東京メトロ車両総合スレ 43S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの43スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 42S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1630777440/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 15000系はIMでの伝達効率向上の限界に挑戦してるよな
225kWモーターで5M5Tで歯車比7.79とか明らか高性能
M車が1両潰れて4M6Tになっても定時運転出来たり加速度を4.0km/h/sに引き上げたりとか出来る？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 01の最終増備車が15年ほどで廃車になったのは単に検査期限の都合だろう
丁度その時期に既に1000に統一が決定されていて01はもう検査通さない方向になっていたため
1000量産開始がもう少し遅ければまた違う運命だったかもしれないが そういえば7116Fが廃車回送されていたみたいだね 47年間、都心を走っていた訳か...
末期は東横で乱暴に扱われたけど... >>9
ホームダァ整備前は駆け込み防止に寄与したろ >>14
ルーバーのような何か付きが残ったか
8110&6135と同期なのに何故か爆弾ダァという謎 05系で歯車比6.21にしたのあったが120キロ運転する訳じゃないし意味なかった？
08系と同一仕様にしたとしか思えないし15000系で7.79に戻った
増備のたびに仕様をコロコロ変えたら保守厄介になりそう 慣れとは恐ろしいもんだ
2000系が大多数を占めるようになって、02系のB修車が古く感じるようになっちまった 7000系は1989年製の2本だけになったようだ
これで昭和製のメトロ車は8000系だけ？8110Fと10両化の増結車は平成生まれだが >>29
>>30
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ そろそろ事業計画の発表の時期か
8000はデジタル無線付け始めてるし、2000の増備と9000の中間車新造がメインなのかな >>35
2000系の増備再開もありそう
仕様がどう変わるのか楽しみ 9000中間車もうやめろよ
最終増備車2編成だけ中間車連結してあと新形式作れや >>37
激しく同意 全部09系(仮)で置き換えろや ていうか落成済みのあの2両、何のためにあんな早くに作ったの？
いまだ一向にB修する気配すらないのに >>41
メーカー発注済で中止にできなかったんじゃね？
05系含めてB修が当初予定より遅れまくってるよな。 もうそれこそB修繕は最終2編成だけにしてあとは新車にしてくれ
せっかく中間新車1本作ったのなら最終増備車にぶち込めばいい
中間新車は後1本作ればいいよ 残念ながらC編成D編成のB修はもうメーカー側でガッツリ設計段階 まあ小田急1000みたいに結局計画変更することもあるだろうからそっちに期待 路線採算に厳しいメトロでお荷物路線に新設計車両の導入なんて金輪際ございません
(>_<)
ただひたすら更新修繕あるのみ
車体は腐らないアロミ製 藁 計画変更ならダラダラやってる05B修の方がありそう
特に5M5T組とか >>49
そうそう
運転台はだんだん重装備になり、金がかかる
東急5000が田園都市線に戻れない理由、4020が登場しない理由がこれ >>50
東横の先頭車って床下ぎっちりでTcに見えない 年の差婚なんて関係なし
東急3000も中間若妻ぶち込んだし そもそも2編成だけ残すわけないだろ
歳の離れた車両2編成だけ残してどうすんだよ >>53
01-138や06の例があったので9122/9123も早期廃車になると思っていたが… >>45
小田急1000は複々線完成対策で新5000を導入したことによる容量不足で余剰廃車になっただけ
京王7000と同じパターンだが、京王がリニューアルしたばかりの7000を廃車してしまった無意味さを学んで小田急では足回り換装車の廃車を極力避けた結果、1000も廃車の憂き目を見ることになった
(京王もタイミング次第では8000が未更新のまま廃車になっていた可能性がある) >>54
いまのところ早期廃車にする理由が無いんだよな
9000系は、、
品川開業の頃に編成単位で新車入るんじゃないか？ 今からB修は流石に遅すぎるだろ
８両化でそのま新車入れた方が効率がいい >>59
9000系の3次車は車齢25年・4次車は車齢22～23年なので、
そろそろB修をやらないといけない時期ではあるが今からやるのは遅いというほどでもない
ちなみに現在B修施工中の05系や07系は1993～1994年製で車齢28～29年となってる >>60
その通り
それに東急3000系が大規模リニュ無しで中間新製車続々と製造してるしな 次年度も18000は4編成だし、まだまだ使うせんげん台 >>64
8000系は2024年まで全廃じゃなかったっけ？
それも遅れるのかな？
まぁ、7000と違ってそこまでボロくはないし、仕方ないか >>64-65
半蔵門線のCBTC導入が2024年度の予定で
8000系はCBTCの車上装置の搭載予定がないのでそれまでには廃車となる 17000系のメトロフリーWi-Fiがログインできないのはなぜ？
i agree押しても
i agreeを押すページにしか行けない 02系ってリニュ車以外は全て廃車済だと思ってたけど、まだ未更新車も残ってんだな 今日の夕方になって事業計画がやっとでたが、
丸ノ内線、有楽町･副都心線、半蔵門線に増備とあるがしかし何編成出るかの記載がない･･･
急いで事業計画出しました感が酷い･･･ >>75
南北線の8両編成運行開始って明記されたな
やっぱりB修しないで2両増結するつもりなのか？ >>75
編成数は説明資料のほうに記載される
説明資料のほうが遅れてリリースされるのは毎年のことだから、もう少し待てば分かるさ 2000の新製、当面未更新置き換え分だけでいいよ。
丸ノ内だから丸窓などと言ったデザイナーの安直な思いつきのせいで換気悪いだけだし、ご面相は醜悪だし。 だから南北は最終の2編成だけ増結してあとは新車でいいって言っとるやんけ
２両をあと1本増備してはよ最終2編成だけB修しろ 最終2編成だけなんてやるわけないだろ
銀座線で何が起きたか見てないのか？ もうそれだったら中間車2両を19000に編入にしてさっさと9000廃車にしろ >>75
同時発表の中期経営計画（東京メトロプラン2024）では
丸ノ内線車両への非常走行用バッテリー搭載が2023年度に導入完了予定とあって
これは02系への搭載予定はないから
2024年の春までに丸ノ内線が2000系で統一されて02系が引退するというのは間違いなさそう
>>80
第三軌条電圧の昇圧やCBTC導入などもあるから02系の存置は無理 >>80
実車を利用するまでは、そんなイメージだったけど、実際乗ってみると快適性は02系と比べてダンチでいいぞ。 残念ながら南北線の新車は9000系増結車しか出ないよw >>78
日本製中古車の輸入やめたのだから自業自得 7000廃車嬉しい
あの気持ち悪い顔面小窓とおさらば！ >>93
激しく同意 ついでに汚物8000系も要らない 7000系はサヨナラ運転なかったな
6000系の時にオタがやらかしたからやむ無しか、、 あれから全く反省してないしメトロみたいな対応する会社はもっと増えるだろうね 岩槻延伸にむけて新車1編成発注！ 埼玉高速鉄道 埼玉スタジアム線がなにやらおもしろくなってきた！
https://tetsudo-ch.com/12338551.html
「8両編成1本を近畿車輛に発注しました。形式はまだ未定だけど、もともとプラットフォームなどを共通化した車両になる予定。先頭車の顔の表情などは新しくするかもしれない」
「有楽町線の新型車両ありますよね。あれと設計を共通化する……」 >>101
もう9000は17080ベースの新車に置き換えで良かったんじゃね？ それな
今更9000中間車とかほんとに頭湧いてる
これ言うとすぐメトロ擁護する奴いるけど 中間車30両発注しちゃって出来上がりつつある今となっては後の祭り 初期車のB修をやっちゃったから下手に潰せないんだよね
それがなければ19000系（仮）が今頃デビューしてたかも >>104
結局川重で製造してんの？
1編成しか完成してないけど >>103
01-138や06だって躊躇なく潰したんだから、9122・9123の減価償却が終わるのを待って全車置き換えで良かったと思う
>>105
02前期や8000の例があるから9101～9108もB修後すぐに廃車はおかしくはなかったが… B修の減価償却とかって株主総会等から突っ込まれないのか？ >>106
もう2両作っちゃったんだから後に引けないだろ >>110
最悪最終増備の2編成に組み込めばいい
そうすれば中間4両で済む
あとは新車8両投入すればおっけい >>111
2編成だけ9000残すなんてそんなことするわけないだろ 持て余すだけ >>112
だからB修せずにそのまま使ってあとは廃車
ゆーて10年で廃車でいいよ 9000系C/D編成はもうB修するしかないんだよ… DEの中間車どうすんだろうね
既存車電装しないなら設計変更承知でMTかな 埼玉高速1本だけ増備って、延伸のご祝儀みたいなもんか、、 岩槻延伸用に1本増備って、岩槻延伸も決まっていないのに？
延伸したら1本では済まないから、先行試験投入？ まだ先の事なのに前倒しで投入ってことは、自社所有の8両編成を1本でいいから投入したいってことかな？
ホーム側は対応させてるのに自社車両が全て6両編成ってのもな、、 岩槻延伸云々は社長発言の引用じゃないし中期計画資料では関連付けられてないからライターの独自解釈だと思うよ >>107
東急3000は機器が後の5080とほぼ同じだからまだ説明つくが… 7000系のように約45年間使用想定だと
9000系 2次車 経年26年でB修＋中間車新製
19年後、、、
2次車 経年45年＋増結車（未更新） 経年19年
そんで編成ごと廃車
8000系と似たパターンにはなるな 南北線だが9110～9121Fが置き換えに転換される可能性は？
(デジタル無線化の状況からして) 南北はメトロ一のお荷物路線
車両は修繕あるのみ
新型は一切合財ない
何度も云わせんなカスども 対象とか言っておきながらやる気配全くないやん
やる頃にはもう廃車だろw 三田線と完全泣き別れで品川行きオンリーになれば 6両編成で全然足りるから、様子見で引っ張っておいて、増結も中止だよw >>135
埼玉車は、増結2両は他の新造4両に組み込んで 6両編成にできる仕様にしておけばよろし 混雑対策で早期廃車になった(なる予定の)車両
・メトロ05系初期車
・都営10-300形初期車
・日暮里・舎人ライナー300形(予定) これって暫く2000の増備は無しって事？
製造完了した17000と18000、残りの18000でもう250両くらいになっちゃうよね？ >>138
ｱｳｱｳｳｰ Sa47-b8eVは東武車両スレのキチガイ
至るスレでツイリン貼り、つまんねぇクソレス、猫画像、Wi-Fi乞食、で？え？みたいなクソレス
Wi-Fi乞食だから通信はよく変わるけどb8eVは共通だから各スレでゴミレスばっかしてる
荒らし認定レベル ttp://hissi.org/read.php/rail/20220424/N2dnekphVHph.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220426/UVp6YjhUVVlh.html
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220426/S1F5U0l5MGxh.html >>140
誤記で2021年度分がカウントされていない 2021年度分を除外すると2000系114両と18000系150両で計264両となる >>132
東京ドームや埼スタでのイベント開催時は潤うじゃんw 都営10-300のE231ベース車はとりあえず4本だけ10両に組み替えたが、それが新車を入れた方が安くなるくらいの勢いだったので残りはそのまま新車に置き換えることになった >>147
組み替えﾏﾝﾄﾞｸｾが大きな理由では？ >>145
て事は18000が19本、2000が52本でピッタリ置き換え完了か
2022年度から2025年度までで半蔵門線の8000と丸の内線の02全部撤退って事だね あれ？でも17000の8連1本は2022年度じゃなかったっけ？ >>150
それだと南北線増結用新車はどこ行ったんだww 2両作って延期？ 結局どうなるか分からんね
