西武池袋線 Part134
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644767124/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 減便酷えなあと思ったが
新宿線の乗換駅である中井駅が日中5本に削減されるのを見て
練馬までは8本確保されているのは恵まれているのだなあ 石神井公園新ダイヤだが、ラッシュ時にも関わらず8:32発だけ各停が池袋先着になるんだな、同時発車の準急新木場行は練馬での接続はないし、後続の通勤急行にも抜かれないし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 誰が何と言おうと今日でクソダイヤは終わり
明日からクソクソダイヤになります
上りは準急新木場が無くなるので、池袋までの有効列車は石神井公園でも9→7本/hに減ります
下りは今まで言われてきた通りクソになります >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 中丼で乗り換えるくらいなら新宿西口で乗って都庁前で乗り換えたほうがマシ
いっそのこと都庁前まで歩いたっていい
秋津と一緒でわざわざ屋根のない商店街なんて歩きたくないわ 平日19:15準急を10両に戻す点だけは評価しよう。
だがしかし。快速を準急格下げし尚且つ所沢へは急行先着のダイヤは許さん。 土休日朝7:45に池袋着く準急も激混みだったらしいが、これも10両に戻すのね。
土休日でも8両は舐めたらあかんって、朝の4000系上り快急で学ばなかったのだろうか。 >>8
池袋を使わせたいという訳でも無く、かと言って地下直に誘導でもない
今のこのご時世にこんなダラダラダイヤを平気で提供するとはね
オフピーク推奨じゃなかったのか
何のために複々線を作ったのか
今の西武はもう客は見てないんだね 今この時点での公式サイトの土休日の時刻表も新しいものを表示させればいいのに
明日には役に立たなくなる2021年改正のものだしな >>21
石神井公園8:38発の通勤急行、池袋到着が8:54でワロタ
ノンストップ16分走行（）
先発各停も特急には抜かれるから、乗れる乗れないは別として要は特急誘導だろう
>>22
今週の月曜日から既に切り替わってるんだけど確認してないの？ >>23
昼間8分でも朝ラッシュに倍の16分かかるとか、そんなダイヤを恥ずかしいとも思わない西武にびっくりだよね
複々線完成前と同じかそれ以下の遅さ
言い訳出来ない体たらくに悲しくなる 今の今まで、練馬8:41発各停は変わらず通急待避後に発車すると思ってた…
ということは、確実に練馬で各停と通急が「こんにちは」して、各停が池袋まで壁になる石神井公園7:22発の最初の通急（池袋7:37着）とほぼ同じパターンになるわけね
8:36発の通勤準急無くなって( ;´･ω･`)してた練馬民の俺でも、さすがにドン引きだわ ドン亀通勤急行とか複々線の活用が東上線以下だな
あちらも本線や他社に比べたら緩急分離効果はあまりないが
ダンパー線としての機能をしっかり果たしている
西武は練馬が欠陥スタイルなので何もかもが中途半端
ある意味韓国コレール式 ラビューすら満席にならんくなってきたからな
満席になってれば一般車両の利便性と両立させるよ 特急に乗らなければ倍の時間がかかりますよ、というダイヤにしないと乗らない層がいるからな >>18
所沢への有効列車削減とはな。
地下直も中途半端だし何なんだ。 池袋1725の中途半端な急行小手指の存在意義は何なんだ。現行では1720が小手指まで先着するのでマシなんだが。 つーか自前で複々線化して石神井ー池袋間ラッシュ時でも10分で走らせろよ
15分とか16分とか遅すぎ
練馬ー池袋なら5、6分がいいとこ 池袋まで同じ程度の距離でもメトロのが全然速くて便利 公式ページペデザイン改悪したり
一部駅の時刻表が廃止されたり
なんかなぁって感じ >>23
通勤時間帯にドアが開かない各駅停車並みなのが通勤急行って言うんだな(´・ω・`) とりあえずまとめると、
改正前
通勤準急
練馬8:36→池袋8:44（8分）
通勤急行
石神井公園8:38→池袋8:50（12分）
改正後
各停
練馬8:34→池袋8:46（12分/豊島園始発）
各停
石神井公園8:32→練馬8:41→池袋8:52（石20分/練11分）
通勤急行
石神井公園8:38→池袋8:54（16分）
池袋まで、練馬も石神井公園も揃って最大4分所要時間増
単に通勤準急が消えただけだと思っていたが、朝ラッシュの一番の改悪ポイントはここだな
というかラッシュも終わりの方なのに >>37
分散しろとかオフピークとか言いながらそこのサービスを低下させるというね
レジャー収入も昼間の買い物需要も壊滅的なのに、定期客を繋ぎ止めないでどこから収入得るつもりなんだろう
全体的にただ削れるとこを削っただけで、どういう輸送をしたいかっていう骨格は無いダイヤだね
だから埼玉ディスりとか特急誘導とかも的外れで、本当に何も考えてないと思う >>18
快速は残して停車駅を練馬、石神井公園、大泉学園、ひばりヶ丘、東久留米、清瀬、所沢にすればいい 特急券は発車時刻の3分前で発売終了しろ。
定時運転できないなら特急を廃止しろ。
特急の後が快急ってバカかつ糞会社ですね。 時刻表が前号より2倍近く高くなってるぞ・・・・・
前号の３５０円から６６０円に跳ね上がりすぎだろ >>39
ひばり、東久留米と西所沢を通過して秋津に停めるなら良いね。 >>43
小田急と比較するのは今や身の程知らずだ
もう全く追いつけないレベル 後藤プーチンに鉄道屋は㍉
ダイヤはオ㍗る
車両もオ㍗る
ついに 経営までオ㍗る😱 >>46
乗客数が極端に少ない武蔵横手～芦ケ久保を無人化し信号場に格下げしない、
孤立線の多摩川線を廃止しないなど銀行員としても不適格だろ。 ある意味ユダヤ系サーベラスは正解だったな
ぶっちゃけ海外ではフツーに鉄道の統廃合とか当たり前だし
鉄道真理教体質の日本が異常なだけ・・・ 石神井公園で準急が各停池袋の待ち合わせとか頭おかしいダイヤになったな
何故五万人地帯をウクライナみたく虐げるのが好きなのか >>41
社長「一般人はスマホ見るから、オタ向けに値上げしろ」 まあ単純に販売数が減少しているから値上げするのはそこまでびっくりすることでもないかな。 ダイヤ改正で小手指始発の通勤準急が所沢始発になってる…おいおいおい そのうち特急のひばりが丘停車とかやりかねないな
スカスカ小江戸が東村山停車化の様に・・・ 露骨な特急・有料誘導ダイヤになったな。使いにくい。 >>49
鉄道真理教？
路線・区間ごとにコストに合った運賃にすれば無くなるよ。 >>54
空気輸送の夜上りとかガチでやりそうだな。
ただ池袋〜所沢最短19分は不可能になるが。 ダイヤには経営トップの意向が強く反映されてるのは間違いない
後藤会長はじめ今の経営陣は、鉄道は地域とともにあるって考えが無いのと、そういう意見が言えて知恵を出す幹部もいないんだろう
堤時代はある意味もっとそうだったけど、鉄道そのものには独自的ではあるけど極めて真面目に取り組んでいた
今は定時運転も守れない、ダイヤもまともに作れない、作る気もない >>31
入間市、飯能には池袋1730発特急が先着します。
仏子など非特急停車駅は1725急行でも1720準急で到着時間同じ。
特急誘導と1725発の混雑緩和を両立、ここは改善だと思う
しかし細かすぎるw 東村山とひばりヶ丘を同列に考えてる地点で素人感丸出し 地域とともにという考えがあるのはFラン大くらい
だから西武鉄道は経営をFランに譲渡する必要がある 早稲田の女子学生「早稲田の校歌ダサいって言われた。上智指定校のバカに。まじで死ねよ。Fランが。」
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1594311669/
こういう自身の学歴しか拠り所がない所沢の早稲田大生こそ
Fランク大学が盛り上げた奇跡の観光地・秩父に行くべき
「Fラン」を侮蔑ための言葉として用いているが、は西武沿線では神に近い存在であることを讃える褒め言葉。
秩父に行って、この地域の活性化のためにFランク大学がどれほど尽力してきたかを知り、
偏差値上げる勉強だけをして、西武鉄道や沿線地域に貢献しない自身を恥ずべき
Fランク大学の協力は秩父だけでない。
椎名町のトキワ荘まちおこしもにも大きく協力をしている
https://www.mejiro.ac.jp/univ/news/2016/02/20170210_sn/
西武鉄道は沿線全域がFランク大学によって支えられている。
そこを理解すれば「所沢キャンパスは早稲田じゃない。Fランと言われた！」と憤慨するのではなく、
「あの義務教育レベルのことすら習得できないギリギリ健常者レベルの方々と同列に扱ってもらえるなんて、西武沿線では最上級の褒め言葉です！故郷の両親にも自慢します！」
と涙で言葉をつまらせながら感謝するだろう 西武のダイヤ作成能力は10年前にはシン線民ならわかってたことだが、まだそのときはイケ線民は対岸の火事くらいの感覚だったんだろうな 公式の停車駅案内ってなんで左が池袋なんだろう
路線図は北が上（池袋が右）になってるのに見る度混乱して一瞬思考が停止する
逆にするか左右反転するボタンを用意してくれ >>66
東久留米はあったよ
大泉や中村橋より西武的な重視度は低い駅ではあるけどなんでだろう
単に間に合ってないだけかも知れない
コロナだので今は融通効かないからな
でもそれはそれで他社も同じなんで、やはり西武がカネ出せないからだろうな 土休日池袋17時台優等8本のうち10両運用
ダイヤ改正前
17:25発 快速 1本のみ
ダイヤ改正後
17:25発 快速
17:40発 急行 2本
つか17:32快速西武球場前なんていらんやろ。西武球場前まで52分もかかるじゃんか。 狭山線とのセット運用やめろよな
あれのせいで8両優等増えんだよ
土休はちょんまげ隊がニートになり過ぎてるから使え >>73
西武球場直通は西武のレジャー戦略から定期列車が増えたが、もはや形だけ
意地なんだか知らないが誰が喜ぶ為なのかも分からない
そういう変な縛りが西武のダイヤには多い気がする 豊島園はいっそ中村橋ー豊島園ー練馬の駅順にすればいいと思う
んで準急以上は中村橋から直接練馬に行けばいい
どう？この案 >>73
さっさと球団を売却して、狭山線は小笑専用で良いじゃん。
嫌なら廃止。 昼間の下り特急は地味に西武秩父まで最速77分になったんだな
飯能までは38分で、入間市非停車時代と同じになった
全然PRしていないが
所沢まで19分はデカデカと謳ったのに 球場直通は所沢引き上げ線の平面交差を減らすためでしょ 球団よりもド田舎地方の金食いリゾートをさっさと手放せよ
まだインバウンドの夢の再来待ってるのかよ >>69
間引きダイヤでケチケチ経費節減やるよりも無駄な中高年サボり高所得社員を減らしたほうが会社のためだよなｗ 猫屋敷は豊島園の中に作ればよかったのに
遊園地隣接球場とか後楽園→トンキンドームとかあるし
不便にさせて金落とさせるスタイルホントゴミだな
西武方式 >平日下り17時台ヤバイな。
西武新宿1735急行本川越の次が1745準急拝島。田無で14分も間隔開く。
所沢に至っては有効列車が1800の特急まて開く。
いやぁ、こういうの見ると池袋線はまだいいねぇ 準急拝島行きに乗って小平で接続する所沢方面の列車に乗っても東村山で特急に抜かれるから
30特急35急行00特急みたいな有効本数なんだなw
さすが新宿線
>小平1811拝島行きと1812本川越行きは接続の優等無し。
16時台と17時台前半の方がまだマシだな。何なんだこのクソダイヤ。
これはどういう意味かね いやぁ新宿線のは考えねられた特急誘導でむしろ感心するわ
17:35急行本川越の次の優等は17:45準急拝島、小平まで乗って接続待ちするのは西武新宿17:56急行本川越
でこの急行は東村山で18:00特急に抜かれるから25分の利用者を特急に誘導できるね
いずれ池袋線でもこんなことになりそうw シン線の所沢以遠まで乗り通す需要が所詮そんなもんだからだろう
所沢以遠は以前から実質イケ線の枝線なんだし >>77
車体傾斜装置の追加で70分を切ってほしい。 >>74
イベント開催に伴う運用変更の影響を小さく済ませるためじゃね
それほど大人数が押し寄せないイベントの日は臨時無しで乗り切ろうとか
あとは小手指折返し（所沢～小手指回送含む）を西武球場前折返しにすることにより
狭山線の普通電車を賄わせる >>90
しかし快速や準急だと池袋からのアクセスと考えるとあまりに遅過ぎて使い物にならない
西武線内から球場に向かう客の為であれば意味はあるけど >>88
それなら実情に合った運用で所沢～本川越の区間便を増発すれば良いじゃん。 それぞまさしく国分寺線直通列車なんだが、東村山駅改良工事中のため運行できず 6両編成は拝島線で活用すれば良いんだよ。
国分寺線は最低8両編成で運用できてから新宿線に来い。 池線準急は石神井公園までノンストップだった頃はそこそこ使えたが
練馬停車になってクソ化 >>91
池袋所沢だけじゃなくて
練馬や秋津からの乗換集客落穂拾い狙いも考えて快速が妥当な印象
>>92-93
平日朝5編成でも日中以降や土休日は3編成で済む
国分寺線6連の南入曽出入や余力の活用できるので
東村山連立完成国分寺線直通復活を経営側も待ってるかも 練馬の通過線なんて廃止でいいんだよ
日中時間4本の通過のために残りの11本が分岐による減速を強いられてる
急行が停止になれば1:14
いらないじゃん
2、3番線を直線側に変更して通過線は1、4番線に合流させる >>98
よく言った。急行練馬停車で全て解決。
東急なんて、乗換駅になったらすぐ急行停車駅に変えてる。 >>99
急行停車駅
池袋―練馬―ひばりヶ丘―所沢から各駅に停車 コケタ向原から練馬の間もメトロだったら全列車停車駅になっていたはずだ
練馬
東武に負けじと先走って勝手に西武有楽町線作っちゃったのが元凶・・・ >>99-101
それの補完として準急を練馬通過にして
石神井から各停になる昔の準急に戻せば一応のバランスは取れるな
設備投資もいらないしケチ西武のやり方にも合ってるｗ 相変わらず知的障害者の大泉公衆電話アイコン野郎がウダウダ言ってるのな 池袋、石神井公園から各駅停車の区間急行作れよ。
練馬は地下直の優等だけ止めればいいよ。 訂正
早朝深夜の池袋発の快速、準急だけ止めて、それ以外の時間帯は地下直の優等だけ止めればいいよ。 >>99
準急 練馬、石神井公園からの各駅
急行 練馬、石神井公園、ひばりヶ丘、秋津からの各駅
快速？ んなもん廃止でいいよ。 朝ラッシュ最後の通勤準急を消され、最後の通勤急行は池袋までの所要時間16分に延ばされた哀れな大泉民の叫びですな あ、通勤急行16分は石神井だった
大泉からだと2駅21分でまさに快適な時間ですね 通急の石神井公園→池袋16分もビビるけど、大泉学園→池袋21分はもっとビビるわ 急行の練馬停車化→いいね
秋津停車化→いいね
あれ、快速でよくね?
