JR東日本車両更新予想スレッド Part286
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:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
https://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part285
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639015389/
初めての方はWiki中の「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900から>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
テンプレート内容を変更する場合は、スレで東日本民ワッチョイのみの複数の承認を得た上で次スレから反映して下さい。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ前のコピペしとくよ
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32]
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を キチガイ荒らしのオブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
131.129.
133.186.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
以上テンプレここまで >>7
701系廃止厨のIPが古いままだぞ
[106.163.195.55] >>9
オブライエン()っていう見えない壁と戦ってる糖質だし… 次スレもうあったのかよ
例のあれがちゃんとあるじゃん、いいねいいね！
特にテンプレGJ！ 高尾駅入線の為にホームドア対応する車両が必要とかコメントしている奴いるけど、大崎や池袋ですら副本線にはホームドア設置していないんだから、相模湖以西が入るホームには付けないだろ。
あと、6両で充分需要を賄えている区間に12両の編成ばかりにするのはコストアップにつながらんか？
ガラガラになってG車誰も使わんぞ。それこそ無駄な経費。 >>13
そのあたりの話は、中央東線スレでやった方がいいように思った
長編成化でガラガラになるからこそ、E233-0の有効活用や乗務員の削減等も兼ねて運転本数を減らし、
大月までの特急待避を複数駅でやることで特急誘導も堂々と行うんだろうな、とも思ってる >>14
そうやな。完全にズレているからこの話題は止めておくわ。 >>1だが皆さんスマソ
2のテンプレ貼ろうとしたらBBX食らってしまって
昨日丸一日書き込みが出来なかったorz ここか
ここにいつもの常套句があってワロタ
>>20
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ 否。ぼくちゃんが勝手にワクテカしていた京浜東北線E233系転属を真っ向から打ち砕いてきた相手が気に食わないボウヤが必死になって叩く相手を探して現実逃避しているというのが真相 >>17
E493系絶賛ハンドル訓練中だしもしかしたら来年度くらいに運用入りして置き換え始まりそうな予感 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
元東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
元東武8000系・営団7000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
現東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鐵道愛好会 に改名 総裁閣下と会長を引き続き就任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系、E4系新幹線を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい 新潟支社の未来をみてくるよ
/二)
/ ^^^ ¶
? (･ω･｀)＿¶／|
?／しし ) _/亅／|
?|二二Π／ )／／
／(_|≡≡|(_)／／
匚二二二二二]／
まだE127系が現役だった
(´･ω)
≡ ( っ¶¶
≡ (ニ二二二ニ) あの人は今 小室圭さん（40歳）
2031年、秋篠宮家の長男・悠仁さまの結婚記者会見。 それをテレビで見つめる男がいた。
25歳で将来を嘱望され秋篠宮家の長女・眞子さま(当時)と婚約内定会見をした、小室圭さんだ。
「あの頃は若かったですね（笑）」若き日を回想する小室圭は、どこか寂しげだ。
「未だに当時の夢を見ることがあるんですよ。ニューヨークを股にかけ、俺が弁護士として活躍する夢を」
小室さんは30歳の時NY州の弁護士試験を受けたが不合格。その後4年間受験し続けたが
結局合格することはなく、勤務先の弁護士事務所から解雇通告を受けた。
今はラーメン屋を営む傍ら、NYの日本語学校の講師を勤めている。
暖簾の屋号の文字は秋篠宮さまによるものだ。「いらっしゃい」。グランド・セントラル駅から歩いて3分。
「ラーメン 佳代」のえび茶色の暖簾をくぐって店内に入ると白いタオルを
頭に巻いた小室圭さんと母、佳代さんの元気な声に迎えられた。
「去年の4月にオープンしました。暖簾の『佳代』という文字は秋篠宮さまに左手で書いていただいたものだし、開店に合わせてヤフコメや5ちゃんねるでも取り上げてもらった。
おかげで、日本から足を運んでくださるお客さんが多かったのはうれしかったですね」
小室さんは本当に嬉しそうに、僕たちに語ってくれた。
とはいえ、その分、プレッシャーも大きかったという。
「ラーメンは飛行機に乗って本場・日本まで食べ歩きに出かける時代でしょ。
ボクが修業した三田の老舗『二郎』のものは味のブレが特徴だから、NYに3店舗ある一風堂のようなラーメンが普通だと信じ込んでるニューヨーカーにはモノ足りないようなんです。
それで怒られちゃったこともあるけどそれも修業のうち。Let it be、Let it beです」
かつてのライバルで国際弁護士の湯浅卓について尋ねると…
「知ってます？俺は論文コンテストで優勝してるんですよ？」と、おどけ
「俺も試験さえ受かればって…歯がゆいですけど」
「今はもう弁護士に未練はありません。今度はこの、ラーメン屋で全米一の王子になれるよう、がんばるだけなンだわ！」
（写真）ラーメンを手に持つ小室さん うっせえわ膿
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>26-29馬鹿詐欺
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ 【JR東日本本社と現場が対立】酷すぎるE257系改造の実態 労働組合の怒り爆発 | Japan-Railway.com
https://japan-railway.com/seriese257-kaizou/ ; >>34
撮り鉄挑発して叩かれた糞サイトが何だって？ j trecが撮影されて、撮影されたj trecがキレるならわかるが、なぜか撮り鉄が一斉にキレる意味不明さ >>37
1人の行動で壁が高くなる。奥から出して貰えない。
既に実害出ているのに、気付かないお前こそ意味不明。 まぁ俺は撮影されてもされなくてもどっちでもいいけどw ネットに出た情報見てるだけだし
ヲタクどうし勝手に罵り合って微笑ましいなぁってだけ 盗撮対策され始めるとそのネット情報も出なくなるけどね 552 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f602-U737 [106.163.195.55]) sage 2021/12/26(日) 11:10:29.00 ID:Ayk43C2E0
>>550
2020年代後半から置換え計画がある模様。JRから継承した車両から置換え開始だろう
JRの701系もその頃から順次置き換えと考えるのが妥当かと
941 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ fb02-yrOu [106.163.195.55]) sage 2022/01/04(火) 21:15:05.25 ID:+opC3FKB0
大事になんてしなくていいから、ボロくなったらさっさと潰してリサイクルに回して、快適な新車を導入していただきたい
39 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa0f-yrOu [106.130.18.196]) sage 2022/01/07(金) 09:01:35.97 ID:WQdu/Zdua
まぁ俺は撮影されてもされなくてもどっちでもいいけどw ネットに出た情報見てるだけだし
ヲタクどうし勝手に罵り合って微笑ましいなぁってだけ 別アカウントでオタサーの姫みたいな鉄オタ女にケツ振ってたJapan-Railway.com管理人の梅田くんすき >>40
出なくなったら出なくなったで別にいいけど？ある情報の範囲で考察すればいいだけで まぁ、諸悪の根源はJR東日本ということで全て解決！ 公道から見えるものを撮って何も悪いことなんてないからな
その公道の維持費を一般市民より多く払ってるわけじゃないんだし
撮られたくないなら目隠しすればいいだけ
それに撮られたくないものはそもそも見られたくもないものだろ >>49
Japan-Railway.comに投稿してそう >>50
その言い回しまとめブログで覚えたの？
何か別のものに喩えないと成立しないよその煽り ポラロイドカメラのキャッチコピーで「撮りたいときが見たいとき」なんてのがあったな 定期的にクソサイト宣伝しに来るキッズが出てくるよな 憶測しか垂れ流してないのにニュースを騙るサイトとか 上で別にどっちでもいいと言ったんだが、それがわからなくなるくらい頭が沸騰しているらしい。ざまぁない FV-E991は中原構内の入れ替え車としても使うらしい 重要
キチ、糖質、アスペ多すぎ
最低限、スルーすべきIP、ワッチョイで見極めましょう
あとﾜｯﾁｮｲ以外はスルーに努めましょう！ 仕切り屋ご自慢のワッチョイ導入が全く機能してなくてクソワロタ 大量投入した東北各線の701がおおむね同時に寿命迎えるけど
それを契機に高床新車を仙台福島地区に投入して高床に統一(水戸の余剰と共用で車両数削減可)
低床でつぶしのきかないE721は秋田岩手などへ
とかしないのかな
仙台地区バリアフリー化のお題目はE210とかいうワンオフ機の登場で自分で潰したし ワッチョイ無しスレの方でいわきに仙台車をとか言ってた方かな ヤマ向けE131系って3連2本で送られてたがTN13は単独で送られそう
現在出場試運転中 >>66
ないだろ
HBはホーム嵩が異なる路線を直通する都合上、ノンステップにしようがないから許容されてるのであって、
国交省ガイドラインではホームと車両の段差を3cm以内にすることが求められてる
よって高床車を入れる場合は仙台車セの電車運用範囲全駅(100以上)を嵩上げする必要があるが、
費やす設備投資額に対して得られる利益が予備車削減程度しかないなら採算に合わない 正論じゃなかったら何をもって議論するんだよアホらしい あの手は放って置きなさいな
何を言っても聞く耳持たずで徒労に終わるだけ
ココは5chですから >>66
残念ながらないと思う。
ホーム嵩上げして対策するとしても乗り入れてくるSAT721系とAB900系をどうにかしないと絶対に許容されない逆段差が出てくるし。
他の地域もステップ付き気動車が乗り入れる場合がある関係でホーム嵩上げが出来ないから、基本的に高床式車両に戻すことは出来ない。
しかし、考えてみると標準軌線区の後継車と狭軌線区の後継車は車体が変わる（多分床下機器も変わる）から、別形式になる可能性があるのか。 719系も701系も車体も機器構成違ってたのに同形式だから分からんぞ 18きっぷで大阪行って201系乗ってきた
モハ200-243 久宝寺行き
なかなかのジェット音で中央線みたいな感じだった >>81
あれ要するに整備不良じゃないの？
でも何故か人気あるんだよな >>82
ギヤの摩耗か何かであのような音がするようになるとどこかの鉄道趣味誌に掲載されていた記憶が
経年劣化の一種で、整備不良等によるものではない 釣り掛け駆動もギヤが新品だとうなり音が相当小さいらしいな >>79
標準軌バージョンの701系や719系はステップの有無以外は共通の車体じゃん。
E721系の標準軌バージョンを作るとしても、似ても似つかない全く別物になるよ。どちらかというとE129系かE131系あたりをベースにしそう。 >>81-85
719系の0番台でもジェット音するのいたなぁ。(山形線の5000番台は知らん) >>3-7
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w これで未確認はTN15のみか
TN13は出場試運転までは確認済みだが配給はまだだよな ニイニイからE653呼べなかったせいで勝田のイベントもコマイチ代走だしな コツヤマ向けE131系はダイヤ改正まで間に合うとしてその後の計画は前後しそう もしや、
クラ向けE235系製造再開はやるにも本来の予定よりはペースダウンもある？ >>98
昨年4月末公表の2021年3月期の決算説明会資料に
2024年度時点で山手線と横須賀線のCBM保守対応車（＝E235系）が合わせて1295両になると明記されているから
横須賀線のE235系は仮にペースダウンがあるとしても2024年度中には投入完了するという程度で収まるかと 何か定かでないけどE235系グリーン車らしきF-14以降の目撃が総車であったとか書いてた奴いたけどあれガセ？ >>102
今年度分としては基本付属それぞれ3本ずつってとこ？
来年度はどの位かわかる？ >>104
全てsustinaベースのE725系(仮)で置き換えろや E217系Y-10ドアステッカー撤去
近日中にNN行か？
実際はY-11のほうが一か月期限早いんだがY-10を先に廃車にするならこっちは検査通しそう 一方付属編成はY-143が怪しいとか？
これよりも先に期限来そうなのが3本程あるが何でこっち先に落とすのか？ >>108
どこの置き換えでもそうだけど余裕のある車両が先に廃車になること割とあるから
内部的な問題とか外から見ても解らない不具合とかあるのかもしれない >>108 >>111
新系列車の検査期限は走行距離のみで決まってるから
何らかの理由で走行距離が少なかった時期があったので検査期限切れは実はまだ先という可能性もありうるしな >>112
それなら上野口時代のタカの211系でも同じような事あった
