【赤い赤字と】JR西日本広島支社163【ベニヤの窓口】
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大便減！三密本線・お約束な定期便の大・廃・線危機！
西日本完全終了のお知らせ いざ、新世紀國鐡誕生へ！
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BENIYA-BAN JAPAN！
[酉告金失・廣島]
祝・新・広島駅ビル建設中 支社統合万歳三唱！オカヤマン大泣き！
―――――K A I S U K E N◆ H A I S H I―――――
豪雨被害の次は繰り上げ！減便！回数券廃止！廃線祭り！ベニヤ板祭りだﾜｯｼｮｲ！
★次スレ立て時にはレス内容の一行目に
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入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR西日本岡山支社、組織再編で社員大幅減20人に 10月1日付異動、広島の中国統括本部に機能集約
https://news.yahoo.co.jp/articles/655a7135f3910021ed17782def59df8502d95f5c
9/12(月) 21:59配信 山陽新聞デジタル 支社境を県境に合わせて変更するという噂は本当だったんだな
さすがに列車の運行系統は一気に変えないだろうが、所管する上で
山陽本線の大門〜糸崎、福塩線の福山〜府中、芸備線の東城〜備後落合、木次線の(三井野原)〜備後落合が広島支社になる一方で
山口線の津和野〜益田と山陰本線の益田〜飯浦が山陰支社に移ることになるわけだから変化はかなり大きい 他県ですが血税食わせろ、というのが無茶ということに
ようやく気が付いたか
しかし島根県は補助要求に耐えられるか？
木次のみならず西出雲以西全線上下分離要求してきそうやん JR西日本の全線を上下分離するなら話聞いてやってもいい（聞くとは言ってない） 運転とかはすべて統括本部になるわけだから糸崎とかいう今後意味を持たないところで運用を切らないで三原で切ればいい 統括本部になるんだったら、三石～下関の直通とか復活しないかな・・・ むしろ今までがおかしかったよ
三原までしか岡車が来ないとか 岡山 広島東部に浸食しすぎだろみたいなｗ
三原から笠岡まで何キロあるんだって話
広島向原間より遠いわ。。 ところが何彼に付けて都道府県単位の杓子定規を押し付ける
スキームは戦前から問題視されてるからな
実勢概念的に岡山管内が(広島市との関係が稀薄な)備後地域
をも含むのは妥当な一面も有るから別次元で道州制議論も起きるんだよ >>910
その前にe5489で買ったのに
紙の券に引き換えでみどりの窓口か券売機使わなきゃいけないという
馬鹿なシステムどうにかしろよ
新幹線改札くらいQRコードに対応してもバチは当たらんで >>925
其れもスマホを忘れたり紛失したり故障や通信障害問題が起きたら水の泡
だから紙の切符発行と併用するスキームの配慮も必要だよ
何彼に付けてスマホ万能ばかりに誘導するリスクを弁えない論旨には問題だな >>917
元記事
https://www.sanyonews.jp/town/gourmet/news_detail/1306918#:~:text=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%82%A6%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B9%E7%A6%8D%E3%81%AA%E3%81%A9,%E4%BA%BA%E3%81%AB%E5%A4%A7%E5%B9%85%E7%B8%AE%E5%B0%8F%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82 運行管理は完全に中国統括対応になって
支社は県市などの行政対応とかだから別に中国統括以降後の岡山支社が