てなわけで土日毎時1本の快速の評価次第では今後急行は消えるかも知れない 秋津は駅自体を何とかする方が先だろ
それやらずして何やっても無駄 ってか快速はいつから練馬止まるようになったんだ？
準急が練馬止まった時はスレ大炎上したからはっきり覚えているが >>101
それなら急行の停車駅は、練馬、石神井公園～所沢、小手指～武蔵藤沢、入間市と飯能で良いんだよ。 Fライナーって最速種別にする必要があったから快急になった
でも運転区間の短縮で小手指以遠がほぼ皆無に
快急も意味無し
快急を全面廃止としてメトロに合わせてF急行にすべし
多摩湖線から乗り継いでいって西所沢で何度目の前を通過されたことか
ダイ改で平日日中の接続は改善されたのだろうか なんで池袋発着の優等が止まるんだ？
池袋に近いんだから、地下直の優等だけ止まらせればいいだろう。
どうせなら、昼間の地下直を準急とＦ快急の８本にすればいい。 >>112
西武鉄道「懐かしの1990年代前半までの乗り味とフィーリングを再現しました。」 >>116
震災ダイヤで弄られてからじゃなかったっけ？ 急行 飯能 17:20 8両
ダイヤ改正しても8両急行はそのままなんだなクソが 誰もひばりヶ丘平日8時の8:21急行から21分も池袋行きが空いてしまうのを問題視しないのね。。。
乗り換えいれれば、8:24準急新木場乗って通勤急行に乗り換える、というのもあるが…通勤準急なくすなよなぁ。 >>119
代々木上原も笹塚も中目黒も新宿や渋谷から近いけど、有料以外は全部停まるんですよ
ようやく西武も気が付いて急行が快速化してるので、来年以降もこの流れを維持してもらいたい >>124
ひばりヶ丘なんて、ラッシュ時はもともと急行・快速急行と続行する通勤準急を除いて地下直優等なんだから、練馬乗り換えなんて別に苦にしてないでしょう >>103
それなら準急は東久留米、清瀬、秋津通過でいいよ >>108
秋津は現状のままなら急行どころか準急も通過でいいよ >>117
石神井公園から所沢の間の人は準急なり快速使えばいいから止める必要なし
ってか練馬止めるなら石神井公園止めなくてもいいだろ
各停使ってもそんなに時間かからんのだし ノンストップ至上主義の方は是非特急むさし・ちちぶ号をご利用ください >>54
ひばりヶ丘に特急を停めた場合、18kmまで300円の特急料金しか取れないので、現状は消極的だと思う。 >>129
石神井公園は各停乗換もあるし、高級住宅街の駅って位置付けだから止めるんだろう。
小田急の成城学園前みたいな。 >>134
町の成り立ちとしてはむしろ逆でしょ
緩急接続のために急行停めたおかげで、便利な街というイメージが付いて高級住宅街ができたと思われるが みんな池袋基準で何分とかいってるが、池袋は新宿や大手町ではない
データでもある様に多くの客にとって乗り換え地点に過ぎない
池袋を乗り換えの手間含め目的駅マイナス15分くらいの場所と考えたら、ひばりや東久留米から25分くらいってのは遅い
しかもそれすらも本数が少ないのではお話にならない
朝の小田急なら20分は登戸くらいだが、西武で新宿行くと考えたら石神井より手前になる
スピードアップするか直通優等を増やすかだが、どちらもやらないから通勤定期客の足が短くなっている
西武有楽町線が枝線である以上、練馬はどんなに改造しても和光市にはなれない
埼玉や三多摩の地域性が悪いんじゃなくて池袋線のやり方がダメなんだ 成城のお屋敷は駅から遠いところが中心だったはず
そもそも本物のお金持ちは鉄道なんて使わない
例え鉄道の方が利便性が高くても 西武線で秋津に急行が止まるようになる
京王線で東府中に特急が止まるようになる
どっちが先かな?（笑） 平日日中に所沢を44分に出発する準急、アホみたいに待ち合わせしすぎだろ
ひばりヶ丘で急行待ちで4分、保谷で乗務員交代で2分、石神井公園で後から来る各停の退避で4分、練馬で更にFライナー待ちで3分で10分以上ロスしてる
優等種別名乗んな >>133
ひばり停車は、朝の上りを除けば有りだろ。
ついでに小手指も停車で良いじゃん。
通過駅に停車する救済電車もひばりヶ丘と小手指なら問題無し。 >>127
俺個人はそれでも全然困らないが、その他大勢はそれだと困るんでしょ？
だから例えこんなことろの戯言にしてもバランス取る必要性があったわけｗ
何ならいっそ急行と快速中心のダイヤでもいいくらいなんだけど
それだとやっぱり嫌がる層がいるんでしょ？何より準急大好きの西武がやりたがらないもんなあｗ さあみなさん、平日拷問ダイヤがいよいよ始まりますよー 😥
覚悟はいいですかー？
それでは各地のレポートお願いします
↓ 今の時期は引っ越し中だったり学生がいなかったりだから何とも言えんよ
4月までわからん ４月はまだ学生が本格稼働してないから
真の混雑は５月連休明けてからが本番タイム 4月は痴呆からの闖入SHINEも参戦で基本CHAOS >>142
入学式や入社式はオンラインのみで行います・・・なんて無いだろうしな。 休日の日中だが池袋から保谷以西に直通する各停が4→3に減便されてるな。
豊島園行が無駄に増えたけど、意味あるのかな？
乗り換え強いるダイヤも遅延しやすくなるからやめてほしいな、特に各停では。
こりゃ住んでる場所によっちゃクルマで移動する方が便利だな。とは言っても道路最近混むようになったが。 >>100
緩急接続できる石神井公園通過はあり得ない
緩急接続できないわ通過線のリソース無駄遣いするわで急行の練馬停車こそがあり得ない 準急の大幅削減で石神井公園以西の非急行停車駅は、ほとんど乗り通せなくなった・・・。 飯能〜小手指は種別バラバラ10分おきより急行に統一して15分おきにしたほうが利便性上がると思うんだよな
副都心線や東横線が15分ヘッドだし有楽町線も5分に1本だから直通先にも合わせやすいし >>152
豊島園行きは全時間帯増えてないけど（減ってもいないが） 練馬は別に急行なんて停まらなくてもいいよ。西武が有難く急行減らして相対的な利便性を良くしてくれてるんだから >>157
すまん、見間違えた。
でも石神井公園行きができたから池袋～保谷以西に直通する各停が減便されたことには変わりない（休日昼間）。 Fライナーを急行に格下げ
秋津は急行停車
このぐらいやれ 東武がカバティ3両だらけになった様に
西武のチンコも半分にぶった切られて4両化されそうだな それをロングシート化して秩父線に転用で良いんだよ。 池袋19:15発準急と20:55発快速を10両に戻したのは、今回の改正で唯一の改善だな。 中村橋土休10時台
上り11本のうちメトロ直通が8本
これぞ迷惑乗り入れ
常磐線みたいにメトロに直通する場合は特例適用してくれ
あまりに不便だ 新宿線の酷い有様に比べたらまだまともだな
拝島線の平日日中の急行は小平か玉川上水で4分時間調整w 豊島園と中村橋の利害対立受けるw
まぁ対面乗り換えすら嫌ならタクシー、マイカー、自転車で通ったらいいよ
対面乗り換え否定だと緩急接続すらできなくなるからな 同じ練馬区で中村橋ぐらいの距離ならメトロの氷川台平和台地下鉄赤塚辺りに住んだらいいのに
ここならメトロ運賃のみでどこへでもいける >>168
全くだな
メトロの練板4駅は練馬区で一番便利なエリアだと思うわ
なんで不便な池袋線の複々線区間の各停駅を選ぶんだか
平和台とか庶民的だしスーパーも充実してるし練馬春日町も使えるし
中村橋より遥かにいい >>168
確かにメトロ運賃のみで南阿佐ヶ谷にも荻窪にもいける 新宿線スレが昨日からの平日糞ダイヤで早速荒れてるなｗｗ 朝微妙にやってた
所沢の接続やめたのか
だったら所沢駅を立体4面8線駅にすりゃよかったのに
全部裏目に出てないか？ >>165
これな。中村橋ひどすぎるよ。朝ラッシュ時もひどい。以前新宿線の各停駅に住んでたけどそれ以下。 >>176
しょうがないよ
今回の改正は良くしようとか埼玉に罰を与えるとか客に何かアピールする為じゃなく、ダイヤの骨格は弄らず削れるとこを削っただけ
自社の事情以外は殆ど考えられていない
京王のダイ改ニュースが調布駅にあったので見たが、減便や停車駅増をしつつも利便性アップの部分をまだしも宣伝していて、誌面構成に明るさもあった
西武の先月のかわら板は、まるで葬式の案内状のような暗いデザインと文体でダイ改の内容を伝えていた
中の人が一番わかってるんだろう >>175
10連化するってことは優等が止まるってことだよな。本数も増えるのかな。 ぶっちゃけメトロ迷惑乗り入れ関連の元凶は強盗電鉄
特に西武東武は強盗に散々振り回されてきた被害者筆頭鉄道 >>164
8両編成しか止まれないし単線だし、制約が多いんだけど知ってる？
朝ラッシュでも練馬までガラガラなんだから良いんだよ今のままで。 仮に豊島園10両対応化しても
各停は8両がいい。
逃げ切り時間長くなる分
踏切開かなくなる
東長崎待避の徐行時間長くなり
優等も連鎖的に遅くなる。 >>183
朝ラッシュで普通に4分所要時間伸ばしてる西武がそんな2、30秒くらいの拘りを持つとは思えんがな 西武鉄道公式サイトリニューアル。
当面の重点駅がわかる。特急誘導 池袋線の停車駅案内左右が逆になってる
中の人ここ見てたのかなｗ ホームページやアプリの投資で貧困ダイヤのお茶を濁すところがみずほフィナンシャル西武鉄道らしい 豊島園（実質車庫）からの電車を10両化させて練馬でのメトロリレー混雑を抑制させる考えだな
つまりは悪名高い練馬でのメトロ直通→西武池袋行きの乗り換えを今後も強いる訳だ・・・
糞過ぎる >>175
妄想でしょうね
近隣住民に豊島園駅建て替え工事の案内が配布されている
議員が勝手に10両化と書いているが、案内の文面に10両の文字は全くない
というか練馬側の尻すぼみは全く変化する様子はなく、駅舎が駅舎1つ分奥にずれるだけ
線路を増やしますとかホームが増えますという案内は全くない。地平1面2線のまま
というか駅舎1つ分ずれるだけで10両が入るわけがないだろう
10両入れるのなら、1面2線にして中央に線路伸ばすか、大江戸線との乗り換え地上通路的な道を分断しないと入れられない
ちなみに改札は1つのままなので練馬側の住民は全く得しない
駅舎を立て替えて、トイレの場所を新駅舎の映画館側にまとめて配置して、広場を整備しますよって案内 すまん訂正
×10両入れるのなら、1面2線にして中央に～
○10両入れるのなら、1面1線or2面2線にして中央に～ >>190
混雑緩和なんて微塵も考えてないだろう
10両が入れない制約を無くして運用をもっとカツカツにするんじゃない？
だから朝ラッシュに8両で昼間10両とか平気でやるつもりだろう
或いは優等は8両ばかりなのに各停が10両で豊島園に行くとかね これで池袋線はオール10両化だな｡
8両2両は新宿線行きかい？w 駅前広場を潰せるなら、ギリギリ10両いけるね。
駅舎は歩行者デッキとでも連結されるんだろうか？。 ダメだこりゃ
所沢止まりの次は飯能行き
激混み
ダイヤ乱れる 急行の混雑緩和目的で所沢まで逃げ切る快速があったのだが、準急に格下げられてひばりヶ丘待避になったから急行に混雑集中、そしてダイヤも乱れやすいねえ >>196
>> 池袋線はオール10両化だな｡
池袋線の終着駅がどこか知ってるよな？
飯能までオール10両だろ。 >>202
なんでこんな混むんだと思ったらそう言うことか 豊島園駅前の広場
オレは見たこと無いが昔はバスターミナルだったらしい >>202
前から混雑緩和するくらいなら有料増発する会社だったが、えげつなくなる一方
鉄道に勝手に絶望してるんだろうね
やる気のなさばかりが伝わってくる 小手指19:01の始発の上り準急
改正後も時刻は変わっていないんだけど、改正前は引き上げ線で折り返していたのを
改正後は上り副本線折り返しにした。
この時刻に小手指に着く小手指止まりを折り返しで使っているけど、改正初日は
車内で上りホームに着く事を放送してなかつたらしくて、エスカレーターに行列ができてたよ >>207
いや、池袋線10両化といったら吾野までになっちゃうから飯能までだろ？って訂正してるんだと思うよ >>169
その練板4駅の氷川台に住んでる
1Kでも5万円台前半の物件もあり低所得者にとっては穴場でもある >>192
期待して見てみたらアカ区議じゃねーか（笑） >>203
大幅な減便と引き換えに10両化だろうね。
小手指から飯能までは各停が1時間4本で2本特急かな。 東久留米利用なんだが、日中の池袋までの有効列車数は、赤電が残る85km/h時代から
6本のまま変わらず、平均所要時間はむしろ増えた。
毎20分発の先着各停は28分、準急乗通しは24～27分も掛かる歪んだダイヤ！
先着する各停や急行待避の準急は痛い。西武線ダイヤは劣化が激しいな。 土休日の西武球場前23:02発各停保谷は2019年のダイヤ改正からずっと運用してるが、これこそ要らん運用だろ。保谷到着後は車庫にぶち込むからって。
平日夕方は減便しておいて。。。 >>214
大泉学園から東久留米に行く際に
運が悪いと保谷もひばりヶ丘も長々と止まって
15分かかることもあるようだしな 西武のﾄﾞｲﾋｰダイヤが池にも波及しているようだな 45歳位でも551系にも乗れて幼少の記憶に残ってる世代じゃないか >>219
まあまあ
しかし40年近く前より平均的には悪くなってしまったのが分かるというもの
設備も車両もあの頃より遥かに立派になったのにどうしてこうなった >>214 と同じ酷い目に遭ってる秋津民です
急行停まってくれ 日中の池袋発の準急も劣化が激しいなｗ
信ｼｽ更新前 黄金時代 今の準急
毎14,34,54発 毎14,34,54発 毎09発
池00 池00 池00
練↓ 練↓ 練07
石11 石10 石16
学14 学13 学18
保17 保16 保22
ひ19 ひ18 ひ29
久21 久20 久30
清24 清23 清32
秋27 秋26 秋35
所31 所29 所38 池袋線で一番乗車率の高い列車は準急
逆に急行は練馬止まらないから乗車率が低い
優等は特急以外全て準急にすれば増収になるのでは 東北本線（埼京線含む）＞東武東上線＞つくばエクスプレス＞東武伊勢崎線＞西武線
こんなもんでしょうな 改悪改悪言ってる奴らは飯能〜小手指間が日中急行3本、夕方急行4本のみのダイヤを知らん世代だな。当時から比べたら全然増便よ。 この前の日曜18時過ぎにひばりを発車した下りの10両急行飯能見たけど先頭から数両はかなり空いてて後も立っている人はほぼいなかった
急行はひばりで空いて所沢でまた少し乗るくらいだから、あれだけ空いてれば優等8両増えるのも仕方ないとは思った
逆に準急が10両多いのがわかる気がする >>228
増便したけどぜんぜんつかえないんだよね 19時以降上りが15分毎になるから、昔と変わってない 池袋発の準急遅くなってるよね？
池袋から練馬まで6分。2、３分停車してから発車するので、石神井公園まで合計12、13分もかかってる 非パターンダイヤの60分サイクルをなんとかしてくれ。 >>229
石神井で半分は降りちゃうような状況だよね
それだけ郊外客は電車で移動したり目的地に行ったりしなくなっている
他社も減ってるけど西武の減り方は激しい
池袋から僅か15分の位置で激減というのは、池袋が単なる乗り換え障壁駅に過ぎない事だけでなく、目的地としての地位すら下がってるからだろうね
池袋が住みたい街ランキングの一位になっていたけど、それって言い換えれば立川や吉祥寺みたいな位置付けになったって事で、もはや三大副都心とは言えない
ベッドタウン扱いなら西武の客が増える話にはならないし 公式の推し駅です
西武線沿線で暮らす
江古田
練馬
大泉学園
ひばりヶ丘
入間市
飯能
中井
田無
所沢
玉川上水
飯能に、最寄り駅元加治のあけぼの子どもの森公園を入れ、
入間市で稲荷山公園を取り上げるなど、駅紹介としては若干偽りあり。
玉川上水は立川近いがウリ。
とにかく沿線内移住、沿線外移住を増やしたいらしい。 所沢あたりはコロナ後ただでさえ酷い渋滞更に悪化
明らかにマイカーシフトが起きてる
たかだか都心から20kmなんだかな >>237
渋滞悪化→マイカーシフトって意味わからないんだが
23区北側からしょっちゅう電車や車で所沢には行ってる 所沢に住んでて道路事情にはいろいろ言いたいことあるが、すぐできそうなところとして、
北岩岡の西武新宿線のガードをさっさと作ってくれ！
清瀬橋から新小金井街道まで目白通りをさっさと作ってくれ！
あと、浦所バイパスの牛沼から志木街道に抜けられる道が欲しい！ >>224
最近グモも減ってるしな！ コンセントがないオンボロ車両が多いのも相変わらずだが >>236
大泉学園推すとかダイヤ的には詐欺師やんw >>242
グランエミオ大泉学園も作っちゃったし、鉄道以外の理由で移住者を増やしたいんだもん 教えてやる
西武沿線の道路事情がクソなのは堤全盛期時代のワンマン体質が
霞が関高級官僚たちに嫌われていたから
西武の島はとことん冷遇されているのが埼玉県の特徴
道路じゃないが所沢の公立学校の冷房化率0％なのも西武が絡んでる 冷房？元教師の市長の問題だね。