とりあえず18105Fは来月甲種予定だね
今年度どれくらいの新造かも分からん >>156
インターネット老人会コミュニティーなのにそれを言うか ここは50年前の若人がつどうインターネッツですしおすし >>148 >>149
つまり10-300の組み替えができるならとっくに組み替えてるという事
でも都営の事だから組み替えた編成も先は短いと思っている >>161
今回、8連8本を単純組み替えて10連4本組成せずに全て廃車、新車にするんだから
残りの初期車10連4本も近い内に機器更新せずに置換えじゃね？
自社工場を所有するメトロとは事情が違うにせよ潔いとは思う >>156
コロナが完全終息宣言した時のネットスラング >>85
>>90
05初期車、北綾瀬以外にどこか自社での活用先は無かったものかと思ったが他社線での習熟運転の問題があってそうはいかなかったんだろうね >>162
都営には自前で車両を検査する工場が無いのか
まぁ馬込工場を閉鎖した位だから… 都営メトロ協業で、6300形B 修からメトロ新木場で実施するかもな？
6500は新木場乗り入れしたし大規模修繕は新木場実施確定だな >>166
都営は路線ごとに軌間がバラバラなのもな 日立のPMSMは珍しいな
東芝の特許に抵触しないようにあれこれ変えてる？
国鉄時代だったら無理矢理技術公開させてたはず >>170
三菱のDSRの暗号技術もバラされてた可能性 PMSMはレアメタル使うので製造費が高騰するよな
305系みたいにサマコバを使えば圧縮できるが効率が落ちる B修って07系01F出場を最後にストップしてるっぽいけど
05系と9000系の施工再開はいつからになってんだろ？ 15000系は開放IMで効率向上の限界に挑戦してるよな
モーター出力的に4M6Tでも十分なはずだが5M5Tになってる 東西線は車両持て余し気味だよな
15000系を3本前倒しで追加投入した後にコロナ渦、、
07系02Fなんて完全にニートトレインと化してるし >>181
不測の為の予備車があっていいじゃないか 東西線乗入れ先JR区間のホームドア方式はまだ決まってないんかな？
JR側が大開口式にNG出すと、ワイドドア、変則配置ドア車が乗り入れ出来なくなるから
敢えて、変則ドア車のB修を保留にしてたりして
変則ドア未修繕車廃車→ノーマル4ドア車新造みたいな流れになったら面白いんだけどな 一応15114～15116は今後の南砂町改良工事完了後の増発用が前提なんだっけ >>185
普通に大開口部タイプのホームドアが採用されると思う
ただしTASC使用を前提に東西線内のものより開口幅が狭くなるとは思うけど >>187
開口面積的にスマートドアでも対応出来なくね？ >>188
東西線車両に対応するにはTASCありでも開口幅が3.0～3.2m必要だが
スマートホームドアは東西線のホームドアのような二重引戸にできない関係で最大開口幅は2.8mまでなので対応困難 メトロ式のホームドアをOEM的にJRが採用しない限り、新規開発になりそうなんだけど、JR側が柔軟に応じるかなんだよな
協議中なんだろうけど
ノーマル4ドア車はメトロ側05系10本
JR車7本で計17本しかないし >>190
東西線のホームドアはナブテスコが開発したものをメトロが採用したもので導入にメトロ縛りがあるわけではない
また、三菱や京三など他社製でも4m級の開口部の設定が可能なホームドアがあるので問題ない 8108Fが廃車になったらしい
8117F廃車は免れたが、JRチャイム車が廃車されることに変わりは無かった >>192
3色LED幕車だから予定通りなのでは？
>>191
いずれにせよ、JR東としては初採用になるわけだな。どうなるのか楽しみだ。 >>193下段
既に根岸線内で（編成中1箇所のみではあるが）二重引戸で開口幅3.35mのものが稼働してる >>190
でも05の19-33と34-43、ミツKそれぞれドア間隔違うしな >>181
17080の導入に手こずって車両不足に陥った事を考えたら改造余裕があるのは良い事 >>191
コスト削減に躍起になっているJRがメトロ車のために割高なホームドアを導入するのかな？ >>198
そのために来年の春からメトロもJRも値上げするわけで JR東
>>ワイドドア車は乗り入れて来なくてよろしい
廉価な弊社のスマートホームドア採用する
ってメトロに吹っかけてたらオモロイな
かつての日比谷線のメトロと東急の関係みたいに。事情はちと違うが >>199
>>200
もちろんホームドアは付けるだろうけど、大開口にするくらいなら直通中止or大幅減便もありうるのかなと思って >>208
やっとか！
スカート取替型、やっぱカッコええな。 都営三田線の新車の内装、まるで13000系だな
新宿線の新車の内装はE233系だし
そのへんの垣根がなくなってきてるな 少なくともメトロは外装デザイン、内装に一貫したポリシーはあるな ほとんどの人が忘れてそうな丸ノ内線2133F
全く運用開始する気配ないけど、何かあったのかな まさかとは思うが【西武のサスティナ車輌】に8000押し付ける？ >>219
8000は長電に行くんじゃね？
少数だろうが >>221
それなら残ってた03サルベージしてたんじゃ >>222
残ってる03（転用先が未定になったった編成）で東急車全てを置き換えるには足りないっぽい メトロと東急の車両方針はその時の担当者の気分により方針が変わると読んだ
無計画というよりはその時の担当者の気分次第 >>229
それなら7000を譲渡してると思う
実際に乗り入れていたし >>236
8119から間が空いてるし最後のB修車だし 都営10-300R/10-300の8連とも、E233ベースの増備車に移行した今になって今更E231ベースなんか作れないということで共に編成ごと廃車になったんじゃないの？
前者は加えて結局電機子チョッパ制御がダメになったことも影響していると思うが 450～480の10両化の時は、まだE233ベース車が登場する前だったから良かったが、
490以降がE233ベースになった時点で310～440の運命は決まっていたようなもの
独自設計だったら、横浜市営グリーンラインのように意地でも中間車を増備していただろうけど どうせならE235ベースに切り替えて緑の6500みたいなの入れればよかったのにw >>237
西武、長電、まさかのまたネシア？
置換えが数年先だと、廃車になるかわからんな。 10-300RとE231ってドンガラぐらいしか共通点ないと思うんですが >>239
10年先の事だから開業祝いで19000系を数本新製するんじゃね？
9000系1次車を廃車にする前提で >>245
多分20000系か27000系とかいう形式になるんじゃ >>242
急を要す置き換えであるためにE233ベースのものを再生産ということになったんでしょ
ただドアエンジンだけE235仕様になったが >>240-242
なんか某ブルーラインと同じ轍踏みそうｗ >>247
E235って過剰スペックじゃね？
E233より製造コスト高そうだし
東もそれを認識してるのか、わざわざ廉価版のE131を開発してるぐらいだし
E233ベースの増備で妥当だと思うな
ってスレチ >>249
えっ…
同スペック某車が無理して宮益坂登ってるってのにｗ VVVFこそE233と同じ2レベルになったものの、モーターも初期車と同じだし保守性を考えてでしょ >>249
というより5500が可能な限りE235をベースとしているが… >>253
ブルーリボンが、、、
今年は該当無しだと思ってた 17000の8連はいい音するよね～
ローレル賞納得 18000が受賞するなら2000の方がと思ったものの、
今年はライバルが少なかったのかな 18000系の今年度の導入は今更｢5編成｣と判明した件。
（公式のローレル賞のニュースリリースよりしれっと書いてあった） >>257
来年、再来年で10本程度製造すれば置換え完了だな 03の5ドアが1両も保存されていないのは、恐らく地下鉄サリン事件で被災したことがあったからと予想。
(最近のメトロは保存に積極的になってるけどこればかりは残らなかった) >>260
そら完全無制限の定額サービス使えって事だ >>262
話の脈略がなさ過ぎ
03系はトプナン車が保存？されてるわけだから1形式1両（1編成）で十分だろ
それに通勤型の多扉車って各社軒並み保存されずに全廃されてるから残す価値も無いってことじゃね？
山手205の6扉車は1両くらい残してもよかったのにとは思うけどな
ネシアに譲渡されて現役だけど >>264
京王の5ドアは一応車体の一部分が京王レールランド内に現存してるんだが >>265
カット構体だろ？
あれは多扉車の体を成してないし
スペースに制約がある屋内で、客室座席一区画残して車体を切断するには、ドア間が狭い5扉車が都合よかっただけじゃね？ 8000系は駅のホームとの段差が大きいのが置き換え要因じゃない？
段差を改善する際に床面高さを下げる改造は物理的に不可能なので置き換えるしかない >>272
南北線の8連運転は来年から
みたいなことリリースされてたから
9108FのB修、来年までに完了？までは車庫で留置だと 02系って譲渡されずに全廃？
熊電とか、、、
勿体ない >>283
熊本は静鉄1000に移行しちゃったから… 8117F北館林行
これで8000系から3色LEDは消滅 そいえば10000系って何で半数が3色幕のままなんだろう
それも後期車ばかり >>289
え？
過半数以上取っ替えたんじゃないの？ >>290
1-20F 白幕
21-36F 3色幕
うち21、22Fが初期型内装で3色幕 察すてな
8112Fなんか東西線→半蔵門線→・・・線と数奇な運命に ｱｳｱｳｳｰ Sa67-7pj8は東武車両スレのクソレスおよびツイリン貼りキチガイだからガセネタ要注意 >>298
西武線だから黄色でしょ 7000みたいになる 地下鉄の停止位置修正ってクソむずそうだよな変に勾配かかってるところもあるだろうし、何より日頃ATOだし 8000系は車体こそ80年代製だけどそれ以外は2010年代に大規模更新されていて、更にドア上にLCDを装備してるから理屈としては2010年代製の車両が廃車になるのと同じということだよね
それで東武50000系列の故障率が高く、また東上線には未更新のまま40年近く経ってる9000/10000がいるから東武にくれてやれという声があるんだな 前に東武が03系を買って野田線で使う計画があったという説があるから、実現していたらその実績を活かして8000系も東武に譲渡し東上線辺りで使っていた可能性はあるが… もしかしなくても埼玉高速の新車設計開始の影響で南北線の8両化が白紙になってるとか？
(埼玉高速の新車と共通設計の新車にした方がかなり安くつくと提案してるみたいな？) もう中間車作ってんのにどうしてそうなる
たかがSRが1本多く作ったとこで知れてるだろ。 増結されるはずの9109も増結車が来てからかれこれ１年近くが経とうとしているのに
リニューアル入場等の動きがない、増結車の後続が製造されていないところを見ると何か変更があったのは容易に想像できるけどね 一応22年度からってことになってるのでまだ音沙汰無しでも不思議ではない
リニューアルしてから増結2両を組み込む形となると1本の組み換えに約半年近くかかることになる
中間車を先に増備しても使うまで倉庫の肥やしにしかならない、2本目は今年度施行は到底無理だろうし
またその後の計画変更等の余地もあるだろうし柔軟にできるようにしている可能性もある
ただ現時点で8両編成を新造して置き換えることに変更したとは思えない >>313
南北線に限ったことではないけどね
07系も02Fはリニュ入場から営業運転まで１年かかったし、05系インバータ車のB修もなぜか3本完了でストップしたまま
半導体不足が原因なんだかわからんけど >>313
その中間車も19000系に改造して9000廃車にしろ >>309
それなら機器更新して営団05系12本東上線に欲しいぜよ 06系がそのまま廃車になったのは東西線がワイドドア増備に方針転換で、05系初期車を早期引退させてまでの15000系導入だったので今更通常幅ドアの車両を受け入れてもメリットが無いという判断もあったんだろう
(都営新宿線も10-490F以降がE233ベースになった時点で10-300Rと10-300形8連がそのまま編成ごと廃車になることは決まっていたようなもの) >>311
埼玉高速の新車がいつ搬入になるかは不明だけどね >>316
今新形式起こして19000系制作したって17000、18000ベースの車両になるんだろうから、そんなに陳腐化してない9000系置き換えるには変化に乏しいっつーかパッとしないと思う。
後の数年経って技術、内装が進化した車両
に置き換える方がいいんでないか？ >>319