C3が20-4、C5が20-5いずれも全検だったがその3年後に重検を迎える時期に順番的にはC3が先かと思えばC5が先に重検受けてた事あった マジで鶴見線向け24両が一年位遅れそうなんで、繋ぎで使うかもよ 笑った TK内での動態保存目的の修復だよ アスベスト問題やらで1年遅れだけどね >>121
動体保存か。
構内を移動する程度なら保安装置は関係ないのかな？ >>116
ヲタによっては退化するのを大喜びするのもいるかもよ >>121
動けるようにするんだ
下関のモハ42が動かないから楽しみ >>118
https://octane.jp/articles/detail/7873/1/1/1
こんなのもあるからJR西の35系みたいに見た目はクラシック風でメカニズムは最新なんてやったら面白いかもしれない
JR東はやらないだろうけどw >>127
あれって蓄電池とか水素なんだ
初耳だわ 今年のダイヤ改正で東北本線福島〜新白河間からE721が引退するみたいだな >>121-124
鉄道開業150周年目玉企画だな。
構内限定なら保安装置バックアップ化は必要無いから大丈夫。
本線走らせるならバックアップ化必須または国土交通省の特認必要。
大臣が鉄ヲタだから特認申請チャンスではあるけど。 >>129
磐越西線への送り込みがある以上消えることはあり得ないんだが？ >>7
701系廃止厨更新
[106.163.195.55]
[60.68.230.95] >>7
701系廃止厨更新
[106.163.195.55]
[60.68.230.95] >>128
いや
見た目クラシック中身は新しいってだけだよ >>126
あとは東京メトロの1000系の最終2本くらいか
パーツが特注品ばっかりになるだろうから維持するの大変そう 相模線E131系G-11配給
こちらは終わりが見えてきた ラストナンバーのG-12は出来上がってるけど試運転まだやってないよな。
試運転やる日にち次第では今月中に配給出来そうだが >>138
E217が湘南新宿ライン撤退して余ったときか。
E217機器更新で足りなくなったとき一部の編成が戻って、東海道線にE233-3000が登場した。
そして上野東京ライン開業でクラに全車戻った。 存在だけでもネタなのに東海道線開通120周年記念ヘッドマーク装着編成に抜擢されるというね >>140
最大で15両編成が3本湘南色になったんだよな ちゃんと11+4両から10+5両に組成変更して持ってったんだよな
10両編成単独で走ってるの見たことは一度も無かったけど 東海道線に行ってたのはY-1＋Y-101・Y-2＋Y-102・Y-3＋Y-103だが、
211系とE231系の体制と合わせる為の組成変更であるが増解結必要ない運用だったし
それなら無理に組み換えなんかする必要なさそうだし基本編成と付属編成の位置だけ気を付ければと思ったんだが、
車庫でバラして簡易的な検査受ける時の兼ね合いかね？ >>145
先頭車の運転台直後のドアの位置がズレているので整列乗車を乱さないために先頭車の位置を揃えた >>147
東海道時代の付属編成の連結位置は1号車側じゃないんだから
そこは同じになるから問題にならんよ >>145
当時は113系も引退して、他形式が10＋5で統一された頃だったので、単純に他と合わせただけかと。
あと、セミクロスやトイレの位置を極力他形式と合わせられるのも案内上メリットではある。 >>143
辻堂のホーム工事で貨物線の迂回運転したとき217も10両で走った覚えがある E257系5500番台が配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年1月19日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/01/19/000000.html ; 上野東京ライン・湘南新宿ラインの主力車両（横須賀系統を除く）
電子レンジに変わるのはまだまだ先？
グリーン車のフリーWi-Fi＆電源
LED照明
普通車の洋式トイレ >>162
その前にE231系は将来的には置き換え対象になるのは確かだがE233系はどうするのかね
置き換え対象になりそうなE231系はホームドア対応始めてるのに対してE233系はどれもやってないし
これだとE233系が先に置き換わってもおかしくない流れにもなってる様子 TIMSとINTEROSでは互換性がなさそうだし、クラと同等のデジタルサイネージを導入するならば両形式とも一括して置き換えた方がスッキリしそうだね。 E231系は置き換え+廃車だな
E233系も転用説どんどん薄れてるしこちらも遅かれ早かれ対象にはなるだろうけど転用にも行き場なくこのまま使いきりそうだが >>167
改造の余地ありそうなのはE233系だな >>163
小山と国府津のE233系とE231系の経年差は小山初期車が10〜12年前後・国府津車と小山後期車が5年前後なので
E231系の小山初期車を再延命して2040年頃まで持たせれば一斉に置き換えることもできなくはない
もっとも、一斉に置き換えと言っても車両数が合計で1780両もあるので年間300両ペースで置き換えていっても6年かかる計算にはなるが、
例えば2030年前後にE231系小山初期車を再延命→
2036〜2038年頃から国府津車と小山後期車を置き換え（再延命はしない）→
2040年前後からE231系小山初期車を置き換え→2042〜2044年頃からE233系を置き換え
といった手順ならそれほど無理がないと思う 今後機器更新はほぼ全車両が受けそうだけど延命工事は車両によっては受けない場合も出てきそうな感じがする E233-1000機器更新なんて話あったっけ？まず0だろ？ >>162
業績が悪化してるんだから積極的な置き換えは現状厳しいだろ
>>169とかぶるがなるべく延命の方向でいくと思う
置き換えを優先すべき車両が他にもいる以上は >>172
それすなわちE233系1000番台は数年後から順次全車廃車と言ってるのと同じだぞ
それこそ可能性ゼロだ
京浜東北線でそのまま使い続けるにしても他路線に転用するにしても
数年後を過ぎてもまだ使い続けるなら機器更新が必要だ E233-3000転用するなら高崎ローカルくらいだよな。
あとは、中央線の山梨、長野方面の6連運用くらい? >>175
そのへんは（少なくともコロナ前までは）E233系1000番台or6000番台を転用するということになってた
最近は転用なしで直接新車を投入するという説も有力だが >>177
>>172に「まず0だろ」と書かれているのを「機器更新の可能性はゼロ」と解釈して>>174を書いた
必要なら謝罪はするが、反省はしない
1000番台より先に0番台の機器更新というのはその通りだな >>178
ほぼ同時期に出てきたから同時並行で更新じゃないか？
ただグリーン車組み込みのタイミング次第で後回しされるかどうかも気になる 同時期のE531系やってるから順次やるだろ
ただ内容的にEE531系と同じくただ新品になるだけだと思う >>176
趣味的にもそっちのほうがいいんだけどな
E233系全番台現路線で使いきって欲しい
ただ、163でも書いてあるがE233系3000はホームドア対応やるのかね E231系の中央本線転属が流れてるから、もう今の配置で使い潰すよ
中央本線については本当に何で211系を置き換えるか今も分からない E231みたく物的証拠がないからケトからの転属が流れたのは仙石以外はわからない。
から、233かもしれないし131かもしれないしわからんね >>168
そやな 3000番台は全ドアに2画面LCDの設置とフルSiC+SynRMとefWINGに交換してくれ
グリーン車は全座席にコンセント設置キベンヌ
>>169
その頃はE237系(仮)やろ
>>171
E235系への置き換えが立ち消えになったぞな
>>184
ねーよ >>185
やらないかもだけどE235系との併結も考慮するならこれを機会にLCDにするべき
車外スピーカーも連動出来るかね？ >>186
TIMSとINTEROS両方設置すれば可能やろ 相模線E131系G-12出場試運転
今からだと配給までたどり着くのは月跨いだ辺りか？
E531系クハE531-17部品取りされてる様子
やはり修理不可能で解体が濃厚かも >>188（下段）
E233-0青編成みたいな感じで、バラで代替新造する（せざるを得ない）んだろうか
余裕まで考えたら、流石にサイ177編成みたいに編成全体で潰す訳にも行かないだろうし >>187
165でも書いてるけど互換性ないとダメなんでしょ
下手すると走行自体出来なくなるみたいだし 衝突のダメージ無かったみたいだから燃えた事の影響だけだろ
E531系は1〜2両目の緩衝器容量狂ってるからな TIMSとINTEROSの互換装置開發されて特許も取得したって話このスレで散々上がってなかったか コツヤマに新車入れるなら運用上異車種併結は必須だから嫌でも互換させる
E231だけで160編成を置き換える長丁場になる >>193
まあ、横-総とは事情が異なるからそういった技術も採用しなきゃならないだろうね。 E231系も置き換え中はE235系との併結せざるを得ないか？
あれだけ広範囲な運用だと運用分けるのキツいし
E233系はホームドア対応いつやるのかね
どうせなら確実に残りそうなほうを先にやるべきだが 今日夕方から赤電ラッピング上野口走るな。
明日上り初電1120M品川行きにも充当。 >>197
あの線区は車両が本来の運用表通りに走れてないから置き換えは後回しにされると思う
ホームドア関連が一段落したあたりでE231前期の状態を見ていつ手付けるか決めるかと >>203
ランプだから競馬の着順掲示板の事だろ？ってマジレスしちゃうぞ
いまランプ使ってるのって園田と帯広くらいしか無いけどな >>204
本来の運用通り走ってないのはメトロと小田急と直通してるマトのE233系とかもそうだな。でもこっちはやりくり次第で戻そうとしてる様子は感じる
コツ･ヤマも戻そうとしてる様子はあるけど規模が大きすぎて躍起になってもダイヤ乱れですぐバラバラになるから放置が多い
実際運用初日からバラバラだったとこもあったし >>207
そっちは運用バラバラでも分割運用無いから問題無い 相模線と日光線のE131が終わったから
また総武快速・横須賀線のE235製造再開かな新津は >>208
もう一つ、
東西線のほうでもE231系800もダイヤ乱れでメトロの運用入ったりしてるの？
もちろんその逆もあるが、調べても引っかかってこないんだが >>209
日光線用はTN15がまだ確認取れてないんだよな
時期的には確認取れてないだけで出来上がってるかもしれないが
だとしたらE235系も製造再開しててもおかしくなさそう
今年度中にどのくらい製造するかはわからんが 作ってるよ、横須賀総武
しな鉄一般車も当初横浜のはずが新津になってるっぽい >>204
そのホームドア関連も確実に残りそうなE233系に先設置しないのは何故？ どうせ東北本線福島-新白河間は今年のダイヤ改正で701系に統一。701系とかさっさと廃車にしてほしい >>214
磐越西線への送り込み/送り出しの運用がある限りそれは有り得ないって事を知らない情弱さんですか？ >>204 >>207
今月発売の鉄道ジャーナル誌によると、東海道線では湘南新宿ラインや上野東京ラインの運行開始よりも前から
運用が乱れた際は運用が乱れたまま走らせて入庫時に元の運用に戻せるなら戻すという手順を採用していて、
上野東京ラインの運行開始に合わせてこれを北側にも拡大して今に至るそうな >>210
あるけど終日代走はまずない
必ずどこかでK運用に戻される >>216
開業前は211系もあったし運用乱れても代走やってる様子はなかったが
東海道線だとチタとコツ、宇都宮・高崎線だとタカとヤマで所属別というか形式別で運用設定してたし 最近ラッシュ時でも座れることが多いのが凄い
ぎゅうぎゅう詰めなんてほぼない
昔からテレワークやれば良かったのに >>121
いずれE235を投入するが その際、更新済のE231はあと10数年使い倒すが、E233は更新と共に高崎や中央線ローカルに転属させ今後20年以上使う予定なのだろう 高崎も長野も新車投入
E233系も現路線で使いきる ２３１はサロサハ捨てて付属も使いまわせばそのまま211更新できるだろ >>224
233は松戸に転用して231を置き換え、余る分は常磐から横浜方面への直通用にする手もある >>226
ヤマのサロは比較的新しいからな。中央線に転用するなら丁度車齢的にもよかったんだが。 >>188
>>189
今回が書類上修繕になるかどうかは置いておいて代替新製となると
スケジュールはどうなるんだろうな。
発注先はJ-TRECだろうけど。
一般的な産業機器で新品発注時に一部既存機の部品流用があるケースだと
新品と流用品が詳細に決まった段階で販売側から最終的な見積が出て、
その後購入側の購買(資材・調達)のネゴがあって発注の流れだけど、
今回はどういった流れなんだろうな。
工場の製造工程に載せるのは販売側が注文書(発注書)受領後のはずだし。 >>228
中央線向けサロは両開きドアにするんだから転用するにしても大改造になるし新造した方がいいでしょ 中央線サロは両開きに変えつつ全長定員は他所と同じらしいからシートピッチが犠牲になるかもね >>231
プレスリリースのイメージ画像を見ると、ドア開口部は810mm→1300mmに変更×2枚で490mm×2＝980mm増加に対して
従来シートピッチ970mmの座席3列分あった平屋部を両側とも2列分に縮小し、2階建て部分が窓割り的に9列→10列になってるから、シートピッチは変わらない気がする。
席数の割り振りとしては
平屋部：各8席（5号車の東京寄りのみ、トイレ・車掌室のため0席）
1F：各38席（イメージ画像では見えないが、反対側に従来通り機械室(?)があると思われる）
2F：各40席
で、4号車94席、5号車86席の計180席かな。 >>235
それと同じ試算をした上での判断で、車体だけならいいんだけど台車中心間距離が相当延びるから、車端部床下艤装、重量バランス、曲線通過時の内側はみ出し辺りを考えるとあまり現実的じゃないのではと思った 全長違うけどカシオペアと四季島の形式図比較すると、台車間距離が14.4mを超えると同時に車体幅を削らないと成立しないみたいね
中央線サロはイメージではあんまり削られてるようには見えないがどうなるか ここまで平均駅間距離の短い列車にグリーン車を導入するのは初めてだからアテンダントの負担は半端ないな
今こそ快速停車駅の適正化が必要ではなかろうか >>225
それなら座席交換と全ドアに2画面LCD設置しろや 中央サロ営業開始する2024年は在来線でのグリーンアテンダントサービス開始から20年になるんだね
そこらへんでG料金とかサービス内容諸々変化がありそう >>238
東京-新宿-三鷹〜大月だけでいいな
三鷹〜立川は特快停車駅だけグリーン開扉 緩行線を立川まで延長して、オレンジは特快だけでいい >>242
それなら快速を中野〜三鷹間休日快速と同様の扱いに出来ないの？ >>238
>>240
そもそも中央線グリーン車導入と同時にアテンダントサービス廃止しそう
中央線は導入当初からアテンダント乗務せずにして
東海道東北高崎常磐も順次廃止になるか？
コロナ禍以降ならコストダウン待ったなしだろうからそれくらいやりそう 泥縄策として「グリーン車の客扱いを行わない駅」の設定が考えられる >>243