岡山エリア範囲になるのはおかしくないだろう
山陰支社は山陰2県、広島支社は広島県、一時期あった山口支社はそのままなのか？
>>923
実際備後は岡山都市圏なんだからおかしくもなんともない気がするが？ アパグループ、広島市内に4棟目のホテル開発用地を取得
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP640075_T10C22A9000000/
本案件地は、広島駅 南口より徒歩4分の立地であり、
更に「MAZDAスタジアム」へ徒歩4分。
ビジネスやレジャー需要に加え、球場利用客やイベント参加者の
利用も見込めることから、今回の計画に至った。
ホテル名をアパホテル広島駅スタジアム口とし、24年開業を目指す >>926
223系の三両本線なら毎日走ってるんだがw
227にP積めば下関から姫路まで走れるのにね
実際の運用でそこまでいかなくとも7両制限の件とか運用制限がきつすぎると思うわ
同じ会社内なのに災害緊急時にすぐ送れないとか
新幹線代行の直通臨時を仕立てられないとかあまりにも後先考えてなさすぎ
>>925 >>927
磁気とQR併用にしてバッテリー積めば
最悪中央のデータ参照しなくても入出場だけは可能になるシステムは作れるハズなんだがな
都会の大きい駅は速度を考えて磁気、最終的にはQRへ統一
まごつきやすい広電のようなワンマンより使いやすいはず
券を磁気とQR併用にすれば無人駅をQR化できて携帯もコードで良くなり
メンテが不要で改札機が激安になる
田舎駅に1000万円するような機械入れるから自動化がいつまで経っても進まんのよ >>932
何か不測の事態になったらさっさと全面運休します
JRケチ日本 JR九州がだんだん糞になってきたからJR西日本がマシに見えてきた 鹿児島本線の快速は酷いな
JR化は大失敗だったとよく分かる実例 福知山線や片町線も今はかろうじて区間快速だけど
次は昼間は全部各停になるかもな >>932
西川原通過させても8両は走れない？
まあそもそもあの区間で8両は要らないと思うけど その西川原が岡山近辺で利用客上位に入るレベルと言う厄介 線路点検がgdgdとかほんまにやる気の無い支社やな( ´-ω-)y‐┛~~ 計画運休するのはいい
周辺の支社と比較して極端に復旧が遅いのはどうかと思う
中国統括本部に広島支社の血が入らないことを願うのみ 台風運休は仕方なくても日頃異常があって
山陽線の遅延が10時間経って回復してないのは明らかに
異常時の対応体制に問題がある
削り過ぎなんだよ 今朝の通勤通学時間帯に、台風対策か午前点検運休か知らんが
横川駅北口とか、ベニヤはもといシャッター閉まって休業状態
トンネルで南口に出たけど
広島駅の跨線橋とかも夜は通行できないのかと思った さすがに自由通路閉鎖はないでしょ…
地下通路の時代は監視カメラあったし閉鎖しないと危なかったけどさ
あれって埋め戻したのかね？それとも遺跡のように空間が残るのだろうか >>920
上下分離したいんじゃないの？
ほんじゃが山陽線呉線可部線は貨物分の保守軽減はあっていいと思うが
あとはJRが持つのが民営化時の筋だよな
そもそもの問題は極限合理化をやらせる原因となっている海外ヘッジファンドが公営交通に関与すること自体を
完全に法規制すべきなんだよ
あいつらポンジスキーム作って嵌めて会社ぶっ潰したり買い叩く反社会行為を堂々とやって
政治家に行くロビー活動でおとがめなしだの二束三文の罰金だけで済むだの
悪の詐欺師なんだから規制すべき
報道が海外資本規制できて公共交通ができないのは絶対におかしい
明らかに国益に反している重大事案
それにしても線路の草ぼーぼーが今年は酷い
広転とか入れ換えで見えずに要員轢きそうなのは客的にはどうでもいいが、瀬野八が今年は酷かった
カーブの外側はともかく内側で信号機や対抗列車が見えないレベルは不味い
ら緊急に手動で列車防護する必要性が出たらどうするんだ？
防護無線は100%ではない
あとは中継信号で再加速して前の列車が見えずにドッカン起こしそう
夏はすぐに草が生えるという理由はわかるが必要箇所だけでも刈るべきでは？