公立学校は災害時の避難所になるため、冷房を設けるべきなんだよ。 https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20220316_cm/
西武鉄道の新しいCMが始まるよ
なんだかんだで金かけるところには金かけてるね
儲からない通勤電車の移動とは違って >沿線民に金を使うのはドブに捨ててるのと一緒だからな
広告業界に流して金を社会に還流させた方がいい
これが本音なんだろうなw 平日の高田馬場
17:21急行
17:28準急
17:39急行 小平で前の準急に接続
17:48準急
17:55急行 小平で前の準急に接続
新宿線はわずか3駅しか急行と準急の停車駅が違わないのに
久米川から先へ行くにも萩山から先へ行くにも16分18分開くんだな ttp://hissi.org/read.php/rail/20220316/eU1oUVNXeGEw.html
マルチすんな >>246
小田急もまだロマンスカーCM復活してないよね
西武は余裕かましてるな >>251
余裕とかじゃなく年度末に広告費使うのは合理的なだけ
丁度まん延防止も解除だし 西武鉄道CMキャンペーン4代目のイメージキャラクター 女優・堀田真由
吉高由里子は2年、土屋太鳳は4年
今回は何年かな？ 急行2177列車
遅延してるのに習熟運転かよ
停車位置合わせ下手くそ ロマンスカーのCMも変にイメージ良くしようとしないで、ピポーの電車で作ればいいのに 公式推し駅のうち、さらにイチオシは
所沢、ひばりが丘、大泉学園、飯能だった。
池袋線の急行停車駅かつスタバのある駅。
都内駅はリクルートと提携した飛び先の駅情報ページで小学校紹介あり。
https://suumo.jp/edit/free/BB/030/kaisha/067460006_001/oizumi/index.html 二郎がある＝桜台 ひばりが丘
中本がある＝秋津
スタバと二郎があるひばりが丘最強だな >>258
ひばりヶ丘は新座市域も含めているんだな とにかく西武は西武池袋とメトロ池袋を共通化すべき。
そうしないと地下鉄直通利用民はいいが、池袋乗り換え組が不便すぎる。 今日15時台、池-ひばり
ドア閉まって開くまで計ったら13分30秒近辺。池-中村橋とトントン位？ 飯能は昔住んでたから良く分かるが
何処へ行くにしても何をするにしても何からの方式で
西武に金が落ちる仕組みになってるからな・・・そりゃ公式大プッシュするワイ
電車以外でも
西武バス西武タクシーゴルフ場
天覧山や宮沢湖の施設売店なんかも全部西武資本だ
国鉄八高線の東飯能駅と高麗川を結ぶバス路線はKKKだったけどね >>253
見事なほどに事務所のごり押し女優ばかり >>263
逆に言うと西武新宿線の関東バスエリアは下手すると西武に全く金が落ちない仕組みになってるからな >>264
そうなの？
電車の広告だと西武って出てたと思うが 飯能行き臨電まだ所沢に停車中
所沢行き臨電はまだひばりが丘 >>264
飯能日高は西武
武蔵台には東急も入ってる
だから東急ストアもあったな すごくどうでもいいが、武蔵台ショッピングセンターにはIMONの看板がある。
井門ビルの持ち物なんかな >>228
あれは、飯能手前の単線区間があったからってのもあるでしょ。
特0.急4.24.44のパターンだったし。 >>275
懐かしいな
そのパターン未だに頭に入ってるワイ 西武アプリの混雑予測って本当に合ってるの？
リアルタイムじゃないし、座れるの範囲体感より広すぎる このスレお爺ちゃん多いな。
今の30代でさえ、バブルの頃は幼少期だっただろうにw 4時台の大泉学園所沢方面、10分待ちだったよ、ラビューに急行通過待ち、2つも待つのはちょっとつらい >>281
当時飯能民だったので急行とレッドアローしか見てなかったから気にしなかったけど
改めてみたら練馬まで普通多すぎてワロタｗ
昼間でも4，5分間隔で出てたのか・・・ 準急3（飯能、西武秩父交互）
各停15（豊島園6、保谷・清瀬・小手指各3）
特急1（ちちぶ、むさし交互）
この時代が懐かしい。湘南型片開きドアエアサスの501がいた頃。 この時代の各駅が多すぎるのが異常なだけ
区間準急を復活して4本を振り替えればいいだけなんだよ
豊島園が10連化するなら椎名町-桜台は6本でもいい 各停は乗車位置集中の偏りが池袋の駅構造起因なのに
増車したところでそれは空気輸送
豊島園10連化にメリットって
何も浮かばないのだが １０連にすることで異常時に優等各停の入替や行先の入替ができる。
１０連にすることにより、輸送量が上がるので減便ができる。
８連優等がなくなる。 >>281
やっぱり夕方の通勤準急清瀬行きいいなぁ。この時代に戻りたい 各停が異常に多かったのは、豊島園・練馬〜椎名町の客が今とは比較にならないくらい多かったから
有楽町線や大江戸線が西武の駅を南北で挟むように作られて、ようやく今レベルの輸送量になって各停を減らせた
西武には減収だが、郊外側の客が増え続けていたから複々線と地下直でそっちに応える事でむしろ増収にする目論みだった
なのに今の体たらくだよ 各停が異常に多かったのは、豊島園・練馬〜椎名町の客が今とは比較にならないくらい多かったから
有楽町線や大江戸線が西武の駅を南北で挟むように作られて、ようやく今レベルの輸送量になって各停を減らせた
西武には減収だが、郊外側の客が増え続けていたから複々線と地下直でそっちに応える事でむしろ増収にする目論みだった
なのに今の体たらくだよ 椎名町～桜台は日中10分間隔じゃ少なすぎるのか
東上線の池袋～成増間各停も日中8本/hなんだよな
こっちは10分間隔でも問題なさそうなのに 所沢で新宿線に乗り換え、東村山で特急待ち、時間がかかって仕方ないと
ぼやく家族に乗り換え検索結果を教えてあげた。
所沢で特急に乗り、たった一駅で下車する場合でも特急利用が最速。
池袋線は、平日日中に限り、非特急停車駅でも特急利用が最速。
そんな贅沢は乗り方は普通は気づかない。
そこまでやるなら、特急は小手指より先各駅停車とか、
ラッシュ帯もちゃんと普通列車と接続を取るとか、もっと突き詰めてほしい。 東武だと野田線リバティは春日部-ウンガや岩槻-大宮タダとかやってるね
まぁあちらはコスト換算した結果無料区間にしたんだろうけど・・・ >>291
向こうはときわ台上板橋東武練馬と続くコロナ前5万人地帯を各停だけで凌いでたからな 昔の江古田は今の新桜台、小竹向原、新江古田の一駅で捌いていたようなもんだしな 中村橋の朝ラッシュ時、池袋行きが平気で12分とか長いと16分とか間隔開くダイヤなんだがまじめにひどくないか？
こういうこと書くと練馬で乗り換えろと言われるだろうけど、池袋まで15分の距離で乗り換える奴なんていない
対面とはいえ乗り換えに２、３分かかるし
それに優等に乗換えて早くつくならまだいいけど、朝は準急乗っても練馬から池袋まで12分もかかるし各停と変わらない
池袋から１～２回乗換えて通勤通学する利用者が多いのにこれはないと思う ちょっと前の話題が出る度に、大泉学園にあったような初期の電光掲示板思い出してしまうわ
種別 行先 両 ドア
準急 池 袋 10 3 練馬駅で目の前の快速に乗らず、豊島園発に群がる現象 今のタイプの電光掲示板って確か清瀬が初導入だっけ？ >>297
だから引っ越したらいいと思うわ
平和台や氷川台がおすすめ 中村橋～練馬高野台に住んでたら、練馬で準急や通勤準急に乗り換えるのは前提だろ
地下直がきても乗らずに
池袋行きの各停に執着するとかないわ ないよな、乗り換え面倒っていうならともかく
確かに速達電車停車駅なのに各駅で行く人も入るけどね、考えるの面倒って事で >>297
引っ越し云々よりギリギリの時間で移動するから時間が気になるんだよ
もっとライフスタイル見直した方が良さそうだな 間に合う時間の1本前の電車に乗るという選択ができるのは15分に1本が限界だからな
16分も開くんじゃ無駄になる最大時間が30分を超える
田舎の1時間に1本の路線で余裕を持って1本前の列車に乗るバカはいない だからそれも分からんがその為に余裕もてと言うのは時間だけじゃなく心にも持てといいたい
15分待つのが限界とかお笑い草なんだが
なんらかを犠牲にしなければ得るものも少ないよ僕 そうそう間隔開く路線なら事前に時刻表把握して使うようになるよ 15分間隔になって客が増えた路線なんて聞いたことがないから、シュリンクしていく運命なんだろう 池袋から2回乗り換える人が何で30秒くらいで終わる対面乗り換え云々で( ・ε・)してるのか分からん
乗り換えの匠やろ 練馬乗り換えなんて対面なのだから10秒もかからない 乗り換え10秒？
練馬で優等に乗り換えられるのは毎時1本のみ
後続の各駅が池袋行最速になる駅なんて練馬三駅以外に存在しないだろ マジで鷺ノ宮使った方が良いよ
ストレス無く全部高田馬場連れてってくれるから
今回のダイヤ改正は完全にコロナを知った後。平日朝夕だけ見れば準急も減らされたし、ここでああだこうだ言っても、練馬乗り換えが付き物なのは今後一切変わらん 中村橋と鷺ノ宮ってメチャ離れてるじゃん。
中間地点に住んでるなら迷うけど、そうじゃなければ近い方一択。 ヲタ的に常識だったり簡単だろ？ってやり方が一般的にも簡単あたりまえって訳じゃないからね
地下鉄でも西武でも池袋通るのに運賃違うのが不便って方が一般の感覚
平等に振り分けられてるならまだしも会社都合一辺倒のダイヤ
客にとって不都合だらけ
ましてや池袋は乗り換え専門みたいな駅
もう諦めて地下直メインの運行形態にする前提で運賃の方を何とかするしかないよ
今のままじゃ全てにおいて良くなる要素が全くない
西武池袋は豊島園〜椎名町の客と、ラッシュの増発用ってくらいに割り切ったかたちにした方がいい 年々不便になっていくと思うところが強いところではあるけど
大半の人は「まぁ、しゃーない」「時間変えるか」で片付いているとは思う
俺も乗ってた電車は減らされたものの時間変えて対応する意外は何もできないし騒いでも怒っても変わらない
全員が便利と思えるダイヤなんてないからね >>318
そうだね
今使ってる人はもう慣れる以外どうしようもない
でも、今沿線に住んでる人も含めこれから選ぶ人にとってはどうだろう
大してPRポイントの無い沿線なら交通の便は最低限ウリにならないとなのに、直通も見かけ倒れだからね
色々駅の宣伝してるけど、鉄道会社なのにイメージ宣伝だけで客増やそうってのは、人口が増えていた時代ならともかく今はさすがに甘い考えだと思う 面倒くせえから大昔のように練馬で分断して良い
練馬、石神井公園、保谷、小手指とそこから先の秘境 むしろこれから選ぶ人に不幸な選択をとってほしくないから
今のダイヤが不便であるということは大々的に訴えていかないといけない この改正で不便とかいったら東武や小田急民にボコボコにされそうで怖い 不便だよね、これはないよねって話をしてるのに、家を早くでろとか
練馬で乗り換えればいいとか言われても。
高野台～中村橋が不便でいいわけじゃないでしょ？
316が書いてるとおり、地下鉄との位置づけの整理ができてないのが問題
池袋乗り換えの場合、地下鉄池袋利用の定期代認めてくれる会社はないよ >>323
同じことを株主総会なりお客様センターで言ったら？
ここでは引っ越せか乗り換えろのどっちかしか言いようがない
他の人も言うとおり全員が便利なダイヤなんてない
お前の言うとおり中村橋の有効本数をふやすなり運転間隔を調整すると
速達列車や地下直が割を食うだけなんだから 速達列車2本（ラビュー含む）を間に挟むのはやめて欲しい 地下直が2方面あるのも、すべての利用者が平等に不便となっている要因だよな。 通勤費用を際限なく会社が出すのは半分脱税みたいなもんだからな
通勤手当は課税されないから最小限に抑えることが国税局から企業に求められてるんだよ >>324
よく読んで。
地下鉄との位置づけの話をしてる。 >>328
あくまで限度だからね
経費削減に協力することは従業員の姿勢として当然だから
せいぜい15分程度しか所要時間が変わらない、せいぜい10分程度歩く時間が増える程度なら、最安経路こそ合理的な経路だよ
税金のかからない収入を得るんだから、その費用を抑えるのは国民の務めでもある 不動産屋A「中村橋は池袋から2駅9分」
不動産屋B「渋谷、横浜の繁華街、有楽町などのオフィス街に乗り換え無しです」
西武「便利だろ？」
大体こんなもんよ 鉄道
堀田真由の新しいCMみた
もう土屋太鳳にギャラ払えなくなっんやな ｲﾊﾟｰﾝ人は面倒なこと考えないで
ICカードでスマートに乗車!!すれば良いんだよ
面倒なことを考えるのは貧乏人と気持ち悪いｦﾀ
西武池袋乗換えのIC定期にSF残高入れておけば
小竹向原経由を利用しても
練馬―小竹向原（西武）＋小竹向原→池袋（メトロ）の合算でべらぼうに高い運賃を引かれた
なんてことには普通気付かない
数十円～数百円の違いにガタガタ文句言うのは見苦しいというのが関東の表向きの価値観だしな
｡o０（これがパスネット以来の狙いなのか）
昔のように下車駅の改札で不足額を現金で徴収されたら
ｲﾊﾟｰﾝ人でも小竹向原経由を使うとべらぼうに高い金を取られるのに気付いてしまうけどね 池袋と小竹向原が同一駅扱いになればいい話だよな
メトロの小竹向原から池袋は別にとられても仕方ない
JR乗り換えなら損にしても、
メトロで池袋から丸の内線や有楽町線に乗り換えるならダメージは少ない
西武も池袋まで定期を買ってもらってたら、練馬で大江戸線乗り換えと違って減収にはならないし
ダメージはないはずなのに
これは特急に乗らなくなるのがでかいんだろう ウチからは小竹向原も西武池袋も同一料金です
だから基本的に地下直は使わない >>335
常磐線並みの措置は必要かもしれないがそれ以上は不要である >>334
客が朝から晩まで練馬で大移動してる様に、運賃の差に気付かないなんてのは期待できない
みんな乗り換え検索アプリで分かっちゃってるからね
オタの方が一般客の知識を舐めてるのが現実 これだけクレームの多い利用者無視のダイヤ続けてたら西武沿線の価値下がるな。
負のスパイラルに入りそうなので、別の路線の方に引っ越す奴がドンドン増えて鉄道事業が更に厳しくなりそう。 毎朝富士見台のホームに立ち、外線を優等列車が轟音を立てて通過するのを目にするたび
お前の駅は止まる価値はねえんだよ！って踏みにじられてるような気分になる。 路線再編
西武池袋線
池袋から所沢まで停車なし、以西は各駅停車
種別は快速急行、急行（各停）のみ
※小手指始発は西武新宿線からの乗り換え民救済用
西武有楽町線・狭山線
メトロ池袋から西所沢まで、狭山線直通あり
種別は急行、通勤急行、準急、各停
西武豊島線
池袋から豊島園まで 平日日中のみ準急設定
大泉学園から渋谷まで出勤する場合、池袋駅は停車しなくなりました。
メトロ池袋で乗り換え、東急渋谷下車が基本です。これで定期代の問題解決。
実際は練馬で西武豊島線に乗り換えて池袋駅に行けるけど。 飯能-（各駅）-小手指-西所沢-所沢-池袋
川越-（各駅）-新所沢-航空公園-所沢-池袋
平日日中毎時4本＋メトロ直通
特急・急行・Fライナー・急行・特急・メトロ直通準急
※特急待避は所沢
このダイヤなら小手指以西、新所沢以西に遠距離通勤可の移住者が増えるし、
急ぐ時は否応なく特急に乗らざるを得なくなり、所沢の拠点性も高まる。
Fライナー通過の西所沢、急行通過の大泉学園利用者の嘆きもなくなる。
乗る人多すぎの池袋清瀬（所沢）間はピストン輸送でいいのでは。
鉄道料金の距離制を見直し、駅間料金として定義すれば、
特急で所沢まで行って秋津にバックしても問題なくなる。
シェアサイクルで戻ってもいい。とにかく現状のダイヤは不快。 西武は本当サイレント遅延多いよね
JRも多いけど正直に伝えてくれるだけマシ 遅延してるとホームで○○分遅れでとか隣駅に来てるとか言ってくれるじゃん
朝のラッシュは知らない 遅延情報出したり証明書発行してくれないからなぁ
ホーム着かないと分からない >>340
今いる人は簡単には引っ越さない
他の場所に住んでいる若い世代で、家庭持ったらどこに住もうかなと考えている人が選択肢から外していく
それと今住んでる若い人が別沿線に流れる
しかし一番不味いのは、埼玉や東京郊外だと電車に頼らなくても仕事もやれて充分暮らせる生活をする人が増えてる事
電車利用が年寄りと独身者ばかりになると、世帯を持って通勤する郊外客がまず減る
すると他沿線よりも人口減を上回る速度で客が減る
もうその傾向は出ている
西武が沿線を見放してたつもりが、気づけば沿線が電車を見放した街づくりをし始める
そうなったら西武にはもう見下して搾取する相手はいなくなり、逆に頭を下げる事ばかりになる
今の池袋主義を続けたり、西武新宿の地下道にあと10年とか掛けていたらそうなるよ まあ魅力ないターミナルとダイヤ続けていたら終わったのが西武新宿線 >>350
1990年代末はそんな状況だった
それが近年は都心回帰に変わってきて、都心ダイレクトに繋がる西武はマシ