中野荻窪吉祥寺もいらん
遠近分離謳うならこの3駅も通過すべき
さらに削れるなら武蔵境〜武蔵小金井と西国分寺国立も削りたい >>232
茅ヶ崎民からすると251、215と続き205ｰ500も全車両解体になっちゃう潔さがいい 特急の止まらない駅の利用客から金ふんだくるためのグリーン車なのに扉開けないとか頭唐澤貴洋かよ ケヨ34ダイヤ改正で引退ってマジ？
引退するんだったら京浜東北の235の計画を中止して233のワンマン化工事の予備車で入れてほしい >>236
BC伸ばすのか
中央線サロはクハ415-1900の鋼体設計流用だと思ってた >>235
車体寸法的に階段の位置をこれ以上車端寄りに移動できない（≒2階建て部の寸法をこれ以上拡大できない）ので、
2階建て部の定員が>>235の言う通りになるなら2階建て部の両端の座席は
ギリギリまで壁に寄せられて回転不可といったオチになりそう
>>237
台車中心間距離が14.15mの211系以降の2階建てサロでも既に影響が出ていて
（車体長が普通車より500mm長いことも影響しているが）、
普通車の車体幅2950mmに対して2階建てサロは2900mmとなってる >>249
3月改正で減便→運用減で余剰が出る→一番ボロいヤツが余る？→廃車？みたいな
連想ゲーム的なものから派生したネタだろ
もっとも、可能性としてはありえない話でもないが
京浜東北線でも減便による余剰が出るので、予備車をわざわざよそから持ってくる必要性はない >>254
甲府や松本に行く客のために特急走らせてるんだから電車特定区間で完結する客に八王子まで座席占拠されたら赤字だよ >>236,251
あくまで車体のイメージ画像を見た感じで予想してみただけなんだけど、確かに床下や台車まで含めて考えると無理があるんだよなぁ。
イメージ画像でははっきりと2列分の窓が5枚並んでいる様子が確認できるから10列あるようには見えるんだが、
実際どういう風に仕上げてくるのか・・・。
あくまでイメージと言われればそれまでなんだけど、台車もなかなかえげつない位置にあるんだよなw 通勤特快って通過駅多いわりに遅いけど利点あるの？
新宿に行く人なら来れば乗るだろうけど まるで京葉線の通勤快速みたいなもんか？
あっちはスピードそれなりに出てるけどな 淡口醤油を濃口醤油の分量で使って失敗するのがエセ関西人 >>264-265
ほうでっか？
ワシは生粋のなにわもんやで！！
舐めてたらいてまうぞおんどら？？ >>258
オレンジは全列車通勤特快でいいって話
三鷹と立川以遠には停めてもいい >>267
宇都宮・日光用って2本ずつの配給だったがTN15出来上がり次第TN13とTN14と3本まとめて持って来そうだな >>269
TN13が出場試運転までは確認取れてるけどそれ以来ヤマ向けは動きないな
TN15に動きあればどの辺で配給あるかも見えてくるが >>268
高尾まででほぼ利用者終わるのにそこまで停車駅絞る必要がない。
本数設定するなら現通快程度の停車駅にして比較的誰でも使えるようにした方がいい。
その中で1時間に1,2本程度通特くらい停車駅絞った種別を設定するのはあり。 通勤特快とかそのうち消えそう それはそうと東大宮で651とEF81の連結訓練があるみたいだけど改正後に余剰出るのかな？ >>277
じゃあ現行のままでいいね
杉並3駅も通過する必要はない 651は平日夜が最大運用数だけど9号だけ運用が独立してるから調整入れるならこの辺りかな 立川駅5・6番線からたまに出てる青梅線直通を1・2番線に統一して簡素化して欲しい
5・6番線からたまに出るから八王子方面に行きたい人の誤乗の元 651も老朽化で置き換え予定あるしなあ
来年3月のダイヤ改正であかぎ・草津はE257になる 今5運用2予備だから予備減辺りで状態悪い編成を先に離脱させるとかありそう 国立〜立川の立体交差化の費用を>>282は出してくれるんですねw >>283
そしてしおさいに259投入、255数本を波動用化し185系完全引退・・・ >>282
誤乗ってそんなに出てるもんなの？
立川駅構内の配線を大幅にいじって、しかも平面交差のリスクまで発生するけど、
そこまでして対策しなきゃいけないほどなの？ >>283はソース無しだけど5500番台の中途半端な改造やもったいない使われ方を考えたら無い話ではないのかなとも思う
この1年間にコンセント取り付け工事と座席の張替が行われるかどうか 立正でしょ
春の臨時でもE257-5500ぼちぼち出てきてるね あかぎ草津がE257というのはガチな話
踊り子湘南 9両12運用+5両3運用
さざなみわかしお 9両2運用+5両7運用(夜6運用)
あかぎ草津 5両5運用(朝3運用)
臨時 9両3運用+5両4運用
合計9両17運用+5両18運用=E257系9両16本+E257系5両19本+255系9両2本(予備含む)
あかぎ草津E257系転用、しおさいE259系転用と255系の波動用化計画はこれが元 E131の製造工程が無茶苦茶になってるらしい
千葉向けが数ヶ月遅れ、鶴見向けは最低一年遅れ
他に造れる車種はあるものの他社からの受注で前倒し不可、結局横須賀総武を造らざるを得ないと >>288
651もリニューアルではなく、直流化に金を掛けたからね。
自社の新幹線と並行する宇高系統は、在来線特急の冷遇も目立つな… >>294
製造工程の乱れではなくて、コロナの影響による計画変更（車両投資削減の一環）だろ
横須賀線のE235系は投入遅れがあっても最大で1年なのでおおむね計画通り
（2024年度末には計画両数が出揃うとIR資料で公表済み）、他は先送りと
半導体の供給云々で遅れるならほぼ同種の部品を使うE235系も作れないからな >>296
いや、ピンポイントでE131だけ造れないのよ
E235やしな鉄向けは今のところ影響なし >>295
メンテナンスも含めて直流化に金かかるならやる訳無いだろ >>295
651系の直流化はパンタ交換以外は検査入場時に点検のために取り外す機器のうち
交流電化区間でしか使わない機器で取り外しても問題ないものを取り外したままにしたという程度のもの
金なんかかかってない >>299
金掛けたなら付属編成をあんなあっさり廃車しないよな。伊豆クレイルでさえ数年で転用もしないで捨てたし。 >>300 >>303
仙石線は郡山じゃなく大宮で検査通せばいくらかましになりそうなもんだけどどうなんだろ
新潟は大宮で全検通してるし >>305
部品取りなどしないで205系600をちょっと改造して持ってくればいいのでは？ >>294
ということはE131には搭載されていてE129やE235や他社受注型式には
搭載されていない電装機器絡みってことか。 タキシードボディ651系が引退したら
少数派の255系、653系、253系-1000と代替対象が続くのか
新NEX、新交直流はあと数年は出てこないか 新NEX263は横須賀以降の235と共におじゃん、253は東武のフラッグシップ特急投入で置き換えだったけど不明に
鶴見向け等の131は京三放火事件の影響とか聞いたけどどうやら
それはそうと115はやはり6月の新潟駅完全高架化で引退だと キハ110延命するらしいけどこれから出るHBEVへの影響が気になる >>317
基本的には今回の改正で6月の高架化後を織り込んだ運用にしたうえで
仮に高架化後にしか変更できない箇所があるのであれば
高架化後に若干のダイヤ修正を加えれば良いようにするはず。
つまり115の正規運用は消滅。
ただし、高架化完了までは現行通りの予備の考え方が続くので
115がスジに乗れる代走指定運用が設定されるはず。
まぁ代走の趣旨から考えれば出庫も入庫も新潟車セとなる
平日朝しか稼働しない運用が充てられるんだろうが。 >>304
直流区間で繋がっている新潟は大宮まで自走できるけど、仙石線205系はATS-P非搭載で回送ルートの石巻〜小牛田は非電化、小牛田〜黒磯は交流電化だから自ずと2台以上の機関車のお世話にならないと大宮に辿り着けない。
それに郡山が担当する車両の中で故障が頻発してるのは205系だけで他の車両は問題ないはずだから、疑うべきは日頃のメンテをしている仙台（宮城野）の方だと思う。 >>320
でも郡山で見てる直流専用車って仙石線205だけだから一概に宮城野のメンテのせいとも言えない気がする
しかも郡山に運ぶのも大宮に運ぶのも小牛田で交直流機関車(E493)繋いでしまえば距離しか関係しないし 運べるだろうけど小牛田ー大宮間でディーゼルの手間と小牛田でつなぎ替える手間とどっちが大きいかによりそう もう30年経ってるキハ110を延命とか50年くらい使うつもりなんだろうか E197とかあれ工臨以外だと構内入れ替えかキハ1〜2両程度の配給にしか使えないよ >>325
新潟地区や長野地区のキハ110系では搭載電子機器の機器更新が2020年頃までに既に実施済み
少なくとも車齢40年前後まで使う前提ではないかな キハ120を大規模リニューアルする会社もあるし平気でしょ >>329
飯山線用は置き換え話が出ていたんだがな >>325
ワシのとこの車両は半世紀以上使うのは当たり前やで〜JR乙 初期型がいる磐越東線はいつになったら延命or置き換えになるんだろう？ 宮サイが機器更新&ワンマン化
東トウ&八トタがワンマン化だとさ 253の京浜東北投入はやはりお流れか
233の改造で済ますのなら横浜線もかな E233系機器更新だとトタが先かと思えばサイが先か？
明記されてないけどトタも同時にやってもおかしくなさそうだが。
これでサイE233系は転用無しは決まりだな。 リアル労組情報って書いてないとガセネタ扱いされちゃうよ 数々のソースでいくら否定されても固執していた自分の勝手な願望が外れたからといって、これまたIGRの資料ですでに置き換えが確定したと言ってもいい701系の予測に八つ当たりするあたり、ズレてる奴はどこまで言ってもズレた思考しかできないんだなぁという印象しか残らない 妄想が酷いと、なぜか置き換え時期を予測しただけで701系廃止厨とやらにしてしまうらしい
少なくとも福島から701を排除すべきなどと言ったことは一度もない。時期が来れば701は置き換えられるだろう。それだけの話
233系転用の妄想が尽きたなら別の妄想でも探して遊んでろ。人に迷惑かけるな E235の次なる増備は2030年頃に羽田アクセス用の常磐線、E231/233近郊、中央総武線置き換え用にあたりになるのかな？ 701どころか209も2030年はまだ走ってそうな気がする。
211系はE217置き換え後とすると2028〜2029年ぐらいだろうか？SLの方が先に引退しそう。
あと残る国鉄型はマヤ50ぐらいだがどうするんだろうか。こちらは1980年製造で211系より5年ほど古いけど全く置き換えの話題に上がってこないよね。 701には電気ドアエンジンの換装試験をやっているのがいるからな
直流モーター車の211でさえまだまだ使う世界線てまは交流モーター車の置き換えなど当分先になりそう キハ110にしろ仮に211を延命するにしろ内装もしっかり更新してくれれいいんだけど望み薄かな？
延命に関してはキハ100は対象外なのかね？ >>330
あれ多分、車両寿命＝路線寿命にして廃線にするとこ多いと思うわ
で、キハ40使ってるとこはDEC新車になるんだろうな 209も719-5000もまだ走ってるのになんで701が置き換えられるんだよ
税金入ってるIGRとは違うだろ なんかスレ進んでるなと思ったら京浜横浜235の立ち消えの件ソース出たんだね
去年の夏にベスプラ改定されて長編成ワンマンは新車投入中止して改造対応になったっつっても誰も信じてくれなくて悲しかった(小並感)
キハ110と701は延命だけど前者は東北と八高線へのハイブリット車投入の話もあるしどうなるやら・・・ 110もHB車入った分は消えそう
もう置き換える40もいないものね
それか、比較的新しい車で古い車を置き換えるか >>354
ガセとリークは紙一重だから仕方ない
コテハンで予想を当て続けでもしない限り俺が当たってたってここで叫んでもしょうがないよ 判りやすくても承認欲求増し増しのキッズに拡散されるだけだからこっそりやるべき リゾートみのりの代替新造が実なかった時点で今後の観光列車の強化は望み薄 リゾートくまげらの置き換えは最悪あすなろを転用で済ませるかもね 京浜にE235投入次第、即刻地方線区に転用できるように予めワンマン改造しておく可能性もゼロじゃない。
まあ99%無いと思うけど。 そういえばe235って2015年に登場したからもう7年ぐらい経つのか
さすがにフラッグシップとは言えない年数になってきたなあ
こうなっちゃったのも量産先行車の不調とかもあったのかな >>341
確かに昨今の首都圏線区の傾向から察するに青編成を改造して
青梅線の奥側と五日市線のワンマン化を進めると見るのが自然だしな。 E231系(209-950)は1998年
E233系は2006年
E235系は2015年
この流れならそろそろE237系もあるかなとコロナ禍前なら…
玉突きで地方に出す流れが無くなったら話は変わるよな 総武快速・京葉・外房・内房は、長期的にはE235-1000・E233-5000・E131-0だけで賄いきれるんだろうか 必要になればE235かE131を増備するだけになるか
E233も10年以上生産されたロングセラーだし() 京葉線側だと羽田アクセス含めるとこちらも車両の増備必要になるのでは？
今の所持数で賄えるかどうか >>337
京浜東北のワンマン改造を先にやりたいからそのついでに機器更新って流れじゃないの？ 京葉→羽田は東京発着を時間3本程度アクセス線に寄越す程度だろうし車両数の問題はないでしょ
トタ233の機器更新はサロ連結後かな？ ヤマコツ233のFD改造は機器更新と同時にやりそう 京浜のE235がお流れになってガッカリしてる人も多いかもしれないけど、物心ついた頃から大学生になって沿線を離れるまでずっと103系に付き合わされた我々の世代に比べれば… NNNニュース太鼓のローカル枠で品川の有料撮影会が >>354
内燃免許をその路線のためだけに取らないといけないような路線に電気式なりハイブリッドなりを投入では？
烏山線や男鹿線、五能線を見てると八高線はかなり有力だろうし、飯山線や小海線も可能性ありそうだな >>366
京葉線も総武快速線も今回も改正で運用減ってるし前者はT71とH59の余剰分もあるから
両数が増えた分朝夕の本数を多少調整すればそれらで賄い切れる
逆に言えば横浜線E233の千葉ローカル転用がなくなったので君津以南と上総一ノ宮以南と東金線は将来的に朝夕の京葉線直通以外千葉蘇我直通全廃がほぼ決まった E235の横浜線投入を諦めてない連中はツイッターで見かけたな
房総と武蔵野の209系8両編成を置き換えるのに丁度良いとかで
房総向けはトイレの取付と一部ボックス化もしないといけないのに >>375
運転系統の分離で千葉・蘇我方でトイレやボックスは不要 トイレは前後の区間はあるから千葉〜木更津だけ無いのも不自然だな 上野東京ラインや湘南新宿ラインの多数の列車が15両→10両に減車すれば付属編成が余剰になる
そのE233系を更新と同時に仙石線に投入スレば、今後20年使えそうで松島観光にボックスシートも歓迎され、E131より適任と思う >>354
