JR東日本車両更新予想スレッド Part287
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part286
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（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
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次スレは>>900から>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
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テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレより
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
115.162.
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで 44年使用している115系を置換した方がコスト的に有利。 今日の新潟支社長の雪害対応は、4年前のJKらを一晩中監禁プレイした役立たずの馬鹿支社長と違って即乗客降ろす対応したなw 新潟って三日三晩缶詰にした過去あるんじゃなかった？ 所定予備が2本だし3,4本くらい京浜東北線に渡してもよさそう
再来年度以降の各線運用数と工場の改造能力次第だろうけど 混雑次第で増発するんだから向こう数年は予備数維持するんじゃね このまま本数減が維持されるようだと、りんかい線70-000置き換え用として譲渡されたりして 時間を取る改造予定がある以上前から削られてた2本程度は入場予備に充てられるのでは
臨時増発が特急の臨時列車みたいに所定予備も活用する形なのか否かでも変わりそう まあ今は埼京線も上の東北もあるからその時代からしたら間引きできるわな 前スレの>>982
Googleマップの航空写真見たら、田町変電所の傍にトンネルの出口作れるくらいの用地があるし、トンネル抜けたら速攻で大汐線の高架に上がる線路に合流って方法ならいけるな。
横須賀線の下にもぐらしたらそれが出来ないから上を通すのは納得だし、大汐分岐線と交差の横須賀線の東京トンネルの部分も補強の工事したりするんだろうけど。
田町手前でY字ポイントで東海道線から転線して、田町変電所近くで地上に出て大汐線の高架に上がって、東京貨物ターミナルとりんかい線の大井車庫の横を通って(この区間が複線か単線のどっちで運行かは分からんが)、大田市場手前で地下に入って、羽田空港の敷地の地下で分岐して(この区間が複線か単線なのかは知らん)羽田空港に着くってルートなのかな。 自動運転＝無人運転じゃないから
・ワンマン自動運転
・車掌＆自動運転
・監視員＆自動運転
・完全無人運転
と段階をふんで行くんじゃないかと >>22
フジの夕方ニュースで、ウクライナ情勢無視して取り上げてたな。
トンキンは車内テロがあるから、完全無人はまず不可能だろう。 福島-新白河間は今度のダイヤ改正で701系統一はほぼ確実か >>12
ざーっと見た感じ以下のように平日朝の運用数が減りそうだな
山手線：46→40
京浜東北線：79→75
中央・総武線：56→54
横須賀・総武線：49→47（11両基本編成）
京葉線：23→21（非分割運用減少）
中央線快速：56→55（分割運用減少）
南武線：34→33
相模線：11→10
あと快速は成田線、各駅停車は千代田線や小田急線が絡むのではっきり分からんが常磐線も間違いなく減っているはず
横浜線は相模線の八王子直通がなくなった分の一部を穴埋めしたからか減っていない 4号車情報だと改訂済みだけど259波動計画もあったのね
あとヤマコツで予備+3で1本保留、2本疎開なったみたいだけど
231を疎開させるのか233なのか >>26
日暮里・舎人ライナーも仲間に入れてあげて下さい カツ車は基本×2と付属×2が余剰化しそう。
ただ、土浦滞泊のうち基本×1(＋付属×1もセットかも)が都内滞泊に振替になるので、
純粋な余剰は基本×1と付属×1～2になる見通し。
この分の調整で2437Mが土浦到着後に回1280Mで都内に戻ってくる。
土浦で付属を分割するのか15Bのままなのかは現車を見てみないと分からんが。
列番を見る限り滞泊場所は品川電留線だろうな。 >>31
E531はもともと予備がカツカツ気味だったから（例の事件の影響もあるし）、
純粋に予備を増やす形での代替となるんだろうね
そして長期的にはE501の代替も必要となるだろうから、
最終的にはE501を捻出する感じになるだろうな >>27
運用形態をみればわかるけど、それは不可能だよ。 >>34
いや営業列車に限っての話だが福島-新白河間は701系に統一されるはず 磐越西線の送り込み運用がある限り残念ながら701完全統一はできないんだ >>36
>>35は営業列車って言ってるから
それが回送ならば別の話じゃね？ >>27 >>35
改正前になるとそれを叫び続けてもう3年くらいになるか？
毎度ご苦労なことで 前スレ浜松ジジイが埋め立てたんじゃねーか
荒らし行為するとはね
ジジイは早く死んだ方がいい >>37
送り込み運用って車庫から回送ついでに営業運転させることだが >>33
205…営業運転始めたら壊れまくった
E131…営業運転前から壊れた 話の流れからてっきり宇都宮の人が浜松に敵意を燃やしてるのかと… >>41
そうなのか 知らんかった
ネット上だと
「E131を幕張から木更津まで送り込み」とか
「大船から磯子へ横浜線の車両を送り込む」とか
見かけるけど これも間違いなのか >>41 >>45
送り込み運用は全区間回送列車の場合もあるし全区間もしくは一部区間が営業列車の場合もある >>25
路線がゆりかもめみたいに完全クローズされてないし、10、11両編成で3分間隔で千人単位を輸送する山手や京浜東北線と一緒にすんなや。 >>35
前の改正の時も同じ事言ってたけど、結局ガセだったよね？
E721系ワンマン車は東北本線内で完結する運用もあるから、むやみに分断するとかえって運用の足かせになりかねない。 東の社員ゼロ走行は、人間が介入する部分を極限まで単純化してただの監視員を運転台に置いてるだけだったりして… 701系って東北本線白石以北や常磐線の運用の方が結構多いじゃん。 >>47
逆に入庫が絡むと横須賀線からの東京止まりで錦糸町の車庫へ向かう場合あるが馬喰町まで乗せてもらえればとか、
と思ったがあんなとこで降ろされてもな。
その前に通しで乗りたい人はスルーして見送るか？
中央線普通だと高尾止まりから豊田の車庫へ入庫するが欲言えば豊田まで営業列車にして欲しいぐらいだな 中央線のホーム延伸部分、特に西八王子とか幅が狭く見えるけど、
将来ホームドアつけれるのかな？あと西八の延伸部は屋根つかんの？ 労組情報でヤマの205系廃車の件で会社側が労組側に対して
廃車できる容量にも限りがあると回答したところが引っ掛かるな。
少なくとも首都圏線区は新車の供給ペースが廃車解体のペースを大きく上回っていて
調整が必要な局面とも読み取れるし。 今のところ引退ないし廃車予定ってE217と205と185、115くらい？ あとはクモヤ143とEF81133くらいかな？ 長野の直富がハイペースなだけで他工場は解体に時間掛けてるしね >>60
台風19号で被災したE7・W7の解体も長野・仙台の合同チームでの対応だったとしたら（解体機材は長野から至近距離で調達できるんだし）、
長野の解体処理スピードは新幹線側を担っていても相当のものだってことになるのか 全面撤退した相模線の205も置き場に困っていそう。 仙石線車の交換部品確保のために郡山で解体するとしても、
東北本線を北上させるだけで輸送できる205-600の解体で
手一杯＆補充部品は十分となるんだろうな 結局、ロクなメンテナンスやらないで壊して新車導入の理由作り。
置き換え廃車を急ぎ過ぎたんだよ。 しかし、宮城野以外の仙台車や郡山が検査を受け持つ車両たちが頻繁に故障するなんて話は聞かないから、205系自体の老朽化か宮城野のメンテが下手くそかのどちらかだろうね。 >>66
だれも困らない。
どのみち半導体のライフサイクルは以前より短く鉄道事業者が欲しい量なんかしれてる。
終息品を作ってもらえるほどお金も出さないしまとめても買わないだろ。
特定の場所で起きるならそのようなことはあるだろうが。 廃車間近だからメンテをケチった可能性。
115系も廃車寸前には故障が多かった。 >>68
以前より汎用規格品使う様になったから同等後継品が使える様になったじゃないか
最近の更新なんか新設計品じゃなく同等新品への交換だけだぞ >>65
大宮のかつての解体待ちの車両置いてたとこでもいいと思う
ハエのE233系2本程疎開させてた事あったし。
あそこいつも使われてないから場所的には悪くないと思うんだが 仙石線は系統分離とワンマン化の内容が決まってないんだろ
単にボロいだけでは東はなかなか変えてくれないよ 今回の129は今日の4連で終わりなんだっけ
12両説も見かけるけどどこから出てきた >>73
電化区間を高城町までに短縮することが本決まりになるとかだと、
また色々と変わってくるんだろうな
東日本大震災から復旧した時の対応もあるし >>75
そうすると仙石東北ライン通過駅をどうカバーするかが問題だけど、今度の改正で毎時一本を維持する気がないのがハッキリしたから意外となんとかなっちゃうのかな >>59
そういや不義理働いたインドネシアへの輸出はもうないんだろうな 今回の改正は宇都宮線白紙改正＋コツの車両滞泊数変更だとさ。
ヤマへの入庫数減少って話も出てたし。
上東も湘新も折り返しを含めて運用がガラッと変わりそうだな。
10B→15Bへの増車や15B→10Bへの減車は改正して蓋を開けてみないと何ともという感じ。 >>78
時刻表を見る限りでは白紙改正と言えるほどの変更はないようにしか見えんがなぁ
E231系・E233系の宇都宮以北乗り入れがなくなるのでそのへんに絡む運用は大きく変更されるのかもしれんけど
それ以外はそう大きく変わるものでもないと思う
宇都宮線の減便は朝の上野止まりがなくなるだけみたいだしな >>79
団交の席で会社側が労組側に話している内容なので間違いない話。
末端での入換しての折り返し順序変更や都心を跨いでの長距離回送がちょくちょくある系統なので、
運用に関しては時刻表だけでは分からん。
そもそも乗務員区の団交で出た話なので、改正の意味するところは乗務員行路や車両行路ベース。 >>72
今あそこもう線路繋がってないんじゃなかったっけ
復活させようと思えばできるけどめんどくさいからやんないだけなのかな Yahoo!乗換案内の改正後時刻でも編成両数載ってるが、
ところどころ記載なしの列車もある。
随時更新されていくんだろうか。 >>81
南側の新幹線高架下でしょう。線路撤去されてるよね。 >>83
撤去してるということはあそこの土地なんか再開発でもするのかね？
場所が悪い気がするけど 横須賀・総武のE235基本編成のグリーン2組と普通車が10編成分の製造が減ったのは運用減と山手からの転用だったのか この間の横浜地本情報だとE235-1000の製造数は745両で変動なしとか見たけど妄想？ >>85
早朝に時差出勤する人を考えてないよな、これ 大宮から宇都宮線上り一番列車に乗ったら既に立客ぎっしりだったな 9～10時に出社する人が大半の会社でフレックスで7時に出社するのは時差出勤じゃないのか？
ってことよ それは鉄道会社から見て運賃を優遇する客ではない、ってことだろ >>85
こんなもん認めるな
たまには却下したらどうだ？国は仕事しろ何でも認可しやがって 出勤時刻は今までと変わらないけど定期代支給は今度からオフピーク料金な
早出の残業代？ いや会社は早く来いって命令してないぞ、ただし遅刻は許さん
という会社が続出するよね 続出するかは知らん
他の待遇も含めて納得できなければ辞めればいいだけ 大月だから小遊三にちなんで時計も袋とじにすれば良い >>96
ニュースでやってたけど、駅の中にある時計すべて同じ時刻になるようにケーブル這わせてあって
メンテナンスや設置にコストがかかるからやめたって話だった。
電波時計にすればいいじゃんと思った。 >>96
これだけスマホと腕時計を持っている人が多い時代に
駅時計にそれだけのコストをかけられないんだろうね
置いてほしけりゃ費用自治体持ちでいいんじゃない？
袋とじ時計はうまく作れば観光名所になりそう 電波時計は長波ということもあり建物の中では使いづらい
地方都市ならともかく、ターミナルや首都圏の駅の大きさを考えると代替手段にはならないだよね >>99
電波時計はどこでも24時間365日正しい時刻を表示するとか思ってる？
お前バカだろw それに前の人も言ってたけど、スマホや腕時計が普及している現状でわざわざ費用をかけてまで再設置する大義名分って何だろう？
誰かがデザインしたオブジェ的なものならわかるけど。 >>67
故障をしないのは劣化該当事前に部品を交換してるから
必ずしも整備が優秀ともいえない >>85
通常定期券は10%値上げ
オフピーク定期券は10%値下げ
みたいになるのか？ >>99
そこなんだよな
ただ時計でよけりゃ千円くら位で買えるわけだな。
1分ほど誤差がありますとか書いときゃいいかね？w >>101
最近は電波時計の標準電波が届かない場所でも
近隣の標準電波が届く場所にある同型の電波時計とBluetoothで接続して時刻を合わせられるという時計もないでもない
>>106
駅に設置するサイズの屋外用の時計は1台5万円くらいするんだが LCDで発車時刻表示と一緒に時計も埋め込んじゃえば手っ取り早い気がするけど、