焦ったのは相鉄と浅草に行ってしまう東武で、東上線は放ったらかしでも客居るから手抜き >>350
>>351
家庭持ったらどこに住もうかなと考えている人が選択肢に入れてどこに移り住んだのかを分析したデータでは、西武新宿線の最大の流入元は中央線らしいぞ
地域の最大の関心事は中央線へのバス路線が淘汰されないことで
西武線より中央線の方が便利な場合は迷う事もなく帰巣本能みたいに体がそっちに向かうのでは？
新幹線は東京駅で降りて中央線
奥多摩の方に行くにも西武は路線がぐちゃぐちゃしてて本数が少ないくて接続悪いから中央線
余程利便性をアピールしないと西武線を利用してもらえない構造になってる 奥多摩は拝島行けば良いだろ
元々青梅線や五日市線は少ないし、西武で向かって不便は感じないが
強いていうなら拝島の売店が早くに開いてくれたら登山に便利 西武新宿線が中央線より優ってるのは、新宿から少し歩けば確実に座って帰れることのみ。
通常の運賃はJRより安いけど、通勤定期代は高い。 >>353
マシに見せかけてるだけで実際は不便だからな
特に所要時間がよろしくない 西武池袋線と東武東上線でいったら、池袋ターミナルで同じ位置付けなのに
東上線は日光線などと同じ料金体系でぼったくられてて明らかに高い
そう考えると西武は安いんだから文句を言ってはいけない >>354
新宿線沿線に住みながら中央線に出る客は、新宿の乗り換えが便利になったら流出が一部止まるかもだし、同時に西東京市〜東村山市で池袋線との中間あたりの客も取り込める
同じ会社だから良いけど、池袋線は何もしなければ都内客は単純に減る
そんなの西武が一番わかってる筈だから、地下通路も半ばイメージ宣伝のつもりで、実際は単純に繋げただけで終わり、西武新宿駅もあのまま弄らず、ダイヤで勝負もかけるつもりは無いのかも >>356
他に新宿で座れる可能性高いのは総武線(特に東行)と京王新線だね >>343
あれジャイロタワーから富士見天望塔って名前変わったのか
富士山やスカイツリーなんて多摩湖堰堤からも見えるんだけどね
ちなみにスイス・インタミン社製
http://2ch-dc.net/v8/src/1647674687393.jpg 中村橋から池袋行くのに乗り換え前提ってのもなぁ
利用者的にはそれでいいの？と疑問
乗り通せば12～15分の距離だよ
練馬で乗換えて、池袋ついたらまた乗換えて、更にもう一度乗換えなんて人もざら
不便としか言いようがない >>364
しつけーし、池袋乗り換えの客の事まで知らねーよ
ほんと自分本位だな 中村橋は素晴らしい所です
新木場方面や渋谷方面にも乗り換え無しで行けるのですから
3方向の行き先があるのは他の沿線には無い強みですね >>364
もういつまでも不便と思っとけよ
アンタみたいなネチネチする客がいるから西武が見放してるんじゃないの？ >>364
大泉学園だって東久留米だって同じ
清瀬とかはひばりヶ丘でも練馬でも乗り換えないと行けないこともある
池袋行きしか選択しないなら20分待ちは当たり前
更には石神井公園も急行系以外は練馬乗り換えしないといけないのが多くある
皆同じなんだけどね
中村橋の上りは時刻表的には圧倒的贅沢な部類だぞ
なのに何でお前だけそんな何度もしつこいの？
本当にさっさと引っ越してくれ >>350
> 西武が沿線を見放してたつもりが、気づけば沿線が電車を見放した街づくりをし始める
> そうなったら西武にはもう見下して搾取する相手はいなくなり、逆に頭を下げる事ばかりになる
沿線自治体はリスクマネジメントの側面からそちらの方針に切り替えてほしい 正直西武の各駅は圧倒的に恵まれてる方だと思うけどね
京王や京急は悲惨 >>370
武蔵村山みたいになれということですね分かります 西武は各駅のみ駅に比較的に優しい
全駅公平ダイヤって感じなんだよな >>374
平等なつもりというか、停まる本数を揃えるだけになってるから、行き先や所要時間はバラツキだらけになった 中村橋
昼間
００中
０８
１７武
２３中
２８
３５中
３８
４６木
５２中
５８
これが不便かな？ >>377
中村橋から南へ約2kmの都立家政なんて平日の日中上下各5本ずつしか来ないんだぞ 中村橋なんてJKがいっぱいいるから目の保養になるではないか。 乗り換えありにしても10本もあるじゃねえかよ
乗り換えなしの減便よりマシだろが
減便組の駅利用者が怒るぞ いやホント中村橋が不便とかあり得ない
贅沢すぎる
ただの荒らしかもしれんが 今回のダイヤは全体的には接続が悪くなったのは事実。それは西武側に悪意も感じてしまうかもしれん
だがな、都心側、とりわけ中村橋含む練馬3駅の上りの練馬接続に関しては変わらず優遇されてるぞ
中村橋ごときで、乗り換えが面倒だの不便だのとか言う奴の発言みると本当に腹立つからやめてほしい 豊島園、中村橋、石神井公園、大泉学園
住むならどこさ
西武線沿いに住んでるって話すると、上京して最初に住んだところ大泉学園なんですーって人何人も見たわ。
そんで今は住んでないとｗ >>377
中井駅の平日上りと同等か
7時
04
11
18
23
30
38
45
51
58
各駅停車西武新宿行き 通勤通学先によって変わるかもしれないし変わらないかもしれない。 >>383
23区で家賃が安い所を探して大泉で見つけるパターンが多いのでは？有楽町線副都心線の平和台・氷川台や東武東上線の方が便利と思ったらそっちに引っ越すような気がする >>381
中村橋が特段不便とは思わないけど、どれも池袋通るのに運賃で使い分けないとならないのは全線共通の面倒
座れたのに練馬や小竹で乗り換えないとならないのも、毎日だと地味に不便さを感じるし
何より池袋線は池袋基準で所要時間を考えるのはもうダメ
そういう時代じゃなくなってる
運賃問題を早く何とかしないと 最近電光掲示板でだぶるーとの宣伝しはじめてるし、料金体系はまず変えないだろう 通勤も通学先も人それぞれ、選ぶ沿線もそれに合わせて人それぞれ
なんで単一的に語るんだろう？ >>389
何度でも言う
練馬で乗り換えろ
不便だと思うならさっさと引っ越せ 練馬 昼 池袋方面
０５
１２準急
１７
２０
２８準急
３３
３８
４２準急
４７
４９
５７
０４中
１１木
１７Ｆ快 中
２５木
３３中
４１木
４７Ｆ快 中
５５木
乗り換え時間は最大３分くらい？
乗り換え不便かな？ 練馬昼
下は新桜台方面
０４中
１１木
１７Ｆ快 中
２５木
３３中
４１木
４７Ｆ快 中
５５木 間違えました
練馬 昼 池袋方面
０５
１２
１７準急
２０
２８
３３準急
３８
４２
４７準急
４９
５７
新桜台方面
０４中
１１木
１７Ｆ快 中
２５木
３３中
４１木
４７Ｆ快 中
５５木
乗り換え時間は最大３分くらい？
乗り換え不便かな？ >>396
対面乗り換えとはいえ３分はかかりすぎです。 >>353
コロナの影響か都心回帰も止まっちゃったけどな >>397
いいじゃん、俺なんて小竹向原だから所沢からの帰りは練馬7分待ちとかあるよ
大泉学園もたまに使うが所沢方面だと昼間でも10分待ちとかある >>399
小竹から所沢なんて乗換なしかあっても1回じゃん。しかも逆方向でガラガラで。比較にならない。 >>400
ガラガラだが待つものは待つ
朝のラッシュの人は大変だろうね まあ大丈夫な人は大丈夫なんだろうね。
俺はこの不便さはないなーとしか思えない。 >>402
いくつかの所行くから待ったりするの慣れてるんだよね
毎日のように決まった路線、時間の人はきついかもね 中村橋は電車頻繁に来るから割り切れんのだろうな
池袋迄8kもないのに時間かかる
いっそうの事、ひばり辺りに住んだ方が
精神的に宜しいかも。
郊外ゆえ選ぶのは急行のみ、と諦めつく。
乗ったら中村橋と時間変わらん。 >>398
マンション価格が高騰してるから止まったとは言い難いが、そうなると再び郊外が売れてきたりするサイクル 今週は先週よりも社畜が多い気がした
絶対気のせいだと思うけど、なんか多く感じたんだ >404
引っ越せって意見は筋違い。
>403
あ、小竹向原なら引っ越してもいいなw >>405
これはあるだろうなと思う。
遠ければ諦めもつくから。
近距離で乗り換え必要で時間もかかるはないわ。 中村橋なんて、豊島園と練馬がそれぞれ徒歩10分程度なのになんでそっち行かないんだ？
むしろ廃駅にしてほしいレベルの近さなのに >>360
西武新宿駅が新宿駅に近づいても山手線は高田馬場乗り換えだろうから、離れてて不便な乗り換えは埼京線湘南新宿ラインと中央線くらいでは？
埼京線・湘南新宿ラインは高田馬場に止まるようになれば新宿で乗り換えないだろうし、中央線はそのまま乗り続けた方が便利 >>405
電車に頼らず車買ったら見違える程便利になる >>409
繰り返ししつこく書き込むから言われるんだよ
くだらん話だし、そんなものどう転んでも今の西武は解決する気はないのは明白
見切りをつけて引っ越せばいい話 >>414
だな
もうここに書いても同じ反応しかないしいい加減しつこいし迷惑
2度と書かないでほしい
中村橋NGワードだわ >>387
運賃問題を解決するなら池袋までの数十円の値上げを許容できるかだね
今の値段のままメトロ池袋まで乗せろは絶対に無理 >>414
いやあ
純粋な話、西武ファンとして良いものはよい、悪いものは悪いって思うんだよ
出来れば良くなって欲しいじゃん
そりゃココに書いても何にもならないけど、他の人がどう考えてるか聞いてみたいし
嫌なら引っ越せ、は西武ファンとしたら一番盲目な話じゃないかと
>>388
西武は経営陣が変わらないともう無理かもね
同じ場所の駅通るのに、課金するとお得って考えには普通ならないのにね
地下直が始まった頃を知ってる沿線民にはまだしも、歴史を知らない若い人からしたら課金して乗り換えするメリットより、単純に直通増やして欲しいなとしか思わないだろうに
大体、乗り換えても便利じゃないし >>418
だから中村橋は今でも十分便利ってここの総意だよ
おたくが認めないだけじゃないか >>418
人事異動のプレスリリース見てないの？
中村橋の直通各停6が続いている間に代表取締役含めてかなり変わってるぞ
細かな本数や種別整理はあると思うが、基本的な骨格は経営者が変わろうと変化は無いよ >>417
その絶対に無理、をどう乗客目線で解決するかに頑張って欲しいんだけどね
20年以上放ったらかしだし、だぶるーとにしても直通を便利にしてくれる代わりならともかく、単なる課金でしかないし
値上げはある意味受け入れてもいいと思う
代わりに遠距離から乗ると今より割安になったり、近距離ならICカードに期間限定ポイントで還元されたりって形でやれないかな >>420
見たよ
そうだね、経営陣というかトップが変わらないと無理だね
つまりこの状況がまだまだ続くという >>421
小竹で乗務員が変り線路の保守点検もメトロがやる以上、西武運賃だけで乗せろは通らないだろうし
西武の経営が苦しいのにメトロに負担金を出すわけない
30円程度の値上げで共通運賃化、差額をメトロに渡すならまぁ受け入れられるかもしれんけどね
政治が動くとかじゃない限りは無理だろう https://pbs.twimg.com/media/DUjF58IVMAIo9yZ.jpg
有料列車増発＝ハートに寄り添うダイヤ、「お客さまに快適をお届けします。」
これが全てだよ
経営者としては当たり前 トップが変わると中村橋のダイヤが変わるんか
へー。それは楽しみですね
コロナ後だし、少なくとも各停オンリーの駅の行先本数体系が劇的に変わるような未来は誰がなってもないと思うんだけど 変わるわけないだろw
ハリーポッターできるなら中村橋よりむしろ豊島園の方が大事だろうし （あれ…既に社長は変わってるんだけど…。「代表取締役が変わる=トップが変わる」って言う意味じゃないの…？） 中村橋なんて全くダイヤ編成上重視される駅じゃないし
逆に重視したらそれこそ他のエリアに皺寄せが行き問題になるレベル 会長が都心に直通で行きたいから直通比率の方が高いなんてこともないしな
どうせ鉄道なんて使わず社用車だろうし 西武側は何も利用を強制してるわけじゃないしな
マイカー、タクシー、自転車、徒歩、自家用ジェット、他に移動手段はいくらでもある
鉄道が不満なら他に好きなのを選べばいい >>430
全体的には西武に問題あるのは誰もが思ってること
しかし少なくとも練馬接続が上手く出来ている優遇上位レベルの中村橋はこのままで良いって話
寧ろ池袋行きが減らされるとか、今後更に悪化することを心配した方が良いですよ
中村橋以上にもっと喫緊に接続改善すべき駅は新宿線含めて沢山あるので そんなに西武が嫌なら関東バスで阿佐ヶ谷に回れば良いよ
目的地が何処か知らんけど >>432
それはさ、どうせ客はそんなに減るわけないって思ってるからだよね
胡座かいてるとやばいよ
嫌なら引っ越せと思ってた人達にもびっくりだったのが今回の改正
まだ俺は平気と思ってる人達も驚く削減策が次に待ってるかも
>>433
自分は中村橋メインの話をしていた人物じゃないよ >>432
地域で言うなら関越が首都高に繋がって無いのが致命的
ランプまで遠くない都区内は近くに無くても済むから反対したのだろうけど
所沢や川越は非常に不便である >>424
有料列車誘導も京王や小田急よりはよっぽどマシだと思う
西武で例えたら急行全部清瀬停車させたり所沢で準急快速打ちきってそこから先所沢始発6両各駅にするようなもん そのうち無料で乗れるのは準急だけになって
快速以上は乗車に特別料金がかかるようになったりして
快速50円通勤準急70円通勤急行80円急行100円快速急行120円
（ただし例えばひばりヶ丘から石神井公園に行くのにたまたま来たのが急行だったとしても
停車駅的には快速と変わらないのでその場合は快速の料金が適用される） >>437
快急が昼間10分毎、ラッシュには5分毎に走る小田急に優ってるというのは流石に無理があるのでは 荒らし構うのもアレだが名誉のために言わせてもらうと
三駅民は練馬での日中下りの接続が良くなったから今回のダイヤはめちゃくちゃ満足してるよ
有楽町線開業した時みたいな不満抱えてる化石みたいな奴はほぼいない
いたとしても最近不動産屋に騙されて越してきた奴ぐらいだ
このスレに問わず沿線民を称して対立を煽る奴は無視してくれ 西武スレなんて荒れてナンボだろ
おまえらもっとやれ >>437
フリークエンシーのレベルが西武とはレベルが違うから、比較するのがナンセンス 山口線定期だけの日
平日20分間隔運転時間帯が18時台前半まで拡大の一方
夕方以降西武球場前発毎時50,20→00,30に変更
狭山線は変化無し
改正前は狭山線接続電車到着の3分後に山口線発車で
よく乗換え客全員ダッシュ＆山口線運転士1つ目トンネル抜けるまで猛ダッシュ運転していたのが
乗換えの間に便所でウンコしても間に合う13分後発車に変更
その次の狭山線は山口線発車の2分後に着く
何が「山口線の接続を改善します」だよ
狭山線から山口線を介しての多摩湖線接続電車が1本遅くなった 引っ越さなくても有楽町線に変えるだけで大満足・・・練馬区東部の場合 野球場つぶして競輪場持って来いよ。
昔の西宮球場みたいに。
汚いオヤジは山の中に閉じ込めておけ。 >>448
西武園にあるの知らないの？
あれだって運営厳しいのだから。 というか競輪場山奥に作ったって移動に電車使うんだから意味ないよね
武蔵野線見れば分かるだろ まあしかし支線の先に作ったレジャー施設で電車賃ガッポリ稼ぐ時代はとっくに終わったなあ この流れなら言える。秋津の乗り換えも、何とかしてくれ あの球場は不便の代名詞みたいな言われてようだな
野球はともかくコンサートイベントでは特に >>449
今は開催の1/4が無観客のミッドナイト。
観客も余りいない。
西武ドームに移設しても問題ない。
今の西武園は住宅地にしてしまえばいい。
駅前だし、売れるだろう。 >>455
だからサーベラスが言ってた事は結構まともだったって事よ。
秩父線廃止とか。 >>456
ネット投票全盛期だから地方競馬や競艇と同じく息を吹き返したな >>456
西武園線じゃあ駅自体はウリにならないな
電車を使わない生活で成り立つ家庭は買うかもだけど 電車使わないならわざわざ狭い道ばかりの所選ばないでしょ >>455
ついでに池袋線を10両固定にして本数削減、豊島線は10両に対応不可なら旅客廃止、多摩川線の廃止と
高麗～西武秩父間を廃止だな。
他の路線も基本10両編成で本数削減し、対応出来ないなら路線または駅を廃止。
中間クハを固定編成化して運転機器を整備対象から除外。
特急は池袋または西武新宿に7～8時代に到着する列車の特急料金を1.5倍に値上げ。 西武園と多摩湖
ラッシュのピーク前後に8両で良いから西武新宿行急行を出せば
都心への通勤の利便性は確保できるんじゃね
西武園発4+多摩湖発6の準急で田無で併結（この間に急行に抜かれる）でも良さそう
西武球場前はラッシュのピーク前後に10両の池袋行急行を出せばオッケー 池袋線は１０両固定編成、新宿線は８両固定編成で統一。
朝のラッシュ時間帯の乗車率、池袋、高田馬場到着時180%
