◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part60 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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伊予鉄道公式HP
http://www.iyotetsu.co.jp/
前スレ
◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part59 ◆◆◆◆
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1615841145/l50
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∧＿∧
（ ・∀・） 坊ちゃん団子でﾏﾀｰﾘ
（つ旦と） ＿＿＿＿
と.＿）＿） /-●○◎ /
/-●○◎ /
￣￣￣￣ 何で婚約者の「ロン毛」そのものが叩かれるんだ？
ハゲなら叩かれてもしょうがないと思うが。 >>1乙
IP表示が消えたからかスレの勢いが大分戻ったね >>6
エアライン板の松山空港スレもどうにかしてくれ
今のスレになってから2年半、年30レスもない無人スレになってしまった 前スレ埋めといた
>>7
松山空港スレって元々は勢いあったの？
伊予鉄スレはIP表示時代でも1年で1000投稿はあったからなぁ
IPが消えた前スレからは2倍以上のペースに回復して半年で1000投稿 >>1サンクス
>>7
松山空港についてだけ話すスレってちょっとニッチすぎない？
鉄道板で言えばJR松山駅とか松山市駅専用のスレがあるようなものだよな ここは松山市総合スレッドみたいな空気感もあるから話題には困らない説。 松山市駅前は郊外電車と市内電車の乗り継ぎ利便性を重視しすぎて、バスとの乗り継ぎについては遠くなって不便という
賑わい広場とかイラネーから、バスロータリーを拡張して市内電車乗り場と近づけろってんだ
20番台のりばとか日切前とか遠いだろ
賑わい広場はマルシェやってる城山公園と花園町通りででじゅうぶんでしょ
清水が市駅前の威厳を保つためにやってるとしか思えない 市街地から郊外、郊外から市街地の結節をしたいんだろう
バスと郊外電車を接続しても郊外から郊外になるから需要も少ないし市街地活性化にもつながらないからでは 確かにバス路線しかない地区の人は市内電車への乗り継ぎは若干遠くなるけど
その分すべて歩道だから横断歩道渡らなくてもいいからそんなに言うほど変わらんと思うが >>9
いや、こっちと違って1つの路線に停車駅がいくつもあるわけじゃないし、
路線別でやると地方では「週2便だけ」とかが普通にある、機材とかも路線専属じゃない、
と違いが結構あるので、空港別はそこそこ理にかなってると思われる >>11
20番・21番乗り場は工事に伴う一時的なものじゃないの？
リニューアル完了後はバス乗り場まで信号や横断歩道が無くなるから、旧乗り場より遥かに移動時間が減ると思うんだけど。 >>15
渋滞対策と新ロータリー内のバース不足で残るんじゃないの？
>本事業の実施に伴い、千舟町通りに交通への負荷が予想されるため、千舟町通りの交通を分散させることを目的に、4月1日から、伊予鉄バス（株）が運営する路線バスのルートや乗り場を一部変更します。
また、いよてつ高島屋の東側に、新たにバス乗り場（20番のりば、21番のりば）を設置しました
本事業とは再開発事業のこと
千舟町の負荷低減はバス専用ロータリー設置による恒久課題になるから、存続しそう
あくまでパースだけど、ロータリー内のバース数が8バースしか取れないから、のりば8バースと降車2バースの現状10バースから不足するので20・21は残りそうかと 「点在するバス乗降場を1カ所に集約」って発表されてたから20・21番乗り場は臨時設置のはず
あくまで駅前整備の工事期間中に乗降場所が不足するから臨時増設って扱い
ガッツリ工事が始まったら最大4バースは閉鎖されそう そもそも今のバス停数多すぎじゃね？あんなにいるのかな >>21
伊予鉄もこのおばちゃんなん？
あの「せいぜいご利用ください」ってフレーズは地元の人かと思った。 そうだよ、今でも久万高原バスやJR四国の高速もこれ 今の音声は合成音声な気がする
最近JR東とかが新幹線ホームとかで導入してるやつ >>21
岡山のローカルニュースで取り扱われてるのが謎い >>27
岡山のバスでも使われてたからとか？
でもそれならニュース内で「岡山市民にも馴染み深い…」みたいに言ってるか >>28
そもそも四国は1mmも揺れてなくない？ｗ >>27
岡山は香川と放送エリアが同一だから
当然香川の西日本放送も岡山の話題を取り上げる 坊っちゃん列車1回1300円www
昔は300円だったらしいなwww 人件費と定員数と車両の特殊性（メンテコスト）、運行便数からすると1300円くらいが採算ラインなのかな
300円の頃は一日中走りまくって稼いでたし、鉄軌道線全体の黒字で坊っちゃん列車の経費を多少内部補填してたのかも
今は内部補填の余裕はないだろうから、坊っちゃん列車独自で収支を合わせないと厳しそう
300円の頃は地元民も気軽に乗れたけど、今は無理よね そもそも市や温泉街の観光協会が補助金出すか維持費負担して運行するべきものだと思う
伊予鉄単体ではなく観光業界全体へ恩恵や経済効果がある設備なんだからさ 西予地方（八幡浜、宇和島）は対岸の北九州からのテレ東電波が拾えるんじゃなかったっけ 南海放送が日テレテレ東クロスネットするのが望ましい 南海放送のキャラキモ過ぎて好き
テキトウデザインのいよ子より断然存在感ある >>45
1万の価値あるかこれ？ｗ
金払わなくても普通に市駅で見れるじゃんって思ってしまった
>>46
つ カルシウム 市内からのほうが「なんで珍しくもないあれに？」だろうからな 県外移動は自粛というわりには松山京都の夜行バスがいつも満席なんだが もう自粛期間とかって終わってなかったっけ？
しかし新居浜の感染者数は中々減らないね… 来年以降の車庫公開も金取るイベントになりそうな予感がするなこれ
まぁ行かないからいいけど 伊予鉄もすっかり金の亡者だな
愛媛のバススレもすっかり伊予鉄信者の独占状態だし 他の会社の話をするわけでもなく伊予鉄スレじゃねえって書き込んだり貶したりしてるだけの伊予鉄アンチの独占状態じゃね >>54
え、バススレそんな酷いの？
伊予鉄バスヲタって運転手の個人情報をSNSで晒したりしてて元からいいイメージないわ >>58
愛媛のバス事情について語る★5014
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1607694680/
伊予鉄系を除く愛媛のバス事情について語る★314
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1633849392/
分裂したけど～を除くじゃない方にわざわざこんなこと書くやつが
435 名74系統 名無し野車庫行 (ｵｯﾍﾟｹ Sr03-hztZ) 2021/10/12(火) 14:02:34.01 ID:bE3c+8+er
ケバい柿色の日野車しかないところがなんでスレを支配できるほどネタがあるんだ？ >>61
過疎り過ぎでしょｗ
伊予鉄バスの話ならここでしてもいいのでは？とか思ったりもした
ここって航路、空港、都市計画なんでもありみたいになってるし >>61
こういうことを書く程、愛媛のバススレが伊予鉄ヲタの独占状態となってるを認めたくないのか >>62
むしろここはただの松山市スレみたいになることさえある それは2000年代からの伝統だな
このスレは相当緩いほうだと思うｗ >>59
愛媛朝日テレビも結構本格的なイメージ
メディアの本社の立派さで言うと実は愛媛新聞が一番かっこいい説 >>61
暇だったから全部見てみたけど、これ単純に伊予鉄の話題出るのが気に食わない奴が暴れて別スレ立てただけじゃね？
こういう流れって他スレでもしばしば見かけるけど分散して両方過疎るのがお決まりのパターン ケバい柿色、目に刺さるオレンジ あれ社員さんさどう思ってるんだろう… ステンレス車両の塗装に関しては「面倒な仕事増やしやがって」って思ってそう あのオレンジ、経年で色褪せたら良い味が出ると期待していたんだが 柿色でいいだろ
清水真理教は柿扱いされるのを嫌うみたいだし どっちかというと🔶やな。🔶
🔶🔶🔶🔶 伊予鉄道 Part61 🔶🔶🔶🔶
いやうるさいわw スレタイに環境依存文字やUnicodeって使えたっけ？
使えるのなら別にいいと思うよｗ >>82
古いアイポンだが、きれいな色に見えてる バスもこんな色、みかん色かな？こんなだったら良かったのに いろいろな車両が集まってきたよ！
🟧🟧🟧🟧 伊予鉄道 Part61 🟧🟧🟧🟧
🟧⬛🟧🟧 伊予鉄道 Part61 🟧🟧⬛🟧
🟨🟨🟧🟨 伊予鉄道 Part61 🟨🟧🟨🟨
⬜⬛⬜🟧 伊予鉄道 Part61 🟧⬜⬛⬜
坊ちゃんも参戦
⬛🟥⬛🟩 伊予鉄道 Part61 🟩🟩🟩🟩 伊予鉄のオレンジも上にクリア吹いたら良さ気な色になるのかも あのオレンジも5000だけまともに見えるんだよ。
なんでなのか考えると、あれ窓周りの黒の面積がオレンジと同じぐらいあって、実質オレンジ×黒のツートンカラーなんだな。
古い車両はそれを踏まえて、以前明るい色だったところをオレンジ、暗い色の帯だったところを黒で塗っておけばよかったんだと思う。 >>88
豆腐も新塗装の方が似合ってない？
旧型車両は優しい色合いの旧塗装の方が好きだった >>88
広告ラッピングすると、その黒橙のバランスが崩れて見苦しくなるから、ラッピングは豆腐だけでいいかな パチ屋ぐらいしかラッピング広告出してくれるような地元企業無かろ モハ50の細いやつ さるじるしかなんかコマーシャルカーにしてなかったっけ？ ICい～カードの全面ラッピングもあったような…いやあれはモハ50じゃなくて豆腐か ラッピングもあるし塗ったのもあるんじゃなかった？
ルーフもオレンジのやつが塗ったやつだっけ 2100の一部は新塗装ラッピングの下は旧塗装(塗料)みたいなパターンもあったね
今は全て塗料で新塗装になってると思うけど >>94
モハ50は2両にプロ野球オールスター坊っちゃんスタジアム開催PRのラッピングがされことある 郊外線とか路線バスの旧塗装の帯の赤色っぽい/黄色っぽいで言えば黄色っぽい方の色がわりとミカンぽくて
1色塗りでもあれで塗った方がまだマシだったんじゃないかな モハ50 ぶどうの絵が描かれてた時期があったような気がするんだ 昭和55年頃か >>106 >>104
色が濃すぎる上に退色が早いという・・・
個人的には、ゆるキャラのみきゃんぐらいの色合いが良かったのではないかと思う
あと、単色じゃなくてアクセントにもう1色(白のラインとか)があった方がいいね フルカラーLEDの導入だけは評価できる。
広電なんか系統が多いくせに1色LEDで大変不評。 >>105
＞モハ50 ぶどうの絵が描かれてた時期があったような気がするんだ
自分もどっかのサイトで見たことあった気がするんだけど、改めて検索したら出てこないな… 「この色の塗料はこれぐらい退色しやすい」みたいなの、
塗料メーカーから資料とかもらってないのかね？
事前にわかってないわけじゃないと思うんだが そんなにタイショクし易いの？だったら○長に塗ればいいんでね？ >>108
＞フルカラーLEDの導入だけは評価できる
それな、あとトイレの水洗化も 市内線なんかどうでもいいから郊外線に新車入れてほしいでござる >>108
前面マルチカラーLEDは併用軌道上において道路交通法・車両保安基準に抵触する恐れがあるからと赤色表示を避けている事業者がある中
3系統で赤色表示を採用してきたのは驚いたけど、評価するなぁ >>113