八高線と花輪線らしいがどうなったんかな >>319
代走指定運用ならむしろ長岡以南以西
特に信越本線長岡ー直江津間が充てられる可能性の方が高いかもな
送り込みとして早朝深夜の新潟ー長岡間各1往復を充てるとか
平日限定の白新線新崎発新潟行きは
一時的に115系に差し替えられる可能性もあるな >>383
そんなに8500番台を余らせて欲しいのか？ E8は2022年度は1本新製とか、E8+E5をやる為にE5を改造するとかが書いてある労組リンクがIPﾜｯﾁｮｲ無スレに流れてる
http抜いてあるけど E7系6本、E8系1本、逆にE2系1000番代は6本廃車か
J51は既に終わってるからJ58あたりまで廃車かね
E7系については上越275キロ化に合わせてこれで揃うんだろうが、E5系の新製は無しか E5の改造必要なんだ
新製のE8側が対応設計だから問題無いと思ってた E3廃車6両はとれいゆかな まぁそのうち4号車が嗅ぎつけるでしょ 2022年度計画なのにE4の廃車が載ってる辺り今年度いっぱい車籍が残る奴がいるんだなと E5改造ならついでに頼む
・U1編成内装デザイン→量産型に揃える
・U1〜27の全周幌→黒ゴムパッチンへ
・U1〜28の電気→LED照明&全席電源 >>359
東北本部化のリリース見て「それならわざわざ新造する必要ないな」と納得した >>388
改造と言ってもS-TIMSのソフトウェアの改修が中心だろう
E6系とは最高速度が異なるし加速特性も異なる可能性があるのでそのへんの条件設定の追加が必要だ >>394
めん八珍というカップ麺が出た頃に「めーんパッチンめんパッチン♪」という遊びが流行ってたんだけど覚えてる人いる？ 4号車さんはケイ線E235投入をまだ完全否定しないってよ 東海道宇都宮高崎の２３５置き換え中止延期ソースって出てたんだっけか
>>367
後継は運転室廃止になるレベルかと
>>378
グリーン乗れやなんだろうね
>>375
障害だった組合がもうじき絶滅危惧種になる >>401
「京浜東北線にE235系を投入」の前のベスプラの内容が
「山手線のE235系の投入が終わったら次は東北縦貫線（＝上野東京ライン）・湘南新宿ラインにE235系を投入」だった
山手線の次が横須賀線・総武快速線となったのでソース云々を問うまでもなく立ち消えとなったのが明らかとなってる >>402
Twitter読んで違う解釈できるならここで示してくれ
ちなみにワンマン化は都市部とローカル線で内容が違うからローカル線にばら撒く案は無くなったんだろうとも書いている それより横須賀線はなんで量産先行車から壊されてしまったんだ？！
ボロの霞ヶ関ビルが残って そこそこ新しかった赤坂プリンスホテルや長銀ビルが壊されるのみたいなのはもう嫌なんだよ！古いのから壊せ！古いのから！ 転用した231の置き換えあたりでまた動きがあるんじゃない？ E233系は今使われてる路線で使い切ればいいんだよ >>413
3/4ドアカット機能じゃなくて1両だけ締め切りになってたから元々の機能とは別。 >>417
ドア開閉する／しない車両をモニタ画面から個別に設定をする機能が元々あったはずだけど、それとは違うのかな
E217系の田浦スイッチみたいなのがついたのなら話は別だけど それより横須賀線はなんで新しい方から壊されてしまったんだ？！
ボロの霞ヶ関ビルが残って そこそこ新しかった赤坂プリンスホテルや長銀ビルが壊されるのみたいなのはもう嫌なんだよ！古いのから壊せ！量産先行車から！ ｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ!!!!!!!!!!!(ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ!!!!!!ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ!!!!!!!) アスペルガーなのか知らんが、そんな順番通り物事綺麗にいかないんだよ、どの道2、3年で全廃なのだからそんな事気にしない方が精神的によろしいかと。
車齢だけじゃなく検査期限や過去の故障率、走行距離とかいろいろ見て判断するのだろうから。 まあプリンス赤坂なんか天井低い間取り狭いの巨大なビジネスホテルだったからいらないわな
京王プラザに見栄張って作ってホテル業すら使いこなせなかった
品川グースや塩漬けにしてたお台場会社よりはまし ベスプラの内容を簡潔にまとめると、
車両新造費の抑制
保有両数の削減
転用改造の抑制によるコスト削減
延命工事施工の上同一線区で長く使う
って事だから、タイミング的にE233系の事を指してると思うんだけど。 まーその感じだと京浜東北線は233そのままだろうな。 >>427
それはベスプラではなく決算説明資料じゃないのか？ ケトE233の機器更新って、E235の三菱のsicのインバーターに変えるのかそれともE531系の更新車みたいに元々のとあんま変わらないのを載せるのか… 京浜東北線がe233続投なら横浜線もe233のままだろな そもそも横浜線は高機能ATOの導入線区からも外れてるから… >>430
ほぼ現状のやつの可能性もあるし、
違うの載せるならコツ・ヤマも同じように全番台共通にしてもおかしくない。
知ってる人いるだろうけどコツのE‐13の2号車は試験的にちょっと違うの積んでるんだよな 上野東京ラインは15連の10連化で付属編成に余剰車が発生しそう
E531系はE501系置換え用になるだろうが、E233系はどこに転属させるのか興味がある されないだろうな。
モニターだけ替えて235っぽくして235と併結するんじゃないかな。 やはり中央東線あたりが最有力？
211もそろそろ限界って気はするし 両毛線もワンマンやりそう
新潟も4連にカメラつければワンマンできるよな 群馬が八高以外ワンマンじゃないのが意外
正直高崎線系統以外すべてワンマンでいいくらい >>442
組合の事務所を廃墟化してからじゃないとできない >>444
そんなことも無いだろ。千葉ですら、ワンマン化できているんだから。 E233転属予定だった改定前ベスプラでもワンマン化検討とあるから131投入で高崎線以外やるでしょ
https://i.imgur.com/MqP8LxD.jpg E233とE231にカメラつけてワンマンで良さそうだし、京浜から転属が無いならそうしそうだな E131系TN14出場試運転
しかしモニタリング設置するかと思っていたが設置してる様子無し >>437
どれが減車になるか全く読めない。
昨年改正前の平日の宇都宮線東京口20時台後半みたいに狭い時間帯に10Bが3本も
設定されているみたいな状況が再来する可能性もあるし。
付属編成の運用の流れによっては逆に15Bに増車される列車も出てくるだろうから、
こればっかりは改正日以降に蓋を開けてみないと分からないという感じ。 京浜東北とか中央はE235の価値が最も高いだろうね
逆にそれと山手線総武各停埼京線以外に3画面LCDをつける価値のある路線が思い浮かばないけど >>452
今回は減車のつもりでもいずれ元に戻る事も考慮すると下手に転用なんてすると思えないが、
実際のとこどの路線も余る訳だし転用してもまた車両を元に戻す手間も考えると現実的ではない >>454
ここまで広範囲で減便減車を大規模にやるのは民営化後初めてだから
少なくとも1年は揺り戻しの可能性を考慮して車両がダブつくの前提で様子見だろうね。
3月改正だと前年の盆頃には大まかな骨子が出来て上がっているという話なので、
年度期初の混乱が収まる4月3週目頃以降の数週間(GW期間は除く)で
戻す戻さないの判断をするためのデータ取りをするような感じになるんじゃないのかな。
転属云々の話になるとすれば一番早い時期と考えてもそれ以降だろうね。 >>437 >>452
朝ラッシュピーク時の減車減便がなければ日中以降にいくら減車減便があってもまとまった余剰は出ないぞ
もっとも、今回は減便による余剰だけでも小山と国府津で合わせて5本くらい出そうではあるけど >>456
もちろんそれが前提で話はしていたつもりだったけど、意図が伝わってなかったら申し訳ない。
入庫運用が出始める18時台後半以降に郊外に出ていく編成が翌朝の運用に大きく影響するので、
一例として10Bが集中していた昨年改正以前の平日20時台後半の宇都宮線東京口の話を持ち出したわけで。 >>456
今回の春改正ではその朝ラッシュピーク時の大規模減便に乗り出すことになるし、
それでも問題ないと判断された段階で、翌年春改正への車両の動きが正式に進むことになるんだろうね
小山・国府津では、E233-3000を余らせられるのがやはりベストなんだろうけど
15連5本だと、基本・付属合わせて10本分か >>433
ATOじゃないのにワンマン運転ってひどい扱いだな ATACSやらと連携する高機能ATOではないとは言え、横浜線は現行同等？のATOが導入されるのでは 横浜線はATS-PだからTASCじゃない？
今の技術基準だとATO入れるならATC化不可避。
車両はD-ATC対応だからやろうと思えばできるけど。 >>453
最近は社内でみんなスマホやっててLCDをみてないからLCD広告の価値自体が激減していそう >>462
LCD以前に3色LEDスクロールが出始めた頃は一般の人も物珍しく眺めていた人もいたが最近はいないな。
案内表示器そのものが珍しくなくなってきたし旧型車掌でも後付け改造されてるとこもあるしな。 >>461
横浜線（と南武線）にATOが導入されることは既に公式リリース済み
技術基準は車両の検査体系と同様に独自基準を制定してクリアするんだろ
JR九州でも既にATS-DKの区間でATOによる営業運転（の試験）を実施してるし 付属編成の片側なんて簡易運転台で十分だろ
だったら京浜東北とかの10連バラして
付属を２１１がいる他もってきゃいいし >>465
プレス見る限り横浜線と南武線はATO導入の対象外では？ 横浜線にATO要らんけど
横浜線の車両には京浜に合わせた装備が必要やろ 新型ATOは東神奈川までだから横浜線車両に搭載しなくていい 新型ATOは東神奈川までだけど、ATOの導入範囲は大船までになってるから横浜線の車両にもATOを積むことになるだろうね。
で、横浜線内はTASCの機能だけを使うと。 旧型車掌わろす
昔ながらのダミ声でアナウンスする人かな 埼京線遅れてたが次待たないで海老名行き乗って大崎でりんかい線に乗る戦略が成功した！ 見間違いしてた
あの表はワンマンの範囲で色付きの網掛けみたいになってるところがATOか >>437
かつてのタカ211G組み込み後みたく、
両毛線通しでの間合い運用は？ 旧型車掌は、腕に車掌長とか乗客専務とかの赤い腕章を巻いていた人たちかな 旧型車掌は冒頭おばんでございますって言ったり
奇数のキが言えずに、洗面所はちすう号車にありますとか言う車掌だな 成田空港、第4ターミナルの建設ではなく
第1・2ターミナル跡地に新巨大ターミナルの建設を検討か
https://sky-budget.com/2022/01/11/narita-airport-new-terminal/
やはり鉄道の延伸がネックになって、現状の駅を生かして
上のターミナルを作り変える案がでてるとのこと
その頃には成田空港駅にはどんな車両が来てるんだろう
E235とE259で変わってないか、15年後では >>480
増号車のことをマシ号車という車掌も
最初何言ってるのか分からなかった
客車列車や国鉄型気動車が消えた今では死語になったが >>482
スカ線って号車番号のつけ方変わったの？ >>486
何気に200系イメージアップ編成も写ってるな >>458
ダイ改担当部署がシミュレーションをしているであろう6月くらいまでに
平日朝夕夜間の流動がどう変化しているかが肝だろうね。
盆頃に骨子決定だと7月までには何回か叩きの資料を作成して8/上までには稟議を回すだろうし。
当然叩きの資料を作成し始める前までには車両計画部署とのすり合わせの必要もあるし。 >>483
そういや何でスカ線だけ増号車なんだろうな？ >>491
付属の連結位置が違うからじゃない？
昔のE257あずさみたいに、基本編成が5号車から始まってしまう 逗子の都合で横須賀線だけ付属編成の位置を変えたから >>494
TN13は単独で送られるかと思ってたがTN14出来上がるの待ってたんだな。
ラストナンバーのTN15も484の図を見ると出場試運転終わり次第送られるな
E217系に関しては基本編成Y-11・13・12・14・15・27・16・29の順
付属編成Y-119・118・121・143・120・144・145・128の順で期限来るがどれが有力かはわからない
基本編成の場合後期車は当分来ないと思うが付属編成の後期車はいよいよ迫ってると思っておかしくない。
案外また初期車に検査通しそう >>492
E353になっても付属編成に1号車で基本が4号車スタートは相変わらずだけどね 千葉の209なんて1号車から4号車が編成に2両ずつあるとかザラだからな
ただ忘れ物や事件の際には号車は重要
鉄オタのくせで列車時刻や号車、乗車位置覚えてて
忘れた携帯がすぐに返ってかたことがある TKのクモヤ構内で解体するんだね 中野での訓練も19年が最後か TKのクモヤが廃車解体になったら
クモヤ143-51 (新潟)
クモヤ143-52 (長野)
クモユニ143-3 (東大宮、機械扱い)
クモヤ145-118 (新秋津、機械扱い)
だけか。新潟のクモヤは115系全廃とともに廃車になりそうだが、それ以外は予想がつかないな。 >>498
実質8連固定状態だから尚更ねw
E531は付属単独や5＋5の運用が多いからか、付属編成には号車ステッカー貼らないでLED表示にしてるね
ヤマE231付属編成もG車投入前あたりまでは号車ステッカーなかった記憶がある >>503
ヤマE231も5+5の運用合ったからね
G車導入のダイ改あたりでなくなってその後だったはず 上野← 11 12 13 14 15 11 12 13 14 15 →成田 >>506
内燃機関で発電した電気じゃなくて燃料電池で発生させた電気で動くから電車でしょ >>507
キヤE991（NE@Train）がハイブリッド車から燃料電池車に改造されるのと同時にクモヤE995に改番されてたな ここだけの話だが
・E131系は現時点の投入計画では209系2100番台世代までの車両が使われていて尚且つ6両以下が走っている線区のみ投入(一部除く)
・ホームドア及び長編成ワンマンは将来的にG車付き10〜15連が走る線区は全部対象(久里浜・熱海・大月・青梅・高崎・宇都宮・勝田・成田空港・上総一ノ宮・君津より内側)
・長編成ワンマン線区は原則新車を投入しない
・転属は今年3月改正で余った車両のみで尚且つ下記中央快速線と総武快速線・京葉線の輸送体系見直し関連のみに使用
・中央快速線と総武快速線・京葉線は2023年度末に輸送体系見直し(211系・209系2100番台大量置き換え&運用共通化)
・延命は209系500番台以降の列車が対象
先日のワンマン改造工事の資料には載っていなかったが内部で今後の普通車の置き換えは既に取り決めが決まっている
尚E131系の導入予定時期は半導体不足で白紙&延期
