◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part61 ◆◆◆◆
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>>1
次スレサンクス、黄色いのが無くなって板内で探すのに苦労した… ★次スレを立てる場合、E-mailアドレス欄に「yuruyuri」を入れるのを忘れずにお願いします。
一応書いとく スレ立て乙
地味に「坊ちゃん団子でマターリ」のAAもなくなってて悲C ∧_∧
( ・∀・) 坊ちゃん団子でマターリ
(つ旦と) ____
と._)_) /-●○◎ /
/-●○◎ /
 ̄ ̄ ̄ ̄ これ、Part2だったか超初期からある伊予鉄スレの伝統あるAAなんだよねw
一時期無くなってたけど復活したりw 前スレで言われてたけど、従業員の給料はやっぱえぐい感じ?
10年ぐらい前は郊外線の委託駅員とかも酷い時給でこき使われてたけど今はどうなんだろ 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。 伊予鉄って緊急地震速報を導入してるけど、ほとんど意味なさそうだな。
指令員が無線で呼び掛けるなんて、あまりにも原始的すぎて間に合わんw
運転士の業務用携帯電話もなぜか通常は電源を切ってあるから緊急メール入らんし・・・ >>10
> 指令員が無線で呼び掛けるなんて、あまりにも原始的すぎて間に合わんw
普段から、空調のオンオフも指令から指示がないとやらない 一般人のイメージと中身の乖離 現場の人なら実態がどうなのかは… バスの運転手に給料聞いたらとても優良企業だとは思えないわ ところで何で5000からメロディーホーンの音色変えたんだろ?
従来の方が聞こえやすくない? >>10
そもそも伊予鉄の運転速度だと地震起きても大事故にならない説 >>14
給与制度変更で100万近く年収が減った人もいるそうな そもそも基本給が低すぎ。だから離職率が高い。まぁこれは伊予鉄に限らず大手を除く運輸業全体の問題なんだろうけど。 >>21
右左折しようとして踏切が開くのを待っている車のせいで直進できないこともあるから、
よほどのことがない限り通らない 郡中線の土橋−余戸と予讃線の伊予石城−上宇和は
よく車が線路塞いで事故ってる印象あるね いよ子が日本バス協会清水会長の記事を立て続けにツイートしてる。 >>25
だったらやっぱり本人か最側近じゃねえかw 5005と5006の側面の運転席と出口の間の内倒し窓が、今年度新車のように引違い窓に交換されてた >>30
それね、どうやらもともとそうなっていたみたいなんだよね
5005から変更されたっぽい
札幌の1100形が引違い窓なんだけど、そこから設計変更されたんじゃないかな >>31
そうだったのね
前スレので、すっかり今回からかと思うてた お邪魔します。
6月下旬に京都から松山へ旅行に行こうと思います。
・松山空港の空港案内所やファミマで伊予鉄系全線の1日乗車券の類が
買えるみたいですが、到着→乗車までの間に1日券が買える時間はありますか?
・ICOCA使えます?
・土産に迷ったら伊予鉄高島屋で買えばOK? 乗車券自販機が出来てる。
ICOCA使えない。
高島屋は、地元銘菓は揃ってるが、それなら駅、空港でいいんじゃないかな。 自分でTwitterにピアノ演奏あげてるんかねwww 土産は空港がいいね。
リムジンバスが飛行機の到着に合わせて出てるからそれに乗ればいいと思うよ。 >>35
ここまで、自社の自画自賛してる公式アカウントもないよね。 >>38
その辺の常識が無いのは企業価値を下げてる気がする
社会人まともなやつは入社しない ここの社長が愛媛ケーザイ同友会の幹事か何かで
知事に4期目に出てくれと言ったとローカルニュースに出てたが
知事とめちゃくちゃ相性がいいだろ そもそも、国交省のエリート官僚がわざわざ田舎の地方私鉄に来たのはなんで? ますますバスに乗らなくなるのに、バスタいる?(笑) 乗らないから値上げ→更に乗らなくなる→乗らないから値上げ→更に乗らなくなる
無限ループに入ったな。 公式サイトから
>1997年の上限運賃変更から25年ぶり(消費税率変更に伴う改定を除く)の申請となりますが
おいおい、初乗り150円から既に20円値上げしてるだろ?
どういうこと? >>47
上限運賃の範囲内での値上げだったんじゃないの?
150円に値下げしたけど、上限運賃額は下げてなかったと
川内とかサービス向上宣言での値下げで上限600円の頭打ちだったのに次の値上げで790円 マニアですら気付かないそんな屁理屈を
一般人が分かる訳ないだろw
清水になってから電車バスの無駄な塗り替えやって
何もかも値上げばかり >>41
野志がバスタをJR駅前に誘致したがってるが高校同期の清水はどう思ってるのかね? 最近知ったけど昔、旧長浜町でバス転落事故なんてあったんやね。 消費税率変更に伴う改定を除く値上げって最近あったっけ? >>52
去年12月に
電車が初乗り180円に、バス久米窪田線は110円から160円、高浜観光港連絡バスも160円に値上げ >>50
バカ野郎、わが母校に近い、わが市駅前に誘致だろが
って思ってそう >>50
これまで駅関連改良工事は何でも市駅市駅でやってきた松山市がやっと松山駅に目を向けたのは大変化だと思うが
伊予鉄が潰しそうだな >>54
バスの話なら電車は筋違いだし、観光港連絡バスを100円に値下げしたのは清水
久米窪田線だけか 俺はもう根回し済みだと思う
市駅は物理的に用地不足だからやむを得ない
おそらく市側もバスタの規模は必要最低限にして両駅のバランスを保つつもりだろう >>59
全部乗り入れたとしてバスのりば6バース、おりば2バースあれば捌けます
アフターコロナで客は戻りきらないので現状の数でじゅうぶん >>52
1.ICカード割引
2016年に10%割引廃止、ポイント付与制となるも還元率2%に
その後、1%→2021年から0%に
2.市内電車・オール伊予鉄1日乗車券
18年、19年、21年と連続値上げ
7.通勤定期
19年に1年定期を導入するも、従来の6か月×2よりも高額
3.記名式ICカードデポジット徴収開始
4.エコシステム(環境定期券)
16年廃止。定期の区間外乗車や、定期所持者との同乗で土休日に1人/回あたり100円となる制度
5.敬老パス
20年10月で発売当初から3倍近くの値段に、21年12月には月額1万円突破。
対象年齢を65歳→70歳(2020年10月からは75歳)に引上げ
松山市議会でも議題に
6.正月三が日(年によっては5日)利用可能な乗り放題切符の廃止(600〜1000円)
16年を最後に、17年から発売なし
7. 高島屋おかえり切符
2021年に廃止
8.サイクルトレイン
100円→280円
9.坊ちゃん列車
500円→800円→20年10月に1000円→21年12月に1300円に
10.市内電車 オート1DAYサービス 廃止
ICカード利用で同じ日の運賃上限が1日乗車券(当時400円)と同額になる機能
11.電車運賃
20年10月、21年12月に2年連続値上げ 初乗り160円→180円、最高額630円→740円
通学定期も値上げ >>62
だからバスの運賃の話してるんでしょ?
その程度のこともわからない人がしつこく社長叩いてるんですか? 乗務員がコロナに感染したってプレスあったことない?なくなってる? >>53
本省の課長なんてエリート以外の何物でもない エリートじゃない無能と思い込まないと社長叩けないもんな! >>68
でも、課長から上へのレースに破れたんだろ? それは知らないが、参事官になっている時点で十分偉いってw 将来的には、市長から知事行く末は国政で最終的には愛媛初の総理大臣かな。清水総理 元アナウンサーが市長やってるんだし、社長なら出来るよ。 無理だっつーの。
アナウンサーはそこそこ実績積んでからだったから票集まっただけ。
清水に何の魅力があるの?(笑)(笑)(笑) 松山市議選なら伊予鉄社員や家族が票入れて当選するかもしれないが
松山市長なんて絶対に無理 不祥事には表に出てこず
式典には率先して出てきてテープカットをしまくる
社内ではテープカッターと呼ばれている 趣味の悪いスーツ・ネクタイを着込んでテープカット行事でドヤ顔★するだけの簡単な社長業です 伊予鉄も郊外線で観光列車運行すればいいのに。横河原から高浜まで2時間くらいかけて。 市駅に駅ピアノ置け NHK-BS1の例の番組で撮ってもらえ 郊外線ではないけど、観光列車である坊っちゃん列車を松山空港まで引っ張るという松山市の壮大な妄想があるからな
松山空港に降りたら目の前に坊っちゃん列車が待ってるなん全国どこにもないでしょう、って時さんか元アナ市長さんが言ってなかったっけ 空港延伸はもう、妄想レベルになってるよね。松山駅が立体化したらちょこっと伸びて終わりかな。 旅立ち、旅帰りでスーツケースをゴロゴロ転がして坊っちゃんの狭っくるしい車両に
大勢が乗り込むシーンを想像するだけでゾッとするわ あの狭い空間にスーツケース持ち込むと定員が半分になるなw >>89
じゃ、値上げしよう
あと手荷物料金もきちんと徴収! >>91
貨車製作費の回収を兼ねて
さらに値上げ!ドンッ! ジェット機の定員が100人として、仮に6割の60人が荷物を持って電車に乗ってぞろぞろと市駅方面に向かうとしたら、坊っちゃん列車はまるで雲をつかむような話やな >>94
リムジンに何人乗ってる?って考えたらぜんぜん足りるけどな。定員は。 >>95
定員上は…
空港から荷物持って座れなかったら超悲惨なんだが
ずっと立ちっぱなしでトロトロ信号待ちする路面電車に乗るくらいだったら必ず座れるリムジンの方がまだマシ
空港延伸するならそれなりの規格にしてくれよ とりあえず、南江戸から手っ取り早く延伸させるために
住宅が連なる津田中学校の東側辺りまでは宮前川を暗渠にしてそこに敷設
そっからはトンネル掘ってしまえば空港までもうすぐさ ハローワーク松山で5名の車掌求人あり。3年間昇給ゼロで1日の拘束15時間、実働12時間の勤務が複数あり。今4月よねぇ…人気無さすぎ そもそも日中は車掌が必要かね?
値上げしまくってる割にそのへんの努力が見えんぞ 始発が遅く終電も早い伊予鉄にそんなに拘束する必要あるのか?運行時間の長い大手私鉄ならわかるけど。 700系の塗装が薄れて、補修箇所とのオレンジ濃淡が酷い編成あるね 旧塗装ならそこまで目立たなかっただろうね。継ぎ接ぎはみっともないよね。 >>103
松山駅前広場の整備も大切だが、松山市は松山駅と大手町駅の間の歩道に屋根を付けろよなぁ
昔はアーケードあったのに >>104
ロープウェイ街やら花園町やら、アーケードはなくす方向なんじゃないのか >>105
河原町商店街やら柳井町商店街、三津浜商店街とかもアーケード廃止されたな >>104
大手町駅、電停のバリアフリー化もね。
値上げしたんだから期待しているよ。 オレンジの車体も駅名標も色あせて別の色になってますが、放置ですか? >>113
DAISOでオレンジ色のペンキを購入廻ってる最中です 11年ぶりに松山市街に来たぜ!宇和島バスの高速バスでw
このスレで伊予鉄の事前情報を調べに来たら、まぁ酷いことになってるようで。
ドギツいオレンジの車体は新宿で何度か見たので免疫があったんですが、市内電車の一日券の運賃が倍になってたのにビクーリ。
道後温泉本館は工事してるとは聞いていたがまさか正面が全部仮説壁だとは思わなかったw
裏面は見れるけど、入浴は生理券持ってないと駄目ってことなんで今回はパス。
無料足湯から書き込んでます。
道後温泉本館の裏に「ふな歯科」ってのが建ってるんだけど、先生が裏声で「ドリルぶしゃァァぉぉァァァァ!!!!」とか叫びながら治療してそうです怖すぎる。 今回は11年前に使ったっきり放置の青いICいーカードを持ってきたのだが、道後温泉駅のチャージ機に置いたら残額表示もチャージの指示も出てきたのでカードの裏面に書かれた「10年放置したら残額無効にしてやるぜ!!」の掟は発動してないと判明。
乗り換え技とか駆使して2~3回だけ市内電車に乗ったら松山から撤収します。 お昼は松山名物として君臨しながら、中野家亡き今唯一残る「ニセ吉野家」の名店『三河家』に行くぜ!!
と思ってたら、本町線の欄に「平日のみ運転」との記載が。
そんな馬鹿なと道後温泉駅のインフォメーションに確認すると「今は平日しか運転しなくなっちゃったんですよ」と。マジかwwwwwww
俺は以前来たときに乗り潰してたから良かったけど、今だと社会人になってからここを乗り潰そうとすると平日しか乗れない超難関路線と化していた。
実際、停留所に行ってみたけど他の路線と遠くても500mしか離れてないし、時刻表見たら平日も昼間も一時間に一本もない時間が存在してるし何処の過疎ローカル線だよと。
バスなら珍しくもない事だけど鉄道で「土休日完全運休」なんてずいぶん昔に廃線になった有田鉄道の末期以来じゃなかろうかと。
イヨ子はこの点を「日本で唯一の休日に一本も走らない路線です!平日も本数が少ないので乗れたあなたは今日一日ラッキーデーですよ!!!」とか、もっとPRしろよ!!!
後ろに写ってるのが三河家
https://i.imgur.com/QTcgfMb.jpg
まぁ、行ったら夜だけの営業だったぜwwwwwww 試しに「土休日に一本も電車が走らない路線」で検索かけてみると糞みたいなユーチューバーの動画だけが引っ掛かるんだが、サムネイルが明らかに伊予鉄じゃないし他に誰も言及してない点からして常磐緩行線の我孫子~取手(ここは複々線の片方とホームを使わないだけで客にとっては大した問題じゃない)のことを無理やりネタにでっち上げただけのインチキ動画。
ネタ系ユーチューバーにすら気づいてもらえないとか伊予鉄とイヨ子はPRが下手すぎ。
なんなら「休日に一本も走らない本町線で特別団体電車ツアー!!」とか金儲けに走ってもええんやで。 あと、「イヨ子」って名前は東京だと『菅官房長官~菅総理に記者会見でインネンつけまくってた東京新聞のキチガイ女』って認識にしかなってないから改名した方がいいと思う。 すまん。
東京新聞のキチガイ女は「イソ子」だった。
なので>>119は無しで。 >>110-111
「市駅」の「いよてつそごう」から飛び降りて死ね >>116
温泉と城しかないこんな街なんか数時間いれば十分だから、さっさと離れて正解 観光客のTweet見ると、一日乗車券は高いって意見多いけど、市内電車だけで800円は確かに高すぎるよね。せめて500円くらいにしておかないと。 >>118
ネタ鉄系ユーチューバーにすら気づいて貰えないってなかなか凄いね 路面電車はこのように車と接触するリスクが常にあるから、
交差点以外では軌道と車道の間に対面通行のポールなんかを立てたほうがいいんじゃないのか?