metro19000系(仮)と共同開発やろ 営団3000系の顔はおでこがでかすぎてぶさいく
長電3000系の顔はうまく言葉にできないがぶさいく でも今になって埼玉高速が新車の設計に着手したということは… 17000/18000系の図面ほぼ流用できて、少ロットでも比較的安く上がる今がラストチャンスだと判断したんでしょ
数年空けてのリピートオーダーだと9000系5次車はどうだったか知らんが、べらぼうに高く付いた横浜市の3000V形みたいな例もあるし…
個人的には9000系2次車09F～3次車を西武に売り払って19000系+SR増備車造った方が安上がりかと思う >>325
西武はJR東日本系列以外の車両は導入するつもりはないと思うよ。提携した意味がない
9000買うにしても近々インバーター更新が必要になるだろうし
だったら8000系？予定通り解体されてるしな >>320
南北自体がパッとしないので別に17000ベースの新車入れれば良いのでは？ とりあえず、今ある9000の中間車は初期リニューアル車に転用して8連に
埼玉高鉄の新車を19000と共同開発して未リューアル車を置き換え
それが終わったら9000初期車も置き換えれば良いんじゃね 自動運転路線は、運転台が重装備で高価
だから運転台車両は極力変えたくない
これがすべて
東急なんかも同じ >>326
多摩川線の車両をJR車ベースにして検査等をJRに投げるのが目的っぽいからな
今の最有力候補はりんかい線の70-000かな >>327
>>328
そこまでするメリットがメトロ側にない >>322
magnesium合金やな
>>324
増発か延伸やろ 埼玉車は放送の音がデカすぎて好きじゃない。特に東急入ってからが耳障り。 >>337
あすこ金銭感覚0だから
庶民の琴線に触れるな 妙典には譲渡予定の？03系が未だに屋外放置プレイされてるけど、アルミ車体の為せる技だな。
鋼製車だったらとっくにサビサビのボロボロだろうに、、
定期的に通電させてるんだろうか？ 都営6500、営業開始から1ヶ月足らずで7本投入ってJR並のスピードだな
どうしたんだ一体 >>341
営業開始1か月前の時点で既に9本納車済みだったのにまだ7本しか営業運転に投入されていないというのが
むしろどうしたんだ一体という感じ
置き場所に余裕があるからこそできる話ではあるが >>342
営業開始前に9本納車済ってのもまたww 試作要素の強い車両ほど比較的短命
設計が保守的だった5000系が割と長生きしたのがその証左 >>349
5000系置き換え開始が5年ほど遅ければその後の置き換えの展開も違っていて、最終的に05系初期車が早期廃車される事態にはならなかったかもしれない >>350
史実では1年ほどの暫定配置だった8000系が東西線に恒久配置となっていて
この8000系が05系初期車のポジションに収まって05系はワイドドア車から量産開始となる以外は
現状とほぼ変わりなしとなっていた気も 本来は07系転入完了をもって東西線の車両動向は一段落となる予定が急遽15000系を導入して05系初期車を置き換えた
これは最近、都営新宿線でも似たようなことが起きている(チョッパ車置き換え完了をもって一段落のはずが急遽10-300を更に増備で初期の10-300まで置き換えることになった) だーから計画変更で南北が17000ベースの新車に置き換えられる可能性も無くはないのよ 01と３年しか違わなかった1500形はみな廃車になったの？ いくらコロナとはいえ、8時過ぎでガラ空きとは？！笑
メトロが8両編成化したがらない気持ちは分かる
品川専業にして、半ば増結中止なのかもな？
南北線は、ザお荷物路線だから笑
740 名無し野電車区 sage 2022/06/23(木) 08:21:48.71 ID:A+jlb75F
飯田橋駅8:18発日吉行
東急の8両編成だ (東急3020第3編成)
741 名無し野電車区 sage 2022/06/23(木) 08:25:10.43 ID:A+jlb75F
8両編成、先頭車両でもめっちゃ空いてるな
南北線は6両で十分だったのでは…🤔 >>354
17000ベースの新車イラネ
9000系B修車と大して変わらん
新車なら最低13000（都営6500）ベースでないと >>358
埼玉高鉄が17000ベースの新車出すから合わせとけばよくね？ >>359
合わせる必要なし
埼玉は置換えじゃなくて単純増備だろ？
イラネ >>364
thank you
近畿車輛なら全ドアに3画面LCD設置に期待やな >>360
でも埼玉高速2000も更新時期だから、むしろそのまま新車置き換えを選ぶ可能性もあるんでは？ 粘着特性の研究が盛んだな
16000系は軸によって再粘着制御の仕方を変えてるとか巧みな制御してる
これは個別制御だから出来る荒業で1C4Mだと車両単位でしか出来ない >>360
ゆーで更新時期だろ
新車置き換えかB修か知らんけど 06と07はほぼ同一でも取り扱いや設計図面はそれぞれ別々だったみたいでそれで06の東西線転属は諦めたとも見ているが
(東西線に転属してもそれぞれ別々の取り扱いが必要になる) 埼玉高速が新車の設計を開始したみたいだけど埼玉高速2000の検査がメトロ委託だからこれを機に南北線も埼玉高速と共通設計の新車導入に方針転換される可能性があるんじゃないの？ >>373
俺がさんざんそう言ってる
そして否定される 中間車がもう出来上がってて、残りも調達済みなのに新車の話が持ち上がるのは意味不明だろ
SRの新車は岩槻延伸もそうだけど、SR2000のB修時の予備確保も兼ねてるんじゃないか 岩槻延伸とか軽く10年は先の話だろうに、それ絡みで今から新車の話をするとは思えないけどな SR2000系は西武鉄道譲渡して全編成8両新車に置き換えるべし >>373
それはない
9109F～9121FはB修も2連増結もやる
ただし、同時にやる編成と別々にやる編成がある ついでに言おう
10000/17000はご存じの通り相鉄に入れないし、
加えて通常運用では東急新横浜線に入らない 発注しちゃったから、2両引き取ったけど、これ以上は何も出ません
すべて計画保留、このまま中止が濃厚 そういえば東急3000は1本が8連化されたらしいが >>386
埼玉高鉄の増備編成があるからそれと仕様統一した新車が出る説はあるな
ソースじゃねーけど スレチだが東急4112Fの増結車がLC仕様であることが確認された模様 2030年までなら置き換えやろ
流石に9000をその年まで中間車増備する訳ない 9409-9509は一度も使われることなく廃車か、それとも… >>393
初期リニューアル車に入れるんじゃね？
初期リニューアル車を8連化して
未リニューアル車は新車置き換えが1番しっくりくる >>395
> ２０２５年度までに５路線（丸ノ内線、日比谷線、有楽町線・副都心線、半蔵門線）において
> １編成中の全車両にフリースペースが整備された新型車両を導入。
南北線新形式厨終了のお知らせ >>394
でも9409.9509共にT車なのがミソ
更新車、5次車ともに3M3Tだから… あくまでメトロの車両計画は担当者の気分次第だから、突然計画が変わるのはよくあること
半蔵門線とかね >>397
13000と17000はさらに増備するんか
この状況下で、、謎だわ 17000は93F～95Fが今年度分扱いだから多分これ以上はない 13000は既に全車フリースペース付きだからこれから増備するって話とは限らんのでは 19000は近いうちに出るでしょ
丸の内とか東西とか半蔵門見てたらB修予定がコロコロ変わることなんてよくあること
頑なに19000はありえない！って言ってる奴の方がおかしい 7月になったけど、車内でdocomoWi-Fi変わらず使えるんだな
05系のオリジナル色帯車って残り3本だけど、B修延期？でまだ暫く見れるのは嬉しい限り 今年度B修繕なしか…
何年かかってでもやり切ると未だに俺は思ってるけれど、色々どうするんだろう >>404
確かに05は止まってるけど丸ノ内線と半蔵門線でB修する予定なんかあったっけ？ >>401
17000は東横8連補填をなすりつけたんじゃ >>400
金の掛かる事を気分次第で決めてるってのは会社組織としてどうなんよ >>408
東急3000と同様、既存車のメイン機器更新はせずに車内液晶モニタを追加する程度に済ませて、新車2両を増結する方針に変えたのかもな
リニュ無し液晶モニタのみの増設は05系後期車で実施してるし
9000系の新製増結車の内装が気になる
17000系のコピーなのか 07系はコロナ禍でも全車B修施工乗り切ったから当面安泰だな
05系の7次車とN05系の方が今後がわからなくなったな。
未更新で車齢30年経過しても使い続けるのか、、 どうせA・B編成は置き換えるのだから新車が出ても何ら不思議ではないだろ とりあえず9101〜9108FがB修から10年前後で置き換えられるのはほぼ確定だね >>391
9000系は全部09系(仮)で置き換えろや
B修繕編成は西武鉄道譲渡しろや 05系8次車、9次車の冷房を強化（改善）します！
とか数年前に公式に発表しておきながら結局放ったらかしなんだなww
今年も相変わらず効きが悪いままだ。
まぁ、クレームにするほどの事でもないけどな 木場駅工事も金なくて中止なのに、高価な ATO運転台車両を棄ててまで、お荷物南北線に新型車両とかほざく脳足りん一円玉バカは ﾀﾋんで詫びろ >>401
13000と17000とは書いていない気が。
もっとも、たぶん13000と17000なんだろうけども 木場は工事開始から地盤沈下で住民と揉めに揉めてたから
対策できるまで中止になったのかね？ >>425
混雑度（利益）がコロナ前に戻らないとなると、そもそも難工事してまで改良する意義が薄れるな、、 南砂はあそこに中線あると高架区間運休時に折り返しやすいから意地でも終わらせそう >>434
かなり複雑な運転形態になりそうだな
それぞれの路線の私鉄乗り入れ先までの区間含めると 森林公園や川越市で押上行き、東武動物公園で和光市行きが見られたりすんのかな >>432
南砂は工事進捗からしてもう引くに引けないだろう
ただ、完成はさらに遅れるんだろうな >>434
そこまでするなら、もう半蔵門・豊住・有楽町・副都心の4線は形式分けないで車両を共用にしてもいいんじゃないかと。
てか、東武西武東急などの各社も巻き込んで保安装置も統一できないのかね。
それができれば車両に搭載する機器も減らせるのだが。 当然のことながら半蔵門線と他の路線の間は車両限界の違いと号車番号が逆というのがある
車両限界は東横線が車両の揺れを抑えることで実質建築限界そのままで有楽町線車両入れてるはずだから
半蔵門線に入れること自体で問題が起こる可能性は低い
(が東急はいい顔しなそうなので住吉押上間だけ)
号車番号が逆なのは案内上逆なだけで有副は0の車両が1号車なってるから車両の向きが逆と言うことはなさそう >>434
これ見て思い出したけど鉄道ファンが何かのインタビューで相鉄乗り入れ工事の準備工事してあるとか担当者が言ってたような。間違ってたらスマソ。
>>439
東急2020系の開発に、メトロや東武のみならず、本来関係ないはずの西武鉄道まで参加してるらしいから、そうした動きの片鱗は既に見え始めてるんだけどな。 >>440
半蔵門線車両は有楽町線乗り入れ可能で、その逆はアウトなんだっけ？ 17000は相鉄対応もCBTC(と言ってもATPだけだが)も準備工事済なんだけどな 18000系と17000系って車体寸法（幅）変えてるのかな？
もし、17000系が18000系に合わせた車体寸法で製造してるのなら、物理的に東急区間含めた半蔵門線への乗入れは可能になるな 18000系は13000系と同じ2780mmだけれども
17000系は10000系と同じ2800mmで幅が違う >>448
両線 乗り入れ自在なのが18000系で
制約が生じるのが17000系ってわけだな、、 >>454
営団車の旧式を展示してる所にトレードやろ >>456
もし地方が欲しがってるのなら
これから廃車が始まるインバーター改修済のB修車だと思われ
てか貰い手あるのかって感じするけどな 今思えば熊電に行った01系は奇跡だな
手厚い改造までしてもらって >>459
03の在庫がない上に他でいい中古車がなくて仕方なく01を強引に改造した特殊例だから >>458
パンタグラフの設置とサードレールの撤去
台車をefWINGに交換 >>461
熊電は02系の行先として可能性があるのかな？
残りの都営車置き換えるにも03系は在庫切れだし 弱小私鉄の熊電には実は静岡の車両が一番導入しやすいんで却下する理由はとくにはない 02系、タイミング次第では譲渡もあり得たというのに、5300形に02系と相次いで18m車が全車解体か… >>466
