、大泉、ひばり～所沢、小手指～武蔵藤沢、入間市と飯能で良いんだよ。
現行の急行と比べ停車駅数は同じだからから所要時間も変わらないよ。 日中は特急と急行停車駅+練馬の（新地下直）急行と練馬以遠全停車の（新）準急と各駅だけでいい
急行は練馬で各駅と接続 京王線の千歳烏山の特急停車や小田急線の経堂の急行終日停車
少し前の小田急線の準急の千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵停車のように
あの距離圏の利便性を上げて客を拾うことが最近の流れなんだろうから
西武線は大泉学園までの練馬区内の利便性に全振りもありなんだろうな そりゃ今は都心に近い所が人口増加してるしね
コロナ禍もあるが、中央線の特快だって201系全盛期に比べて三鷹から先は大分空いてきてる 多摩の人口はもう減ってて、23区はまだ伸びているから当たり前の傾向なんだよなあ 入間や狭山は高齢化してるよな
所沢すら20代30代が減ってるらしいし
そこで都心回帰の時代に逆行するようなFライナーを設定してしまうミス・・・
むしろ次回改正で実態に合うダイヤになったりして >>253
でもそれをただやっちゃうと鉄道の客は減るだけだからなあ
利便性が下がれば客はますます減る
沿線はもう人口減よりも先に電車離れが少しずつ進んでいるから、街づくりや商業もそれを加速させるだろう
中核都市も大駅も無い池袋線なんか「西武のメインラインです」とは言えないくらいの輸送量になってしまいかねない
曲がりなりにも他線との接続がある新宿線系統よりも急激に減少しかねないよ
まあそうなって来るとどっちがメインとかの話じゃすまないけど >>254
都心回帰を助長する訳には行かないからこその速達優等だと思うんだよね
西武は23区だけ注力して儲けられる鉄道じゃあ到底ない
ましてや池袋線はそう
少なくとも所沢・小手指までは都心から近いね、と言われるくらいじゃないとますますキツくなる
むしろ速達列車が目立つ路線にならないと厳しいと思う >>255
東上線の快速は、以北～池袋の昼間の需要を創出するためとなんかの記事であった
飯能Fラもそうなんだろうけど、小手指以北のあのガラガラっぷりではやむなし
やはりここはFラを渋谷終着時代のように快速にするか、東上線Fラの以北のように、所沢以遠各停にして飯能発着（要は快急ではなく急行にする）にすることが必要な時代になったと思う 前も言われていたけど、東久留米、秋津、清瀬は昼間、副都心線直通がないんだよね
別にそこの3駅民の回し者でもなんでもないけど、中間駅からよりこまめに拾っていく必要があると思う 所沢からだと、昼間の副都心線直通と有楽町線直通は小竹向原まで先行してほしいな。 Ｆライナーの昼間は所沢までは乗っていても、それ以西は乗っていない。
小手指で接続する各停の方が乗っている。
Ｆライナーを快速、今の準急保谷行きを小手指行にしたほうがいいかな >>256
今住んでる人がどかないと無理
極端な話、人の命は永遠ではないから待つしかない
京王の世田谷区内なんかがそうで、学校が廃校になるくらい高齢化 相鉄・東急線開通にあわせて
Fライナー快速急行が【Fライナー急行】になっても
終点飯能に横浜方面から特急を使わずに行きたい人以外、文句は出ないはず。
2月上旬に実施されていたねとらぼアンケート、
西武池袋線ファミリーにおすすめの駅の池袋〜飯能間のワースト1、2は
稲荷山公園、仏子。この2駅のみ飛ばす急行がベストか。 >>247
西武秩父発2連、飯能から8両増結、池袋直通でOK。
朝ラッシュは出来ないけど。雌車のせいで。 >>257
池袋線には川越みたいのが無いから辛いね
ただ池袋から36キロの入間市・47キロの飯能は、40キロの坂戸・49キロの東松山よりそれぞれ客数自体は多い
川越みたいな中核駅の無い池袋線は、東上線よりも都心通勤の客の奥が深いのだろう
だから昼間の速達じゃなく通勤でこそ速くする事が大事だったんだが、今となっては西武は見切りが早すぎたかも知れない
全ては練馬〜池袋の収入を減らしたくないからで、都内寄りの五万人区間でさえ直通をなるべく使わせない方向で固定して、利便性への投資よりも会社の当面の利益を優先していたね
しかしそういうやり方はグループが観光で儲ける算段があったからで、鉄道はなるべく変化や投資をしないで手堅く稼がせるつもりだった
しかし全部瓦解した今、違う方針にならないと、沿線毎沈んでしまいかねない
今後列車本数を絞るのは避けられないけど、代わりに昼間は緩急接続はきっちりして速達と各停のメリハリを付け、ラッシュは直通優等をメインに据えるくらいの大胆な変化をしないと
中期的には秋津駅を何とかして、10年先の客を取り込む準備も必要
自治体のせいだけにしている余裕はもう無いよ
今のままだと何も守り切れず全部共倒れすると思う 秋津は東村山市の問題。
西武ＪＲに言ってもどうにもならない。
そのくらいのことは気づけ。 >>268
そうやって無関係を決め込んでいられたのは他で儲けられたからで、これからはそうはいかないと思うよ >>254
子育て世代を増やすために沿線に保育園まで作ってるのにな。ニコットだっけ？ 池線埼玉エリアとて
西武としちゃ池袋迄乗って貰いたいのが原則で
秋津で乗換えなんてして欲しくないでしょ
でなければ今の構造でも秋津に急行停まってたんじゃない？
東村山完成したら国分寺線の本川越方面は復活すると思う 秋津は西武がやりたくても、東村山市が認めない。
費用を全額西武が負担すると
表面上は協力する姿勢を見せても、税収が下がるのと地域住民の反発を理由に結局は認めない。 >>272
通勤者向けだから、通勤電車が速くて便利じゃないとそういう効果は発揮しないと思う
入園者の数はどうなんだろうね >>277
Nicotは一般の私立保育園だから、設置場所の自治体の住民であればだれでも使える。
申し込みも設置場所の自治体。
鉄道利用者の優遇もないよ。 秋津のホームが島式から相対式に改築された時に作った跨線橋
初めから下り飯能方向の階段が作られたのは将来の連絡通路建設を想定していたというが真相は？ >>275
それなら秋津から新秋津まで道を歩行者専用道にしろよ。
20Km制限の所で速度違反と横断歩行者等妨害等で取締まりも必要だな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>259
自分を万能だと思ってるキモいくず鉄ですかｗ 歌謡祭
透明な筒が降りてきて歌っているアイドル歌手を閉じ込めてしまう
そこへ大量の人糞が降り注いでアイドル歌手を生き埋めに！
ボトッ、ボトボトッ…
フェードアウトする曲
暗転する舞台…
アイドル歌手の運命や如何に！？ 西武池袋も地味にJRやメトロから離れてるのがクソ
新宿線の本川越や西武新宿に毒されていると感覚がマヒするがｗ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>286
申し訳ないが西武にはそのしょぼいのすら無いので… >>295
いや流石にそれはフカシ過ぎと所沢市民が思うだろう >>256
ちょうど府中、所沢、町田、川越、大宮から内側あたりが都心に近い人口増加エリアかと 所沢の人口なんて減ってるだろ
どこが人口増加エリアだよ
都心回帰してるんだよ
カッペが無理やり数字捏造してんじゃねーぞ 川越と所沢なんて大して変わらないだろう、最近グランエミオ出来てちょくちょく行ってるよ 埼玉のイメージなんてもう固定化されてるから劇的に人が増えることはないよ
文教がちゃんとしてる浦和とか以外はな
西武ライオンズとかみろよ
山賊だの呼ばれてるし、茶髪髭喫煙交通事故のオンパレード
品度のかけらもないこれが埼玉のシンボル
持ち上げた浦和だってレッズのイメージも悪いしな
人増やしたければ西武電鉄に頼らず、土民が税金払ってなんとかしろ
まずな品位だ
秋津がどーだだの粘着したり、まず他者依存やめろ コロナで客が減って困ると言っても
池袋線は、まだ値上げ余地が大きい
池袋川越と池袋飯能は471円で全く同じ
東上線と同じ水準まで値上げして
池袋飯能は、池袋坂戸の597円くらいになってもそこまで違和感はないだろう
それに秩父線は今の2倍が妥当
飯能西武秩父409円だが、818円でもローカル私鉄に比べたら安い
こうやって増収しないとな >>303
どんどん取っていいかもね
要望ばっか挙げてるとこは特に取っていいよ >>304
国語出来無さそうと言われ反論する時点でｗｗ
埼玉の奴が国語出来無さそうと言っているとは限らないｗｗ
そう考えるとやっぱり国語出来無さそうｗｗ >>307
全く反論なんてしてないんだが
埼玉の国語力はこの程度だからな
だから埼玉に居るんだろうし >>308
よく ぶんしょうを よんでから かこうね ってかお前ら埼玉は危機感ないのか？
これからどんどん人口減で、さらに23区とそこ周辺の差は広がる一方だぞ
インフラ整備も含めてな
なんで西武がそんな人口が減るとわかってるところに手厚くすると思ってるんだ？
鉄道だけじゃなくどんどん切り捨てられる
はっきり言って嫌なら、行政が人増やす努力するか自分から出ていくしかないんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>310
真っ赤っかｗｗ
埼玉に住もうが東京に住もうが好きなところに住めば良いｗｗ
「ってかお前ら埼玉は危機感ないのか？」
誰に言ってるの？
埼玉に住んでる人に言ってるの？
ちなみに今貴殿を相手にしている人が
全員東京23区に住んでいる人の可能性もあるって事に気づいてる？ｗｗ
そう考えるとやっぱり国語出来無さそうｗｗ >>291
この程度で離れてるのがクソとか運動してない年寄りですか？
体力作りしてから言いなさい。
東京駅で京葉線乗換してる間にバテるような人だろうな。 そもそも川越市も所沢市も中核市だろ
所沢駅しか知らないけど川越駅はもっと栄えてるの？ 川越は知らないけど所沢はその写真の左側にタワーマンションが何本かあるよ、それ以外はまあそんなもんかって感じだが
あとごめん、川越市は中核市で所沢市は特例市だった ちなみに川越は関東でも最大級の商店街クレアモールがあるで へー、クレアモールって名前は聞くね
1度行ってみよう >>322
自分のレス読み返せた？
これからはもうちょっと考えてから書こうね >>326
そういう人が多いせいで川越は早くにご当地ナンバーにしたって所沢住人が嘆いてたよ
しかも周辺地域まで川越ナンバーだし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 川越は所沢に車検場誘致に敗れた経緯もあってご当地ナンバーに真っ先に手を挙げたよな 地域ヘイトがまた発狂したのか
病気か障害ありそう
ナンバー含めて他がどうあろうとどうでもいいわ >>300
所沢と川越の大きな違いって観光くらいだよ
川越が目立ってるのは観光の部分 >>330
あれ川越が敗れたんじゃなく川越が辞退したらしいけど 大泉のゴミカス元気だな
ttps://twitter.com/fanvio/status/1495045555462221824?t=Dg3MtTS46tnum4_9RX11Jw&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>334
ご当地ナンバー制度出来るまでは隣接してる自治体に陸運局置かない気するけど、どうなんだろう？ 車内でマスク外して化粧はおやめください
と車掌がアナウンスしてた
初めて聞いた >>336