電車の運転もさぞ楽になることだろ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20220506/3060010376.html ことでん、京急時代の塗装いいね。
一色で塗りたくる会社も見習ってほしい >>126
ポール立てちゃうと電車が来ないときとかでも運転しづらくなるだろ。
バカなの? >>128
来ないとき「とか」って何だ?略さないで全部挙げてみろよ
ポールがあったら運転しづらいんだったら高速道路なんか走行できんわな?
免許持ってんのけ? >>129
高速道路のポールって恐らく交互通行の二車線高速の事を言ってるんだと思うが、そっちははみ出したら高確率で対向車と接触するからポールが立ってんだろうがw
例え「軌道内通行禁止」の場合でもポールなんか立てないのは障害物が有った際や緊急車両を避ける場合には軌道内に避けてもOK。その際に邪魔になるからだよ。
例えばバス停脇に駐車してるバカ発生
→バスが泣く泣く半車線はみ出して停車。
→後続車は電車が来てなければ軌道内に避けてバスをやり過ごせるがポールが建ってたらこれが出来ない。
ちったあ考えろやw >>130
花園町がそんな感じやね
再整備で側道が殆ど無くなり、設けられた駐車スペース(本来は荷捌きスペース)からはみ出て停まってるバカ(塾送迎バカ親)が居て、バスがしょうがなく軌道敷を踏みながら避けてる >>131
猪瀬直樹に頼んだらいっぱいポール立ててくれるんじゃね? 路面の線路脇にポール立てろとか宣う奴は間違いなくキチガイだが、本町線は市とかから廃止&撤去要求って出てないの?
あんな本数まで減ってしまったらあの線路は完全な邪魔者でしょ。
複線ならまだしも単線ではどっちの車線としても使えないから大通りの真ん中に植栽より役に立たない物件が横たわってるのと一緒だし、舗装もボコボコになっちゃったて危ないじゃん! >>136
キチガイのくせに
プギャーーーーーーーwww むしろ、市は「廃止にしないで補助金出すから」では? 再開発で市駅前を芝生広場にするために試験的に一部に芝を植えるって >>139
芝生広場なんて城山公園にあるんだから、市駅前は交通結節点に重きを置いて、昔の計画のような広場よりもゆとりある市内電車・バス・タクシーの乗り場配置にしろよなぁ
タクシー乗り場とバス乗り場なんて両端に追いやられ、長距離バス乗ってきてタクシーで最終目的地へなんて200mくらい歩くようになる
まぁそんな人は少ないだろってハナシかもしれんけど、意外と県病院とか空港にタクシーに乗り換えて行く人も居るのよね でも君ら、20年くらいこの塗装が続けば「伝統ある塗装を無くすなあああああ」って騒ぐじゃん 先々代の緑色塗装から仙台のクリーム色塗装に変わった時も
当時の電車オタが騒いだのだろうか JR九州はクイーンビートル持て余してるから
石崎汽船が購入して広島ー松山航路で運航という粋な事をしてもいいだろう Visaタッチで乗れるようにしてほしいわ
清水社長は伊予鉄道のDX化を進めていかないと! 市内電車延伸工事始まったらしいね。ちょちょちょ長方形です。 何がなんでもオレンジにしないと気が済まないんですね。 市駅前再開発に向けて芝生広場に適する芝生を選ぶための育成調査が始まりました
市内電車乗場の南側路上のゼブラゾーンを潰して場所を確保しています
生育が良くなるようにオシッコ掛けてあげたらいいんじゃないかなと思います 2026年中の完成を「目指します。」絶対遅れるやつか。アエル松山、JR松山駅、外環状線。全部かかり過ぎやないか? コロナで苦しい中出ないのが当然の賞与も年間1ヶ月も出る
さらに値上げ額と減便も僅かに押さえつつ
愛媛県民のためにバスも電車も素晴らしい色に塗り替えた
発車メロディもご当地ものや汎用ではなく社長自作の〇〇〇ーメロディー
社員とお客様を第一に考える優良企業
伊予鉄で働く社員はさぞ誇りと幸せに満ちてるんだろうな >>159
年間1ヶ月出るから(笑)
伊予鉄は鉄道と違って客寄せや宣伝にもならん利益も生まんバスは
公共交通だから続けてるだけで辞めたくてたまらんだろうな
運転手がまともな給与もらえるわけがない 3000形ヘッドライトユニットLED化したらしいけど、あの位置でLED,て並走する道路の車や歩行者は眩しくないのかな? 身内のことを2件も堂々と上げてるw
今の伊予鉄がいかに内向きな会社かよく分かるわ
シミーズワンマン体質なんだろうな
https://iyotetsublog.com/2021/12/28/post-1217/ 松山では踏切での大渋滞しかり我が物顔で
振るまっている割に社員の給料も大したことない
独占してるから渋々乗ってもらえているだけ
本当に社長共々消えてなくなれ 踏切って県がお金出して高架化するものですけど、全額自腹で高架化しないから社長が悪い 158:名無し野電車区 投稿日:2022/06/13(月) 21:03:15.03 ID:wCXH87+T
新築松山駅のイメージ出たぞ
既存の広場を再整備する東口は、緩やかなカーブを描く大屋根と木立が特徴的。
広場へ移設する路面電車の停留場を覆う屋根とあわせて、三角屋根をかたちづくり、松山駅のイメージを継承する。
集約型公共交通ターミナル「バスタ」を想定した低層施設も広場に隣接して配置した。
新設される西口の広場は武家屋敷の「長屋門」をモチーフに、黒と白を基調にした落ち着いたデザインとする計画だ。
東口
https://i.imgur.com/EK5hGK3.jpg
西口
https://i.imgur.com/s6ejwbw.jpg >>169
西口の方が立派に見えるのは気のせいか? 高架化で、これからの松山は松山駅と大街道が街が中心になるね。 >>172
市駅前ロータリーが広場になるから、高島屋に行く自家用車が周辺に溢れて渋滞しまくって
市駅付近でバスの定時運行ができなくなり交通結節点として機能不全に陥るな 市駅が街の中心から外れるなら、渋滞なくなるから問題ないでしょ バスターミナルのバス進路選定が悪すぎる(踏切通過回数増加)から、高島屋を閉店するぐらいねインパクトがあることをしないと渋滞の悪影響は免れないかと。 まつちかタウンも一回全部壊して
銀天街から西ビル前くらいまで拡張させるくらいしてもいいんじゃない?
西ビル前に出入口造ると花園町や済美方面との繋がりができる まつちかはあの時代だからやれた事業
駅前商店の連中のゆすりたかりがすごかったと記録に残ってる
そいつらのいいなりに金を払って文字通り札束で黙らせてなんとか竣工させた
コンプラに厳しい今の時代では無理 >>179
今でもクソらしいね、駅前商店街の連中
ロータリー内を自家用車が通らないと売上が減るとか難癖つけて
未だに市駅前再開発のじゃまばっかりしてるって聞いたことある むしろバス停が目の前に集約されるんやから商売チャンスとは捉えられないのかね
待ち時間で買い物して帰るようになるやろうに 株式会社 EV モーターズ・ジャパン (本社:福岡県北九州市若松区、代表取締役社長:佐藤裕之) は
この度、第三者割当増資により 株式会社伊予鉄グループ様(本社:愛媛県松山市、代表取締役社長:清水一郎)等より、合計 2 億円の資金調達を行いました。
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000015.000086519.html 『伊予鉄バス株式会社様へは本年度中に大型路線バスを一台納車させていただく予定となっており、
来年度以降も継続して発注いただける予定です。』
伊予鉄グル―プ様と業務提携のお知らせ | EV Motors Japan
http://www.evm-j.com/news/providing-business-with-iyo-tetsudo-group/ >>182
>>183
愛媛日野自動車の立場が無いな 市内電車
自動車の線路内進入による事故のため、ダイヤが乱れております。 市内電車乗ったらウテシの称呼は良いんだが
「発車します。信号よし、ポイントよし」じゃなくて信号とポイントを確認してから発車します
じゃないの? >>188
運転中話しかけるな、という点から
先にこれから運転動作に入ると宣言するので正しいんじゃない? >>185
便乗の乗務員とペチャクチャ喋ったり、大手町で市内電車の運転士に手を振ったりと、女乗務員にもろくなん居ないからな 市内電車と被るバス区間・エリアのバス運賃を市内電車と同一の均一運賃にすればいいよね
で、広電と同じ金額の190円にしたらいい でもキミら、値上げしたら国土交通省相手に発狂してたじゃん 乗務員が何人かコロナにかかってるみたいやね。クラスターにならんことを祈るわ。 『MOZU』(もず)は、TBSテレビとWOWOWの共同制作で放送された日本の刑事ドラマ。逢坂剛の小説『百舌の叫ぶ夜』『幻の翼』を原作とする。主演は西島秀俊。
原作 逢坂剛
『百舌の叫ぶ夜』『幻の翼』
東京・銀座の繁華街で爆弾による爆発事件が起こる。白昼の惨劇に多くの人々が巻き込まれ、警視庁公安部に所属する倉木警部の妻・千尋が犠牲になり死亡する。計画的なテロか、誤爆なのか、倉木は妻が死んだ理由を知るべく独自に捜査を開始する。
ノンキャリアで叩き上げの大杉警部補も事件を追う過程で、倉木とぶつかりながらも協力してゆくことになる。一方、爆発事件の現場に居合わせていた公安部の明星巡査部長は、特別任務である人物を追っていた。その人物はプロの殺し屋、新谷和彦。新谷は事件当日、サイバーテログループの幹部、筧俊三の暗殺を目的に尾行していたが、爆発に巻き込まれ行方をくらます。
筧は爆発で死亡。新谷は地方で瀕死の状態で発見され、記憶喪失になっていた。倉木、大杉、明星は津城警視正の指示のもとで公安部と刑事部の枠を超えて協力し、事件の鍵を握る重要人物として新谷を追う。そして筧の暗殺とICチップの回収を依頼していた大企業アテナセキュリティの東も、ICチップを手に入れるために新谷を追っていた。
やがて倉木たちは、爆発前に筧と会っていた謎の女の存在、千尋が精神を病む原因となった極秘捜査グラークα作戦の真相、夢に現れる都市伝説の「ダルマ」、そして殺し屋・新谷=百舌の正体など無数の謎が絡み合う裏で、国家転覆を狙う恐るべき陰謀が隠されていることに気づく。 鉄道、ちょこちょこちょこちょこコロナ出てるな
バスより発症者多いけど
路面電車だと、バスよりも客と真正面で対面して運賃収受するから掛かりやすいの? 伊予鉄もタッチ決済導入すればいいのに。Suica無理なら。 135周年ね。
リバイバル塗装とかやればいいのに。自己満足な事しかしないね。この会社は。 今の塗装もラッピングにしておけばよかったのに。
色あせで色のバラつきが酷い いよ子といい犬のキャラといい制作者の自己満足感が凄い いよ子+犬で新しいグッズの柄にして、作って売り飛ばすって訳 環状線ってJR松山駅前から乗って降りずに一周できますか? 新しい犬のキャラクターなんかより、2月の脱線事故の原因解明の方が先では? 新しい犬のキャラクターなんかより、2月の脱線事故の原因解明の方が先では? たまに脱線するのが伊予鉄クオリティ
坊っちゃん列車、市駅引き上げ線、見奈良駅 「地方私鉄の優踏生」なんて言われてた時代が懐かしい >>218
東大出の優等生が社長になったが会社は劣等生に落ちぶれた 小学生にicい~カード買いたいんですが、年齢確認書類は必要でしょうか? >>219
コロナ禍で業績低迷が無ければ
今頃は市長選か県知事選に出馬表明してたんだろな 2027 年 1 月目途に営業終了
三町、福音寺社有地の再開発について
~イヨテツスポーツセンター・イヨテツボウリングセンターの営業終了について~
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2022/1101_gfsb.pdf
跡地には何が来るんだろうなぁ >>226
ボウリング跡地は面積的にもベタにドラッグストア(コスモスとかダイレックスとかモリとか)が入りそう
スポセン跡地は分譲マンションくらいがいいんじゃない?バス停目の前、駅もそこそこ近いし >>227
5年後じゃあドラッグストアが飽和して短期閉店しかねんw
立花ビルのセブンイレブンもすぐ潰れたし いよてつ老人ホームとかいよてつ葬祭とかがいいんじゃない?
保育所始めてるから老人相手も始めたらよろし >>229
ゆりかごから墓場まで、いよてつグループ。 郊外電車の市駅からの発車音がクリスマス仕様(?)に変わってた
これにいくらかけたんだろう 伊予鉄道に興味をお持ちの皆様へ。HP記載の年間20日の特別休暇は、現況年間5日(不特定日)なので期待薄。毎週拘束15時間、実働12時間の宿直あり。(例08:00から23:00)からのその後宿舎にて仮眠5時間明けからの、残業込みで始発からの拘束18時間、実働14時間勤務あり、その他、残業終了からのインターバル6時間で時間外労働シフトあり。いつ寝るの。JRは二泊三日シフトがあるが、よほどマシ。天と地。月とすっぽん。年間入社人数が物語ってます。伊予鉄年間平均5、6人。JR四国は4、50人。 伊予鉄って終電早くて始発遅いのに宿直する必要あるのかな。都会のように深夜1時終電の始発4時台ならわかるけど。 始業~終業が同一とも限らんし移動の足が無いから送迎車用意せんといかん 旧型車を全部置き換えたら2100に手を付けるかもね
例えば連接車で置き換えるとか
そのころには市駅の改良工事も終わってるでしょ 松山市はマジ便利!