腐食しないと言われる南海6000でもいれとけ
故障が多いけど >>113
最速でも2026年度以降だね
5000形の増備が2025年度まで続くし >>118
サラっと嘘言ってるけど伊予鉄で歴代最長の車両は300系で19m級だぞ
しかも中間サハは16m級 南海のオンボロ電車入れるぐらいなら自社発注するでしょｗ
南海なんかデザインも車齢も糞だぞ、700系の方がまだマシなレベル >>114
なるほど、尾灯と紛らわしい的な問題が生じるのか
伊予鉄より先にフルカラーLEDを導入した事業者だと富山・鹿児島ぐらいか
鹿児島は赤使ってるけど、確か富山は使ってないね >>117
前スレ辺りで出てたけど5000の増備って16両で確定なんだっけ？ >>114
四国運輸局がおおらかなのか、それともシミーズの政治力の成果なのか レフ松山市駅に伊予鉄ルームがオープンするとの事
先行予約宿泊権利はクラウドファウンディングで販売 >>121
赤を避けてマゼンタ（濃いピンク）のバス会社はちょこちょこ見掛けるね 富山地鉄市内線はフルカラーにしたくせに全く活かせてない…。
あの使い方なら白単色LEDでもよかったｗ
伊予鉄の使い方は分かりやすいけど、ローマ字が小さすぎる気もする。 >>123
＞四国運輸局がおおらかなのか
JR四国の2両ワンマンを許可しない辺り、他の運輸局より厳しい気がする >>122
2025年度までに低床車の割合が70%以上になるようにするってことだから車両数を減らさない限りは最終的に17両以上になるはず >>128
あれって運輸局が認めないとかじゃなくて
目の届かない後方車両の治安維持のために（学生が悪さするから）、JR四国がやりたがらないだけじゃないの？ >>126
バスは鉄軌道以上に厳しそう
夜間とかマジでテールランプかと誤認されかねないもんね 伊予鉄の市内線車両だと、テールランプ（後部標識灯）の位置的に赤色3系統表示と近いから遠目に紛らわしいとか思うけど、
逆に赤色の近くに赤色だから問題ないという認識なのか
てか、あの左上テールランプの位置は、ストップランプの位置辺りに改めた方が周りの乗用車からも分かりやすくなりそうだけど、5000でも変えないなぁ >>129
確か市議会だかで16両までの補助予算が認められたみたいな報道もあったね ちょっと前の話題と混同して、坊っちゃんが16両になるのかとおもってびびったｗ 乗り込んでみるとマッチ箱のような列車だ。
降りて後ろを見ると東海道新幹線のような列車だ。 16両編成でも16本導入でもやばいｗ
仮に16本導入なら2便に1つは坊ちゃん列車での運行になるぞｗ 平和通一丁目で停まったと思ったら先頭はもう上一万にいた
みたいになってほしい もう外側全面LEDにしたら光り方でオレンジ具合も調整できるんじゃね >>127
＞富山地鉄市内線はフルカラーにしたくせに全く活かせてない…。
＞伊予鉄の使い方は分かりやすいけど、ローマ字が小さすぎる気もする
伊予鉄も1・2系統の表示はLED活かせてなくね？ 松山市駅前「1環状 大街道・赤十字病院前・清水町方面」
大街道「1環状 赤十字病院前・木屋町・古町方面」
上一万「1環状 木屋町・古町・JR松山駅前方面」
清水町「1 古町・JR松山駅前・松山市駅方面」
古町「1 松山市駅」
くらい表示を切り替えてほしい >>144
これTwitterとかでも言われてるけど、普通に山手線と同じ直近2主要駅方式が分かりやすい
環状線⇔直近2主要駅を交互表示みたいな >>145
山手線も大阪環状線もその方式だね。
駅名は大街道、日赤前、木屋町、JR松山駅前ぐらいのうち2電停を表示、ある程度終点に近づいたら松山市駅のみってのが良さそう。 よく聞く山手線方式ってそういうのなのね
確かにわかりやすそう 伊予鉄の環状線ってまあまあの初見殺しよなｗ
環状線だけどラケット型な上、行きと帰りで乗る系統番号が変わるというｗ 普通に環状線の形にすればいいのに
┐┌→
└┘
市駅
それともみんなそんなに南堀端に用事あるんかな JR方面から南堀端に来た客が農協のビルに吸い込まれていくのは見るね 行先表示をちょろちょろ変えるなら
古町で運転打ち切る便は京都市営バス(京都駅まで,北大路BTまで表記の205とか)みたいに「まで」をつけてほしい >>152
そういえば昔は堀之内いろいろあったから今以上に重要だったのかな >>153
5系統の延長扱いで古町行ったりする場合もあるから普通に「古町」でいいと思う LEDだと表示データたくさん収録できるんだから
環状線の山手線方式表示や
「1 JR松山駅前・古町まで」、「2 大街道・城北方面 古町まで」、「5 JR松山駅前・古町」とか
道後温泉で「3 大街道・松山市駅」と表示、大街道手前で「3 松山市駅」に切り替えとか
やったらいいのに 1・2系統を山手線風にするは分かるんだが、「●●まで」って表記は逆に分かりにくい
3・5系統は今でも側面に「●●経由」って書いてるんだからそれで十分じゃね？ 1・2系統→山手線みたいに適宜切り替え
3～6系統→現状維持
でおk >>154
いや
需要度ないよ 市民会館移転したら用済みだろう
市駅無理櫛系統なしで良いよ 伊予鉄って社長のことをtwitterやサイトで〇〇社長って書いてるけど、普通は社長の〇〇て書くよね。 株主、利用者、市民よりも自社の社長様の方が上位種という事をアピ SNS担当社員の社会的常識が無いのか
あえていよ子設定で、いよ子目線で清水社長と言っているようにしてるのか いよ子って専用の社員が置かれてるのかな？
一番気持ち悪いパターンは社長自身が呟いてるパターンだけどそれはないか… 理想は22歳くらいの広瀬すず似の女子社員。
現実は55歳くらいのおじさん 二流どころか三流じゃない？
いらすと屋の完全下位互換 いよてつ総合企画の派遣社員が原稿を書く
↓
印刷した文書で決済する
↓
WEBにあげる 郊外線車内のLCDのスペースとかも半角/全角で統一されてなかったりするし、ホントに伊予鉄総合企画のクオリティーは低すぎる
あんな所にデザイン関係の依頼とか絶対しないｗ 詰めが甘いというか、センスが無いというか。ザ地方私鉄って感じするねり 5000形のLEDの表示も手作り感が半端ないｗ
英ルビの座標が全く統一されてないｗ 昨日16:30頃、松前駅の踏切で電車停まって、17:30までダイヤ乱れたらしいけど、ニュースには なってない。ご存知の方いますか？ >>176
公式が「安全確認により遅延」って言ってたから多分、車が踏切内で立ち往生したとかそういうパターンだと思う
ニュースにならないぐらい短時間で解消されたけど、単線故に遅延の解消に時間が掛かったとかそういうパターンじゃないかな 昨日の松前駅の件、一部始終みてたけどニュースになってないのが不思議だわ 周辺大渋滞引き起こしといて、謝罪もしない伊予鉄道。 県外の知人が市駅は名鉄名古屋に似てるって言ってた。ターミナルだけど終点じゃないとことか。 >>181
公共交通機関は自家用車どもより公的使命があり優先されるものであるので、なぜ愚民どもに謝らないといけないのか
って思ってそう。 >>168
地味に高いほうかも
現在5割ってところか 知事か市長を狙う可能性もあるかも？ｗ
コロナ対応で野志と中村の関係が悪化してるし付け入る余地はありそう 市営でも県営でもいいから介入して、運賃さげて市民県民がバス電車を選ぶ街づくりしろよ >>187
塩崎の息子って企業法務では結構有名な弁護士
シミーズ程度の能力じゃ勝てない あの歳で四大法務事務所のパートナーまで上り詰めた男が
立場を捨てて田舎の国会議員になる
有権者としてはありがたいけど勿体ないんじゃないかと思う でも世襲だから票入れたくないって声は周囲でもかなり聞いたな ただの世襲ならまだしも、公募デキレース世襲だから始末が悪い >>196
＞公募デキレース世襲だから始末が悪い
ホンマこれな。
県連で党員投票を行って候補者が決まったとかなら迷わず支持できたんだが… 友近に比例復活も許さない8時ゼロ打ちの圧勝だったから
市民の多くは世襲を問題視しなかったんだろう 自分は立憲が共産と組んでなかったら友近に入れてたかもしれない
愛媛って共産アレルギー強いしそういう人多そうな予感 四国は保守王国って言われがちだけど、松山や高松に限っては別に自民が強い訳じゃないからね。
この2都市の選挙区だと維新や民主系が勝ったりすることも多い。
無党派層の俺の場合、今回は共産党の閣外協力計画が怖すぎて自民一択でしたわ。 伊予鉄の組合は1区は友近だったんだろ
南予バスの組合員がメインとなるであろう南予（中予の伊予市とかも入るけど）はリスク管理ガバガバでTwitterの昔のバカツイートを掘り返された推薦候補が消えて、自民と共産以外に自主投票のしたようで >>201-202
実際、参院選では野党勝ってたしね
まぁ共産は無いわ 日赤前電停リニューアルするとか言ってたのどうなったの？
病院本体の工事は終わったのかな >>205
まだまだ病棟解体工事してるから、終わってからでしょうね
病院に接してる上一万駅方面のみならず、木屋町方面もスロープ付けてホーム拡幅して、バリアフリー化しないとね 伊予鉄の電停って何か他社局よりも薄暗くて気持ち悪いよね
鉄炮町とか何であんな不気味なんだ？ 鹿児島市電の谷山線のどこかが薄気味悪かった記憶がある 電停は富山地鉄が最強、次点で広電かな
>>207
鉄砲町というか城北線全体が陰気臭い希ガス
お城の北だから太陽があまり当たらないのだろうか かといって城南線や大手町線の電停は綺麗かと言えば…
立地は関係なさそう ほぼパネルの汚れのせいじゃね
錆が飛ぶのかなんかわからんけど
茶色く汚れうるところは木目系でごまかすに限る これは紫外線劣化じゃないだろうか？
伊予鉄の電停って強化プラスチックみたいな素材使ってるよね 黄色と黒の警告模様がきれいなのは塗りなおしてるんだろうから、
他のところも塗装すればいいんじゃね？
…そう、その辺にたくさん在庫あるビビッドなオレンジとかで。 >>218
自宅用のカーポートとかで使われてるアクリルかポリカーボネイトじゃない？
他社は伊予鉄みたいに黄変したりしないし、多分ガラス製が主流なんじゃないかと予想 大手モールという駅名がかっこいいから真似しようとかそういう話かと思った。
松山シティーステーション、南堀サイド、市役所フロント、県庁フロント、ブロードウェイ >>221
サウス堀端にせずに南堀サイドにしたところにセンスを感じる 上テンサウザンド
レッドクロスホスピタル
ピストルタウン
イチロータウン 明後日から、しょうもない松山市駅社会実験始まるね。
グダグダ社員揃いの伊予鉄、ちゃんとバス関係仕切れるかな。 >>226
労組出身の市議も目ン玉ひん剥いて市駅周辺の状況を毎日朝から晩までチェックしろよな
大渋滞引き起こしてバス利用者や付近に大迷惑掛けたら期限前に中止くらいやってほしい そんな渋滞する要素ある？
いうほどあそこ通過するか？ >>230
銀天街側だけしか出入りできないバスがグダグダつっかえて、ひめぎん末広町支店前を中心に渋滞するんじゃないかと 銀天街川からの流入量の大半が自家用車とタクシーだったんだから、それがバスだけになったら滞留なんか発生しなくなるだろうね 昔からタクシー業界の反発に配慮してる云々という噂は耳にするけども、清水政権になってから終電延長やタクシープール潰し等々、忖度しないようになってるのかね >>232
自家用車が花園町側に回ろうと銀天街前を通過してたら結局付近の交通量は変わらなそう
一般車がどこまで近づかないでくれるか あのおばちゃん部隊マジで強いからな
大街道を走る自転車が今では0になったｗ 大街道や銀天街を走行する自転車より交差点内や歩道上で客待ちしてるタクシーどうにかしてほしいわ
大街道と三番町だったかどこかはポール立てられたけどそれでも停めてるし 松山のタクシーはほんとマナー悪いよな