一応ご当地開始以前に横浜市隣接の川崎市に登録事務所置かれたけど政令指定都市同士だし例外かな 知らない人も居るかも知れないが川越ナンバーでも検査自体は所沢まで行かなきゃならないんだな >>339
そうか、事務所自体は所沢だけどナンバーは川越になるのか
所沢は踏んだり蹴ったりだ >>338
そうだった
確かに政令指定都市同士だけど 本庁舎
大宮、川口*
所沢事務所
所沢、川越*
熊谷事務所
熊谷
春日部事務所
春日部、越谷*
*ご当地ナンバー 住民でないが豊島ナンバーが欲しい
字面的には豊島園が格好良い 地域ごとの争いやりたいならよそでやれよバカ。
ナンバープレートなんて
該当地域の登録台数が基準に決まってんだろ。周辺を巻き込んでじゃねえよバカ
単独じゃ基準まで届かねえから巻き混んでんだよ。
厨ガキの所沢ナンバーと川崎ナンバーどっちがヤだ？レベルの
くだらねえ言い争いとなにひとつ変わらねえんだよ。
字面？
アホか。ナンバーでもっとも醜悪な字面なんて品川に決まってんだろ。
ハングル文字の一歩手前じゃねえか。 やっぱり真っ黒のアルファードで足立ナンバーが一番憧れるよな！ 769 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3301-iDIN [126.168.164.196])[sage] 投稿日：2022/02/25(金) 06:39:34.38 ID:69x6pDCw0
新ダイヤ掲出されている@小竹向原
昼間の各停14分空きか
770 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd5f-pmyu [1.72.6.149])[sage] 投稿日：2022/02/25(金) 08:15:12.05 ID:0Sgg315Yd
小竹向原24発、準急石神井公園って何すか
771 名前：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd5f-pmyu [49.97.107.40])[sage] 投稿日：2022/02/25(金) 09:01:24.86 ID:lg+Wltghd
https://twitter.com/amtmanan/status/1496981911410864143
あー成る程、豊島園と所沢方面入れ替えか
池袋55or57発豊島園→練馬05or09着→練馬10小手指
池袋03発各停保谷方面→そのまま石神井公園でF快急に接続
上りは現行の各停元町・中華街（練馬02発）→各停池袋（練馬03発）と続行する区間の元中側が準急になる可能性
しかしその後急行に抜かれるのに石神井公園から準急作る意味があるのかは不明
あと小竹向原47発保谷→清瀬の時間帯が拡大されてるのが気になる
もしかしたら池袋50発急行→快速に種別変更？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>336
平成の大合併でさいたま市-春日部市-野田市 陸運局が3市連続である
尚、岩槻は春日部ナンバーから大宮に移管された珍しい例 俺練馬ナンバーだけど群馬行っても確かに違和感感じない 習志野と千葉って隣接してるよなと思ったら習志野支所は船橋にあるのかよ
>>350
いや間違いなくゲソ 練馬だけど群馬と間違われてもなんとも思わんが。
群馬と見間違える方が恥ずかしい。 準急石神井公園は、おそらく石神井公園で先行の各停所沢or西武球場前に接続するためのものではないか？ 保ーひ大カーブお散歩してきたけど
スマホで電車撮ってみたら
遠景も保谷高踏切からでも内側は5両も入らんね
この春には更に狭くなりそう。
池線象徴的な撮影地の歴史が終わった。
外側は撮れるのだろうけど。
逆によく保ったというべきか 5万人地帯がどうこうとか言ってもさぁ
その5万人地帯に偏差値35のFラン大生のような西武鉄道に貢献する人はどれくらいいるの？
5万人もいてFラン大生より役に立たないとか、ゴミ処理場と大して変わらないじゃんw
人口を増やすとかも大事だけど、沿線にFラン大をもっと誘致し、西武鉄道や沿線自治体の価値をより高めるべき >>359
バカだな
既に新宿渋谷も埼玉の勢力圏だぞ
秋葉も埼玉の手におちた 石原慎太郎を受継ぐ者が居ないのは残念
都に入る度に入都税が必要である案に
耳を傾けるべきだった。
秩父やベルーナドーム行きたい都民は埼玉入県税を支払えばウィンウィン ロシアのウクライナ侵攻を記念して新種別ウクライナーを作るべき >>364
都民も埼玉県民もおまえみたいなにわか都民が一番邪魔なんだよ
さっさと田舎に帰れよｗ >>361
関越道でも上越新幹線でも京浜東北線でも使えば通行税取られて喜ぶのはおまえのような基地害上京にわか都民くらいだよｗ
まともな都民も埼玉県民もそんなウゼーものイラネーよｗバーカｗ 急行イケトコ最速時間帯は毎時1本になるのは織り込み済みやね
特急と急行が30分おき交互池袋発車 >>366
バカといわれても、その発案に反対なら
都知事選挙で落ちるのだが
四選もしてるからねぇ
勝者が進めるものは民意 そもそもガキはウザいよ。
地域コンプレックス丸出し
学歴コンプレックス丸出し
ホント、バカ。 池袋線とかほぼ埼玉みたいなところに住んでて埼玉バカにしてんのは笑う ていうか池袋線でもっとも便利で素晴らしい駅は
椎名町だってこと忘れてねえよな。
電車に乗ったら必ず次の駅は池袋で乗車時間はたったの3分だ。
どんな優等だろうが3分で池袋に着く列車はねえ。
所沢も石神井学園もどうでもいい。 いけね。大泉学園と石神井公園 勝手にくっつけちゃったよｗ >>378
そのロジックで駅3分の場所に越したら
一駅で乗換が馬鹿らしくなって椎名町使うの最初だけだったわ
F/Y乗りたきゃ要町、山手なら目白、
池袋ならそのままチャリだね
踏切ラッシュでも意外にも一瞬開くんだよね 最強は八坂だね
高田馬場・西武新宿へ2系統…八坂利用で萩山乗換えと久米川利用
国分寺へ2系統…八坂利用直通と小川利用
少し頑張れば武蔵野線新小平利用も可能
新宿線系統のうち多摩湖北線さえが生きていれば山口線経由池袋へ出られる可能性あり
これに次ぐのは順序を付けにくいが
多摩湖と西武園…国分寺へ2系統・都心へは新宿線のほか山口線経由池袋を利用可能
西武球場前・下山口と西武園ゆうえんちの間…都心へは多摩湖から萩山乗換え新宿線と西所沢乗換え池袋線の2系統
国分寺へは多摩湖から直行と所沢・東村山乗換えの2系統
武蔵野線へは多摩湖から国分寺へ向かう途中青梅街道乗換えと西所沢乗換え池袋へ向かう途中秋津乗換えの2通り ttp://hissi.org/read.php/rail/20220226/V2JaaU1KZjRy.html
荒らしってやっぱり東武カスか >>388
まあどんどん埼玉は切り捨てられるだろうな
当然の話だが それより目につくのは和光市方面との圧倒的な本数差
切り捨てられてんのは西武線そのものだと早く気づいた方がいいよw あの練馬駅では適正だろ
むしろ和光市方面は東上線直通が少なすぎる 準急石神井公園行とか、
小竹向原からの停車駅たった3駅でウケるわ 5ちゃんが掃き溜めなのはわかるが、それにしてもくだらなさすぎる極小なマウント合戦しか盛り上がらない
こんな醜いオナニーのおかずにされる西武鉄道や東京やら埼玉やらって単語が不憫だ 西武の準急技は、昔から高速で回送させて運用数を減らすため
云わせんなはずかしい >>394
ここの奴らがみんな憧れる小田急にだって
千代田線からの急行成城学園前行きがあるだろｗｗｗ 少数ながら京成高砂発快速西馬込行もあるし、本八幡発区間急行桜上水行もある 京王の上りには橋本発快速つつじが丘もあるよな。通過駅3つ
>>394は東上線しか知らなそう() >>388
秋津まで東京都なんだけどなw
そんなことも知らねーのか。
まあひばりヶ丘と清瀬ユーザーには埼玉県新座市民もいるだろうけど。 陸運局とか言ってる人は
マニュアル車をミッションとか呼ぶんだろな 途中始発が池袋線の売りの一つだしな
東上線は最悪和光市で並べばいいけど 埼玉土民が減便で発狂するスレになりそうだな
嫌なら人口増やして西武にカネ落とせよ
無理なら文句いうな >>405
それな
小竹で数少ない直通を待つ必要がある西武
和光市まで潤沢な本数があり、和光市でも時間あたり14本以上ある東上線との接続がある東上
どっちが便利かは言うまでもない 東上線はその変わり下赤塚~池袋間が少ないんだよ
成増~森林公園の方が便利そう >>382
八坂はスレ違い。最強は武蔵藤沢。今の駅舎になるまで、駅前にコンビニすらなかった。
ところで、伊藤園の自販機でペンケースが当たるキャンペーンだけど、小さなほうじ茶を毎日２本ずつ
買ってるけど全然当たらない。大きなおーいお茶や濃いお茶じゃないと、当たらないのかね？？ >>408
下手すりゃ板橋各駅区間よりも志木～和光市の方が家賃高くなる逆転現象起きてる気がする >>407
そもそも本数も倍近く違うもんなぁ
その絡みでさらに言えば和光市方面Fライナーからの接続もクソだしな
百歩譲ってこれがまだまともなら擁護のしようもあるのだが >>410
コンビニなんか多摩湖と西武園と萩山と青梅街道は今でも無いわ
西武園ゆうえんちには長い上り坂の通路を踏破して車道に出た向かいに有る
小平は南口前のが数年前潰れたw
下山口はかつてコミュニティストアがあった気がするが今どうだ
新宿線も池袋線も都心寄りを探したら駅前にコンビニが無い駅ありそう
周辺にコンビニが点在していればわざわざ駅前に作る必要無しという感じ >>399
確かにあったな
小田急なんてもう5年以上も使ってないから忘れてたわ >>376
Fランク大学に頼らなければ沿線PRも集客もできない大手私鉄が存在するらしいですが、どこなんでしょうね､､､ 何だか埼玉ディスりが多いようなので。
そもそも池袋線は埼玉県民の乗り物だから。
どんなに都民面しようが乗ってるひとの何割かはそうだから。
で、都民の奴らだって他線から比べたら民度が低いだの書かれる。
でもそんな事に一々ギャーギャー言うやつが一番民度低いから。
ちなみに埼玉県民で地元最寄り駅が石神井公園～秋津までの人が居るという事をお忘れなく。
それと、特にｽｯﾌﾟが書き込むと荒れる。 埼玉必死w
始終点石神井公園になってもう埼玉切り捨て始まったからな
まあ過疎地域はみんなこうなるのよ >>413
西武園はいなげや使え
下山口はセブンかベルク >>418
頭悪い人って人生生きにくそう
それとも底抜けだから生きやすいのかな？ >>418
そうだな。港区にも住めない奴はダメやな。 >>413
青梅街道はサンドラッグの隣にミニストップがあるでしょ？ 最後まで隠すとか何かとんでもないのがありそう 😅
編成両数は当日まで分からないし、そこでまた二度ビクーリとか？
😣 >>413
コミュニティストアって去年すべて閉店したんだってな
西武沿線ならアップルマートというコンビニもいっぱいあったな 秩父からの快速急行、廃止になれば20000系入れられた時のガッカリ感がなくなるから嬉しい
トイレもない上にプレハブ小屋レベルの椅子に座らせるなんて嫌がらせ 昼間は池袋発優等が全て5番線発だっていうから、8両になっちゃうのかね。 >>429
2000も4000に負けず劣らずの爆音でウザいしな。30000が安定だな。 >>426
昨日、朝の快速急行どうなるん？って聞いてみたけど
秘密にされた
3月2日に駅すぱあとのデータが更新されるから、そこで見られるかも 30000の椅子も罰ゲームで長時間座るものではない
アレは足腰弱くても素早く立てるよう病院待合室と同じ発想
4000系は格段に椅子が良い >>432