生活するのに困ることがない。
デパートもショピングモールも充実。
娯楽は少ないけど、雪も降らんしほんまに住みやすい! 高松駅の再開発すごいな。松山は再開発下手やなって思うわ。 Twitterで伊予鉄バスが坂道でスリップする動画見たけど、チェーン巻いてないのかな。 バスの色塗り替える金があるなら
冬タイヤ買えよ
日本バス協会の会長さんよ
宇和島バスでもスタッドレス履いてるぞ >>248
宇和島は松山線がそのまま会社の収入源だから、
通行止めでない限り絶対に走らせるためにやってるんだろ
だから雪に対する意識がぜんぜん違う >>249
一般路線車もスタッドレス履いてるんだが あと10台導入されるらしいから、10回はカットできるね。 本数減って混んでる市内電車とガラガラのバス見てたら共通乗車そろそろ考えないといかんね みきゃんアプリって、ここ主導なのか
いいかげん、SuicaやPASMOを使えるようにするほうが先じゃね ガラパゴスアプリよりも、タッチ決済導入の方が遥かに便利なのに。 バリアフリーですら値上げされるのに、Suicaなんか入れたらいくら値上げされるんだか笑 秋葉原のいよてつSHOPもそうだが、みきゃんは伊予鉄のキャラクターになりつつあるな。 某ばりいさんと違って、県だから自由に使わせて貰えるのかな
伊予鉄にも変なライダーみたいなキャラいた気がするが 愛媛県の金で伊予鉄がプリペイド利用のスマホアプリを開発したそうだが、
癒着がすごいな
こりゃJRなんか鼻くそ程度にも思ってないわ
道理で自助自助いうわけだ 愛媛はますますガラパゴス化が進むだけだな
時広も野志も何も分かっていない
シミーズは論外 JRが鼻くそ程度にも思われてないのなら、そこまで合理化したJRが悪いんじゃん いよてつ高島屋はいつ
松山タカシマヤSCに変わるんだー!! トリップアドバイザーの伊予鉄の評価がすごいと言われて見てみたけども、
全部事実だとしたら確かにすごいわ 松山市駅に伊予鉄クルーズ(?)みたいな看板あったけど
あれ何なんだろう
電車を船に見立てるような寒い表現ではないと思うけど >>278
ダイヤモンドプリンス昨日来てたのか
なるほど 外国人向けの案内か ここ最近、「他所でやってください」っていう広域規制のせいで板全体でかなり過疎ってるっぽい。
もし書き込めない人が居たらブラウザや端末を変えることでなんとかなる可能性があるので参考に。 TBSの報道で「従業員の名札に本名を書くのを止めるのが主流」「国交省の方針改定でタクシー業界やバス業界にも広がる」とのことだけど、清水政権の伊予鉄って逆に名前を大々的にアピールする方向だったよね。
方針撤回するのかな。 5000形の増備は順調だけど、700系後継車両についてはまだ考えてないんだろうか?
そろそろ車齢ヤバそうな気がするけど >>284
ほどよい規格の中古車もなさそうだしなあ >>285
名札は法令で決まってるから仕方ないけど、郊外電車とかで車掌や運転手の名前をアナウンスし始めたのは清水社長以降だね
このスレの過去ログとかで女性車掌の名前とかが挙がることがあったから、伊予鉄でも既に懸念すべき事態を招いてると考えた方がよさそう >>286
かといって、今後十数年内に良い出物があるかと言われればないんだよね…
自社発注する可能性も意外とあるかもね とさでん交通が線路を1/5にするレベルの大廃線検討とのことだけど、伊予鉄は大丈夫なの? >>289
もし伊予鉄に極度の不採算路線があるというのであれば、もっと減便してるでしょ。
とさでんの伊野~鏡川橋なんかは減便に減便を重ねてる上にJRも並行してるから廃線になっても何らおかしくないが。 伊予鉄は路線が短いのが幸いしてるよね。中小私鉄の上位の静岡鉄道、遠州鉄道、伊予鉄道どれも路線は短い。 >>290
強いて言えば本町線?
てかとさでん交通末端部って本町線と同じ40分間隔だったんだな…
>>291
富山地鉄なんかは完全に路線長が長すぎて赤字だもんな >>290
JRの伊野~高知は結構走ってるな
但し特急は別料金必要だけど >>291
路線が短い上にクッソ高い運賃取ってる伊予鉄が儲からないはずがないだろ とさでんそんなヤバいんか
2040年代とかになると他都市の路面電車も他人事じゃなくなるかもな
富山や宇都宮みたいな積極投資を今の間にするならともかく、現時点でも各種設備が陳腐化してなんとか維持してるような各社は… >>291
しかもそれなりに沿線人口があるという共通点が
路線が短くても紀州鉄道なんかはいかんせん沿線人口が少なすぎて >>292
本町線は路線が短いしバスも並行してるから厳しいかもね。
2つの路線をつなぐ役目があるとはいえ、片一方は線路繋がってないし
>>293
伊野線廃止の代替として増発してくれればいいんだけどな。
あとは鹿児島本線の陣原駅みたく代替となる新駅も 本町線は行政が責任もって山越・鴨川まで伸ばすか169号線に大規模な公共施設(一時期実現しかけた日赤移転的な)ができないなら廃止でいい
延伸するなら、バスをラウンドワン側に流して既存路線と再編ことで住み分けはできる
問題は南江戸線だよねぇ。JR松山−総合公園だけ伸ばしても乗る人いるかね?
市に作らされた本町線と同じ未来が待ってそうって意見を昔ここかTwitter辺りで見かけてから自分も心配になってる 空港まで行かないならってのは正直あるね
でも本町線と違ってバス路線は並行してないのは大きいかも 総合公園は郊外線みたいに送迎車のスペースと駐輪場確保できてればそこそこイケる そもそも南江戸延伸って電停の名前とか数ってどうするんだろうね
700mもあるなら途中に電停もありそうなものだけど、一切そういう類の情報が出てこない 伊予鉄のためだけに単車型のリトルダンサーSを作ってくれる時点でアルナは神対応なんだろうなぁって思ってる
今は札幌市電にも広まったけど、今後S型も増えるんじゃないかねぇ リトル・ダンサーSのSは社長のイニシャルからきてるのかな。 5000形も気付けば12両体制で最多勢力に
旧型車はモハ2000以外全部駆逐される説あるな マジでモハ50減ったよねぇ。。。そんな中、最古参の51はLED幕化されたしレトロ電車枠で残すつもりなのかも 古い奴はタルト電車、砥部焼電車なんかに魔改造して壊れたらそのまま捨てるんやろ 52は廃車待機線に移動しちゃったな
モハ50の残存って51・54・66・70・75・77・78の7両だけかね多分 交通系ICカードを導入するつもりはないのかな。
使えれば京阪神から空港着いて市内までスムーズに行けるのに。これは県が補助金出しでもやるべきだと思う 逆にICい〜カードとかいうガラパゴス規格を地元自治体がプッシュしてる現状なので…
前に上がってた気がするけど癒着アプリを作るらしいよ >>312
アプリならもう作って店で使えるように強引に広めてんぞ 誰も触れてないけど、市駅の放送設備更新されたんだな
発車メロディがクリアになってていい感じ JR四国が如何に冷遇されてるかが分かる
車載型ICOCAが松山・高松のワンマン電車に導入されると少しは変わるか >>308
>>310
ナニワ工機製の50型丸屋根、車内木製ニスのやつは
阪堺電気軌道の1928年製モ161号と並ぶ価値がある
廃車にするなら部品確保の上であと30年は頑張って欲しい
ナニワ工機→アルナ工機→アルナ車両の系譜もある
阪急京都線の正雀工場はよく一般公開されるのだが
アルナ車両の場所がよく分からない
試運転は構内のJR東海道本線側でやるんだが
近年、植え込みで外から見え難くなった
96年まで松山の高砂町電停近くにおったんだが市内電車は150円やった
下宿してたアパートはマンションになってる
関汽、ダイヤモンド、三宝海運、愛媛阪神フェリー
メシ食って風呂入って雑魚寝であれ便利やったのに
観光港も寄港せんようになったら松山の価値が落ちるわな JR四国も予土線や予讃線海周り廃線やら
上下分離するんか知らんけどJR西日本に習ってニュースになっとるやん
南予は過疎化が著しいからどうしようもない
伊予市以南は愛媛県と周辺自治体が線路の保有するしか無理やろ >>317
そりゃあれだけ香川ばかり偏重してれば冷遇もされるでしょ
JR四国愛媛企画部とやらは何をしているんだろう 空港リムジン大幅値上げするのはいいけど
それならVISAタッチに対応して タッチ乗車なら100円引きとかやらないと 100円値上げすればVISAタッチで100円引きしてくれるかもね 運転体験イベントに3万円
支払いはみきゃんアプリのみってwww >>317
遅かれ早かれJRがICOCA入れるから、そこに期待かねぇ
伊予鉄はSuica規格の受け入れを頑なに拒否してるけど、世界から取り残されたガラパゴスジャパンの縮図を見ているようで心配だわ 琴電が出来るんだから、伊予鉄もやる気になればできるはず >>326
琴電のIruCaはサイバネ規格なんだけど、伊予鉄は非サイバネ規格だから共通利用が難しいという事情がある
改札機やチャージ機更新のタイミングで新カードに移行しておくべきだった >>325
JR四国は、ICOCAだと導入費がかかるからってんでスマホアプリにしたんじゃないのか? >>325
昔は設備やJR東日本へのみかじめ料など導入コストが問題だったが地域Suica導入でハードルがかなり下がった筈。
https://www.jreast.co.jp/press2021/20220216_ho01.pdf 松山市駅は「松山中央駅」に改名した方が
松山の中心にある駅らしくなると思う 既に市駅って名前で浸透してるんだから何の問題もない >>332
それじゃかつての鉄道省ゴリ押し改名事件と変わらん
JR香川の駅名こそ変えるべきじゃないの?
例えば松山口と同じや西松山とか 松山駅がJR難波駅のようにJR松山液にすればいいだけ。実際市内電車の停留所名はJR松山駅前だし。 >>331
もはやここまでくるとやる気の問題なんよなぁ JRでも使えないのに、伊予鉄でSuica入れるはずがないんだよなあ JRが走ってすらない沖縄のゆいレールはSuica導入を決めましたが 観光で喰ってる街なのに、各種サイトに「Suica・ICOCA・PASMO等は使えないので注意」とか書かれたり、新ゴールデンルートを紹介する外信で酷評されたりとちょっとねえ
伊予鉄が潰れてJR四国に吸収されればいいのに
いや、あっちも潰れそうかw >>340
伊予鉄清水と中村県知事が元凶
二人が消えないと無理だな >>339
じゃあ浜松では遠鉄でTOICA使えないから諦めるんだな 今の経営体制だとSuica導入名目で値上げしかねないのに、ホントに入れて欲しいの????? 一つ間違いないのは共通カードも利用できないくせに「おもてなし日本一の街」とか自称するのはクッソ寒いからやめた方がいいということだな… >>341
県と伊予鉄の癒着が激しすぎる
公金投入してのアプリ開発なんか癒着そのものだろ
JR四国への冷淡さと真逆 日本が衰退していく理由がたくさん詰まった伊予鉄&松山市&愛媛県
その場の勢いで刹那的にしか物事を考えられない無能しかいない
野志に至っては何もしない救いようのないgmks
清水はトイレ水洗化とか駅の美化みたいな施策も色々してるからまだマシな方かもしれない >>346
かつて夏目漱石が松山を不浄の地と喝破したのは正しいな >>346
> 清水はトイレ水洗化とか駅の美化みたいな施策も色々してるからまだマシな方かもしれない
客が乗らない無人駅の維持にカネがかかるってんで、
停車するすべての電車にトイレがなくても駅舎ごとぶっ壊すJR四国と比べてそこは唯一まともな点だ 豆腐は幕がデカいから似合いそう
でも旧車と違って部品故障が多発ーとかってわけじゃないだろうし、すぐに交換は考えてない説 せっかくLEDにしてもこの前の脱線事故の時は、結局手作りの行き先表示を貼ったよな。 >>352
清水政権あるあるの「形だけで満足」ってやつだね
LED化して満足するんじゃなくてさ、LEDだからこそできる分かりやすい案内とかを一切導入せずに、方向幕時代と同じ内容を表示するだけっていうw
今回の件で言うとLEDならコマ数制限がなくなるんだから、「鉄炮町」「上一万」あたりの折り返す可能性がそこそこある電停の名前は入れとけとw 鉄砲町を鉄炮町って誤入力する人、まれによく見るけどなんでなんだろ?IMEのせいかね >>353
個人的に環状線の幕は特に糞じゃねって思う
てか上一万って今も折り返せたっけ? >>355
Google日本語入力だとそれが入ってるから、スマホ版も同様かと
変換精度ともども無料相応の出来 さっき乗った電車の運転士さん名前がめちゃくちゃめでたくて草 こういうこと書き込む池沼がいるから本名表示やめようって流れになるんだろうな wiki見てると5000は16両まで増備確定ってなってるけどマジかこれ?
逆に言うと5017以降は未定でワンチャン連接車とかなんのかね >>358
遡って探してきたけど前にあった「鉄炮町」は前スレの207-208辺りやなw >>361
調べてみると、Souta99という人が2023年1月23日 (月) 05:47に加筆修正したらしいね
なお、伊予鉄スレの前スレや前々スレではそこそこ話題になっていたけどw
一応それっぽいソースはこの市議のツイートだな
https://twitter.com/yasuhiko_ogame/status/1409502689763885065
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>363
ソースサンクス
市議会議員が言ってるんなら16両まで増備は確定っぽいね
何なら5017以降も可能性ありそう 旧型車より2100を先に廃車にしてくれ
客が戻ってるのに本数は減ったままだから混んで嫌になるわ え、豆腐で積み下ろしとか最近あるか?
少なくとも俺が乗る3系統とか環状線では見たことがないが むしろ旧型車は2000以外全部廃車でいいよ、数年以内に実現しそうな勢いではあるが 51番はずっと動態保存したらいい
車齢72年で当たり前に走ってる電車なんてそうそういないだろ 本気で動態保存する気ならこんなにこき使わないんじゃないのかなぁ
未だに第1線で使われてるしすぐにガタがきそう 空港リムジンバス こんだけ値上げするなら 岡山の めぐりんみたいに 他社がライバルとして参入してもおかしくないな JR四国バスとかってなんで空港リムジンとかやらないんだろ
かつてやってた久万線なんかよりはるかに稼げるだろうに
道後−市駅−JR松山駅−空港みたいなルートは他社の参入があっていいと思うんだけどなぁ >>372
伊予鉄と全面戦争すると松山から事実上追放されるからそれはできないだろうな 最古参の片割れだよね?
52はまだ留置されてたはず みきゃなんちゃらに展示もなし?
潰したなら残念としか… 企業のセンスが こういうのは保守費もシャレにならないしねぇ
琴電もレトロ電車の廃止を決めたぐらいだし 52が仮に除籍されたのだとしたら、51と54の2両は残すつもりなのかな
69も同時に搬出されたんだろうか 52マジで消えてるな、しかしなぜこのタイミングで… 5000増備で留置線を明ける必要性があったともいえんしな 値上げしても客はしかたなく乗る、となめてかかってるんだろ 鉄道事業・軌道事業・路線バスの旅客運賃上限変更認可申請について
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/23/0531.html
VVVFインバータ制御を採用し、バリアフリーに対応した新型車両を
郊外電車に導入するほか、市内電車への新型LRT車両の継続投入を予定。
駅のバリアフリー化も進めるという。 松山~川内往復でほぼ2000円
乗る人いなくなるレベルだな >>390
え、これ自社発注っぽくね?