01系、03系投入後にこれまたエライ古い車両を投入してんだな
知らなかった >>470
金が続かなくなったという事らしいが
静鉄1000系
東急7200/8000と同世代のステンレス車体
熊本電鉄と同じ600Vで、ほぼ無改造で使えるからだろう
更新しながら使い続けることもできるし、
遠慮なく使い捨てにすることもできるのでうってつけなのだろう オールステンレスだから100年使っても大丈夫（東急車両が京王3704破壊試験で実証済み） >>472
宿毛事故や福知山線脱線事故や東急の元住吉事故を見る限りそれは無い >>473
どう考えても耐候性の話をしてるのに、なんで事故を持ち出してくるのか意味不明 >>474
そいつは東急車両スレの9000キチガイ
同じ話を延々と繰り返すし日本語通じない本物の障がい者だからスルー推奨 03系で譲渡するつもりで保管してたのを解体した事例まであるからなぁ >>476
伊豆箱根鉄道向けだったっけ？
あそこは東海の廃車になった211系を投入って噂があるな
02系はブエノスアイレスに行くもんだと思ってたからな
ネシアへの道を断たれた7000系、8000系と似たようなパターンだな。事情は違えど SDGsなんて大企業がパフォーマンスで片手間にやってるようなものを中小私鉄に求められても困るわな そそ
中小私鉄にとって3VF車を導入するのは補助金のメリットしか眼中にない
熊電の場合は一応改造で3VF車を入れられるから補助金をゲットできたけど
やっぱり電圧とか制約が色々あるから結構お金かかっちゃうみたいだね
静岡の車はほぼ無改造で車両をゲットできてしかも安いから買ったってだけの話
最も、3VF車の供給が増えてきているから今後は抵抗制御車をあえて選択することはなくなるだろうけど 02系は基本的には廃車解体だろうな。
譲渡しようにも改造を要する箇所が多すぎる >>483
昇圧の計画が生じなければ全車B修施工してまだまだ使ってただろうな >>480
まだ02系置き換えの発表もなかった時代ブエノスアイレスの500形置き換えに御堂筋線10系譲渡妄想していた僕… >>407
>>404での東西は恐らく05系初期車が急遽15000系に置き換えられた事を言ってると思われる
元々は05系初期車もB修予定で、15000系の想定は無かった >>480
8000系は相模線の205系500番台と似たようなパターンとも言える
インドネシアが輸入禁止になっていなかったら間違いなく205系500番台とメトロ8000系はインドネシアに輸出されていたろう >>486
05の初期車がB修されるなんて話あったっけ？ ttp://hissi.org/read.php/rail/20220711/RktyOE5mblQw.html
いつものキチガイっぽい >>488
15000系は急遽導入が決定したものなので… >>491
当初は27編成だったな
これにより汚物7000系を副都心線直通改造とB修繕の両方をしない事ができた 10000は何で幕を統一しないんだろうね
しかもなぜか初期型が白幕、後期が3色幕 >>483
ガワだけ流用して地方私鉄に譲渡はあるかも
京王重機整備の工場で東洋電機製造の
電装品を積んで >>498
あり得ない
同じ18m級で標準軌ならほぼ同世代ですでにパンタグラフが付いている京急1500形や京成3600形に廃車が出ている中で敢えて02系を欲しがる理由もないだろうから解体だろ 01系の譲渡以外にも
過去にも銀座線の2000形の地方譲渡もあったからやろうと思えばできるんだろうけど
需要がないだろうなぁ
02系は全廃コースだろうな 安倍さん国葬か
安倍晋三追悼24時間乗車券とか出るのかな >>485
というか元々大阪市営→大阪メトロは地下鉄車両の譲渡実績が無いけど >>508
それは標準軌で第3軌条主流というのも関係しているのでは？ >>509
営団地下鉄も、名古屋市営地下鉄もその条件で譲渡実績があるんだけどな むしろ19m車4ドアかつ750Vの条件で使える地方私鉄がほぼ無い >>510
サイズの関係と思うが国内の地方私鉄だと銀座線はあっても丸ノ内線はないし。 メトロ9109fの８両化は…？(新造中間車は新木場CR) そもそも時期的にも02貰うぐらいなら03貰うだろ普通というのもあった >>516
3000と500も廃車はほぼ同時期だった。 しかし1500の最終増備車の写真って殆ど残ってないな 02系は皮肉にも量産型PMSM主回路システム搭載車初の廃車になるんだな...
っても10年経つのか……
最初から昇圧踏まえた機器設計にしときゃよかったのにな…… 東西線の05系7次車3本ってB修予定が保留になってるみたいだけど
元々東西線車両って将来増発分見越して余裕を持たしていた中で、コロナ禍による運用減になってるから
ひょっとして計画変更でこのまま廃車になるんかな？ うすうすそんな感じがするよね
将来的に東葉高速車の動向とかを含めて気になるところではある >>525
レア編成の24Fアルミリサイクルカーが、、、 もしも、05系の7次車より先に9000系の2次車がB修施工に入ったら、フラグが立ってしまうな >>524
それと似たように同じ東芝初期IGBTの小田急EXEの末尾5と末尾7も未更新のまま保留になっている
こちらもそのまま廃車になる可能性？
(小田急では将来的に60両程度の車両数削減を見込んでいるし) EXEって黒歴史だよな
ロマカで唯一ブルリ取れなかったし >>538
あれだけ魔改造しておいてこのザマ…
本当無駄遣いしすぎ >>541
これから始まる02系B修車の廃車に比べれば、、 B修してた頃は長く使うつもりでも設備やらシステムやらで車両計画が変わるからな
それにB修は編成数多いと時間掛かるから後組は新メニューで受けても早く潰されるのも仕方ない
7111FなんてB修から8年で廃車されたのに誰も騒いでなかったけど >>543
7000系のB修とは金のかかり方が違う 7108、11、17FはV化もしなかったし可哀そうな奴だったな >>541
ほとんどの編成で改造から10年近く経っていて、経年40年越えの車両も少ないないのにいつまで使わせる気？ >>546
改造してから10年じゃまだ寿命あんべよ メトロの車両更新のポリシー
「車両の製造から12年目でC修工事・24年目でB修工事・36年目でC修工事・48年目で廃車」
まぁ、48年まで使ったのは直近だと7000系初期車だけど、これが実質最後だろうな
流石にボロかった
メトロの経営状況が変化したら判らんけどな >>548
40年以上使うと修繕しても全体的に電気系統とかダメになる
ドアの反対側が開いたり、厄介な事故がおこったりする
東武8000みたいな名車で造りが単純合理的なら、事故も少ないだろうけど 使い捨て前提に転換ならステンレス車体にするんじゃ
大して速度出さない癖にアルミ車体とかコスト的に見合ってないし 大阪メトロ10A系も当初は2020年代後半までの使用を見込んでいたそうだが、結局はこの前全廃になったし(万博対策もあるだろうが) >>535
ロマンスカーをロマカなんて略し方したら
カードみたいだな。
スイカ
イコカ
テレカ
オレカ
ロマカ
少しスレ違いか・・ >>542
それを言ったら都営新宿線は10-000の増結車を捨てるのが勿体ないからと言って先頭車だけ新造したのに、その先頭車ごと廃車になったし、10-300の初期車に至ってはあの時の10-000増結車の車齢で廃車になってるからな
本末転倒というか、何というか… >>554
アレはチョッパ車のイニシャルコストが高い問題だったんじゃ >>554
東京都交通局だからねぇ
議会にお伺いを立てないといけない訳で、10-300形で全部新造するより車齢の若い10-000形を寄せ集めて先頭車のみ新造したほうがいいと採決されたら(例え議員先生方が素人でも)議会に従わないといけないのよ >>554
アホな都議会議員のせいなんだから東京都交通局は悪くない
むしろ前例ができたからこそ10-300はあっさり潰せたのでは >>554
10-300初期車は10連4本のみが残ることになるけど、
これも理由付けて、早期に置き換えそうだなww >>534
要らねーよ
相鉄なら万系よこせ
>>548
厳密にはA団mind
>>549
そやな 554っていつもの障害者手帳持ちのｷﾁだからﾚｽするだけ無駄だよ >>560
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 笑 >>554
10-300Rは300の形をした10-000最終増備車なので >>564
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 メトロの駅って、天吊りの表示器とか工事をした後、天井をちゃんと復帰させずにネットのまま放置してるところが多過ぎじゃない？
この前、頭の上で気配を感じたので上を見たら、ネズミがネットに引っ掛かっててビックリしたわ…。 東京メトロ全ての路線の90%位、
窓が全開している車両が多いです。
冷房の効きが悪いので、窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 >>567
それ怖すぎる、、
深夜作業の時間的制約があるんだろうけど
古い路線多いし 18000系、もう8編成目が落成してるのか
08系編成数超え早いな >>567
>>570
色々な駅で、何年もネットのまま放置してるところが目立つよね。 >>349
というより5000系が現役だった頃までは各社とも保守的な車両ばかりだったよね(東武8000とか)
それからE231の登場を皮切りに保守的な車両は粗方淘汰されていった
それでチョッパ/VVVFといった尖った設計の車両ばかりになったから、長く使うのはやめた的な 結局、07系転用も都営10-450〜480F増結も改造箇所が当初想定より多くなってしまったんだよね
それもあって06系と都営10-370〜440Fは惜しげもなく解体したんだろう 07系≒05系19～24編成（6・7次車）
転用工事といっても、保安装置に列車無線取替、
（誘導無線位置で3号車と8号車入替え）
減速度設定変更、ワンハンドル化程度
空調機器取替は05系6・7次車も同時期施工
都営新宿線車両の増結の方が大変ぽかった
今の電車は編成両数の変更を考慮して
いないのかもしれない 掘った穴を埋め戻すだと？！
前代未聞！の大失態
穴があったら入りたい笑
https://i.imgur.com/RfhlDAv.jpg >>576
失態っつーか、コロナによる混雑減が主要因だからな >>576
現地の地盤が悪いらしいから、
工事中のまま放置しておいて周辺の地盤や建物に影響が出てその対策のための出費を強いられるくらいなら
埋め戻した方がたぶん安いし面倒もないという判断なのだろう >>574
06って機器トラブルで断念したんじゃ？ ドア上LCD、今週は盆休みだからスポンサー少ないね
非常ボタンの案内が1周に3回くらい回ってくる 16000系は個別制御であることを利用し電気機関車の軸重補償みたいな感じで車軸ごとにトルクを変えて空転防止とか巧みな制御できそうだな
これが1C2Mだと台車毎・1C4Mだと車両毎にしか出来ず粘着的に著しく不利になる >>571
9月には10編成目が甲種輸送されてくる
今年度は5編成新造のはずだったが、計画変更か？ >>584
11本と8本に分けて契約されているようなので、恐らくは11本の方を今年度中に揃えることにしたんだと思われる て事は18111Fまではこのまま月1ペースで甲種されてくるのかな？
18112F以降は凄いスローペースになって2025年度までなのか？
今のペースだともう来年度くらいに全編成揃っちゃう勢いだが… >>586
ホームドアの色も18000系の淡い紫と同色だから18000系がここまで増えてくると逆に8000系と08系の濃い紫色が目立ってくるわけだけど、
08系もリニュで18000系と同じ帯色になるのかもね >>582
かつて1C2Mでも台車単位ではなく、2つの台車の奇数軸と偶数軸を組にして軸重移動補償制御してるのがいたはず。03系だったかな？ 半蔵門線には08系と言うまだ使い倒さなければいけない編成がいる
それに対して有楽町線・副都心線には余計な編成がいない、17000一色だ 18000は8本の方は2000の20本の方と同じでまず1本だけ搬入されて、長期間の試運転を行った後に本格導入というパターンになりそうな気はする また18000搬入時は大井町線車両に牽引されて長津田から鷺沼まで輸送されているが、その大井町線車両が来年度から置き換え開始のため、大井町線車両との兼ね合いもあって11本の方を今年度中に揃えることにしたのではないのかとも思っている 残りの8本はどういう内訳になるんだ？
2025年度までに8本だと年間2.3本のかなりのスローペースだね
前倒しで2023か2024までには揃えちゃうのかな >>592