交差点の5m以内は駐停車禁止なのに平気で止めてるし
ポリスメンも取り締まる気ないし 正直市駅のタクシープールが無くなるのは良かった
需要に対して明らかにスペース取り過ぎだった 終電延長って今も続いてるんだっけ？コロナ終わったらまた再開？ >>239
完成予想ではタクシープールは花園町（花園町交差点とホテル前の間の東側歩道脇）に移設して8台（と乗車用2台）に縮小のようね >>241
8台ってことは相当減るな、まぁ今の数十台規模のプールがデカすぎるだけか 市内電車と郊外電車の乗り換えだけが便利になって
市内電車とバス・タクシーは変わらず
郊外電車とバスは東に遠のき
郊外電車とタクシーは西に遠のき
バスとタクシーは東西に遠のく（遠方からバスで来てタクシーで細かな目的地へなど）
タクシーを排除したいシミーズの作戦か https://www.fnn.jp/articles/-/266869
渋滞予測も出来ないお役人に、30年後50年後見据える力があるの？(笑)(笑) そりゃ初日は渋滞するでしょ、これぐらいで鬼の首取ったように騒ぐ方が異常 >>249
花園通りの1車線化当初も結構混乱してたけど今は問題なく定着してるね。
>>247
郊外電車⇔バスに関しては⑧番線、⑩番線、北条線辺りは軒並み近くなることない？
横断歩道を渡らなくて良くなるのは大きいよ
空港線と砥部線は少し遠くなるね 朝夕以外、ガラガラで走るバスをもっと減便したらいいよ。で、高齢者にタクシー券ばらまく。経済活性化にもつながる。
タクシー需要増えて、インタビューに答えてるタクシードライバーも喜ぶ。
松山市も伊予鉄なんぞに癒着せず、高齢者が喜ぶことをすりゃいいだけ。 >>251
逆なんだよなぁ、今までがタクシー業界と癒着しすぎてた
あと20年もすれば自動運転とか乗り合いアプリとか広まったらタクシードライバーは全員不要になるね(笑) タクシー業界かぁ。
終電延長の障害になったり、市内電車廃止の陳情を行政に提出したりと全く良いイメージが無いわ。
市駅前は伊予鉄タクシーだけでいいよ。
>>251
お前、タクシーの運ちゃんだろ。 >>251
そんなレスしか出来ないなんて、小学生みたいな脳みそやな(笑) テレビ愛媛のニュース動画見ると、松山市は高齢者社会で公共交通機関を使ってほしいと言ってるけど、駅やバス停までカンタンに行ける高齢者ばっかりじゃないよ。
door to doorが理想な高齢者も多い。
そこの意味でのタクシーだし、高齢者対策で考えてるのに、アプリで～なんて使いこなせんから。 なんでID:FwAchlkkは自分へアンカー飛ばしてるの？(>>255→>>251)
自演乙 間違えた。ごめん。
自分も小学生脳だったから、あえて訂正しなかった。 >>250
中には近くなってるのもあるけど、殆どが遠くなってるかと >>261
信号渡らなくて済むだけで時間距離は大幅に短縮定期 最近、鉄道車内でテロ相次いでるけど伊予鉄で発生したらどうなるんだろ？
スピードが遅すぎてドアコック使って安全に飛び降りれるし犠牲者出なさそう >>263
あそこの信号マジで待たされるもんね…
かといってマツチカ下りるのは怠いし 一部バス乗り場が好立地過ぎたせいで、市内電車やその他バス路線が不便過ぎた
今のままだと北条線⑧番線⑩番線みたいな超ドル箱路線も不便な位置にあるし
利用客数的にも高速バスや砥部線を市内線＋他バス路線より優先する理由は無いしな >>262
30m延ばして本町7丁目を、作る これでok
やる気なら古町から4丁目まで線引いて堀端は廃止 ちびちび延長して観光港までいく 一般車・タクシーは降りる場所によっては高島屋へのアクセス距離が伸びるのか
それに前が詰まってしまって、岡三証券の前あたりで降りてしまうというような場合は市内電車を無理に横断しようとする人も出てくるだろうからその辺は工夫が必要かも
そもそも南部住民にとっては南館の前で乗り降りできるようにするのもありか ヤバかったね。
インターの辺りに落ちたらしいけど、高浜線沿線でも普通に目が覚めたｗ >>266
高速バスは今は死に体だが、単価が高いから一般路線バスより儲けるし、大きな荷物持ってるからな
まぁコロナ禍で戻らないんだろうけど
空港リムジンと高速・長距離系統は電車・タクシーのりばと近い方がいい 市内電車乗り場が連接車に対応してくれるならどうなっても構わない 維持費が安い単車で定員60以上は凄い
とさでんとかもリトルダンサーSにすればいいのにね 空港まで延伸するなら荷物を持ち込む人が多くなるだろうし連接車いるかもしらんがそれまではいらないよね
空港まで伸ばさずに南江戸までで終わると何がしたかったのか分かんなくなるけど
大介うどんに行くには超絶便利にはなるか 地味に利便性が上がるのが総合公園
終点の電停名も総合公園を入れると客を取り込めるかも 総合公園のなにがいいのかわからない。リーマンのサボリスポットかつ、ウォーキングの人だけでしょ？ 南江戸延伸終点からは宮前川を津田中学校付近まで暗渠にしてその上に軌道を敷く
用地買収も少なくて済むし、暗渠化で川による地域分断も無くなる
そっから先はトンネル掘って松山空港へどうぞ >>277
子供いるなら分かるけど結構いい公園だよ
遊具も多いしとにかく広い 普通の公園にはあまりない大型遊具が多数あったり、眺望がよかったりとかで、小学校の遠足先として便利だとかなんとか聞いたことある。 そうか、てっぺんにお城があるのテンション上がるよね＞遠足 総合公園か、学生時代によく行ったな
実は徒歩だと24時間入ることができて、立地的にも夜景スポットや星空観望スポットとしても優秀だったりする
あとは考古館とかもあったはず >>276
南江戸(総合公園)とか鉄炮町(大学前)みたいな副駅名付けるのは有りだと思う あ、また漢字ミスった
×鉄炮町 ○鉄砲町 だごめん 南江戸に「総合公園前」ってのは良いかもしれないけど、鉄砲町に「大学前」はちょっとどうなんだろう…
というのも大学の最寄り駅って別に鉄砲町だけじゃなくて、愛大の工学部以外は日赤前、松大も西門側は清水町を利用する人が多いんだよ 鉄砲町は付けるなら（平和通二丁目）くらいかな
てか鉄砲町って住所は清水町電停のすぐ東まであって、鉄砲町電停の位置って西端付近なんだね >>288
さすがにそんな副駅名は要らなくない？ｗ
県民文化会館とか総合公園なら分かるけどｗ 総合公園もどうかと思うわ
行先に総合公園ってあったら総合運動公園と間違えて行く人いそうだし
南江戸から先空港方面に伸びればその時にできた新停留所の方が近いかもしらん >>289
まぁ無理には要らないわねw
古泉にフジが金出して（エミフルMASAKI前）を付けて、松前町が金を出して駅とエミフルの間の歩道に屋根を付けるのはやったらいい
エミフル行きたいのに詳しく知らない人で古泉で降りずに松前で降りるとか聞いたことあるけどホンマかな
ネタかな >>290
あの総合公園っていう情報量ゼロのネーミングが結局一番いかんと思うわ
何だ総合って 東京や大阪に行くと電車の中によく雑誌の中刷り広告吊るしてるけど
伊予鉄に限らず地方ではまったく見ないよな。なんで？
広島や岡山なんかの本州のJRでも見かけない >>293
都市基幹公園－総合公園
都市住民全般の休息、観賞、散歩、遊戯、運動等総合的な利用に供することを目的とする公園で都市規模に応じ１箇所当たり面積10～50haを標準として配置する。 なんで？って、出版社が田舎のバス電車に吊しても売上上がらないから投資してないから、というだけのことでは？ >>302
要らないというのと
付けても（意味がないくらい）影響がない
（利用客が少ない）は同義かな？ 最近は自社宣伝と総務省の宝くじの中づり位しかみない
コロナ前はうどん屋の広告があったりしたが 今年は連番で廃車なのね、もうそろそろ5009と5010が入線してくるってことか 何か市駅のホテルがクラウドファンディングしてる…
「レフ松山市駅 by ベッセルホテルズ｜引退鉄道車両を未来へつなぐ！」
https://readyfor.jp/projects/ref_vessel 何か違うというか、センスがズレてるような気がしないでもない 嬉しい人居るんかなぁ 西衣山駅付近で自動車が横転
高浜線一時運転見合わせ
今もダイヤに乱れ >>309
目標100万円超えて130万円ほど集まってすごいな
ネクストゴール750万はまぁ無理だろな >>313
そのくらい伊予鉄なら出せる金だろ
ほんと清水はせこいな バス窓を嫌って50の初期車と2000を残す気なのかな >>316
＞せめて、旧塗装にすれば良かったのになぁ
これに尽きる。旧塗装なら自分も協力した >>315
流石にバス窓を嫌いって理由じゃないんじゃない？
2000とかは車両の状態が比較的良いんだと思う 残存数これであってるかな
51-55(4/5)
ここからバス窓
56-61(0/6)
ここから軽量車体,二枚引戸
62-64(0/3)
ここから扉のみ一枚引戸に戻る
65-69(3/5)
ここから車体が元の構造に戻る
70-78(6/9) >>521
こうして見ると後期型（軽量型）は車体の痛みの進行が早いのかな？
あと51がLED化されたから、残された前期型は結構安泰かもしれない
https://i.imgur.com/aMF6OKj.jpg >>322
55は休車状態に移行したから来年度の廃止筆頭候補ダゾ
52と54はLED化されるかどうか次第ってところか とさでんも古い車体にLED幕つけてるけど、更に上を行くね！ 新しい車両ばかりじゃなくて古い車両もレトロ電車として残したいんじゃなかろうか
古い路面電車も風情があっていい 当たり前やろ。やらいでか。
これが社長の見せ場なんだから 清水社長、一時期スレでテープカッターとか言われてたぐらいだしな笑 >>323
これよく運転手無事だったな…
てか久米折り返しだけなのね、梅本－横河原だけ運転しても意味ないと考えたんだろうか どっかの鉄道会社みたいだな。
【バルミューダ】BALMUDA Phone、社長の作曲した着信音がプリインストール ★2 [速報★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1637147630/ >>324
伊予鉄が3色LEDとか白色単色LEDじゃなくてフルカラーを採用したのは本当に良かったな
広電とか悲惨なことになってる 500系新幹線といい最近は古い車両にフルカラーLEDを搭載するのが流行ってるようで
てか本町線にも5000入らないかなー、2000のフルカラーLEDは入ったことあるんだけど
https://i.imgur.com/YQG6mVx.jpg >>335
思ったより客乗ってるんだな
今後って豆腐とか郊外線にもLED化の波が押し寄せるんだろうか？ >>338
あの位置にLEDライト点けると車が眩しくないか？ >>296
実家は東京でも大阪でもないが電車の中吊りは雑誌ばっかりだわ >>296
そら広告は人目につく所に出さないと意味がないからよ。田舎の鉄道はガラガラで広告出しても効果ない。 「雑誌の中吊りを見ない」ってそりゃそうでしょ、首都圏でも今はほぼ廃止されてるよ
E235みたいなデジタルサイネージを搭載した車両では中吊りスペース自体すごく少ない
有力週刊２誌が中づり広告終了へ
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021081700543 >>334
広電の単色LEDはサービスダウンな気はする あれは利用者からもかなり不評だそうな
広島は系統数もエグイし 都内の電車内で目立つのはエステと健康食品と葬式場と墓地の広告 >>305
いや、CU77のまま更新してなかったはず
ただCU77CTに更新された後に廃車が決まって旧型冷房装置に戻すって例も無くはないので断定はできない >>344
電停から見てても何系統か分からないからねぇ
5200形導入直後の広電界隈では「伊予鉄見習え」とかよく聞いた