中古車かもしれないけど、今18m級の掘り出し物なんてないし…
3両固定編成なのか、2+2の4両編成も組めるようにするのかとか気になるな 京急の18m級ならワンチャンあるのでは?裾が建築限界に引っかからないかは知らないけど 時代的にSiC素子のVVVFになる予感がする
足回りは中古の610も機器更新するのかねー 新車なんか少数で買ったら高いんだから、どうせ都会の中古を新車と詐称してるだけだろ >>398
入れるサイズの中古がないから新車
地方鉄道規格を引きずってるところはこれ以外に選択肢がない 伊予鉄の場合裾絞りの問題があるらしいからね
610系の姉妹車疑惑がある東武20000もそのせいで入れられなかったとかなんとか過去スレで見たことある どうせ全面塗装するんだろうからアルミ車の可能性もあるかもな
梅津寺−高浜を抱える手前、ステンレスと違って車体がすぐにボロボロになりそうだけど >>397
5000がIGBTなのってなんでなんだろうな。時期的にSiCでもおかしくなかったのに これさ、2両編成を基本として、追加で両運転台の1両を数両導入とかはないかな?
ラッシュ時の増結にも使えるし、日中はJR四国みたいな1両での運用も可能みたいな 終日3連化して面倒な増解結と単行回送なくしたのに今さらそんなことする意味ねえよ
素直に3両固定で造るのが一番安いし運用コストもかからない 朝の4両運用をどうするか問題。3両に置き換えな気もするけど、じゃあ610どうすんのかな 郊外電車に車掌が終日乗ってるのは大いに金の無駄だと思うがね
値上げ値上げとやる前に切り詰める努力くらいしろ 真偽不明だけど、2両以上だと四国運輸局がワンマン運転認めないという都市伝説があるw >>407
JR四国はすでに設備改良で2両ワンマン運転を去年の改正から予土線など一部で開始
(労組のページから)
琴電も去年から開始
その伝説は少なくとも今は嘘 >>407
あれはほとんど締め切りになる2両目の治安がやべえことになったのを受けてJR四国が独自にやってただけだから運輸局は関係ない >>405
コロナで輸送量減ったのに乗じて3両に詰め込んじゃえ!ってならないとも限らない
610は活かすなら中間に新造のM車挟むくらいしかないけど、構体以外ほぼ総取り換えすることになるから一緒に置き換えるほかない >>406
伊予鉄がワンマン運転するとしたら都市型ワンマンかねやっぱ >>410
610系はそのまま4両運用継続、700系が入る4両運用だけ3両運用に変えるだけで解決できるような気がする
今までも検査時とかって3両で代走してなかったっけ >>412
610も結局中身は700と同じだから中途半端に残しても維持が面倒なだけなんだよな
延命するにしても更新すべき部分が多すぎるし >>413
>更新すべき部分が多すぎる
ん?もともと一括更新されることがおおい足回り一式の取換だけで車体側は特に更新不要じゃね
ここで潰すより機器更新する方が完全新車導入するよりはコスパ断然いいよ ステン鋼のおかげで車体がまだまだ持つからね610は。このタイミングで床下更新したら新形式と完全共通化できるのも保守コスト的にいいんじゃないかな。 >>414
電装品は当然として、台車も駆動方式の関係で誘導電動機がそのまま架装できない上にそもそも経年的に古すぎる
あとは冷房装置も経年を考えれば更新するのがベターだし、ブレーキの更新(電気指令化)も同じくって考えれば構体くらいしか残らないのよね まあ車体の新しさに固執して運用的にも扱いにくくなる車両に大金掛けた面倒な改造してまで残す意味があるか?って話なのよね
機器流用車って大概はその辺がネックになって比較的短命に終わることが多いわけだし >>416-417
その構体がクソ高いわけだけど地方私鉄がむざむざ捨てるとか大丈夫?
今やJR東ですら構体を最低40年使うって方向にシフトしたんだけどね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、他人と接しないでください。外出しないでください。性格が良くなったら、他人と接してください。外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 気が短い人は、トラブルの元なので、他人と接しないでください。
外出しないでください。
性格が良くなったら、友達をたくさんつくって他人とどんどん接してください。
25歳から30歳の間に結婚して、子供を産んでください。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 学校の保護者会とPTAは、学校の先生に対して、クレームしないでください。
学校の先生は、神です。
警官は、容疑者を殴りましょう。
治安が良くする為に、お金賭け事をしてはいけません。
マッシュカットは、不良非行行為なのでやめてください。 これらの国の決まりは、
人類滅亡するまで、永遠続きます。 なんか変な荒らしが湧いてるな、新型車両導入の話題でスレが伸びてるせいか
>>416
台車も冷房装置も電装品もひっくるめても、車体に比べたら全然安い
車齢60になるまで700系を使い倒してた伊予鉄に「運用が少し楽になる」なんて理由で車齢25の610系を廃車する余裕なんてないよ >>427
VVVFへの交換は京王でやってもらえばいいしな
800型の2両目に頭(運転席)をつけるのも京王の技術者を古町に呼んでやってもらったんだろ しかしこれだけ話題のあるタイミングなのに、5ちゃんの荒らし対策で主要ブラウザに対して広域規制されてて投稿できない人が多いであろうことが悔やまれるね…
【広域規制に巻き込まれてて書き込めない…という人へ】
PCでGoogleChrome使ってる人は「User-Agent Switcher and Manager」みたいなUA偽装できる「拡張機能」をインストールして、ブラウザ情報(UA)を「Linux chrome」とかに設定すると5ちゃんに書き込めるようになるよーと情報提供してみたり
多分、Firefoxにもそういうブラウザ情報を偽装するアドオンがあると思うので調べてみるといいかも ↑の規制回避方法についてはここが参考になるかも
www.naporitansushi.com/user-agent-switcher/ >>429
除法乙
北海道新幹線スレで暴れたやつのせいで広域規制が始まったんだっけ確か
>>428
800系のあれって今考えたらすげー魔改造だよなあれ 誤字訂正。情報乙って書こうとしたら除法乙になってしまった、割り算お疲れ様ってどういう意味だ… 3000系の教訓を踏まえて、雨天時にも強い性能(できれば1.5M1.5T以上)だと良いねぇ。
610についても、昔300型や800型で摩改造を多く実施してきた伊予鉄のことだから、構体以外総取替位の改造を実施するような気がする。
それ以外にも、130型や700型などでは台車の交換も頻繁に行われていたので、新技術の導入に積極的な社風のはず。 >>433
社長がシミーズになってから社風も変わったんじゃないの? https://www.ehime-np.co.jp/article/news202305310099
伊予鉄道と伊予鉄バスが初乗り運賃値上げへ 10月1日予定
高くなったもんだなあ
夏目漱石の「坊っちゃん」には
伊予鉄は車両はオンボロだが東京の電車より安いと
書かれていたのに 現社長になって何度目の値上げかなぁ?
誰かまとめてくれる人いたらお願いします! 新型車両はデカデカとIYOTETSUってロゴはやめてほしいな。 JR各社も最近は「デカデカロゴはダサい」って小さくしてるのにねw 伊予鉄バスのお偉いさんに、社長と同じ苗字の人居たけど関係あるのかな。 てかなんか5chのデザイン変わって使いにくくなったな、そのうち慣れるとは思うけども 郊外線に新車入れるのはいいが、さすがに値上げしすぎでは?
定期代上昇のせいでマイカーに切り替える層とかもいるんだろうか じゃあレンタサイクルと思ったけど松山市運営の廃止されててワロタ 値上がり→乗客減→更に値上げのループ。
一度離れた客は戻らない 値上げするくらいならバリアフリー対策しない方がいいもんなわかるわかる バリアフリーは仕方ないとして、オレンジ化はしないほうが良かった気がする。 阪急みたいなイメージ戦略狙ったのかなーって思ってる
青かったリムジンバスとか塗ったのは伊予鉄としての一体感が出てよかった
問題なのは旧型車両に壊滅的に似合わないことかね >>450
一番の悪行はみきゃんアプリだと思ってるw
なんだよあの癒着アプリw 日本の腐ってるところの縮図が今の松山だと思ってる
実に分かりやすい...全国こんなんばっかなんだろうな >>451
個人的には前の青い塗装が好きだが。。。リムジンと一般バスの区別がつきにくくね 伊予鉄バスって昔は過激な自治マニアが多かったって聞くけど、今もそうなの? 自治マニアとは…?
まぁ鉄道と同じく厄介なのが多そうな界隈ではあるが 宇品港を見る度に考えるんだけど、高浜線もLRT化すればいい説 観光港−道後温泉とかは夢があるけど市駅の大改良が必要になるからなぁ…しかも再開発始まっちゃってるし >>459
市駅から乗り入れなくても古町で乗り入れでいんじゃないか?
それだと松山駅前も通るから都合がいい 高浜線とか郡中線ならLRT化できるかもしれんが、朝の横河原線は絶対収容できなさそうw
1編成辺りの収容人数は減るだろうから運行本数が10分おきとかに増便されるのはいいかも >>463
郊外線区間だけ増便が必要なので結局半分の便は市内線に直通しません…とかなって「LRT化の意味は?」みたいになりそう
宮島線とかは鉄道線完結の便とかあるのかね そもそもLRT化ってのは鉄道だと過剰供給気味な閑散路線に向いてるからなぁ LRTで思い出したが、空港に線路を引くだの何だの言ってるようだが
公共交通でのアクセスは激クソボッタクリで運賃1000円にしてBRTで十分だろ >>466
空港延伸の話って一旦保留になったんじゃ?また動きあったの? 大昔にあった予讃線と郡中線両方乗り入れ案の方だったら外環状線完成と同時に開業してるでしょ 空港延伸は利用客数考えると良いアイデアかもしれないけど、新幹線が仮にできたら空路はスカスカになるだろうから難しいよね
パイの大きさを考えると空港延伸と新幹線誘致の両立は難しいだろうし、どっちかに絞った方がいい気がする >>470-471
羽田便と伊丹便が消えた松山空港かぁ
観光港以上に悲惨なことになりそう 広島空港でも羽田便残ってるのに、新幹線来たくらいで無くなるわけないだろ大丈夫か笑 まぁ大手は減便するだろうがLCCが空いた枠使うからそんな変わらん >>476
広島と松山だと空港までの距離が全然違う 四国新幹線開通時にリニアが全線開業してたら新大阪乗り換えでの新幹線一強だろうなぁ
松山に限らず沿線自治体の空港は軒並みヤバいのでは 四国新幹線だけで伊丹便は蒸発し羽田便も大減便、中央新幹線が新大阪まで全通してたら羽田便も蒸発じゃね 東京から新幹線で2時間台の富山や小松から今でも普通に羽田便が飛んでる時点でなあ
影響はあるにしてもそんな極端なことにはならないでしょ いつまでも現実逃避してないで、
毎年値上げしてクソ馬鹿高い運賃やらボロ電車の置き換えに公的資金投入やらの目の前にある問題の話もしろよ >>481
- ― -
(_ ー=- _)
) ー-− (
/ ヽ
| ノ ー .|
.| ・ 」 ・ | ハハ、カルシュウム不足だね
| 、_ .|
| |
\_____/ 懐かし…それ伊予鉄スレでしか見たことがないAA第1位だわw >>480
はえー、意外と残ってるんだな
調べてみたら富山は半減してるみたいだけど小松の10便はすごいと思う
立地の良さを考えると松山空港も比較的生き残りそう 予土線の四国珍幹線は本州乗り入れ禁止だろ
予土線廃線なら予讃線で運行しろよ えぇ、QRに移行って…
アストラムラインは広電の方針に異議を唱えて脱退、ICOCAに切り替えるらしいがまぁそうなるよな 対岸も迷走してるのね。あっちは社長解任クーデターとかあったり色々騒がしいね >>487
フェリカ陣営から離脱とはねぇ
JR東をはじめとする鉄道業界にケンカ売ったな せっかくJR東が「地域連携ICカード」ってシステムを構築して支援してくれてるのに
将来的に伊予鉄・とさでんはこれを利用して共用サーバーを構築するのかなって思ってた
そしたら出てきたのはみきゃんアプリ… 愛媛なら対岸と同じICOCAだろ
まあそもそもこういうのは愛媛県がやる気出さないことにはどうしようもない JR四国は西が開発した車載型ICOCAで一気に普及しそうだね
予讃線の伊予市までと瀬戸大橋線には全部入るのではなかろうか JR西は自動改札機がない駅はQRコードシステムで運賃を精算する実証実験をしているが 四国もそれだろ 和歌山線の227系車載IC導入時にJR他社のワンマンカーでの展開を視野にしてるって明言してるから四国や九州に侵食する気満々みたいだけどね
QRは読み取り速度に問題があって、Suicaに対応した沖縄では広島と逆にQRが廃止されるなんて噂も 鉄道利用者が多い地域でQRは無理だよ、反対に利用者が少ない四国や山陰はQRが適している OKICA導入で地元民の紙切符離れが進み、観光客達も共通カード対応で紙切符使わんくなるからな。
利用が低迷するQR改札機を維持するのもアホらしいだろうから伊予鉄みたいな食券になる可能性もありそう。 >>496
なんか勘違いしてない?
今試験が進むQRコード乗車券ってのは自動改札機前提のシステムであって、無人駅ばっかでワンマン運転や車内収受するような路線に導入できる代物じゃないよ
都市部への導入は処理速度の問題で不可能というのはその通りだけどね 自動改札機は1台で高級自動車1台分とか
現在QRの実証実験では駅の改札口のそばにQRコードを印刷した紙を張り付けただけで済むから安価で出来る
機械とか全く不要 >>498
ワンマン→車載IC+主要駅では自動改札IC
都市部→自動改札IC
簡単にいうとこういうことだからねぇ、自分もQRの出る幕はないと思う >>494 >>499
そもそもJR西がやってるとされる「自動改札機がない駅はQRコードシステムで運賃を精算する実証実験」ってソースはどこ?
まさか梅北新駅の話じゃないだろうなw JR西のICOCAを期待しても香川県の西部だけで限界、これ以上の四国に協力することは無いな
四国は他人任せでなく、自己解決しろよ ID:CvOmpocJくんは愛媛disの前にQR実証実験のソースはよ 梅北~新大阪間では、更に進んだ顔認証の実証実験をしている >>504
で、自動改札がない駅でのQR導入実験とやらのソースは?