特急の置き換えについては今回の取り決めでは言及なし 高崎は発車番線固定されてないのにホームドア設置できるのか？ 南武線の7両化の可能性って今どれくらいあるんだろうか
ワンマン運転の面では6両と7両の差は大きいし気になる >>512
ホームよりまず車庫(中原、矢向)が対応出来ない
退避可能な駅は貨物列車が通っていた関係で
余裕でホーム延長できる 立正くん今のこだわりは房総より中央なんだね
ただ何年か前の千葉動労のPDFに中電(15両)でも将来的にはワンマン化するみたいな文言があったし何れはやるんだろうけど幌ないしどうするんだか >>513
こうなったら6両＋増結2両(支線兼用)にするしかないな。 東芝・浜川崎工場のPVがアップされたな。
日本のインフラ構築には欠かせない工業製品なんだね。 >>515
朝のピーク時に欲しいが津田山がどう頑張っても7両までしかホームが無理
朝のピーク時に津田山通過の列車を作るしかない >>517
どうせ斎場しかないから、この際無くしちゃおう >>517
こうなったら朝にも快速走らせるしかないな。
快速のみ6＋2の8両ならホーム延伸費用を節約できる。 利用客減、沿線人口減で結局7両化計画は頓挫すると思う 南武線は減る可能性はすくない まあウルトラCで数十年後に都心乗り入れの可能性はあるかも
増結は車庫も含め無理 井の頭線があんだけさばけてるんだし
増便あるかも 宿河原、武蔵中原、矢向を使った交互発着をやるしかない >>511
前蓄電池車は架線無いから内燃車扱いしたが、今は規則変わり電気車扱いで良いはず
逆に内燃免許でも運転できるかと >>512
南武線は利用者数が比較的多いしホームドアの整備も実施されるから6連でも長編成ワンマン実施じゃね？
（長編成ワンマン＝中編成ワンマン対応機器＋ATOまたはTASC＋乗客が指令と直接通話できる非常通報装置、オプションでホームドア）
7連化は尻手〜武蔵小杉の立体交差化の完成を待たないと難しいという話だったはず
>>524
蓄電池車は昔から電気車扱い
蓄電池試作車のスマート電池くんも車両形式はクモヤE995だった HYBARI塗装はカッコいいから
あれで235か131出ないかな
スカート塗ってあるのってやっぱデカいな >>522
立川機関区が留置線にでも転用されていたら、また違った展開になっていたんだろうか 7連化を視野に入れて6連でも長編成ワンマンと同等設備にするなら分かるが 南武線の問題は根本的に輸送力不足なんだよな
始発から終電までどこの区間でも混んでるから
まぁ最近は時間帯によって空いてる区間もあるけど
混んでる区間は相変わらずだし 中電15両ワンマンを見据えて横須賀E235クハに貫通仕様が出てきたら面白いけどもう間に合わないか 南武線、増発はもう限界だろうし増結するしかないだろうな
それでも基地の都合で現状じゃ厳しい上にコロナで追い討ちだけど >>531
E217系は後期車から仕様変更して非貫通にした前歴があるけどE235系ではもうやんないだろ。
それはさておきE235系って来年度としてはどの位造るんかね？ >>529
一応南武線（本線）は全駅ホームドア設置計画ありだし、TASCは既に用意した（武蔵小杉駅ホームドア用）上でATO準備だから長編成ワンマン相当だと思う。
それはそれとして武蔵小杉以東の高架化工事が川崎市のもたつきで遅れるので、7両化をするにも10年以上は後になりそう。
正直そこまで遅れれば人口減少で増結の必要性が薄れる気がする（川崎市の生産年齢人口は35年から本格的に減り始める）。
それはそれとして中原支所は木枕すら大量に残ってる状態ではあるので、設備の近代化とかしたほうがいいような……。 大宮のE231系の機器更新工事が17編成120両ってあるけど231の機器更新って他の場所でもやる？
実際にはもっと更新される数は増える感じ？
後京浜は結局233をワンマンにする感じになったみたいだけどスカの235の増備は何年度まで続くんだろ？ >>531
そもそも車両間移動できる必要がないだろ >>540
長大トンネルがある区間を走行する列車に編成内全車の通り抜けができない編成を使う場合はワンマン運転できない
（運転士とは別の係員（車掌である必要はない）が少なくとも1人乗務する必要がある）
鉄道の技術上の基準に関する省令の解釈基準のVII-11（第75条関係）及びその項目内の備考2参照
https://www.mlit.go.jp/common/001398980.pdf
横須賀線だと東京地下ルートがこの条件に引っかかる
条件に引っかからない区間（大船以南や千葉以東？）では15連でワンマン運転する可能性もあるのかもしれんけど これを機にグリーン車の位置を湘新と統一できれば…
逗子以南は完全分断になるけどやむなしか >>542
逗子で分断出来るならとっくにやってるでしょ。配線上どうしようもないから今に至る訳で。 逗子分断なんてしようものなら小泉進次郎が黙っちゃいないだろうな 横須賀線は235統一後か東京〜逗子にFD導入後に色々変わりそう >>544
「分断するというのは、つまり逗子行きと久里浜行きが誕生する、ということなんです！」 >>548
逗子にホームドアなんかやんの？
逗子も横須賀同様田舎なのに 北鎌倉や鎌倉はあった方がいいと思うけど北鎌倉は見た目すごい場違い感ありそう 構内踏切がある駅にホームドアとな
と思ったけどもしかして東急あたりに既にあるのかな >>548
そういえばE235系の全先頭車に電気連結器は何だったんだろうか
連結箇所変更でもするのかと思ってただけに >>530-532
あとは武蔵野線鶴見延伸で救済するしか無いだろうけど、まぁ、やらないだろうな。 武蔵野線が横浜まで来てくれてたら東小金井に通うの無茶苦茶楽だったろうなあ… >>557
連結順の変更を検討していたんじゃなかったっけ？
結局変更をやめたので不要になったか、
簡単に電連を追加できる構造になってて必要になったら追加することにしたんじゃないかと。 >>541
それだったら錦糸町〜品川だけ車掌乗せるのが手っ取り早いと思うけど >>541
あくまで解釈基準だから、拘束性は無いよね。単に解釈基準に従っていれば省令に合致しているとみなされるだけで。
解釈基準から外れていても、同等以上の対策(代替案)を出せればいいだけ。 >>557
電気連結器なんかいらねえからボックス席つけろボックス席
京急を見習え！ ボックス席ないとシウマイ弁当とか食えないだろうが！ 5ちゃんねるに払う金はあるのにグリーン乗れないとか金の使い方下手クソかな？ >>560
連結順の変更と言っても逗子の車庫の関係上物理的に無理でしょ
「それなら東海道・宇都宮・高崎側が付属編成を1号車の先頭に持って来ればいいじゃん」とか言ってた奴いたけどな
>>564
昼過ぎに211系ロングで駅弁普通に食ってたサラリーマン3人見た事あるぞ
あるいは余程クロスが恋しかったのか？その211系のトイレ前の半クロスで弁当食ってた爺さん見た事ある
トイレ前でよく食えるなと思ったが >>563
京急沿線に引っ越せば横須賀線がどうであれ関係なくなるだろ
早よ 南武線でシウマイ弁当、
横浜線で横浜炒飯を食ったことある 今は新幹線でも「黙って仕事するか寝てろ」って時代だからなぁ
飲食どころか会話さえもご法度レベル マスクを外して口を開ける時点で駄目、リスク極大
黙っていようが関係無い そんなこと言うのはわびさびがない、窓の外を眺めながら食べる弁当は格別だ。 ヤテ線で牛丼食べてる奴なら見たことある
ブツブツ独り言言いながら食べててそいつの周りだけ空いてた なんか新しい生活様式に適応出来ないおっさん
がゴロゴロおるな
そういう奴こそ良識を持っている若い奴からは
白い目で見られるんだよ 例年青春18シーズンになると乞食どもがグリーン車でシウマイ弁当を広げ臭いが籠もる。
そのため当該時期はグリーン車、JRの移動を控える。 ドライバレス運転実現に向けた開発を推進します 〜車両前方のステレオカメラによる障害物検知システムの開発〜
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20220208_ho03.pdf
JR 東日本グループ「ゼロカーボン・チャレンジ 2050」
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20220208_ho02.pdf
FV-E991は3月下旬から鶴見線、南武支線、南武線川崎〜登戸で試験開始 >>544
逗子分断はセクシーとでも言っておけば問題ない 弁当や軽食どころかビールまで駅や車内で売ってるんだから嫌なら乗らなければいいだけ
乗車券特急券だけで乗るとか乞食かよ
駅弁買わないやつはマックで水頼んでるやつと一緒 >>539
日立製の装置を使ってるんだろ
ポーランドの駅や中国のバーガーキングもおそらく同じ >>579がいいこと言った
新しい生活様式に付いていけてない日本企業の、何と多いことか >>581
検知能力を上げたら、異音感知に加えて障害物感知の運転見合わせが増えそう ダイ改が後ろ向きだと話題もショボいな。
減車を伴う減便本格化の転配とか予想しても楽しくない、ってのがヲタ気質なのは分かるが。
もうケト233の転配プラン消えた様だが、代わりにあちこちからチョビチョビ出る余剰はどうなるんだ？
近郊車の余剰は217置換計画変更に使うのか、長野211の置換か、上野東京ラインに入る常磐線を共通運用にするのか、更新やめてあぽーんか、全然聞こえて来ないけど・・
ヤテ235は幾ら何でも廃車はないから1000番台化か、とか、仙石線は233置換中止で新車になるかと思いきや各線余剰の231かき集めて組成にされるんじゃないか、とかも誰も興味なさそうだねぇ。 ある程度混雑落ち着いてきたらLCカーやらないかな
通勤ライナー→特急路線はそのまま
純通勤通学路線で導入 変な妄想が現実になるようなご時世じゃないってのにお盛んだなあ >>590
E233が各所でちょこちょこ余るようであれば、ケヨに転属して残っている209系10連を追放したり、
内房外房のローカル運用を肩代わりして玉突きでマリ209を数本廃車にしたり、とかが可能。 0番台は青編成のワンマン改造があるからH59編成がグリーン車導入を待たずに青編成に戻る可能性ある？
1000番台と6000番台はひとまず改造予備に回すんだろうけど転用改造並みにあちこちに送って改造するのかねぇ >>588
あんなの共産主義者のゴリ押しですよ
マスクなんか全員が理想的につけてて精々5%効果があるかないかくらいなんだが >>590
列車の減便本数イコール編成削減数とは限らないから捻出される数の予想がしにくいし、
そこまでまとまった数が捻出されるわけでもないから、転用先の予想もしにくいのだよな
改正後もしばらくは転用せずそのまま様子見する可能性が高いと思っている人も多そう
山手線のE235系の余剰分は京浜東北線に転用して京浜東北線の減便分と合わせてE233系を捻出、
中央線で余剰となったE233系と合わせて総武緩行線に転用してE231系0番台を捻出（トレインビジョン非対応編成を減らす）、
常磐線などで余剰となったE231系と合わせて房総地区あたりに転用とか妄想はしてみるが
>>593
京葉線の209系500番台は京葉線の減便分で対応できてしまうから
これの置き換え目的での他路線からの転入はないと思う
>>594
E233系1000番台のATO及びATACS対応工事は機器更新と同時施工になる
（ので長野や秋田でも施工する）のではないかな >>590
普通に予備にしときゃいいんじゃねえの。
京浜東北線の更新に使わなきゃいけないし。 >>596
秋田も青森もE531の更新とワンマン設備改造やってるね。
K461以外の初期編成は改造終わってるか改造中。
基本編成はK417はK409のクハ奪って機器更新完了。
K409はK461のクハ奪ってトイレ無しで運用中。
K702入場中はK461にクハ返してニートレインやってた。
水カツは綱渡り状態で運用してるから、ダイ改で仕業数減って予備車がやっと出来そう。 >>598
E531-0の付属は機器更新もあるので、
初期車が優先してワンマン化されるのはある意味当然の流れとも言える。
それと運用数はあまり減らないのでは。
昨年末のNHK水戸局の報道で1136Mと346Mが減便対象なのは判明したが、
9時台に特快が新設されるので土浦滞泊組からは付属編成1編成程度の捻出が可能。
それと354Mと730Mが品川行きになるようなので、関連してE531の基本編成と付属編成の
滞泊地の入れ替えがあるかも。730Mが品川直通化＝基本編成に戻るのであれば346Mの減便と併せて
内原滞泊の基本編成1本が土浦滞泊に戻されるかもね(前日の土浦→内原の回2455Mは設定廃止の可能性有)。 >>599
自己レスで申し訳ないが
×1136Mと346Mが減便対象
〇2338Mと346Mが減便対象
だった。
土浦平日7時台の上野行き2本が減便なので1000番台(＝品川発着)の列車は有り得ないな。
それと改正後の土浦9時台は
9:00土浦始発の特快(現354Mの土浦以南のスジを転用)
9:12(現354Mの水戸〜土浦＋現1156Mをニコイチ)
9:29(現730M＋現1158Mをニコイチ)
といった感じになりそう。
9:12は土浦で15分程度停車すると思われるので15Bへの増結の可能性有。
一方で9:29の方はときわ60号(現64号)の設定時刻が現行通りなので石岡待避は改正後も変わらず
土浦での停車時間は2分以内。こっちは全区間10Bは間違いさなそうだな。 東京総合車両センターの定期検査施工両数、2022年度は1589両と年々減ってる(昨年比47両減)な。
装置保全、車体保全施工車の台車も汚いまま出場してるし、新車入れる金はあれど塗装費用と人員はケチると。 >>602
うるせーホモ
570 名前:名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MMeb-HAg9 [163.49.200.176]) :2022/02/08(火) 14:02:39.81 ID:RQrcoDgPM
20 名前:東武8000系・営団7000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 [立憲共産党支持] :2021/10/18(月) 15:20:25.13 ID:ID:pWJR67RN
俺はケツ感じるまで２年かかりました
最初はこんなんありえへんってくらい激痛だったけど
今じゃモロ感じまくってます。なので
痛いのを我慢して>>1さんも、回数こなしてみて下さい
その日の体調、相手が自分のタイプか
タチのチンポの形、大きさ、テク、ローションの種類
などでも左右されると思いますが頑張って下さい
21 名前:薔薇と百合の名無しさん [sage] :2021/10/18(月) 15:26:29.32 ID:ID:pWJR67RN
>>20
間違えた。。。名前とトリップは忘れてください 1030故障か
1031も調子悪かったけどここに来て2台目かあ EF641030も故障救援受けたことあったよ
それも211配給とE235配給後の二回も >>603 大草原不可避
馬鹿詐欺損死ロリコンなだけでなくホモでもあったのか 機関車の全廃目標が24年度だからE197もスーパークモヤもまだまだ先だよ