車体色のオレンジ1色まで見習ったら面白いんだがｗ 県が鉄道会社に支援金を出すニュースのヤフコメ見たけど、伊予鉄もだいぶ嫌われてるね 客や車の多い平日にこの土日のような松山市駅ロータリーを半分潰す社会実験をしなかったのはクソ >>352
何をしたらここまで一般市民に嫌われるんだｗ
(以下、高評価の多かったコメントを転載)
＞伊予鉄の社長の経歴を見たら何か匂うな。
＞この会社、この人がトップになってからやっぱり変になった。
＞清水君 君は辞めたまえ
＞これは、税金の無駄使い
＞伊予鉄の経営が苦しいのはコロナのせいじゃないですよね？
＞利用者の声を無視して、経済優先の経営をしているからですよね。
＞なんでもコロナのせいにしたら駄目。
＞これはコロナ詐欺だと思います。
＞たぶんガッポリ頂いたお金で、伊予鉄の社長や重役はお妾さんをもう一人囲うと思います。 車体はオレンジの単色にしたのに行先表示器はオレンジの単色LEDにしなかったからだな
間違いでしかない >>356
普段から値上げ繰り返したり、何を訴えたいのか不明なオナニーCMに巨額の費用を投入してりしてたらそりゃヘイト集まるよ だって奥さん、元のお値段が高すぎるんだもの
東温市辺りから三津辺りに通勤とか運賃ヤバいっすよ？ >>357
そんなことしたら広電のオレンジLED化時以上に叩かれるでしょうね >>343
伊予鉄5000もデジタル広告化して中吊りは無いね 阪急電鉄正雀工場内アルナ車両・伊予鉄5000系追加製造記念比較
伊予鉄 三津→横河原19.6km、710円
阪急 神戸三宮→京都河原町75.2km、630円(金券屋で株優バラ売り全線優待400円)
バイクかクルマ持っとったらそっち乗るわ
あっ、伊予鉄の清水社長のピアノ弾く姿拝見したけど
頭は黒いヘルメット？頭髪はカツラかな？ 阪急正雀車庫も西側は昔JR東海道線から車庫内よう見えたけど
今絶壁になってもうて見えんようになったわ なんで田舎の鉄道は運賃が高いのかな？従業員の給料だって安いだろうに。 田舎は車社会で電車の利用が少ないから高くしないと採算が取れないんだよ そして客が減り→さらに値上げ→さらに客が減り…の負のスパイラルへ…
2000年代初頭の伊予鉄もこれで客が減りだし、「サービス向上宣言」というのを始めて客を取り戻したんだが…
今の「チャレンジ宣言」は(価格面では)それの逆を全力で押し進めてるから、どんどん客が離れていきそうだ 正直、利用者からしたら電車の色や駅舎なんてどうでもいいから運賃安くしろってことですよね。バリアフリーは大事だと思うけど。 市や県と伊予鉄が癒着してるんだから、市営なり県営にすりゃいいんだよ。 >>368
＞駅舎なんてどうでもいい
いやこれはどうでもよくない
三津とかは駅舎のリニューアルで利用者がかなり回復したし、各駅に非水洗のボットン便所なんか放置してるのはマズかっただろう 前の駅舎は味があって良かったけどな
価格は分かりにくいんだよな
普段乗らないから、小銭ない！って焦ることに
市内ぐらいなら自転車で行くし、最近は雨の日や郊外は車だし >>370
JR香川に対抗して愛媛おれんじ鉄道だな あの食券の券売機はないなぁ。
第三セクターの鉄道じゃないんだし。
変なとこケチるよね。 確かに駅の清潔感は格段に上がったわ
高島屋のテナントにしても駅ビル大家としては頑張っとる方よ
まあでも観光で食ってくならICカードは使えて欲しいところ 駅の清潔感が出たのは良かった
オレンジ化は要らなかった
駅名看板の文字が小さくなったのも不親切 高島屋つながりで
御堂筋の南の終点
大阪なんばの南海難波駅内に入ってる高島屋と向かいの東宝南街ビルの間を歩行者天国実証実験やってて
松山市駅の歩行者天国実証実験と感じが似てると思う アフターコロナに向けて、冗談抜きでやったほうがいいよね。Suica対応。松山駅が新しくなったらおそらく自動改札入るからそのタイミングで合わせればなぁ。 松山小倉フェリー2等8700円
参考に
オレンジフェリー大阪～東予シングル7200円、シングルDX8800円(C期間閑散期)
30年前くらい2等3500円くらいやったような気がする
伊予鉄傘下なっておかしくなりよらい
2等の雑魚寝で8700円って離島航路、鹿児島～沖縄航路の途中の島までの運賃よ
高すぎ 昔松山小倉フェリー2等の料金で空いてるからって2等寝台に乗せてもらった事ある 清水グループとしてバス福岡線と共存させるためのアホみたいな運賃
競合じゃないのがイケナイ >>379
JR松山駅に自動改札が入るかどうかというよりも、ICOCA松山エリアが設定されるかどうかが大きい気もする
松山市や伊予鉄は観光で食ってる部分が大きいから、JR関係なく共通IC導入するのが一番理想なんだけどね…いかんせん金がかかる >>363
伊予鉄の株主優待券って金券ショップで売ってへんの？
バスで記名式全線パス使ってる人しか見たことないけど >>383
このままでは、ICOCAは香川エリアだけかな。それとも県庁所在地の駅のみとか。 最近は田舎のJR線で車載式ICカードリーダーが普及してきてるから、条件的には予讃線でも導入できると思う
JR四国の場合、設置車両数も少なくて済みそうだし >>383
県がカネを出さないから愛媛をとことんバカにしているJR四国がそんなことをやるとは微塵も思わんぞ まぁ結局はJR次第だけど、7000系やその後継車両にこんなの導入すればICOCA瀬戸内エリアみたいなのが爆誕する予感
【JR西、車載型IC改札機を七尾線で北陸初導入。乗降時にタッチ】
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1206490.html 路面電車とか路線バスで採用されてたものを一般鉄道路線にも導入してるって感じか。
ワンマン特有の過小支払い不正とかも防げるんじゃね。 >>389
お利口馬鹿を嗜める人はいないのか？
中村自体、バカの振りして迎合してるから、誰もいないかなあ。
数年後の公共公交通は惨憺たるものになっていると思うが。 >>392
ポスト中村どうなるだろうなぁ
コロナ以降、野志は中村と対立し始めてるし読めなくなってきた ポスト中村は中村ジュニアだろ
愛光→慶應→電通と絵に描いたような経歴だぞ しかし市長を経験せずにいきなり知事ルートはなくね？
中村ジュニアが出てくるにしてもそれはポスト野志だと思うな TOKK(宝塚・大阪・神戸・京都)えき、まち、くらし。阪急沿線おでかけ情報
職人技が光る！撮影禁止のアルナ車両の工場にTOKK編集部が潜入取材。
路面電車完成までの舞台裏レポート！
2021.10.21
伊予鉄5000系
https://tokk-hankyu.jp/articles/train/36830/ >>397
興味深く読ませてもらった、いいものをありがとう
しかし最近出た記事なのに写ってる車両は5007なのね 新車バンバン入れて、ホテル建てて、コロナ禍でも儲かってるんですね。 テープカット後の御辞儀の角度が浅いな
なかなかのヤツですわ 鉄道会社がホテル建ててわざわざ県知事が来賓でくるってすごいね。
東急がホテル建てて小池知事が来るようなもん >>403
運賃はべらぼうに高い上に
クソダイヤのせいで国道56号の交通に多大な迷惑をかけて平気なんだから異常 ホテルって土地だけじゃなくて建物も伊予鉄持ち？
まぁまぁのテナント料摂るのかな？コロナ禍前の計画だからホテルもしんどいかも 伊予鉄はどうせなら東急と組めばよかったのに意外に関西志向なんだな >>399
ナニワ工機→アルナ工機になり電車製造は止めて路面電車製造のアルナ車両は残り
阪急の新造車両は京都線9300系から日立下松製になってます
1995年デビューの伊予鉄610系はアルナ工機の銘板あるはず
路面電車の車内が木造の50系なんかナニワ工機の銘板あったと思う
1994年末に松山観光港の第二バース駐車場にフェリーにて陸揚げされて置いてあった
伊予鉄そごうも本体のそごうが経営破綻し後に高島屋と提携して
伊予鉄高島屋になるとは思わなかった
高島屋は名古屋駅のジェイアール名古屋高島屋が業績がいい
JR九州の駅ビルアミュプラザ博多は阪急百貨店が入居してるし
伊予鉄阪急百貨店でもよかったかも 当初は高島屋ではなく伊勢丹に打診してたと聞いた事あるんだが
伊勢丹は西日本での実績があまり無いと断ったらしい。
結果的に伊勢丹でなくて良かった。三越と伊勢丹が業務提携するとは夢にも
もしいよてつ伊勢丹になってたら三越は確実に無くなってたわ 56号の件は元は郡中線より浜手を通っていたのを郡中線と平面交差させるようにした道路設計のせいじゃね >>409
まぁ郡中線が悪いわけではないわな
郡中線と言えば土居田周辺の歩道や車道が危険すぎるんだよなぁ
通学中の誰かが死ぬまで市や県は放置なんだろうね(既に亡くなった方もいるかもしれないけど >>403
前の補助金といい、最近の伊予鉄は市よりも県と関係が良くなってる気がするね >>411
しかし道路拡幅とか郡中線移設となると結構な用地買収が必要になりそう
個人的には市駅周辺の高架化なんかより優先してほしい よく市駅周辺を高架化って話は聞くけど高島屋ごと大改造必須なんじゃ？ 昨日久々に5系統乗ったんだけど、5000形の全面方向幕の青色って暗すぎて見にくくない？
側面の青は結構明るい色合いで見やすかったんだけど… 高島屋の本館はそごう時代の建物だし、相当古いから建て替えになるよね。でもそんな金ない？ >>418 >>416
5000は前面と側面でメーカーが異なるのかもしれない
LED化された旧車は前面も側面も見やすい 行き先の英語表記で郡中港はGUNCHU PORT なのに道後温泉は DOGO SPA ではないのね。 草、確かに昔は「Dogo spa」とかいう方向幕だったね
でもspaとonsenはニュアンスが違うからねぇ >>420
5系統の色に加えて、
英語のフォントサイズももう少し大きくしたほうが見やすいかと 伊予鉄はこういうところが詰めが本当に甘い
JR四国を見習え 伊予鉄のLCDとか見ててもデザイン担当の社員はマジで無能だなーって思う
全角と半角すら統一できないなんて… >>428
多分そうじゃないかな？
自分の会社が伊予鉄総合企画に依頼検討してたら全力で止めると思うｗ 今は百貨店経営で儲けた金と交通機関で儲けた金を別に扱ってるらしいな
道理で電車バスの運賃が青天井で上がるはずだわｗ >>262 それが、土日祝の、全便運休
雨の日の郊外電車の、遅れの原因は、
変電所と線路の、改修工事による、
モーターの、こういう馬力パワー不足
例
610系・700系→ 75kw ←市内電車は、60kw
3000系→ 120kw
>>430-442 世の中、金やからな。
>>255 それ、まさに余計な、お世話やな。 せめて、連絡バス単品で乗れば160円、郊外電車とIC乗継なら100円とかやってほしいがまぁ無理だろな
電車とバスで会社を分けた弊害？ 乗り継ぎ割引なくてもいいからSuica対応してほしい
帰省した知人はマジで皆文句言ってるぞこれｗ >>437
会社の社風が変わらないことにはまずありえんぞ ここ10年全国的に電車バスはＩＣカードでピッと乗り降りする習慣が定着したのに、旅先でそれが通用しないのはストレスやろな
まあ愛媛だけで生活してる分には困らんやろうけど ICカードで入場すると定期区間以外は振替輸送の対象から除かれるって問題があってICカードは持ってるけどオレカみたいにICカードで券売機で切符を買ってから乗ってるわ 令和３年交通関係環境保全優良事業者等大臣表彰を受賞しました
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2021/1206_gky3.pdf
持続可能な環境に優しい公共交通機関に向けてハード・ソフト両面からグループ企業一体で、地域、行政と連携した取組を実施し、環境保全に関する活動に積極的に取り組んだことが評価されたものです。