今頑張って検索中なの? >>504
誰も顔認証の話なんてしてない。
政治家みたいな質問を躱す受け答えしてないで「自動改札機がない駅はQRコードシステムで運賃を精算する実証実験」について詳細を教えてよ。検索してもヒットしないもんでして詳細が知りたい QRの実証実験はJR西とJR九州でしている
詳しく知りたいならYouTubeで探せ 自動改札無しの状況を想定したものは出てこない件について ICOCAの話してるのにQRコード連呼する奴、会話出来なさそう >>509=JR四国はQRを導入するって頑なに主張してるやつだが、主張の前提にあった「JR西が自動改札がない駅でのQR導入実験を進めてる」という件のソースを求められても提示できず、論点を逸らしながら最終的には「情弱wwww」と返すしかなくなったという…
要は「田舎にIC導入は気に食わない」ってことなんだろうが、こいつの相手をするだけ時間の無駄だった >>510
クラスに1人はいるタイプのアスペ臭いよな 割とマジな話、鉄ヲタは発達障害率が高いそうだから笑えないな… 公式HPには現時点で記載なしか
【テレビ愛媛】
去年2月、伊予鉄道横河原線で起きた電車の脱線事故で国の運輸安全委員会は29日、調査報告書を公表しました。電車の進行方向を切り替えるレールの部品が破損したため脱線した可能性が高いと指摘しています。
この事故は去年2月、東温市見奈良の伊予鉄道横河原線見奈良駅構内で電車の一部が脱線したもので、乗客乗員合わせて15人にけがはありませんでした。
国の運輸安全委員会は、調査報告書を公表。報告書によりますと進行方向を切り替える分岐レールを固定する金属パーツが破損したため1両目の前輪と後輪が別々のレールに進み、脱線したとみられるということです。破損は金属疲労によるものとみられ、運輸安全委員会は伊予鉄道が定期検査を行っていましたが、亀裂を発見できなかった可能性があると指摘しています。
伊予鉄道は「報告書の内容をよく確認し、再発防止や輸送の安全確保に努めてまいる」としています。 運行速度が低すぎるから大事に至ってないだけで、結構保線とかテキトウだったりして >>517
非常ボタンもろくに踏切につけてないらしいな えぇ、第一種踏切で非常停止ボタンなしとか法的に問題ないんだ
ちょっと意外だわ >>521
もう少し詳細に言うと、
少なくとも1年前には市駅西駐車場手前の踏切にはなかった、と
俺はボタンがあるかどうかなんて
山西駅近くの踏切内に老人の車が入ってるのを発見して電車を停めた運転士が降りて遮断棒を上げて
車を外へ出させた映像についたコメントを見るまで気にしてなかった 脱線事故が相次いでるのもそうだが、やっぱり>>517が真理な気がする
安全面への予算があんまないんでしょ多分 >>526
メーカーすら違うんだとか
近車らしいとは聞くけど、最後に発注したアルナが実質路面電車専業になったからアルナと付き合いのあるところから選んだような雰囲気はある 乾いたぞうきんを更に絞る…的なコストカット丸出し、あおなみ線車両のような
無味乾燥デザイン、ステンレスボディにオレンジ帯を巻いただけの新型とか導入されてもな でも清水ってデザインに拘りそうじゃない?
市内線の5000にも相当口出ししてそう >>531
もともと何年か前に郊外電車に新車を入れると社内報に書いてあった的な話があって、1、2年くらい前になって唐突に近車製らしいって話が出てきた感じ
実際のところはわからんけど、ガセネタが出てくるときとは違う雰囲気ではあるのは確か
大概こういう唐突に投げられた変化球ってガチのリークなことが少なくないからまああからさまに否定することはないかなって 仮に近車製ならJR西みたいな内装デザインになるのかね
うーん古臭そう(偏見) 個人的にはJR東の総合車両とか期待したいけど地方私鉄向け18m級は作ってなさそうだね
近車って説が有力なのはわかったけども、むしろ日立のアルミとかの方が地方私鉄では実績ある気がするから違和感が… >>535
総車は静鉄がある
直近だと日車の遠鉄に川重(川車)の箱根登山があるし、近車も一畑の構体製作をやってるから日立以外は大体なんか造ってるのよね
日立はむしろ何十年と地方私鉄向けは造ってないんだよな 大手私鉄の西武が中古車導入とか言い始めて騒がれてる中、伊予鉄が新車導入は草なんよ
18m級の制限がある地方私鉄は意外と新車ラッシュになるのかも >>534
あれって近車のデザインが古臭いというよりJR西のデザインが古臭いんじゃないの? 伊予鉄に限らず現状新造を計画してるとこはどこも単に18m車体ってだけじゃなくて他にもいろいろ制約があるのがね
車体幅とか、架線電圧とか、急曲線とか事業者によっていろいろあるけど 電圧ぐらいならなんとかなるが、建築限界系は物理的にどうしようもないからな… 西鉄の7050が貝塚線転用されるカスタムされるらしいので余剰をついでに伊予へ 伊予鉄も昔は19m級が走っていたのは意外と知られていない… 車体長"は"問題なくても編成長の問題で中間に変なのを挟まないといけないやつ ことでんが遮断機降ろさずに電車通過という一番やってはいけないことをやらかしたな
伊予鉄はご安全に頼みますよ 伊予鉄も昔の大手町は4両目通過時に遮断機上がってたw
多分3両の設定になってたせいなんだろうけどいつの間にか改善されたよね >>544
伊予鉄ってそういう変態車結構いるよね
中間車だけ別の会社から貰った別形式とか長さが違うとか 旧600系って高浜線専用だったの?前にスレで郡中線も走ってたって情報見たことあるから気になる >>548
初めの10年ほどは郡中線は土日だけ→いつの間にか一切入らず→最近になってまた土日だけ ああ、610じゃなくて600か
だったら俺も郡中線で乗ったことはないわ なんかうろ覚えだけど、郡中線の土居田かどっかが600系に合わせて19m対応工事をしたとかじゃなかったかな 郡中線と横河原線のスルー運転より、やはり高浜線-横河原線の
スルー運転方式の現状が都合良いわけ?
郡中線と横河原線スルーなら12分間隔も可能なような気が どの路線も15分ヘッド以上にする需要がなくね
しかも郡中線ってエミフルのせいか土日とか日中もそこそこ客が多い変な路線だし >>548
600系は元々2両固定編成で高浜線専用、その後長野電鉄から1両買ってきて魔改造して3両化
それ以降は横河原線でも走ってた
郡中線で運用してたかについては分からないけど、高浜横河原線での半固定運用だった可能性は高いんじゃないかな 600は先頭車の顔を別の車両に移植した変態車両だから好き >>555
初代「冷房電車」の2両目の85*も同様 日曜の愛媛新聞に、伊予鉄の脱線事故の原因に関する情報公開の姿勢を批判する署名記事が出ていた >>558
まぁ続いてるからね…しかも値上げで市民の反感も買ってる 3000系のLCD、既に黄変が始まってるけど早くない?
それとも自分が乗車した車両だけの問題なのかな... まさかとは思うけど、専門のLCDメーカーに発注したわけじゃないのか
こういう話を聞くと新型車両も不安しかない >>563
あれはバス用じゃないぞ
バス用であのサイズはないし、バス用の方がもっとしっかりしてる
ただただ安物なだけ 15年近く使われてる中央線快速のE233とかもモニター劣化で交換急いでるね そりゃ15年使ってるのなら納得だけど、伊予鉄の車内LCDって設置して何年よw >>562
伊予鉄総合企画に投げたんじゃね、知らんけど 文字間スペースとか英文法を誤ってたから大手に委託してるんではないんだろうな。 身内ネタだけど、愛大に来てた香港人が伊予鉄の英語表記を色々見て爆笑してたのは覚えてる しかし郊外線の駅の看板類の退色は何とかならんのか・・・ 清水肝いりのIYOTETSUロゴ、ほぼほぼ見えなくなってるよねw >>564
しかし一般向けであんな変なサイズのディスプレイってあるのかね
最低限、鉄道・バス業界向けの製品な気はする 51とかってフルカラー化されてるけど、まだまだ使う宣言ってことでおk? >>307
モハ2000以外って50形しかないけど 新型車両って言ってるけども、自社発注って確定してたっけ?
3000系の時みたいなオチがありそうな気も… >>580
伊予鉄規格に合う掘り出し物がないから新車、という想像になってるだけじゃなかったかね 新車の話は何年か前からここで出てたけどね
社内報にあったとか何かで
あとは2024年度以降のサービス改善への投資が2023年度以前と比べて年10億円以上増えてるのもある 実際700の故障が多くて中期的な置き換えは検討されてた
仮称6000系が新車がどうかまでは分からんけどね しーさんの事だからドアチャイムや市駅にはホームドアも付けそうだな 市駅程度の利用者数だと補助金の対象外だしホームドアはつけんやろ >>585
しーさんって、塗装とスピーカーを変えることしか能のない男のこと? >>581
東武20000とか日比谷線03とかだと裾を擦るって説結構聞くけど本当なのかね
随分前に中の人から聞いた話だと、伊予鉄郊外線の建築限界は他の狭軌地方私鉄と同じ規格だそうだが >>588
建築限界≠車両限界だからなあ
あと各社で規格も違うから他の狭軌地方私鉄がどこを指してるかによるとしか
基準の一つになる地方鉄道法準拠という意味であれば全幅は基本2744mmが最大
伊予鉄の場合だと過去の車両も含めて裾部の車体幅は2700mm以下で揃ってるから、たぶんこの辺は昔からずっと変わってないと思うけども 青森の弘南鉄道が脱線して当面の間バス振替になってるの見ると伊予鉄は復旧早いな。 その辺りの復旧基準って割と謎だよね
JR東なんかも事故時の復旧は超早いが、他方で長崎での脱線とかは相当長期間運休してた
伊予鉄は市内線脱線時の復旧は毎回早いね(長崎みたいに一時期堀端で多発してたけど) >>572
まぁなんだかんだチャレンジプロジェクト始まって10年ぐらい経つし… >>589
ぶっちゃけ各駅のホームを少し削る方が手っ取り早い気がするな 値上げしかできない無能会社は1回潰れないかな
値上げする前にワンマン化しろよ 西衣山みたいな無人駅はどうするんだそれ?
お隣の琴電も都市型ワンマン採用したけどどう対応してるんだろう シミーズが会長になってから日本バス協会のポスターに出てくるイラストのバスが朱色化しているのは気のせい? 別の役職あるなら無理せず伊予鉄社長を退任してくださっても… いや業界団体の会長って大体大手の社長とか会長がやるものでしょ >>598
高…広電もPASPY廃止とか色々迷走してんな 銚子電鉄に南海から新車が入るそうな
これで元800系ともお別れかね >>605
テレ朝ニュース「銚子電鉄”再びピンチ”」というタイトルのページを見たら、
使用環境と経年で劣化した乗降ドアを北陸鉄道の類似車の廃車体から抜き取って
京王重機に作業してもらってまで交換したほうのはまだ使う意図があるようだが 銚子電鉄に里子に出された伊予鉄800、まぁ〜酷い扱い、状態になり下がったね
色彩感覚おかしい?ってなぐらいの変な色に塗り替えるし
銚子のメカマンはメンテが下手、テキトーなのかな?
洗車すらロクすっぽしてなかったろ >>604
どうせオレンジ一色の不細工な電車になるんだから期待しない方がいいと思うよ >>607
銚子電鉄は煎餅業者が副業でやってる鉄道もどきアトラクション
車両もまともに維持できないならとっとと廃業しろ >>609
- ― -
(_ ー=- _)
) ー-− (
/ ヽ
| ノ ー .|
.| ・ 」 ・ | ハハ、カルシュウム不足だね
| 、_ .|
| |
\_____/ >>607
どうせ伊予鉄に残ってたら橙1色だっただろうしそれよりマシだろ
清水政権下の伊予鉄がよそ様の色彩感覚に口を出すのマジで草 >>607
ステンレスまでオレンジ色に塗装したどこかの奴らにだけは言われたくないだろうよ 青森はリンゴが有名だから電車、バスは全部赤色なんですかね? 新型車入れるより、行政の支援で20m級対応工事したほうがいいと思うんだがなぁ
今後永久にJRや大手私鉄とかの中古車を入れ放題になるメリットってすごいと思うんだけど、やっぱ工事費が掛かりすぎるのかな 20m工事よりも600vだの750Vだのの混在する珍妙な電圧をイジった方が
Used購入にも選択肢が広がるかと >>614
伊予鉄の場合、車体長よりもホーム長に起因する編成長の制約の方が大きいからなあ
特に両端を踏切に挟まれた大手町なんかは連立化する以外に手がないけど、それで何百億もかけるもかけるくらいなら規格に合った新車の方が安いよねって ※この電車は極楽寺駅では後部のドアは開きません
の江ノ電方式でええやん >車両編成長 ホーム尺の関係 ドアカットは保安上の問題もあって好まれないからねえ
現状やってるところはお目こぼしもらってるけど新規に始めようとするのは厳しいらしい >>615
譲渡時に車両側の電圧変更を行うのはそこまで大変じゃないよ
なんなら直流と交流の変更もできなくはない
ただ車両長については物理的に支障するので… 宇都宮LRTいいなぁ。伊予鉄も路線再編してとべ動物園や学校まで作って欲しい。 週休三日制導入するらしいけど、給料減らないのかな。 >>623
労働時間は週40時間で変わってないから原則減ることはない
まあ残業しにくくなる分残業代が減るけど 余りにも運賃値上げが酷いと空港リムジンバスとかに 岡山のめぐりん みたいに別の会社が伊予鉄のライバルとして参入するのは仕方ないんじゃないかと思うわ 余りにも運賃値上げが酷いと空港リムジンバスとかに 岡山のめぐりん みたいに別の会社が伊予鉄のライバルとして参入するのは仕方ないんじゃないかと思うわ 広島みたいにバスの競争が活発になることはいいかもね 値上げして何年か経って、伊予鉄のライバルとして参入する会社が出てきてないのに?笑 運転士不足もあるから 新規参入でも審査は厳しいだろう
ちゃんと乗務員は用意できてるか?
ちゃんと営業所 車庫はあるか?
法定点検などの体制とか 週休3日制は対象者50人て事は現場の人間は対象外なのかな?さすがに伊予鉄の社員50人の訳ないよね。 週休3日をアピールしてかっこつける前に
伊予鉄南予バスの4週4休制度をまず改善しろよ バスは将来的に自動運転で人件費抑制できそう
郊外電車は踏切が多いから自動運転は無理でもワンマン化ぐらいならできるかも こんだけ値上げした今なら
空港線の再試算したら黒字になりそうだな 空港線の件で謎だったのが、あくまで市内線の延長ってことで150円均一運賃(当時)を採用するって発表してたことですしおすし >>636
でも清水政権は前政権の政策は反故にしますし >>636
マジか。バスとか広電宮島線みたいな変動運賃にするつもりなのかと思ってた 例えば、空港⇔松山市駅/道後温泉で350円とかならB/Cは結構変わるかもしれんね 今のバスの運賃次第だけど、片道400円とかでも全然人乗りそう チャリでゆっくり行くより遅い市内電車の運賃が200円だっけ? TBSで伊予鉄バスの特集
【スゴ技密着】“激せま”の道行く路線バス、左右の余裕は「10センチ」
https://www.youtube.com/watch?v=eAV9hii-uXs バスの黒字路線って空港線、北条線、砥部線ぐらい?