車体規格的に他線乗り入れに冗長性があるのは18000系だな >>595
来年度に1本、2024年度以降に残り7本ではないかと思う
ただ搬入時に牽引する大井町線車両の置き換えを考えると2023年度は無しということも考えられる とりあえず18111Fまではパパッと揃えて残りはのんびりな感じか。
下手したら18112F以降は2024年度の可能性もあるのか、2年間間が空くかもね
8000の検査も通してるしな、このペースが続かないという証拠だろうな。 >>600
更に高効率化したVVVFとPMSMを採用するマイチェン位するんかね
そういえば17000の8連の機器仕様の18000って居たっけ？ 8113Fが落ちたな
まだ後3本くると更に3本落ちるだろうから暫くは
18000→11本、08→6本、8000→9本
普段より予備1本多めのこれで回して行くのかね フルカラーLED、液晶モニタ付車両が廃車解体されて、3色LED、LED案内表示器車が残存する違和感、、、 大阪メトロもLCD付けた21系を置き換えることが決定したが(流石に千日前線等に転属しそうだが、中間車の廃車は避けられないと思う) 9409-9509は完成してしまったから受け取っただけという気がする
埼玉高速が近畿車両に1編成発注した時期は不明だけど その2両は帯張り替えてしれっと18000に混ぜられる >>611
TISの制御伝送系の仕様が全く異なる（9000系はシリアル伝送、18000系はEthernet伝送）ので
帯の貼り換えだけでは組み込めない まさかキハ285みたいに一度も使わずに解体とかは…
(キハ285は製造中に開発中止になったが既に完成間近だったので仕方なく受け取ったみたいだけど、9409-9509も製造中に計画中止になったけど既に作ってしまったから受け取っただけというのが本当の場合) 南北はお荷物路線なんだから7000系にならって9000系を48年は使ってもらわないとな >>614
お荷物路線南北線はずーっと9000系
必要になるまでその2両はとっとけばいいよな >>614
でも2030年には8連化完了だそうで
(とりあえず1次車が2020年代後半に置き換えになる可能性は高い) 9409-9509は2両ともTだからそのままじゃ5次車に組み込めないし 02系PMSM車が1本落ちた模様
まさか80番代より先とは… PMSMでも容赦無く廃車か…
結局2000も52本入るんだっけ？
今8114F乗ってるけど2画面のLCDだしドアチャイムもドアも爆弾じゃないのにこれが廃車対象だもんな…
信じられん 80番全部潰すんだし未更新の後期車に回す部品余ってるのかなw 将来の恒久的な経費削減のための施策に対してどう突っ込めと？
将来の利益を減らしてでも目先の金をケチれとか突っ込みどころしかないわ 見えないレスになに書いてあんのか知らんけど、カッカしてないでさっさとNGName突っ込めよ 都営地下鉄のように28年で置換えが
総合的には安くつくな てか今年度は結局18000と2000は何編成ずつ導入なの？
18111Fまでと2137Fまで？
2133Fは2021年度だっけ？ >>624
他人任せじゃなくてメトロの株を買って自身が総会に出て発言すればいいじゃんb >>629
おいおいそもそも1株すら持てないなら詰んでるだろｗ 02系もご丁寧にトップナンバー車は最後まで残すんだろうなww なんか9000のデジタル無線の更新はあと9109fのみなんだってね
もしかして無線更新と同時にB修したりしてｗ >>635
B修して新造車組み込むのか、
東急車3000にならって、内装の最低限の更新(液晶案内モニタ取付、05系の後期車と同様)に留めて組み込みすんのか、見極め中なんじゃね？
どっちでもいいけど 新造ではないけど東急2003Fのサハが更新後一度も営業せず廃車という例もあったからどうなるかは読めないよね<9409-9509
ただ東急2003Fのサハの場合は同編成のクハ/デハとは違って簡易的な更新だったから、元々短期間での廃車が前提だったかもしれないけど >>641
後方連結の６次車と比べて１次車の天井の低さ(屋根高さの違い)がよくわかる写真だな
8000ってスカート付けたらゴツくなりそうだな >>645
もう17080は全て営業運転してるはずだが 総合車両製作所が人手不足の可能性
人手不足じゃなければ、東武/西武/相鉄辺りは総合車両製作所一択になってたはず >>644
東西線カラーの18000 が妙にしっくりくるなwww
ソニック05より違和感ないかも 半蔵門線の18000系は11本来るらしいが丸の内線はまだ1本も来てないよね？
2022年度は2000系は何本来るの？ >>652
ありがとう。
2137Fまでか、18000は2025年度までだけどこっも年に4.5本ペースで2025年度くらいまでにかけて導入なのかね >>652
ソース
>>653
>>86
一応来年度中に02系を全て置き換え可能なだけの数が製造される計画にはなってる
今年度分が2137Fまでということだと来年度は14～15本ということになるけど >>654
02より1本減って2152Fまでだよね？
今年度が2137Fまでだと来年度は相当なハイペースになりそうだけど…
18000みたいに2025年度までかけてゆっくり新造じゃないのか
むしろ18000を来年度8本一気に製造しちゃった方のが良いと思えるが色々事情があるのかもね >>655
半蔵門線のCBTC化は2024年度の予定だから、極論すると来年度製造なしで再来年度8本製造でも間に合うわけで
製造本数に幅を持たせているのは、検査入場予備分の1本くらいは
旧型車の置き換え完了の翌年度にずれ込んでも問題ないのでその分 >>656
そしたら丸の内なんてもっとチンタラ置き換えても大丈夫なんじゃないの？
02の更新車なんて全然もちそうだが…
今もう9月で2022と2023年度で残り19本だと月1本並みのペースでやらないと。
詳しくは知らんがw >>657
丸ノ内線のCBTC導入が当初は2022年度→2023年度に延期→再度2024年度に延期となっていて
車両の発注が2023年度導入を前提に実施された結果だと思われる 600から750に上げたところで何かメリットあるの? >>660
・送電時の電圧降下量が軽減されるので使用電力のロスの削減（≒電気代の削減）や列車の走行性能の安定化につながる
・使用電力量が変わらなければ電圧が上昇した分送電電流量が減少するので
電線の太さを削減できて（電流量が大きくなるほど太い電線が必要）将来の設備改修時のコスト削減につながる
ちなみに第三軌条集電では電圧の上限が750Vと関係法令で規定されているので
750Vを上回る電圧への昇圧は（少なくとも現状では）ない 600Vと750Vでは電気設備基準省令での分類が変わってしまう
600Vだと「低圧」だが750Vだと「高圧」になるので資格が変わってくる >>662
トンネル内照明・駅施設・信号・分岐器等で使用する電力用の配電線の電圧が3300Vまたは6600Vで
関係職員はこちらの保守もすることを前提に資格を取得しているので問題ない >>661
変電所、施設改修、車両改造等の投資と効果踏まえると何年でペイする計画なんだろうな >>665
直流だと多くないと安定しないんだっけか >>667
直流交流関係なく、変電所から離れれば離れるほど電圧が低下していって
電圧の低下量が大きい箇所を列車が走行すると電圧が不安定となる
安定させるためには送電距離を短くする（≒変電所を増設する）か電圧を上げるかのいずれかが必要で、
これまでは前者の方法を取っていたが今回は後者の方法を取るということ 第三軌条を純銀か純銅で作れば電気抵抗が小さくなるが非常に高価になるか
盗まれる危険性もある
通常のレールとは異なり低炭素鋼である 取り敢えず2000系増備して02系全廃してCBTC対応させて
丸の内、銀座線の昇圧改造工事は、先送りになりそうだな。 て事は一応予定では18000より2000のが置き換え先に終了する予定か
18000のが先かと思っていたが… >>671
常時通電で盗もうとしても感電死させれば良い 第三軌条600Vって国内だと
銀座線、丸の内線、名古屋市営2路線だけなんだな
規格が古いからなんだろうけど >>675
丸ノ内線750V化はまだやってなかったんだっけ？ >>676
02系がいるとできないから置き換えを進めているわけで Twitterで18110Fが今年度最終編成って言ってる人居るけど18111Fじゃなかったっけ？
そもそも本来は18109Fまでだったらしいが… >>678
そもそも今年度の投入本数に関する公式またはそれに準じる出所からの情報自体がなかったはず 9122f 9123fも2030年までの命だと思う。
今のメトロが仕様違いのたった2本を生かすとは思えない >>680
ということは9409-9509はやはり一度も使わず廃車か
あーあ 意味不明
話が飛躍しすぎ
E編成に9409-9509を組み込むなんて話は一切ない
毎度毎度デマを流すなよ >>680
確かに数年前では01系VVVF車や06系の例があったが、
今では08系は6本しかないけど置き換え対象外とされてるし、17000系の10両も当面6本で打ち止めらしいからまだ受け入れてくれそうだが、
でも02や8000みたいに突如置き換え発表した例があったから油断はできないな(もしかしたら次に9000共々08/10000の置き換えが発表される可能性)
やはり先のことは予測しない方が良いと思う >>685
08系はB修をやる前提で機器発注予定が公表されてる 162両更新予定ということは08系6本/新05系9本/新9000系2本のような気はするが… 2009年製の車両がB修予定ってww
妄想にも程があるわ 08系(2003年登場)と10000系(2006年登場)の間に登場した都営10-300形(2005年登場)が廃車されたため、上記二つも機器更新せずに廃車の可能性もあると危惧していたこともあったが… すぐ他社があーだこーだ言うガイジまじうるさい
本当に消えろ もうプロバイダを通り越してMACアドレスで規制でしてほしいわｗ >>693
こんなたどたどしい日本語しか書けない人間にマジになるなよ
おそらくは中高生あたりの子供なんだから >>697
仕様変更とやらが反映されるのは35Fからなんだっけか？ >>698
何か今後のやつは仕様変わるの？
2133Fからは製造場所の違いでの差異は出てるけども 安全報告書2022 p16
「なお、半蔵門線18000系車両は2025年度、有楽町・副都心線17000系車両は2022年度、丸ノ内線2000系車両は2023年度に導入完了予定となっています」
ttps://www.tokyometro.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/2022/report.pdf 2000系は2023何度に15編成という事は2024年の3月までにギリギリ間に合う感じかね
この前きた18110Fはどうなるんだ？
来年度の車両だとしたら4月まで放置か？ 結果02の80番台は全車解体だね
02-117Fや半蔵門の8117Fをあっさり潰したからある程度の予想はしてたけど…
丸の内線も2000の増備が暫くなかったから更新車はもしかして？
って思ったけどそんな事無かったね
メトロと都営は凄いな、PMSMやLCDがっつり付けたのにやっぱりいーらないって感じだなw
都営もE231の年代の8連を全て解体だし >>704
それだけ担当者の気分が新車じゃないとすまない病なんだな
南海とは真逆だな
南海は8300入れるのをやめて9000大改造に方針転換したし 南海から担当者を呼んできてやりたいと言いたくなった 南海に例えたら9000更新したものの結局8300に置き換えるようなものだし、8000を更新せず廃車にするようなもの より物持ちが良くなる南海と使い捨てがだんだんひどくなる東京メトロ/都営 冷静に考えて、8000系は駅ホームとの段差の問題、02系は側面LEDが無いから置き換えることになったんでしょうけど
ただドアの異常開閉のトラブルが解明できないからむやみやたらに解体してる可能性も否定できないが 10-300はもう遅いし02は規格が違うから仕方ないけどせめて8000の残りだけでも南海に行ってほしい
南海ではどのみち使いにくいだろうけど(あそこは短編成を組み合わせて使うのが得意だから) 東急3000が22年経って今更中間車新造の上で組み込みなのに対し都営10-300はたった17年で編成丸ごと廃車解体だから混乱してしまうんだろうけど、要はそれだけ都営は10-300Rのしくじりが余程えぐかったんだろうな 02系更新車は営業運転しただけマシ
同じくPMSM化したはずのシンガポール地下鉄のC651型更新車は更新後に一度も営業に入らないまま廃車になったみたいだし VVVF化、LED照明化、液晶モニタ設置までやった編成がアッサリ廃車はすごいな