てか配給動いてるね E217系NNへ廃車回送、付属編成としては単独送りは初。
付属編成としてはE235系13本入った分は廃車完了 60,63,65~67が来年度TKとOMでやる5本かな 235は昔の路線バスみたいで顔が四角でダサい
233系はレーシングカーや新幹線みたいに流線形でかっこいい。 209 平面顔
E217 丸顔
E231 平面顔
E233 割と丸顔
E235 平面顔
交代で来てるから次は丸っこいのだろう
予算出なくてデザインとか言ってられなくなるかもしれないけど >>618
103 平面顔
113・115 割と丸顔
205 平面顔
211 丸顔
こんな感じ？ >>620
103系は第2次大戦中の63形からの流れ
113系・115系は153系からの流れ
205系は201系からの流れ
211系は211系からの流れ
ちなみに63形よりも前の旧型国電は昭和初期の流線形ブームからの流れがあった JR北海道、水素を活用した燃料電池車両を導入へ - 721系の更新も
https://news.mynavi.jp/article/20220209-2269176/
車両デザイン的にはFV-E991の寒冷地版、GV-E400系とH100形みたいな感じかな 鶴見線の試験終わったら耐寒耐雪改造して貸し出すのかな
山線の廃線跡とか試験会場に選ばれそう >>624
イメージ図からして99１とは別に作るんだろう
今回はE400→H100以上に仕様変更されてる様だし >>622
閑散区間用の２連の電車を作るとかいう噂を聞いたのだが… >>617
車だって流線形が流行りだろ
四角いカクカクした車は流行らない >>627
売れてる軽自動車はタントとかハスラーとカクカクばかりなのだが >>628
そいつらも充分丸いよ
カクカクした車っていうのはR31スカイラインとか
初代アルシオーネ、ボルボ740みたいなのを言うんじゃないのか 室蘭が鉄鋼からグリーンエネルギーへ転換を進めてるらしいから試験やるとしたら室蘭本線になりそう >>628
貧乏人じゃないんだから軽自動車の話なんかしないでよ。 737(閑散区間用2連)が日立、733(μシート込み6連)が川車でそれぞれ予定あり
HYBARIによく似た何かは初耳だわ >>594
ワンマン改造予備兼グリーン車公式試運転用伴走車(コツK02やトウB27みたいなやつ)だな。 >>622
721系更新とか言うから721系をFCVに改造するかと思ったら違うのか
>>628
ではSUVの話を(をぃ
四角い車ってメルセデスGクラスみたいな奴だろ
ジープラングラーもウィリスジープに比べると丸っこくなってるし >>617
いや、昭和10年代位からタイムスリップしてきたんじゃね？ │ _、_
│ ヽ( ,_ﾉ`)ノ 残念、それは私のおいなりさんだ。
│ へﾉ /
└→ ω ノ
> >>634
北海道のやつは知らないけどあれも年数的にはそろそろというとこではあるな
外見的にも世代を感じる
721系と言えば東日本にもE721系があるけど特に0番台と500番台こちらも機器更新の話が出てもおかしくないんだが >>632
737が2連ということは例の2連ワンマンがついに日の目を見そうですな。日立ということは735の量産型ver.に？
エアポート用新型として入札公告出てたやつ結局川車が落札して733の増備という形になったようだけどインバーターのSiC素子化とかモーターのPMSM化とか手入りそうな予感。 205系折角トイレ付けてまで安住の地見つけたのに故障頻発で新型に置き換えられる羽目になるなんて残念だ
故障さえしなければもっと延命してたんでないの？ 田沢湖線・山形線の新車は製造両数が少ないから
国鉄式の形式ではなくEV-E801系のような形式になると思う
>>639
E721系はE129系のようなロングシート+セミクロスシートにしてほしい >>641
延命以前に武蔵野線用の5000番台同様VVVF化するべきだった
実際やるかやらざるかの話はあったようだが
結局暫定的というか必要最低限の改造で済ませ長い目で見てなかったが運用開始から9年近く経過
それにしては長く使ったと思うが >>644
石巻で震災津波で冠水した編成の復旧に併せて・・・という話だったかと。
仙石東北ライン開業で205系余剰になって復旧断念、VVVFへの機器更新も立ち消えという。 >>645
宇都宮・日光のほうかと思った
仙石線のやつはわざわざJ-TRECまで持っていったのにご苦労な事だよな
それがM7だっけな
M9はもっと酷い事になったな >>641
ワンマン運転始めるまでの繋ぎだろ
そう思えば十分走った方じゃないか 経年40年で仙石来てから20年ぐらい経つんですけど何が残念なんですか？ 東は研修の簡略化とかワンマン化とか稠密路線の故障減少とか明確なメリットがないと
相対的に古いからとか故障が頻発しているからとの理由で早めの更新はしたりはしない >>651
205系と同世代の俺からしたら40年は盛りすぎだろ 十の位が3か4かは重要よな
たとえ2年か3年程度の差であったとしても >>652
研修を簡略化したら無能社員が増えるだけ
検修も研修も大事だよ >>651
仙石で最もオンボロポンコツ205は、国鉄車の経年35年だろ >>650
ワンマン化か
全然気づかなかったわ
それなら置き換えられるのも納得だね そういえば忘れてたけど青森改造センター大規模転用なくなったしどうするんだろう
ワンマン改造とか各地の総合車両センターで事足りるし すぐには無くさないでしょ
とは言え場所が場所で遠いし運ぶにも手間かかる場所だからなぁ >>643
だったらグリーン車も新幹線もロングになってるだろ。
だいたい客に横向き移動させておいて運転手だけ前向いててずるい という声を尊重して無人運転の技術開発を進めております >>660-661
青森改造センターは秋田総合車両センターで作業を受注している下請けの作業場の一部が青森にあるという形だから
秋田での機器更新などの作業量が大幅に減少しない限り当面そのままではないかな
最近では車両の再延命の話も出ていたりして機器更新などの作業量が減少する可能性はそれほどなさそうだけど
今はE531系のワンマン改造を主体にやってるみたいだな
>>661
運ぶのに手間はかかるけど、コストに関しては人件費が首都圏より安い分で相殺できるとかなんとか >>664
> 運ぶのに手間はかかるけど、
自社完結なのでそう大した費用ではない。
技能維持などの目的から、敢えて費用を掛けてでもやっている部分もあるし。
機関車だって碌に動かさずに放置していたら、動かしたい時に動かなくなる恐れもある。
客車列車も無い今、適度に動かすのに配給輸送はちょうど良い。
> コストに関しては人件費が首都圏より安い分で相殺できるとかなんとか
人件費はほぼ変わらない。むしろ土地建物の費用が全然違う。
首都圏に用意すれば土地建物だけでいくら掛かるかわからないが、
青森は元々ある長大編成用の建物を再利用しただけなので0円だからね。
>>660
京浜東北線E233系の機器更新・ワンマン化改造が始まるので、
これだけでもかなりの期間を要する。来年度計画は3本なので、残り79本。
機器更新はE231系からE233系にシフトしながら継続するので、仕事は無くならない。 >>665
青森運転所と言えば、往年は485系や583系なども所属していた名門区の1つだもんなぁ
20世紀末期の状況を思ったら、20年ほどでここまで変わってしまうことになるとは
ある意味想像を超えている現実なんだろうな ケヨ34って、209-500の最終編成で、それでも一本足りない武蔵野線転属も無いのか？
武蔵野線も、もう必要無いってか 武蔵野は45編成に対して42運用だからこれ以上はいらないんじゃないか ケヨ34は10両全て機器更新もしたし、今更どこかへ転属といっても行き先がないからね。 20年代中半ば〜後半に行うであろう5000番台の機器更新&FD(＋ワンマン？)改造の予備として残しておくんじゃない？ ケヨ34が未だに残ってるのってE331系が使えなくなったのが理由だけど問題なければ本当に最初の時点で武蔵野線に転用されたのかどうかも疑問。
武蔵野線側もケヨ34転用させなくてもただ単に足りてたから転用させなかったようにも見える
本気で武蔵野線側が欲しがってたなら普通に転用させて京葉線側は発表通り250両製造すればそれで収まったと思うが ダイ改による運用減で出てくる余剰車はワンマン改造と乗務員訓練として使用で転属廃車は無し
横総235は投入総数は変化無いが投入スケジュールに変更の可能性有りと なんか、けさの新聞記事によると国鉄時代からの青森操車場跡地に
青森県立病院および青森市立病院の合体したバージョンの新病院が建設されるらしい。 >>667-669
ケヨ34の武蔵野線転用があるなら玉突きでE231系を捻出して
他路線で余剰となったE231系と合わせて房総地区転用とかそういった流れになるかと >>673
まだ候補地のひとつとして挙がっているだけで、決定ではないな
https://news.yahoo.co.jp/articles/603c39e11f1f3b72cddd99f42cb3c95e739f234a
青森操車場の跡地は現在は青森県と青森市及び青森市の外郭団体が所有しているので
可能性としては高そうではあるけど ケトから転用がないなら幕張209は131置き換えだろ >>666
グーグルマップで見るとソーラーパネルだらけになっちまったな >>676
内房線・外房線の8連運用までE131系で置き換えるのはどうなのかなぁと
6連以下はワンマン運転や複数編成併結などの絡みもあるのでE131系だろうけど 房総にE235入れるのも過剰だし、かと言って適当な転用車の捻出もできないから8コテE131だろう。 >>678
かといってE231を209の数だけ揃えるのも現実的ではないので、まだ131の方がありうるな 中央・総武緩行線やメトロ東西線直通のE231は当面このままか？ >>681
更新ぐらいは、いずれやるだろう
用途変更はする意味がない
東西線直通自体が要らんというのはあるが >>666
02年の東北新幹線八戸延伸も間近だった90年代末期という頃に、それはないだろ。
そこから13年ほどで〜新青森〜新函館北斗間が開業して行くし、日本海・あけぼのも外板ベコベコとか車両老朽化が酷くて先が見えてたし、東北線三セク化も含めて盛アオは合理化縮小の雰囲気しかなかったけどな。
盛アオが最後の全盛期だったのは、東北夜行が整理された93年12月改正までだな。 >>681
中央総武緩行線のE231系は3月改正で余剰が4本程度出るはずだから何らかの動きが出ることになると思う
東西線のE231系は当面は機器更新や東西線のCBTC対応改造用の予備などとして存置かと 八ミツ
E231-0 6本
E231-500 52本
4本の余剰じゃ0番台根絶は無理ね >>684
転属するにしても武蔵野線の209系を置き換えるぐらいしか使い途ない気が >>683
大学サークル絡みで、1997年頃に現地を見学したことがあったのよ
その時には、485・583・クモヤ740など色々いたなぁと言うイメージかあったもんで
車両配置の面では、一気に減り始める寸前の最後の華だったんだろうな（周遊券の終了とも絡んで） >>689
701-1000盛岡色が集中配置されて、鳥海→あけぼのになった頃か。
24系もゴロゴロいた頃だな。
94年12月改正の定期運用離脱で、583系はけっこう淘汰されていた。 >>687
京浜東北線のE233系が2〜3本余るはずなのでそれを三鷹に持ってくれば根絶できるとか妄想してみる
総武緩行線のホームドアは連携方式が京浜東北線と同じなのでATS-Pの取り付け程度の改修で済むし
ホームドアの開口幅もE233系対応（先頭車最前部ドアの開口幅が広く取られてる）だからそこも問題ないし
>>688
209系を置き換えるなら房総の2000番台（の8連運用組）が先ではないかな
もちろんE231系だけで全部置き換えるのは無理だけど >>672
スケジュール変更の可能性ということは、どこかで鶴見線・南武支線用と仙石線用のE131が出てくるかもということですかね？
211系の置き換えはE217置き換え後だと予想してるけどどうなることやら。 >>692
E231系は国府津車と三鷹の800番台以外は既に機器更新が終わっているし
E233系は3月改正の減便で各区所とも補充なしでも機器更新予備が捻出可能な状況になるから
それはないと思う 仙石線用はE131なのかね
3扉の可能性は流石にないか？ 仙石線は通勤線区で混雑が酷く55年前17m車から20m車になった時から4扉に、73型→103系→205系と変遷
但し松島の観光輸送も兼ねており一時セミクロスシート51型が導入されたが、3扉で敬遠され数年で転出した経緯がある 2wayシートは結局失敗しちゃったな
E217系にあるような4ドアのセミクロス配置を
1〜2両混ぜるというのが使い勝手が良さそう >>697
2wayシートは構造が他より複雑で故障の原因になるから仕方ない 失敗というより仙石東北ラインが出来たから必要なくなっただけでは >>698
壊れてるの見たことないけど、やっぱ壊れるもんなのかね？
>>699
ロングシートなら7人座れるところ、2wayのロング状態では6人しか座れない
ラッシュを視野に入れると、ロング固定状態で使ってるのは失敗としか言い様がない
あと最近、例えば高城町行きの行先表示を「松島海岸･高城町」と掲示してるように
仙石東北ラインができても、松島への観光は仙石線に乗せたい方向らしい（仙台駅にも掲示がある）
でもクロスシート状態で使えないのでは、これもやっぱり失敗としか JR東日本の存在自体が失敗みたいなもんだから仕方がない。 仙石線は幅広車導入なら、石巻側2両をセミクロスシートにしても収容人員や乗降時間等問題ないと思う >>703
幅広車導入はいいけど、今や仙石東北ラインが松島方面へのメインルートになってるので、ロングシートでいいと思う。 >>704
仙石東北は高城町から仙石線直通だから松島観光は仙石線一択だが 仙石東北ができたいま、仙石線は仙台近郊の短距離通勤路線になってるんだからクロスは不適格でしょう >>706
そうだったな。
まあでもロングシートでいいと思う。 やるなら詰め込みでも割と邪魔にならない車端クロスの4扉かねぇ 観光＝クロスと決めつけるのとどうかな
松島海岸程度の距離ならクロス要らんだろ そんな決めつけてる奴ここまでいましたか？
妄想ですか？ >>701
部品も多くなるし固定式より壊れる可能性は当然上がる 通勤路線でもある所にクロスシート入れると苦労するよ 近鉄ですらL/Cはまともに使えてないし、東は尚更無理だろ
L/Cは東武50090のような使い方が一番なんだろうね L/Cは使い道無くてこのまま廃れるのかと思いきや、特急専用車をわざわざ持つ訳にいかない東上線で有料ライナーに使ったら大ヒット
以後、関東圏の私鉄の有料ライナーへの採用が定番となった 東日本では採用しないだろう
特急車両による全席指定特急(旧通勤ライナー)があるからな >>709
> 国労さんごくろうさんです。
に空目した >>715
L/Cどころか近鉄は車両製造すら途絶えた 途絶えたせいで東急のお下がりを走らせる元近鉄の三セクが現れた >>710