そもそもLCDに更新されないと話にならないんだよなぁ
>>103
まぁ一応老人から子供まで隅々まで見れば、腕時計も携帯も持ってなくて不便を強いられる人間は0ではないし、
市議会ならそういうところを突いて比較的大義名分は立てやすいところだとは思うよ。 これが諏訪市あたりだと時計が地元の有力産業だからという別の意味合いが… >>108
精度にこだわらなければ100円ショップで買えるが老眼で読めるかはわからない。
でも、発車案内があればその時間よりは前。
全部の駅かは知らないがそこから乗れない列車は案内から消えるのは見たことあるからどうしても困るものではないなあ。
時計なんて安いのにとおもってるからの話だろう 自分の時計も持たない人がどうやって駅までくるんだよ
適当に来たら次の特急1時間半後なんてことも起こりうるわけだし
地方ほどちゃんと時計持ち歩いて時計見て行動してると思うぞ >>109
伝統産業だけど、有力産業じゃねーよ
サンキョーのオルゴールと同じだ ルミネのディスプレイに使っているようなAndroid端末を時計にしたりはできないのかな？ >>112
お前の頭の中の更新の方が先じゃないの？ >>111
都心ならともかく、本数が少ない地方都市で電車を利用するなら何かしら時間がわかるデバイス持ってるよ。じゃなかったら家にあるチラシのような時刻表で確認してから早めに出掛けるし。 >>107
無線LANモジュールでネットに接続してNTPサーバと同期取れば時刻合わせは簡単 >>111
駅までは車だからカーナビの時計見るかな。
駐車場で時計見てから駅に行くから、まぁ手元に時計がなくても何とかなる。
俺はスマホは持ってるし、乗った先で困るから見るけどねw
駅の時計はないならないでスマホ見るけど、あれば便利だなぁ程度だとは思う。
単純に時刻表や発車案内の隣に設置されてるだけで視線移動は少なくて済むわけだし 今日は国府津で641000と205の連結訓練があるらしい 深澤 プーチンは老人性痴呆、パラノイアのウワサあるな
ふけ顔、ゲーハー 表情が 病的
若い頃極度の恐怖を感じると歳とって偏執症になる
会社が危ないからと、何でもなくす
ドライバレス、支社レスならまだしも、時計、時刻表、運賃表にゴミ箱
運転士に車掌も要らない
次は何を無くすか？
病人は怖いぞ
((((；゜Д゜))) >>114
その時計は常に誤差の無い表示が可能なの？
出来ないなら使い物にならないぞ >>96
時代の流れについて行けない老害の思想だな >>124
E217系も今月基本編成1本持っていくだろうからその後だろうな 205系NN行きは相模線用が先なんだろうけど終わり次第宇都宮・日光用も順次なのかね？
こちらも月2本ペース？ >>87
>>86は妄想で11両×51+4両×46の745両は変わらない
ただし山手線E235の一部が他路線に転属するという話は合っている
それと総武快速線E235系関連でもう一つ言うと総武快速線E235系4両×7、京葉線E233系6両×4、E131系2両×12にワンマンを施して209系8両の朝夕の末端運用を置き換える話があるらしい
千葉支社の役員会議から小耳に聞いた話だけど >>126
駅名板の赤青を残してるし、よほどリゾートの登場時に思い入れがあるようだな
普通に8000系の帯でいいのに
どっちにしろ汚物決定 >>131
え？E131ってワンマン運転じゃ無かったんだ。 >>131
山手線の235は需要が戻ってきた時を想定して減らさないのでは？ その時は追加増備すればいいだけだし
まあ立正ネタなんだけど 山側正面を遠目から見たら帯がボロボロになった京浜東北線だな 伊豆急3000は車体デザイン柄よりも汚いままなクーラーキセを綺麗にしろよ。
クハの車輪も鉄粉まみれで茶色いまま、新品に交換してないし。 >>150
東の未整備っぷりに比べれば取るに足らない些細なこと
ttps://2nd-train.net/topics/article/37442/
伊豆急に譲渡したわけじゃないのにJRマークが消えてる
出場でこれだからな >>152
OMに担当させるからこうなる。
TKならこの状態だと帯張り替えてる。 この姿がみすぼらしいものと感じるかどうかはセンスの問題だろうが、客商売の道具として賛否がでる状態で使用継続することの是非は別に語られるべきだろうね >>154
汚いと言えば束式鐵道の車輌と地下鉄万系が該当する
西武6050系見習ってしっかりクレンリネスしろや >>153
E217系未更新時代のY-9とY-10のグリーン車の帯も悲惨な事になってたがな、あれ整備してるのTKだがここも似たり寄ったりだよ
所配属先のクラ区にも問題あると思うが 改正でヤマの基本編成3編成分の運用が削減されてうち2編成は用途がなくなり疎開。
まぁコツの基本編成と行路の持ち替えをやって削減分をヤマ側に集約したんだろうけど。
少なくとも高崎と黒磯の滞泊分が1運用ずつ無くなっているので、他に品川かどこかの
滞泊分が1運用減で帳尻は合うはず。
高崎滞泊の削減対象は現行の平日ダイヤだと入庫はコツ(回1944E)、出庫はヤマ(824M)の運用なので、
土休日ダイヤを含めて他の出入庫運用との組み換えを行うにしても
確実に最低1運用の車両行路の持ち替えが発生。 >>162
その疎開って廃車とは違うから所属先に置いとくのかね？
その疎開車も所々でE231系でもE233系でも当分入れ替わりを繰り返す措置か？ >>163
3編成余って1編成を訓練予備化、2編成を疎開させるまでしか情報がないので
置き場は不明。どの編成が対象なのかも不明。
ただ、車齢や旅客設備を考えるとE231前期車の中から選ばれそうな気はする。 >>163
東大宮か尾久あたりへ疎開留置しておいて交検周期が来たら留置編成差し替えという
他区所の車両置き換え時などでよく見られるパターンになるだろ
>>168
疎開留置先はやむを得ない場合を除いて同一支社管内に確保するのが原則だから東大宮か尾久が順当かと >>159
あれ、落書き消して検査入場までああなっただけやん。 今回ヤマ車とコツ車の減便対象で朝都内に入ってくる編成は2つ共通点があるな。
・上野行きであること
・上野到着後は北方向への回送となること
・東海道線
1836E→籠原へ回送→1895Eで再出庫(コツ車)
1842E→新前橋へ回送(以降終日運用無し)→翌日1825Eで出庫(ヤマ車)
・宇都宮線
526M→尾久へ回送→825Mで再出庫(コツ車)
528M→尾久へ回送→1639Eで再出庫(ヤマ車)
534M→尾久へ回送→1658Eで再出庫(ヤマ車)
※改正で526Mの小金井以北と1535Eがニコイチ化(1535Eはヤマ車)
・高崎線
824M→籠原へ回送→836Mへ(ヤマ車)
※836M後は尾久へ回送、1595Eで再出庫
824M以外は朝片道だけ営業して入庫する運用で、824Mも片道2回やって
入庫する運用になっているので、全体で折り返しパターンを調整して
ヤマ車の基本編成3本を捻出したというのが答えなんだろうな。 >>171
設定上はこうするつもりだろうけどダイヤ乱れとかで車両そのものはこれ等もコツでもヤマでもバラバラになりそうだが 昨日でとれいゆが定期運用終了したけど、フルーティアはどうなるんだろう？
719は標準軌用以外あれしか残ってないから検査期限満了か、会津若松－喜多方の電化設備撤去と同時に運転終了と予想しているけど >>173
4月以降に郡山ー喜多方で週末中心に運転予定。 >>173
現状では9月末までの運転日が公表されてる
https://www.jreast.co.jp/railway/joyful/fruitea.html
前回の検査入場はいつだったんだろうかね
DT32/TR69台車装備車は3年おきらしいけど >>143
伊豆ならではのシークレットキャラクターを配置しており…
鉄道と東伊豆をこよなく愛した西村京太郎先生にちなんで
どっかに死体が隠してあるとか フルーティアはいわゆる「のって楽しい列車」シリーズでは長続きしてる部類に入るのかな？ 今のところ車両の寿命がそのままイベント系列車の寿命になっているから元々が通勤車のフルーティアやB.B.BASEは長生きするんでね？ 伊豆コレイルは車両的にはもう少し使えただろうにサフィールの踏み台になっただけだったな E235系グリーン車6両3編成分確認。
近日中に新津に送られそう
一方新津では普通車の製造がどの程度進んでいるのか気になるとこ >>183
逗子発甲種は火曜木曜が多いから、
(HYBARIは土曜だったけど)
ツイッターの噂通りに明日持ってくかな
いつもは前夜に神武寺に出すけど、
東急2020みたく今回は早めに出したか >>2-3
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
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｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
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（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>180
炎上したアルカイダの生き残りがKenji >>187
アルカディアだったか
間違えて覚えてた JR東日本車両更新予想スレッド Part287
スレです。 E257系500番台の機器更新や改造の話はどうなったのだろうか？ >>197
機器更新は2022年度以降順次実施されるのではないかな
踊り子転用の2500番台や波動用転用の5500番台は機器更新併施だし あと何本か知らんけど185系残ってるしねえ
その分は波動用に改造だろうか >>200
残ってる185系は廃車待ちかOM-55出場待ちでOM-55出場次第長野行きだから追加はない
最も来年には651系と255系の置き換えに回って波動用のE257系自体なくなる
>>197
残りの10本の機器更新はスワロー化改造込みで房総特急残留
機器更新予備の穴埋めはたぶん5500番台とさざなみ6号の繰り上げによる運用見直しで対処 4号車に上がってる秋田の労働組合の資料見てみたけど電気機関車の廃車予定数現場にも伝わってなかったのか
なんか計画に変更とかあったのかな あとE231-800を改造するって書いてあったのも気になった
何をいじるんだろう 改正日以降は新宿わかしおが休止になりそうだし、新宿さざなみも5000番台での運転日が増えているのが気になるところ >>203
ワンマン対応か東葉高速乗り入れ対応(後者は事実上改造無し)
あと時期はまだだけど機器更新 >>205
詳細不明ってなってるけど内部だけが知ってる企業秘密とでも言いたいのか？
機器更新ならもっとド直球に言うと思うけどな
東葉乗り入れさせると今までみたいに日中大半が三鷹で寝てる事もなくなるか？ 改造工事も営団側の都合でATOとかワンマン化かもしれんし >>203-206
E231-800を東葉に乗り入れさせるとなると、走行距離の絡みで東葉の2000系も三鷹や津田沼まで行かせなきゃならないし、JRに直通させるのにJRのデジタル無線やATS-P積んだり、自動放送のROM変えたり行き先対象表に三鷹と津田沼追加とか(メトロ車と共通だろうから入ってるだろうけど)改造しなきゃならない。
東葉2000系にデジタル無線とATS-Pを載せるなら、検査委託してる東陽町の車庫でやるのか三鷹車セまで回送するのかどうすんだろう？ >>203
東西線内用のATO機器搭載だろ
メトロの05系には既にATO対応車が出現してるし
ワンマン化はメトロ側で関連機器の発注予定が（少なくとも2023年度までは）ないから、まだしばらく先かと 折角e131に統一されるのに所要時間が変わっていない 宇都宮線 自区にある手ごろな編成物がそれだったんだろうな
E001はツアー運行中、E26は編成分割中、定尺キヤは田端側に置いてるし
あとはロンキヤくらいだ >>218
手頃な編成物と言うよりも、手頃な自動ブレーキ対応車として選ばれたのではないかな
（E493系とE655系の間が空気管のみの接続となっている＝E655系側は電源がなければ自動ブレーキ動作となる）
あるいはE655系を連結相手として指定したうえでの連結訓練かもしれない
（E655形がパンタ上昇or電源エンジン動作なら読み替え装置が使用可能となるので電気指令ブレーキ動作となる） >>211
別にスピードアップする為にE131系入れるわけじゃないから
所要時間変えても効果ないんじゃ乗務員の神経無意味にすり減らすだけだし E131でワンマン化されるからむしろ所要時間伸びるんじゃないの？ >>223
いろんな話が出てるけど、結局ケヨしか居場所ないんだよね。 新潟115、今度の改正の減便で6月の完全高架化待たずに終了らしい >>224
京葉線に残すんなら、もう流石にいい加減、自動放送の設置や運行情報等のテロップを流すとかはしてくれんと。 運行情報のURLのQRコードのシールで代用できそう E217系NNへ廃車回送
これで今現在基本付属共にE235系入った分は廃車済となる、疎開車も最近は減ってる様子
>>222
多分伸びるというより最初は運転士も不慣れだから取り扱いに手こずるかもな
乗務員訓練受けても本番とは違うしマニュアル通り行くとは限らないし
>>228
編成丸ごと更新しちゃったし残すにも廃車にするにも中途半端なんだよな >>228
確かに揃えてくれよと言いたいけど車齢的に中途半端なんだよな。
更に延命かけて使い続けるならわからんけど。 >>228
武蔵野線兼用予備ともならんだろうからなぁ（西船橋なら入れても） E231-0を追加で必要とする路線があれば、玉突き捻出とかで流石に変わってくるんだろうけど
今の状況ではそれもないか まあ、あったとして、
京浜東北、埼京、京葉、中央のE233の減便による余剰分をまとめて中央総武緩行に投入