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001444358.pdf
持続可能な環境に優しい公共交通の実現に向けて地域や行政と連携し四国で初となるCNGバスの導入やエコ交通まちづくり教室の開催などハード・ソフトの両面から環境保全に関する活動に積極的に取り組んだ
国交省の受賞理由を見ると、清水の成果ではなく、森本（と佐伯）時代の遺産のように思う 市電。
ドコモのラッピングは赤。おーいお茶のラッピングは緑。上のほうはオレンジ。
へんなの >>440
四国のJRはICカードで紙のキップが買えない 2030年頃には全国で唯一共通カードが使えない鉄道会社になってそう >>444
ならないならない
PASPY廃止後の広電が(皮肉 >>446
広電PASPY廃止するの！？と思って調べてみたらマジで草
QRだと改札処理速度に問題があって都市部のラッシュを捌けないから、Felica規格は安泰だと思うんだがね そのうち高浜から松山観光港への市内電車ができたりして
郊外線を走る市内電車車両も胸熱 宮島線みたいにってこと？
一回検討されたけど郊外線の客を捌ききれないってことで却下されたはず 関西～九州のフェリーが寄港しなくなったからなぁ 得た静寂と失った経済効果と釣り合ってたのかな？ そういや寄港廃止って高浜民の反対運動が原因だったんだっけ？ 深夜早朝の寄港に対して高浜住民が反対
そうでなければ反対ではなかったそう
でも船会社からすると収益性の高い大阪－九州において利用価値の高い時間のダイヤを構築すると、松山が中途半端な時間帯になるので、結局反対運動もあるならと九州優先で寄港廃止 高浜寄港反対、観光港迄法外な別料金、愚かな事よのう
木だけを見て、森を見ない人が多すぎるのよ 観光港連絡バスの運賃を元通りにしても叩かれるのなら、尚更安易な値下げはすべきでないよな >>452
そんなこんなで高浜町がより早く衰退しているわけだね
三津以遠ってもうオワコンだね、三津も島嶼部もオワコンか お祭り屋の、ヤジ子を潰したら、
ヤジ子を、潰したら、
【ワクチン】接種を拒否するのは一体なぜ？「専門家の意見より自分の考えの方が正しい」「他人は死ぬかもしれないが自分は死なない」★19 [神★]
10ニューノーマルの名無しさん2021/12/09(木) 09:02:59.79ID:cJ7106t00
じゃあさっさとまともな逃げない
専門家とやらを連れてきてよwww
11ニューノーマルの名無しさん2021/12/09(木) 09:03:08.02ID:alSrbPn+0
専門家の意見を聞かないと言えば、菅義偉
12ニューノーマルの名無しさん2021/12/09(木) 09:04:26.84ID:cJ7106t00
>>11
都合の悪い専門家はクビにする自民と変わらないだろw
19ニューノーマルの名無しさん2021/12/09(木) 09:05:45.85ID:JJTKl3Xp0
専門家ってなんの専門家だよ
ワクチンの専門家なら成分教えろよ
42ニューノーマルの名無しさん2021/12/09(木) 09:13:01.12ID:xChzzNG50
>>10-12、>>19
スクール心理カウンセラー
＞＞心理学の専門家が解説しました。←これが気分屋
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1639007962/ 瀬戸内や宇和島のバスおよび会社に話題性がないんだから仕方ありません >>456
広電は単色LEDに拘ってたり、車両故障や休車が深刻だったり、PASPY廃止とか言い出したり…
オレンジ化しかしてない伊予鉄の方がまだマシ説 外国由来の形式なんか入れるからそうなる
やっぱアルナ車両が正義なんやなって 広電は以前、元官僚のエリートが社長になってクーデター起こされて解任されてたよね。 悲惨なことに、伊予鉄にはクーデターを起こせる人材すら見当たらない >>462
広電のクーデターはマジでえぐかったｗ
社長が新型車両のお披露目式みたいなのに出てる最中に他の役員が解任決議を行うというｗ 愛媛経済同友会の代表幹事が任期満了でイチロー社長から次の人へ交代
幹事交代の記者会見テレビに映ったけど、イチロー社長つまらなそうだった
肩書きが減るのがイヤだったんだろうか 鉄道会社の社長も任期が絶対に要るな
こんな横暴な値上げを永久に続けるつもりか？ ワンマン型の社長は弊害も大きいからねぇ
清水社長の場合、自分は絶対に正しいって信じてるタイプだから特に質が悪い 就任当時の新聞に「社長に就任して真っ先に手掛けたのは電車の色を変える事だ」
って新聞に載ってたけど糞ワロタ
真っ先に手掛ける事なのか？ >>467
能力あればそれでも務まるが最大の実績が電車バス全車両の柿色化だからねぇ
あとは割引廃止、減便など負の影響ばかり
早く清水をクビにしてくれ やっぱりみんなも思ってたのね、イチローのふてくされた顔(笑) >>458-460
ワイの、使い捨て電車で有名な、
走ルンですシリーズ も、同じ物やんな。 森本はサービス向上だったからまだ利用者としたらマシ
清水はサービスダウンだから利用者としたらクソ 森本社長が居なかったらサービス向上宣言が無い→伊予鉄は赤字のまま の可能性があるからなぁ オレンジ化は賛否両論（否定派の方が多いだろうけど）あるけど、個人的には良かったって思ってる
特に新しい車両とかバスは似合ってる
トイレの水洗化とか案内サインも清水が社長になるまで放置されてた
一方で残念のが「詰めが甘い」ってところかな
方向性は良いんだけど、上で言われてたLEDの青が見難い件とか然り、看板の文字が小っちゃ過ぎて見にくかったり
あ、度重なる値上げはクソかも 新車に新カラーリングは理解できるけど、わざわざステンレス車体を塗ったり、廃車の近い古い車両まで金かけて塗り直すのは理解し難い。 たしかにねぇ。
松前駅も、駅舎はあえて古いまま残すつもりかしらんけど、トイレは替えたもんね。
でも、電車の客がおらんかったら無意味なことよね。 >>475
森本時代に相当変わったからな
路線再編、値下げ、従業員教育。
客を客とも思わん横着な従業員がいっぱいいたからな。 >>481
それがいまや
路線再編(大減便)、値上げ、従業員志気下げ
客を客と思わん横着な経営者が一人 運転士、車掌や駅員めちゃくちゃ親切になったよな
昔と比べたら信じられんわ 親や祖父母から聞いたことある
昔はバスの運転手がヤクザかよみたいなレベルだったらしい 郊外電車の駅の出札係のおっさん連中は、いまひとつ愛想がなく不親切な感じがする >>486
試みとしてはいいと思うけど、告知不足で結局失敗する予感しかしない >>488
確かに。
松山で乗換案内のアプリなんか使う人いないと思うし、ヤフー乗換案内の方が良いような気がする 伊予鉄スレではない、という書き込みが一番汚してる事実(笑)
気にいらなきゃ、てめぇが来なきゃいいだけの話というのも分からないポンコツの戯言。 >>487
まだ2台残ってない？5231と5232だっけ？。2台中ラッピングしてある方はいつも
動いてるけど無ラッピングの方は全然動いてないような。
まあいずれにしろ来月車検切れ（車検票の数字が1だった）なんでもうすぐかも。
激レア車なCNGーHRもまもなく全部引退？
10月にそれ目当てで松山に行った東京の鉄・バスマニアでした。 >>488
伊予鉄とANAが音頭取って、JR四国や宇和島自動車と組んで南予方面で実証実験やったデジタルチケットも、利用者居たんだろうかというくらい告知不足だったような 「世界に誇る瀬戸内海」とか流してないで、こういうの流せよってマジで思う 姫原バス停にて、LED電光掲示板に英文での案内が追加されてた
しかし 「bound for Matsuyama city station..」と何故かピリオドが2つ…
こういうデザインミス系の話よく聞くけど、ちょっと伊予鉄の社員さん無能過ぎませんかねぇ 表示内容のデータ化は委託だろうから
委託先が無能なのか
伊予鉄社員の検収・チェック力が無能なのか
はたまた委託先は原稿通りに作成したのなら、原稿作成した伊予鉄と、そのままデータ化する委託先の両方が無能なのか ただのLEDだし委託じゃなくて自社完結だと思うよ。
JR東なんかも駅とか車内のLED案内については自社で作業してる。 久し振りに市駅西駐車場先頭にやたら渋滞していて
千舟,中之川が八坂との交差点を越えて詰まっているのには閉口した >>502
これか、市民サイドから動きが出ることは良い話だ
【FNN】坊っちゃん列車を松山空港に 伊予鉄・市内電車の延伸実現へ署名活動
https://www.fnn.jp/articles/-/286072 坊っちゃん列車の小さな車両に空港帰り、旅立つスーツケース、
キャリーバッグ抱えた乗客が乗ったら手荷物が邪魔なだけだろ ホント、そのとおりですね！
昔、城と総合公園をロープウェーで、とかにいう話もあったけど、バカも休み休み云えよという感じ。
おもてなし松山 とか 自転車なんやらとか、そんなのばっかり。
トキヒロ、ノシ、伊予鉄の関係者(笑) わけのわからん実現など不可能な妄想を会議の議題に載せて役所の仕事を作ってるだけだろ
それだけ普段暇な奴らがいるということ 新たな公共工事を採択するためには
地元で期成同盟が出来てるとか請願や陳情があったとかの分かりやすい実績がいるんだよ
誰が旗振ってるのか知らんが署名活動もその一貫なんじゃないの？ 空港に接続するなら複線の高浜線を使うかＪＲを伸ばした方が輸送効率が良いと思うが 宮崎空港線方式で単線・高架でサクッとJRで引っ張れば 松山市駅前再開発、松山駅高架化・周辺土地区画整理事業、松山外環状道路空港線を国体までに、とか言ってたのにまともに出来なかった愛媛県と松山市だぞ
松山空港まで線路引っ張れるはずがない
これら3事業が工事してるから、次の利権探しでしょ タクシーの運転手の質が近年めちゃくちゃ落ちた
前はいつどの車を見ても模範的な運転ばっかだったのに、今はくそルーズ >>510
現行、ＪＲ松山から三津浜まで所要時間4分
もしも西衣山付近で分岐してアイテム愛媛経由で空港まで延ばしたとしたら、所要時間は軽く10分を切ることになるだろう
伊予鉄としては何としても阻止するだろうけど >>514
そんなのは用地買収だけでも異常に時間がかかるんだから未来永劫無理 所要時間は10分切れたとして、JRだと駅の待ち時間が1時間くらいかかるじゃん まあせっかく金かけて作るなら遊園地のアトラクション的なのじゃなく100年先を考えて速く移動できるものが欲しいよなあ
市内電車規格だと度々信号に引っかかり下手したら今のリムジンバスより遅くなるだけやろうし
どうしても市内電車延伸というなら空港からＪＲ松山まで高速ノンストップ運転するくらいした方が良いと思われ…
とここまで書いて、他にもっとやるべき事があるような気がしてきた
全国普及型ＩＣカード対応
古泉からエミフルまで屋根付き歩道
駅バス停に屋根付き駐輪場
古町ー石手川を高架化して渋滞軽減
大手町界隈を将来の新幹線駅からの乗換駅としてリニューアル >>518
専用軌道&優先信号システムでOKかと。 >>518
高架や地下形式の最大の問題は建設費があり得ないぐらい上がること
だから空港線を作るなら軌道線方式しか現実的じゃない
軌道法準拠でも、ポールとかで仕切って半専用軌道にすれば定時制は改善できる >>510
松山市の核は完全に松山市駅だからJR松山駅を拠点に空港線作っても客が取れないと思う
市内線延伸なら市駅－JR松山－空港を全て網羅可能だから、定時制だけ確保できればほぼ全ての需要を拾える
市内住みなら分かるけど、マジでJR四国は息をしてない…新幹線ができない限り松山駅はオワコン せっかく高島屋に東急ハンズ誘致したのに、看板変えないといけないね。CAINZの看板w >>518