>>714
オレロング派だけど東急9000系や都営三田線6300系やメトロ9000系みたいに車端部のみクロスは面白いと思う。
ただJRみたいに弁当食う勇気はないが。
あくまでオタ目線だけど一般の非鉄の人はあの構造どう思ってるんだろな >>721
どれも追加増備やリニューアルで消えていった時点でお察しでしょ 京急の場合ロングの定員配置が4-8-8-4だから
車端部の4人席がボックスだろうがロングだろうが
着席定員は変わらなかったりする
ボックスは座席を車端に向けて押し込んでいるようなもので
その分ドア周りにゆとりが大きい
ボックス廃止になってるのはいずれも
ロング3人席に4人掛けボックスシートを設置した
オールロング時3-7-7-7-3配置の20m級車で
車端ボックスだとドア脇のスペースがカツカツ 大ウソぶっこいてたわ
あの辺の車両って5-8-8-5ないし6-8-8-6だから
むしろ車端4人掛けボックスは座席少ないんだわ 密を回避するなら本来、一番良いのは二人掛け転換クロスシートだな。
密を避けて下さいと案内する一方で減便して混雑助長。
新車は入れても経費削減で既存の車両はロクに手入れもしないから故障頻発、最近は車体保全入場時の床下塗装もやらず。
やってることが頓珍漢だな。 転換は向かい合わせにできるからコロナ対策としてはアウトでしょう
京急2100方式の一斉転換ならともかく クロスクロスクロスって、一体どんな距離乗るんだよ… クロスシートは勿論いいけど、ロングシートがふかふかの一人一席仕様になってからあまり不便だと思わなくなってしまった。
昔のベンチみたいなのは今でも嫌だな。 前の人のひざを気にしないといけない分、ボックスシートの方が嫌だな クロスシートが良いのは空いている昼間に限る
あとはどうでも良くなるばかりかラッシュ時は邪魔ですらある >>701
ロング状態で固定になっても、
他線のクハと差し替えなかったのは
今更ながら謎だ
>>721-723
東急7000をお忘れなく
そういえば、あれで採用された
カギカッコ型配置も流行らないな
>>726-727
そこで、スネ夫君みたいな非の字配置は？ 荷物電車マンセーしてる社畜のスレは、ここですか？
詰込み型の荷物電車マンセーしてるのって日本ぐらいだよ。
ホワイトカラー＝テレワーク時代に突入したら、JRも貧乏になるし、
さすがに昭和の荷物電車も淘汰してもらいたいもんだな。ｗ >>735
クモニ、クモユニとか
物心ついた時には無くなっていた
新宿に見にいくべきだったか >>740
これで相模線・宇都宮・日光用の製造はこれでおしまいか。 今年のどこかで製造されるだろうけど明確じゃないんだよな、まだ公式発表もないし
そんなに深刻ならクラ向けE235系再開もう一度後回しにして仙石線にシフトチェンジしたほうが良さそうだが 労組発表によるとE131系投入だそうだが
JR東日本の発表はこれからだね
2022年度か2022年度かの何れかだろうけど？
尚、新潟向けE129系増備は業界誌に記載があるそうです >>691
三鷹にE233って…
中野運輸区と習志野運輸区の乗務員訓練や入線試験とかやらなきゃいけないし、手間が掛かるから転属は無いだろ。 E131系、2022年度は鶴見線向け1000番台3連8本じゃなかったか？ >>751
それっぽい車両は去年後半に発注されたらしいとTwitterで見かけたが、発注して1年で納品は難しいんじゃないかなぁ。
（確かそのアカウントは車両受注の統計資料に当たってた気がする）
ところでもっと調子が悪そうな南武支線どうするんだろう。
労組資料でSIV不調があるから牽引車を鶴見線の1100番台に入れ替えるって話まで出てきたらしいが、HYBARIの試験終了まで保たないのでは。 相模線と日光線の205があと1ヶ月でお役御免になるからすぐ部品剥がして延命…はできなくもないが E235系グリーン車って総車で目撃あるけど新津に送られてないよな
新津でも既にF-14だかJ-14らしい車両も製造されてるとか？ >>754
2022年度は今年度じゃなくて来年度だよ
>>758
2022年度後期で全編成入れるっぽいけど… 641000の電暖灯撤去ホームドアと車両限界絡みなのね 都合つけて検査項目消す合理化の一環な気もしなくも無いけど 会社側より労組に対して2023年春より青梅〜奥多摩トタ車4Bでワンマン化の提案あり。
対象は編成数を書いていないので不明だが、現在青編成扱いの8編成？
来年度改造が判明しているのは東京総合車セ×4編成、大宮総合車セ×1編成なので、
来年3月改正までにということであれば他拠点で3編成(もしかしたら＋でH59編成の4Bも？)
改造の必要ありってことになるんだがどうなるんだろうか。 朝の奥多摩発東京行きは無くなるとしてホリ快も廃止なのかな >>767
4連ワンマンか。
今は2連までだけど、4連までokになるのか。 奥多摩発東京行は車掌も乗車すればいいから大丈夫じゃね？
ホリ快はG車があるからどうなるかね、青編成使って立川始発じゃ微妙か >>769
JR東日本管内では2007年から営業列車での6連ワンマン運転が実施されているわけでな
本格的に3連以上でのワンマン運転が始まったのは2020年から（5連で実施）だが >>771
青編成を使う。
ホリ快を奥多摩から青梅発着に変更して奥多摩方面へ接続。
E257系の全席指定の快速。
ホリ快廃止。 >>773
> >>771
> 青編成を使う。
> ホリ快を奥多摩から青梅発着に変更して奥多摩方面へ接続。
青梅発着なら普通にグリーン車もついてる青梅特快で良くね？ってなる
> E257系の全席指定の快速。
> ホリ快廃止。
それは特急おうめ93号ってやつではw 別の労組からも資料が出てきたな。
来年3月改正時点での対象は8編成中5編成で、5編成とも来年度上期に改造。
4編成使用で1編成予備。来年3月改正でのダイヤにおいてはこの5編成で回すらしい。
5編成以外の編成(改造が終わっていない編成やその他の編成)が当該区間で営業する場合はツーマンとのこと。 上のほうでリークあった東急製のみ改造ってのはホントだったっぽい？ >>767
五日市線も同時に実施できると、本当はベストなんだろうけどなぁ 4連単独で立川に入る運用はどうなるんだろ
この書き方だと立川〜青梅は当面車掌乗務継続し、問題ないと判断されてから全区間ワンマン化？ >>780
>4編成使用で1編成予備。
>来年3月改正でのダイヤにおいてはこの5編成で回すらしい。
ということは立川〜青梅間の6+4と青梅〜奥多摩間の4両単独は運用分離確定
現在の青編成の運用表
https://loo-ool.com/rail/c/32/
早朝に上りが御嶽発立川行き2本と奥多摩発立川行き1本
下りが立川発奥多摩行きが3本あるせいで青梅以西に行く運用が6本(03〜07、11〜15)になっているだけだから
これらを青梅で系統分離するだけで4運用5本で回すことが可能
よって6本目以降の追加の改造は不要
ただし11H〜15Hの東京〜奥多摩直通は残る >>777
ホームドア付いたら特急も走れなくなる。
立川で特快に接続する青編成快速、南武線E233系で川崎発のハイキング号、近郊タイプE233系で大宮発むさしの奥多摩号走らせたら十分。 >>748
wktk
>>764
一瞬戦闘機連想したわ >>777
青梅特快との差といえば奥多摩まで行くのと、青梅線内も快速運転しているトコかな。青梅特快の臨時便という扱いには今も変わらんけど。 中央線からの八高五日市直通廃止で平日は拝島で分割併合作業をやらなくなる
留置線があるとは言え土日だけ拝島に分割併合のための要員用意しとくのも効率悪いしホリ快の見通しは明るくなさそう ぶっちゃけ、通勤車のホリ快なんてあっても無くても変わらないけどな
それを逃したら目的地に極端に行きづらくなる訳でもないし
列車名による行楽利用アピールなら青梅止まりにしても大差ないと思う 首都圏から一本で目的地まで行けるのが魅力だから青梅終点はないでしょ
特急にしてE257-5500使うにしても毎週末3編成(あきがわ廃止として)使うのは無いから臨時化&減便かな
おうめ93号は布石だろうし この手の行楽快速が縮小傾向なのは東武や西武を見ていてもよく分かる >>791
東武西武は本来特急券取れなかった人の救済用だよ E217系Y-11NNへ廃車回送
基本編成としては現時点でE235系13本でE217系12本廃車となりあと1本は来月辺りで廃車出るか？ >>793
余ってる分はまた横須賀駅に置くんじゃないの >>790
ホリ快の特急化が順当な線だろうな。
なんならE353の3連やE259使うという手もあるし >>785
その理論で言うと中央線にホームドアがついた時点であずさ・かいじもろとも全滅になるんだが・・・ >>796
必要があれば京成がやってるみたいにE353のドアにも対応できるホームドア導入するでしょう >>797
成田空港みたいにロープ式設置すればOK 複数の形式が走る中央線にはある程度余裕を持たせたタイプのホームドアが必要だろうな。総武快速のホームドアが新小岩以外増えないのもそう言った扱いの難しさがあるのかも。 中央線だけなら(新宿)、立川八王子大月だけ対応すればいいのか >>800
吉祥寺と国分寺もだな。成田エクスプレスが通過や廃止なればいらなくなるが。 労組が相模線ワンマン化の団交の場で会社側に対して
E131の降雨時・落葉時季の空転が酷くて空転検知の動作で
加速が鈍くなる現象を改善するよう申し入れたみたいだな。
車両開発部門が動き出しているようだが、どういった着地点になるんだろうか。 相模線で空転が問題になるくらいなのに日光線なんて大丈夫か？ E721も雨で滑走するし先頭M車なら仕方ないことかなと思ったが701はそんなことないな じゃ〜、
それ仙石線の廻して
仙石線区間の勾配区間は野蒜駅前後と仙台トンネル
だから心配ないからそれをくれ。 E991今夜の終車後中原→登戸→川崎→中原で試運転らしいよ >>806
相模線で空転って相模線に山岳区間あったっけ？ 勾配がなくても雨天時に空転が酷くなる車両は結構いる
特に総武線のE231なんか最悪 >>815
海老名より北の区間に最大12‰の勾配が存在するが、
そのレベルの勾配水準でも酷い空転が起きたんだろうな
昨年はちょうど第一陣の営業運転が始まって半月後くらいが落葉のピークだったし。 空転対策のコストにコスト食うて結局導入コストがE235と大して変わらんくなったりして >>820
西日本はそれが最適解だと判断したみたい
将来的にサハを捨てる、ってつもりが無ければオール0.5M車がいいのかもな 381系は2024年以降に新型に置き換えか。
485系のやまどりと華は検査時期からして来年春に引退しそうだがどうなるかな。
華は最後の全検が2015.1、やまどりは最後の全検が2015.3。 >>816
E231でも近郊形は余り空転しない
上野東京ライン開業後も雨天時の神田の勾配を問題なく走行している >>823
一方そちらのE233系はその代わりフラットが多い、っていうか放置状態もよくある E233（湘南）のフラットひどいよなw
隣を走る京浜東北のはフラットそこまででもないけど
空転はひどい気がする >>820-821
E129系は1M1T編成のM台車1基をT車に移設しただけという構成だけどな
JR西日本の0.5M車は全車両の床下機器配置がほぼ共通となっていてE129系とは設計思想が全く異なってる >>806
日光線で205系で散々問題になってたのに
それはあかんな、、
モーター出力95kw6M4TのE231-800が
雨天時全く空転しなくて
モーター出力140kw6M4TのE233-0が雨天時空転しやすい傾向にあるから
モーター出力（起動時トルク）とMT比の絶妙なバランスがあるんだろうな
制御機器は両者たいして変わらんはずだし E231系は常磐と近郊で同区間の直接比較が出来るじゃないか 最近EVが流行ってるけど新幹線作ってるJRがEV作ったら最強じゃね？ 空転は物理現象だから摩擦力が下がったらどうやっても防げないぞ EVの問題点は電池、充電時間、暖房の3つだから
それ以外は既に問題無い >>830
車体荷重と、加速度設定も因果関係ありそう。
軽量車体、MT比低、モーター出力大、加速度設定高めの地下鉄車なんかはわかりやすく空転しやすい >>831
日本の場合は発電もあるぞ
ドイツはフランスから電力買えばいいけど日本は自前でやらなきゃなんないからな もっと古いよ。自動車黎明期は内燃機関、外燃機関、電気などがことごとく試作された。
生き残ったのが内燃機関で、長らくその時代が続き、そろそろ終わりが近づいている ヤマのE131は昨秋の落葉時季に日光線や宇都宮以北で試運転を何度か行っているはずなので、
コツ車の方だけに空転検知の作動が頻発するということは
ヤマ車が装備しているセラミック噴射装置が効果てき面なのかもしれないな。 山田くん、>>840座布団とネット機器全部持ってって！ >>836
中国やとパンタグラフで給電する電気バスは多いで >>825
コツはそうでもないけどヤマは酷い
E233系のフラットだとケヨとクラでもたまに見かける >>843
E233系をヤマに移管したのは大失敗やった馬鹿バカ配置に戻せや
>>844
ほとんど電力不足で動けないやん
>>846
楽しみやな さっさと701系廃車にしろ 見ただけでストレスたまる >>849
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） >>849
ドアエンジンを電動化するテストを実施中なので、あと10年近くは残存すると思われます。
コロナッチョ赤字地獄の状況で、車社会のとうほぐカッペの為に投資する金はありません。 >>847
211系の例を見るとチタのほうは奇麗だったがタカのほうは汚れが目立つのあったし
E233系が高崎のままでも結果は大差無しと見た >>851
10年と言わずあと30年は持つな。
115系なんて製造から40年経過した今でもまだ走っている。 コロナ禍でJR東日本ですら赤字。
しかもコロナ収束の見通しは見えず。
いつまでこの状況が続くのか分からない。
減った通勤通学客はもう戻って来ないかもしれない。
運賃値上げでしのぐのか？
車両更新なんてとんでもない。そんな金はない。
もしかしたらJR各社の枠組みにも変化があるのかもしれない。もう分割民営化35年だ。 >>846
これが運用できるまでキハ110は運用されるんかな 東もグリーン料金の割引戻したりしてるけど、隣の会社もEX割の縮小が始まる
走れる内は走らせるように方針変わっても不思議はないね 首都圏は30年ぐらいで更新されるだろうな
優遇とかそれ以前に車両故障一発で影響する範囲がデカすぎるから、安定輸送のためにも投資せざるを得ない セミクロス残せって言ってた衣笠住んでる者だけど、235でも隅の席なら寝られるし固い217のシートよりいいわ。
顔のデザインは相変わらず気に入らねえけどな 寒いしな217は
車両間のドアも閉まらねえから風が吹き抜けるし アレだけグダグダ言い続けたクセに日和るとか下らん奴だ >>860
E217系って3/4スイッチ付いてないんだっけ？ >>858
まぁ30年が一応の目安だろうな。