昼間ならともかく、朝ラッシュなんてみんな知りたいだろうに。新宿線通勤急行然り。 和光市までの本数を比べるやつってバカなの？
こっちはの入り入れさせてもらってる方。
和光市まではメトロの自社線。自社線の方が多くて当たり前だろ。
他人がズカズカ乗込んでくる数と自前の数が同じでどうすんだよ。
少し考えなさいよ。 >>435
まあそうなんだよな、今日も所沢午後7時57分発の各停で小竹向原まで乗ったが練馬乗り換えで小竹向原着8時44分頃だった
昼間の行きは30分かからないし、うまく快急に乗れたら20分少々で着くんだが >>418
こんなとこでしかマウントとれないヤツ
ほんと可哀想w >>432
朝の快急は無くなるのは恐らく飯能7時36分発
その前の快速元中が小手指始発になるから7時30分発くらいの急行になりそう 埼玉って言われてマウント取られる気分になるならはじめからイキるなよ >>435
知ってるよ
だから秋津乗り換えも池袋乗り換えもメトロ乗り入れも全て立地面において東上線に完敗してるのが現実 >>439
君どこの人？バカナガワ県民？ウンコスギ民？ >>442
清瀬あたりのギリギリ住所が東京の駅遠賃貸ボロアパートに住んでそう まあまあ落ち着けって
埼玉が東京がとどんなに背比べしたって、Fランク大学にすがりつかなきゃ価値のない沿線には変わりないんだからwww 清瀬観光したら、いわゆる「田無」とまた違って環境良さげだったけどね
志木街道のけやき並木の辺り、豪農が並んで素は豊かな土地なのかな
駅の西友も充実してる。
200m位の範囲に美容室だけで何故か９軒位ある路地も笑える
老後ならあの辺で日向ぼっこしてボっと暮らすの悪くない まあホホホンでいいところよ。
ただね、埼玉あたりじゃもうそれが当たり前だから気にもしないのかもしれんけど
柳瀬川のこっち側の岸で都内にもかかわらず、冬場の西高東低の気圧配置の
風の強いときは風が茶色になるよ。畑ばかりで田んぼ無いからね。
風の通り道なんて茶色のカーテンみたいになる。
そんなときは洗濯物とかとてもじゃないけど外には干せない。 なるほど、春一番の今頃がネックか
広い古民家が良いと思っても砂埃が寝床にも入り込んできそうだね
住むなら最新の密閉度高い家と屋内ガレージか・・・ 東上電車が汚い理由が春一番などの強風
西武は黄色くしてヨゴレごまかしているだけ 机本箱運び出された荷物のあとは
畳の色がそこだけ若いわ >>446>>447
また最後の頼みの東京富士大学落ちたの？
上京浪人のにわか都民くんｗ 沿線に引っ越して以来
特にこの時期は洗車のやる気をなくした >>457
おまえ場所も知らずに受けたのか？
ママに会場まで連れていってもらったのかｗ なんか名前書けば合格しそうなとこだな
いかにも埼玉らしいわ 大学、落ちた受かったいうのはガキのネタので余所でやって。
ここじゃ要らね。 くだらねえことで足を引っ張り合う西武沿線民
一方、西武鉄道のため、地域のために、サル以下の脳みそで知恵を絞るFラン大生たち
恥ずかしくないのか、Fランに対してありがたく思わないのか >>459
ｽｯﾌﾟ Sdea-cU+x さんへ
何だか埼玉ディスりに必死だけど大丈夫？
朝から書き込み暇あったら仕事しなよ。
はっきり言ってコテハンの総裁閣下よりウザいんだよ。
板荒すのやめて欲しいんだよね。
ちょっとは気がついて欲しいんだけど。日本語通じてる？
国語勉強し直してここの住人をイラッとさせない書き込みに
直してくれないかな？
もしくはコテハン使おうか。とにかく自重してくれたまえ。
あ！俺、埼玉県大好きだけど住んだこと無いからね。
現在西武の沿線外の23区住まいなので。
自宅を出て30分あれば東京、新宿、渋谷に余裕で到着出来るところに住んでおります。
自分が暮らしたいところに住めばよい。
どんな大学出ようが社会の役に立つ大人であればそれで良い。
人をディスるのは止めましょう。 埼玉効いてるねえ何その長文
大学の話なんて乗ってやっただけなんだが、逆にそっちが煽られててワロタ ⚪🔴東京23FC【公式】🔴⚪ @tokyo23official: 【広報】
『「Jリーグ百年構想クラブ」認定のお知らせ』
この度、#東京23FC は、2月28日の公益社団法人日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）理事会で「Jリーグ百年構想クラブ」に認定されましたので、お知らせいたします。
詳細は下記よりご覧ください🔽
https://tokyo23fc.jp/news/2022-certification/ https://twitter.com/tokyo23official/status/1498223290598318080/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 埼玉人堪え症ねえな
ほんとチクチクやるだけで、すぐ反応あるからな
やめられねーわ
そりゃ減便もされるよな 2022/02/28 17:48
鈴鹿ポイントゲッターズのＪリーグ百年構想クラブの資格について
ニュースリリース
Ｊリーグは本日開催した理事会で、鈴鹿ポイントゲッターズのＪリーグ百年構想クラブの資格について、以下のとおり決定いたしました。
【鈴鹿ポイントゲッターズのＪリーグ百年構想クラブ資格について】
Ｊリーグ百年構想クラブ資格の解除条件付き資格停止
＜解除条件付き資格停止に至る理由＞
JFL規律委員会による調査の結果、鈴鹿ポイントゲッターズにおいて懲罰の対象となりうる行為が発覚した。また、適切ではないと考えられる金銭のやり取りが存在していたことなど、クラブのガバナンス体制に不備があると判断しうる複数の事情が認められた。これらについて、Ｊリーグ百年構想クラブ規程第７条第１項第１号に定める「Ｊリーグの目的に反する行為」と判断すべきとの結論に至ったため、資格を停止することとした。
一方、クラブがガバナンス体制を改善する意思があり、2022年6月のJ３ライセンス申請期限までに入会を認め得る状況に改善する可能性があることを前提に、解除条件を付すこととした。
＜解除条件＞
以下のすべての事項が実効的に機能し実践されているとＪリーグ理事会において判断されること※
１． ガバナンス体制の改善
２． ステークホルダーからの支援継続
※鈴鹿ポイントゲッターズが2023シーズンＪ３クラブライセンス申請を行うためには、2022年6月に開催する
理事会までに資格停止が解除される必要がある
■参考：Ｊリーグ百年構想クラブ規程
第７条〔資格の停止および失格〕
(1) 百年構想クラブが次の各号のいずれかに該当するときは、理事会の決議により、当該クラブの百年構想クラブとしての資格を停止させまたは失格させることができる。
① Ｊリーグの名誉を傷つけまたはＪリーグの目的に反する行為があったとき
② 第２条に定める条件を満たさなくなったとき
③ 第４条に定める義務に違反したとき
(2) 前項の規定により百年構想クラブとしての資格を停止させまたは失格させようとする場合は、その議決を行う理事会以前に、当該クラブに弁明の機会を与えなければならない。
(3) 第１項の規定により百年構想クラブの資格を停止させまたは失格させる場合は、Ｊリーグはその事実と理由を公表する >>467
勝手にレスバ勝利宣言してて草
なんJとか好きそう 撮り鉄の自慰自涜だな
「撮影禁止」 東武・竹ノ塚駅高架切り替え工事で異例の呼びかけ 地元警察連名 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/116003 よく所沢街道で宮崎駿氏運転の車に遭遇したけど最近見なくなった。
それこそ秋津乗換の踏切が短略ルートな気もするが、2馬力だと存在感あり過ぎて通らんか‥ >>473
へーずっとあれ乗ってたんだ
もうおとしだろうから ｙａｈｏｏがダイヤ改正に対応したから見たけど
昼間は代わってないな。
急行は3/H、準急3/H
時刻も変更なし。 >>477
3月14日以降の平日もFライナーが飯能まで行ってる時点で気付け >>449-450
市役所のすぐそばに牛舎のあるような大田舎だけど、
川遊びできる公園があったりしていいところだと思う
http://2ch-dc.net/v8/src/1596285877611.jpg 光の加減だろうか
水が生活排水でも混入してるような色だけど >>484
基本雨水や水源地からの水だけど、雨が降ると無処理の汚水も流れてくる。
雨水管と汚水管が分かれていない地域もあるから。
夏は匂いもきついよ。 >>462
まあ、それしか生き甲斐のないヤツもいるからスルーかあぼーん対応で 清瀬って療養所やあっちの病院あるところだから環境面は確かにいい
でも電車内で大声出すやつとか乗ってくるんだよね 810 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d610-0/Ma [111.101.142.121])[] 投稿日：2022/03/01(火) 09:56:51.42 ID:EHo43zIY0
新ダイヤ出たな 詳しくはURLをよろしくいじってくれ
池袋平日
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/235-0-1-0.pdf
池袋休日
https://seibu.ekitan.com/pdf/20220312/235-0-1-1.pdf
とりあえず、豊島園行きと保谷方面がスワップで平日の急行関係は変わらず
平日は18～19時台のの準急、快速4本
土日は11～14時台と20時～22時の急行7本が消失で日中快速誕生 休日昼間は下りは急行→快速はあるけど、上りは急行のままだな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 地下直はほとんどダイヤ変わってないから、できる範囲で減便。
本格減便は、来年の新横浜線開通時のダイヤ改正だろうな。 >>495
直通減らされると困る
所沢~小竹向原良く使うんだよ
今でも夜遅めになると練馬で乗り換え7~8分とか普通にあるのに 下り準急石神井公園行
折り返しの上りは各駅なのな
単純に余裕時間が確保できなかっただけか 昼間の石神井公園下りで
各停保谷→特急ちちぶ通過→各停保谷
という地獄みたいな時間帯あるんだな
あと平日朝の東横線からの8連快速が快急に格上げか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>490
ラッシュ時の快速が軒並み大減便だな
石神井公園着いた後の快速はガラガラだしな >>490
土休日昼間上りの急行は3本のままだな。 なかなか面白いと思う
https://twitter.com/shinagawajp/status/1496817310509666305?s=21
ざっくりだけど的外れでもない
池袋線は新宿も東京も時間距離が遠いんだ
だから石神井くらいまでしか西武は全く宣伝しないが、そもそもその辺りはもう飽和状態だし環境も良くはないからアピールが弱い
しかも池袋乗り換え必須
同じ時間距離で運賃安く、新宿東京もアクセス速く区部から離れて環境も良く、かつ日々の生活は車で楽ちんな路線には負ける
東久留米〜秋津あたりすら速さではまるで勝負になっていないという現実が、所沢以遠の減便ぷりに現れてる
色々鉄道と直接関係ない事やってイメージだけアップしても、そんなのはもうみんな基準にならないんだな
客を増やす・繋ぎ止めるにはシンプルにラッシュの速達化しかない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 休日下りの東長崎での準急待避が増えた