このくらいしないと採算取れないな。 区議が妄想で書いているだけだよ
駅舎は駅前広場にも移転しない。1個分ずれるだけ
2両増えるのなら40ｍもずらさないといけないわけで駅舎からはみでる
雑だが図を作ってみた
tps://i.imgur.com/JATVY5K.jpg そんなことより駅名が変わるという話のほうがインパクトでかいが、まだ発表は先なのかな？>豊島園 >>460
あまり関係ないよ
車に乗る生活になればわかるが、幹線や主要道路まで距離はあっても渋滞が少なく、職場からも遠過ぎなければそんなに問題はない
道が入り組んでいるのは他所の車が入って来にくいから環境は良いし
学校や大規模スーパーとかが近いか否かの方を重視する
同じことは池袋線や新宿線の都内多摩地区でも起こっている 西武園は西武が分譲した松ケ丘住宅の最寄駅
あそこは外部からの車は住宅に入ってこない構造になっている。
競輪場潰して住宅街にするのも良いだろう。
近くにスーパーもある。
ネックは西武園遊園地の騒音かな。 >>463
そうしないと鉄道事業で利益が上がらないなら、西武は鉄道から撤退するべき >>406
最近は都内からの流出人口増加してきてるそうだよ >>461
その代わりそれ以外の時間の特急料金は現行の半額に引き下げだなｗ >>475
東武も昼割やめたから時勢から値上げだろう >>476
その前に利用者いないから特急は廃止だろｗ どこも値上げなんだよ、
自分の収入が上がらないから値上げするなは通用しない。
鉄道はそのうち初乗り200円になるぞ 予想に反し、西武はJR東と提携した。
既存のエミオ以外は全部アトレに転換し、
駅ナカに一部NewDaysを入れろ。
それだけで中央線民の移住が増えるはず。
あと、所沢に全力でヨドバシを誘致すべし。 >>479
タイトルの内容が有料記事の部分にあるのか分からないが、池袋本店は無理して買う価値は低いって事なのかな
まあ…池袋自体の地位がつまりもうそういう位置って事でもあるだろう
百貨店としては昔ながらで、それが良さで好きだけど、あの形のまま多少弄っても価値が上がらないし、古過ぎるからごく近い将来改築は免れないからカネは掛かる
しかも西武電車は沿線客を増やしたり維持したりって考えもないから、電車で訪れる客も増えない
どうなるかなあ 西武池袋買い取って線路とホームに転用して欲しい
他線からの乗り換え結構改善されるだろ >>481
西武本川越ぺぺはアトレでもルミネでも名称がダメそう 減量ダイヤを極めるならみんな大荒れネタの急行練馬停車をやれば本数は相当効率化できそうなんだけど笑 >>487
港南口側で環状4号整備のため都バスの経路変更してるし
陸橋かかって大きく変わりそうだな まあ品川の開発はリニアの計画が変わらないうちに立てて進めておかないとね。 >>484
そんな儲けにならない事は今の西武はやらないだろう
鉄道にはやる気も使いたくない西武だから、もし自社で何かするなら駅の利便性改善とかはせずに、何か突飛なレジャー施設とかやりそう
ただ、今や池袋は乗り換え拠点から居住地になってきたらしいから、駅にはより生活拠点的な商業や公共施設といった地味な生活サービスが求められる様になって行くかも >>487
確実に品川が副都心になるんだろうね
池袋はもう西武自体も捨てたも同然か
鉄道はそれ以上に捨てられるのか >>490
突飛なレジャー施設の実験台が西武園ゆうえんちの改装だと思うけど、早くも閑古鳥でどうしようもない状態。
株主訴訟でもして現行経営陣総入れ替えしか手段はないか？ >>490
こういう細かい（と言っても結構インパクトのある）利便性の改善をしていかないと
ほんとにだめになる一方だと思うんだけどね
長い目で見れば収入にも寄与するよ
「山手線への乗り換えが5分から3分に短縮！」とか広告できるし
まあ直接の収入にならないことはやらない会社なんだろうけどね
これだと落ちぶれてくだけだが >>488
>>492
新目白から環状4号で品川まで繋がるのか >>495
乗り換えは乗り換えだから都心へダイレクトの中央線や小田急や東急に比べてアピールポイントが弱すぎ
東上線はJRと並んでるから北池袋｜〜池袋の間にポイント敷設すればJRへの乗り入れも比較的簡単なんだよなぁ >>487
「最良、最強の生活応援企業グループ」
何のことやらさっぱり…… 埼玉県民はその辺の草でも食ってればいいんだから池袋なんか衰退するまま捨て置けばいい
埼京線も湘南新宿ラインもスペーシアきぬがわも池袋は通過でいいよ たよねー
てか西武池袋廃止して直通オンリーにするのが正解なんだろうね
それも本数的にむりだがw
つくづく上手く行かない路線だな まあ現状JR乗り換えは西武池袋使うから、ホームが近くなるのは意味あるけど 乗り換えのしやすさなら高田馬場一択だろうな
でも終始混雑していて乗り換えしたくないけど 直通も本数少ないよね
朝はまだいいけど帰りは西武直通1/3しかないから面倒 >>498
白金のどんつき先、よく土地確保出来たね
ゆったりしていた別世界、白金ネーゼの道がメインルートになってしまうのかな？ >>484
そもそも電車の土地
>>491
話が突拍子もなさすぎ
>>482
これとかヒドいよ? >>486
簡単じゃん
練馬停車にして石神井公園通過にすればいいだけ >>499
環状4号を南下していくと南青山から西麻布、広尾、白金台を経由するんだ
ぶっちゃけ後者になるほど街としてはマイナーだよね
東横線は日比谷線に乗り入れてたのが目黒線経由の南北線になっちゃって事実上の格下げだよ
乗入で都心直通と言ってもやはり地下鉄はできた順に良い所を通っているんだよ
一番便利な銀座線と丸ノ内線は第三軌条で乗り入れられない
そんな丸ノ内線始発の荻窪からバス便がある西武線沿線は実際には便利な所だと思う
西武がそれをアピールすることはないだろうけど その南北線がまさに環状4号で品川向かってくるってわけか >>454
時間的には浦和美園と大して変わらんのだけど、西武というだけですぐディスるマスコミや
それを鵜呑みにする情弱が多くて本当に困る。 >>512
埼玉高速は武蔵野線から乗り換えも楽
山手線からは駒込乗り換え
南北線・東急線も接続している線は多い
広い範囲で移動しやすいのが違うのかも
乗り替えたら後はダイレクトだし
更に車はもっと広い範囲でアクセスしやすい
西武球場前との差は大きい 保谷と大泉学園は何気に朝ラッシュ上りに限れば恵まれてるよね
乗り換え最大2回をいとわなければ全列車が池袋線池袋への有効列車になる
通勤準急がある分石神井公園より多いし、快速急行・急行・通勤急行が使える分練馬より本数多い >>516
石神井公園乗り換えで使わなくなる各駅停車は全部練馬～池袋の有効列車だし、大泉学園を通過する快速が練馬で豊島園始発各駅停車に接続するから、確実に石神井公園と練馬の方が本数多いぞ >>517
いや、保谷始発の各停が快速元町・中華街、そして豊島園始発に接続する 環状四号って名称いまんとこ使わんよね
外苑西通りだよ そりゃあ環六と言う人も居れば山手通りって言う人もいるしね
別にお前に合わせる必要あるの？ >>500
西武線アプリ開くとトップに出る宣伝は、電車乗る事の為になる企画は全然ないものね
生活応援でもない
重なって複数出る時もあるけど、豊かな沿線ライフ風を装えという話ばかり
電車の利便性？
アーアー聞こえません 金は落とさないくせに文句だけは一丁前の西武沿線民 貧しいと心まで貧しくなるのね… 鉄道は出資を募って事業（いわば金儲け）としてやってるのに、沿線住民や客側が忖度して「わざわざお金を落としてあげよう」とか利他心に基づいた寄附行為をするのは、事業のプロフェッショナルである西武鉄道に失礼じゃないかな >>519
その論理だと補助第26号線は全線にわたり中野通りに、133号線は中杉通りになる アプリを久々に開くと溜まってたお知らせが
次々と表示されるの止めて欲しいね
2つまでにして欲しい 所沢切り捨て笑う
やはり埼玉のインフラは切り捨てられるのがトレンドだよな >>526
新宿線は運転見合わせ、人身事故だけど。捨て身の節電対策かな。 >>522
北側に貨物側線があったような記憶
つーか池袋線は基本島式ホームが多かったな 東電管内節電要請だってよ
ろくに運行できねえ自前の発電所も持ってない弱小鉄道なんだから新宿線ともども電車止めちまえよ 束以外全て運休www
都交も発電所持ってるけど電鉄用ではないし 電力逼迫をいいことにラッシュ時も減便しそう
人件費も削れるから一石二鳥 大震災の計画停電で、練馬高野台以西運休とかあったなー。
噂だと練馬高野台から石神井公園まで線路を歩いて移動した奴が数百人いたとか。 >>523
ブーメラン投げてんじゃねーよ
バカ荒らし >>515
まあ西武球場前も多摩モノで立川からアクセスでもできれば、それだけでも相当違うんだろうけどね
未だにあんなドン詰りの半世紀前の化石仕様そのまんまではその酷評もやむなしだわな 京急が節電のため一部運休を決定
西武もやるだろう。
特急はそのままでも急行快速は運休かも。 >>539
ぎゅうぎゅうの快速は喜んでばっさり切ってガラッガラのSトレは普通に走らせるとかね 政治的に、原発を動かすとか、再生可能エネルギーをやめるとかしないとダメだね。 環状4号って都電早稲田近くで新しい橋作ってるところか
未完成の部分も多いね >>519
東京都の正式な道路名称として認められてるのは中野通りなんだよ
三宿通りとか勝手に名乗るのやめてくれる
そもそも私鉄の東急沿線の分際で何勝手な事してんの何様のつもり
元国鉄の中央線沿線に喧嘩売るなんて千年早いんだよ 中野通り? 都道420号のことか
その名称で呼ばれてるのは哲学堂～甲州街道のみだね
南は大井町まで出られるが、途中にはこんなんが都道? って思いたくなるほど狭い部分もある 東京都が通称道路名として定めている中野通りは、
渋谷区笹塚の甲州街道の笹塚交差点から新宿区西落合の目白通りの南長崎六丁目交差点に至る延長7kmの往復2車線（一部4車線）の都道です。
中野通りは山手通りと環七通りの間を抜ける南北方向の道路で、
京王線の笹塚駅付近が起点で、メトロ丸ノ内線の中野富士見町駅と新中野駅、JR中野駅の前を通って、
西武池袋線の東長崎駅の手前で終点となります。 正式名称 東京都道420号鮫洲大山線
通称 環状6.5号線 入間市駅の1番ホームは完全撤去されるのかな もう屋根もないけど 夕方以降 05発 35分発 の快速が03発 33発に変わってるね
いつも練馬で詰まってダイヤ通りなんてことなかったから
28発 58発が東長崎で2本通過待ちで6分くらい停車になっちゃつてるけど
各停にも酷いダイヤなってしまったか
↑池袋発 >>550
必要ないもんな
そもそも最初から必要だった？と思ってたし >>553
特急改札は当時の運用だと必要やったやろ >>555
多分その為と言ってもいいだろうね
乗り換えが不便だから仏子や元加治ユーザーの取り込みが出来ていなかった
ホームに余裕あるんだし、扉を開けばいいのにしなかったのは特急券の回収とか未購入者チェックだったんだろう 入間市駅ー仏子駅間のあの高い築堤と崖っぷち区間はいつも通るたびに不安になる >>468
おまえの大嫌いな2000系を早期に駆逐するためだろ。
なぜ反対する？ ポイントサービス、早朝入って12時までに出たらOKって意味ないだろ
地下直練馬から大江戸線などは対象外だしな 小竹経由だと出場が分からないからというのはそうだけど、対象時間内に入場だけでポイントってのもやれそうなものだがなあ
直通しようとする奴、練馬で降りる奴なんかに手間掛けてサービスしてやる訳ないだろって事だな
でもそもそもピーク前後は直通も少ないな 東武のポイントサービスは和光市経由は除外だが
本線は押上から半蔵門線や北千住から日比谷線も対象だぞ
だから入場時間のみで加算するんじゃないの？ >>562
だとしたら池袋経由じゃなきゃサービスする気は無いのは明らかなんだね
ラッシュ分散とか言いながら地下鉄に分散するのは納得していないと暗に言っている訳だ
東武本線の場合は浅草経由じゃないとダメとはさすがに言えないものな JR線までの定期をもってるSuicaユーザーの俺には関係のない話だった。
JRE POINTを貯めてるから問題ない。 飯能駅8時6分発でもオフピークポイントの対象になるようだが、
普通に少し遅めの出勤じゃん。ちなみに大手町のオフィスに9時半頃に着く。
メトロはすごく遅い出勤、平日日中買い物時間帯のみポイント還元。 >>557
八高線の西武線入間川の築堤や多摩川鉄橋の方が怖くねえか
実際、多摩川鉄橋で正面衝突して列車が多摩川に落ちたがな >>568
もちろん段階的にやるだろう 東武など他社をみてもポイントなど回数券の替わりになる制度を用意してから順々に廃止だからね バリアフリー料金上乗せに伴う次の運賃改定のタイミングとかじゃないかな? >>569
西武自身がそういう風に仕向けてるものね 小手指駅もえらく変わったもんだね 初めて降りたとき、構内踏切があったのを覚えてる
周囲は見渡す限り区画された土地と畑で、遠くに市民プールと狭山丘陵が見えるだけだった >>572
どれほど昔か知らんが昭和の頃なら構内踏切はどこも有ったよ >>572
言われて思い出した小手指に構内踏切があった頃。
西武のポイントはなんなんだろ。
JR東日本もやってることは聞いてはいるが、こんな感じなのか。 >>546
4トン車が通れるなら都道としては上等だ
都道の中には自動車が通れても慣れた人が運転する軽が精一杯で行き違い無理とか
「タイヤ付きの物体が通れるもんなら通ってみろ」と言わんばかりの登山道もあるからな 保谷駅をまたぐ都道25号
4tはおろか人すら通行不可能 >>576
今更これにツッコミ入れるのも何だが2000って63ほど広く分布してないでしょ
所詮たかだか西武限定の、しかも事実上の新宿線系統専用車でしかない
あれに例えることができるほど大物とはとても思えないのだが・・ｗ >>548
その中の北沢川を超える部分の工事現場をたまたま通ったことがある。
巨大なコンクリート蓋水路になっていて、今も川は生きてるんだなと思った。
>>575
歩行者と自転車しか通れない多摩湖自転車道も一応都道だね
【狭山湖】多摩湖サイクリングドーロ28【多摩湖】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630168479/ >>577
旧がつく道路は整備しないでしょう
旧中山道のように 秋津は所沢寄りから飛び込んだらしく、先頭がホーム１～２両分出た場所で止まってる。
秋津逆１号踏切は、30分以上閉まったままでカオス状態。 踏切を全廃すれば良いんだよ。
特に秋津は駅を移動して新秋津と直結させれば良いだけ。 賠償金いくらだ？
そういうのを公開して抑止力にして欲しい。 所沢-秋津間を複々線・高架化
秋津駅を新秋津駅に統合し、西武池袋線と武蔵野線の直通運転開始
（小手指-所沢-新秋津-新小平）
西武池袋線の秋津はJR武蔵野線との乗り換えに価値があり、
駅近隣の住人は、清瀬・東村山・所沢まで自転車で行けるはず。
駅間距離の長いJR駅では自転車とバス利用者が多い。
だから一駅あたりの利用客数が多く、各駅にスタバ、牛丼、スーパーが揃ってる。
私鉄各社は駅を整理するべきだが、やれないよな……… ホームページって懐かしい響き
今はウェブサイトだよな てかさー、直通切るのはやむえないとしても準急新木場や快速元町中華街なんかは池袋行きとして走らせてくれませんかね。。すべてとは言わない何本かでいいので… >>594
池袋駅7番線を活用すれば出来そうだな。あそこ朝ラッシュでも使ってないし、特急も見合わせてるしね >>590
ホームページとwebサイトの区別ができないバカ？ >>594>>595
どんなに詰まっても東長崎での待避をさせないし、池袋駅の着線順序の変更すら頑なに拒む様になったよね。
近年は改正の度に優優待避や先着各停の増便で有効列車率も所要時間も悪くなる一方だし。
まさか、スジ屋と呼ばれる人達の高度な知恵と経験を不要とした、専用アプリでダイヤ作成する様になったとか？ 東長崎の待避有無はともかく、各停を3番縛りにするのは良くないかと
交互発着のために4番を使う方法もあるし >>594
結局西武池袋と地下鉄が相互に邪魔しあってるんだよね
地下鉄と統一化すればまともな利便性 >>586
乗客に死傷者がいない場合は通勤ラッシュ時間帯でコミコミで500～1,000万円程度。
死んだバカの遺産で払えない場合は遺産相続放棄すれば良し >>603
時間ロスは被害に算定されないやろ
どうやって換算するんだ？
換算できるなら事故による遅延などを乗客が西武に請求できるやろ
・現場処理と復旧費（人件費、資材費こみ）
・乗客への増員対応費（もちろん人件費）
・振替輸送で決まっている支払い額
などやね 秋津駅と新秋津駅の連絡をいい加減なんとかして欲しい 今日は９０分遅れを１１時ごろに上りを定時運転に、１１時３０分ごろ下りも定時運転に変更。