全部未実施の他社車両が副都心線線でご健在ですが… 02系は側面に行先表示器が無いため
8000系は床面高さ(駅ホームとの段差が大きい)が問題 大阪メトロも段差解消が目的で中間更新したばかりの21系が4年後に置き換え開始予定 >>705-712が全部9000ガイジなの恐ろしい このキチガイって延々と同じ話題振るからタチが悪いよな
しかも、ウザがれてるのに延々とくり返す
障がい者ってこういうところはやっぱり理解できないものなのか まぁ、言うて関西でも神戸市営地下鉄2000系と元北神急行7000系が更新してすぐに廃車だから不思議ではないが、でもこの2つは北神急行が市営化されたことが影響して置き換えになったという明確な事情があり、今も新神戸〜谷上が北神急行のままだったら上記2つが更新後すぐに廃車されることはなかったので… メトロはメトロ、他社は他社で経営や方針が全く違うのに
ずっと他社はあーだこーだ言ってるのは何なの？
鬱陶しいわ
>>713
使える部品類は取り外してストックするし
メトロは事情で置換えが必要になった場合はサクッと廃車にするから別に驚かないけどね >>717
いくら間違いを指摘しても自分の脳内で出した結論のほうが正しいって修正しちゃうので始末に負えないんだよね >>720
結局9101F〜9108Fも02-101F〜02-119F/8104.8108.8110.8112.8114〜8119Fと同じ運命を辿るのかそれとも…
(同じく三菱SiCに載せ替えられた元北神急行7000系も落ちる予定だから別に驚かないが) >>722
8連増結がなくなって新車置換になったからな、本当に計画性がないよ >>711
凄いのはその中間増備車の3000とオール新造車の10-300が同じ時期に同じ場所で製造されてた所だよな >>723
そうなの？
9109Fの2両はどうするんだろ？ 16000系は電気機関車の軸重補償みたいな感じで前の軸のトルクを弱めてるとか巧みな制御してるのか？
4M6Tで加速度3.3km/h/sとも相まって粘着力の限界に挑戦してる感がする
全密閉IMで1C2Mや1C4Mだと粘着的に不利なため5M5Tにせざるを得ない >>719
だよな、予備品として取ってあってほしい
02とか7000に使われていたkawasakiの直管LEDなんていくらでも転用できそうだ >>728
それも惜しげもなく廃棄してそう
今のメトロはとにかく何も残さないと見た つまり今のメトロの車両計画は担当者の気分次第
2000や18000も担当者の気分が急に狂い出したため 2000/18000導入と02/8000廃車を指示した担当者早くクビにならないかな 2135Fと18111Fで打ち切り、残りはもう20年使うように頼んでおく もう二度とメトロ車両ヲタやらない
1次車の更新前はよく南北線乗って研究してたけど でも車輌コストについて株主総会で良く突っ込まれないな 730 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224]) 2022/09/25(日) 21:55:18.24 ID:3fAfi5so0
つまり今のメトロの車両計画は担当者の気分次第
2000や18000も担当者の気分が急に狂い出したため
気が狂ってんのはお前だろ犯罪予告者 まぁ、あちこち更新しても現場からの評価がよろしく無ければ結局置き換えになるだろう
東急は2000を更新(9020に改番)したけど、現場の評価はあまりよろしくないとかで、結局9020ごと置き換えになる可能性が高い 都営は12-000の無塗装車や日暮里舎人ライナーの車両まで廃車する有様だし
(リニア地下鉄を廃車にした実績があるのは都営だけ) >>742
日暮里・舎人ライナーは代替車が出たら余剰車はどこで使うんだよ
ただ置いておくのだってタダじゃないんだよ >>713
もはや06系が可愛く見えてしまうレベル… 都営はそもそも、路線によって線路の軌間が違うし
他社譲渡もしづらく、潰しが利かないという問題がある。
加えて、鉄道車輛の高性能化や低価格化と引き換えに冗長性が下がって
以前の様に長期間使い続けることも出来にくくなっている訳で。
メトロも同様。
02系も、B修を全車にやって延命するよりかは
新車を入れた方がいいという判断をしたというだけ。
8000は、東武と相互直通運転をはじめたことで
車輛の老朽化が想定よりも早まったということなんだろう。 8000もそうだけど6000一族は6.5人がけと言われる狭い座席がそのままだったからなあ >>748
車体の設計寸法(窓割り)的に430mm以上にするのが困難だからな
小田急1000がリニューアルで無理やり座席幅広げて440mmになってるけど
いっそのことポール取っぱらって6人がけにしてくれたほうがよかったのにな >>737
一応、CBTC導入などでそれ以上のコスト削減効果が見込めると説明されてる
>>746
02系や8000系などは車両以外の部分でコスト削減が見込めるので置き換えなわけで
他にコストに影響を与える要素がなければB修だろ メトロもシステム更新絡みやCBTCみたいな絡みがなければB修して長く使う
02だって本来は全編成B修対象だったのがCBTC絡みで全編成置換えるなったし
その年のタイミングや状況でコロコロ変わるのは仕方ない
あくまで一例として08は現状ならB修して当面使用だろうけど
数年後に新型じゃないとダメなシステムができたりコスト的に不利になったら廃車になるなんてことも考えられる
あと4年で20年を迎える10000とかも同様 >>749
大阪では66系が座席長さそのままに一人分の座席幅を拡大することによって公称の座席数を10人掛けから9人掛けに変更
新20系が小田急1000と同じ変更となっている >>723
C編成は既に06系より在籍期間が長いというのにこれから新造中間車組み込みは何か恥ずかしいと思わない？
だから見直そうとしてるんだと思う
>>725
まさかの一度も使わずに廃車とかもあるかな
(東急2703/2803が一応未更新のままだったとは言え更新車に組み込まれたことがあるけど、更新車組み込み後は一度も使わずに廃車になった例がある) 南北線品川延伸で目黒方面は三田線系統一本化が決まってメトロ側が8連用意する必要なくなったからだよ そうか、メトロ/都営共に今年になって初めてJRドアチャイム車に廃車が出たのか
(都営は今年だけで一挙に64両が廃車、メトロは2025年度までに発表されているものとして214両が廃車予定)
更に元りんかい線も今年廃車になったし JRドアチャイム車導入初年(廃車開始年)
JR東日本…1993年(2007年廃車開始)
東京臨海高速鉄道…1996年(JR東日本に売却された車両が2022年廃車)
相鉄…2002年(全車現役)
都営…2005年(2022年廃車開始)
東京メトロ…2006年(2022年廃車開始)
小田急…2007年(全車現役)
東武…2017年(全車現役)
東急…2018年(全車現役)
おまけ
JR四国…1996年(全車現役)
JR九州…2015年(全車現役) ちなみにメトロは都営チャイム車の廃車発生が2021年、営団チャイム車の廃車発生が2009年くらいだったか 妄想なんだから根拠なんかない。10年も先の運行計画が具体化する訳ないだろ 2025年度には08系も22年になり、かつての06系の在籍期間と同じになるから同様にそこで廃車もあり得そうな感じはする 8000は床とホームの段差が原因だとして08は18000とサービス面は同じだし流石に廃車は勿体無い気がするが…
まあ今のメトロ構わず廃車するしな…
何が起きても不思議じゃない いや普通に続投するだろうw06は一点物だからああなっただけ 結局、08系の処遇は半蔵門線のCBTC対応改造コスト次第になるだろうね
05系7次車がB修されないのも東西線にCBTC導入の話が出たからであろうか？ >>704
>>713
まぁ1000前期車のLCDも製造から数年で3画面のものに換装されたので… >>704
いくら大幅にリニューアルされたとは言っても見た目は昔のままだからイメージアップの意味合いで置き換えることになったんだろうね
02はホームドアの関係で普通に見える姿は前と変わっていないし 今は関東私鉄は見た目重視、関西私鉄は接客設備重視なんじゃないかと思う
小田急1000/京王8000も普通に見える姿は更新前とあまり変わらないからイメージアップの目的で両社とも新5000導入に踏み切ったような感じがする 10-300は10連にするのに大改造したから、オール10連に揃えるにあたって新車に置き換えたほうがトータルで安かったんでは >>769
京王5000は、ライナー用の新車なので8000とは直接関係ないと思うぞ。
それに見た目重視なら小田急1000は潰して8000を残す理由にはならない。 本来なら全車更新予定だった小田急1000
小田急1000に廃車が出たのを皮切りに西武新2000/東武10030(10050)も追従し、東急9000に至っては全廃になることになった
(小田急1000もワイドドア車は全廃)
このことから今の関東私鉄は新車導入一択に傾きつつあるのは確実 >>766
費用対効果が得られないなら 西武鉄道譲渡も悪くない >>724
更にもっと凄いのは同じ日に東急のQシート(新造したばかりの車両を早速差し替え)とメトロ2000/18000の導入(更新したばかりの02/8000を置き換え)が発表されてメトロ/東急ともに計画性が無いというのが証明されてしまったこと
まぁ18000は東急2020と対抗したいというのもありそうだが
東急の件は最終的に元の車両は2020系と5080系にそれぞれ活用されたから無駄にはならなかったけど、東横線の5000系のことからして元の線区に戻ることは二度となさそうだな >>769追加
近畿車輛も最近は関東向けばかり作ってて関西向けは少ない
それだけ関西私鉄は既存車のリニューアルで充分という判断をしていることが分かる
>>771
京王ライナーは元々既存車両(8000か9000)をLCシートに改造して使う計画だったけど、シートピッチの関係で最終的には5000新造に至ったらしい >>770
それもそうだけど5M3Tから6M4TにするのにM車の増備も必要だが、でも今更E231更新前の電装品なんか作ってくれないだろうから、という判断もありそう
一部編成10連化の時も無理言って作ってもらったみたいな感じ >>772
西武の新2000系は界磁チョッパ制御関連の予備部品の確保難に加えて車体の大規模補修の時期も迎えているので
車体の大規模補修をやらないなら必然的に廃車を選択するしかない
一方、東武の10000系列も界磁チョッパ制御関連の予備部品確保難があるのは同じだが、
過去に10030系が一部編成のみVVVF化されたのは他編成維持のための部品取りが目的だったと
鉄道趣味誌で中の人が明言するなど、共喰いしつつまだ当面使用続行する方向のようで、
10050系の廃車も同様に他編成の維持のための部品取りが目的と考えられる
いずれにしても、他社がどうたらとは関係なく進められている話だし、関東の大手私鉄の全社が新車一択というわけでもない 02系は01系が全廃された時点で既に運命は決まっていた感じ
銀座線だけ側面行き先表示器搭載車に置き換えて丸の内線はそのまま(側面行き先表示器無し)というのは効率が悪いし >>704
8117Fに関しては1993年頃に長期間運用離脱してたらしいが、その時の後遺症が大きかったんだろうな
7110Fも恐らくドア故障の後遺症が大きくて真っ先に廃車になったと思われる メトロでも新車をガンガン入れずに車両更新も並行してやってる路線もあるぞ
東西線っていうんだけどな！ >>783
それも最近更新が止まっているしこちらもCBTC導入の話が出ているからこの先は不透明なんだが それこそCBTC車上装置設置なぞ改造で事足りそうなのに >>785
7000のATO搭載で懲りてる可能性も 8105Fが先週に廃車回送済み
現在2135Fが甲種輸送中
来月に18111Fが甲種予定、18000系第一次発注分はこれで完了 >>713
LCD車を廃車した事例なら既にE231-500の6扉の例があるよ >>739
木場の改良中止ってことは南砂町の改良もどうなるか分からないな >>782
7110のインシデントの影響が重篤ならそもそも副都心仕様に改造してないでしょ >>790
南砂町はB線側の構造物が大分出来上がってるから中止はないだろ >>787
18110Fも試運転開始したね
18111Fまでは普通に営業開始させるつもりなのかね？
一応今年度は18109Fまでで18110Fの稼働開始は来年4月からかと思ったけど >>788
今年度分の2137Fまでは全てもう製造済みなんだね 音無川の流れの方が良かった