日中27発豊島園行きは特急と準急の2本通過待ちか？
日中に2本通過待ちとか久しぶり
ダイヤ改正で練馬までの有効列車が一番変わったかもしれん >>505
>>507
ホントこれ
池袋と練馬で各停と優等の発車順序が滅茶苦茶違うし60分サイクルだから慣れないと分からん 夕方はことごとく快速が削られたじゃんw
日中も準急石神井公園とか石神井公園で接続なしだしw
くるのは練馬で接続した保谷行きでひばりより先へはなかなか進めませんねw
西武はどう考えたらここまで利便性蔑ろにしたダイヤを組めるんだろうね
マジで埼玉なら上尾や蓮田の方がマシ
12分間隔でも途中駅で不便な思いする必要ないし
最初の駅で乗る時間に合わせればあとは楽
各停先着とか飛び抜けて速い列車とかがなくて、均等だしな むしろこんなダイヤを組む方が難しいだろw
今度の小田急夕ラッシュ新ダイヤみたいに10分ごとに各停準急急行快急がきっちり来るダイヤみたいなの組めないのかね
10分間隔でも1本逃せば到達時刻も10分後というのがそんなに難しいのかねw >>510
練馬で折り返し出来ないから仕方なく石神井公園まで運転してますってのがミエミエだよな >>512
西武有楽町線から豊島園に行ければとでも思ってるかもな >>459
おまえが落ちた東京富士大学は23区内だよ、バーカｗそんなんだからどこも受からんのだよｗ >>460
東京富士大落ちたのがそんなにショックだったかｗ
諦めて就職先探せや、ってかそっちのほうが難しいかｗ >>472
都内も減便だよ、バーカｗ
増便なのは多摩川線くらいだけど >>510
まぁ西武でまともに住めるのはメイン優等の急行と準急で所要時間に差がない石神井公園までだから
ひばりが丘以遠は急行か準急かで所要時間が異なりストレス
これが東上線だと志木まで選択肢に入るのにな
既に池袋口の本数も東上線に負けてるんだよな
日中東上線は1時間あたり16本
西武は15本
更に途中で豊島園に分岐するようなのも無ければ有料特急もないので、たまに東上線に乗ると使い勝手の良さにビビる >>516
おまえも諦めて田舎に帰れよ、にわか都民くんｗ >>513
そのうち練馬駅の配線に手を付けそうな気がする 埼玉土民相変わらず反応いいね
やはりコンプレックスが相当なんだな
こんなにすぐ釣れるとか >>518
距離的には石神井公園と志木って同じくらいじゃね
東上線は早々と埼玉県に入るから遠そうに見えるけど >>512
日中有楽町線保谷行きから急行飯能への接続もしなくなるしな
地下で保谷や石神井公園が来てもひばりから先への列車には乗り継げない大改悪
代々木上原でスムーズに乗り換えができる小田急が神に見えるわ
西武は特段酷すぎる 人間お里をバカにされるのが一番効くからな
ましてや埼玉なんて日本中からバカにされてるから、我慢ならんだろ
なあ埼玉？ 新宿線のダイヤもすごくランダムで酷いねw
平日西武新宿17時19時の18:25準急拝島から18:35急行本川越まで10分無料優等列車が来ないけど
平日の帰宅時間でここまで乗客減ったんだ新宿線は ttp://hissi.org/read.php/rail/20220301/WFpsVWQ2Q3gw.htm
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220301/MSt4MUQvZHhk.html
🤔 平日は快速系統、土日は急行系統が減らされた印象だな
上りは唯一東長崎で急行の待避があった各停が練馬待避に変わったくらいか？
上りはまあまあ綺麗なのに下り…本当…何 今日も帰りのラッシュで快速乗ったけど石神井で大泉と保谷に乗り換える客が多数降りて石神井からはガラガラになった
快速から準急に変えても所要時間変わらないしラッシュ時に快速は不要だろ >>525
だからおまえはにわか都民やってるのかｗ卑屈な奴だねｗ >>532
かなり変わるよ
快速を大泉学園停車にして代わりに東久留米と秋津通過にすればいい >>388
これまでも準急保谷行きだからたいして変わらないが。むしろ、大泉利用者が涙目だろ！ >>522
池袋起点の営業キロで
大泉学園と和光市が同じ12.5km
ひばりヶ丘と朝霞台も同じ16.4km
東久留米と志木もまた同じ17.8km
大泉学園まで地下鉄の路線が併走して
そこから東久留米まで複々線
途中ひばりヶ丘で武蔵野線と乗換
距離だけでいえばそんな感じなのかな >>492
ちょっと待て。所沢上り平日の8時台はなんだ？8:01と8:08が準急新木場だと？
現行8:07の通勤準急はどこいった？快速急行削減どころの話ではないわ…
マジかよー、ムカつく >>492
そして所沢7:52の通勤準急が所沢始発になるのか…座れるかな… >>540
池袋8:50に間に合えば良いのなら、むさし12号をご利用下さい。厳しいなら>>541で仰ってる通勤準急をご利用下さい。
by西武鉄道 >>540
本当だ。通準が準急新木場になってる。
勘弁して。 さらっと最後（練馬8:36発）の通勤準急が消えてて草
練馬民にとってみりゃ豊島園始発がそのまま所要時間短縮になるからあまり関係ないが、大泉学園～練馬の速達民は大改悪だな。この通勤準急、練馬利用者かなりいるぞ 埼玉人困っただろ？
悔しいなら人工増やせよ
あと西武にもう少し金落としな
文句ばかり言ってないで >>541
この通勤準急って練馬までは急いでも練馬で地下直各停の待ち合わせさせてくるからいらないだろ >>547
8:12の急行に池袋利用者が集中するじゃないか。。。ぎゅうぎゅうまではいかないけど二列車分が集まると割と混むと思う。 >>546
で？なんでお前は埼玉を心底嫌ってるんだ？
埼玉育ちの惚れた女に裏切られたのか？ ここの人らは所沢住まいはいないの？
用事あって年中所沢行ってるけど良い所だよ
最近はグランエミオも出来ておしゃれな感じになってるし >>550
埼玉はほとんど西武に金落としてないのに、文句や要望ばかりいうから
ほんと笑っちゃう >>553
はっ！？
所沢行ってみろよ、住宅団地にバスに西武関係いっぱいだぞ
所沢で一番の墓地まで西武だ
どれだけ西武に金使ってると思ってんだよ、いい加減な事言うな！ お前らほんとバカだな
池袋線の乗降客数みてみろよ
池袋除いてやっても、都内駅で8割占めてるんだぞ
埼玉なんてカスレベルなのに、文句ばかりいいやがって
所沢？知らんわそんな家畜くせーところは ID:1+x1D/dxdは子供のころに埼玉人にイジメられたのかな いやそんな臭くて文句ばかり言うようなの近くにいなかったぞ 埼玉厨が暴れてますねｗｗ
マジで奴のメンタル大丈夫？
話題に絡まずディスるだけｗｗ 新時刻表ざっくり見たけど改正じゃなくて修正って感じやね
だからどっちつかずなんだろうけど
昼間地上急行は毎時1本になる予想は幸か不幸かハズレ
あとレス番ちょいちょい飛んでるけど末尾dの煽りカスまたイキってる？ >>556
そりゃ仕方ない、秋津まで東京だからな
しかしこないだまで西武本社は所沢だっただろ、馬鹿にするなよ お布施をしないと事業が継続できないとか
会社として末期だよな >>566
ありがとう
本数少ないと思ったら西武有楽町線は別なのね
豊島線は何番だろ 準急石神井公園は本当は練馬折り返し、若しくは豊島園行きとして走らせたいんだろうな。8両運用だし。
ただ線路がない。 日中の快速は試験的導入だな
好評なら急行の多くが快速に置き換えられそう 西武のダイヤが崩壊してるのは、おそらく上層部が鉄道に期待してない証拠だろう
ダイヤの基本は弄らず経費だけ削減しろ、みたいにね
利便性は二の次で、ほんとに車両と乗務員と保線の経費削減しか目標にしてない気がする
これは2013年以後既にそうなんだけど、線路上に遊歩道とか暇つぶしみたいなプロジェクトを平気で公式にアイデアとして上げてみたり、あらゆる言動に「とにかく少子化するから投資はしないのが正義」だと含ませて来た
他社もテーマは同じだけど、鉄道の利便性に対する消極さは西武が異質なほど飛び抜けてた
沿線を捨てて観光で儲ける成長戦略が完全崩壊した今、経営陣の退陣か、会社の方針を根本から変え無い限り終わりのない削減だけが続く >>574
銀行員に鉄道事業なんてわかるワケ無いでしょ。 >>574
何だか長文の割には妄想激しくて読む気失せるな 妄想じゃなくて指摘が事実そのもの
HDなのに西武鉄道の経営陣には裁量権もないのかね レポートとしては0点だけどな
せめて起承転結をお願い 1本送らせて10分後の電車に乗ると10分遅れて到着できるダイヤが理想
池袋線は20分遅れて到着するからクソ
都内の方が乗降客数多いって言ってもその都内も他社線と比べるとショボいからな
コロナ前で大泉学園ですら10万行ってない
八方美人ダイヤやめて急行中心ダイヤに作り替えろ >>578
レポートの書き方としては0点だけどな
せめて勉強してから投稿をお願い 急行池袋～飯能4
準急池袋～所沢4
各停池袋～石神井4
各停池袋～豊島園4
F快急地下～小手指2
各停地下～石神井2
各停地下～小手指4
これでそれなりに使えるダイヤになるのにな なお狭山ヶ丘以遠
分かりやすさ追求するなら飯能準急毎時6本が至高 小田糞の様な露骨な特急誘導ダイヤになったなぁ
爆音特急乗らないと田無まで延々鈍行を強いられる新宿線レベルに低下した池袋線ダイヤ 小田急は特急の1分後に快速急行走らせてるだろ。
準急でお茶を濁してる会社とは大違い。 経営陣総取り替えしないと厳しいだろな
ダイヤっていうより姿勢がダメなんだもん
これで人口減少社会で継続できると思ってンのかなあ >>581
飯能行き少ない割に練馬3駅多すぎるでしょ どんなダイヤ組んだところでどこかしらで不平不満が出るのに
たかがダイヤ組成ごときで人口減少社会が云々いってるバカってなに？ バカにバカにされるほどのダイヤを提供する会社が悪いってことでw 準急でタラタラ小手指以西から池袋に向かうより
間隔が5分大きく空いても急行の方がいいと思ったんだが もう小手指以西は日中2本/1hでいいんじゃない？
新宿線小平以北もな 通過人員を考えたら池袋発毎時16本とすると各駅の下り本数は
保谷発12本
清瀬発8本
所沢発6本
小手指発4本
が妥当
西武有楽町線から8本流入するから豊島園、石神井公園、保谷で12本折り返す必要がある
清瀬以遠なんて本数を考えると無料優等なんて不可能
快急、急行は廃止で最速は快速で十分 池袋～所沢では清瀬～秋津が一番流動が少ない
しかし秋津で武蔵野線乗り換え客が乗ってくる
ならば清瀬で段落としする必要はなく、所沢まで通しで運転する方がよい 2020年通過人員実績
東久留米～清瀬 199,082
清瀬～秋津 173,989
秋津～所沢 173,405
ttps://www.train-media.net/report/2110/seibu.pdf
清瀬折り返しは必要かと Fライナーは小手指短縮だけど全体としては増えてるんだな 休日の池袋下り、11時台と12時台以外全部ダイヤ一致してなくてヤバい 航空公園の平日11時台西武新宿行きなんて
12、24、35、49の4本だけ
所沢市役所の最寄りだろ？
大丈夫なの？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 所沢市の代表駅は東所沢になりました
送迎は武蔵野線東所沢駅までお願いいたします >>594
そだねー
昼夜間人口比率全国最高の東京区間はもっと増やして全国最低の埼玉区間はもっと減らさないとね 埼玉はさあ、西武に文句ばっか言ってないで行政に人口増やすように要請しろよ