E231を武蔵野線に押し出し
209-500を房総に押し出し
くらいはあるかもしれないとは思うが 今回のダイヤ改正による余剰車は小山で疎開留置が2本出るのが明らかになっている以外は
各区所とも基本的に予備車としてそのまま存置されるようだから
動きがあるとしても来年以降だろうな ケヨ所属である限り保守面では京葉線、武蔵野線どちらだって言い訳なんだよな。 >>238
そういう玉突き転属みたいなのもったいないからやめよ？ >>241
扱いに違和感感じてしまうのは蘇我運輸区の運転士さんと車掌さんと丸ノ内車掌区の車掌さんか？ >>238
209系500番台を武蔵野線に集約してE231系を房総転用のほうが転用整備が必要な編成数が減るのでよいと思う
>>242
しかし需要が完全には元に戻らない予測がある以上、余剰車をいつまでもそのままにしておくわけにもいかないからねぇ 尾久で連結してたe493とe655解結されちゃったのか
てっきり明日の黒磯訓練これ使ってやるかもしれないと思ってたから残念 E127って長野の100番台？
新潟の0番台だともう2本しかいないし… フェイク垂れ流して楽しい？
それとも本気で信じてるのか 水素試験車共々南武支線内3ドア統一したいとからしいよ FV-E991系の営業運転は当分先だから3月改正で実施されるとか言っているのなら完全にネタだな
新潟も減車減便があるとはいえカツカツだから捻出の余地はないし FV-E991って数字のまんなか9だけど営業運転するの？
客を乗せてもせいぜい試乗会レベルで終わるのかと思ってたが >>253
スマン書き方が悪かった
「営業運転があるとしても当分先」と書けばよかった なんで3ドアに統一なのか理解できん
水素電池車の実用化の際には4ドアの新車入れるだろ
直流電化区間の3ドア車は新潟だけで十分だわ >>244
房総はいずれE131の4両と2両の追加増備で置き換えじゃないの？ >>256
千葉口の8連固定運用もE131系というのは微妙な気がする >>257
組み合わせ次第で2.4.6.8両になるから汎用性はいいかなと。E131系の8両固定編成はあればいいけど無いんじゃないか。 >>259
E131系の8連固定はないと思うのは同じだけど、その場合に8連運用を全てE131系の4連＋4連でまかなうのか
E231系あたりの別形式の8連固定を用意して一部にはそれを充当するのかというあたりが考え方の違いだな
（後者の場合もE131系の4連＋4連運用はやらないという意味ではない） E131は併結込みでも6両が上限のシステムだよ
必要になったら変えてくるかもしれないけど E131系というか中編成ワンマンの最長両数が6両だな E255は5年くらい前にリニューアルしてなかったか？ >>257
209系8両線区は新BPだとE233系10両
もちろん今回の改正での減便余剰車や中央快速線G車予備車とかをケヨに持ってく感じ
末端の残り209系(定期化された内房線4両運用含む)はE235系4両とE233系6両 >>271
総武本線系統は東千葉すら8両までしか停車できないから10両の導入はないでしょ
そもそも総武本線に京葉線の車両を持ってくるのはかなり面倒だし 本当に明日から東北本線福島-新白河間の営業列車は701系に統一されるのかな？ まあどうせ本当だろうと思うけど 南部支線は鶴見のE131と予備兼ねるってあれはリークじゃなかったのかな？
水素が実用化したらE131は地方に飛ばして南部支線と水素兼用でも良さそうだけど、それまでは繋ぎでE127を使い倒すはわりとありだな。ワンマン化改造もいらんし。 ヒバリ実用化は2030年頃を目指してるんだっけ。いま新型を入れると中途半端ではある はやぶさが九州に行かずに北海道に行く時代ですからねえ 改正でE657の運用が回送込みで品川・上野～勝田で3往復減になるんだが、
プレス発表から2ヶ月半経っても各種SNSやブログなんかではあまり触れられてないな。
これは運用数削減の観点から見ればかなり大きな変更点。
一体何運用無くなるんだ・・・。
午後の勝田～高萩1往復が削られるのも現行17時台出庫の予定臨(と非運転日の回送)が設定廃止で
17時台以降の勝田での折り返しパターンが変わるための帳尻合わせだしな。 長総の車が浜松まで211の部品を取りに来てるとか当分置き換えは無いんだろうな >>282
同じ211系でも東日本と東海はそれぞれ別物みたいなもんだろ
モーターも東日本はMT61で東海はC-MT61Aでこれも似てるようで違うし互換性というか流用出来んの？ >>283
昨今の車両の動きから察するに>>282が見かけたJR東の社員が浜松に来て部品取りしているのは
今週廃車になった国鉄時代の製造車2編成の分だろ。
当然共通で使える部品だけを選別して持って帰るんだろうが。
共通品がそれなりにある国鉄製造の211系部品が東海から回収できるのは今回が最初で最後だしな。
13年前に九州が東から415系を買った際に国鉄製造車を選んだのと同じ理由。
あっちは走行可能な状態で丸ごとお買い上げだったが。 九州に行った415系が国鉄時代製造分になったのは
JRになってから製造した分は交流機器が50Hz専用品だったからでしょう >>282
かなり大きなトラックじゃないと部品積めないんじゃないか？ >>282,284
それなら長野まで送った上で慎重に解体すれば良かったんじゃないかとも思う>当該の2編成 211系顔って国鉄製造の初期車とJR各社が製造した車両でライトケース周りに形状の違いがあるみたいだね。
>>285
実質的に403系1500番台だったけど415系のままとされたのは
JR九州が415系の増備をせず811系に移行したので問題ないかららしいね。 東海の211-0は脚回り311に改造されてて東の211とは別物になってる
細かい部品だけ引き取るつもりだったからワゴンで行ったんでしょう 撮り鉄さん葬式鉄お疲れ...
10年間で当たり前を消してしまった...
減便や窓口閉鎖でスマホやクレカが無いと厳しいわ... 気付けば315系も営業入ってるし211系0番台2本が廃車になったのもその為か？
しばらく疎開でもするかと思ってたが早いな
となると5000番台に及ぶのもあっという間か？ >>291
サフィール踊り子なんてスマホでクレカ決済できないと
カフェテリア利用できないしな >>292
便所なしの列車を減らしたいだろうしこの春で静岡車は何本か落ちそう
現に中央線を追われた313が静岡へ転属回送されてるし 東日本公式サイトのE127系の走行線区から越後線、弥彦線が消えてた ひたち削減か
松戸利用の俺は
無駄な退避が減ってGJだわ
有難う束 >>283
海211系0番はMT61のままで120対応のブレーキ増圧とヨーダンパ以外は原型留めてた気がする
5000番は別物だけど0番なら東でも対応出来るレベルの改造かも 4の5にもE127の話が出てるな
まさか本当に中原転属なのか？ 南武支線は2編成でどう回す？って感じだけど、HYBARIが予備車に使えるのならできなくはないのか 誰？
E127-100が新潟に転属してくるとか言った奴 E127転配の話になるとなぜか変なのが湧く
この状況でトキてつ譲渡なんかあるわけないし
南武支線と噂があるけど仕様が違うのを覚悟で長野にまとめるのが一番だと思う 撮り鉄絡みの事故や感染の防止と言われればそれまでだが、改正プレスリリースに普通列車はE129に統一しますの一文も載せない程慎重だったのかな？
公式発表の無い車両の引退や撤退が、今後東の他支社や他の事業者でも増えていきそうな気かする。 今後運用減でサイレント引退しそうな形式なんかあったっけ？ 統一厨的理論で申し訳ないが南武支線のホーム6連に延伸して8000番台と共通運用にしたほうが
いいでしょ
浜川崎はry >>313
統一に拘るのなら鶴見線の3連と一緒にする
という発想は出てこないのかい？ >>311
蒲田電車区→大田運輸区
浦和電車区→さいたま車両センター
高崎車両センター→ぐんま車両センター
ってわざわざ地名も変えるのってなにか意図があるのかな？ 区名札は「群」になるのね
なんかTwitterではこの区名札結構ダサイって言われてるけど個人的にそんなにダサくないんじゃないかって思う
なんか機関車の群れっていう意味も捉えられるし、前までの高って結局高崎機関区ありきの名前だからこっちの方が新鮮 >>308
何はともあれこれで115系も東日本から完全撤退か、
兄弟分の113系撤退に遅れる事長かったな
営業列車としては終わりだけど廃車前にさよなら運転もやらないのかね？ https://www.niigata-nippo.co.jp/articles/-/36852
> １２日からのＪＲダイヤ改正に伴い、信越線、越後線などで親しまれた列車
> 「１１５系」が１１日、４６年間の定期運行を終えた。
>>325
それは2月下旬～3月上旬に落成した4連1本と2連2本のことではなかったか？ >>308
それを理由にしておけば批判は抑えられるご時世だからね
まあ元を辿ればクズ撮り鉄がやらかした自業自得でもある 新潟の115はこれまで散々撮影会もやったんだしそこで金払って撮っとけよって話よ >>326
e129系増備は115系廃車前提なのに何で騒ぎになっているのかね？ 「ありがと～～～」の練習してたのが無駄になったから？ 葬式鉄は情弱なので引退発表がないと引退することに気が付かない
知らないけど絶対そう >>162
もうラッシュ時に
イオンばっかだから寿命だよ 奈良線の103だって減便で運用減って外堀は埋まってたのに東線からの撤退だけでまだ大和路線で走る201に見事に釣られてやんの 鶴見線も中央東線も高崎線もe131に置き換えらしいから211系も205系もあと一年持つかなぁ？ そのE131が部品不足で作れなくて困ってる
新津の新年度の製造予定は、下手すると例年の半分くらいになるらしい >>335
高崎線は15連または10連を6連以下に減車してグリーン車も廃止か
これは厳しい 引退の公式発表を出して最後の週末前にしれっと引退させるのに比べたら、
改正前日までちゃんと走らせた分まだ良心的と言える。 公式発表をしないってのは「ありがと～～～」絶叫鉄避けには効果あるな
あれ、スベるとカッコ悪いから >>331
葬式鉄って、能動的な人生なのねえ…
ふう… >>311
こりゃSLと国鉄及び鉄道省の車両ばかり集めるセンターになりそうだな。 >>328
お金払って撮りたいのはやまやまなんだが
カートに入るまでは行けるのに決済しようとしたら
商品が足りませんとしか出ないのをどうしろと グソと減らそう
ぐんまの事故
のステッカー貼ってる車いたなあ >>343
205チケット争奪戦は更新とアクセス色々で大丈夫だったが
カード番号の入力で挫折した方が多かったみたい
販売開始時点でアクセス在庫状況が表示されず運次第らしい... ｹﾖ34が、29運用に就いている模様。
京葉線残留かな？ ケヨ34は数年後に行うであろう2335000の機器更新＆FD工事(＋ワンマン？)が終わるまでは残ると思う >>349
これからも運用減り続けたら
予備車としても要らなくなるかもな >>349
その頃には、ﾄﾀT71が京葉線に転属しているんじゃないの？ 来年の改正でワンマン化されるのはE131が投入される仙石線及びE233青編成４連にドアカメラが付く青梅線(奥多摩ローカル区間)だけかな？
個人的に危ないと思ってるのは成田線の我孫子～成田かな
上野直通を廃止してE131増備、全電車我孫子折り返しになりそう
余ったE231付属編成は勾配が少なくて走りやすい両毛線に転属で211を少しでも減らせれば 2022年度中に揃う鶴見線すらまだなのに仙石線なんてもっと後だよ >>352
じゃあ231のトイレ設置費用払ってね
立正にも満たない そもそも前ベスプラのE233転属自体が2024以降って話だったのにすぐ出てくるわけが無いよね >>352
常磐の土浦以北
今回の改正で系統分離出来たし、ワンマン改造も今年中には終わるだろうから来春改正で動きがあるはず 土浦分断は現状日中の短い間だけだけど利用具合によっては来年度は時間の拡大もセットになるだろうね >>336
235作るの送らせて131作ればいいんじゃないの >>352
我孫子支線のどこが危ないんだよ。
わざわざE231をE131で置き換えなくちゃならない理由ってある？ やはり予想通り東北本線福島-新白河間は701系に統一されたな 最悪じゃん >>352
我孫子支線のワンマン化をするなら運転系統や使用車両は現状維持のまま5連の列車のみワンマン化だろ 新潟からはE127系2編成も消えたんだね
亀なんで今さっき知ったよ
何処へ転属するのかな？それとも廃車？ >>369
今の所噂レベルでしかないな
()内は自分の見解
・松本地区に転属(内装は揃わないが一番有力)
・トキ鉄譲渡(ET127運用減で余ってるのに要らんだろ)
・部品取り用で放置(機器更新からあまり年数ないからまずない)
・南武支線ゆき(はぁ～、立正立正) 噂では無く事実ですよ
JRE公式HPの列車カタログの運行区間表記から新潟地区が消えていますので間違いありません
確認してみて下さい >>370
JR東の車両の程度に合った書き込みだからね、仕方がない。 地元のチューバがupしてるね 嘆いていたよ
葬式鉄排除策なのかな？上手いやり方だな 行き先表示板にわざわざ今日で引退です、とかやっていたな
小田急VSEみたいになると運行に支障するしな >>367
本当に？磐越西線送り込み運用も無くなったの？
統一する意味ないと思うんだけど。
>>368
やるとしたらそんな感じだろうね。鉄ヲタが大好きな大規模な転用はこの先やらなそうだし。 6月にロシアなくなるらしい、南樺太が返って来たらリニアとか新幹線敷けるな >>371
まさかのしなの鉄道
は、ないよな。新車導入費用節約の為中古車で賄うにしても、2編成だけ導入するというのは考えにくいだろうし。
松本に転属して211系置き換えが一番現実的かな。あるいは辰野支線用。 >>377