電車は減価償却が13年なので、メカ的には13年〜15年で最初の小規模更新をして
26年〜30年で施工時期が来る中規模大規模更新に合わせて
サハを調整弁にした地方転属ってシナリオが一番スムーズ。 205-500、いつまでコツに放置しとくつもりなんや
未だ連結訓練すらないのさすがにおかしいやろ >>862
ついてるよ
久里浜とかだと扱ってる(コロナ以後どうなってるか知らんけど) >>858 >>863
これまで30年程度で置き換えしていたのを再延命して40年程度での置き換えとすることを検討するという方針と
転用改造費用の抑制を目的に首都圏から地方への転出を抑制するという方針が既に示されているんだが >>859
ようやくマインドコントロールが解けてよかったな
グリーンもスカレンジのほうが変な軋み音とかないから快適だしな >>863
在来線40年、新幹線20年が会社の今の目標だよ
40年というのは西も同じ 減価償却には、定率法と定額法がある。
これ、簿記の豆知識。 >>871
それは償却額の話であって償却年数とは関係ない >>870
転用改造コストを惜しむくらいだから、内装更新も最低限になりそう。
延命工事も走行に関わる部分がメインだろうね。 スカの235はどれくらいのペースで導入していくんだろ？
今新津では14編成目の車両がチラホラ出来てるみたいだね、51編成で更に付属もあるから全編成の4分の1ずつ置き換えで2025年度くらいに全て置き換えのペースなのかね？ >>863
去年まで残存してた七尾線の415-800は、最古参が1964年製で57年使い果たしたな。
頑丈バカ設計の国鉄型ならそれくらいは持つだろうが、JR型、それもJR東の初期プレハブ電車では40年程度が限度だろうな。
>>869
JR西車両は半世紀使用がデフォだな。 私鉄みたいに車内のリニューアルしてほしい
メトロなんかまるで新車みたいにしてるし >>884
103系の時は内装まで手を加えていたが
(201系っぽくなった)
今はやる意味自体がなさそう
走行用部品が先に尽きて買い換え >>855
車両更新なんてとんでもない割に、E131系だのE235系だのを作る金はあるんだな。 >>885
209系を最初に作ったときの考え方からして
これからの世代は今までのままだと走行用の部品が先に尽きそうだから
車体の耐用年数もそれに合わせて作ろうってものだったしな 伊豆急で8000系に廃車が出たが、成田空港駅ホームドア非対応209系は追加譲渡されるのかな？ >>878
それやったら13年で新車に置き換えろや >>885
205系なんかは全くと言っていい程やらなくなったし
ほぼ同期ぐらいの東武10000系列なんかは新車同様の内装更新してるのに >>886
E233を更新＆延命でE235の投入数を減らし、E131で老朽化した205などを置き換え
→トータルで新造費と地方転用改造にかかるコストを削減 車内改装に費用かけるなら、新車を導入した方が
コスト面で有利という流れもあるからなあ
東武も10300改装しているけど
あそこは8000を50年以上使い倒している
会社だからな、取り替え完了時期も不明
当然10300も60年近く使い倒すんだろうけど >>895
待ってる時に来たら一番見るだろ
乗ってからと降りる時は見ねえけどさ >>898
ほとんどの乗客は待ってる時も見ないよ
みんなスマホとにらめっこしてる 既に戸袋窓と妻窓は省略されているから十分あり得る
しかし戸袋窓が無いせいで席の空き具合が詳しく見れない弊害がある しかし東があれだけ背ずりの高いロングシートを採用することはないだろう 俺も次スレ立てたんだったが、早漏だったわ。
>>906氏のスレ完走後にスレが残っていたら実質288として使いますか
JR東日本車両更新予想スレッド Part287
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645320940/
>>906
GJ！ 次スレ立てとテンプレに執着する子たちがやらかしてる >>902
京王の事件で 窓を無くすのは無理と思わないか？ >>902
ワムでいいな
そのうち屋根も要らなくなるっていってトラ・トキになるな 改装云々に関しては、車両製造会社が子会社にあるのも関係してるのでは。総車になる前からも新津があったし。
メトロなり私鉄は、改装を請負会社が子会社にあったりするし。 >>855
東京通勤圏の運賃を今までの10倍にすればいい
この頃中でもいまだに電車通勤してるやつは電車通勤以外の方法で通勤できないんだから喜んで払ってくれる >>915
こういう出来ないことを前提条件に上げる奴は無能
大抵次にマシな条件出すがその前に話を打ち切る 233を延命すればなんとかなんだろ、
209みたいに安物を使い捨てにするのは結果的に高く付く
横浜線205や横須賀線217みたいに投入路線で新車で入れてその場で使い切るのが一番 >>915
本当に全ての企業が喜んで10倍の交通費を支出できると思ってるんなら頭お花畑過ぎだろ・・・
てか初乗り1500円ならタクシー使うわ >>918
支出できないなら地方に移転すればいいんじゃね？ JRは身内で車作れる
メトロは自前で改修できる
都営は自前で作るのも改修するのも無理
このあたりが違いになってくるのでは >>922
お役所なので競争入札しないとダメです
まあそこに頼むのなら条件付けまくった
実質随意契約に持ってくことになるんだろうがｗ 都営地下鉄って公営だから競走発注して一番安いとこに任せるしかないと思う >>901
見るとしたら駅に進入して来る時だろうな
オレはオタだから進入する時はスマホより先頭車の顔見るな
だが一般の非鉄は顔見ようがどれも同じに見えるようだが 表向き競争入札だったとしても新宿線も浅草線も三田線も総車に発注するのはまずかったんじゃないの。浅草線と三田線は電装品は三菱らしいけど。世の中そんなもんでしょ。 >>925
6500もINTEROSだけど、そういう意味じゃなくて？ sustinaって総車製のステンレス車体のブランド名であって構造を示す名称じゃないんですが E129がJ-TREC新津から出場。
A33＋A34の2B×2本。
これで今年度分の製造残はあと8両(J-TREC新津で先頭車1両の目撃情報有)。
内訳が4B×2なのか、4B×1＋2B×2なのか、2B×4なのかは不明。 >>932
今新造されてる10-300も従来通りのタイプだよ
機器類も殆ど233と同じ感じ、ただドアがラック式になってる >>934
乙！
残り8両という事は全部で12両ですか。
115系3連7本21両には足りないですね。
まだE129系増備が続くのか、それともこれで打ち切りなのか？
うーん、分からん。
乗車率ランキングでランクインした新潟都市圏の事だから、まさか減車になるような事はしないと思うんだが。 >>937
やはり羽越線や磐越西線の気動車を越後線や弥彦線でも運用させる気なのか。 >>937
お前鉄道ファンの先々月号見てないのか？
既にオンボロ115は5本で回せる体制になっている。
単純に3→2両で置き換えられるから、E129は10両もあれば十分。
そもそも6月の新潟駅高架化完成と来月改正の減便もあるしな。 そもそも115系が引退すれば運用を別に分ける必要もなくなるし、少し減らしても輸送力的には問題ないのでは？ >>933
詳細は総車のHP等を参照していただくとして、東急電鉄と共同開発したSustina構造と言うのが有って、それを採用した総車製車両に付けたブランド名であり総車製車両全体へのブランド名ではないということ。 >>943
トキ鉄との兼ね合いもあるししばらくこのままかと >>933
sustinaは従来工法と構造は違うんじゃなかったっけ？
E235系とかE131系みたいに明らかに違いがわかるのとE129系みたいにパッと見見分けつかないのもあるし。 あれ？
E129は2連2本4連1本の計8両だったと思うけど、12両なの？ >>946
E231系とE233系もパッと見わからない友人を知ってるんだが、
そいつはオタじゃない非鉄だからだろうが「お前に言われなきゃ全然わかんなかった」と言われた
ちなみにこの時はこの2形式が併合で来たのでオレが「E233系のほうに乗ろう」と言うと「はぁ!?何でだよｗ」って笑ってた >>943
そのままで何か問題ある？
検査時はE129が代走するから、みんなの大好きな予備車削減にもならないし 701系を早速見かけた あー気分悪い 廃車になれば良いのに >>950
なんでそんなに嫌いなのかよく分からん。 固定クロスがいいなんて4席を1人や2人で占有しているときだけ
4席着座してたら向かいの膝と足に当たらないようちぢこまらなければいけない
ロングなら全席着座でもそこまで窮屈ではない >>950が苦しみ続けてほしいから701系には末永く走り続けてほしい 国土交通省による「（仮称）高屋トンネル」の施工に伴う陸羽西線全線の運転取りやめとバスによる代行輸送のお知らせ
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20220222_s01.pdf
運転再開時には形式変わってたりして 2年以上運休て実質廃線だな
陸羽西線て実はかなり早いからバスだと時間かかりそう 2年間バスになるけど輸送密度だけなら他に廃線にする所はあるからなぁ
再開後はGV-E400が走ったりしそう >>946
要は設計構造とかメンテナンス・リサイクル性とか、決められたコンセプトに基づいて作られた車両が名乗るブランド名だからね。
どうしても5576号車からの東急の車両群に見られるフラットな車体や、E235, E131 の雨樋構造のような
見た目に従来と大きく変わった箇所がフォーカスされがちだけど、要は中身の問題。
ttps://www.j-trec.co.jp/company/070/07/jtr07_026-031.pdf
とはいえこの辺りを見ると、E235 の量産が共通プラットフォームの礎になったような記述もあるから
E129 は過度期ならではの仕様だったのかもね。 マジか
東京-酒田の移動ではほぼ最速ルートなんだよな https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf JR東日本輸送密度
陸羽西線 新庄ー余目
2020年 163
2019年 343
ここ本当に必要なのかね？ >>963
平行道路の問題だろうし
コレで高規格道路が出来たら
どうなる事やら まさか陸羽西線の気動車を弥彦線用に転用して電化やめようとかそういう話じゃないだろうなあ >>960
確か国から14億ふんだくって陸羽西線のトンネルの補強もやるようだから、これで運休のまま廃止とか再開後数年で廃止は出来ないんじゃないか?
なんだかんだで東京から庄内への第2のルートだから廃止は勘弁して欲しいが >>966
ＪＲトンネル補強しないと高速道路用のトンネルができない。
廃止は簡単でしょう。 JRと関わる工事に関係したことある人間ならわかると思うけど、交差箇所なんかは鉄道の安全性を理由に超ハイスペックなものへの更新を要求してくるからなw
設計や工事は自社お抱えの専用業者で金額は高く工期は長い >>970
綱島街道の小杉陸橋がそう
あそこだけ片側2車線に出来ない
南武線と交差してるから
東日本からの注文かと思いきや、
難癖付けてるのは平行する新幹線を持つ東海のほうらしい まぁ東海道新幹線が一日止まったら数十億の損失だからな
陸羽西線はこの運休を機会に標準軌化して山形新幹線の庄内延伸の話が出ないあたりでお察しか >>971
圏央道の海老名JCTの南側で相模線と新幹線交差するところがあって、東と東海でずーっとゴネてたら、鉄道事業者の調整がうまくいかなくて2年遅れます、ってプレス出されたくらいだからなw
まあ、東海道新幹線は速度だけでなく本数も凄まじいものがあるが。 >>973
まあ東海は大江戸線のときでも揉めてたし
当時は全方向で喧嘩売ってた >>970
って言うか、そういう箇所はゼネコンが受注した後で鉄建とかに丸投げじゃなかったっけ？ >>976
その鉄拳が余計な事して高田馬場みたいに更に工事延期になってるのはある >>976
一切触れないから丸投げするしかないんだよ >>969
高速道路じゃなくて高規格一般道な
（吾妻線沿いの国道145号線の八ッ場ダムによる付け替え区間などと同規格）
>>973
米原貨物ターミナルが計画中止になった遠因にもなったな
（新幹線と交差する道路の建設に難色を示した） >>975
羽田空港アクセス線の田町付近の分岐から大潮線(字間違ってたらすまん)に入るまでの地下に潜る線を作るにも、ぐだぐだいちゃもん付けてきそうな予感。
俺的には、地下走ってる横須賀線をどうやって交わして大潮線に繋げるのか興味深いけど。
あの付近、横須賀線は品川駅に向けて登り勾配を登ってる途中だけど、横須賀線の真上を通すのか真下を通すのかどうするんだろう。 651系への電力供給にE531系のモハユニットを使ったらいしな >>980
大井ふ頭と汐留を結ぶ路線なので大汐線な
羽田空港アクセス線と横須賀線のトンネルの交差は羽田空港アクセス線のほうが上
羽田空港アクセス線が新幹線をアンダーパスするシールドトンネルから地上に出る付近
（JR田町変電所付近、おそらくトンネルから出てすぐの掘割区間）で交差する
ちなみにそのあたりでは横須賀線のトンネルはまだ深さ15m以上となってる >>951
・JR東が徹底的にコストダウンしたプレハブ電車。
・特急型客車なのにスパッとした無味乾燥と省力化の極みのような切妻デザイン、オハネフ25-100を彷彿させるような酷い切妻顔。
・今時期シート下がやたら暑い。
・ドアの風切りとバタバタ音がクソ五月蝿い。 >>983
いまだにガラケー使っているスマホも扱えない
おっさんの視点じゃねぇ オハネフ25-100って端正でカッコよくないか？
ナハネフ23がダサいというならわかるが >>983
シート下が暑いとか裏山
朝京王に乗ると全然暖房効いてないぞ >>985
引き合いに出すなら、ナハネフ23よりも、オハ12-1000とかオハネフ24-500じゃない？ 651系1000番台OM207編成が勝田車両センターへ配給輸送される｜鉄道ニュース｜2022年2月23日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/news/2022/02/23/203000.html ; >>985
端正かは別として折妻と比較すれば明らかなコストダウン。 >>992
特急電車じゃないんだから。それに701系は低コストで客車列車や急行型を置き換えて輸送力を向上させる使命があったから、実用一点張りなのは仕方ない。
それをいうなら719系だって色んな車両の部品を寄せ集めした代物でしょ。 【JR東】「勝田車両センター特急列車撮影会」開催 |2nd-train鉄道ニュース
https://2nd-train.net/topics/article/37285/ ; >>993
じゃあ同じくとうほぐカッペ向けのE721系はどうなんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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