魅力なくて人口が減ってるのを西武に押し付けるなよ >>602
むしろ今気にしなきゃなのは西武が埼玉に捨てられる事じゃない？
要望されるうちが華だよ
何も言われなくなったら、もうこっちから声かけても相手にされなくなるよ
もう既に普段は道路中心の生活だし、電車で通勤なんて端からしない前提の魅力ある街づくりって方向は充分アリだ
ていうか西武がリアクションしないならそっちに向かうかもだ >>603
だったら文句いわずにのらなければいいよ
どんどん減便されていくだけ >>603
埼玉が西武に捨てられるの間違いだろ
HDの本社が都内に移った時点で気づけよ
埼玉エリアは所沢を除いたら観光と野球ビジネスの伸びしろしかみてない
2020年代の大型投資は立体交差と所沢を除けば都心エリアの開発が主なんだから お前らみたいな寄生虫ばかりだからいつまでも魅力ないんだよ
自覚しろアホが >>605
お互いそんなに気に入らないなら干渉し合わず関係ない同士になるのが1番という事になる
しかし鉄道側から地域の開発を一方的に要求するのはお門違いではないのかな
鉄道側が速度やアクセス向上をするならわかるが、それも無いのに開発出来る訳がない
西武は埼玉じゃなく東京の鉄道ですよ！ってアピールしたいのかな
なんか最近江古田をPRしてたけど、南は大江戸線に近接し、北側は有楽町線もある中で池袋線を積極的に選ぶ人は限られた層でしか無いだろうに >>607
何が言いたいのかよく分からんけど、
儲かると思ったら金かけて、そうで無ければ費用は見直すって言うだけの話だろ
アクセス向上って言ったって、どこかのダイヤを弄れば必ずどこかにしわ寄せが来る話で
西武的に今の方向性が正解だって判断してるってだけ。文句があるなら地元議員なり株主総会で言ったら？
江古田に関して言えばもう少し金かけろとは思うけど、
他沿線から利用したり移住してる大学生や商店向けのPR広報なだけで、たいした話じゃ無い 埼玉のように過疎が進んでる地域のダイヤを優先するわけないんだよ
西武も民間の会社だからな
そういう収益にならない過疎地域の要望とおすには、通常は行政が補助金出してなんとかするもの
埼玉は県民も行政も口だけで金は出さんから要望なんて通らんだろうな 西武の場合、区間うんぬんよりまんべんなく減便なんだけどｗ >>598
所沢市内には1時間2本3本の駅もある。
それに比べたら恵まれてるだろ。 >>611
連続立体交差事業一つとってもそうだよね
結局、立体化した駅から整備しましょうって話になるのは当然
そういう地域の声を聞いてダイヤを組むのも必然の流れ >>611
西武沿線の埼玉だけの話だな
つまり西武が不便なんだよ
埼玉に捨てられたら困るのは西武だよ
短い東京区間を重視するにしても、直通もろくに充実させずに客が増える訳もない
池袋と心中するのかな 供給を減らしたら需要も減るだろうね
もうその負のスパイラルのなかにいるんだろうけど 急行を練馬停車させてくれ
石神井の到着時間ほとんどかわらないから >>600
言われるまでもなく東所沢に従業員送迎バスを出している企業が10社くらいあるだろ
中元歳暮期のライオンバス所沢名物伊勢丹輸送は航空公園だけだがな
東所沢では行先の社名を確認しないで乗り込むボンクラバイトと運ちゃんの身分証確認不徹底が重なって
たまに全然違う所へ連れて行かれてしまうバイトがいると聞く 何十年後になるか分からないけど大江戸線が大泉や新座、東所沢？に来たら沿線客すげぇ取られるだろうな。 練馬～豊島園間を行き来する各停つくって、豊島園は毎時10本は走らせてくれ >>612
午後早めの時間帯10分-20分の間隔が10分間隔に統一されて純増多摩湖南線一人勝ち
またも躍進の青梅街道
山口線も土休日朝9時台と平日17時台辺り増えたんじゃね >>615
東上線なんか川越市まで日中14本走らせてるもんなぁ
川越市って池袋からの距離は池袋線でいえば狭山ヶ丘に該当する駅なのに、こっちのひばりヶ丘よりも本数多いんだぜ >>623
青梅街道は武蔵野線より見劣りしたら
真っ先に使われなくなりそうだしな シン・ダイヤ公開で新宿線スレがお通夜と化してる件wwwww
そりゃ所沢まで平日日中はたった6本だもんなｗｗ シン・ダイヤ公開で新宿線スレがお通夜と化してる件wwwww
そりゃ所沢まで平日日中はたった6本だもんなｗｗ 今回の勝ち組（池袋と地下直発着）
・練馬
日中上りは11本全ての列車が所定の所要時間通り（各停10分、準急7分）で池袋に着き、下りも土日で優等が1本増える
ラッシュの優等は減るが、何だかんだ豊島園行きが安定
・中村橋～練馬高野台
下りFライナーから乗り継げられる。何だかんだ大幅減便を免れる
・石神井公園
準急新木場行き消滅で池袋の有効列車が1時間あたり2本減るが、何だかんだ急行が安定
ま、いつも通りのメンツですね そりゃそうでしょ
西武の露骨な埼玉切り捨ては始まってるのよ
埼玉は危機感もってしっかり西武にお布施しろよ >>630
石神井は下り準急が練馬でFライナー待ちしなくなったのもプラスだな
石神井に着いてから待ち合わせだから >>621
練馬から豊島園くらい歩けや。年寄りかよ。 飯能発各停池袋行きとかいう糞列車誰が乗るんだよ？
実質有効列車減便じゃねーか？ｗｗｗ 所沢始発で池袋まで先着の
罰ゲームみたいな各停もそのままのようだしな >>639
18~19の快速所沢4本だな
17時台に急行小手指が再登場したがw >>637
これがいつまでも単純に放置されてるあたり、基本を弄る気サラサラなしって考えで、客の事は二の次ということを表しているな
とにかくこの数年のダイヤからはヤル気が感じられない
相当に上から「変えるな」ってお達しがあるんだろう
でないと説明がつかないレベル だから銀行員に鉄道の事は判るワケ無いと言っとるんじゃ。 >>630
中村橋は池袋から西武線利用する人にとってはメリットないんですが。。。 石神井公園以西の冷遇さを考えれば、接続改善された中村橋なんか優遇中の優遇駅 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 所沢から飯能の人口減なんてかわいいもんなのに不便にしたら一層車に転移するだけでは
コロナ後都下から埼玉あたりの渋滞酷いし
負のスパイラルじゃんな 淫行社長になってから堤大将時代以上に銭ゲバ糞ダイヤになった印象
ってか無料で遠くまで乗せる快速急行とか出来たのは堤時代だしね 乗りもしねえのにひたすらダイヤホールを探したり時間当たり何本とか
さわぐバカってなんなの？
普通の乗客が駅に来てこの路線は時間当たり４本か～とかつぶやくか、バカ。
こちとら、普通じゃねえ連中を喜ばすために電車
動かしてんじゃねえんだよカス！って中の人は言ってそう。 値上げも検討せずに経費節減しか考えてない不便ダイヤはどう考えても無能
他会社から考えても見劣りが酷すぎ そういう風に考えるのも鉄オタならではの発想なんだよね
何故他と比較しなければならないの？
他と比較したいなら赤字ローカル線と比較して優越感に浸ればいいのに >>652
鉄道ダイヤは鉄道会社にとって商品なんだから他社と比較されて当たり前
そんなこともわからないのかこどおじクソニート
お前はもっと他人と自分を比較していかに自分が劣った優れていない人間か自覚しろ
今までのお前のくだらない人生のどこが悪かったのか一点一点見つめ直せ >>653
そこまで言う必要あるか？
あんたはそんなに優れた人間か？
まず自分をみつめてみろよ 比較すんの勝手だけどな、
事業者は冷ややかに金になることだけを選択してんだよ。
鉄ヲタを喜ばせても金にならん。っていうことは
すでに向こうだって学習済なの。
比較第一主義つうのは川島冷蔵庫教という邪教の教え。 このダイ改で紙の時刻表を販売する事がいちばんの驚き
乗換アプリ見て動くのが当たり前の世の中なのにね
有効列車ガーダイヤホールガーって喚いてるのは数字のスペックだけでウダウダ言ってるクルマヲタと変わらんな 東武も発売するんだけど、売り上げを気にしてかWebで新ダイヤが確認できないという徹底ぶり 比較するのは嫌だって、資本主義社会に生きてない人のセリフだよね ってか首都圏の私鉄が資本ガラパゴスに存在するのは日本ぐらいなんだよなぁ・・・
なもんだから優越感に浸りたい陰キャ鉄オタの格好の餌になってるｗ 「西武時刻表 第 31 号(2022 年 3 月 12 日ダイヤ改正)」
2022 年 3 月 11 日(金)発売!
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2021/20220303_timetable31.pdf
税込660円とかなり高くなってる 短期的に金になることをやって
長期的な視野がないから西武新宿線の沿線あんななんだろ マジで小田急いいね
上野東京ラインと湘南新宿ラインの両方が使えるさいたま市内もいい
とにかく西武沿線はもうこりごり
早くお金を貯めて出て行きたい つい7年前まで、宇都宮線・高崎線って上野駅で途切れてたんだぜ
信じられないだろ
https://i.imgur.com/mZ8G45E.png >>666
オマエには埼玉がお似合いだよ。
前から言ってるだろ。 >>667
途切れる前の線路を修学旅行集約臨で通ったことがある >>666
もうそのネタ飽きたつーかしつこくてうんざりなんだわ
お前が小田急に憧れて引越すのは自由だから勝手にやってろ
障がい者ってほんと単調作業というか同じことの繰返しが得意だよな 上野東京ラインと湘南新宿ラインの違いを今まで知らなかった…
東急東横が人身で止まったので仕方なく乗ってるが小金井行きらしいがどっちかわからない、渋谷経由だから湘南新宿ラインなんだろう >>667
いまだにつながってる状態に違和感がある。
常磐線までつながってるしね。 >>672
南北ラインを山手線の東西で経由させる構想を知ったのは、1975年の鉄ファン誌を古本で見た30年くらい前
上野東京ラインの形態はいまのそれとほぼ同じ設計図が紹介されていた
実現したらものすごく便利だしシンプルでいいってワクワクしたね
東北新幹線の開通時には全く話題にされなかったけど、柱は見るからに重層化を想定してるのが分かって未来を夢見たものだ
池袋線も直通で超便利になり、複々線でスピードも速くなるって夢見たんだけどなあ
まさか首都圏イチ都心部へのアクセスに時間のかかる路線に自ら成り下がるとは思わなかった >>673
取りあえず副都心や横浜に行けるから良くなった >>653
他人の否定しか出来ないヒトモドキが何を言おうと響かないな >>670
西武のやることなすことになんでもマンセーしてるからダメなんだよ
思い切り比較されてボコボコにされないと西武のダイヤ作成者には響かないだろうね
こんなお粗末なダイヤを作っておいてプロとか名乗らないでほしいよ
東武のダイヤ作成者は1本1本の列車に乗る人がいることを思い浮かべて作ってるとNHKの番組で言ってたぞ
だからたかが15分の終電繰り上げでも胸が痛むと
西武の担当者に数字しか見てなくて心がないんじゃないのか？ >>676
しかし時刻表以外は池袋線の方が東上線より上だね
両方使ってるからわかる 東北新幹線の工事現場が噴火して大穴開いたときには、
とてもじゃないが南北連絡線をもう一本通すとか思えなかったけど、
たいしたもんだね。いつの間にか開通させちゃった。 素人はダイヤ上の様々な制約について考えなくていいから楽だよな 乗務員の運用とか乗り入れや自治体とのパワーバランスだったり素人が想像できない制約を会社の中でもエリートと呼ばれる選ばれた連中が作成してるんだよ 野球好きが俺がライオンズの監督やったほうがマシっていうくらい滑稽だよ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 >>680