南北線以外の発メロはメロディよりもプーーーってブザーの方が東京地下鉄らしくて良かった。
あの発メロはJR九州してる 半蔵門線の防犯カメラ取り付けが既存車14編成となってるね
08が6編成だから暫く残る8000は8編成だね
暫くは18000.11本、08.6本、8000.8本
この25編成で稼働が続く感じかな 08系も、(あっさり)廃車にして18000系に統一した方が効率が良さそうだが… >>797
05系9本のB修対象編成が気になるな。
未更新の07次車3本が含まれてるのか・・
07次車除くと、
N05系変則ドア編成08～10次車がぴったり9本になるんだよな >>799
>>800
10000とそんな差はないけどな 08系は外装の色使いを18000に合わせてくれるといいね 08系は半蔵門線のメトロ運用で唯一の良車
修繕内容を変えてフリースペースや優先席の拡大などタワケたことをしないことを願う 18110F営業入ったね
試運転もしてたし、やはり来年4月まで放置せずに直ぐに運用開始させたか >>790
南砂町は続行。
但し一部の出口が取りやめみたいな話を聞いたが。 >>806
南砂町は続行が妥当だと思うよ
もう後に引けないところまで工事進んでるし
現状でもラッシュ時、南砂町付近の列車が遅延の原因だからね 9109Fが新木場に行ったみたいだが、今後どうなるんだか… >>809
9113Fが無線更新だけして出場した例もあるし今回も無線更新だけとも思っているが
そもそも既に06系より在籍期間が長い車両に今更新造中間車を組み込むというのが間違っている 南北線は、メトロでは別格のお荷物路線
ATO 運転台にかなりの費用がかかっていることから、最低50年は使用 ちな、東急も高価な ATO 車両は他線転属不可、長期使用予定 7月下旬にガラス破損があった17183Fって全く運用入っている様子がないけど何かあったのだろうか メトロと違って自社工場も無い
都営は4路線共規格がバラバラ
事情が違う >>816
今まさに6300形GTOを廃車しているところだよね<目黒線系統の都営車 >>813
プラス東横5000も田玉線への帰還は御座いません >>819
豊住線が開通したら深川・鷺沼は
工場に相当する業務→綾瀬
CRに相当する業務→新木場
に統合かねぇ
しかし中野工場はともかく小石川CRはたった2路線のためによく残せるよなぁ
軌間からして違うから機関車を用意するとかではどうにもならないからしょうがないとはいえ >>824
銀座線と丸ノ内線以外の入場を伴う検査を全て綾瀬で実施するというのは処理能力的に無理があると思う
鷺沼の工場相当業務が深川に統合されて鷺沼と深川のCR相当業務が新木場に統合されるという形になるのではないかな >>825
寧ろ新木場に検査の一部を担当させるか綾瀬と新木場の役割を交換するとかも 6000系と7000系の10連て結局新木場に2本とも残ってんだよな
8000系のトプナン車も是非ww
01系、03系、500形、3000系、5000系も編成単位で残ってる
他の私鉄で引退した車両をここまで残してるとこないよな地味に、、
余程、スペースに余裕あるんだな 見られる内に見といた方がいい。小田急みたく突然削減されるかもしれないからな >>819
メトロの自社工場て何処なの？
新造する自社工場？ 東急は5000系の6ドア車があっさり廃車になったことがあるから3000系の増結車も早期廃車になるだろうけど、むしろ編成単位での早期廃車を避けてるような感じ 上でちらっとは話題に出てるが9109F入場したのに全然盛り上がらんな。
結局搬入した中間車はどうなっちまうのか。 >>797
8000系や02系の出物LCDをスライド登板させるんかね >>833
いや、流用も無さそうだな
1000のLCDも数年で3画面のものに取り替えられたし >>836
あれは、N05系に流用されたんじゃなかったか？ 1000のは確か流用されていた気がする
ところで08系のB修だけど、MT比は5M5Tが維持されるんだな意外
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/2_procurement_schedule.pdf
やはり組み換えが大変なのかなぁ
05系11・12・13次車と10000系のB修時にもどうなるか期待だな 08系にも流用されていたかと
もしかしたら8000系にも？ >>831
色々言われる10-300Rも
・早期廃車になる車両を中間車の36両から先頭車の12両に減らした
・10-000で新ATC対応のため廃車直前に改造しなければならない先頭車の数を減らした
この2点からその意義は決して無視できるものではなかったんだよな
某号車が言及してた貴ガス >>838
電装取ったり付けたりは単純にﾏﾝﾄﾞｸｾやろ
回路構成だって弄らなあかんし >>841
となると05系5次車はチョッパ制御からの載せ替えだから共通化ということも含めて思い切って4M6Tにしたのかな >>840
でもこちらは結局後で10-300の初期車64両が編成丸ごと早期廃車になってるし、三田線も編成ごと置き換えを選んでる
なので10-300Rは結果的に失敗だったという事が伺える >>842
いや05系チョッパの更新でマンドクセってなって5M5Tのままにすることになったのかもよ >>843
都営新宿線はＡＴＣの誘導問題があって誘導電動機が使えず、また車庫の収納数から全車一斉に取り換えができないから
最低限の10-100を残す必要があった。
10-100の先頭車を新型ＡＴＣに改造するよりは、新車の先頭車を入れたほうが安くつく
10-300Ｒは失敗ではなく物理的に妥協したもの でも22年の車齢差が生じることになった東急3000とは対照的に、都営10-300の初期車がたった17年で廃車になったのはその17年の車齢差が生じるのを避けた結果もあるが、つまり余程10-300Rの結果が良くなかったということだよね 10-300Rは伝送系がメタル線でTIMS搭載となると内装全部剥がした上で伝送線の配線からやり直しだから潰しただけ。 9000ガイジはほったらかすと脅迫し出す
>>732 京王も非貫通編成解消の方向になって大規模更新を行ったはずの7000の廃車が更に進行するみたいだし 08系までB修の対象に入ったから、少数の05系増備車挟んでその次は10000系も視野に入ってくるんだな
時の流れは速い >>854
10000系のB修を車齢24年で開始するなら2030年からということになるが
08系はATO対応等の影響なのかB修の施工時期が早め（今年で車齢19～20年）だから
これを基準に考えるといろいろと見誤ることになると思う >>846
むしろ鶴舞線の方が妥協してる
3000形2両を16年で廃車するよりは3050形4両を26年で廃車した方が妥当ということだろう 08系のCBTC対応と9000系のB修再開および8連化で時間がかかるとみているんじゃないかね >>855
8年先か・・・
言われてみれば08系が早すぎんだな >>857
9000はなぁ
2030年度までに南北線8両化にあと184億円も投資する予定で、かつ東急車が8両で普通に走ってて、王子検車区や市ヶ谷の留置線も拡張を伴わずに8両に対応できるようになっていることを踏まえると、本当に増結しての8連化をやりきるんですかねとは思っちゃうよね
どうせ一部または全部の6両編成が丸ごと8両の新車に置き換わるんでしょみたいな まだ無線更新だけして終わりという可能性も残っているが<9109F 【Coca-Cola】広瀬アリス出演のGEORGIA ZEROシリーズTVCM 『ランウェイ』篇(2022年10月10日放映開始)
https://www.cocacola.co.jp/press-center/news-20221011-04
地下鉄駅や車内 >>859
メトロも今後の計画は鉄ヲタでは予測不能であることが明らかになったな
2000/18000(と更新したばかりの02/8000を早速廃車)も突如発表された事案だったし 16000系は4M6Tでの粘着特性の限界に挑戦してる感あるよな
京急も2100形と新1000形初期で4M4Tで3.5km/h/sに挑戦してた
ほどなくして6M2Tになったが600形更新車で復活した >>862
2000に関しては2016年に昇圧の話が出た時点で察せたが18000は微妙なところ
新技術に現実的に対応できるかどうかで今後も置換か更新かが左右されるんだろうね 13000系(7両編成)より編成あたりの価格が
リーズナブルに感じる18000系(10両編成) 内装も13000系のほうが金かけてるな
扉上モニタ3画面、荷棚ガラス照明
ステレオスピーカー、シートモケットの厚み等々
デザインに凝って間接照明風のLEDを採用したから他車と比べて暗いけどな >>869
日立Aトレと近車標準との設計の違いだろうね。
都営6500も13000や東武70000の系譜に近い作り。 >>870
17000系と18000系のシートがペラペラに戻ったのはメーカーの差なんか
なんだかなぁ >>873
13000は近車の設計だから、という可能性が高いね。
17000/18000の座席は10000/15000の系譜。
16000が日立Aトレの車輛群と微妙に椅子のつくりが違うのも
川重が絡んでいるからじゃないかな >>874
16000、1000、13000、2000系はシートのクッション性が改善されてたのに
17000、18000系でそれ以前のレベルに戻ったのは単にコストダウンだと思ってたけど
経緯が複雑なんだな >>876
金出せば相鉄20000でケチれば東武50000レベルと考えれば B修済の07系04F、新型スカートに交換
https://2nd-train.net/topics/article/42210/
わざわざ1次車に合わせて交換する必要無いのに、メトロのこの姿勢、好きだなぁww
07系に対して何故だか待遇がいいよな
製造後30年も経つのに >>877
東武50000系の内装って東葉高速2000系とまんま一緒だよな
よくよく考えると日立aトレだからか、、 06*07は、営団のイメージリーダーカーとして華々しく誕生
前面完全流線型、窓枠がブロンズ色なのは同系だけ
金の掛け方が違う 確かに06と07はメトロで言う10000みたいに
当時としては気合いの入った設計だった。
それが仇になって、こういうことになっちゃった訳だけれども。 >>881
まぁ、東西線の07系は当面安泰だろうから、末永く使って欲しいわ
外装デザインもB修された内装も、そこそこフカフカのシートも、他車と比べて高い天井もこれと言って文句のつけどころがない
7000系長寿コースを辿れば後20年使用かな？ >>880
短命だった01-138Fも室内窓枠が金色に着色されてたような >>882
同世代の05もB修を入れたから、最低でもあと10年～15年は使うはず
N05はB修入れるのかな。 >>884
ただ02/8000の事があるからこの先長く使うというのは通用しない
また05でも7次車がB修されていない辺り怪しい >>884
2022年度~2024年度 東京地下鉄株式会社における鉄道関係物品の 主な政府調達(一般競争入札)予定について
2022年度:主電動機・制御装置 9編成分 (東西線05系車両の大規模改良工事に伴う主電動機・制御装置の更新)
ttps://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/2_procurement_schedule.pdf >>887
この対象に05系7次車が入ってるといいが、、 7次車はもうB修しなさそう
今回のダイヤ改正で東西線の運用数が減ったみたいだし
しばらくはデジタル無線の改造予備として走らせるんだろうな >>889
そんな気がするよな
このグループにはアルミリサイクルカーが含まれてるんだけどな
07系の1次車の更新が遅れてた頃から嫌な予感はしてたけど、、
ソニック顔の05系は苦手だから、こっちを廃車対象にしてほしいくらいなんだけど、、 >>891
混雑緩和のための2017年の15000増備がもし行われなかったなら仕方なく7次車までB修しきってたかもね アルミリサイクルカーと言ってもリサイクル部品はそんなに重要そうな部品には使っていないからなぁ
07系の1次車のB修施工前に運用削減の話が出てきていたんだろう
そして最終的に3本程度減らすことに決まり05系7次車を減らすことになった感じかな >>893
07系1次車と05系7次車の更新順序が逆だったら、07系が危うくなってたのかもな 07にしろ08にしろB修する少数形式は今後20年ほどで運用減があった時に少しずつ廃車されていきそう >>895
廃車始まったら一瞬だろうな
6編成しかなければ >>869
そのスピーカーでBGMまた流して欲しいわ 07でBGM鳴らしたことなんかあるん?