じゃ、今度の週末郡山に用事があるから観察してみるか。 >>367
静岡では元銭車が運用を始めるというのに… 長野の211に状態がよくないやつがあるorワンマン運転を拡大したくて、
ショートリリーフで新潟からE127を持ってくるという可能性はあるな >>386
奴の目的ってなんなの？意味わからんけど。 >>349
ケヨ34はまだまだ当面生き残る
総武快速の余剰2本分含めて
これから209系2100番台の置き換えが本格的に始まってそれに使用する
計画通りだとまず来春成田での系統分離と209系の分割併合廃止
再来年に君津以南と上総一ノ宮以南の残り209系を京葉分割と総武快速付属に置き換え、成田以東E131追加投入 e127はいつものお漏らしが揃って言ってる時点で南武線確定だろ？ なんか去年も福島県内701統一ふざけんなとか騒いでスレまで立ててたやついたけど
いったいどこ情報受信してんのかはっきりしてほしい 来年のダイヤ改正、高崎線が特急以外全列車高崎止まりにならないかな？
前橋まで乗る人いないし完全系統分断して車両に余裕を持たせよう 予想
新幹線
上越新幹線にE7系、東北新幹線にE5系を追加導入
→E2系を廃車
山形新幹線にE8系を導入
→E3系1000番台、とれいゆつばさは廃車
E3系2000番台は東北新幹線の増結用として存続
特急
関東地区にE353系3000番台を導入
→255系、651系を廃車
HBE300系のジョイフルトレインを追加導入
→ｷﾊ40、485系のジョイフルトレインを廃車 在来線一般
GV-E400系を導入
→キハ100、101、110系を廃車
E723系を導入
→719系、701系、E501系を廃車
中央総武線各駅停車、常磐線快速にE235系2000番台を導入
→余剰となったE231系0番台を京葉線、武蔵野線、改造（トイレ設置等）して仙石線に転属
→205系、209系を廃車
東京メトロ東西線直通にE233系8000盤台
→余剰となったE231系800番台を川越線に転属
→209系を廃車
南武支線
E131系を導入
→205系、209系を廃車
上野東京ライン、湘南新宿ライン
E235系3000番台を導入
→余剰となったE231系を千葉地区、甲信地区（松本以南）、高崎地区に転属
→209系、211系を廃車
信越地区（長野～松本間、大糸線）
E129系を追加導入
→E127系、211系を廃車 E127系を中原に持ってくるにしても
既に4ドアで統一された所に3ドアで
VVVFは関東のJRでは珍しい東洋製で
長距離走るわけでもないのにトイレ付き E127系は今まで大井や大宮で検査受けてたっけ？
こんな少数で異端な車両をいくらマイナーな南武支線とはいえわざわざ首都圏まで持ってくるの？ お前の妄想なんてどうでもいいよ
むしろこれを信じる奴おるのか？ 新幹線と南武支線のE131くらいかな。HBは白紙じゃない？酒蔵と白神くらいはと思うけどね。 上野東京ライン向けE235とか余裕であと5年ぐらいかかりそう >>411
E235系はとにかくクラ向けが終わってからだろ 定期運用を終えた宇都宮•日光線205系だけど、元埼京線のが富士急に譲渡されるかどうかかな？
元京王5000系の1000形も、残り2つだけだし。 浦和とかは高崎は籠原とか前橋の長の管理職と統合だろう >>406
>E723系を導入
>→719系、701系、E501系を廃車
さすがにE501系は関係ないでしょ。E531系の運用調整と1編成程度の増備で対処できる。 719-5000はあんまりオタクにマークされてないから直前に焦るやつ多そう E723はそのうちプレス出るだろうから大丈夫でしょ(適当)
https://twitter.com/32j01iOoKSZBrRX/status/1503568171118510081
ハエ72と641031の連結訓練(1030は明日のクモヤ配給の為大崎へ) そういや昔ハエ209は8連化して武蔵野線に転属するとか豪語してた人いたね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 4両編成が廃車になるたびに仙石線にあげればいいのにと余計な事考えてしまう >>421
アソコはそのうちE131系で置き換えやろ 差し上げるつもりならハエにいた3000番台とかナハにいた1200番台を短編成化してよこしてただろ
先頭車改造のタイプで仕様も近いし、ただしATACSの取り付け工事は必要になるだろうが 仙石線は新車投入決定済みなので、中古斡旋したらボコられるよ e723導入されるとしたらどこの地区からだろうな
701の初期型がいっぱいいる秋田地区と盛岡地区かなあ >>425
719系が残ってる山形線が先じゃね
ワンマン化も含めて >>421
既存の編成が故障続き等で余裕が無いなら、改正で撤退した日光宇都宮の205を一時的に回す事も考えられるが、減便して運用に余裕が出来たからもう無いだろうな。 >>423
1200番台は1本仙石線へ行ってるよ。 >>425
第1陣は山形線になる予感しかないな
秋田の701系は今年で車齢28～29年・機器更新後8～12年になるけど
最近になってATS-P取り付けなどの改造工事が実施されたりしているので
少なくともあと2～3年は大きな動きは出ない気がする E353系3000番台
振り子抜き？
3+3とかは東武リバティみたいで使い勝手は良さそう 209-1000と言いE127と言い2本しかない車両って予想もしないような変な動きするんだなぁ… E721系の低床車体ってさらに広がりそうなのか？
GVやHBとホーム共用した時にE721に合わせた高さだと段差が解消できないんじゃないか？ >>431
そもそも振り子じゃないけどな
空気バネ式の方を採用したから >>433
多分広がる。
阿武隈急行と仙台空港鉄道がE721系で仙台口に入る上、非電化区間はステップ付き気動車ばかりだから、
そもそもホームが1100mmに嵩上げできない。
ステップなし20cm段差車よりは低床車両の増備のほうがマシだと思う。 >>414
元埼京線は既に富士急に居るから持っていくならメルヘン顔だろ。 登山電車用にいろはが丁度いい気がする
あと相模線のやつ貰えばコンプリートだがこんなご時世だし無理かな
耐寒耐雪とかいろいろ改造しなきゃだし >>434
空気バネ式でしたか、E353は営業運転するまで足回りのセッティングに
ものすごく時間がかかっていた記憶があったので >>439
傾斜制御用の空気が足りなかったんだっけ？ >>437
コンプリートしたほうが面白いけど改造の手間を考慮すると相模線用は可能性低そう
そもそも改造してまで欲しがるかどうか
改造が小規模で済みそうな元ケヨか元ハエのほうが妥当だな 低床車体でいえばE129は違うよな
現状営業運転で乗り入れてないとはいえ春日山のホーム高さが1100ミリという部分が難しくさせてるんだろうけど >>443
上越線や越後線に高いホームがあるからじゃない？ >>428
仙石の205系は、相模と宇都宮北線日光線の205系からの部品でE131系が入るまで凌ぐんだろうなぁ。
211系も、東海の0番台の発生品と205系の部品で延命するんだろうなぁ。 >>445
相模線から内扇モーター抜擢して211系に流用して欲しいな >>445
相模線から内扇モーター抜擢して211系に流用して欲しいな >>445
相模線から内扇モーター抜擢して211系に流用して欲しいな >>437
登山電車の後継はもう要らないと思われる。
富士回遊の乗り入れがあるのに、
線内運用のみの観光車両ばかり抱えても
はっきり言って効率悪い。 >>448
低速時外扇、高速時内扇のミックスでよければ東海からこれからいくらでも
5000番台と互換性あるのか知らんけど >>450
東日本＝MT61
東海＝C-MT61A
似てるようでも別物だろって誰か書いてたが
東日本のほうに聴き慣れると東海のやつは気持ち悪く聴こえる
東海沿線のユーザーには東日本のが違和感感じるのかどうかわからんが >>407
3扉のEV991系って南武支線に来るんじゃなかったっけ？
E127系2編成と合わせて3本
205系を置き換え
なんとなくしっくりくるような >>454
南武支線と鶴見線と武蔵中原～尻手で実証実験の予定
まだ営業運転には使わないからカウントできないよ >>455
実証実験兼ねた営業運転できるまで205系1本残すのかな？
てか何で3扉にしたんだろうね。 >>456
燃費に余裕が無いから少しでも軽くしたいんだろ 新幹線駄目っぽいけど
>>281 これで浮いてる分の657といなほが4両になったから653の7両1本と
ｋ70かき集めれば那須塩原～仙台で1時間に1本ぐらい臨時出せそう？
なんか上野～黒磯はもう257で臨時出したみたいだけど 東北新幹線の救済で去年と同じく宇都宮線での臨時快速電車が誕生
前回は185系だったけど今回はE257-5000
黒磯行が定期列車で消えて1週間経たずに臨時で復活は皮肉だ
被害状況によってまた東北本線でE653の臨時便や(減便したばかりの)いなほ増発とかするのかな 東北新幹線の救済で去年と同じく宇都宮線での臨時快速電車が誕生
前回は185系だったけど今回はE257-5000
黒磯行が定期列車で消えて1週間経たずに臨時で復活は皮肉だ
被害状況によってまた東北本線でE653の臨時便や(減便したばかりの)いなほ増発とかするのかな ひたちの仙台延長もだっけか
しかし虎の子H5がオシャカとは
補填はE5転属か新製か 脱線当該のE6系とH5系は廃車かね？
新幹線大減便で車両がだぶついているから、
代替新造はせずに、E5系の後期車をJR北海道に譲渡かなと。 2番編成って何かと事故に巻き込まれる傾向にあるな
201系、営団03系とか、E7系、W7系もしかり >>460
いっそのこと、この前新潟で御役御免になったアレを… >>456
過去の例から見ても試験車両（E99x系）は営業運転には使わないだろ。
3ドアにしたのは、将来的に非電化の地方線区を投入ターゲットにしてるからでは。 本当に客扱いするわけでもないのに無駄に扉を増やしてもコストが嵩むだけだし >>442
E353系3000番台というネタに釣られてみた
本当だったらびっくりだけど
臨時用E257系5000番台は完全にネタだと思ったもんなあ 華なら仙台直通できるのに
お座敷電車にリーマンやら学生やらがすし詰め地獄 >>470
またE653を新潟から借りれば良い
減便で1編成余ってるから余裕はあるでしょ ＪＲ東日本は３月１７日、新潟駅と山形県酒田駅を結ぶ特急「いなほ５号」と「いなほ１０号」の車両を新潟駅から秋田駅まで区間を延長して運転すると発表しました。
１６日深夜に発生した地震の影響で東北新幹線が一部区間で運転を見合わせているためです。
ＪＲ東日本は、新潟駅と山形県酒田駅を結ぶ羽越本線の特急「いなほ５号」と特急「いなほ１０号」の車両を３月１７日、新潟駅から秋田駅まで区間を延長して運転します。
「いなほ５号」「いなほ１０号」ともに酒田駅から秋田駅の区間は臨時快速列車として運転され、普通車全車自由席で乗車券のみで乗車できます。 恐らくだけど、郡山か福島までは数日以内に
復帰するんじゃないの？
今のところ福島以南は深刻な状況に無い様だし
在来線も明日までには復旧するようだから
仙台地区で臨電走らせれば大丈夫な気がする ニュースで映像見たけど
E6系こまち側も脱線してんだな すぐ近くに地上の保線基地へ降りる線があって在来線が横を通っている
E6は仮台車履かせれば在来線で運び出せるだろう
H5は現地解体かな 今回車両が振動で脱線じゃなくて高架橋が崩れてレールが歪んだことで脱線したっぽいから地上設備が治るまで動かないんじゃないか？ 毎回思うけど、対向車両がなくてよかったな
抜本的な対策しないといつかは大惨事になると思う
東日本の新幹線に限った話ではないけど L字ガードの効果で大きく逸脱してないからこれ以上の対策はどうかな？
やるに越したことはないけど天災に対して出来る事は限られてる >>483
解体する位ならレールに戻して牽引するだろ >>463
地震による脱線で復活したのは3.1１の時のe2系だけだが、
今回は編成の状態からして熊本地震の時に被災した800系みたいな感じになるのかな L字型転覆ガードは
すれ違いでお互いに内側に脱線しても
ぶつからない設計？ ぶつかるけど角当たるくらいなんでないかな
それでも惨事だけど正面衝突は防げるはず >>482
こういうのを使って仙台まで新幹線の線路上を移動だろ
http://www.unvkiki.com/products/pdf/pdf_dassen_02.pdf
>>484
>>478のPDFを拡大してみるとわかるけど、脱線した場所と高架橋が損傷した場所は別の場所
脱線はほぼ全軸脱線だから地震の初期波（P波）による縦揺れで車両が持ち上がって脱線したものかと
高架橋はジャッキアップする等したうえでとりあえず徐行で仮復旧となるのではないかな >>491
E993が3扉なのは車体が短いからだろ >>493
そいつの場合は構体の試験もあるからね
FVなんて車体はDCアキュムそのまんまだけど
ドアエンジンも積んでるのやら >>492
地震の時の車内の映像よく見たら確かに止まったあと地震が来てたように見える
止まっているのに脱線はとうしようもない... >>496
いやいや、さすがにそんなに早く停まれるわけはないので走行中に脱線だろう 極論言うと高架橋側を免震構造にすれば
架線柱の倒壊含めて全ては解決なんだろうけどそんなんコスト的に実現不可能だしな >>497
昨日短時間に地震2回あってうち1回目の弱い地震で止まってたらしい P波を検知してフレックルが警報を出してからブレーキかけ始めるから
脱線の原因になるS波が到達するまでに止まり切れるかっちゅう問題で
フレックル自体は0.1-0.2秒で警報を出して影響力の判定に0.5秒ほど
ちなみに震源地は脱線した位置からだとざっくり100kmほど離れてるから