ダイヤの内容じゃなくて他社との比較で語るだけですから。 >>680
オレがホームに立ったら間髪を入れずオレの大好きな〔有効列車〕とやらが
ホームに滑り込んでこないダイヤなぞクソ！ そんな連中の寝言が渦巻いてます。 西武線沿線に住んでいる人間は人として劣っているから西武線沿線にしか住めないってことだな
バカだからこんなダイヤを便利なダイヤだと思い込んで利用する
不便なことにすら気づかない
沿線の関係各所との調整ぶん投げてポーズだけで決めたクソダイヤだよ ロシアにはウクライナに攻め込むぐらいなら所沢制圧して欲しいわ >>676
むしろダイヤ作成者は悲しんでるだろう
もっと色々やりたいのに、今回なんか至上命題が「とにかく早急にこれだけの経費を削れ」というような感じの指示だったとしか思えない
もちろんその指示を出し許可してるのは現経営陣
だ お前らは人として劣ってるんだからこれからのレスは全部敬語使えよ 岩槻・鴻巣・男衾の埼玉三大ひな人形の中でもひときわ異彩を放つ男衾ひな人形
4月4日のホモの節句に合わせて是非御用意ください 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 小田急ロマンカスーに誘導させるため一般車の座席がクソ激狭＆岩クッション
一方の東上はロマカスがないので一般車の座席がフカフカ快適
西武は特急も一般車も中途半端でクソ
101系時代の背もたれスカスカ通称西武椅子は有名ｗ
ラビユーも見掛け倒し 日中は急行を４本にして快速以下を運休
各停を豊島園～池袋と地下鉄～西所沢の系統に分割しようぜ >>692
賛成だけど、それだと急行は練馬、大泉学園、保谷は停車必須だな。 >>682
なんか色々並べてるけど、ニートは強制収容所で強制労働な。 福知山線並みの大事故が起きて経営陣が袋叩きにならないとどうにもならんわ、もはや
早く引っ越すしかない >>685
中央線と新宿線の間に住んでると、両方の良し悪しが分かるからちょうど良い。 >>692
>>693
急行毎時4本と新宿線未満のケチなこと言わず
急行池袋～飯能・各停池袋～豊島園・各停地下鉄直通～所沢各10分間隔な
練馬で豊島園各停と地下直各停接続
石神井公園で地下直各停が急行待避な
急行の停車駅追加は不要
急行待避駅から最も遠い秋津は現状の西武柳沢を見習え 急行なんて休日日中減り始めてるのにまだ4本とか言ってる奴いたのw むしろ特急とライナーで4本、無料は各停のみだろw
なんで今の西武が急行を増やすと思うんだよw
所沢までの移動でもしっかり400円の追加料金を払わせるよ
まぁ結局準急6各停6だろうな落とし所は 池袋～飯能の準急３本
地下鉄～飯能の準急３本
石神井公園～地下直の各停３本
石神井公園～池袋の各停３本
豊島園～池袋の各停３本 今のダイヤなら震災ダイヤの準急６本の方が使いやすいしな 昼間の最終型は、震災ダイヤに特急を追加したパターンだろう。
地下直はＦライナーは現行通りで各停は石神井公園止まり。 >>688
君が敬語使って指示したら従うよw
なぜ言言うかって？ 一生会う事がない人に言われるのが気に入らないからだよ。 新宿線の「10分間隔の分かりやすいダイヤ!!」
当初は文句をゴタゴタ言ったがあれは各停更に減便と花小金井通過の夢が潰えたこととかで
5年経って慣らされたらそれほど悪くなかった
その前は田無から各駅に停まる急行と上石神井から延々各駅に停まる準急が混在
更に急行通過駅＋花小金井も通過＋萩山・小川・東大和市も通過の拝島快速
平日日中限定で高田馬場を出たら田無まで停まらない快速急行と優等がいろいろあったからな
各停待避駅はバラバラ
各停の間隔も10分空いたり3分後に来たりバラバラ
急行と各停の二本立てで等間隔は妙に凝ったダイヤと比べるならまあまあ良いのかもしれない
この場合優等が準急ではなく急行というのがキモ
優等が準急だと池袋線石神井公園～・新宿線上石神井～郊外へは延々各駅停車の刑を喰らう
準急でなく急行ならまあ我慢できる 田無から各駅停車の新宿線の急行は池袋線の快速相当だろ
池袋線は急行が速すぎてアリバイ作りのための種別として残るだけで
走らせすぎると特急から乗客を奪っていくから今の経営陣は快く思ってないわw 池袋線のメインは石神井公園〜小手指でそこより奥は無視
特急使ってくださいだろw
準急のみになったら昼間も満席になって大喜びでしょ、経営陣は >>706
新宿線急行の花小金井停車は過去の経緯を引きずっている部分があると思う
日中20分サイクルに急行本川越・各停田無・準急新所沢（少しずつ本川越延伸）・各停拝島・各停上石神井だった頃
日中の急行が花小金井通過だと日中の花小金井停車は準急と拝島各停各20分おきで計毎時6本
ところが準急と拝島各停合わせて10分おきに通るわけでなく
拝島各停から急行への乗り継ぎも上りは無かった（下りは上石神井接続）
それと早朝・深夜の急行が花小金井を通過すると花小金井救済の各停を用意する必要があった
そういうわけで新宿線では急行の花小金井停車がやむを得なかったのではないかと
池袋線は急行が所沢まで通過運転だからそういった問題なし
準急と急行の中間に当たる快速もあるしな 所沢まで通過運転だから敵視されるんだよw
新宿線の快急と同じなんだから
もっと停車駅を増やして鈍足化して特急と差別化できたら違うだろうがそれはもう快速だろうな 有料列車をたっぷり増やした時のダイヤ改正のキャッチフレーズ知ってる？
「ハートに寄り添うダイヤ改正」だぞwww 東武50070は、岩クッション座席。
西武6000は、乗り心地が良い座席。 変なキャッチコピーだけが先行してるのを見ても、いかに現場の見えていない無能デスクワーカーが会社に多いのかが垣間見える そう思うなら思い切って西武鉄道への転職活動を始めるのだ >>691
西武10000は見た目は地味なものの
あのシートピッチの広さは
特急料金の安さから見ればえらい大盤振る舞いに見えたな >>714
そりゃあ5ちゃんねるに書き込んでる人にだよ。平等だからね。
敬語使うのも平等。タメ口聞くのも平等。 >>707
埼玉県民には特急を使わせ、秋津までの都民様には準急を使って貰う。
これが経営陣の本音だろう。 本来なら下らねーってスルーなんだけど、リクルートのこれは中長期ビジョンのレジュメで西武が引用しちゃったからねぇ
新宿線isどこ 今回のダイヤ改悪を機に、池袋線沿線から東上線沿線に移ることになったわ
すまんな >>722
どうせなら職場から一番近いマンションな住めばいいのに >>598
平日の11時台なんて気にしくて平気だから >>676
いいから早く小田急行けよ。先にスレだけでも引っ越しとけ >>727
>>598は11:12の前が10:59
毎時5本の時間帯は01急，13各，25急，37急，特急通過，49各
が基本パターンのようであるところ パターン移行の兼ね合いで
11:01に有る筈の急行が2分早くずれて11時台から僅かに外れてしまっただけのことのようだ
現行ダイヤで「平日18時台の国分寺線が1時間に7本もある」という理屈の逆
（18:00,09,19,29,39,49,59） ??722
早速東上線スレで優越感オナニーしてるなお前さん クソな利用者と沿線民の自己責任であり、西武が躾けてるんだぞと言わんばかりの妄想が絶えないが、西武はそんなことすら考えてないよ
「こういうダイヤがいい」というポリシーもなく、昔作ったダイヤを予算の都合でこねくり回しているだけになっている
ダイヤに限らずここ何年も、鉄道は利用者に直接関係しないイメージ戦略やプロジェクトばかりぶち上げていた
沿線に住もうって特定の駅だけイメージ宣伝したり、少子化で通勤定期はオワコンだと発言しまくりながら、定期客流出に繋がる有直は使わせたくないから副直だけを徹底して宣伝
しかし利便性向上のダイヤ作りはせず、石神井や所沢ですら有料に乗りましょうと平気で言ってのける
異常な程に自己都合を前面に出す、上辺だけの鉄道会社になっていた
そこにコロナショック
メインのレジャー収益を殆ど失い、集金マシーンとしてぞんざいに扱っていた沿線しか残らなくなってしまった
高飛車だった現経営陣はどの面下げて沿線に対応していくのかが問われる 池袋線vs東上線
・池袋口の利便性
豊島園行きを含む15本<全て成増方面に向かう16本
・池袋乗り換え利便性
池袋の端っこに着く池袋線<山手線ホームのすぐ隣にある東上線
・武蔵野線乗り換え利便性
秋津<朝霞台
・メトロ乗り換え利便性
小竹向原&練馬<和光市
全部池袋線の負け笑 >>733
日中直通運転区間の距離も追加で
小竹向原～小手指＜和光市～森林公園 東所沢民ワイ完全に同意
ついでに終電の時間も東上線の圧勝や >>732
＞西武が躾けてるんだぞと言わんばかりの妄想が絶えないが
全くを持ってその通りだ
鉄道会社に躾けられてるようなドMは人間社会の最底辺に置くべき おたくら定期かもしれないが、東上線より池袋線の方が距離別運賃安いぞ
それでいて駅きれい車両きれい
断然池袋線の方がいいよ
中板橋が最寄りだが、あんな昭和風情の駅は西武線だと所沢より西に行かないとないだろ >>733
グモの多さだけは今年は池袋線が勝とうとしてるよな。
今年も東上線が勝っていいよ笑 >>742
いや都内にもあるぞ。清瀬って言うんですけどね >>716
正確には人類は本質的には皆平等だよ
だからこそ、自ら人間としての尊厳をゴミ箱に捨てに行くようなお前らを同等扱いしたら、
人類全体の尊厳が損なわれるんだよ
人間の尊厳を自ら捨てにいく人を同等扱いするのは、逆に特別扱いしていることになる 西武「駅が綺麗だから少しくらいダイヤが変でもいいよね」 >>735
どっちにしたって東所沢なんて辺鄙なとこには住みたくねえがなw 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 練馬より所沢だったら、え？って思うけど石神井公園なら所沢の方がいいな 東所沢は所沢住民で唯一ネズミーまで1本で行ける大勝利要素
まぁお前ら陰キャ鉄には無縁の施設だがね ＞ネズミーまで1本で行ける大勝利要素
街や都市を語る時、こんなことで一喜一憂出来るオマエのバカさ加減に乾杯！ うっすい鉄道の話題＆埼玉ディスりでこのスレの進みの速さｗ
話題無いですね。 あのダイ改で盛り上がれって方が無理な注文だろうよ
そりゃクソみたいな話題ばかりにもなるわなｗ 世帯持ちにとって娯楽施設への利便性は重要
ニートや独身鉄屑には分からんだろうけど 乗換アプリの新時刻表に編成両数が出るようになったら減車祭りや 所沢5番ホームの中途半端なところで切れるメロディは国際重要会議レベルでしょ
不思議な出会い〜までちゃんと入れろ >>726
ぼくのかんがえたさいきょうのダイヤ
書いてみろよライブ >>764
西武のメロディーは短い
多摩湖と萩山1番に残るグループの旧メロディーが設定された当時短過ぎると感じたのに
今はもっと短くなっただろ
そのくせに特定駅専用メロディー以外はバリエーションが減った
下山口なんか1，2番とも新宿線下りと同じだから
メロディー鳴っても上下どちらが発車するかわからない どうでも良い話だけど、新宿線上り発車メロディの後にホームドアの閉まる音が聞けるのは練馬駅だけ（錯乱） 昔の西武式豆腐屋っぽい電子ベル
パロパロパロパロパロに戻せ 昔の発車メロディの保谷下りとか東村山4番とか好きだったな 和太鼓だな
ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾝ!