＞大手町界隈を将来の新幹線駅からの乗換駅としてリニューアル
それは四国新幹線の建設が決まった場合に工事したのでいいと思う
今から工事しても新幹線ができる保証なんて無いし >>522
カインズはまだハンズのブランドの処遇を決めてないんでないの？
大塚家具にハンズと清水政権で誘致すると良いことないな >>523
四国新幹線ができたら予讃線が伊予鉄経営になったりして... 三セク化された肥薩オレンジ鉄道みたいに伊予オレンジ鉄道とかあり得るｗ JRが市駅経由なら普通に利用者増えそうなんだがなぁ
市駅発北条行きとか需要高いだろうに とりあえず松山市駅と松山市駅電停、松山駅と松山駅前電停、大手町駅と大手町駅前電停の乗り換え利便性向上を
松山市駅と松山駅は再開発が動いてるからいいけど
大手町は階段必須（最低でも出入口に5段程）の駅と道幅はあるのにクソ狭い電停の時代遅れコンビだからなぁ 徳島のDMVを、本町線延伸、空港線計画、高浜線延伸などにうまいこと導入できないのかね 高浜から観光港、更には免許センターまでとか考えたけど、高浜線を1両（台）で走らせてもだな
本町線は何かいい手はないもんかねぇ 観光港は航路が減りまくったからもはや投資する価値も無くなった
リムジンバスと電車船連絡バスでじゅうぶんだし、今の伊予鉄には補助があっても延伸に投資する体力は無い
三津、高浜の航路を観光港に統合するなら価値も今より上がるが、地元が大反対でできない
地元の合意、市民・県民のコンセンサスが得れたら、上下分離で建設したらいいけど無理でしょ
たぶん、それなら空港に延伸だろってなるし >>531
本町線は山越・鴨川まで伸ばす、既存のバス路線は鴨川交差点からラウンドワン側へ流す、これしかない
環境問題とかSDGsとかでこれから公共交通には優しい政策が続くだろうから、もしかしたら色々延伸できるような時代が来るかも 南江戸延伸の後、結局空港まで伸ばしませんでした➡第２の本町線爆誕 だよな
松山市は本気で延伸について考えてないとまた市に騙されるぞ ごめん、>>534の2行目訂正
正しくは「伊予鉄は本気で延伸について考えてないとまた市に騙されるぞ」です 誰かが昔のスレで言ってたと思うが本町線はバスよりも何らかの優位性を持たせないと長期存続は厳しいだろうな
空港延伸は地元民の希望と便益の改善次第でどう転ぶか 道路はバンバン出来るのに鉄道は高浜から観光港の延伸すら出来ないミジメさ 東部環状線,西部環状線,新空港通り,北条バイパス,高浜トンネル,松山外環状道路
小坂高架橋
千舟町古川線,北久米和泉線,平井食場線,湯山75号線
こんなもんかな 本町線はこのままでも御の字 でもいずれは廃止となる運命かな？
山越あたりの3車線に手を加えるとか川の暗渠化とかやらない限りはもうそうなるんだろう
土地改良区かな？お金貰って線路通させる選択なんてないんだろうな だって南江戸延伸で5系統の所要両数が増えるんだから、本町線なんて廃止して捻出しないとね
運用増なんて余裕なんて余裕ないよ
こんな感じ？ >>533
北条線はまじで半分ずつ西堀端から姫山地区経由と松山駅前・問屋町経由に分けてもいいな >>543
本町線伸ばしてバスのルートを全部変えたら、ルート被り問題とかも解決する上に東長戸や問屋町から新規客を取り込めるからね >>543
4本/時として
A経由北条,B経由堀江,A経由北条,B経由堀江の順で流すとB経由しか通らない区間と北条が直通利用できない
A経由北条,A経由堀江,B経由北条,B経由堀江の順で流すと経路が異なる区間で45分開く
北条まで4本運行するんか？ 北条発着が既存経路、堀江発着が問屋町経由で
昔60系統が改変された時、高浜から衣山経由は松山市駅発着、中央通り経由は松山駅発着やってたから似たもんやね
むしろバス北条、堀江、鴨川、北条、堀江、鴨川の10分ヘッドにされて本町線廃線になったりして >>540
これだったら、朝夕は原付が異常にあふれかえるほど既存の道路が貧弱な割に新しいのはやっぱり少ないぞ >>545
今の北条線のルートを変えるのであれば、あくまで本町線延伸とバーターだな
てか北条⇔山越・本町って需要はそんなにあるかね？
大半が市駅⇔山越・本町、市駅⇔北条の独立した需要だから遠近分離したほうが良い気がする 本町線を延伸するにしても、まずは水利組合を説き伏せて、
川の暗渠化から始めんと、どもならんですよ 大川の件は単に金が無いだけじゃないの
街中の田んぼはどこも暗渠だらけだし水利組合は今更反対なんてしないでしょ
内水面漁業権も設定されてなさそうだし 70年代だかの松山市の構想では本町以北も以南も複線化可能だった
有名な話だと現在の本町7丁目にあたる山越交差点の変則配置は電停の設置を視野に入れたものだとかなんとか
ぶっちゃけ、西堀端－本町6は単線のまま、それ以北は複線とかでも10～15分ヘッドとかできそうだけどね 田舎者が出来もしない妄想を繰り広げて馬鹿みたい。従業員は生活保護並みの手取りで働いていて、そんな余力はもうこの会社にないだろ。創価が幅利かしてる会社だし（笑）組合とかまだ機能してんの？当時はゴマスリ無能の集まりだった。 本町線延伸も高浜線延伸も空港線も未来永劫できるわけ無い
下手すりゃ南江戸延伸も怪しい
逆に本町線廃線は現実的 >>553
地方私鉄の延伸に会社の経営体力なんか関係ない
所詮は行政の判断次第で、伊予鉄社員が社畜でも問題ない 経営が厳しいのは分かるが、値上げ、減便、サービス廃止のオンパレードでは、経営能力を疑われてもしょうがない
今一度、利用者目線で考え直してはいかがでしょうか >>558
それでも乗る奴がいるから全然堪えてないんだろ 市内の中小企業では伊予鉄通勤を止めてバイク通勤を促したりする動きがチラホラ出てるぐらいには深刻だけどね
通勤定期は金にならないからどうでもいいのかな？
役所の職員も市内電車通勤が面倒で不満タラタラだしどうなることやら >>560
某私立校も教職員に対して伊予鉄は非推奨に変わった。。。
もともと郡中線/予讃線どっちも使える区間だとJR推奨だったけど。。。 >>563
レア。運用本数が1両だけで済むから基本的にはバリアフリー対応の豆腐が投入される。 高知の公共交通機関は日祝日や年末年始に無料キャンペーンをやっているね
値上げしか思いつけないドテカボチャとはえらい違いだ >>567
とさでんは株主はほぼ自治体で実質三セクみたいなもんだからな
自治体の意向が反映されてるんでないの？
愛媛は自治体はチャリ第一主義で、伊予鉄も社長が社長だからな >>568
とさでん見てて謎なのが、価格の高いリトルダンサーUaを導入してること
定員も10人しか変わらないし客も多くないんだから、安くて保守が容易なリトルダンサーSにすればいいのにね >>568
自治体どころか知事が自転車バカだろ
道路にブルーのラインなんか引きやがって 乗り放題切符があったお正月が懐かしいね。もう6年前？7年？ >>570
あれ邪魔よね
特に自転車通行可の歩道沿いはブルーライン要らない
自転車推進して増えて事故リスク増えたからか、中心部辺りの電柱に自転車マナーアップの看板掲げまくって、税金のムダ使いしてるし 松山はコンパクトシティーかつ坂が少ない関係で自転車利用率がかなり高い都市らしいから重視するのは分からなくもない
しまなみ海道目当ての観光客も多いそうだし
ただ青線はもう少し上手に引けなかったのかな？と思うね、山越周辺で数億かけて整備したらしいけど、そんな金あるなら高浜線を観光港に軌道法で伸ばしてほしい >>572
人が全く歩いていない歩道を通行せず
大型車やカーブが多い道ででも車道を走って交通に嫌がらせをしているロードバイクのクソ馬鹿どもに
口実を与えただけ 1車線潰して自転車通行帯を作ればいいだけなのにな
2車線道路は一方通行化
1車線道路は許可車以外自動車進入禁止で >>262、>>536 それが、土日祝の、全便運休
>>551
雨の日の郊外電車の、遅れの原因は、
変電所と線路の、改修工事による、
モーターの、こう言う馬力パワー不足
例
610系・700系→ 75kw ←市内電車は、60kw
3000系→ 120kw >>573
山越の自転車道整備と観光港まで鉄道延伸では、金のかかる桁が違いすぎるとは思う >>579
観光港まで軌道法での延伸の場合、十数億って試算があったはず
これが高架化必須な鉄道法準拠だと60億とかになる 逆に言うとその程度でできるのか
予算規模3000億円の松山市が本気出したら実現できるな
今の市長にはやる気ないだろうけど 高浜から観光港に行く道は現状対面通行なのに、どこに引くんだか笑 >>580
結構前は県議会で延伸の試算とかしてビル自体は郊外電車乗り入れに対応した構造になってるのにねぇ…
>>581
軌道だと敷設費が安い＆補助金がジャブジャブ出るってので安価に建設できるのよね
18m級×3両だから特認は必要だけど、鉄道法かつ地上での踏切新設よりはハードルが大きく下がるとかなんとか >>584
安全厨がやかましいせいで国交省が踏切の新設を認めなくなった >>583
観光港ターミナルビルが高浜線延伸に対応してるって、昔から耳にするけど、どこか準備工事してあるの？
鉄道高架ホームがバス乗り場上にできると踏んで、階段上がったところの2階通路が山側でガラスぶち抜いたら連絡ホームへの通路が造りやすいなってレベル？ 三津浜港海底を浚渫して大型フェリー横づけ可能にした方が早い 松山は港が多すぎる
松山外港にすべて集約して、空港線で繋げば需要も増える 港が多いのはおっしゃる通りなんだけど、清水社長が前に統合しようとしたら島の民が反発して立ち消えになってたじゃん…
三津浜港の存在って一番税金の無駄だよね…観光港に統合しないと将来的には全て維持できなくなるぞ
統合に反対するなら島の民の完全自費負担で航路を維持しろよと 乗らないくせにいざ改廃しようとすると噛みついてくるモンスター地元民なんか放っとけ >>588
三津駅から三津浜港って高浜駅から観光港とかわらないくらい離れてるじゃん 同感
行き当たりばったりのままだといずれ立ち行かなくなるだろうよ
計画的に選択と集中を進めなければ >>583
京阪京津線のびわ湖浜大津～上栄町まで京都市交通局東西線乗り入れと急勾配対応の特殊車両
一両2億円の800系×4連が併用区間を走行するし
あの区間より短いんやから可能と思う
しかも京津線は京都市交通局と相互乗り入れ後は直流1500ボルトに昇圧したし
ワイ1995年まで松山おったけどダイヤモンド、関汽、三宝・愛媛阪神、長距離の夜行便が発着していて
ターミナルビルは夏場古い扇風機が回りおってボロボロやったけど活気あったわ
1993年には大型フェリーの第二バースが完成
東大×日立造船のスーパージェットが就航した
1991年の台風19号の風と高波の被害は凄かったから線路の冠水対策は考えんといけんやろな
しかし大型フェリーが発着しなくなった観光港には意味が無いわな
地元が早朝深夜の発着止めてくれとかいうたって県や市が埠頭使用料を減免するとかでもして
一便でも寄港を維持すべきだったと思う
特に上りは22時40分発で7時00分前後の神戸・大阪着やから便利やった
下りはどうしても大分・別府着が遅くなると貨物には使い勝手悪くなるから
早朝の発着にせざるを得ないと思うけども
早朝から仮の休憩室でも作ってターミナルビルを開けておけばいいわけで
今でも道の駅併設で観光港を活性化させるべきだとも思う
もう愛媛県内の対関西へのフェリーはオレンジフェリーのみになってしもた
オレンジフェリーは新造船になり綺麗でサービスはいいんだけど
いくら高速ができようが松山市内からはちょっと遠いし
クルマがないと駅から東予港までがあまりに遠すぎる しかし観光港は潮流が激しいから
大昔は接岸時に岸壁に衝突とかしょっちゅうあったわな
大型フェリーは三津に接岸した方がいいのかもしれん でも中島汽船を観光港に持って行こうとしたら社長叩いてたじゃん 中島住民に何故観光港移転に反対なのか聞いたらラ・ムーで買い物できなくなるからって