特急、地下直は運休したまま。 だからいい加減、主要駅以外にもホームドアを設置しろよ >>597
自分も引っ越し検討でこのスレ見てたけど厳しいなぁ >>598
柔軟さがどんどん無くなってるよね
いわゆる鉄道屋な人材が上層部からどんどん排除されてるか、冷遇されてるんだろう
細かいところでイラッとする様な事が運用やダイヤやその回復時に見えて来る裏には、単なる合理化以上に上層部の意識・意向が反映されてる筈だもの >>600
東武と違って池袋の西武百貨店はもう西武グループじゃないんだよな
たがら西武は自社池袋駅にそこまで拘る必要は無いはずだ
西武池袋発着は特急ラビューと豊島園行きメインの各駅停車だけで良いんではないか？ >>610
そんなんなら西武の鉄道事業許可取り消せよ、そんな鉄道会社ならある意味がない >>610
地下直優等を充実してくれて、どの池袋駅で乗り降りしても同一料金にしてくれるなら全然OK
西武池袋は基本ラッシュ時の増発列車用でいい
特急も直通設定があると尚良し 減収になるからな
だぶるーと発売した時に交通新聞で初年度は6000万の増収で、恒常的な増収に繋がったと喜んでいたわ いいね
西武池袋は石神井公園始発と豊島園始発だけでいいかも
両者各停と準急のみ
ノロノロ運転もなくなるから
石神井から池袋10分
豊島園から池袋7分
練馬から池袋5分でつく
このダイヤ捗るぞ いっそだぶるーと以外の定期の販売を終了してしまえばいいんだよ >>609
ダイヤが硬直化してるのも、支障後の直通運転の再開が遅いのも、地下直対応編成の少なさが関係してるんだろうな。
直通運転を取りやめた際、路線内に点在する直通車を石神井、保谷、小手指に必要数だけ引き上げて待機させないと
スジに合わせた直通運転を再開できないし。 >>614
地下鉄相当分の加算料金をつければどの池袋駅で乗り降りしても同一料金になる >>620
保谷の電留線は本線間の2本以外は8両までの対応だろうか
ならばあとは池袋・石神井公園・清瀬・所沢・小手指・狭山ヶ丘・仏子・武蔵丘と西武球場前かな 法律で飛び込み自殺防止法とか作って罰則もうけたら抑止にならないかな？ >>622
保谷は上り線と並行して2線10両対応
計4本可能
だぶるーとは
始発駅～西武池袋＋小竹向原＋メトロ着駅の合計にすればいいんじゃないの。
新桜台の乗降禁止で。 池袋だけ降りれればいいんだから京王のどっちーもみたいに小竹経由定期に+1000円で西武池袋乗降可でいい しっかりホームドア付けたり安全対策すれば0とは言わないけど年2件前後には抑えられるのは田園都市線が証明してる 今年の人身事故
2022/01/15 00:05 大泉学園〜保谷
2022/01/16 16:08 清瀬
2022/01/24 12:05 保谷〜ひばりヶ丘
2022/03/09 09:24 秋津
2022/03/24 07:13 秋津 田園都市線は築堤箇所に侵入可能箇所があるのがゼロにならないところだな。
まあそれでも以前と比べると大幅に減ったね。 秋津は三市にまたがってるから立体交差化とかホームドア設置とか何をやるにも補助金関係で絶対揉める >>615
今はどうだろうね
売り上げは公表もされてないけど、そんなに売れてるかな
もし安定して売れるなら朝夕どっちか地下直を強化したりで更に増収を狙っても良さそうだったが、むしろ単なる直通定期の方が売れてるから、これ以上流出させない様に姑息な絞り込みにばかり力入れて来たのが2013年以降の流れ
勿体ない年月を浪費してしまった 駅間はともかく駅ホームからのやつはホームドアで減る。 立体交差化しても侵入できるところがあるなら鉄道会社が悪い、という思考がおかしい >>627
秋津は今月２回目か。今朝はモロに影響受けて迷惑だったぞ。
他人に迷惑をかける奴には、死んでほしい。 >>637
侵攻されたウクライナが悪いと言ってるようなものだからな
れいわと維新にはそう言いたげなヤツがチラホラいるようだが 橋下は再三ウクライナ降伏を主張してる
かつてのバルト三国のようにしたいのか >>643
Q2:西武池袋線との踏切はどうなるのでしょうか。
⇒A2:補助 26 号線と西武池袋線の交差構造は平面交差となります。踏切部については、歩道を現状より広げるなど安全性を高めます。
https://www.kensetsu.metro.tokyo.lg.jp/content/000009566.pdf >>644
西武と豊島区はこの区間を地下直と併せた複々線と見做し、豊島区内は通過優等を減らして踏切遮断時間を減らす腹づもりだったから、連立化は計画しなかった
今更計画変更したくないんだろうが、区内に平気で主要道の踏切を残す結果になった
複々線完成後、西武はピークから4本減らしたけど、踏み切り遮断時間を減らすなら8本減らした20本運転くらいを想定していた様な気がする
現状では不十分 練馬から豊島園まで歩いていける距離なのに豊島線ってよくもまぁ廃止されないよね >>646
だから練馬の配線が地下直外側なんだね
本来の想定通り地下直を全車優等にしてもらいたい >>646
長崎五丁目地区のまちづくりニュースでは踏切のことに全く触れずにスルーしてるみたいだ 東長崎周辺って昔、地主の人たちがアメリカの整然と区画された市街地の写真見て驚いて
自分たちの土地も綺麗に区画分けしたんだって
西武鉄道今昔池袋線編って昔の本に書いてあった >>650
ベルーナドームでやるから、少なくとも定期外収入の一部にはなっているだろう。ライブとかもそうだけど >>647
人んちの財布が貧乏かどうかなんて気にしてどうすんだよ。
ましてやどうこうしろとかおこがましいわ。 外資に買われて百貨店が消えるかもしれないのにおまえら悠長だな >>650
西武ドームの売上
西武ドームまでの鉄道利用者の運賃収入 オリ
久々の開幕勝利だが予想通りのスタート
オリ、ロッテ、ソフバン安定の強さだな >>652
豊島区も西武もカネ使いなくない事で一連托生だから、互いへの要求に繋がりそうな話には触れない取り決めとかあったりして もう大手私鉄の中では一番やる気のない鉄道会社になってしまったな。
元準大手だった相鉄の方が、遥かにやる気満々。
ダイヤや種別に工夫の跡が見られなく、本数や速達性、サイクル性など
利便性も悪化する一方だし・・・。 どうしてこうなったんだぜ。 埼玉のものってほんとB級ばっかだよな
しまむら
サイゼリヤ（創業は千葉）
安楽亭
日高屋
山田うどん
ぎょうざの満洲
ガリガリ君
西武鉄道
ロヂャース >>663
そりゃすぐ隣が東京だからな
大きくなったらそっちに移っちゃう
西武だってそうじゃん >>662
株持ち合ってる京浜急行だって酷いから安心しろ >>662
CMも勿体ないよね
ラビューの映像はデビュー寸前にあったプロモーションビデオが一番良かった
あれ基にした奴をテレビで流してもそれなり充分宣伝になったと思う
秩父旅のCMは旬の有名女優を使って「ちょっと外れてる」のがある意味狙いだったのかもだけど、新CMはコストダウンなのか色々抜けちゃって薄っぺらくなった
京王なんか完全なイメージCMなんだけど、清原果那使ってすごくイイ感じ
観る人が「おっ！いいね」てまず感じられるもの
西武も色々頑張ってきたけど他社にむしろ差をつけられっ放しなのは悲しいな >>663
株価でいうと相当な金額になるけどね
てかA級は何ですか？ 豊島園駅改装だけど、線路配置は変わらなそうね。
多少駅舎が手前に来るようだが。 ヤオコーはスーパーとしては一流だと思ってる。
※個人の感想です 西武池袋線と立体交差する橋の開通セレモニーに参加して
一足先に橋を渡ってきたけど、防音壁で全く電車が見えない。
計画決定してから40年以上かかったらしいけど、技術の進化を感じた。
やはり立体交差は正義 2022-03-25
「スタジオツアー東京‐メイキングオブハリー・ポッター」開業に向け
池袋駅と豊島園駅を“フィルム・メイキングの魔法”につながる駅へリニューアル！
https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20220325_renewal/
豊島園駅はかなり縮小化されるな。 >>660
オリックスって地味で弱くてスター選手もいない12球団中一番人気のない球団だったのにいつの間にか強くなったのか >>663
つうか西武以外は何故か飲食業や販売業ばっか選んで書き込んでるしｗ >>670
スーパー業界では堅実だし売上もかなりのものだよ >>673
普段使いの客には関係ない事にばかり力入れる企業姿勢がホントよく分かる >>677
堤が道楽で沿線と無関係なド田舎リゾートにばっか金注ぎ込んだのと似たようなこと始めてる ヤオコーは一昔前は毎年売上伸ばしてるスーパー業界じゃスーパーなスーパーって株のニュースで見た
今は知らない >>674
イチローが頭角を現した1995年あたりから人気球団に
もう30年くらい経つが 東武がポッポにジャブジャブ金を注ぎ込んでるのに比べたら遥かにマシ にしたけは公式も綺麗になったしな
東武は色々と汚いまま ポッポ=イトーヨーカドーのスナックチェーンかと思った >>677
平日の日中だけ学校・会社へ行く人と午後から夜に塾通いのガキ以外
新宿線系統の本線平日日中12分間隔は直撃だ
特に毎時4本を堅持される拝島線末端なんか池袋線のごとく「陰」と「陽」があるダイヤになった
電車が全然来ない「陰」と
10分くらい待てば来る「陽」 自分に合わせて電車が来ると思うのが間違い。
一時間に4本以下になれば自然と電車に合わせて行動するようになる。
それだけのこと。
じいちゃんチの玄関の壁に広告入りの最寄り駅の発車時刻表が貼ってあっただろ。 乗り継ぎ乗り継ぎは改善しないけど、ハリー・ポッター風に化けるんだな
豊島園行きは優遇されるか >>686
家に時刻表を貼っておいて電車の時刻に合わせて動くのは
等間隔の分かりやすいダイヤでも同じだな
紙の時刻表があると乗り継ぎ検索と違って
「1本前は何分?」「1本後にするとどうなる?」「途中で座れそうな電車の乗換え無い?」
といった疑問が生じた時に一目でわかる 乗り換え案内アプリだって時刻表機能付いてるし、ダウンロードして紙媒体に出力すればいい話 >>689
だけ、という程全然手軽じゃないなそれ
田舎だとチラシと時刻表が一体になったのが改正すると出回って来るから玄関に貼っている 減便した代わりに、平日夜の8両優等を10両に戻したが、当然の結果だよな。苦情もあっただろうし。
まぁ今度は特急直後の快速を潰した苦情が来てそうだな。 朝夕ラッシュピークを除き、無駄な待避や時間調整が増えたダイヤのせいで
複々線化の前よりも遅いってどういうこと？有効列車も増えていないし。 >>686
電車に乗るのが億劫になり自然と車で行動するようになる。 >>693
いやー車ない（または運転やめた）人も多いだろう、知り合いは所沢駅からバス停3つ目くらいの所に住んでるが、最近は車持つ人減ったのか月極駐車場の空きが多いって言ってたよ >>691
後藤は減車しまくる予告出してたし来年が怖いわ >>695
減車もあるだろうし、土休日は急行を快速に格下げしたのも何本かあるし、来年は平日にも堂々とやりそう。 先発後藤がクオリティースタートを達成できず、若林がよんたま連続でピンチメーク、喜多村がめった打ちされる今 >>662
やる気の使い道が本当に陳腐だよなここは。ハードには目を向けず小手先のソフトばかりカチャカチャやって仕事したフリ。 >>694
今やたら沿線でも新築が増えているから、駐車場付きの家に越した家庭が増えていたりするかも
業務用も減ってるかもしれない >>699
所沢に関して言えば一戸建ての多い車必携の駅から遠いエリアから駅近のマンションに引っ越してきてる層が増えてるよ、特に高齢者 >>686
衰退していくだけ、大手私鉄から地鉄に成り下がる
西武地方鉄道に社名変更しなきゃな、西武ホールディングスも上場廃止しなきゃな、無能な西武に巣食う銀行屋ども >>700
そういう人らは子供が自立して離れてしまったので移住しているのもあるのかな
元の家はが売れるか子等が引き継ぐかしないと出来ない事ではある
売った所には他の働き盛りが越して来ているだろうか
年寄りは車も乗らないが電車も毎日は乗らない層でもあるね
学生と年寄りメインという、地方と何ら変わらない客層に都市部大手私鉄もなって行くんだな 批判が多い秋津だけど、秋津と言えば、野島という立ち飲み屋があるんだけど、そこの常連客で
イギリスの首相に似てる男がいたんだけど、去年あたりから全く見かけないだよね。
多い時には毎日来てたんだけど、コロナで死んだか？ 大減便と引き換えに地下鉄池袋と共通乗車になってくれればいいや。ラビュー以外で
地下鉄池袋発が
急行飯能 3
Fライナー飯能小手指各1
各停石神井公園 3
地上池袋発が
準急小手指3
各停小手指3
各停豊島園3
これで小手指までは最低6本
飯能までは最低3本 >>704
豊島園だけのために8両編成を残すのは愚策だな。
豊島園を10両対応にするか、旅客を止めて折返し線にすべきだね。
池袋口を10両のみにして減便。 豊島園駅はハリポタに合わせてリニューアルするようだが、プレス見る限り10両延伸は無さそうだな。まだ分からんけど。 豊島線廃止云々とか言ってる人、今回の超絶減便ダイヤ後も豊島園行きはほとんど本数変わってない意味把握してんの？
土日下りの急行は日中全部減らされたんだから、確実に埼玉の方が廃線に向かってるでしょ（しないけど） 豊島線を使う方の多数は、練馬で西武池袋線・有楽町線に乗るだろ。
常識で考えて豊島線から練馬で大江戸線に乗り換えない。
豊島線を廃止しても西武に大きな影響無いじゃん。
僅かな収入のために10両編成に統一しない不利益の方が多いと思うがね。 >>663
埼玉高速鉄道と丸広百貨店とベルク、いなげや忘れとるで 443 名無しでGO! ■ 2022/03/27(日) 18:43:37.24 ID:rdaWjWwl0
西武の食堂列車（52席の至福）、営業運転時は夜間も右側開なのに、回送時は全閉。
この会社、全閉病？！ >>712
普段使いの客にはとことん冷たい西武だからな
豊島線ハリポタ輸送の為に池袋口は10両を大幅にに減らして殆ど8両にしてますます急行を減らすんじゃないか
勿論だからといって地下直を増やしたりはしない ハリポタってシリーズ終わったけど今も人気なの？
テレビ見てるけど映画やる時以外は全く話題にならないのに >>719
JR東や小田急や東武は露骨にやってるけどそこまで大問題にはなってないから今後も追随するところはありそう ラビューは足元見られてるみたいで落ち着かない
そのうち普通の窓の高さ以下は遮光シール貼られるんじゃね（笑） >>720
小田急は快急が早朝から夜までバンバン
JRの普通はそもそも速くて西武の快急くらい
準急は京浜東北線以下の鈍足
同レベルで論ずるのは厚顔無恥 >>722
速さじゃなくて両数の問題
小田急は6両で区間運転の急行作ったりJRは10両11両の列車増やして混雑させてる 6両の区間急行は江ノ島線系統と分岐する町田や相模大野発着のリレー列車じゃないの？ 昼間は急行無くなって準急と特急とFライナーだけになるだろう。
下手すりゃ各停は全部石神井公園止まりになるかもよ。 >>701
地下鉄にするのですね。それは素晴らしい。 休日日中所沢毎時44発準急池袋、なんで40分もかかるんだｗ
ひばりヶ丘で急行待ち合わせだけでなく、なんと石神井公園では4分止まってあとの保谷始発各停池袋を待ち合わせるｗ
で、練馬でFライナー待ち
もはや接続だけのための設定だな >>727
釣りかけ時代でもそこまで遅いのは朝からラッシュですら無かった
ダイヤの制約とかの問題じゃなく会社の姿勢が出ている 改正のたびに最速だ、時間短縮だ言うてるのは平成中期ですでに終了してるよ。
需要の無い速達ダイヤを誰も評価しなくなった。
鉄ヲタのスジ遊びに好きあっても無駄だということを鉄道会社も
学んだんだろう。 >>727
石神井バカ停せずに区間準急として走らせても余裕だろそれｗ >>731
需要がないんじゃなく無理に特急に誘導しようと悪知恵はたらかせてるだけ そして短い移動も特急に誘導させられる鉄道会社が幅を利かせているエリアなんかに現役世代は住みたいと思わないわけで… 
>>731
禿同。鉄ヲタなんて、実務者からすれば害悪なだけだからな。
まぁ好き勝手言ってるだけならほっとけばいいけど、迷惑撮り鉄みたいなのはきっちり取り締まらないとね 特急に乗るしかないからこのエリアに引っ越しは出来ない。
そんなことを賃貸の取次や不動産会社のカウンターでぼやいたら
本気でバカ扱いされますｗｗｗ 小手指以西で一軒家買うのと椎名町東長崎付近で家賃10万程度のマンション借りるのならどっちが幸せ？ >>738
家、買ったことあるのかな
交通手段は重要だよ
不動産屋は鉄ヲタの様に客相手にマウントしたり、上から目線で見下したり切り捨てるべしとか思わないぞ >>740
それも家を買おうと考えた事がない人にはわからない比較論だろ >>742
交通手段をどの程度考慮するのかは人それぞれ。