一番酷いのを偶然道路から見たのは矢賀～戸坂
上から線路が見えないレベル
木が生い茂ってここまで来ると大雨でくずれるんじゃないかと思うが
客の少ない下深川から先は仕方ないにしてもここはねえ
この区間、枕木を要所だけコンクリート化しているのはいいことなんだが間の木枕木が古すぎて割れ始めて中から草が生えてる
これではブレーキの火花で着火して先日の向洋付近の枕木発火事案が起こる訳だよ
現物を見て理由がよく分かって納得
貨物だとあの複々線区間でおもいっきりブレーキかけることあるもんな
そりゃあ火がつくよ
せめて割れ始めて痛みすぎた木枕木部分だけでもコンクリのお古と交換できんの？安物でいいから
側線やヤードなら別に死にゃあせんが営業路線でこれはあまりにも酷い そのうち山陽本線で必殺25キロ(雨15)制限を実施いたします
し尺ケチ日本広島死者 JR西日本 岡山支社 大幅縮小へ引っ越し
https://news.yahoo.co.jp/articles/74d9cca823c065b19913bf1dd036a38a52e4f282
機能の大部分を広島市に集約
支社の社員は190人から20人に減るため、
机やロッカー、書類などを広島市へ運び出す作業に追われた。 駅業務、線路保全も持ってかれちゃうのか
現場は支社に残るんじゃなかったのかよ
ああ可哀想米子可哀想
これ最終的には直接御用の方は広島駅までどうぞってことになっちゃうの？ >>953
これ書いて思ったが山陰線鳥取～益田は自治体が高速化でカネ出してるから無いだろうし
因美北線や山口線や伯備線は特急あるからやらないだろうけど
それ以外や山陽本線倉敷～下関はやりかねんぞ
速くて便利な新幹線をご利用ください
それ以外はバスをご利用ください
貨物？知らんがな JR西日本 1日の平均駅別乗車人員ランキング
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/942849/
1位 大阪駅」
2位 京都駅（12万7178人）
9位 広島駅（5万745人） >>961
なぜかソースがスタディサプリなのワロタw
高校生なの？ 乗車人員だけでは駅の力は計れない
特に地方の新幹線停車駅は乗車人員の大半を新幹線客が占めているから売上高ベースでは40年選手が主力の貧乏私鉄の途中駅なんか話にならない しかも乗車人員と乗降人員の区別すらついていないと言う カープ選手が芸備線応援イラスト
https://nordot.app/949791463990247424?c=724086615123804160
利用が低迷する芸備線と沿線地域を元気づけようと、
カープの選手たちが手描きした列車のポスター展が、
庄原市役所で開かれている。10日まで イラストが市役所にある→芸備線に乗ろう！
って、なるかぁ？ >>966
そもそも、庄原市役所が庄原駅から離れている件について
高速バスなら市役所前にバス停がある 「データで見るJR西日本2022」がアップされたが
とうとう広島駅が大阪駅を抜いて運輸収入1位になった
僅差だしコロナ禍という事情はあるだろうがなかなか興味深い結果 まあ、コロナで
大阪～東京の出張が激減してるんだろう 大阪地区から新幹線に乗る人は乗車券類を新大阪駅で買う人も多いからだろ >>968
それは喜んでいいのか？
危機感を持つべきではないのか？
正直新大阪や博多のほうが多いと思ってた どう考えても大阪の方が利用客多いのにその分大阪は赤字額も大きいって事？ やっぱり最強赤字はアーバンの各駅停車なんだろうね
知ってた >>968
JR西日本の野球部も広島にあるんだし、そうなるわね >>975
可部線を部分廃止したとき、
可部駅～三段峡駅間の赤字は絶望的だが、
横川駅～可部駅間は黒字化できると
言ったＪＲは先見の明があったわけだな 西日本は新幹線の営業を地方の支店なり統括本部に置いてるだけ地方思いだよ
東日本は新幹線の営業は全て本社直轄で支店はローカル線しか管轄してないからな あと広島みたいな田舎でもちゃんとツーマン運転してるから社員をクビにさせない優しさだろうな
JR東日本やJR九州はワンマンして車掌をクビにする企業だから >>978