少なくとも有線時代は出くわしたことない 9000系増結車の内装、17000、18000系と同じかと思いきや、袖仕切りの形状は16000系に合わせてるんだな
https://2nd-train.net/topics/article/42464/ 8000は9000に増結中間車を渡すから更新したばかりであるものの置き換えになると思っていた時期がありました しかし9109Fだけ組み込んでどうするんだろうか？ >>840
結局06/07関連に関しても早期廃車になる車両を06/07系の計7本から06系1本に減ってるからこれはこれで良かったんじゃないかな？ 07は東西線転用時に大改造したから、それを踏まえて06は断念した可能性もあるが 15000が05初期置き換えとは別に3本が純増(将来の南砂町改良工事後の増発用？)として製造されてるから
当初はこの純増分の一部として06転用するつもりだったかもしれないが 02-151編成フィリピン譲渡
JREA 誌の写真だけなので詳細不明 結局、民営化後はまともな転属は07系が唯一の例なんだな。北綾瀬の05系はちょっと違うような感じ というか、路線ごとに形式分ける必要あるのかね。
とか書くと統一厨だのなんだの書かれそうだが >>911
乗り入れ先の都合で仕様がバラバラだからなあ。 各線区向けを仕様違いの同一形式扱いにしたら最悪下2桁が溢れそうだしなあ >>912
本当は各社申し合わせで保安装置なんかも一本化できればいいんだけどね。
会社ごとに開発するコストをかけなくて済むし 東西線のワイドドア需要がなくなれば、
東西線、有楽町線、千代田線は車種統一できそうだけどな
過去にも5000系、05系、07系の転属があったわけだし
（07系は3路線跨ぎ）
例外で
8000系の東西線先行導入→半蔵門線の転属があったけど、路線車体規格的に不可逆だしな。
日比谷線車両は、操蛇台車が付きまとうだろうから専門形式だろうね今後も >>914
保安装置だけならいいけどYFとZNで微妙に車体幅が違ったり、TCとYFZNでマスコンの形が違ったりするからなあ。 9110F以降は2025年度～2030年度にかけて8連化 >>917
車体幅は小さい方に合わせるという手も取れるからな。
豊住線できたら有楽町線と半蔵門線の線路もつながることだし、副都心線も含めて4路線共通化とかできんのかね >>919
相鉄20000の車体は南北線規格だし、東急5050も5000規格の車両が混ざってるからねえ >>919
半蔵門用の8000系が東西線に配属できたのもそれが理由だもんな 半蔵門線の車体幅に日比谷線の台車なら
どこでも大丈夫か 東西線、コロナ前まで乗客数戻ってないのにまたラッシュ時の遅延が始まったわ、、
編成数を3本も減らせるのか疑問 >>920
南北線と半蔵門線はサイズ同じだし、どちらも乗り入れ先は同じ東急ではあるんだよね。
そもそも編成両数違うからこちらは共通化できないかもしれんが 8119Fが廃車回送・・
付番上のラストナンバー車 8000系登場を紹介した40年前のテレビ番組
https://youtu.be/EWeq9h31BJM
なかなか興味深い >>929
後半の綾瀬工場の作業風景が素晴らしいね
最近の糞芸人が無駄に出てくる工場見学番組とは大違い >>930
確かに、、
自分は8000系の実車のチョッパ装置から基盤を引き抜いて手にとって紹介してるシーンがスゲーと思った。 近年引退した車両で保存されず全車解体された車両
・06系
・03系5扉車
・02系80番代 >>918
9101F~9108Fを2030年度までに8連の新車に丸ごと置換するとしても94両
それで今後の投資が約180億円までいくとは到底思えないが
地上への投資は8両の列車が走り始めててかつ電留線や研修設備が軒並み既に8両対応済なのを踏まえるとほぼ終わってるだろうし しかし東急関係で車端部クロスシート付きのGTO-VVVF3兄弟(東急9000/メトロ9000/都営6300)のうち2つが相次いで(元々都営6300が消えるとは発表されていたがその後を追うようにして東急9000も)消え、早くもメトロ9000のみになるとは
横浜市営もクロスシートありの3000Aが無くなる予定だし、だんだん関東のクロスシート付き通勤車が無くなっていくね
そんなに担当者はクロスシートありを好まないのか？
関西は今になって大阪メトロ400系にクロスシートを採用したというのにな メトロ9000にまだボックスシートがあると思っているムショ帰り乙 >>935
9000系は2次車から車椅子対応で貫通扉の幅を広げたから、クロスシートが物理的に配置できなくなっただけ >>935
JR東もE231、233の置き換える時はオールロングになる可能性が高いし
都内で最後まで残るのは京急か
(有料車の送り込みを除く) >>941
E231と233はグリーン車を連結しているわけだから意味合いが違う 小田急も更新からそれほど経年してない8000に廃車が出たみたいだな
まぁ京王7000と同じで車内通路非貫通の解消が理由だけど 去年小田急新5000と京王8000で相次いで車内トラブルが起きたが、これが万が一非貫通編成だと逃げ場が限られるから非貫通編成は廃止する事となった ただ単に4連が余ってきているのと3000更新用のモーターを抽出しているだけだろうね 小田急はメトロに似てきたと
まず従来車の更新重視だったのが急に新造重視になって更新予定車を廃車し、結局は更新車まで廃車というのが共通点 8000は車体の老朽化が著しいから廃車せざるを得なくなった
1000はブレーキ制御方式変更や伝送総取替したことで更新費用が掛かりすぎで新車置き換えのほうがマシになった
それを踏まえて3000の更新では最低限の更新になった
それだけ しっかりした作りの1000を捨てて
走るんです擬きの3000を更新して使い続けるとか皮肉だな しっかりした造りだろうがなんだろうが3000は1000より10年も新しいんだから選ばれて当然だろw 小田急1000はあの世代で電気指令式ブレーキじゃなかったのがな >>956
近鉄だってＫＬやＳｅｒｉｅｓ２１以外は 宇都宮LRTの音が17000の8連とよく似た直流モーターのような音だけど同じタイプのVVVFかな
www.youtube.com/watch?v=ZfpRUqbHUws
（脱線シーンあり） 東武のデジタル無線使用開始で8102と8114がサークルK指定になった模様 >>960
北館林への自走での廃車回送はどうなるのか 8102/8114は恩田に廃回でトレーラーで搬出されて市原で解体になると思う >>962
アナログ復活してるからまだ大丈夫じゃね？
自社の廃車予定車も対応してないのがあるから 都営10-300の廃車はメトロに例えれば05系13次車が廃車になるようなものだな 05系も、今後15000系増備での廃車が更に進むのかね？ 余談
都営10-300形6次車…2021年11月28日営業開始
東急3000系増結車…2022年11月28日営業開始 8114Fが廃車回送、これで東西線走行経験がある8000系は消滅 >>472
仮に当時の営団がアルミではなくオールステンレスを量産していたら史実の東急と似たような流れになっていたかもしれない
(平成半ば頃まではオールステンレス車の解体を認めないが、新造の方が安くなってからは躊躇なく解体しまくるという感じ) >>575
>>770
10-300(E231ベース車)は機器構成からして元々10連化は考慮されていなかったように見える
付番が10連対応だったのは単に10-000に合わせていただけ 02-153Fが既に廃車陸送されていた模様
これで未更新02消滅 大江戸線や舎人ライナーの車両ですら廃車が出るくらいだから10-300の8両解体も順当な流れ >>349
つまり06系は試作的要素が強かったからというのも廃車理由か
まぁ国内初のIGBTだからね >>349
東葉が予定通りに開業してたら違ってたかも スギタとネリタ
豊住線開通後は編成逆向き=番号揃うのでこの並びは幻に
https://i.imgur.com/5F22DJB.jpg クランベリーじゃなくてグランベリーなのね
ゆたぽん じゃなくて ゆたぼん と同様かいな 16000系は設計にちょっと無理ありすぎ
4M6Tで加速度3.3km/h/sを叩き出してるが個別制御を活かし電気機関車の軸重補償みたいに前の軸のトルクを弱め後ろを強くするとか涙ぐましい努力してる
5M5Tにした方が製造費が高くなるが空転しにくくなる 17000は10連と8連で足回りが全く違うね
8連がいい音する MT比だけ見ると8連の方が強力だけど出力を抑えてるのかね >>985
92年の06系、07系で4M6T、加速度3.3kmは達成済
同じメカの05系6、7次車も同様
今も05系7次車が未更新で残ってるけど、雨の日でも空転滑走が少なくて16000系よりも安定してる
乗ってみりゃわかる 17000、18000が出る前も4M6Tだから空転がー！って騒いでいた奴がいたけど、就役後そういう話は聞かないよね
もし空転が酷けりゃ動画ぐらい上がってそうだし >>990
空転が特に醜いのは16000系の初期車のみで、それ以降は改善されてるからな >>991
同じヴーヴィー↑って音を出す東西線の14F～18Fは大丈夫なのだろうか？ >>992
05ワイドドアは雨の日は駄目だな
16000系初期車と同じメカで更新されちまったから >>993
5M5T編成でも空転しまくってるからそもそもの設計がゴミだよ >>994
5M5Tの4象限チョッパ編成も空転酷かったな でも、4クワドラントは、起動時、ピープー↑ ♪ とか云って、いちばん未来感があったな >>996
たしかに、それと登場当時は珍しかったLED案内表示器とロリ声のおねーさんの行先自動案内放送と相まって新鮮だったな このスレッドは１０００を超えました。
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