郊外電車は3路線共黒字だろうけど、バスは結構大変そう 国庫補助路線は赤字でも問題ない
補助対象にもならないローカル線は、市町村が補助を出してくれるかどうかによる
少し前に北条や森松ローカルは松山市が補助金を切ってほとんど無くなったけど
川内ローカルが残ってるのは東温市が単独で補助してくれてるから JR松山駅の再開発で高架の下をくぐって総合公園まで行くけど、あんな盲腸線作ってどうするつもりなんだろう
空港まで伸ばすとか夢みたいな事言ってるけど路面電車みたいな遅い乗り物空港から誰が乗るんだ。リムジンバスで充分だろ
いっそ環状道路に沿って北に延伸して本町線も延伸して東長戸あたりで繋げて環状ルート作ったらどうだろう >>647
本町線も昭和時代は「将来、山越や鴨川団地まで伸ばす」って行政側が言ってたらしいから、同じ失敗を繰り返さないか不安だと過去スレで見た
空港延伸についてはバスよりランドマーク製や輸送力に優れるし、沿線人口や学校もあるから需要は大きいと思う
定時制の問題があるから、空港側は宇都宮LRTみたいな専用軌道にしないとクソゴミになりそうw 総合公園というか南江戸地域を中心市街地に組み込むという発想なんだろう多分
実際、人口の割に交通の便が良くない地域なので一定の需要はあると思うよ >>649
人口と交通で思い出したが、石井地区は松山市内で一番人口増加が激しいらしいぞ
その割にはなみずき通りは日中はいつも渋滞してるわな 人口が特に多いのって、山越と余土(余戸)だって聞いてたけど石井は増加率が高いのか
ただ石井方面に延伸しようと思ったら、横河原線も巻き込んでLRT化ぐらいしか国から予算貰えなさそう(つまり無理ぽ) >>649
要はJR駅や南江戸を含む市西部を副都心的なポジにしたいってことでしょうね
新幹線が通れば叶うだろうけど、現状の予讃線だけの状況ではちょっと… 新幹線が出来て予讃線が廃線になればさらに伊予鉄の独占状態がひどくなりそう 割とマジで1回潰れた方が松山のためかもしれない説ある
琴電も1回潰れてから良くなった Yahooニュースとかで伊予鉄が取り上げられるとビックリするぐらい厳しい意見が飛び交うね。
値上げとかのせいで伊予鉄ヲタなんかより一般市民の方が伊予鉄嫌ってるのかも。 >>633
南予バスってそんな酷いんだ。
こんなんじゃ人手不足が解消されるわけないね。 正直、みきゃんアプリよりも交通系ICカード使えるようにしてくれた方が観光客にも歓迎されるよ。今は地方私鉄でも使えるところ増えてるし。完璧に道を間違ってる。 >>654
あんな重大事件起こしといて良くなったってw >>658
単なるテメエの考えを説なんて言ってる奴なんか無視でいいだろ >>657
それは完全に行政の仕事なんだよな
費用的に事業者単独じゃ無理だから自治体の補助が大前提になるけど、県が興味ないと永久に無理
地方私鉄で導入してるとこの大半は行政が積極的に導入に動いたから実現出来てるわけで >>661
今まで縦列停車時の間隔がプロってるなーとは思ってた
5000の全面形状だと前後間隔が掴みにくそう 電停がもう少し長かったら安全に2両停車できるんだけどね。。。 >>663
じゃあ観光都市なのにICカード使えない予讃線は怠慢ってことですね 交通系ICカード対応するとどこかの会社にみかじめ料みたいなのを払わないといけないのかな? >>666
毎回揚げ足取りの詭弁繰り返してて恥ずかしくない?
予讃線で四国に来る観光客やビジネス客のほぼ全ては特急利用なわけで、交通系ICを導入しても利用できない=利便性向上には結びつかない
対して伊予鉄の場合、市内線に交通系ICを導入するだけで観光客やビジネス客の利便性向上に直結する >>668
彼は特急乗車時は普通はマルス券でIC使わないってのを知らないのかもしれない。。。愛媛から出たことが無いならあり得る 函館市電なんかも、エリア内でJRがKitacaを導入してないのに共通カードに優先対応した
もちろんこれは観光客向けで、松山市内線と同じような条件だけど果たして… >>668
予讃線で四国に来る観光客やビジネス客のほぼ全ては特急利用なわけで、交通系ICを導入しても利用できない=利便性向上には結びつかないなら、観音寺までICOCA入ったのはただの浪費だったってことかあ
まあ、導入コストを誰が負担するかってことだな >>671
うわあ
観音寺以東とは話が違うって全然わかってない >>671
松山に来るのは飛行機が多そうだけど。現にコロナ前の松山空港利用者数は広島空港を抜いて中四国一位だったし。京阪神から近い高松徳島は違うだろうけど。 >>667
どこかのカードを導入して自社発行する場合、手数料的なのは取られる
なので、Pitapaの普及に失敗してICOCAを自社発行するようになった阪急阪神はJR西に都度金を払ってる 小破で大したことないとはいえ
曲がりなりにも事故ってるのに
事故の話がぜんぜんされてないのが
ある意味すごいね。 まあ路面電車どうしの追突ってそこまで珍しいわけでもないし
いろんなとこでちょくちょくあるからわざわざ騒ぎ立てる感じでもないんだよな そもそも今までの縦列停車の間隔が安全性ガン無視だったからなぁ >>677
まだ詳しく見てないけど、今回の事故ってファミマと松大に迷惑かけたの? >>678
とはいえ路面電車じゃどの事業者でもあれが当たり前なんだよな 軌道運転規則の先行車両との距離が100m以下になったら15km/hの速度制限、先行車両が停車した際に3m以上の距離を保って一旦停止、という取り扱いは遵守されていたのだろうか?
お向かいの広電の車両には運転席に目立つように掲示されているため、自分が乗車した限りではいつも順守されていたと思う。 軌道線の脱線とか自動車との衝突はよく聞くけど、路面電車同士の追突は珍しくね?
てか>>661のYahooニュースのコメント欄で伊予鉄の内情が色々と暴露されてるけど、事実だとしたら乗りたくないぐらい怖い… >>676
路電総合スレならその理屈も通るが
ここは今回事故った事業者の専用スレじゃん?
少なすぎるんだよな
ひょっとして話題にされたくない内輪の人間の比率が多いのかな
いま改めて見てみればICがどうだの行政がどうだの
ムリして別話題で煙幕してるようにも見える
「んなわけねえだろ」というレスまでが定番だから先に言っとく >>685
ここの現業は市内線も鉄道線も態度悪い
現業も人間だから単純に叩くつもりはないけど
客観視すれば、いろいろ内情的な負担が多いんだと思う。
愛媛県民は温和で好きだけど、
同県民だと思われる現業がそんな態度ってことは
よほどブラックなんだろうなと推測もしたくなってしまう。 ああ現業ってのはウテシ車掌のほうね
駅係員はふつう >>687
値上げへのパブリックコメントに対する回答が人をなめくさってるからな
頻繁に値上げして乗客が便利になったことなんて皆無のくせに 上で載ってたYahooニュースコメント欄より
https://news.yahoo.co.jp/articles/95e5139d579be7c988d63e8116b6f03a427ad262/comments
>今、伊予鉄道の乗務課は酷すぎるシフトのせいで激務になり人がどんどん辞めてるらしい。
>あれだけいた女性ももう殆ど残ってないらしい。
>激務だからといってブレーキングが遅れたでは済まされないが、入社人数<退社人数の状況下でフラフラになりながらも頑張ってる乗務員さんを責めるのは可哀想な気もする。
週休3日制とか言ってるのに、これ事実なん? 週休3日って言っても労働時間は40時間/週で変わらないんだよな 伊予鉄に限らず、運輸業や飲食業は全体的に闇が深い
福井鉄道なんか人が減りすぎて2割減便とか言い始めてるし… >>687
バスや電車の乗務員の接客態度が酷いってこと? >>690
そうなんだ。
値上げで得た増収分はどこにいったんだろう? 大街道の無印が高島屋に移転したら、アエルも一等地も空き店舗なんて恥ずかしい パブコメの意見見たけど、あんな香ばしいこと書いてたらそんな対応で返されるだろと >>690
総括原価表が不明瞭で、同業他社との比較の疑問にもまともに答えられていない時点で、公にできない何かがあるのだろうと感じた。 話についていけてないんだけど、パブコメって何の件すか? つい最近追突事故を起こしたのに、あいかわらずの車間距離だなぁ 郊外電車の新車は国の補助金使うっぽいな
鉄道事業等におけるネットワーク型低炭素化促進事業ってやつで、車両新造だと補助率は1/2
静鉄やしなの鉄道がよくこの制度使ってるけど、伊予鉄も活用するっぽい >>703
さすが国交省OBだけあって補助金引っ張るのは上手いな >>704
応募が少ないからか毎年ほぼ全社採択されるような事業だからそういうわけでもない 将来の3000系の置き換え時には適用できなさそうなスキームになってんな
まぁ時代が進めば別の補助金制度ができる気もするが果たして 伊予鉄って社外向けのプレスリリースにも◯◯社長って書くのはちょっとおかしいね。普通は社長の◯◯でしょう。 LCDや看板類も誤字脱字だらけの会社に何を期待してるんだ…? 5000の方向幕の文字サイズとか座標も全く統一感ないw 日本語の下に無理やり小さい英語より、交互表示の方が見やすいよね。 あのクソデザインって伊予鉄の社員が作ったんだろうか?
それとも車両メーカー側? 9/27スタートの三越350周年フェアで
松山三越の1階では銚子電鉄のぬれせんべいが120点限定で販売 銚子電鉄のぬれ煎餅って関東では普通のスーパーにもあるけど、さすがに四国には売ってないのね。 >>713
地味に四国住みだと手に入りにくいんだよな
買いに行ってみるか >>717
え、これってつまり九州新幹線みたいな豪華な曲になるのかw
めっちゃ楽しみ 郊外電車の新型車両にも導入してほしい
てか車掌の肉声放送いる? >>713
銚子電鉄繋がりなら、いよてつ高島屋の気もするが三越なのな。 >>720
都市部のJRみたいな自動放送の方が圧倒的に聞きやすいとは思う
ただ、伊予鉄で肉声放送やめるなら車掌そのものがいらなくない?ってなりかねないと思うよ >>722
「なのな」か・・・よく掲示板で見る言い回しだな「なんだな」だろうね >>723
別に集札と車内巡回に専念すればいいのよ
大雄山線とか遠鉄がそんな感じ たとえば郡中線の昼間は鎌田と新川以外には駅係員がいるが、
その2駅で降りる客から切符を受け取ったり客がCにタッチするのを見たりするために
わざわざ車掌を乗せてんのか? >>727
現状そうなってる
車掌廃止で都市型ワンマンor駅員廃止でツーマン維持
伊予鉄に限らず地方私鉄はいずれこの選択を迫られる気がするな 伊予鉄とか豊鉄の場合は完全ワンマンするには客が多すぎるのがネックか
日中だと3線各4本の車両が運用入りしてて12人の車掌が同時に勤務してるから、車掌は残して主要駅以外の駅員全廃の方がコストカット効果は大きいんじゃないか 利用者が2000人超えてる駅とか多いけど無人化して大丈夫なのん >>72
伊予鉄の場合は係員として常駐している人がいる駅の大半が駅舎構造だから、
常駐者をいなくすると建物内が荒れるぞ
駅員がいない早朝と夜だけ車掌乗務が一番いいんじゃないかね 一駅に1台自動改札入れればいいのに。あっ。そもそも、食券券売機じゃ無理か。 >>733
せっかく立派な券売機があったのに食券券売機に変えたのは何故? >>717
向谷実サウンドは淀川左岸の京阪電車がもう導入して10年くらいになるけんど
カチャカチャしたもうひとつ落ち着きのない感じするで
クイズ番組の回答待ちみたいな感じするわい
淀川右岸の京阪電車の子会社、新京阪として開通したのが阪急京都線よ
正雀のアルナ車両は伊予鉄ではお馴染み 個人的にはニュースのオープニングみたいだなーってイメージ 自動改札廃止で磁気券いらなくなったし、まあ妥当な判断なんじゃないの 駅員いないのにワンマンにして不正乗車だらけなのがことでんですよ この前、キップ買ってコトデンに乗って無人駅に降りて
キップは運転手が確認するのかなと思ったら確認せずにスーっとそのまま発車てしまった
これじゃ無人駅から無人駅乗ったらただで乗れる 少し違うケースだけど、広電も信用乗車制を採用してから利用者の1%がキセルをするようになって頭を悩ませてるとかなんとか
年間6千万の損失らしくて意外とでかいな驚いた記憶がある とはいえそんな広電もコロナをきっかけに連接車の全扉乗降やワンマン化を推進してるからなあ
現状だとよほど常習的に不正乗車を繰り返してない限りは罰金も下手すれば数百円レベルにしかならないし、罰則が強化されない限りは躍起になっても割に合わないんだよな 以後バス電車その他含めて乗車拒否できると良いんだけどね やっぱ駅員残してラッシュ以外は車掌廃止の都市型ワンマンがいいのかな 伊予鉄は路線規模も大きくないから、簡易ICカード改札更新の際に自動改札復活させて、駅員廃止&ワンマンがすればいいと思う。 >>750
市駅以外にも自動改札導入しないとキセル天国になってしまう
車内での運賃収受は客数的に現実的じゃないし >>751
キセルする奴は駅員いない自動改札なんか強行突破するだろ まとめると駅員廃止は無理だが車掌廃止は可能ってことじゃね。。。 新ミュージック、なんか向谷の特別感は特にないな
ただの効果音にしか聞こえなかった >>759
製造メーカーとか形式名とか外観に関するプレス出たの? 郊外線の新車についてはそういうのはまだ出てないはず
てか、今年も順当にいけば年明けぐらいに5013・5014納入がありそうだな 5000めっちゃ増えたけど、モハ50とモハ2000は全廃されるんかな 市内電車の51ってまだ動いてんのかね?