最重要項目に位置する人もいるだろう。
でも特急に誘導する鉄道会社の姿勢が気に入らないからこのエリアには
住みたくないんだよね。とかボヤいたらやっぱりコイツバカだな。って思われるだろｗ
もちろんあっちも営業だからそれを表情には出さないだろうけど、脳内でヤベえやつ認定は
するだろ。その上えああそうですよねえって頷きながら、気に入らない鉄道会社の沿線なんて
絶対住みたくない気持ちホントわかります！ くらいのことは言ってくれるんじゃねえか？ｗｗｗ 鉄道って大事。
はやく好きな所に引っ越せるだけの資力を持てるようになるといいね。
中学生じゃそういうわけにいかないけどね。 小手指以西で妥協して家買うくらいなら、池袋～練馬間でマンション借りる方がマシだと思う
両数も本数少なくなっていく上に年々増え続ける混雑に長時間乗らされるのはストレスでしかない
練馬までなら自転車でも池袋に行けるわけだし何十年先の将来を見据えるなら自転車で通えるレベルの場所に住み続けた方が幸せな生活を送れる >>741
籠原から小田原、伊勢原から我孫子、南栗橋から中央林間に比べたらいるだろ
だけど、これらも含めてなんで繋げて運行してるのか、ない頭で考えてみ >>740
どっちが幸せなんて人の価値観や求めるライフスタイル次第やろ
そんなことを比べるなんて浅すぎるわw >>745
で、買ったことも不動産屋に行ったことも無いんじゃないの >>748
自転車笑
運転免許もないから道交法無視しまくりだな 池袋に安定して自転車停められる場所ってある？
ビックカメラの横くらいか？ >>748
家を買うのとマンション賃貸では目的が違うから、どの駅ならマシとか比較出来ない
都心部に通勤必要で家買いたいという人は、時間距離と定期代の許容範囲と住宅費で考える
23区でマンション借りるなら職住近接が目的になるからより時間距離をシビアに考える
江古田や東長崎なら自転車で5〜6キロ通勤するつもりで住むかも
それか地下鉄だね
池袋に職場があるか目的がないと西武線にはなるべく乗らないよ はっきり言うけど
一時間に２本３本とかいうならまだしも、１０分待てば次の電車がやってくる環境において
鉄道ダイヤの出来不出来が気に入らないからこの場所には住めない。とかいうやつは
やっぱりバカと言わざるを得ない。
人が住む、居住環境というものを考えるとき本当に必要な要件というものは
もっと別にある。
賃貸でもアホかと思うが、物件を購入するとなったらなおさらのこと。交通事情だとて
路線にかかわらずド田舎の駅でさらにはそこからバスに乗り換えててでも売りに出される建売住宅なぞ
ごまんとあるというのに、鉄道ダイヤの乗り継ぎがクソだからこんなところは住めないとか
鉄道会社の態度が気に入らないから住みたくないとか・・・笑わせんな。って話
しょせん西武はクソって言いたいだけのヲタ話いうだけで現実味がなさすぎ。 交通事情「だけ」で語るなら沿線で一番便利な駅はなんども言われてるけど椎名町。
これだけはゆるぎない事実。
ほかのどんな駅もかなわない。 >>748
叩かれまくってて笑
自分の価値観だけが全てのような物言いには人間としての浅さが透けてみえるわー >>756
持論はわかったけど実際に家買ったり賃貸した経験で語ってないだろ
だからただの盲目に鉄道の味方するヲタの言葉にしか聞こえないよ >>760
賃貸の経験はあるよただオレは貸してる方。借りた経験ないわ。
つうかこれが鉄道会社の味方するとか思っちゃうんだ。
ダイヤの出来不出来は当然あるとおもうよ。毎日利用するんだから。
２０分も乗るのにたまたま自分の乗った各停が終点先着とかいわれると
ウヘっと思うし。 >>757
お前が何と言おうが沿線縛りで椎名町に住むくらいなら
優等も止まってバスも含め複数路線が乗り入れてる練馬に住むわ >>762
俺も練馬にするな
近くに環七あるから車でも便利 いいんじゃねえ？
バスの事情を考慮するのもありだろ。
鉄道だけが居住地選択の一義だと思いこんでるやつよりは
まだマシだよ。
結婚したり子供が出来たりすりゃ子育て環境やさまざまな要素と
それと一番大事なことだけど懐事情で右往左往するもんだ。 何をするにも鉄道か車しか自由の効かない小手指以西なんて若者には人気でないし高齢化が進むんだろうな
今の若い子は車の免許も持たないって言うし
色んな交通機関も使えてコンビニやスーパーも徒歩や自転車でも行ける練馬～池袋界隈が一番住みやすい 日常の買い物が徒歩圏で出来ればいいのでは？
外食や大きい買い物も近くで済ませたいなら所沢練馬 毎日、池袋まで通勤する前提で生活するならどこの駅だろうが徒歩圏内なら大丈夫
って思ってた時期もありました。 狭山ヶ丘駅の元貨物用だった側線が中途半端で気になって仕方ない
あのスペース潰して駅前広場や駅ビル作ればいいのにね >>756
ど田舎なら車だから公共交通機関は関係ないよ
バス停が邪魔だから撤去しろくらいの話 公共交通機関に頼るなら
多摩湖と西武園の間が最強
乗換え必須だが都心へ繋がる路線3つに繋がっているから
大地震・巨大津波・広域停電・戦乱以外ならどれか使えるだろ
JR中央線：西武園から東村山乗換えまたは多摩湖から直通で国分寺へ
西武新宿線：西武園から東村山乗換えまたは多摩湖から萩山（+小平）乗換え
西武池袋線：多摩湖から西武球場前乗換え西所沢へ
南へ歩いて一山越えれば東村山から来る立川行のバスがある
ただし山口線の初電が7時・終電が22時台半ば
次点は八坂または萩山と久米川または小川の間か（池袋線へ出るのに多摩湖線か新宿線を介す）
下山口と西武園ゆうえんちの間・西武球場前か（西武園利用は多摩湖で出場を要す・山口線運転時間帯に限り有り） >>761
借す側の立場であの考え方なのか
借りた事ないというから、借りるほうの感じ方は理解不能だとしても、世間ズレしてるな
まあ、どんな立場でどう見ようが自由と言えば自由だ
それでどう思われるかはまた別だが、それも関係ない、と思えばそれまでだからな
だが、互いに理解はし合えないという事で終わりにするよ ただし
多摩湖にはコンビニが無い
飲料自販機も数える程度
子供が非行に走りにくい良好な住環境！ >>773
貸家（アパート等）は客が集まりそうな所に出店するのが難しいからな
採算が取れなくなっても店を畳むのも難しい
代々引き継いでいる地主ならどんなに条件が悪い土地だろうと
自分が親から引き継いだ土地で商売するしかない
大家の感覚は他の商売と違うだろう >>769
だからいってんじゃん
万年最下位の人気のない地味なチームだったのに変わったなって >>763
コジマ付近の倉庫がいつも大型を路駐して積み下ろししてるから外回りが渋滞してるイメージしかない >>756
車だと待ち時間なしていつでも出発できる
>>763
豊玉辺りの区画整理された所に住むなら車持たないのは損してると思う >>779
県下はクルマを駐車することには困らないが
都内だとどこに出掛けても出先での駐車事情が悪すぎてメリット少なめ。
クルマが趣味と言えるくらいの感覚がある程度ないと実用という意味じゃいまいち
割が合わないよ。 >>780
都心には再開発ビルがどんどん建ってるから池袋のサンシャインか西新宿の高層ビルかデパートしかまともな駐車場がなかった時代とは違う >>774
多摩湖コンビニあるよ（ファミマ）。
遊園地西駅近く。
自転車組がよく止まってる。 >>756
こいつマジでアホだなー
１０分に一本の場所なんて選ばんよw
まあお前は勝手に住んでろ >>782
遊園地西改め西武園ゆうえんち駅から道路に出た所のファミマ
確かに地図で見れば多摩湖駅からそれほど遠くないが
多摩湖駅を最寄り駅とする人が帰る家と正反対の方向なんだ
あそこを利用するくらいなら多摩湖線一駅手前の武蔵大和で降りて隣のローソンで買物した後
定期を持っていればまた電車に乗れば良いし
定期が無ければ歩いて山越えして帰るのが移動経路に沿うコンビニなると思う
西武園は南口から少し歩いた所にヤマザキYショップがあるが昔のヤマザキのパン屋みたいな店構え
コンビニというと村山四中の角のファミマまで行くはめになるか（位置は地図で調べよ！）
都民は帰る家と逆方向になるが埼玉側のいなげやで用事を済ませるか
東村山で乗換えのついでに一旦出場して東口ファミマ・東西両方にあるセブンが最寄りだと思う >>784
何の話してんの
東村山市はコンビニが少ないって話？ 所沢西口駅前の商業施設の計画案出たな 大型映画館もできるみたいだし相変わらず所沢駅の一人勝ちか 特急誘導を図った結果、輸送需要全体のパイが小さくなるという悪循環が起きている
混雑緩和できてよかったな >>789
そうなったらまた減便するから混雑は変わらない様にするだろう
時差通勤しようとすると早朝とピーク後も減らされる
電車で通勤するなって事だな
西武はハリポタと西武遊園地と沿線と関係ないホテルで儲けるから後は知るかって自信があるんだろう
大したもんだよ >>788
だよな、特急誘導とかいうならそこまで徹底してほしかった >>790
そのホテルとやらが負の遺産となって経営を苦しめたことをもう忘れたのかｗ >>787
住民説明会でそんな話があったとか
ググればなんか出てくるんじゃね >>783
＞１０分に一本の場所なんて選ばんよw
それオマエの価値観じゃん。
まあお前は勝手に住んでろ >>792
さあ…しかし西武はどうしたいんだろうね
今のところ鉄道はアトラクションの一つくらいにしか考えていないようなやり方も変わってないし
品川に夢中になってるくらいだから電車なんか眼中に無さそう >>799
ダム湖 って言い回しは一般的だけど世間を知らない人？ 西武はダム湖と縁が深いのにね
小河内ダムだってもしかしたら… でも構造物としてのダム名称と湖沼としての愛称が別ってのはいくらでもあるけど
湖沼の正式名称があるのにそこに愛称をかぶすっていうのは案外少ないかもね。 >>802
というか、池と湖の違いが分からない人なんだろう 伊藤園の自販機のキャンペーン明日までだけど、駅によってはキャンペーン対象商品のシールが
?がされてたら、もう終わりなのかな？昨日のこの時間は、まだ対象商品を表すシールがあつたんだけどね >>805
リニューアルしてもっとコースの全長延ばして斜度も高くすればいいのに >>777
そもそもオリックスの最下位って9回しか無いぞ
どこが万年最下位なんだ？ >>814
でも地味なイメージが強いね
阪急の頃は強いイメージだったけど イチローがいたころはかなり集客力あったけどね
西武ドームや東京ドームではかなり入ってたし >>806
山口貯水池（通称狭山湖）だからなあ
池と湖の違いと言われても困る >>815
> 阪急の頃は強いイメージだったけど
関東では悪いイメージ無かったけど
西宮球場が球場としてより西宮競輪のイメージが強かったので
女子供は近づけない場所という負のイメージがあった >>802
狭山湖はれっきとしたアース式のダム湖だよ >>825
オレに言われても困るわけだが。
つかもうそのネタはどうでもいいんだよ。
社会科の教科書に出てきた讃岐平野の満濃池だってダム湖などという言葉が出てくる
千年以上前から存在してんだよ。
池か沼か湖かそこを白黒つけないと落ち着きません。とかいうのは
あいまいやファジーといった概念を押し付けられても心の安定が保てません。
はっきりしないと痙攣して爆発してしまいます。みたいな、こころの病だぞ。 ノーマスク野郎と長時間隣接する特急はハイリスク
喋らなければ大丈夫？
咳き込むなやボケが >>817
どこが欠陥なのでしょうか
いい加減な事は書かないほうが身のためだよ >>826
すまんな
ネストが深くなってたのでアンカー間違えたわ
>>799だったな >>829
夏物凄く暑く、冬物凄く寒い
風邪が強いと雨が吹き込む
まあ法令上壁作れないらしいから仕方がないけど >>833
その法令って防災上の関係か
それとも単なる役所のご都合的なものか 確か花火をドーム内で使用できるようにするためにあえて密閉しなかったとかじゃなかったかな
閉めると当然消防法にひっかかる 建設費を安くするため。
法令上は壁は作れる。
作ると税金も高くなる。 >>817は>>799と同一人物だろ。
自分の中で○○は▲▲でなければならぬ。という思い込みが強すぎて
その定義から外れたものについては受け止めが出来ずに痙攣して爆発してしまう人。 秋津と西所沢トモニー閉店
他どこのトモニー閉店した？ >>836
堤ならそういうセコいことやりそうだなｗ JRに対抗するために朝夕だけでもいいから国分寺急行設定してくれないかな。
池袋から所沢まで急行で所沢から国分寺まで各駅に停まるのを >>840
６両編成の急行？
マジで要らないな。
国分寺線が10両編成に対応するのが先だ。
池袋～国分寺だけならJRより西武の方が安いだね。
JR東は赤字ローカル線を廃止して首都圏の運賃を下げろ。 >>836
数十年前の深夜番組でバブル崩壊かお蔵入りのネタでやってた
野球は別の場所に移して
西武ドームをキャンプ場にする計画があったとか 場所柄キャンプ場の方が合ってるしな
今のキャンプブームでかなり人手有ったかもな キャンプってどっちのキャンプ？
プロ野球チームのキャンプのことか
野営の意味のキャンプか
自分はてっきり前者のことかとおもた >>843
別の場所ってとしまえんでも潰して球場にするつもりだったか
あんな防災公園という名の単なる空き地にされるくらいならそのほうがよかったかも >>846
元はお台場に作るつもりだった
でも都内には球団多いし反対も多かった
お台場の計画も縮小されたし ぶざけるなゴミ西武。
急行の後がゴミSトレインとはバカか。
新宿線との接続を無い頭で考えろ。 >>846
みなとみらいの構想もあった
あと札幌ドーム準フランチャイズ化 >>849
野球とはいえお台場だの札幌だの沿線民の気持ちを無視する姿勢は昔からなのがよくわかるな >>836
今の西武ドームの屋根みたいな簡単な屋根にすれば、東京ドームみたいな球場よりも税金が
かからないと思ったけど、税務当局の判断では西武が思ってたより節税にならなかったんじゃなかった？ >>849
もしそこが本拠地の球団になったらすぐに売却されてただろうな 新宿線との接続はむしろ接続悪くした方が所沢のエキナカにお金落としてくれるらしいから
その時間も乗り換え時間に考慮してるってよ >>851
03年以降は札幌ドームに日ハムが移ったから開催を順次止める事になったが、07年まで西武ドームは本当に客が入らん球場だったからな >>851
そもそも野球は地域密着の理念が薄いからな
そこがバスケやサッカーとの違い
ラグビーは馬鹿みたいに東京を冠するチームが乱立している その点、企業名を出すな
読売ヴェルディの代わりにヴェルディ川崎と言え
と言ったJリーグは偉いな 野球は企業が球団を所有しているから面白いんだよ
本拠地と無関係な土地から応援するのも
本拠地周辺住民が興味を持たないのも自由
ファンの分布が県境と無関係に本拠地周辺に広がるのも面白い
「地域密着」を掲げたサッカーは関係自治体の境界線でスッパリ切られて
域外からの応援に冷たい一方
本拠地周辺では「応援するのが住民の義務」みたいな同調圧力があるイメージ
西武電車にロッテのユニフォーム着て乗ろうが
金ぴかで背中に大きな虎の刺繍がされたジャンパー着て乗ろうが自由という雰囲気が
企業単位でやって来たプロ野球の緩い雰囲気の長所だと思う >>857
企業としては広告にならず旨みが無いから撤退が相次いだ苦難 サッカーは引っ越すたびに応援するチーム変えてるけど野球はほぼ変えてないわ 西武球場建設当時は屋根などなくて外野席が芝生だったね
友達がコーラ売のバイトしてた 中央沿線に住んでた時は巨人ファン。そのうち野球を観なくなったが、西武沿線に引っ越してきて西武ファンに。野球を再び観るようになった。 >>856
昔はそうだったけど今やそれだと完全に立ち往かないな
移転の話は1リーグ制問題とか前後の端境期の話題ではあったね >>852
前例がない形だったので西武側の主張に対して国税庁かなんかが公式に見解を出したりで全国ニュースになったのを覚えてる
ケチったつもりの球団だけでなく観客も得しない情けない話だと思った
しかも今に至るまで揶揄されるし、ケチも大概にしないとホントろくでもない
97年のかわら版にドーム化への説明が載っていたが、建設時から開閉式ドーム化を前提にしていたものの天然芝でないとその必然性がないので固定屋根にする、開閉式に劣らない自然の空気が入る様にああする、と書いていた
子供心に言い訳じみてると感じた 黄金期の小坊は俺みたいに野球興味なくても野球好き友人と西武球場行くことがあったから
友の会加入は必須だった
毎年1月15日の受付初日に駅行って年会費払ってグッズもらうのが恒例行事だった >>865
堤ってケチで傲慢で先見性もないし、単に親父の残したものを食いつぶしただけのろくでなし >>858
Jリーグの人気球団のサポーターって排他的で気持ち悪い
まるで閉鎖的な村社会、浦和レッズなんて宗教じみてる >>855