フェリーに乗る前にラ・ムーで買い物するのが島民のお決まりのパターンらしい
新聞には通学の不便がとか書いてたけど本音は別のところにあったようだ 港を集約化するなら今までビルを建替えてトンネル掘って投資してきた観光港じゃなきゃ勿体ないと思うのが人情だろう
でも今のままだと微妙なのも否めない（電車は高浜止まり、スーパーも無い）
かたや三津だと件のラムーが近く開けた立地
外側なら水深も深く大型客船にも対応可能性あり
課題は交通アクセスとターミナルビル設備か
観光港への集約を図るのか思い切って三津沿岸への投資に切り替えするかどうか…おまいらならどうするの >>596
あれは珍しく清水社長が気の毒だったｗ
航路維持の観点から中長期的に考えたら観光港に集約一択なのに、>>597の言う通り「ラム―に行きにくくなる」とか短期的な視野で反対が続出したんだろうなぁ…そのうち2日に1便だけの運航とかならなきゃいいけど ラムーって中島民の憩いの場だったのか
知らなかった 松山は他人事はどうでもいい、自分事になると断固反対の土地柄だからな
オレも中島住民だったら反対してたかもね そりゃ松山観光港救済のために三津から何もない観光港へ移転するって言われたら中島の人は反対するだろ
年に数回しか使わないならともかく、日常利用でそんな不便になるならなおさらだ 利用者の大半は実は高浜港で下船してて、三津降船は少数派みたいな罠もなかったっけ？
3港に分散してるせいで人件費がエグそう >>597
何スレか前から中島島民ラ・ムー溺愛（大量買いだめに安くて都合いい）の件は出てたような >>600
清水は松山観光港ターミナルビル取締役だし
社長を務める石崎汽船は観光港ターミナルに出資し、三津から観光港へ本社移転してるし
三津をだんだん不便にして防予フェリーを撤退させる算段なのかも（自社の宇品航路に乗ってもらうと。ただし防予の親会社は共同運行相手だから難しいかも） 三津港、路線バスもなかなか不便よね。
アイテム、高岡まわりで >>607
あれって便数は多いけど結構需要あるもんなの？ >>609
今でも便数が多い本四間の航路は乗用車や人より物流トラック利用が多いんじゃねえの 未来予測
本町線廃線、高浜観光港延伸できず、空港線計画立消え、港分散のまま
こんなとこだろうね いつか港は行政側から強制的に観光港に集約される予感がする
芸予航路が仮に車メインなら別に三津浜に拘る必要はないわけだし >>611
南江戸延伸も立ち消え、連節車は導入検討で終わり（5000でじゅうぶん）、坊っちゃん列車は老朽化で後継無しで廃止
も追加で >>465-471 躁うつ病の、急に、意味不明な発言の、知的障害者
>>262 それが、土日祝の、全便運休
雨の日の郊外電車の、遅れの原因は、変電所と線路の、改修工事による、
モーターの、わかりやすい馬力パワー不足例
610系・700系→ 75kw ←市内電車は、60kw
3000系→ 120kw
>>430-442 世の中、金やからな。
>>255 それ、まさに余計な、お世話やな。 近未来予測
清水松山市長 野志伊予鉄社長なんて、交換トレードもあるかもよ
今度は松山中のビルをみかん色に塗りたくったりして >>613
それ予想じゃなくて君の願望じゃんｗ
坊ちゃん列車はコロナ禍前に3本体制への移行が検討されてたし、松山駅高架化と南江戸延伸は既に予算が執行されてるから震災発生とか余程の事がない限り完遂されるでしょう
連接車は確かに導入されない可能性が高そうだね
一応市駅は連接車に対応する工事を行うそうだけど、現状の路線網だとリトルダンサーＳ改の定員60で十分だからね >>619
エラく懐かしいな
小さい頃こんな感じのバスでまだ車掌さんが同乗してるのに乗った事あるわ >>618
南江戸って予算は道路だけじゃなかった？
計画図では中央空間は空けてあったんだけど あの頃のバスターミナル まつちかから上がっていく感じとか乗車券売機の並びとかロッテの粒ガムの自販機とか薄暗い雰囲気とかバスに乗り込んで発車待ちとかなんか好きだった >>622
既に軌道敷きに関してもサイドリザベーションではなく中央に配置するとか決定してますが >>625
分かる。あの階段を上がるときのわくわく感。
まあ、今のほうがバリアフリーだし良いっちゃ良いんだが ロッテのガム販売機はどういうものが売られていたの。 >>628
ロッテ キャンディインガム でググると出てくる画像のが近いような ズバリは見つからん
色つき銀色の粒が7つ位入ったやつ うめとか青リンゴとかだったかな >>626
なので中央を空けてるって書いてるんでは 市駅前がリニューアルするのはいいんだけどさ、花園のアーケードの汚い屋根も何とかしようよ… >>602
あれだ、祭りも、町内会も無い。
(ご)みくず a.k.a 毒たまねぎ @g0mikuzutan
誰も家に来無い呼ぶ鐘も無い人は負け組なんて言ってないけどアスペかな。
あと現在進行形で、あなたがダサい旅人よ。
たかはる @taka_DTnmp
自身の魅力の無さを呼ぶ鐘ドアホンでしか補え無いダサい男には絶対なりたくない。
午後5:53 · 2022年1月11日·Twitter for iPhone
https://twitter.com/g0mikuzutan/status/1480825230189010946
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>631
SNSとかでも全くレビュー見かけんなｗ
個人的には旧塗装なら泊まりたかったんだけど… >>633
＞花園のアーケードの汚い屋根も何とかしようよ…
ほんそれ。「花園町」って書かれたネオン管とか汚すぎぃ >>633
西側もアーケード撤去して東側とデザイン合わせたファザード整備すればいいのにね 土居田辺りも酷い
郡中線の市駅寄り沿線の道路事情が劣悪なのってなんか理由があるのかね 理由は知る由もないが昭和の高度成長期に適切な都市計画がなされないまま住宅が増加→気づいた頃には拡幅が手遅れという惨状→離れた所にバイパス作ってとりあえず終了→今に至る、では？ 昔の街道の真横に沿って敷いた南予鉄道が原因か
横河原線も街道沿いだけど梅本付近以外は少しばかり離れてるね
まぁそのおかげで人家のない田んぼの中を走る予讃線より客が多く本数も多いんだけど >>643
何か既存のものに手を加えようとしたら反対する土地柄だからってのもあるだろ >>646
いよ立花、何か新しい建造物でもできるの？ >>644
予讃線沿線が発展しない理由って元からルートが悪かっただけなのかな？
伊予鉄だって明治時代とかは沿線に民家とかあまりなかったようだけど… >>641
土橋駅のあたりはやっと歩道がついてまともな道路になった他の部分も子どもたちのために県が早く拡幅を進めるべき
間接的に伊予鉄の利用客も増えるはず
>>648
ＪＲ松山駅が通勤通学の目的地から遠いうえに伊予鉄のネットワークと接続してない
本数が少ない
そもそも駅がない
せめて西衣山や土居田東に駅があればね 知らない間に土橋辺りは歩道整備されてんのね
しかし土居田辺りは誰か死ぬまで取り組まないんだろうなぁ 一般人が誰か死んでもやらないだろう
地本の名士くらいが死んだらやるんだろう 地味にデカいのは小学生とかが亡くなった場合かも
1名の犠牲でも慌てて整備したりする
というか自転車道なんか整備する前に歩道整備しろよって思うがね… >>650
＞せめて西衣山や土居田東に駅があればね
せやね、今の予讃線って駅の数が絶望的に少なすぎるわ
他のJR各社は民営化後に駅を増やして駅間距離を縮めてきたんだけどJR四国は… >>652
土居田も駅付近にホームと同じくらいの長さだけ歩道あるぞw あの辺りの歩道拡幅ってなると用地買収とかが必要になるから踏み出せないのかもね
場合によっては郡中線の移設も必要になるし 土橋駅こら竹原町辺りまで線路沿いに柵も無かったりしたけど、そのままかな？ >>656
>居田も駅付近にホームと同じくらいの長さだけ歩道あるぞw
ストリートビューで見てみたらマジで草
こんな短い歩道に何の意味があるんやｗ 立花駅前も酷い。歩いて駅へ行きたくても人間の横すれすれを車がひっきりなしに通るんだから、結局家族みんな車でお出かけが安心だねと選択してしまう訳よ。
某ネット板でこれだけ意見が出るってことは相当数の市民が街路整備を希望していると考えて差し支えありませんね。 子ども連れは１人扱いでいいの？
あとスマホ用ホームページだと申込フォームに辿り着けない
ＰＣ版で表示する必要があるようだ >>662
これ、そもそも清水社長来るのか？ｗ
コロナ禍なのに本当に実施されるかという不安もあるな…
5000形導入記念：新型LRT車両撮影会および古町車両工場見学会イベント
https://www.iyotetsu.co.jp/topics/5000LRT/ >>661
いよいよ豆腐と並ぶ勢力に…あっという間に増えていくな 伊予鉄5000系が2両、アルナ車両のある阪急正雀工場西側JR線側に既にトレーラーに乗せられてスタンバイ中
その南側は京都線3300系廃車が3両搬出スタンバイ中
昔は植え込みも塀もなくよう見えたのに
六甲→新居浜でオレンジフェリー・おれんじほーぷかな？ 豆腐もリニューアルして、方向幕フルカラーにすればいいのに。 いずれはLED化する気がする
ただ旧車と違って幕の部品の状態が良いから、しばらくはこのままでいくんじゃないかな >>670 他
LED化しても今の表示内容なら意味ないよ
環状線とか何だあの糞みたいな表示は 大街道→古町までのコマ作るほどの便数じゃないってことなのか
市駅発大街道経由の古町行が市駅発の時点では大街道→(環状)松山市駅表示なのどうにかしてほしい >>672
そんなもん、古町行きの方向幕で
市駅と南堀端でだけ運転士が異常なくらいに「大街道経由」と言えばいいだけ 例えば、上一万の城北方面のりばにこんな幕の車両が滑り込んでくるんや…
それで大街道に行きたかったBBAが誤乗して鉄炮町方面に運ばれていくのが昔からの伝統芸能
https://pbs.twimg.com/media/EdI4hJ2UMAEx0vG?format=jpg 電車表示に限らず、松山は各種案内板や標識がクソなのが多すぎるよ >>673
聴覚障害者のことは全く考慮しない素晴らしい案だ 5009、5010、向かってるようだけど今回は東予経由？ >>674
何回もこのスレで言われてんだけど、もうね山手線式にしない意味が分からんｗ >>675
例えばここを右折して500m先を左折したらとある公共施設があるとする
最初の右折交差点には案内標識を設置しているが次の左折の所には案内標識が無い
これが愛媛県のクオリティ
高松だとその辺はキッチリしてると思う（別に高松マンセーではないけど）
道路関係の工事会社に勤めてた人が愛媛は道路標識が中途半端だと教えてくれた >>674
日赤に通院してた頃に結構誤乗見かけた
環状運転＆両回り有りのせいで、バスで多用される●●経由って言い方が利用者に分かりにくいんよね
まあ電停の案内とか看板をよく見ずに飛び乗るジジババもどうかとは思うけどね >>663
立花駅って何か市が駅前を整備する計画があったはずなんだけどどうなったんだろう？ >>684
前に言われてた土居田周辺もそうだけど、伊予鉄じゃなくて行政の怠慢ですしおすし
衣山に歩道が整備されたのもここ数年でようやくって感じで、長いこと西中高や盲学校の生徒は危険な中を通学してた
他の場所の整備なんていつになるやら... 遂に10両…16両目まで導入が決まってるそうだから少しはモハ50も残るっぽいね 都市計画の中で、市道や県道の整備は高松と比べると、確かにかなり遅れてるね
建て込みすぎて、手のつけようのなさそうな所も多い R56の小栗と藤原町の間に至っては高架の建設スペースが残ったまま放置だからな