P波を検知して警報を出してS波が来るまでの時間差は12秒ほど
まあまだ停まっちゃいないわな >>499-500
なるほど
既に車内停電中で走行音もしてないし、車掌も「再度、緊急地震速報を受信しております」とアナウンスしてるな >>485
ほんとそれ
ちょうど対向が来たり、ポイントがあったりしたら… >>503
ポイントは確実にヤバいな
300k駅通過時（ポイント通過時）に、退避線側に車両が停車してたらアウトだな、、
想像するだけで恐ろしい 結構今回も不幸中の幸な所がある
今停まっている所の手前にトンネルがあってその小山に神社がある
脱線してるので側壁に衝突してもおかしくはなかった さっきのニュースで那須塩原～盛岡は21日までは運休が決定と言ってましたね
進学・就職等で人が動く時期に地震かよって思ったけど
3.11の時もそうでしたね https://news.yahoo.co.jp/articles/40922fe13c3575a080d5970bac1bdb71ac2430c0
> JR東日本は、脱線などで運転を見合わせている東北新幹線について、
> 福島から仙台の区間は、今月いっぱいの運転再開は難しいとの見解を示しました。
東日本大震災の時の復旧速度から勘案すると4月上旬には運転再開すると思いたい >>508
ほぼ営業終了に近い時間だし通常の編成数じゃないかな？
それがいくつかは知らんが 当面は勝田の国鉄色E653系と新潟で余剰になったE653系で福島～仙台間をシャトル運転かな？
勝田のE657系には余裕ないかな？ 交流区間に入れるE651はもう無いんだっけ？
なら しらゆき をE257で代走して
E653を捻出とか >>510
E7は仙台で検査するし、東北新幹線で試運転もするから、応援要員として東京～郡山・福島間を臨時なすのとして走る可能性もありそう >>513
波動用のE257-5500をしらゆきの代走にして、しらゆき用E653-1100をいなほにまわし、いなほ用E653-1000を郡山・福島～仙台間の臨時リレー特急に回すとか。
ちょっと複雑だけど、これはこれで面白いかも。 185ってまだいるんだっけ？
黒磯までは行けるから、今日の救済臨にも使えるのかなと思った >>508-510 >>514
田端・小山・那須塩原に合わせて15本以上の滞泊があるからE7系の応援がなくても足りるだろ 福島(郡山)⇔仙台のなにかしらの優等列車は欲しいよなあ E501って改正で余剰出てない？
福島～仙台で90分なので臨時快速で飛ばせば70分ぐらいで
501系10連とかで1時間ヘッドで運転できない？
70分ぐらいならロンシーでも我慢できる ちょっと椅子固いけどｗ >>517
そもそもコロナで救済するお客がいないからな 501より531で良くね？
減便で余ってるでしょ？ >>517
去年だか、185の救済臨で荒れた気がするから、
使えたとしてもやめた方がいいだろうな 那須塩原までは新幹線通ってるのに何で在来で臨時出すのか 混雑緩和の為じゃね？
新幹線が座れない程混雑してるとは思えないけどw >>526
とりあえず手配できるところから手配したという事みたいだぞ
新幹線が那須塩原まで安定的に運転できるかどうかも解らなかったわけで
並行して車両を手配したと
結果那須塩原までは安定的に運転できたから
在来線のこの臨時はやめるだろうけど wiki見ると田端と小山は仕業検査、臨時修繕って書かれてるから月検査や重検、全検はもちろん駄目なのかな
んで仙台まで再開前に走行距離抑える為に在来線の臨時出したりとかもあるのかね
那須塩原までは平気だぜー！って調子乗ってバンバン走らせると検査切れになるとか
福島～仙台はもう東が今月は駄目だってね 当該のH5/E6は廃車かねぇ…
3.11の時に脱線したE2系（J69だっけ？）は復帰したみたいだけど、ダメージ量が違いすぎるような 停止後か停止直前に脱線した痕跡しかないそうだ
線路に戻せば走れそうだな 東北本線の運休が長引き、3.11の時みたいにガソリンが足りなくなるなんて事なきゃいいんだけど… 去年と同じくフルーツ牛乳が代打で行くのか
勝田にいるのはまた留守番なのは何だろうね
E657は余裕あるはずだけど >>529
東日本大震災の時は月検査は上越新幹線で営業運転しない車両も含めて新潟で対応してた
>>536
東日本大震災の時は仙台など太平洋側からの発送が輸送手段問わず全て止まったので深刻な状況になったが
今回はトラックでの発送は止まってないのでそこまでのことにはならんだろ E657が東北本線に入らないのは車両の長さの問題なのかな >>539
東日本大震災直後も緊急車両と高速バスと物資輸送トラックだけは例外的に東北道を通れていたんだよ
福島県内の路面が段差だらけでガッタガタのままだったけどね >>540
岩沼から仙台は走ってるし
単なる車両の数の問題かと >>540
水戸支社は極力他支社に車両を使わせたくないのでは？
東北本線のE531が小山～黒磯は回送で送り込みされてるのはそれもあるのかと >>542
「ひたち」運転再開のハンドル訓練の時は岩沼－白石間にも定期的に入ってたし
運転することそのものはできるんだと思う >>528
福島まで再開出来れば、東京〜郡山はなすのを走らせて、福島まではつばさと併結のE2系やまびこを走らせられるな。
やまびこの折返しは、14番線を使えば出来るかと。
あとは、郡山か福島発で仙台行きの臨時の快速を走らせれば何とかなるかも。 >>546
E657も、前回みたいにいわきから快速扱いで仙台まで延長運転するだろうから、車両に余裕無くなるから無理だろうね。 ひたちを減便してでも那須塩原ー仙台で臨時特急走らせればいいや >>549
E657は、郡山車セの検査入場で小山から郡山までは走ってるけど、郡山から白石までは入線した事無いし(岩沼〜白石は仙台ひたち運転前のハンドル訓練で白石まで入線)、郡山運輸区と福島総合運輸区のハンドル訓練とか諸々の訓練や習熟が必要だから無理だぞ。 >>543
黒磯～新白河のE531は仙コリ所属にすればいいのに >>551
>訓練や習熟
非常事態なんだからすれば良いだろ
車両だけでなく人間ごと連れてくるとか出来るだろ >>554
秋田までの延長運転で使用本数はむしろ増えてる
それでもまだ予備車はあるのでそれを回送してきたんだろう キハ110で仙台～盛岡は走ったらしいが、黒磯までの運転もあったし、あれば使えそうだ米。 >>532
少し朗報の兆しだね！
H5廃車は気の毒だわ。復活できるとｲｲﾈ！ はしれ ディーゼルきかんしゃデーデ
https://www.doshinsha.co.jp/search/info.php?isbn=9784494025619
https://www.doshinsha.co.jp/book_imgs_l/9784494025619.jpg
3.11、東日本大震災で、東北本線、東北新幹線、東北自動車道ともに不通となり、東北への輸送が絶たれました。
その時、中越地震を経験していた新潟のJR貨物の方たちを中心に、燃料を届ける取り組みが始まります。
電気の通っていない磐越西線を使うため、全国からディーゼル機関車が集められます。また、燃料は横浜の根岸から新潟の貨物ターミナルに運ばれます。
運転士さんも急遽ディーゼルを動かす研修をして、震災から2週間、3月26日にディーゼル機関車が10両のタンクをひいて出発したのです。 >>552
仙台支社は交直車のメンテはもう懲り懲りだと思ってるんでしょ https://news.yahoo.co.jp/articles/21530554a91a9f70f3196a747dbdd970b7d339c3
> 東北新幹線を巡り、JR東日本は18日、高架橋や駅ホームの土台といった土木構造物の損傷を、
> これまでの点検で計20カ所確認したと明らかにした。
> 被害の全容把握にはさらに2～3日かかるとみられ、全面開通までは時間がかかりそうだ。
> 一方、同社は脱線車両の撤去に向け、車体を持ち上げてレールに戻す作業を数日中に始める意向を示した。
> 福島―仙台間以外は、早ければ22日から段階的に再開できる可能性があるといい復旧を急ぐ。
> 全線再開は4月以降とみている。 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC185W20Y2A310C2000000/
> JR東日本水戸支社は18日、常磐線特急の「ひたち」号の仙台行きを当面の間増便することを検討していると発表した。
> 品川発いわき行きの列車の一部をいわきから仙台まで延長運転するという。
> 18日時点では常磐線でも広野駅（福島県）から山下駅（宮城県）が地震の影響で運休中だが、
> 数日中に運転再開を予定している。 >>559
郡山総合車両センターは東日本管内の交直流電車のメンテを一手に引き受ける拠点なんだけど、配置車両はDCのみで電車用の設備はなし。
だいたい少数かつ水戸線の運用が過半数を占めているE531-3000を運用範囲外の郡山に配置する理由がないよ。 >>539
サンクス 新潟も対応したことはあるのね
なんにしても早く復旧区間が増えてくと良いね >>532
残念ながら脱線した新幹線は状態の如何問わず原則廃車。
今、製造中のU編成1本、北海道へ譲渡だろう。 >>567
あの脱線の有様を見ると、全車台枠がアウトになってるのは確実だからねえ。 >>569
他の車両はジャッキ使って戻せそうだけど、一番傾いてる車両をどうやって撤去するのかが気になる
丁度変電所関連の架線中があってクレーン使え無さそうだし
https://pbs.twimg.com/media/FN_9cNPaUAEbqJh.jpg >>565
E655だけは大井でやってなかったっけ？ >>567
そもそも脱線した事例が少なすぎて、それが原則なのかたまたまなのかわからん 鳥飼：知らん
上越：ボロ&全員生還が奇跡なレベルなので廃車
震災：J69ふつうに走ってますが？
熊本：車齢12年&もともと余剰気味だったからか廃車
今回：残念ながら脱線した新幹線は状態の如何問わず原則廃車(出典：>>567) 巨額のカネかけて修理するよりも、新造した方が長期的には安上がりになるのなら
安全面などからも結局は修理しない方がいいとなるに決まってるよな
想定を超える事態が発生して、一気に120両（厳密には96両）もの新幹線を廃車させた会社もどっかにあったっけ 水没したE7/W7よりは部品の再利用もできるとは言えE8も控えてるから製造ラインに余裕があるかな
今回は2車種だし それでも止まっているところに地震が来て脱線で、
転覆まではしていないから修理するような気がするけどね
走りながら脱線、滑走とかではないから モックアップを新設計すると金掛かるから本物にしたのは有名 その辺の素人が思い付く事は全部実証実験やって今なんだよなぁ 結局は「現時点でやれる対策をしっかり取ってはいた、でも事故は起こった」と言う状況なんだよな
これ以上ガッチガチに対策を取ろうとしても、とてもカネ・時間・技術とも全く足りないとなるってことで
色々な面で対策の限界が見えてしまったんだろうな
地盤の根元からダメージを受けてしまっては、やはりどうにもできないだろうし 前震があったおかげで停止又は停止直前に脱線した訳で
運が良すぎで神懸かっているとも言える
廃車になったとしても人的被害がなかったから吉としないと 一部新聞がミスリード誘おうとして歪んだ記事書いてるけど
新潟中越地震で得た教訓はきちんと発揮されてるよね >>589
そう
全部機能したけど限界はあるって事 >>588
脱線したエリアの高架も
震災踏まえて耐震補強されていたわけだしな。
教訓は活かされていると思われ 結局は運を引き寄せる為の力(技術)の蓄積が必要って事だ >>574
浜松工場で脱線したN700とN700Aはどちらも復帰
奥羽本線で脱線したE3系も復帰 みんなすごいすごい言ってるけど脱線した時点でもうアウトなんだよなぁ
人弾いて死んでないからセーフって言っているようなもん >>597
事実の裏付けのないことを書くことが悪意であって、批判的なことを書くこと自体が悪意ではないぞ。
そこを履き違えるなよ。 飛行機は特別に値上げしてるわけじゃなく正規料金を取ってるわけでしょ
そりゃ安く乗れればお得だなとは思うけど
悪意があるかはさておき割引運賃が普通だと思うその感覚はあさましいなと思う アクセスの時間がかかるから羽田仙台なくなったんだし
飛行機はそれだけコストかかるって
頭悪いんだよ 朝日がもう情弱向けだが 以前羽田から三沢まで2万5千円位だったよ
八戸までの新幹線より1万は高いでしょ 飛行機は定価で買うってまず無い
当日なら株優使って乗るのが普通になってるし、鉄道の切符買う概念とは違う 新幹線動いてないから飛行機乗るような層はビジネス利用やろ
会社の金やから多少高くても問題ない 仙台盛岡の臨時はキハ110なんだな
那須塩原仙台の臨時は何を使うんだろう E531っぽい
那須塩原～仙台「臨時快速」運行へ 開通した東北本線で不通の新幹線を補完 19日から
https://trafficnews.jp/post/116775 車両の話じゃないんだが、モバイルSuicaのサイトから登録クレカの有効期限が来るから更新しろと案内が来た
外部サイトに誘導される訳じゃないみたいなんで、公式サイト行って案内通りに手続き
ここまでかなりイライラしてたんだけど、最後にVIEW'NETのパスワード入れろでブチ切れた
各サービスごとにアカウントが分散して分かりにくかったのをMy JR-EASTに統合したんちゃうのか？ >>618
儂は言っとらんで 可能性としては偽物のマンコヲタやろな >>619
それ、ただのフィッシングサイト。
その程度の注意力しかないから、スレ違いのこと書けるんだよ。 えきねっとでも「JR東日本を語る詐欺サイトにご注意」と冒頭デカデカと書いてるだろ >>619
有効期限が来るなんてアラートが来るはずないだろ?