だったらギネス申請できるんじゃねえの >>764
情報サンクス、やっぱ52も廃車なのね…
これで前期型は51と54だけに… 51はLED化してるし残しそう
54も媛ひのき媛すぎ電車やってるから安全なのかね
来年度危ないのは後期型の66辺りかなやっぱ フルカラーLEDに交換された車両でいうと77もやね まさに>>694で言われてた福鉄パターンだな
便数維持してワンマン化すればいいのに いかにも官僚出身の清水一郎が考えそうなことだ
本町線の廃線を既成事実化するために、段階的に不便にして意図的に利用者を減らしてるし、人手不足という体で始まったはずの郡中線や市内線3系統の減便も人手不足が解消されたとしても元に戻すことはないだろうな 本町線は20分間隔の頃から乗客少なかっただろ
ただエミフルあるのに郡中線減らして大丈夫なのか そうは言っても明日からすぐワンマンやりますとはいかないからな
やるにしても車両や設備の準備で時間かかるし
まあ向こう2年くらいは無理でしょ >>773
いま1時間に3両2本と2両2本で10両、20分間隔で3両3本にしたら9両
だから我慢しろってとこだろ
今の狂い方だと3両3本どころか2両3本にしそうだがw 坊ちゃん列車も当面運休というけど
こいつの運転資格って乙種内燃車運転免許とかいう特殊な奴だから
継続的に運行できなければこのまま完全に終わりそうな感じやな 10月の値上げは何だったんだ。値上げして減便するって。コンビニの弁当ですら値段維持して量減らすのに。せめて値上げしたなら本数維持するか値上げしないで本数減らすかにしろ。 現場は人手不足でヒーヒー言ってるのにシミーズ直下の伊予鉄本社様は週休3日かよ 本数維持のためにもっと値上げするか、運賃維持のためにもっと減便してもいいんだな? 坊ちゃん列車って資格持ってる運転士が退職したとかなのかな。せっかく観光客戻ってきてるのにこのタイミングで運休はおかしいよ。 ほんといかんのうここの社長は値上げしまくるわICカードの割引なくすわ
せっかくのステンレス車をオレンジ一色に塗りつぶして塗装代だけかさむわ
さほど必要と思われない駅名が流れてるディスプレーなんか付けるわ
誰もやり手の無い日本バス協会の会長になって大喜びしてるわ
どもならんのう >>781
乙種内燃機関車の資格を持ってる人が辞めなくても通常の電車の乙種電気車の資格持ってる人が大量に辞めたら土日で観光客向けの坊っちゃん列車より毎日走る通常の電車の運行優先でシフト組むから坊っちゃん列車運行にさく人員が足りない事もある。
まあ、坊っちゃん列車は運転資格にしても整備点検も坊っちゃん列車だけのために手間がかかるから本音はそろそろやめたいのかも。 カフェ電車走らせたらいい
スタバかブルーキー珈琲とコラボで 坊ちゃん列車に関しては、単純に人手不足の状態でスリーマン運転なのがきついだけじゃね 坊っちゃん列車は子どもが幼稚園時代に乗っただけ。
バスは数年に1回。
電車も年に1回乗るかどうかだからな。
それより済美高校近くの踏切を高架にしてくれ。 >>787
そこを高浜行きと横河原行きが同時に通過するだけで踏切遮断が半減するから全然違うが、
道路利用者をも馬鹿にしてるからやらないだけ 緻密に計算して駅間での離合するようにしたとしても、そんなにスムーズにいかなさそうな気がするけどな
どっちかの電車が前の駅でのドア閉じが少しでも遅れたら意味なさそう >>789
しかも今度は大手町の踏切閉塞時間が長くなる問題が発生する ついでに言えばダイヤモンドクロスもいらん。踏み切り待ちが長いんよ。 いよてつ高島屋はいつ松山高島屋S.C.になるんだー!! >>792
でもあそこ渡らんと路面電車がJR駅前まで行けんぞ
死にかけている本町線を環状線に組み込めとか言わんやろなw >>779
似たような輸送密度の会社と比較しても高額では?高額な理由が分からないからなあ。
>>782のような無駄遣いがあるからではと、勘ぐってしまう。
いまの運賃、関東の北総鉄道並みと知ったときには驚いた。 古町で集中整備するやり方である以上高架化は制限あるしね
市駅を二階ホームにするとなると高島屋部分も全面建て替えを考えないといけないだろうし
いまの伊予鉄と市にそこまでの財政力はないだろう >>790
高浜線も週末20分インターバルでいいんじゃね?
郡中線とスルーさせねば…のしばりを解いて 運賃高いといえば、郊外のバス運賃ひどいんだな
立花森松が420円って時点で十分高いが立花南石井が350円って何 地方って最低賃金低くて収入少ないのに、公共交通機関が異常に高くて皆んな乗るの? >>803
現に乗る奴が大勢いるから潰れないんだろうが 松山市内の公共交通分担率ってめっちゃ低かったよね
ほっとけば数十年後には倒産するのでは 一社が独占的にやってるから、その一社が潰れたら終わるね。 今の社長は自作曲を発車メロディーにする時点でなんか勘違いしてるし気持ち悪い 上手く言えないけど、清水見てると共感性周知を覚えるタイプなんだよなぁ
マジで色々とキツい 伊予鉄の公式You Tube、社長のピアノ動画多すぎ。 みきゃんアプリでの交通券、市内電車とバスは割引廃止→ポイント還元の実質値上げに みきゃんアプリでの交通券、市内電車とバスは割引廃止→ポイント還元の実質値上げに 実質値上げとか文句言われるくらいなら、最初からそんなサービスしなければよかったよな
わかるわかる ここまでくると新車導入やめて中古車にしますって言われても驚かない。 >>815
そもそも18m級の出物がないから新車を導入せざるを得ないって感じだから変わらないんじゃないか それでことでんも新車いれるのか。
新車買えないとこは、伊予鉄やことでんのお古を買うのかな。 琴電も自社発注確定なの?
それなら台車以外伊予鉄と共通設計にすれば両社コストカットできるけどやらないか ことでんも踏切トラブルやらかしたり、地方私鉄はどこも大変なんだな。まともなのは静鉄、遠鉄くらいか。 郡中線って20分ヘッドの場合、行き違い駅変わるよね?
どこで離合するんだろ >>822
余戸と松前
91年夏より前のダイヤに戻るだけ >>821
伊予鉄はかつては中四国優良企業の一つだったが今や落ちぶれたものだ
これもオレンジ野郎のせいだな >>821
伊予鉄はかつては中四国優良企業の一つだったが今や落ちぶれたものだ
これもオレンジ野郎のせいだな >>821
伊予鉄はかつては中四国優良企業の一つだったが今や落ちぶれたものだ
これもオレンジ野郎のせいだな >>823
なるほど…つまり郡中線は15・20・30分のパターンダイヤに対応可能ってことか
12分ヘッドとか10分ヘッドもやろうと思えばできるのかな 南海放送でやってたけど、坊っちゃん列車復活に向けて松山市が動きそうな感じになりそう。補助金でも出すのかな。 補助金出しても乗務員が足らんのやからどうしようもないと思うが
坊っちゃん列車の免許持ってる人間も通常の市内電車を運転させとかんといかんくらい乗務員の勤務が回ってないんやし
多分今回の減便も焼け石に水な感じやろ 坊っちゃん列車ももう飽きられた、需要は思うほど無いだろ 「人手不足」って叫んでるけど違うよね
「低賃金で働いてくれる人が不足してる」だよね
サービス維持のために値上げしたんだから、その分を薄給の社員の給料に回せよ まあ今の車両も20年近く経ってそろそろ置き換えって頃合だし、蓄電池車か何かで置き換えて免許の問題をなくすくらいしか打てる手はないか
電気車免許で運転できるようになるだけでも多少はマシでしょ >>833
これはマジでそう
18万スタート、激務、泊まりあり…誰がこんなの募集してくるんだって話だよ バリアフリーや設備更新のために値上げしたのであって、人件費稼ぐために値上げしてるわけでは無いからな
人件費稼ぐためにもっと値上げするか、設備更新やめて人件費に回せと言うならわかるが コンビニバイトなんて時給3000円積まれてもやりたくない >>838
君はそうかもしれないけど、時給3000っていうとあっという間に募集で溢れるんじゃないかな
伊予鉄の場合、委託駅員の給料も悲惨らしいので、今度は「人手不足で無人化」とかやりだすと思ってる 時刻表見て驚いたんだけど、3系統が12分毎になったのはいいんだけど、5系統はいつから15分毎になってたの?昔はこんな少なくなかったよね? まさかこの期に及んでもハイヤー通勤してんじゃあるまいね 6系統は市駅発着にしたのが間違い道後発着の方が良かった
道後温泉〜南堀端までは路線が競合してたから客の多い時あぶれた客を6系統が拾ってくれてたから 伊予鉄と関係ないけど、愛媛県の県民所得が四国最下位ってのが意外だった。高知よりも下なのはショック 伊予鉄関係ないけど本町の松山商工会議所が移転予定してた駐車場に
ダイワハウスがオフィスビル建てるんだな >>844
沖縄と並ぶ日本有数の貧乏県だった高知県にも負けるとはねぇ
東予は比較的裕福だが中南予が足を引っ張ったのか 数年前に県だったか松山市だったかが誘致したのがコールセンターではなw
企業からはその程度の土地としか見られてないわけよ >>843
清水としては唯でさえ客の少ない6系統をより不便にすることで客離れを加速させて廃止に持ち込みたいって魂胆なんだろうな
県知事か愛媛新聞なんかへの投書で指摘されてた >>842
>3系統5系統は昔は6〜8分間隔で走ってたよね
まぁでも当時は当時で過剰供給気味だったのかもしれん この減便で新型車両6000系の導入数が減る可能性も微レ存? 土休日の日中以降しか減らされないのに車両数を減らしようがないだろ Yahooニュースのコメント欄で色々内情が暴露されてる
名物「坊っちゃん列車」全便運休へ 観光シンボルに深刻な危機…背景に“運転士”不足 愛媛・松山
https://news.yahoo.co.jp/articles/153055bc8b107cebec06549bce4e334a3be77188 そのコメントが本当なら、坊っちゃん列車の運転士が退職したのかな。あと宇都宮ライトレールに転職したとも書いてあるね。転職した運転士から待遇の良さを聞いて更に退職なんて事も有り得るね。 >>855
そんな状況なのにHD本社は週休3日制かよ
なんかこの会社ズレてるな 坊ちゃん列車が赤字というのも書かれてるけど、これはホントかは知らん
ホントなら中村が言う通り市が補助すべき >>857
坊ちゃん列車のように、観光客向けの乗り物に、市民の血税をつぎ込むのは違和感しかないけどな。
赤字の市民向けの移動手段への補助ならわかるが。 >>858
逆だよ。中村知事も言ってるけど「道後温泉・松山城しかなかった主要観光コンテンツを1つ加えることが出来た。18万人が来松して利用しており、集客力がバカにならない」とのことで、自治体の認識としては経済波及効果は思った以上にあるようで。
市経済を考えた時、坊ちゃん列車単体では赤字でもトータル黒字なら恩恵を受ける市民が維持費を出すべきだし、伊予鉄が一人だけ負担を抱え込む義理はないって話。
こういう話って各地の遊覧船事業とかでもよく話題になるね。 興味深い...公共交通全体にも当てはまる話だ...
日本って1円でも赤字なら即廃止しろーとか、税金使って鉄路を維持するの反対みたいな極端な声も根強いけど、道路は赤字でも誰も文句言わないんだよな
鉄軌道を電気水道や道路と同じインフラとして考えられないのが欧州との違いっすな 列車1本のために3人用意できなくなったってことだろうな 真面目な話、本社社員とかに運転免許や車掌免許持たせるのはアリだと思うよ
阪急とかはそんな感じじゃなかったっけ 環状線は12分ヘッドで良い気がするけど行き違いの問題があるのね >>865
昔は清水町で退避してたから、それを復活させれば可能かもしれない >>866
それって減便しようと思ったら逆にコストかかるってことだろ >>851
昔というか社長が変わるまではその間隔だったと思うがな >>867
コストというよりも人手不足の問題だろうから、場合によってはあり得るかもよ 清水町退避時代って15分ヘッドじゃなかった?
12分だっけ >>870
当時の環状線は15分間隔。ただ清水町に待避線があったのは1950年代とかの話らしいので今更復活は難しいのでは。 永年補助をもらっていながら、市や県に事前相談がないとは、経営者失格もいいとこだな
ノシは完全に舐められてるし、トキちゃんが怒るのも無理はない
これで、市長、知事への転進の目も潰えたかな 最近伊予鉄の鉄道、バス、タクシーで人員募集してるツイートをよく見るけど集まらないのかな。
愛媛県で伊予鉄就職なら良い方の就職口だと思うんだけど。賃金安いのかなぁ。 >>872
満足な補助金くれてたら1300円に値上げしてないんだよなあ >>873
陸運業界で務まる資格持っていたら
愛媛県で就職する理由なんか
ないからな どれだけ待遇を良くしたって最終的には地元に残りたいか?とか移住したいか?だしな
その辺がどうにもならないことには遠方の同業他社や地域内の別業種との人材の奪い合いを延々するだけ >>874
どこまで県や市に依存するんだよ
なら、全額公金で負担せよって言うのかい
高級官僚で国民の税金でメシ喰ってきた奴に、厳しい地方私鉄の舵取りをさせたのが、そもそもの大間違いだろうよ
国土交通省でも使い物にならなかったって話だが、こいつと伊予鉄の橋渡しをしたやつは一体誰なんだよ >>874みたいな調子で補助金もらって当然みたいなノリなんだろうから、補助金返納とかカットとかなって痛い目見たらいいんだよ >>877
野志w
自分で呼んだようなもんなのに手ぇ噛まれていい面の皮だわな 今回の件で中村は野志に苦言呈してるけどな
坊ちゃん列車実現したりしたのは中村の功績で、野志は当事者意識が全くない
というかコロナ禍以降、野志と中村に隙間風が吹いてないか? >>877
だから満足な補助金くれないから客に転嫁したんだろって言ってるんだけど、人の話聞けますか?