日ハムが東京ドームに本拠地置いてたときも日ハムの試合の時は東京ドームもガラガラだった ハムが北広島に移転するにあたって札幌市を巧妙に悪者に仕立て上げてメディアもそれに同調して… >>868
やれ声を出しただの中指を立てただの、相手サポーターの動画をとっていちいちネットに晒す陰湿な文化が気持ち悪い
野球なんて大声出したって一向にお構い無しで咎められもしないのに >>870
でも札幌市側も被害者ではないからな
全く言い分は聞かないし、自分たちの好き勝手にやってたのは事実
移転話が出てもたかをくくっていてハムの話には同意しなかったしね >>872
もしライオンズが準フランチャイズにしていたらどうなっていたかな
どうあれ沿線民には関係ない話でしかなかったろう
西武はホント今も昔も、体制が変わってもあちこちのレジャー施設やホテル中心に物事考えるから、沿線住民としては恩恵薄いと感じる >>871
特に阪神ファンだな
西武はパ・リーグで良かったよ >>872
市営だから日ハムだけ優遇できないし厄介なシロモノだな
>>873
日ハムがホームにしたからあり得ない >>875
> 市営だから日ハムだけ優遇できないし厄介なシロモノだな
楽天、ロッテ、DeNA、広島でやってることなのに 札幌ドームはサッカーも絡むから難しいじゃないの。
札幌市はサッカー重視みたいだし。 >>875
市営？
三セクだよ
しかも札幌市の天下り先のひとつ >>878
施設所有者の札幌市が三セクの株式会社札幌ドームに運営管理を委託してるんだよ
他の公有の球場は球団の関連会社が指定管理者として運営管理を行っている ちなみに大阪ドームは三セクがコケたから最終的にオリックスに任せた形 1648 急行 飯能 8両
1702 快速 小手指8両
1710 急行 飯能 8両
1720 急行 飯能 8両
アホだろこの会社 >>880
オリックスは貸す会社なのに借りてちゃおかしいからなw >>882
オリックスが引き受けなかったら終わってた、あのドームはw >>881
土休日17時台の10両優等は25分と40分だけだからな。
しかも3月の改正前までは40分も8両だった。 >>881
豊島線を廃止させて池袋線を10両編成に統一させるべきだな。
急行の停車駅を変更。
石神井公園～所沢、小手指～武蔵藤沢、入間、飯能。 逆に全部8両にして開き直る
混んで辛い……有料特急に乗れ嫌なら乗るな >>885
改良入るのにまだ廃止とか言ってんのかよ >>888
平日朝の石神井〜池袋の急行先頭車乗ってから言え。 8両だろうが、先頭だけ混むのは変わらんでしょ
先頭だけ座席収納できる車両を作ったらいい 607 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/04/03(日) 20:00:24.28 ID:cPCC3/fj [2/3]
ps://youtu.be/JGbrdRYlYy4
最新の平日朝の石神井公園の様子がアップされてたな
アップ主が最後に言うように、全体的に昔より乗車率は落ちてるだろうが、それでも結構乗るね
これだけ乗ってても通勤輸送だけじゃ大赤字なんだから、有料列車や観光輸送が利益率に直結するのがよくわかる
S-TRAIN102号は盛況で良かったな >>890
そんなのもう田都や東西線でもやらないし必要ともされてないのに、西武は時代遅れ甚だしいな >>891の動画で後ろ三両はラジオ体操できると行っていたな。
後ろに乗らないから8両でも10両でも一緒。 >>892
その2路線は座席収容無くした変わりに都心区間は全部各停にして捌いている
見習うなら朝の急行系は石神井公園から各停になる区間急行にするべきだな
そうすれば山手線や地下鉄みたいに混雑が平準化される 西武アプリのガバガバ混雑予測見る限りなら8両で充分そう まぁ先頭に偏ってるだけなんだから座席収容が一番だよ
パートナーゾーンも詰め込みのためなんだろうし
先頭は座席いらない 先頭車だけ増やせるといいんだけどねえｗ
駅の改造とか、無人化して短編成を増発するとかは時間の金もかかるしね。 石神井公園で先頭に乗せないようにラッシュ時だけロープを張って乗降禁止にしたらいい
それ以前の駅から石神井公園で降りたい場合はそれより後方の車両に乗らないと降りられないと案内する
なんならひばりヶ丘時点で乗せないようにしてもいい
あの駅は先頭は狭いから安全対策にもなる >>894
あっちはそれでも複線だからそういう対策にならざるを得ない
東西線は大規模な改良進めてるし、田都は大井町線を引き込んだり努力した
池袋線は選択肢が豊富になったのに使わせなかったり本数ケチったり混雑緩和する気ゼロ
あからさまに嫌がらせして有料に誘導なんて小田急や京王も今やしていないのに
物理的に池袋駅がすぐに改良出来ないなら、前と後ろの混みかたは段違いだと視覚やネットでも具体的に客に周知してほしい
先頭に乗る人達で後ろの空きっぷりを知らない人は多いと思う 清瀬市長選は渋谷が大差勝ち。
まぁ、お手並み拝見ですか わざわざ混む先頭付近に行かなきゃいいだけじゃないの？
改札出るの少し遅れるだけだろ、余裕持って行動すりゃ良い 遅延ダイヤにバカ停の準急が貢献してるな(´・ω・`) まあ時間は有限な資源だからねえ。
混雑する先頭車に乗ってでも時短する人が一定数いるのはまあそんなもんかと。 >>901
だったら8＋2編成の2側を池袋側に持ってきてひばりヶ丘までドアを開けなければいい >>907
余裕だった快速がダイヤ改正で２分遅らされた挙句
前の増えた急行がノロマで遅延
クソダイヤ改正 >>902
そんなことより西武池袋駅を改修して、東武池袋駅のようにJR改札口前に西武の改札口を設ければ良いだけ。
巨大なコンビニの前を歩いてJR改札口に行くか？時間の無駄じゃん。 >>907
時間だけじゃない
早く降りれば駅構内を歩く集団のペースメーカーになれるからな
意識して自分の本来のペースより歩調を落として歩くのって結構体力消費するからな そりゃ急行が富士見台で抜かした各停池袋が池袋先着のダイヤですもん。仲良く遅れて下さいなってことで、
今日の最後の通急は石～池まで20分走行でした もうさ、先頭車両にこびりつくやつには罰を与えてやる方向で
編成中のバランスを取ればいいんじゃねえ？ >>914
雨とはいえ酷いな
西武オススメの石神井公園すら住んで通勤するのは嫌になるレベル >>918
前市長とは姓は同じだが血縁関係はなし(遠い親戚なんだろうが)
前市長の2代前の市長の孫らしい >>865
見解出したのは国税庁ではなく固定資産税を所管する自治省（現総務省）ね。
壁が無いことでここぞとばかりに西武を叩く人が多いけど、
球場グルメが12球団で最も充実しているのは壁が無いから火が使えるという理由があることもお忘れなく。 ついでに勤めてた側から言うと消防法に引っ掛かって無限に客を詰め込め無くなったのが痛かった
屋根がない頃のGWの入場者数が今も最高記録ですね、今は4万人以下しか入れない 良いことか悪いことかは判らんが
スタンドにいるライオンズ私設応援団連中の内部結束の強さと掟のきつさは異常。 >>922
> 壁が無いから火が使える
日本って室内で加熱料理禁止だっけ？ >>923
友の会会員特典「ライオンズ公式戦開催日に会員証提示で内野自由席まで入り放題」が無くなったのは
屋根付けたのが原因だったのか
昔は友の会会員なら事前予約も窓口で入場券を貰う必要も無く
入場ゲートで人数を数えられていて満員のため入場打切りなんてことも無かったのにな
今思うと理屈としては1試合に
入場券を買った一般客＋後援会会員全員（入場券を行使）＋友の会会員全員
が押し掛けたら全員受け入れたんだな 小手指始発の通勤準急を所沢始発に短縮したから
所沢駅のホームが変な混み方をするようになっている… >>928
1分の遅延で文句言ってる奴はJR沿線なんて住めないなw
上野東京ラインという名の遅延ラインがありましてね。 >>928
１分の遅延で…どんな苦しい生活してんだ？ >>928
1分以内は許容かな
回復チャンスがあるし
2分遅れると西武流のカツカツダイヤはほぼ遅延拡大に向かってしまう
結果混雑とノロノロも悪化 >>928
1分遅延をなくすって世の中から駆け込み乗車を完全になくすと同義だぞ 朝の通勤時間帯以外は大抵時刻表通りじゃん
JRだと朝も時間通りが普通なの？
まあ東上線も7時台は雨の日以外は遅延ない事が多いが 1分でイライラはさすがにヤバいわ
たしかにTwitterでもラッシュアワーで1分遅延しただけでも「また遅延」とかほざくクソガキが多いけど 毎日毎日というか、決まった通りに、決めたとおりに物が動くことに喜びを感じたり
こころの安定を求めたりせねばならぬ層が一定数いることくらいあの群れを見れば
痛いほどわかるはずだろう。
毎日通る道すがら、同じ角を同じように曲がらないとイライラしちゃうんだぞ。
１分も列車の到着が遅れたらもうどんだけ心を乱してしまうか、だいたいわかるってもんだろう。
人によっては泡吹いてぶっ倒れちゃうらしいぜ。
そういう層にとって好き勝手自由に走り回る自動車より決まった通りに動く鉄道の方が
圧倒的に嗜好が偏るのはなぜなのか少し考えてみよう。 >>930
ダイヤ改正で２分遅らせた
更に先行遅延で該当も遅延 ひとつ前の通準に乗りたいが
>>927の通り所沢始発に変更 乗り継ぎが絡む1分なら文句言うのも理解するがそういう理由でもなさそうだな ギリギリで生活してる人って余裕無さそうだし、生き急いでる感じがするね >>945
他人の言うことをまったく聞かないのもどうかと思うよ >>943
そういうあなたは余裕たっぷりなんでしょうね、嫌味言わないで 埼京線区間で初めて相鉄の車両に乗ったけど良い車両だわ
西武にだけ乗り入れないのがつくづく残念無念 >>950
当分は東武にも乗り入れないけどな 直通運用は東急車オンリーだから >>952
需要によっては乗り入れする様になるかもね
ただ、どうあれ走行調整はますます複雑化してしまう
これからは走行調整も何か違う計算方法がないとダイヤや運用に制限が増え過ぎてしまいそう
せっかく繋がってるのにむしろ直通本数はどんどん減るなんてのは悲しい
まさに西武の事だけど 先月から武蔵藤沢に引っ越したんだけど、組事務所か何かあるの？
朝、駅に向かう人は普通の格好してるんだけど、武蔵藤沢で降りる奴の中に普通じゃない奴がいる。
普通の人が着るデザインじゃないスカジャンみたいなのを着てハンチング帽をかぶってるチンピラとか
毎日赤いズボンをはいている男とか。 >>925
他のドーム球場は消防法で直火調理は出来ません。
西武ドームは壁が無いので規制の対象外。 そもそも野球場は食べるために行くところじゃないと思う そういえば東京ドームでホームランボールが弁当に直撃して派手にぶちまけてたのがいたな >>956
野球を見に行くだけの所でも無いけどな
ディズニーランドってアトラクションを楽しむだけの所ではないでしょ？ >>914
下り準急小手指が池袋52発なのに直前の上り各停も池袋52着なもんだから、準急は交換待ちで絶対53発になる
だからこの通急、その準急の交換待ちで他が遅れてなくても55分30秒前後着がデフォみたい >>959
どうしてこんなにダイヤが下手くそになった
かつての工夫は見る影もない
何よりそれを要求し許可する上層部が問題だ >>953
確かにプレリリースではJR線の品川・東京方面と同様に西武線は細線で表記されて
将来的な直通の可能性を残す形にしていたけど、朝夕とか土日の一部時間帯ならそこまで
使用量は複雑にならないと思うのよね。昔に結構あった西武車の東横線内完結の運用が増えるかも
だけど東急車の運用代替すればいい気もするし。 西武線直通は無くても西武車両の新横浜〜和光市バイト運用とかありそうだな 毎日1分遅れる電車よりダイヤに1分余裕を持たせて定時でくるほうがいい
守れないダイヤ組まないでよ
各停同士接続しないでよ
準急が所沢まで先着しないでよ
地下直より地上池袋志向が多いのに地下直ばかり優遇しないでよ しつけーな、朝上りが遅延するのは仕方ないだろ
無理やり乗ってくる奴が多いからな よく駆け込み乗車で、乗ろうとしたのにドアを閉められた挟まった謝罪しろ、みたいなことがよくあるけど、それって発車しようとしてるのに無理矢理乗り込んできた、ってことだからなぁ。
しかも、ドアが閉まりますと明確に予告して、駆け込み乗車はおやめ下さいってお願いしてるのに。
こういう人の嫌がることを進んでやる奴がいる限り遅延は無くならないよ。日本人の民度レベルでは永遠に無理。 >>964
地上池袋志向になるように仕向けつつ、直通も便利だと偽るためにアリバイで走らせてる様なダイヤだからな
ひたすら西武の収益のために乗客は鈍足と乗り換えの不便を甘んじて受け入れるのが義務付けられているのだよ >>961
上層部がダイヤとかに全く興味ないからでしょ。
線路や駅や車両がハードウェアなら、ダイヤはソフトウェア。ソフトの巧拙で路線の価値も大きく変わるって言う重要な事は銀行員には全く理解出来ない。 >>968
銀行出身だからこそ容赦なく数字で削ってくるのかもよ
多少遅延しようがあからさまな特急誘導しようが全部わかっててやってる気がする
確信犯だからタチ悪い >>970
システムグダグダにしたみずほ出身じゃねｗ
今のグダグダ素人以下ダイヤも納得 >>971
結局2000年代からの銀行管理状態のままなのかな >>970
立て直しの結果はいつ出るの？
縮小再生産しているようにしか見えないんだけど >>975
グランエミオ作ったり池袋の本社ビル作ったり、ラビューや在来線の新型車両デビューしたり色々やってるでしょ
東上線なんて1990年代の車両が最新だからね >>964
地下直なんか全く優遇されてないだろ
使いにくくてしょうがない >>964
地下直なんか全く優遇されてないだろ
使いにくくてしょうがない 先着の準急なんかも日中はほぼないに等しい
上りは必ず急行やFライナー待ちするし
下りも31発だけ
これなら区間準急復活させた方が良い 有料列車だぶるーと乗り換え時間増によるエキナカ誘導で
コロナ前の利益率は私鉄1位だった
経営者としては優秀なのは間違いない 種別大改変でシンプルになるか
248名無し野電車区 (ｱｳｳｨﾌ FFe9-rD+h)2022/04/07(木) 13:10:07.62ID:GAqQFjabF>>252>>262
日吉は昼間人おらんから、日中は通過継続
菊菜も新横浜線開業で乗客転移で通過に
来春、東横東武西武で種別大改編
お楽しみに 東上は急行と快急、西武はなんだろ
262名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-sb6K)2022/04/07(木) 20:56:01.66ID:tQFe7Uy4a
>>248
東武は快急と急行の停車駅変わるしな 小田急沿線に生まれたかった
同じ埼玉ならJRの浦和大宮
所沢は上尾桶川北本以下 >981 快速急行と急行の統合、快速と準急の統合
ラッシュ帯のみ設定の急行設定（通勤急行の急行格上げ）
コロナ禍前に乗降人員が急落した仏子駅の急行通過をはじめ、
全面的な急行停車駅見直し ここまでやるなら見直すけど 小田急沿線がそんなにいいかなぁ
混雑度合いは半端ないし、複々線工事完了までは遅延が度々
世田谷辺りだと車も不便
単なるイメージが良いだけじゃない？ 西武と違って遠くまで混んでるし下りもラッシュあるし >>983
だったら実家暮らししてないで引っ越せ。金あんだろ？ >>982
東武の急行って停車駅変えようがなくない？ >>985
世田谷区の小田急沿線は車持ちからすると到達困難な秘境駅と言われる >>985
沿線はとても雰囲気いいよ
ただ世田谷区間はガチで高所得層が多数住んでるから、西武沿線民が居住地として比較するのはハードルがまず高い
千歳船橋とか成城学園前とか駅前からして違うし、住宅もオリジナリティある邸宅が立ち並んでいたり、かなり素敵
川崎区間は昔の石神井〜ひばりの様な雰囲気があってそれはそれで良い感じ
新百合まで行くとまた高所得層の家が立ち並んでいる
新宿一本で行けるし快急が基本で目的地への時間計算はしやすい
西武が全部悪いとは言わないが、小田急より良いとはまあ言い難い 川崎市内は新百合ヶ丘除いたら安アパートに外人やナマポ住み着いてて雰囲気悪いし事件多い
店も少なくて坂多いから不便 小田急の快速急行は早いというけど、登戸はひばりが丘と同じくらいの距離。
停車駅は新宿、代々木上原、下北沢、登戸
西武池袋線の急行 池袋、石神井公園、ひばりが丘
小田急の快速急行は終日混んでいるし、あんまりいイメージはない。 小田急線の多摩川の向う側はクルマがないと生活できないよ >>995
鶴川駅のまちBBSスレタイは車社会の街だもんね >>990
でも一戸建ての金持ち連中は車移動だけどな
電車移動は賃貸マンションアパート住みの社畜ども >>991
千歳船橋は結構西武寄りな駅前
最近ぎょうざの満洲もできた このスレッドは１０００を超えました。
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