普通、しれっと有効期限切れだ。
よって、詐欺サイト >>624
公式アプリか公式サイトから手続きしろって書いてあるのに、何がフィッシングサイトだよ
メールにリンクなんて書いてねーし、書いてあったら絶対に踏まん >>619
えきねっと関連ですら無利用期間で無効にするような
イカレポンチ仕様な会社がそんな親切なことしないわ えきねっとじゃなくてモバイルSuicaのフィッシングメールもあるの？ 本家えきねっとの不便且つ使いにくさを見るとフィッシングサイトの方が親切で使いやすそう えきねっと詐欺の対策は、無利用で自動削除の仕様をEが無くすしかない 那須塩原～郡山・一ノ関～盛岡の運転再開に伴い、那須塩原発着の臨時快速は本日で運転終了
https://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinkansen.aspx
https://www.jreast.co.jp/ass/2021/sendai/20220321_s01.pdf
郡山～福島は4月2日頃・福島～仙台は4月20日頃・仙台～一ノ関は4月4日頃運転再開見込みだそうな
明日以降の郡山～仙台の臨時快速は2運用での運転となるけど、
勝田の波動用のE653系を持ってきてE653系2本での運転となるのか、E653系とE721系各1本ずつでの運転となるのか、
2運用ともE721系での運転となって新潟のE653系は返却となるのか >>553
E657を運転出来る水戸運輸区や原ノ町運輸区の人間を連れてきても、東北本線の郡山〜白石の線見しなきゃならんから、運輸区の人間連れてきても、すぐには動かせんぞ？ >>635
新幹線の方のダイヤも見たけど、引き続き新青森で分断はいいとして、盛岡でも分断するのか。
なすの＝東京〜郡山
やまびこ＝一ノ関〜盛岡
はやて＝盛岡〜新青森
はやぶさ＝新青森〜新函館北斗
と、運転区間ごとに種別がくっきり分かれてるのね。 >>638
北海道新幹線って 300km/h出さなくても
はやぶさ なのか と思ったら 北海道新幹線区間に はやて もあるじゃん
単なる区間運休扱いか >>641
明日22日の福島〜藤田間終日運休が決定だとよ
臨時快速も勿論運休 これを機に、「長距離を移動する」という事それ自体を考え直すべきなのではないだろうか
不要不急の観光や娯楽旅行は勿論のこと、今や家に居ながら現地に居るのと変わらぬ臨場感を楽しめるコンテンツ配信が続々と増えている
そして長距離の移動を伴う物流も見直して、地産地消を目指していかなければならないのであろう
地球の真裏のサーモンを生で食う必要など、全く無いのだ >>645
政府や自治体が2年前の時よりも「不要不急の広域移動の自粛＆リモートワークの推進」を強く叫ぶ展開になったら、
公共交通機関を維持できなくなる危険性がさらに高まって、色々と深刻な副作用が発生する気もするんだよな >>646
古来、移動の自由を行使できるのは、遠隔地の物産を手に入れられたのは、極めて限られた上流階級のみの特権であった
それが人間らしい本来のあるべき姿だと言える 不要不急言いたがるやつは平時の不遇層認定だが
新しい日常でも底辺さまよっていそう 719系5000番台いつ頃置き換えするつもりなんだろう
部品在庫云々の問題もあるし水面下では進んでそうだけど >>645
日本国内程度の広さで遠距離移動の自粛とかナンセンスもいいとこだな
世界から笑われんぞｗ そのコンテンツ配信を誰が考えてどうやって実現しているかには何も考えが及んでいない時点で春休みのクソガキの妄想だろ 719系はV化とワンマン対応改造、台車置き換え（軽量車体にDT32は相性が悪いらしい）をして生き残らせりゃよかったのに コロナ対策減便改正で収益確保したかったのに
震災で踏んだり蹴ったりだな
がんばれ束 >>656
正規料金でのご乗車をお待ちしております。 むしろ災害を理由にあちこち容赦なく廃線できるから
地震様様と思ってるよ 涙が出るほどうれしい ラグビー場映画祭、埼玉・熊谷ラグビー場で開催 映画出演の立正大生、卒業前の思い
https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/03/22/10.html
#熊谷市 #熊谷ラグビー場 #ラグビー場映画祭 #グラスホッパー #立正大学 新潟駅付近連続立体交差事業 在来線全線高架化切換工事に伴う列車の運休・バス代行輸送計画について
https://www.jreast.co.jp/press/2021/niigata/20220322_ni03.pdf
6/4は新潟～越後石山、新潟～東新潟全面運休
代行バスは新潟～亀田、新潟～東新潟、新潟～豊栄
いなほは豊栄折り返しの臨時快速として運転
しらゆきは新津折り返しで運転
切り替えに合わせてダイヤ改正あり >>643
新設区間は被害なかったけど盛岡までは高速できないのかもね
まあどっちにしろ東京方面からがなきゃ空気なんだろうけど 福島の損傷鉄橋はジャッキで支えて運行続行
涙ぐましい努力に感服だわ >>631
本当につい最近になってから出回り始めたらしい
https://www.antiphishing.jp/news/alert/jreast_suica_20220322.html
>>655
DT32系台車を履いていた車両をボルスタレス台車に履き替えるには台枠の結構な規模の改修が必要で
コスト的に見合わない
・・・という理由でサロ124の台車の履き替えが実施されなかったのはもう15年も前の話になるんだな >>665
東日本系だけじゃ足りないのかe5489のフィッシングメールも来てるなw >>646
そんな状況になったら、会社自体がヤバくなってリモートワークどころか仕事すら無くなるぜ。 >>661
J編成の初期車重機の餌になってるもんな…
つばさがE8系に変わるまでは、J70〜J75編成は残りそうだけど。
>>668
ヒサシ付きのEF81好きだから残念だわぁ。 >>665
サロ124は台車を振り替えなくても車体がある程度重いからギクシャクしなそうだしな 205-500の一部パーツが、仙石線用に移植されることになるのかい
小山→郡山の方が、距離的には相当近い気がするんだけどなぁ
205-600は非常に状態が悪いのか、もしくは富士急へ譲渡されるとか？ >>675
205-600は京葉線時代に潮風にやられてるから状態悪いでしょ
元最強のY11Y12ならまだマシかもしれんが >>675
故障具合からして、仙石線向けと大して変わらないでしょ パーツの移植じゃなくて補修部品の集中化
すくなくとも2か所廃止になったからそこにあった保守品が仙台や鶴見に行く V12V13は引退して行き先決まってるの？長野で解体なの？ 205は全車解体だよ 夏以降は115も加わるから急ピッチだろうね >>676
じゃあ10年以上走ってる今のE233系5000も状態ヤバいのかな。 潮風が問題なら鶴見線も仙石線も京葉線と大差無いわな 浦安や木場は洒落たような事言っても車が錆びるのは錆びる
山手から揶揄された位 >>686
海から相当離れてるのに潮飛んでこねーよ！アホが！！ あそこで潮飛んでくるというのなら山岳路線意外ほぼ全滅だなw
なお東西線の車庫 6両で間隔長くと3両で間隔短くのどちらがいいかという話だが特定の時間はうまく機能していない感じだね >>682
故障頻発は今のとこ聞かないけど車体の汚れは目立つのある
いずれヤバくなってもおかしくない >>687
総武本線や外房線、内房線を走る209系辺りは外観が大分くたびれてるけど >>687
地元民は幕張で車に潮が付くの知ってんだよ
ばーか おそらく今日の天気なんかも飛んでる
南風が強いと5km位内陸でもフロントガラスにシミが付く >>690
車体汚れと故障のヤバさは別問題と思うけど。 昔の抵抗時代は塩分そのまま含んで乾燥したから
塩が残ってだったけど今はブロアーで
冷却ってほど重要じゃないから塩害はそんなでもない >>699
メトロは、アルミでしょ。洗浄も念入りにやってるしね。 >>693
あえて路線を絞ったのはそこで潮風を食らってる意味で書いたんだけど･･･ >>673
コツ発10でなく11だった
追加
4/15
ミヤ→コリ ＪＲ宇都宮線で車両ドアに不具合 降車できず次の駅まで|下野新聞 SOON
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/569972
E131-600早速やらかしてるな 塩じゃないけどヤマのE231系とE233系もそれっぽい汚れ具合だよな 宇都宮線が汚れてるのもそれが原因か？
あそこも畑多いとこ走るし 関東で冬の西風を畑の近くで受ける所はどこでもそうじゃないの 房総209なんて窓もボディも茶色っぽくなってる。
伊豆急譲渡で洗車されて綺麗になった209見てびっくりした。 JR東共通で、前面ガラスがワイパーの範囲以外全く洗われてなくて「うわー…」とはなる >>706
利根川水系はミネラル成分が多くてステンレス車体の洗浄に向かないとかどっかでみた。
だから小山も松戸も幕張も汚いんじゃない？
国府津の231とか豊田の233は別に汚く無いし かつて211系でよく見比べてたがチタのやつは綺麗でタカのやつは汚い、マリに行ったら余計汚くなってた。
ナノになってからはやや落ちついたように見える ぐんま車両センターはSL/DL/EL/客車に特化するのも有りなんじゃね?
群馬の一般型は全部宮ヤマにして、新前橋は小山車両センター新前橋支所にする。
特急車は宮オオで。 >>711
すると
北総とか東武とか新京成も汚くなるはず >>700
アルミってステンレスより錆びにくいの？ >>711
松戸は汚くないぞ
地下直の屋根が真っ赤なだけ >>717
アルミは錆にはメチャクチャ強いんじゃないか
酸化しないわけではないが アルミは洗車しても中々汚れが取れないんじゃなかったけ。JR九州は817系とか全検でシルバーに塗装してるし >>720
301系が当初無塗装だったのが後にグレー塗装されたんだよ >>720
酸とかアルカリにはめちゃくちゃ弱いよ
あと電蝕と言って異種金属とくっ付くとダメ
だからアルミ缶はあっても、アルミタンクは燃料用以外はほとんどない >>726
301系落成時は無塗装ではなくクリア塗装仕上げ 東=特急車両はアルミ、一般車はステンレス
東海=全てステンレス
西=一般車はステンレス、特急車両はまちまち
それぞれ違いがあるよな。
新幹線は全てアルミだけど、
ステンレス製の新幹線もたまには見てみたい ステンレス使ってるのって鉄道車両くらいだよね
ステンレスのバスやトラックってあるのかな？ 100系は腐食しやすい所にステンレス板を使ったりした
251系や681系なんかでもやった小技だが、多分作るのかえって面倒 >>731
確かに先頭部は普通鋼製になりそうだな
383系とか九州のソニックみたいに >>732
そもそもクルマでステンレスってデロリアンくらいしか思い浮かばん >>733
251系も車内設備は豪華なはずなのに劣化がヤバかったのはホント残念
もうちょっと状態良ければ波動用には使えたのかね？ >>736
251系はあの巨大な窓を実現するために、
当時の技術では鋼製にしたんじゃなかった？
後年になってカシオペアでステンレス製でも大型窓実現したけどな >>737
ふつーはそこでマフラーが出てくるんだけどな
ステンレスが使われないのは、ハイテン材による薄肉化が出来ないのと難加工性
それ以上にどうせ塗装するんだから高価なステンレスは不要って事 軽くし過ぎると閉塞が機能しなかったり横風に弱くなったり雪に乗り上げ易くなるんじゃない？ バイクのマフラーはエキゾーストパイプ部分はステンレスで
サイレンサー部はアルミの物がある
車もそうじゃないかな 2022年度 車両計画
新造
E235系1000番台
11両×12 4両×10
改造
G車準備
E233系0番台10両×15
機器更新
E233系0番台4両×5
E233系1000番台10両×3
転用
E257系2500番台5両×1 踊り子→あかぎ
E257系5500番台5両×5 波動→あかぎ
E257系5000番台9両×3 波動→わかしお
255系9両×2 わかしお→波動
https://twitter.com/ayaka05210522/status/1507687435630964737?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>739
3/31で廃止になるけど都バスの夢の下町線専用バスがあった 微妙に正解混ぜるのが嫌ったらしいね まぁ255の波動転用は23年度だと思うけど 255の波動転用は怪しくね？
潮風に晒された普通鋼の車体だぞ？
一応中央東線内の狭小トンネル対応車体だったりと小回りは効くが >>747
そんなに作るのか…
もう横須賀線217無くなっちゃうね してたはずだけど、車体の老朽化は否めないよ。
それに、総武本線方面に圏央道からの有料道路の計画があるから、それが開通すれば減便されると思う。
そうなったら置き換えられることなく廃車だろうね。 >>752
2019年度末の時点では少なくとも2023年度までは現状維持と組合に提示しているのだよな
>>753
255系は1993～1994年製造・機器更新が2014～2016年で、今年で車齢28～29年・機器更新後6～8年 >>755
銚子連絡道路のことなら、現在横芝まで開通していて、八日市場までが来年度に開通予定、
旭までは2031年度開通を前提に工事着手に向けた手続中、以遠は現道活用が決定済み
2030年代前半なら255系が廃車となってもおかしくはないな あーあ、255系予断を許さない状況だな
普通車の座席はバケットが効いていて抜群なんだが >>754
来年の今ぐらいには半分近くほぼ五分五分の確率でE235系になってる事になる
画像はまだ上がってないがF-14が組成されてるという目撃あり 113からE217に置き換えた時も数年かかったからね。コロナのせいで、新車製造も抑えなければならないから、横須賀線の置き換えは予定よりも時間がかかりそうな気がするなぁ。 >>757