ｶｶｶｯｶ
ﾄﾞﾄﾞﾝ!ﾄﾞﾄﾞﾝ! 自前で複々線化しなかったのが全てだよね
地下直が複々線化の代わりみたいなこと言ってるけど
同じ池袋乗り換えでも片道で＋300円かかるし使えない
複々線化してれば朝ラッシュでも石神井公園～池袋7分とか
練馬～池袋４分とかで行けた
距離的には全然そのレベルだから
しかも池袋のJR乗り換えも異常に遠い
もうダメだろ。不便すぎる 池袋乗換が異常に遠いとか言っているのもいつもの声が大きい人でしょ。
沿線民は別にそんなもの気にしてはいないよ。 >>776
まあ実際近くはないよ
特に一番利用者の多い正面改札から中央通路方面は、メトロJR乗り換えどちらも今時エスカレーターもエレベーターもない
JR改札入ってからもホームまでが遠い
東上はどれも近く、各ホームにエレベーターがあり、エスカレーターは正面（南通路）改札から若干遠回りだがあるにはある
小田急京王の新宿も乗り換えは決して良くはないけど、あっちは純粋な降車が5割はある
西武池袋は7割は乗り換えなんで毎日だと感覚的に「歩いてるな」って思う 西武民は秋津や本川越の乗り換えが比較対象だから池袋は全然近いって感覚になる。もはや感覚麻痺してる。 >>779
それはない
新宿での京王や小田急の乗り換えと大して変わらんやろ 確かにエスカレーター云々に関しては
井の頭線吉祥寺以下かもな
ほんと動線がクソだわ
改札付近から滞留して毎日渋滞だし あの程度で遠いとか言ってる奴は京葉線東京駅の乗り換えなんて出来るわけないよなw
自社線通しなのに徒歩10分だしw
まぁ文句言ってるのは運動音痴のデ◯なんだろうけどw しかもわざと遠回りな作りにしてるし
西武線先頭車両から降りてまっすぐ西に行けばJR（メトロも？）のホームの南側に着くのに
わざわざ一番北に行かせる構造になってる
西武のホームが南にズレてるのが原因だろ
北に移動する余地ありそうなのにやらないよね
無駄に長い通路 西武「駅を綺麗にしたので少しくらい導線が悪くても良いよね」 >>782
京葉線東京は論外でしょ
あんな極端な例を持ち出さなくちゃいけないのはお恥ずかしい 昨夜、保谷の踏切のライブ映像見てたんだけど、01時10分頃下りが客室の照明を点けて下って行ったんだけど
新宿線の人身の関係の臨時だったのかな？
朝は、小竹向原行きの後を40000系が上って行った。これも客室の照明は点いてた。 わざと遠回り不便にして西武デパートに足を向けさせるように仕込んでるのが
西武池袋駅 本当に住みやすい街大賞2022 in関東
1位 辻堂（JR東海道線）
2位 川口（JR京浜東北線）
3位 多摩境（京王相模原線）
4位 大泉学園（西武池袋線）
5位 海浜幕張（JR京葉線）
6位 たまプラーザ（東急田園都市線）
7位 花小金井（西武新宿線）
8位 月島（東京メトロ有楽町線）
9位 船堀（都営新宿線）
10位 新秋津（JR武蔵野線）
https://www.aruhi-corp.co.jp/cp/town_ranking/kanto/
https://www.aruhi-corp.co.jp/cp/town_ranking/kanto/images/ranking/img_map.png あれが遠いっていう人はお金払って小竹向原まわりで来たら？
お金で解決しなよ。ガキじゃないんだからさ。 都心に通勤しようって人が池袋線使うのが悪いっていうのも少し… 西武も芋だが、東上線なんて更に雰囲気終わってるからな 雰囲気（笑）
こういうことを主張する奴は東急とか信仰してそうだけど、乗客同士のトラブルが絶えないのはむしろ田園都市線だったりする 新興住宅地が多い沿線は多額のローンを抱えてる人が多くて
精神的に余裕がないから暴力や痴漢などが多いと言われてる 【相鉄車が他社線乗り入れに関して新情報が】相鉄車が東武東上線に乗り入れをしない予定 ～東急車以外の車両において相鉄線乗り入れは実施しないとのこと～
https://www.youtube.com/watch?v=LodEyOiIrvQ
結局東上線方面もしょっぱい結果に... >>798
あの建物建てたのは西武だろ
別に今の関係どうのといってるわけじゃないし、その答えは素頓狂の的外れ 西武百貨店池袋店の建物ができたときは、堤康次郎は生きてまだ分離していなかった。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 べつに今の池袋線が西武デパートの存在に依存してるわけでもねえのに
遠いだの近いだのいってる連中はバカなの？
そもそもそんなバカどもは百貨店で買い物しねえだろがｗ 遠い近いは乗換の話かな？
まあ地下鉄乗り入れはターミナル駅で出来る、
という時代の流れから取り残されているというのはある。 堤大将時代
鉄ピクの西武特集号で西武側の偉い人が記者からメトロ乗り入れの件で
池袋駅のデパート誘導を突っ込まれて
モゴモゴしていたの思い出したｗ
やっぱり誘導させるのバレバレだったじゃねーか 池袋19:51発各停小手指行は東長崎で待避後に小手指まで先着するな
珍しく夕ラッシュ時に椎名町～小手指の有効列車が出来るとは ガキの頃江古田民だったが西武池袋は別に乗り換え不便とは思わなかったな
ターミナルだから広くて当たり前くらいの感覚 秋津の乗り換えがまともであれば、武蔵野線経由で大宮浦和方面へ行けるのに。 そもそも起点と終点が双方とも乗り換え詐欺駅の西武新宿線はクソ
まぁネーミング詐欺の横綱西武立川に比べたら序の口だが 結局ここで喚いてる人たちって、金につながる客じゃねえんだよなｗ >>817
そう、特急直後の快速がほとんど準急格下げになってひばりヶ丘待避になっちまった 4309レ(ドラえもん)が東久留米で12分も止まってた。なんでた？ そのドラえもんだけど、小手指で打ち切りになったの？ >>821
元々小手指止まり。飯能行なら百の位は1だしな。
>>822
まじか。第三者に迷惑かけないでくれや。 >>780
それで乗り換えられる駅が新宿か池袋かじゃ雲泥の差だろ
NEXから踊り子からあずさまで全部停まる新宿駅と
NEXも踊り子もぜんぶ新宿止まりにされて1本も来なくなる池袋
西武沿線の奴らは最後まで外出自粛令でいいわ
その方が人流が減ってコロナリスク下がる >>825
NEXなんて元から空気輸送だったしな。
日暮里からスカイライナー乗った方が早く成田空港行けるしそっちの方が安い。
乗換なし以外にメリットない >>827
無くなる。
2本のみ八王子発着、それ以外は新宿発着。 NEXからしたら新小岩が天敵
ホームドアが出来て解消されたのか 新小岩の快速線のグモはホームドアできてかなり減ったね。 西武線民は優雅にNEXなんて使えねーよ
京成本線特急か東京駅から1000円バスだ やっぱり西武池袋線は首都圏私鉄最弱だわ。
日中、10分に1台の急行以上の優等がある路線が羨ましい。
急行だって、小田急で言ったら新百合か町田から各駅停車みたいなものだし。
これは無いわ。特急誘導だな >>826
NEXが要る要らないじゃなく、池袋はその程度の位置付けでしかもはや無い事実の方が重い
三大副都心の一角もかつての栄華で、品川に取って代わられそうな勢いだ
池袋を活かしたいならば、池袋を関所みたいにする今のやり方は逆効果でしかない
因みに武蔵野線東松戸経由スカイアクセスは結構速くて、池袋日暮里経由と殆ど変わらないに上にスカイライナーの半分の値段で行ける
武蔵野線にアクセスし易いのであれば充分に使える
この辺りはオタより一般の人の方が柔軟に考え選択しているだろうと思う 東北本線＞埼京線＞つくばエクスプレス＞東武伊勢崎線＞東武東上線＞埼玉高速鉄道線＞武蔵野線＞西武池袋線＞西武新宿線＞八高線
これが現実よな >>819
快速ですらなまぬるいと準急化したんだな
30年前は通準→急行→特急の見事な連携ダイヤだったのにもう見る影もない
池袋から10キロ足らずで早くも緩急接続やりたくないとか、大手私鉄最低レベルじゃないかな
西武の準急依存病はもはや治癒不可能なのか 20:15、21:15は準急があるのに、反対側の45発の準急が無い不思議 >>835
ニューシャトルと川越線忘れてるぞ。埼玉の鉄道を書いたつもりだろうから突っ込む。 準急にしたら保谷止まるから乗務員交代しやすいんじゃね？ 完全に会社の都合だけど。 >>835
何の順番かわからんが、武蔵野線はそんな低いのか？
利便性高いけど >>836
千鳥運転ご提案したのも堤将軍様のアイデア
銀行オーナーなってから見事なゴミダイヤ 急行系は石神井で各停保谷、ひばりで各停小手指（所沢、球場前）接続がただただわかりやすいのにな
急行を毎時3本維持するなら、Fラは快速格下げで良い
Fラを毎時2本維持するなら、急行は毎時2本で良い >>810
時代が変わったんだよ
あちこちで駅改良が進んだり直通が広まったりして、昔と殆ど変わらない西武池袋は色々中途半端に感じる様になった
頭端櫛形ホームにターミナルデパートも個人的には大好きだけど、空調もバリアフリーも不充分だし、改良の話もない
直通と地下鉄池袋がただ分断していて、料金も違えばダイヤも互いに足引っ張りあうだけの今のかたちのままじゃ、このシームレスの時代には取り残される >>813
屋主てなに？家主？
ホールディングスの持ち物なん？西武百貨店は 池袋ターミナルは東口には出るにはむしろJRより便利
そんなこといったら東急渋谷とかの方が地中深くにあって動線はクソ
練馬と秋津に急行が止まらないという、やればできることをやっていないだけ 誰が何と言おうと来週から休日日中下りは急行が2本に減ります
散々言われた準急4（実際は準急3、快速1）、急行2がいよいよ現実になるわけですよ
そして味をしめて来年は… 急行の快速格下げで本川越から田無まで延々鈍行の新宿線急行レベルに
快速の準急格下げでこれも新宿線の準急レベルに
ぶっちゃけ池袋線の新宿線化が始まったな・・・
まぁ新宿線はさらにゴミ化したがねｗ 急行を格下げするくらいなら、特急を昼間1時間2本走らせて欲しい 経営陣を入れ替えないとこのまま縮小再生産することになるよ
５頭西武が無能なのはもう実証済み >>849
まあ正直そうだろうなあ
再上場を目指して頑張った時期、それが実現してからは会社の価値を上げようと選択と集中を急いだ時期…と、思えば旧来の体制から大転換した15年間だった
後藤体制がなければもっと早くに没落していたかもしれない
今までの経営方針が全て悪かったとまでは言わないけど、変えなきゃならない時が再び来たのは確か
少なくとも鉄道と沿線を蔑ろにして生きる術は西武には残されていない >>843
ほんとこれ
地下鉄と西武線が分断されてて料金も別
不便過ぎる
各駅から池袋行くとき、地下直除くと新宿線より本数少ない
異常だよ まだ西武線ホームを地下にして、メトロと練馬～池袋を共用扱いにすればましになるけど
やらないだろうな 池袋線改良案
現在の西武池袋ホームを廃止、地下化して有楽町線に隣接させて設置
メトロと西武線は共同運行
JRに2～3分で乗り換え可能に
このくらいやらないと無理 地下化は不要
ルイヴィトンが入っているあたりに新しい東口中央口を設置
現在の中央口を潰して、ホームを延伸する
まだ少し南寄りだが、新宿の小田急よりマシだろ
建物の構造上、当該部分の建て替え前提になるかもしれんが、
鉄道が同一平面上なので、地下化より利便性が高い
金があれば、の話だがw 西武池袋地下化とかバカだろ
シームレスw
東横線渋谷の地下5階の惨状を知らんのか 今の都心は地下に色々施設あるから地下化なんかしたら悲惨な事になるだろうな
大体副都心線の池袋が新線池袋だった当時全く使えないし深いだけで何故こんなもん作った？と思ったくらいだし やるべきことは固定費の削減なのに
廃車も、人員整理も進んでいないように思える 853って丸の内線と有楽町線の間のB2に西武の駅を作るって話じゃないの？
でも東武百貨店、西武百貨店、パルコが壁となって東西には貫けない
使えるのは地下構造物を考慮してる中央通路、南通路直下のみ
新幹線計画が残ってるかどうかよくわからないけど残っているとしたらB3～4辺りも使えない >>857
禿同。
ガラガラでくだらない特急電車早く他社へ譲渡しろよ。 >>838
別に網羅する必要ないんじゃね
他にも高崎線とか秩父鉄道とかないのあるし >>844
駅の部分の土地は西武鉄道所有だろうねえ
他の土地と建物はそごう西武の所有じゃね？
知らんけど 秋津は乗り換え客は多いけど、商売は難しいのかな？
駅売店のトモニーが閉店するとは。 秋津は東京都内とは思えないくらい田舎だからしゃーない >>863
まじで？
乗り換え客をうまく取り込めなかったんだろうか
朝霞台や新越谷の商業の賑わいからしたら信じられない体たらくだ 東村山
東京のはずれ～
大はずれ～
いいとこどこにもなんにもない
たまたま人が住んでいる
準急だって止まる
乗り越しすると川越だ
埼玉県の隣り
東京都の仲間
東村山
夢の町～ 連絡通路の設置を反対してる商店街の連中に金は落とさない方がいいわな 逆に商店街あるからトモニーの品揃えが秋津には通用しなかったのでは？ >>869
それだと例えば練馬も西武～都営の導線上に西友あるよって話になるから、やっぱ客数じゃね >>863
秋津のトモニーは小さいし品ぞろえが余りない。
目の前にローソン、新秋津行くまでに、セブンイレブンとローソンがある。
新秋津にあったニューデイズも数年でつぶれたしね。 反対側に普通のファミマ有ったしなぁ