可部鉄道部を解消した時に黒字化するのは目に見えてた
あれは全線だと黒字という地元の言い分を叩き潰すためだけの作った数字だと思ってる 国交省 地方の鉄道・バス、広域支援
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665089214/
利用者が減り経営が厳しい地方の公共交通機関を再構築する取り組みが始まる
国土交通省は鉄道やバス、タクシーなどを地域一体で運営する計画に複数年で補助する 噂されていた山陽線岩国〜下関のワンマン化は2023年3月改正からで確定
これによって山口エリア内全線がワンマン化
動労西日本の10月8日付ブログにも一部内容の記載あり 可部線もワンマン化するのかな？
JR西日本ならJR九州やJR東日本ほどワンマン化しないからしばらくはツーマンかな
JR九州やJR東日本は客と社員を蔑ろにする糞企業だし
ワンマン化したら車掌を解雇しないといけなくなるし >>985
西日本の方はモニターなのに、九州は鏡だけ。
この差は一体なに？
資本力の差かな？ JR西日本は儲けを気にせず客への利便性と安全性と社員サービスを大事にしてる
JR九州は自分らの儲けのみ
頸動脈切って死ぬべきレベル >>987
新下関駅にホームの端の方にモニターがあった。
けど、下関駅で車掌研修みたいのをやっていたな。
車掌室に新人の年配車掌が乗り込んでいた。
ワンマンになるのに何の研修をしてるのかな？ カネだからそこはしゃーないと思うが
しかし115系の4両でワンマンすんの？
岡山ではやってるが都市型ワンマン？
運行に更に時間かかるとしんどいな
時間かかるから運転士がいちいちドア見に行かなくていいようにしてほしいよな >>985
運転士に転換して広島圏岩国-西条の快速毎時1本増発(現行通しスジ→快速化と区間普通運転)やってほしいよな
コロナでずっと縮小の話であんまりにも散々すぎる
こんなに国を挙げて皆で縮小やってたら本物の不景気になってしまうよ
宮島観光も復活してきたし手を入れてほしい
ちったあ客が増える&移動に使いやすい施策してつかあさいや ずっと思っていることだが関西圏は快速終日だけど広島圏も終日にならんのですかね…
終電間際にこそ一番快速がほしい
6連普通を3連の快速と普通にするのがそこまで難しいんだろうか
往年の快速は抜かさない快速といってたけど、新幹線を使えない駅の中距離の客から見れば神だったよ
だって来る列車全部が快速で最速列車だったんだから
利用数の理由は分かるが遠近分離で近距離も中距離も座れるようにしてほしい
あとはバカ停解消や通し列車の貨物待避の解消、徳山の接続改善 ワンマン化するならバスに載せている鉄道系ICカードのシステムをのせて、全線でICOCAが使える様になれば便利になるのにね >>993
キハを2両とか繋げて運用するよりM+M'車両のM'の床下にディーゼルエンジンと変速機と発電機積めば排気量半分で2両運用出来るんじゃないかな？ と妄想してみるw どの快速停車駅でも緩急接続がとれるような本数でないと快速は定着しない
一時間に一本だけ快速を走らせてもそんな気まぐれな列車は単行で走らせてくれというような存在になる
もちろん呉線みたいに露骨に駅間の格差があれば話は違う
中距離客のことを考えろというならガラガラで走らせてる五日市行きとかを南岩国行とかにするのが先だ >>993
可部線の4両だと日中なら余裕で座れてる ダイヤでもなんでも改正だの改善だの言っておいて
実際には客にしてみれば不便になった事の方がはるかに多いよな
良かったな地方路線で。関東関西の混雑路線でんなことしたら袋叩きだぞ。 やっぱJR西日本は優しいよね！
運賃は一番安いし新快速もあるし
JR九州は停車駅が多い快速すら少ない
公共交通機関と言う言葉を知らんのか
Slot
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(LA: 1.46, 1.46, 1.38)
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