まあ人がいなくて運休するんだから、運行再開したければ松山市が人出せば良いよ 坊っちゃん列車の車体は松山市が所有して、運行を伊予鉄に委託する形にすれば少しは負担減るかな。 これまで良好だった愛媛県や松山市との関係も今回の件で微妙になった
そろそろ清水下ろしのクーデター起こらないかな 坊っちゃん列車運休のニュースは思いの外注目されているみたいで、色々なサイトでコメント見ても伊予鉄は値上げしすぎって書き込みが多いね。単色化される前の伊予鉄に戻ってほしい。 >>882
金貰っても正直意味ない
松山市が乙種内燃車持ち
派遣しないと駄目だろ でも、電車、普段乗らんだろ
市内なんか自転車やバイクで事足りるし
車、運転してると邪魔くさい
免許返納した年寄りや観光客には便利だし、多分、なくなると愛媛経済には影響ありそうだが 市内線を廃止なんかしたら観光都市として絶望的なダメージになるだろうな 路面電車見直されてるから相当イメージダウンにはなる 路面電車を毛嫌いして追い出したら駅前を含め街が完全に4んだ岐阜という村がありましてな まだそんなデマ信じてるバカがいるんだ
死ぬ前から街は死んでたし、そもそも70年代に市内線をスルーするための新線を造った時点で岐阜市街の扱いなんて知れてる 社長、市長、知事に免許を取得してもらい、運転士をつとめてもらったら話題になるぜ 昨日、読売の記事に
『市は車両製作費に7450万円、車検ごとに400万円を補助するなど、
22年度までに計8650万円を支援してきた。』
ってのが上がったな
なんだかんだでJR四国にではなく伊予鉄をひいきして坊っちゃん列車の運転にまで金を出してやったのに、
飼い犬に手を噛まれてるようなもんじゃねえのw
役人連中よ、これでわかったか?今後は特定の企業と癒着するんじゃねえぞ >>890
岐阜の柳ケ瀬が滅んだのは風俗や水商売一掃したら夜の客が来なくなって昼の客も減ったせい
日中商店街がシャッター街で終わった街だなと思ってても夜来ると全然様相が違って歓楽街に
なってて人も結構歩いてるなんてよくある風景だが、その夜の風景まで殺したら街が死ぬ 坊ちゃん列車を道後駅脇に停めたままでいいから、ピアノバーみたくして
清水社長自ら奏でる優雅なメロディーで一杯やってもらえばいいよ >>893
自分も見た
ネット記事だけど
親がアンチ巨人だから、読んだことなかったが意外とまともやんな
地元紙のほうが、なんか色々、配慮でよう分からん >>896
愛媛新聞の広告のスポンサーになってたりで、記事を書くにもいわゆる忖度があるんだろうなと 伊予鉄の悪いところは愛媛新聞グループはかけないというのが分かったのが今回の収穫か
そりゃ地元紙は広告主を敵に回せんわな 清水の独善ぶりがいよいよ目立ってきた
伊予鉄に利益をもたらすであろう市駅前再開発も見直ししろよ
清水のために税金は使えん >>898
93年のJR予讃線の電車特急運転開始で1往復以外は松山で乗り換えと決まったとき、
当時もほとんど松山で客が入れ替わっていたにもかかわらず
社説か何かに「これで南予が遠くなる」と大げさな感想を書いてたのを覚えてるぞ 社長が清水じゃなかったらコロナも起きなかったし2024年問題も起こらなかった
だから社長が悪い >>893
坊ちゃん列車が赤字だから辞めたいのか、それとも単純にスリーマン運転が無理なのかで変わってくるな
赤字という噂の真偽が不明なのと、補助金絡みの問題があることも考えるとガチで人手不足なだけな気もしなくはない 伊予鉄、ICOCA導入へ
来春から路面電車、空港バス対応 >>904
ガセかと思ったら本当だな
清水初めての功績?
いーカードは段階的に縮小かな 10カード用のカードリーダーを別に置く地鉄方式っぽいね
まあ均一運賃だとこの方法がコスト的にも無難か 地元の爺婆はリーダー増えるとパニックになるんじゃないか。 いーかーどなんかいらねーからさっさとSuicaで統一しろ >>908
普及率考えるとやむを得ないけど割引もなくなったし、もうICい〜カードの役割って定期券機能しかないんだよね
そうなるなら共通カードに完全移行してもよさそう
問題はICOCAやSuicaを自社発行する場合は手数料がとられるであろうことか…JR東はそこら辺優しそうだけどどうなんだろ >>910、
JR四国が全国型ICを高松周辺以外では導入展開してない以上、
松山エリアの者が持っているとは思えないし
観光客が必ず使う路面電車と空港リムジンバスだけとするのは間違いではない 自動改札を撤去したように、い~カードのリーダーも速やかに撤去すればいいのに。 >>909
以前はJR東へのみかじめ料がSuica普及へのネックだったが、地域Suicaでは普及のため以前より安く抑えられている
ICOCAがどうなってるかは知らないがそれなりにやすいのでは? Suicaってスマホでチャージ出来て買い物でも使えるから愛媛人でも使ってる人多いんじゃないの
い~カードはSuicaより早くおサイフケータイに対応したのに今では使えないし 一生四国外に出ない人とか以外は、スマホにモバイルSuicaやモバイルICOCAを入れてると思う 値上げに減便、坊っちゃん列車運休でマイナスイメージを払拭するかのように、交通系ICカード導入のニュースきたね。 交通系のICカード1枚だけで全国の電車、バスのICが使えるようになったら便利なのにな
そうはならんの?よく知ってる人教えて >>917
伊予鉄が異端だっただけで、現状ほぼそうなってるのでは?
SuicaかICOCAで9割以上の公共交通機関は利用できるし >>907
>地元の爺婆はリーダー増えるとパニックになるんじゃないか
ありそうで草 社長さんの作り笑いマジで苦手…
まだ岸田の笑顔の方が信用できるレベル JRはもしICOCA導入しても岡山松山が200km越えてて本州からくる人は使えない?
松山駅でIC使ってきちゃた人の清算業務が増えそうだしいらないか >>923
時間の問題でJR四国松山地区にも導入されるだろうが、あくまで普通列車利用者向けであってマルスで発券前提の特急利用者には関係ない
岡山−松山を普通列車で移動する奴なんて18きっぱーぐらいだろう >>923
特急停車駅間での利用は距離関係ないぞ
>>924
チケットレス特急券というのものをご存じないんですかね…
とっくに四国内の特急もe5489でチケットレス買えるのにそんなことも知らずよく言うよ >>925
>>923の質問って特急利用の話じゃなくてあくまで普通列車の話してるんじゃないの?知らんけど
一昔前のICエリア境界駅問題みたいな
てかe5489って東のえきねっとと違って乗車券は別途必要だったような… >>924
よく言われるけど、予讃線の普通電車には227系みたいな車載型のリーダーが搭載されるんだろうな
高松−伊予市、もしくは高松ー松山辺りだろうか >>910
>郊外電車やバスは適用外って事なのかな
将来的には郊外電車にも導入される気がするが果たしてどうなるだろう
てかプレスに社長のお気持ち表明載せてるのヤバくないかw >>926
特急停車駅間の利用≠特急利用なんだが
特急使ったかどうか判断する術なんてICカードにはないんだから特急使ってなきゃダメなんてことは全くないぞ 金がかかるけど客の奴らがうるさいから仕方なく導入した的なコメントは如何なものか
上から目線なのはいつものことだが、もっと前向きな言い方はできないのかね >>928
このリリースはJR西と連名だから、JR西日本側が「伊予鉄の社長もこう言ってます」と宣伝するならまだいい
しかしそれでも「金はかかるが利便性向上のためにしてやる」「皆さん」は問題 >>928
システム投資や毎年のランニングコストなど負担は大きいが…
後の値上げにつなげるための社長様からのお言葉です
ご理解いただきたい >>933
出た、いつものシニカル野郎
半年ROMっとけ >>933
マジで友人とかいないタイプなんだろうな… >>932
増税メガネならぬ、値上げメガネと化してるな >>933
そんなもんでウケると思ったら大間違いやぞ 値上げなしでSuicaなんか使えるようにするなら、バリアフリーも値上げなしでしろと >>933
マジで共通ICカード利用者だけ割増料金取りそうだな >>931
賛同します。よく言ってくれた。今日、お客様に対して「皆さん」はない。ジャパネットの冒頭コメじゃないんだからね やっぱ清水社長ってそこら辺の常識欠落してるよな
というか周りに止める奴居ないのか… イエスマンで固めてるんだろうねぇ...伊予鉄の将来は暗い 清水社長は「値上げブサイク」と言われてるにを気にしてるんだろうか 伊予鉄のHPに社長プロフィールのページが作られてて
「社長プロフィールは、複製等、自由に利用できます」とわざわざ書くところが凄い
こんな人、他になかなかいないわ >>946
wikipediaに自分のページを作るための出典用ではって訝しまれてたな。
ほとんど書くことがないのにwikipediaにページが出来て、本人作成じゃね?とか出典不足過ぎるっていう冷ややかな声が挙がったという経緯があるので…
自己顕示欲の塊だから全然あり得る ICOCA、伊予鉄の駅ではチャージできないらしいの草 先に同じ方式を採用した富山地鉄でもそういう取り扱いなんだから当然そうなるだろとしかね
まあ向こうはあいの風がICOCA導入してるけどこっちはJRがIC非対応だからコンビニでしかチャージできないのはちょっと面倒だけど 結局は本州から来る観光客向けってことね。地元民は今まで通りい~カードを使っとけということか。 連接車は5000形の導入で定員増できたから必要なくなったって言ってたような、、、 >>954
市の説明では当初「空港延伸時には連接車が必須なので、将来の構想を潰さないように冗長性を確保」的な感じだった
いくら5000形でもスーツケースが大量発生する空港輸送はちょっとね… >>951
ことでんの場合、各駅の窓口でチャージができる
ただ自動チャージ機はないっぽい 空港延伸したら
連接車入れるための改修費用がいると言ってまた値上げするよ
市駅~空港で1000円くらい取りそう >>955
空港延伸を諦めたのであれば分かるけど、まだ構想を温めるのであれば拡張性は持たせておくべきだよね
そもそも空港延伸をするつもりがないなら南江戸延伸の必要性も?な訳だけど >>956
まあ、モバイルSuicaを使えば問題はないね。 >>958
その辺は松山市がトータルデザインとしてどう考えてるのか?って話もあるからなあ
整備主体が松山市である以上、伊予鉄が欲しいって言っても市がダメと言えばそれまでだし テレビで銀天街の空洞化のことやってたけど、このまま松山は衰退していくんやろな。再開発も早くやらないと。 >>961
本当に新幹線なんか通ったらJR松山駅>市駅みたいな逆転現象起きたりしてね
道後地区は安泰なんだけど、大街道−銀天街−市駅は危ない気がする 大洲で大規模な山火事発生してるんだね
まぁ伊予鉄とか松山市には関係ないか >>954
定員60の新型リトルダンサーSって割と優秀よね
札幌市電以外にも採用するところ出てくるんじゃないだろうか 豊橋や高知はSに切り替えそうな予感
高知なんかUa使うほど客いないだろうし とさでん交通の場合、そもそも路線自体が廃止されそうな感じになってるので… おーい、坊ちゃん列車運休の件、TBSで全国ニュースになってんぞ... >>893
>>なんだかんだでJR四国にではなく伊予鉄をひいきして坊っちゃん列車の運転にまで金を出してやったのに、
飼い犬に手を噛まれてるようなもんじゃねえのw
松山市が出したのは製造費と車検代のみ。営業経費の赤字は伊予鉄が負担し,運行しない時も道後温泉駅に展示して観光振興に貢献してきた。
松山市がするべきなのは非難ではなくて謝罪と運行経費の負担金拠出。 てかさ、時々見かける坊ちゃん列車の運行が赤字ってソースはどこなのさ? >>970
制作費出したということは償却しないでいいんだから収支に相当な貢献してるだろ馬鹿 >>972
それでも赤字なんだから,運行止めるんだろ。運行の人件費,燃料代やメンテナンスだけで赤字のはずで,
収益上がってれば休日運行だけに減便して1300円なんて馬鹿高値にする訳ない。
松山市(当時市長だった現知事)に頼まれて運行し赤字負担していたのは伊予鉄で,利益を得ていたのは観光業界。
依頼した事業の赤字を知らんぷりしたあげく逆切れするほうがおかしいだろ馬鹿。 >>971
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/153055bc8b107cebec06549bce4e334a3be77188/comments
「運転士不足もですが、1運行での収入は少なく赤字部門の切り捨てが本当の理由です。運転士に車掌が乗務する必要があり、また特殊免許が必要なため、資格保有者が少なく、退職に伴う資格取得費用も賄えない状態だったのでしょうね。」
もちろん根拠あるソースとは言えないが,中の人からの情報として嘘ではない可能性は高いと思う。 可能性は高いと「思う」か
ここやXで勝手にされてる予想がヤフコメ住民に輸出されただけだと思うが そもそもホントに赤字なら公表しない理由がないからね
清水自身メディアに「できるだけ早く運行再開したい」とかって言ってる辺り、俺もただの人手不足の可能性が高いと思うな 赤字じゃないという意見も「思う」だけだろ。
路面電車自体、新車導入は75%補助金でワンマンでも赤字。
坊ちゃん列車は元々平日はがらがらだったから週末のみになった。
週末だけのためにメンテして特殊な運転免許も取得させて、複数勤務で儲かると「思う」の?
制作費も、路面電車1台2億なのに、特注車両2編成が1億未満の訳がないから松山市の補助は一部のはず。
「ただの人手不足」も会社全体の採算悪くてきついのに給料安いから。制服着用で冷暖房のない車両勤務で安月給なのに人手があった方が不思議。 >>977
勝手に赤字だと「思う」と持ち出したうえでソースもなく決めつけたのが議論の出発点な訳で
その段階の反論が出来てない時点で議論の出発点から崩壊してる
坊ちゃん列車=赤字だという明確な証拠がないのであれば、これ場合によっては企業情報に関する虚偽の流布とかで法的な問題も生じうるのでは? >>977
- ― -
(_ ー=- _)
) ー-− (
/ ヽ
| ノ ー .|
.| ・ 」 ・ | ハハ、カルシュウム不足だね
| 、_ .|
| |
\_____/ ディーゼルが色々面倒なら将来はVVVF搭載の坊ちゃん列車とか登場したりしてw >>973
じゃあなぜ一時期300円にできてたんだよ馬鹿
値上げ値上げは清水になってからで、縮小したいから値上げしたと疑う考えはないのかよ馬鹿 >>980
電気式気動車とか流行り始めてるしあり得るかもよ?
確か免許は電車用で良かったはずだし >>982
300円で満員にすれば黒字かメセナとして許容範囲の赤字におさまると思ったからだろ馬鹿。
実際やってみたら赤字だったから清水になって値上げ,それでも黒字化しないから値上げの連鎖に決まってるだろ馬鹿。
赤字傾向の路面電車部門で坊ちゃん列車だけ黒字なら縮小する訳ないだろ馬鹿。
本当に馬鹿に付ける薬はないな馬鹿。 5chの広域規制解除の影響で勢いがかなり増してるので次スレ立てておいた
次スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part62 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1699283251/l50 >>993
まあまあ怒らせたから「他で」補助金渋られるぞwww このスレッドは1000を超えました。
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