トモニーは駅売店の転換業態だから手狭なところが多いけど秋津のは流石に狭すぎたよ 組む相手が旧セゾン系のファミマじゃなくてセブンだったら勝ち組だったのにね これだけ設備があってこれだけ本数があってこれだけ不便と感じさせるダイヤを組むのは天才だよ西武 >>863
中井駅のトモニーみたいに無人店舗を目指すわけではなく完全に潰すのか？ 何気に、ひばり8:22発のラスト通準が消えるのが地味に痛いな...... 秋津の元酒屋のセブンだけは絶対利用しない
理由は地元民なら分かるはず トモニーとか韓国っぽいネーミングだな
在日の経営か？ 今時、どこから乗ってどこへ行くという情報はあるのだから、
AIで所要時間を最短にするダイヤを解析したらと思う。 休日の21時以降
21時42分発の快速西武球場前行きが減便
21時50分発の急行が快速化
22時8分の準急小手指が減便
22時5分発の急行が準急化
22時40分発の準急所沢が減便
急行さんさようならw 秩父からの快急って乗り損だよな
乗り換えなしとはいえどずっとロングシートだから景色見れないし
しかも疲れてる中椅子硬すぎの20000系が充当されたら地獄でしかない >>863
秋津と西所沢は側にコンビニあるし存在意義が無いわな わざと乗り換え不便にしている秋津で商いできないほど商才がないとは、先が思いやられる 単に売店を転換しただけなのに商才云々言われてもねぇw
お前さん経営者になったことあるの？ >>882
堤時代は東武6050系もどきの4000系だったんだよね
失脚後銀行屋が来てから平気で便所無しロング入れるようになった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>882
ダイ改後は飯能止まりになるけど、秩父線内の本数は減らないから4ドア車が来ると予想。
秩父鉄道直通が消えれば別だけどね 雲雀＝田無だから、無料優等は雲雀からすべて各停になる
次期ダイ改では、急行を雲雀から各停にして、快速廃止
急行、準急、各停のみのシンプルダイヤに >>890
4ドア快急と秩鉄乗入れ関係なく4000系8両が3本組成すると4連は2本しか稼働しない体制なので
ダイ改後、混雑時でも4000系は4連のみにならない限りどのみち4ドア1.2本は入るよ
春休みやGW客足戻るなら4ドア3本もあり得る >>892
まさか259Fが秩父線の運用に着くなんてこと無いよね？ >>879
実に西武鉄道っぽい命名だと思うが
>>888
下頭橋に見えた 新ダイヤ、関東大手私鉄ぶっちぎりの使いにくさ。
なにが、「あれもこれもかなう」だ！
あれもこれもダメだね >>898
ここまで酷いと社内向けのスローガンと思われても仕方ないな。 あれもこれもかのうにして叶姉妹の色仕掛けに訴えよう ダイヤがひどいのは今に始まったことではない
少なくとも10年前には汲み取れた >>893
小手指から秩父運用就かせるかは兎も角
土休狭山に4ドア居座るからN101余ってるんだよね
土休の秩父運用はよき時間に三or四連続で8連運用あれば他二本は4連で構わんので
4000系8連4本使い切りで他二本はN101でも良いかも 休日でも池袋発車時は夕方の乗車率が120%無いと採算会わないんだろう。 傍からみたら１０両と８両の違いは大差ないように感じるが
座席数が100席以上減るって事考えると客にとっては死活問題だな
特に遠方の入間反応民族 池袋駅の飯能方は余裕があるんだけどな。
急行はひばりが丘で、準急快速は東久留米清瀬で結構下りるから、所沢の乗り換え階段付近以外は余裕がある。 >>907
10両と8両の違いは「余裕がある場所」が有るか無いかの問題そのものだ 田園都市線の休日夜間の混み具合を知ると西武の休日夜間の混み方は８両でも余裕がある。 西武線元々そんなに利用者多くないもんね
堤時代は朝夕ラッシュ以外は頑なに10両走らせなかったが、
昼間は再び地下直以外全便8両に戻してもいいと思う。 >>909
田園都市線って首都高や東名が近いし高所得者が集まる路線らしいから休日の電車が混むのが理解出来ない
道路の渋滞も酷いから電車も混んでるなら違う所に移住した方が良さそうだ 分割併合に関わる人を各社減らしているからどこの鉄道会社も縮小傾向。
無駄を承知でやるなら豊島線を含めて１０両固定編成。
地上８両に拘るなら、池袋発着は終日８両（ラッシュ時女性専用車あり）、地下直は１０両固定編成 小田急は、通勤車の分割併合は乗務員だけでやっていた。 >>913
分割した編成を車庫に移動させる作業員を減らしている。 西武新宿線「高田馬場～中井 立体化」区が新規調査へ 「幻の複々線化」に代わりスターと
https://trafficnews.jp/post/116332 椎名町の山手通りあるし千川通りみたいに逆にするのは無理だろうしやるとしたら地下化しかないが
まずやらないだろうね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武から6050系がほぼ全廃状態になるが、4000系は状態いいから足回りをVVVF化するのか？ 練馬城址公園もできることだし豊島園の本数増やしてくれ 城が存在しないから練馬城はアウト
せめて練馬城址駅だな
ただ大江戸線も一緒に改名する必要があるだろうな 何を持って城が存在しないというのか
天守閣が現存していないというのなら日本全国に12個しか城は残っていないし、そこに江戸城も大阪城も含まれない
百名城でも川越城や二条城みたいに建築物としては御殿しか残っておらず天守の再現もしていない城がある
廃城されたかどうかが基準なら江戸城以外全部城じゃない
遺構が残っているというのであれば練馬城も石神井城も土塁が残っている 城址とは城がない状態
しろがのことったら、城址いわない 遺構は全て土中で目視できるものはないから城址で良い >>911
賃貸アパート住みの田舎者のほうが多いよ 田都は西武と違って奥に行っても
拘りの「横浜市民」でありながら広い戸建てを持てる地で
遠いとて貧相な気にはならんだろうなぁ 横浜市ってゴミの分別めちゃくちゃ厳しいんだっけ
やっぱり埼玉最強だな！ >>928
横浜市なのは長津田までなので奥まで行ったら町田市と大和市ですぜ
おまけに長津田でもある程度金持ってないと広い戸建ては買えない 税収アップになるもんな
横浜が領土拡大していったのは分かるな
県としては一部を除いて全域を横浜市にしたいくらいだろうなｗ 飯能のムーミンバレーパークと
南町田のスヌーピーミュージアムとの差は 東武アーバンパークラインと南町田グランベリーパークくらい違う ムーミンバレーパークとスヌーピーミュージアムじゃムーミンバレーパークの方が上だと思った
スヌーピーミュージアムは外からしか見てないが >>936
ムーミンバレーパークは交通の便が悪いからな。車で行くにしろ公共交通で行くにしろ。
幹線国道沿い、高速インター至近、おまけに急行停車駅直結の南町田とはそこで差が出る。 東京に城って珍しいから（たとえ城址だねだとしても）
練馬城址って名称は結構アピールするものがあると思うよ >>937
渋谷起点で29.2kmと池袋線なら小手指位の場所で
そこにR16とR246の交差点と高速のICがあれば
ある意味カオスだろうな >>938
東京はなんと言っても天皇さんおわす皇居（江戸城）がある
あと八王子にある八王子城跡と滝山城跡もなかなかだよ 久々に夕方ラッシュ帯に乗車して腹立った（テレワーク中）
池袋発快速急行
池袋-練馬-所沢-小手指以西各駅停車
メトロ直通快速急行Fライナー
池袋-練馬-石神井公園-所沢-小手指以西各駅停車
準急
池袋発は狭山線直通
メトロ直通は小手指行き
各駅停車
所沢行き・飯能行き
密緩和のため遠近分離するべき。石神井公園は「遠」ではなく「近」。
夜ラッシュ帯のみラビュー増発も必要 Yahooの時刻表によれば、池袋19:15発準急と20:55発快速は10両に戻るようだぞ。
まぁ減便するなら10両に戻すのは当然の措置とも言えるけど。 >>945
20:55準急は池袋→練馬で12分開き後の電車だから10両にしても凄い混みそう >>928
横浜って中区西区南区以外はなんちゃってだけどなー >>946
中村橋・富士見台・練馬高野台は乗り遅れなければその前の保谷行に乗るから言うほどでも混むわけでもないだろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 関越道初期計画だと254沿いから少し回ってL字型に飯能を掠める予定だったが
堤天皇がゴルフ場用地が削られる云々で猛反対して仕方なく鶴ヶ島を通ることになったらしい・・・ 東上線だったら地下鉄直通動かすってこと頻繁にやってるけど、こっちは今まで所沢まで全部止めてる印象しかなかったからな 結局、有料特急誘導が、えげつない私鉄2位が西武で良いかな？
一位は天下の近鉄 西武は誘導にすらなってない
急行も特急も乗りたい時に等しく乗れないんだから
2位は東武 10分待つと火を噴いて爆発しちゃう人達がきょうもうごめいています。 >>958
社員乙
クソダイヤ編み出した責任を悔い改めて頭丸めてこいよ 大体、平日の各停東長崎待避が上り0本下り4本とかアホなんではと >>956
南大阪線だと特急誘導ダイヤはないんだけどな 朝の人身事故は、地下直は下りは保谷石神井公園止まり。
上りは運休。到着した電車は車庫に入れる事で対応。 保谷で10両編成があっという間にパンクしそうだな
収容できるのって2，3本だっけ？
秋津はさっさとホームドア導入すべきだけど3市にまたがるから補助金で揉めそう 秋津や清瀬は乗降客数的に近々じゃないかな
大泉学園は飯田橋みたいに大掛かりに変えないと曲がりすぎていて厳しいような 大泉学園みたくホームドア出来るまで秋津にもホームに警備員立たせとけよ >>963
保谷は上下線の間が2線、留置線が2線
有楽町線は池袋止まりもあった様だ。 小諸そばは強いて言えば池袋に東池袋店があるが
さて 小諸そばは都心中心なんでしょ
23区外じゃ越谷と朝霞に1店ずつしかないし 別に小諸そばがめちゃくちゃ美味い訳でもないしな
ゆで太郎や富士そばでも変わりはきく 露助のせいで小麦も蕎麦もヤバい
時代は米粉だ
ケンミンの！ >>966
保谷の上下線の間の留置線って1本じゃなかった? 富士そばはそもそもあまり入らないかな～
ゆで太郎は場合によるか。 【お詫び】池袋線・西武有楽町線・豊島線は3月9日（水）9時24分頃、秋津駅での人身事故の影響により、
電車の運行が乱れまして大変ご迷惑をお掛けいたしました。深くお詫び申し上げます。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 池袋線の小手指以西の駅から新宿線の川越方面にたまに乗る。
以前も結構待ちぼうけを食らったが、新ダイヤだと最大12分待ち。
Fライナー乗っても新宿線が来ないので駅ナカで買い物可能になるメリットしかないw
もはや自動車で直に狭山市駅まで行って新宿線に乗った方が早そう。
逆ルートは、待ち時間短縮された。
西武池袋本線に名称変更した方がいいよ。終点は吾野ではなく飯能で。 大泉学園とひばりヶ丘はホームドアつけるなら池袋寄り先頭車への乗車を禁止しないとスペースがなさすぎる 秋津の上りホームの女性専用車のステッカーが一枚はがされていたんだが、
そこに死体？が運ばれたのかな？ 所沢駅2・3番ホームの同時到着対面乗り換えは
池袋線→新宿線は比較的余裕のある大人しい雰囲気だが
新宿線→池袋線は急行の椅子取りゲームで殺伐としている印象
つまり埼玉県内の新宿線民が一番柄悪いクソ人種と言える >>985
武蔵藤沢と入曽のあいだにしても小手指辺りと新所沢のあいだにしても1.5キロほどしかないんだけど
その真ん中あたりの750ｍくらいのところに地域的な居住者の人柄として埼玉県内最悪への
境界線がある。という新論を唱えてみた。ということですね。
バカですか？ 実際その通りだから困る、って言われたら反論できるのか？ 池袋線→新宿線は比較的余裕のある大人しい雰囲気
→短距離しか乗らないから、無理に座らなくてもいい。
新宿線→池袋線は急行の椅子取りゲーム
→池袋、都心部になど長距離に乗るから座りたい。
当たり前だけどな。 所沢←→小竹向原時々使うけど、たまに狂ったようにイス取りする中年のおばさんいるね
ラッシュ時は使わないがラッシュ時のクセが付いてるんだろ >>988
池袋線から新宿線乗り換えは大多数が東村山から国分寺線に乗り換えるんだろう。 >>985は心の病か？突然狂って人を殺したくなったから殺したとかするなよ >>980
いつの間にか2本になってたんだ
島ホームで頭の中の時間が止まってる（笑） >>994
保谷上りホームを新設したときに、上り線を留置線だったところに移した。
そして旧上り線を留置線化
2011年の事です。 >>982
いいよなぁ、気軽に駅まで車で送ってくれる人いて
羨ましい 池袋で各停と特急が交差した後準急が発車する流れを1分でやってのけるらしい
期待っす その2分後、池袋到着の急行が同じ番線へ入るわけで。
てか、それを防止するために今まで日中は7番線到着へ振ったのに元に戻したって事は定時運転に余程自信があるみたいだな。 行っとけダイヤに対抗して
こっちは
だからどうしたダイヤ このスレッドは１０００を超えました。
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