これじゃボロボロビューエクスプレスだな 255、行先表示が幕式だった頃ガムテープで補修してたのを見たことがあるｗ >>750
房総特急はまず手順としてE353系の定期運用数減で余剰になるE257系5000番台の1本でE257系500番台の機器更新予備確保
その後残りのE257系5000番台2本と255系2本をトレード
同時にNEX池袋乗り入れ廃止で余剰になったE259系2本をしおさいに入れてしおさい用255系2本も置き換え
最後に機器更新終了で余るE257系500番台で残りの255系1本を置き換え
この手順で2023年度(2024年3月ダイヤ改正)までに255系の置き換え完了予定
高崎特急は立正の言っていることそのまま
ただし踊り子9号12号の兼ね合いで2500番台は平日のスワローあかぎ限定の1運用のみ、651系の置き換え完了は来年3月予定 立正「立正が言ってることそのまま」
まぁ651としおさい259は合ってるけど >>767
それって国鉄っぽさが濃く残ってるって事？ すっげぇ亀レスだけど西は気動車特急車はステンレスだから、
東ともどもキハ110を除いて電車特急=アルミ、その他=ステンレスだな >>775
職員体質だと東海はカタブツなとこは国鉄らしい >>761
久里浜～衣笠の間しか乗ってなかったんだけど1998年くらいまで古いのばっかりだったきがするんだが
あの頃は逗子より下の方には新車来てなかったりするのかな？ >>763
231が廃車になったら233の扱いはどうなるのか気になるな非常に
液晶付けて235と合わせるのか…
これ見届けるまで死ぬことはできねえな 高崎特急の件は
・2500番台は4本とも高崎と共通運用
・5500番台は5ほんのうち3本が高崎向け
じゃなかったかな
2000番台もなんかあったと思うけど忘れた 立正が正しいとなると、草津もあかぎも減車になるのだが… >>782
液晶にしなくても併合して走らせるつもりでは？と述べてたような？ 東日本はなんで定期の草津とあかぎには自由席残すかなあ？全面全車指定席でよくない
草津なんて臨時、あかぎは元ホームライナーで全車指定席なのに >>785
そうなのか…
首都圏内ではだいぶ珍しい車両になるな 総武線に残る231-0もドア上モニタ付けてないでしょ >>782
E231-500の時と違って新たに伝送配線を追加しなくても液晶に交換できるような設計にはなってそうだけどな >>790
これ廃車目的？
運用削減で余ってるのはわかるが運用数戻る可能性もあるのに廃車は判断まだ早いと思うが E231の付録編成で両毛線走らせるとか代替手段はあるし いざとなったらE231・233の附属編成で代走させるような気がする >>783
自己レス
2000番台13本も高崎特急に充当し、踊り子運用と一体化する 別画像とか抜かしてるのは小田急スレのガイジだからスルーで >>790
でも高崎には残るって言ってたやつもこれでやっと浮かばれるな。 >>788
全部山手線からの車両で置き換わったのかと思ってたわ >>804
山手からでは足りないので
4M6Tから6M4Tに組み換えの上6編成残った 211系は運用減で廃車か。長野に残ってる185系は新年度から解体開始かな。 私鉄はドア上液晶後付け工事やってるけど割と大掛かりなのかな？ パッとビジョンのようにLEDのみ想定した配線でもLCDが付くようになってる商品もあるね。
ただしJRでの採用例はまだないんじゃないかな。（JRに乗り入れる車両ではりんかい線が採用してる） >>807
おおざっぱには、改造の手間やコストと、維持管理の手間やコストとのトレードオフかな
パッとビジョンに代表されるLEDを直接代替できるものや編成内に中央装置を置かないスタンドアロン動作が前提のものだと
表示内容の変更時には全てのLCD1つ1つにSDカードやUSBメモリを差して回って表示内容の書き換えをする必要がある
（4ドア車10連で全ドア上に装備なら1編成あたり80回の作業が必要） >>809
そういうのは1個1個USBが挿せるようになってるんだね 配線通すのが大変ならwi-fiにすれば良いし
防犯カメラもそうだろ
個々に線通してるとは思えない >>793
ひょっとしたら公になってないがE131系入れるの前提？ ピンポンからカメラ付きドアホンに交換できるのと同じか？ >>811 TIMS増備車はそれ前提の司令伝送設計みたいだよ E231系も延命工事をする際にLCD取り付けるかもね。 >>814
カメラ付きに2線式のもあるけど高機能のは配線工事が必要 >>816
217の更新時に233と同じの付けて欲しかったわ。 >>818
電車のドア前天井の防犯カメラに一々配線通してないでしょ
という話なんだが
家のピンポンには外の機械に電池は入ってると思うよ >>732，>>735
バスやトラックを含む車は、鉄道車両みたいにインテリアや走行装置をとっかえひっかえしてまでドンガラ使い倒すってやらないから、
ステンレス使ってドンガラを長持ちさせようって発想しないんじゃね？ >>822
ステンレスは高い
アルミも高い
接触事故起こして修理するにもステンレスやアルミは面倒
テスラの車はアルミ合金だけど修理するのに高くつくとネットの記事に何週間か前にあったからやっぱりなと おけいはん800が鋼製車なのも併用機同区間で接触されたときの修理復旧を重視した結果だしな >>823
北はキハ54で懲りて721以降はステンレス車でも前面はわざわざ鋼製にしてたな
でもH100は元のGVのまま総ステンレスになった
大丈夫なのかなと個人的には思う >>815-816
E231系・E257系・E531系などのTIMSでは伝送速度不足で無理
E231系500番台ではLCD用の引き通し線を別途設けたために番台区分が新規に起こされたし
勝田や川越のワンマン対応車でも車載カメラ用の引き通し線を新規に増設してる
>>817
今は高機能のものでもWi-Fiや小電力無線利用で配線不要なものが多い
>>821
家のピンポンは通常は家の中にあるピンポンと音がする方に電池が入ってる
高機能のものでは屋内・屋外の双方に電池や電源が必要というものが多いけど 佐倉で増結するE217に乗ったけど
連結する時 客が乗ってる車両のドアを閉めるんだな
土浦でE531が増結される時はドアを閉めてないけど
車種によって違うのかね？ 箱はトラックメーカーが作ってるわけじゃない
言わば社外品だ >>827
3分の1だけ開けるスイッチ付いてるからなんじゃないの >>826
家の中にある側はACアダプターで電源取れるが
外は無理が多いので必然的に電池になる >>826
内蔵型だと100V電源とチャイムのスイッチの配線がそれぞれある
インターホンに変えてもチャイム側の電源増設は無かったから、直流に信号を乗せているだと思う
しかしLCD化しようにも一編成で数千万掛かるだろうし、路線として大幅なテコ入れするという意味が無いとやらなそう >>827
支社によって扱いが違う
水戸は昔から開けたままなはず >>833
なるほどね
だとすると 籠原とか逗子とかはどうなんだろう？
>>830
E531はボタン式での半自動だったけどね
その理屈なら
同じ半自動のE235が佐倉に来たら
どっちになるんだろうな 籠原も一度閉めてる
昔は一番端の車両のドアだけストッパー噛まして故意に締まってない状態作って連結してるたけど今はどうなんだろ >>835
今は籠原は開けたまま
https://www.youtube.com/watch?v=sTmJTwCHmhs
E231系以降ではドアストッパを使うと戸挟み検知装置によってドアが開閉を繰り返してしまうので
ドアストッパを使わずドアコックを扱うよう変更されていたが、現在はそれもやらなくなってる
連結・解放作業の外注化に合わせて変更されたようだ
ちなみにかつてドアストッパを使っていたのは、165系などではドアを開けたまま連結すると
ジャンパ線を接続した瞬間に増結側編成のドアが勝手に開いてしまうのでそれを防ぐためにドアを閉めていたが
誤発車を防ぐためにドアストッパを使って運転台の戸閉め知らせ等が点灯しないようにしていたというもの
その後の車両では（少なくとも211系以降では）ドア回路の改良でそうならないようになっていたが手順はそのままで残っていた 高崎東北東海道のE231/E233って、基本10+付属5両だけど、
基本11+付属4の方が良いと思うのは俺だけ?
切り離した4両はローカル路線に直通させるの。
こうすれば、
・ローカル路線の利便性は上がる
・形式を少なくできるからメンテナンス性が上がる
・共通運用できるから予備車両を少なくできる
で良いと思うのだが… >>834
話逸れるが235が来たばかりの頃久里浜駅でボタンで動くのが面白くて開け閉めしてたわ >>834
逗子とか平塚は連結の時もドアは開けたままだね
車両増結 朝の通勤ラッシュ時 東海道線 平塚駅 JR東日本
https://www.youtube.com/watch?v=47afrpmVNt0
4分15秒あたり >>839
ガミ線のE131でそれやったオタがドアぶっ壊してましたね 大船→東京の横須賀線レンジグリーン狙いで2本見送っても217
対向も全て217
E235系は姿すら見えず
しぶとすぎるだろ217 >>821
普通は交流100V。家庭でも設置できるコンセント式か電気工事士の資格が要る直結式がある。どちらにしても親機子機間に既存の2線があれば特に新しい配線は必要無い。 >>842
ただ闇雲に張り込んでも出会えないぞ
運用サイト知ってる？
どうしても乗りたいならこれ見て合わせて行動すべし
https://loo-ool.com/rail/S/ 51本中まだ13本しかない訳だからな。
常に51本全部動いているわけでも無いし。
そりゃ出会えないだろうなぁ。 やっぱり古い順に壊してった方が5年くらい延命できて得なんじゃないの？ >>567
京浜東北線の233もきれいだったのに廃車されたな 1両があんなにぐちゃぐちゃになったなら見た目ではわからなくても後ろのもだめだったんだろうな >>837
宇都宮線や中央線系統、常磐線系統など今回の改正で軒並み運用分離が進んでるじゃん。 >>837
遠くないうちに10+4で十分な時代が来るから総武横須賀との捩れ問題はそこで解決する E5系も気付けば量産車製造開始から12年も経ってて増備続けててるんだな 【社会】 「犯罪しそう」なデータもとに逮捕する物語 物議の立正大サイトが非公開に「意見は今後検証」 [朝一から閉店までφ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1648763766/ >>848
運用余裕あったから補充いらないし修理や代替新造の手間かけるなら編成丸ごと廃車って流れ。 >>853
青編成は修理扱いで代替新造（旧車体は廃棄）
1000番台は編成ごと廃車
埼京線（りんかい・相鉄対応）やT71編成はその事故の後に新造
同じ系列でも色々複雑だなぁ >>854
E233系って103系に継ぐ歴代2位の製造両数の車両だからな >>855
中央G車の追加で103を追い抜くことが決定的 側面のLEDも紫っぽくなってるがひどいやつは随時交換してる
車内のLCDもバックライトの劣化がひどいやつは随時交換するでしょ >>856
あれ追い抜くんだっけ
中央G車含めてもぎりぎり追いつかないものだと思ってたが >>861
中央のE233のLCDのバックライト劣化してるのだらけで見づらいんだよなぁ…
並走してる総武のE231-500は大丈夫だけど。
ちなみに、E231の横サポの3色LEDも交換してるのもあるな。 E233-0ってLCD明るい編成増えてないか？
最近増備された編成以外でもLCDがハッキリ見えるやつ多い印象だから順次交換してるんじゃないかね ついでに他路線みたいにワイドサイズにしてしまえばいいのに 千鳥配置はちょっとまえまで公営交通系が好んで使うイメージがある 中央総武のLCD交換したことあるの？
見にくく感じる >>873
E231はアナログ放送、E233は地デジ放送みたいに画質に差がある >>837
確かに付属4両にすれば付属編成がT車の方が多くなる問題は解決するが、高崎問屋町… >>850
その発想は無かった………
今のままだとガチで有り得そう。コロナ落ち着いてもテレワーク普及+都心部の人口減で14両化でも問題なさそう。
しかし付属編成の位置は東海道と横須賀のどちらかが妥協して合わせないとな。 113系や115系の時には11+4や7+4+4だったのに
むしろ211系の時にねじれを作っちゃったんだよな 113,115系時はM:T比=1:1だったので、2M2Tの4連が基本で、7連のみ4M3Tだった。11連は7連と4連をくっつけただけ。
211系製造時にMT比を下げる事になり、M:T比=2:3とした。この為5連が基本となり、2M3Tの5連を2つ又は3つ連結して編成とした。10連は5連2編成をくっつけた。
MT比に対する考え方が全く違うので、編成が違うのは当たり前。 この時、単純に4連を4つ連結して16連にしなかった理由は不明。
個人的には16連にすれば良かったのにと思うが。 横須賀用モハ213の検討って211系製造後なんだっけ？ >>883
ホームと留置線の問題は？
ホームは何とかなっても留置線の問題は簡単には解決しない 運転台あると定員減るし通り抜け用の幌の脱着が面倒だし微妙そう >>882
それだとスカ線は無理だから1Mの213なる新型を作る計画もあったんだっけ？
結局E217まで保留になり東京に213なんて導入されなかったけど実際に西の方に導入された213は1Mだよね なんで数々の制約を知っていながら東海道と横須賀の編成を合わせたがるんだ？
そもそもJR東にその気は無さそうだし >>888
東海のやつも1Mだな
モーターに関しては西日本はMT64で東海はC-MTAだがこちらも211系同様似てるようで別物なのかね？ >>889
武蔵小杉～逗子に今後ホームドアを設置・運用させる際に、非常に大きな制約になるんじゃないのかと言う
東サイドから見たがる妄想もあるんでしょ >>892
確かにそっちが正しいか
でも武蔵小杉より東では相鉄車やE233-7000も走るから
ホームドア問題はさらに複雑となるんだよな 結局その区間は、西が導入しているようなロープ式にするつもりなんじゃないかね。
もしくはワイドドアにして対応するとか。
逗子問題もあるし、そこは結局変えないのではと思うが。 >>893
新小岩も既にホームドアが設置された後だから横須賀線の連結順序をいじるにしても面倒なことになる 新小岩は快速しか停まらないからいいけど、その他の駅は定期で走る車種が多い上に臨時列車も通るからホームドアの設置は困難だろうね。
まずは車種や種別がシンプルな路線（区間）から導入していくことになりそう。 >>897
利用客が相当多い駅である上に、一部の特急が止まるけど通過列車も結構あるような駅が
中長期でのホームドア設置で一番頭を悩ませることになるんだろうな
上野東京・湘南新宿・総武快速～横須賀線・常磐快速＆中電とかだと、
最長15連と言うことで駅ホームも結構長いから、万一の接触やホーム先端からの飛び込み対策なども考えると
やはりホームドア設置が長期的には避けられなくなるんだよね >>894
横総の付属編成位置問題及び逗子問題は横総の分割併合を逗子から佐倉とか木更津にずらす方向で一応検討しているらしい
最も既に日中は逗子で系統分離しているからそれが朝夕の一部にも拡大することがセットだけど これから本格的に人口減の時代に突入するから、そもそも15連が必要なくなる時代が来るのかも
山手の11連も周りの路線が充実したこともあって最早必要なさそうだし
山手E235の置き換え時に10連に戻るのかもな 人口減になる頃にインフラが整うってのも皮肉な話だな 10連またはそれ以上の編成長の列車が走る路線では乗務員数削減あるいは車両の編成本数削減のために
編成長は維持して運転本数を削減という方向に行く気もするけどな 次スレ立てようとしたらせっかくある前の重複スレを実質288として有効活用しよっか
AAキチがいるが…
次スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part287
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645320940/
嫌ならスレタイだけ変更して次スレ立てるよ 前3両の混雑が増しそうだから横総の付属を逆にするの反対！ 横須賀線も、何らかの形で基本編成を10連に短縮出来たら
田浦問題（ドアカット対応）も自然に解決できるのになぁ
>>895,899
基本・付属の連結順を正式に変えることとなった場合、新小岩だけはホームドアを手直しするしかないんだろうけど
それ以外の駅にもホームドアを本格設置することが本決まりとなるまでには
いずれにしても今後の方針を確定させないといけないんだよな >>905
グリーン車は更に1両あたりの全長が20000ミリじゃなくて20500ミリなのも厄介なんだよな
E259みたいに更に全長が長い先頭車が中間に入ると狂ってしまう
成田空港にあるようなロープ式が無難だけど所要時間が更に延びるデメリットもあるんだよな >>895
品川の山手線外回りホームとか普通にホームドア設置後に反対側に作り直したりしてるし、
ホームドア付け直すくらいJR側からすれば必要性があればやるんじゃない？
ただ、サロの全長とクハのドア位置の問題があるから、4〜12両目の範囲をほぼごっそり付け替えになるけど。
このあたり、湘南新宿ラインとの共用区間では本当に癌になる。 >>907
品川の場合は反対側に移設じゃなくて新設でしょ
新小岩で移設となると一時的にホームドアが無い状態に戻る
逆に新小岩しかない今が今後どうするかやり易いチャンスでもある 新小岩だけ言われてるけど
成田空港や2ビルも柱の位置変えないと
ダメなんじゃ？ >>905
田浦だけでなく巌根問題も解決するな。
なので晴れて千葉スルー運転がしやすくなる。 >>909
成田空港は6+6の成田エクスプレスもやってくるから柱の位置に関しては割と緩そうな気がする >>910
巌根の場合は10両編成にしても15両編成が停まれないんじゃ？
いずれにせよ総武線快速の停車を実現させるにはホーム延伸は避けられないんじゃないか？ >>912
14両になるころには逗子での増解結減らしそうな気がする。 >>909
それらの駅は最悪ドアカットでもなんとかなるからな ホームドアは素人があーだこーだ言ってる間に、ハードがどんどん進化してるから無問題 逗子駅の問題を解決するには莫大な費用と京急側の協力がないと難しいし、そこまでやらなくちゃいけないほど切迫した事情もない。 >>916
「はず」だってよぉぉぉ
バカ丸出しwwwwww >>916
東武浅草の1と2番線
急カーブの狭いホームで危ないから2番線も10年前に北千住寄り2両分がドアカットを始めた かつての吾妻線の各駅停車「新特急草津7号」ドアカットも復活できるのだろうか。 つーか、話の流れからホームドアと合わない箇所をドアカットって話なのに何で普通のドアカットの議論になってるんだが >>923
10年前だったら認められたんだな
いつから認められなくなったのかが知りたい >>912
逆にホーム延伸しちゃうと総武快速を無尽蔵に突っ込めという圧が強まるから、意図的に放置してるとも考えられる
それに千葉支社は今までホーム延伸をお布施でやってたんだよねえ… >>927
浅草のは元々ドアカットしていなかったけど危ないから自主的にするようになった訳で事情が違うと思う >>921
>>878他で話をしていた、
もしも14両にしたら
という仮定線上の話 >>926
ホームドアに合わせてドアカット？
本末転倒も甚だしい、いかにも鉄ヲタ脳 >>932
>>917
あと、スカイアクセスの第二ビル駅に止まる通勤車も実質ドアカットみたいなもんだよ >>928
今までって
舞浜はともかく
本千葉は自前で延伸したんじゃね >>933
あそこは警備員が通せんぼしてるだけでドアは開いてるんだよね >>929
巌根は木更津な
袖ヶ浦は金あるけど木更津は金無い 木更津市は最近日鉄が事業所の登録を君津市から移したから税金が落ちるようになった >>930
危ないくくりで見てた
>>931
そういうことか 昔はミルに出張する時はさざなみだったけど、今は完全に高速バスだな
君津のタクシー会社はアクアライン開通で相当打撃受けただろう >>939
房総方面特急は圏央道完成で完全に壊滅だろう
あやめなんか高頻度運転のバスに駆逐されたし
季節臨時なんて緑E257で十分 【JR東日本 新型車両「E263系」を導入へ】
JR東日本は1日、新型特急車両「E263系」の概要を発表した。計64両（4両×16編成）を製造し、2023年度から、首都圏と房総方面を結ぶ特急「しおさい」「わかしお」「さざなみ」などへ導入する予定。現行車両は同地区から引退となる見通し。 「山手線にグリーン車導入」くらいのネタじゃないとなぁ スレチかもしれないが直通先のりんかい線新車ってメーカーが横浜になるって話を聞いたが
もし総車で製造が真実の場合、新津で製造が行われる可能性があると見ておｋ？ >>940
圏央道って、大栄〜松尾横芝が開通したところで対東京で影響受けるところある？
銚子東京線の旭ルートが通れるかもしれないけど、劇的な時短にはならなさそう。
わかしおはアクア〜茂原まで繋がった時点で多少影響は受けたけど、これ以降の開通で影響が拡大することはないし。 >>940>>947
確かにその区間の開通は、あまり影響ないと思うが、房総方面から千葉を経由して成田・茨城方面に行く流動はバスに流れるだろう。
何だかんだ言っても成田空港があることでバス路線が構築されるだろうし、県にとっても南北に貫くラインの弱さは認識してるし。
あと、個人的には圏央道より北千葉道路が完成すると流動が変わるかと。まだまだ、時間はかかるだろうが都心から成田空港へは、
バス転換が進むだろうね。 キハ40系列が軒並み置き換わっていくのを見ると、
風っこやリゾートしらかみクマゲラ編成の引退も時間の問題か >>948
＞房総方面から千葉を経由して成田・茨城方面に行く流動
まずこの流動自体がどんだけあるんだって話だし、>>940 の言っていた房総特急の壊滅には繋がらないだろ。
房総〜成田空港にしても、圏央道を経由すれば千葉市内の混雑を回避できるメリットはあるが、それがなくても元々ほとんどがマイカーかバスだよ。 東京～鹿嶋は潮来で高速降りるまではクッソ早いけど降りてからが遅いんだよな
それでも鉄道で鹿島神宮駅まで行くよりは早いけど
どっちにしても間の駅にも需要がないと鉄道は厳しい
成田線も総武本線は荒野の中を進んでいくからなあ
北海道に来ているみたいな感覚になる 鹿の試合がある日の渋滞は酷い
浦和戦のような人気カードだとそれはそれは… >>956
基本編成の数に合わせて付属編成も3本程製造してるんじゃないの？ E26系と同時期に製造されたE217系が続々廃車されているのを見ると
経年的にも不思議はないけど営業サイドはどうなんだろう
今は廉価版クルーズ列車みたいな位置づけだけど
四季島を他社のクルーズトレインみたいに旅行代理店に卸すのかな >>961
北海道に渡れないと存在意義がイマイチだもんな カシオペアは客車より電車のサハに近いから、前後高出力のクモハで挟んで使えなくはないが・・・まあ、やらんだろうな >>965
電車の構造なのに先頭の機関車の動力で引っ張ってたから、
車体の痛みが想定以上で長くは持たないそう。 水回り特に排水管の合流部がやばいとか聞いたことあるけど
それは落ち着いたのかな Easti-Dの秋田港線検測、今回は機関車牽引では無く自力でやった模様
今後はそれで行くのかな 一晩過ごす車両は陳腐化も進むから抜本的なリフレッシュをするかそのまま廃車にするかだな >>964
ということはSL列車は存続なのか。
SL銀河はどうするのか気になるな。 >>964
これが本当だとしたらF-15とF-16も組成さえすれば出場出来そうだな
特にF-15のほうはね
しかし付属編成も増えないと配給されてもE235系の運用は増えそうにないな 伊豆に行った209系、内装はほとんど変わってないんだな。
それを踏まえると205系いろは、廃車にするには勿体ないなぁ。
今更非インバーター車を1本だけ譲渡なんてないだろうけどな >>972
E235系の固定運用(25〜47)は基本編成が12運用に対して付属編成が10運用しかないからE235系の付属編成が2本が余っている状態
なので基本編成だけ出場してもF-15までなら運用増やせる
ちなみにダイヤ改正日から既に1本がE235とE217系の共通運用(01〜23)に混ざっている >>975
E235系固定のはずの47運用はこの日何故かE217系なんだよな、流れ的に前日は45運用もそうだったしこれがY-46+Y-104？
共通運用のとこはE235系入り次第いつでも差し替えOKってとこか？ >>976
代走かな？
分割併合がある関係上共通運用は出来ないし。 >>953
東関東自動車道が鉾田方面に延伸されれば…って一瞬思ったが、延伸ルートが北浦の西側なので鹿嶋には全く恩恵受けないのな。 >>968
白いゼリー状のタンパク質が詰まちゃって >>978
あれは需要の多い地区を拾ってまわっているから遅いのであって、鹿島神宮が最重要地ならもっと早く行けるルートはある 鹿島セントラルホテルとか
鹿島といいつつ神栖なんだけど 2022年度 廃車予定表
185系10両×3 7両×2 6両×1
5両×2 4月〜12月
205系500番台4両×13 4月〜6月
205系600番台4両×12 4月〜6月
209系2100番台4両×12 来年2月〜※伊豆急追加譲渡
209系3100番台4両×2 7月
211系4両×1 4月 ※タカA2とは別
E217系 11両×12 4両×10 7月〜来年3月
651系7両×7 4月〜来年4月
https://twitter.com/ayaka05210522/status/1510853165859880962?s=21&;t=g3henSY2YpyqOWEccVOHPg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>983
てことは、
伊豆急は209系で8000系を置き換え
仙石線は今年度からE131系投入
が確定する訳ね。 >>983
JR東日本に情報流出してると通報しておくわ 209系の廃車はガチ
C401,C406,C414,C415,C416,C417,C424,C425,C426,C433,C434,C441
この12本が対象 E131追加投入してないのにそんなに209余ってるの？ 伊豆急譲渡はまだありそうな気はしなくもないけど
https://twitter.com/tmpopo/status/1510497719437398016
今夜ヤマ205長野行 明日e235配給
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>991
そりゃ総武快速線の基本と付属それぞれ2本ずつと京葉線が2本余ってるからな
今回209を廃車にするのはこの内の総武快速線付属2本と京葉線の1本、房総方面や北総方面や東金方面の系統見直しや北総方面の両数統一による運用整理含めて12本余剰になるという話 あっ(察し) ちなみに651の廃回自体は今月1回あるよ 避雷器再設置して東北の救済臨時快速に入れてやれよと思う >>993
余ってるという理由なら山手線もだけど。
今日乗ってきた京葉線の209系も廃車なら、ダイヤ改正後には離脱しているはずなんだけどね、余ってるんだし。 このスレッドは１０００を超えました。
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