電車の線路を上げるのができないなら、この用地を使って国道を上げろよ 空襲の被害が全然なかったのも大きい
松山大空襲()とか言ってるけど、実際には土橋から上一万がちょっと焼けただけで、堀端周辺をはじめとする中心市街地の道路は戦前の規格であることが多い 高松にも昔市内電車があったんだけど、空襲の結果廃線になったんだっけ。 その結果建設されたのが築港線とよばれるドル箱区間
松山で同じことが起きてたら、市内線廃止と引き換えに郊外線の道後線とかになってたかも？ >>690
あれは南から西環状線（天山から空港通り）と同等の規格で、高架と側道ではなく、平面のみ上下6車線の幅を確保している
右折レーンを意識しない時代の規格なので、ムリヤリ右折レーンを設けると車線幅が狭くなる
なので、小栗以南はしっかりした幅の右折レーンをは設ける交差点がないので上下6車線運用にしたけど、藤原と小栗はフジ藤原前交差点で幅のある右折レーン設けたので、走行車線を計画より減らして中途半端に中央分離帯が広い
あと雄郡小学校があるので6車線にして走行速度が上がることを警察は懸念しているんだって
なので、小学校を外してテレビ愛媛の北から6車線にしてるのだそう
歩道（植込み部分）を削って車道に割り当てるのも電柱地中化で構造物移設が必要になるので難しい 電柱地中化と言えば、花園線や城南線をセンターポール化すれば都市景観が一気に綺麗になるのにね あれって軌道中心間隔を変更しなくてもできるもんなの？ >>693
横河原線が千舟町通りの上を走り河原町で立花方面と道後方面に分岐する配置だったらさぞかし儲かっただろう
二番町で飲んだ後にすぐ郊外電車で帰れる 当時の高松市内線と違って路線網も複雑だし、下手に郊外電車に転換してたらむしろ沿線人口や客数は減っていたのでは？ >>696
どうなんだろ？鹿児島とかは特に間隔変えてなかったような気がする。 路面電車スレ見てる限り、センターポール化するには複線間隔を変更する必要があるっぽい
伊予鉄では無理そうだな… 古町車庫をどこかへ移転して、あの辺りを再開発して副都心みたいになったらいいなと、果てしない夢をみる
ついでに平和通りを一部アンダーパスみたいにして、環状線まで繋げば東西幹線道路になるしなあ >>701
とりあえず車庫の移転は難しいとしても
車庫の下をアンダーパスにして宮西スタジアムくらいにつないでほしいな
今の車庫北側の抜け道は交通量の割に狭いわ そもそも車庫を移転させるってどこに場所あるのさって話になる
市内線と郊外線双方に接続可能かつ、どの路線・駅からも遠すぎない平均的な位置ってなると市駅と古町しかないから実質古町一択 長崎電気軌道に6000形という単車型リトルダンサーが入るらしいが、どうもタイプSじゃないらしい
https://twitter.com/YCS3120/status/1487089323996762112
このボギー台車が狭軌にも対応してるなら、伊予鉄にも波及する可能性があるかもしれない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これ台車(車軸)上に低床通路を確保してるってことでしょう
単車だと連接部で折り曲げることで台車を固定してしまう手は使えないから
狭軌だと台車が旋回する分までホイールハウスを確保したら通路幅が確保できなくなるんじゃないの
ホイールハウスを台車の動きに合わせた可動式にすれば通路幅は確保できるかもしらんが危ないしそこに座席が設置できるとも思えないから低床部だけの座席数でも現行より減りそう 1067mm狭軌に対応できる場合は伊予鉄も札幌市電も今後は新タイプに変わる可能性があるのか。 5000の増備が仮に年2両のままだとして2025年まで掛かる
郊外線700系は2030年代ぐらいまで放置？ >>707
標準軌の車輪内側の通路幅を法律ギリギリ（800mm？）まで詰めて、残り代（635mmから通路壁分を引いた500mmくらい？）を台車の旋回のスペースに充てるのかな
Xで実用化された車軸架装モーターで歯車スペースは車軸の幅方向に必要ないだろうし
台車間距離が短いのでSほど台車の振り幅は少ないから可能なのかな？
だとすると狭軌では難しいか >>683
亀レスだけど情報サンクス
立花駅は現状で一応完成なのね・・・ちょっと悲しい 俺が何かで見たのは市駅寄りの踏切を廃止してホームを北側にズラすとかそういう具体的な計画だったはず
あそこまで行政が計画しておいて中止なんてあるかね？ >>712
松山市駅前整備も平成8年に広報まつやまに具体的計画図を載せたけどそれはポシャった（出来たの第1ステップの中の坊っちゃん広場整備くらい）
なので、中止や変更は無いことも無いかと 今回の松山市駅リニューアル工事が流れないことを祈っておこう... >>716
そういう外面だけが良くて利用客には悪の限りを尽くしてるじゃねえか ここ2年減収してるのも何もかも全て社長が悪いもんな
わかるよわかる >>716
そもそも社長の指示かどうかも不明
こういうのは技術陣同士の繋がりでやることも多い >>416の件(5系統のLEDの色)を伊予鉄にメールで改善要望したんだけど、「１週間で返信します」とか書いてるのに完全にスルーされたｗ
10年以上前に車椅子の件で問い合わせたときは超絶丁寧に返ってきたのに、社長が変わってから要望系には返信しないことにしたのかな？ 天下の清水様が客の意見なんか聞くわけねーだろ
じゃなきゃこんな値上げしてねーっつの >>720
マニアックな文面でメールすると、マニアは放っとけってなるかもしれないので
鉄道には詳しくない素人っぽい文面でクレームを出すべし もし電話するなら環状線の案内クソ問題についても伝えて ああいう旅客案内が残念なのってトップが無能なのかそれとも担当部署が無能なのか・・・ 上で言われてるようなのは普通に改善すべき箇所だし、鉄ヲタかどうかはあんま関係ない気がする
例えば「モハ50を静態保存しろ」「旧塗装に戻せ」とか電話し始めるならヤバい いよ子も片っ端からエゴサーチしていいね付けまくってるけど
オタクの投稿は完全スルーしてるなw >>730
ツイの鉄道趣味垢でいよ子からフォローされたんだが…てか何あれ？中身イチローくんなの？ 旅館の送迎バスの車両タイプを使うんだｗ
これ、車内の運賃箱、IC読み取り機はドコの位置に？
ジャリ銭投入の場合、ドライバーがいちいちシートを立って運賃箱見に車内移動 このマイクロも中古だよ
清水が来てからは無駄な塗り替えにカネを使う割に
ボロバスを置き換えするのにまたボロを入れるようになった 金がないというならじゃあ、なんでステンレス車体を塗った？ >>738
お前は頭がおかしいのか
新車を単色化するだけならまだ分かるが
塗装の必要が無いステンレス車両も単色ベタ塗り
百数十台あるバスも無駄な塗り替え
昭和時代のボロバスまで塗り替えたのにすぐ廃車
これで無駄遣いしてないと言えるか？w 金がないから単色化したのも単色化は無駄遣いなのも全部ここの住人が言ってたことじゃないか 社長が、バス協会長就任時のNHKのインタビューで、「観光客が松山空港に着いたら、オレンジ色のリムジンバスが待っている。中心部に行くと電車もバスも同じ色で、みんな愛媛の柑橘色だと思ってくれます。そうすると乗ってみたくなるのです。」
と、この期に及んで真面目に語ってるんだぜ
無駄遣いなんてこれっぽっちも思ってない
集客力アップに「直結する」必要な投資だと仰ってるんだぞ
柑橘色だから乗ってみたくなるんだと 何のPRにもなっていないイシザキや松山空港や伊予鉄総合企画のテレビCMも金の無駄
空港や総合企画のは最近見ないから金欠でやめたか 735のバス、1週間位前に空港通りの太陽石油のところで見たわ。余戸のほうから出てきて、斉院営業所方向に向かってたから、余戸のループでもやりはじめたのかと思ってた >>733
前見た時はALSOKの原発警備員の松山からの送迎に使ってたけど今も使ってんのかな？
前は第一教習所が特定貸切免許取ってやってたやつ 最近の市内線って旧車が優先的に入ってない？
この前、環状線は1系統に5000が1本だけで2系統は全て非低床だったけどこういうのってバリアフリーの法律的に大丈夫なの？ 今回からかは知らないけど運転台直後の行先表示器が無い側の窓の開閉部分が引き違いに変わったんだ >>750
環状線はもともと客が多いので豆腐以後の新型車では無理があるし
伊予鉄が大好きな窓開けができないからだろ >>751
車内に倒れて開くと
乗務員が運賃収受で運転席と運賃箱とを行き来する際に、開いた窓に顔とか頭打つから危ない
とかクレーム上がってたんじゃない？ そういう細かい違いが出てくると増備期間が長くなってきたんだなぁって感じる 郊外電車 横河原線について
2022/02/07 (月)16:43
電車
市内電車 通常運行しております。
郊外電車 横河原線 横河原駅～梅本駅間 見奈良駅付近の車両脱線の影響により、運行を見合わせております。尚、梅本駅～高浜駅間については折り返し運行とします。
脱線てて事故調入る？ 見奈良駅で脱線だってね
単独なら運輸安全委員会の調査になるね 見奈良駅付近を通ったので報告。
横河原から見奈良駅に進入しようとした3000系がポイント付近で脱線している様子だった。
見奈良は離合駅なので、場内信号が警戒現示で制限30km/hの速度照査が行われているはずだけど？ 先頭の車輪が通過した直後にポイントが切り替わっちゃった感じ？ 見奈良はスプリングポイントで、今回の進行方向が定位になっているはず。
テレビで目撃談を話しているのを見ると、かなりの音がしたらしい。
単純に速度超過によるものか、3000系の車両に起因するものかも不明。
ドラレコがついているので、それを使って解析するのだろうけど。 ポイント切り替えミスかな？見奈良ってことはスプリングポイントだしバネの不良か 値上げしたぶんはそういうところに使えよ
完全に鉄道事業者の責任による踏切遮断で地域に迷惑かけやがってからに スプリングじゃ実はずっとロックがかからない状態でたまたま今日脱線しちゃいましたみたいなこともある？ 「安全投資のため」とか言って値上げしたかと思えばさっそくこのザマ 伊予鉄の保線作業員ってあんな真っ黒な服で反射帯もないんだな。 公式に明日も始発から梅本から横河原間代行バス運行との情報が先ほどアップされた。
運輸安全委員会の県分が終わるまでは運休なのだろうか？
明日朝は高横線がかなりのカオスな様相を呈すると予想。 >>767
で、更なる安全の為といって
また値上げ ところで、3000系の前照灯は片方ずつ点灯させる事が出来るの？
それとも脱線の衝撃による故障？ >>771
前照灯の片側点灯とか見たことないから恐らく衝撃による球切れが起きたんじゃないかね。
下部の急行灯なら片側点灯もできるかもしれないけど。 派手にやらかしたなぁ。せっかく銚子電鉄でイメージアップになったのに。 >>771
補助電源が止まってバッテリーから給電されている状態だと1灯になるけど
室内灯が非常灯じゃなくてふつうに点いてるから球切れだろうな。
しかし脱線してるのにパンタ下げずに通電したまま放置してあるのは感心しないなぁ・・・ 平井以遠では指導式閉塞方式で無理やり運転してるらしいｗ
ダイヤ崩壊してそうｗ 社長「僕はバス協会の会長だから、電車のことは鉄道担当取締役に聞いてね」 >>774
球切れ，異常事態なのに通電したまま，異常な運賃，真夏以外の冷房ケチり，
むやみやたらに朱色化
本当にめちゃくちゃだな 「横河原線のダイヤが乱れているので、乗り換えの方は注意してください」ってアナウンスだけで不親切
「脱線の事故の影響で」とか「非常にご迷惑をおかけします」とか前後に付け足して言えよ
やたら良い声で停車時の駅名を読み間違える運転手もいるし社員の指導も考えた方がいい >>779
伊予鉄は車輌管理の常識がないな
マニュアルもろくに無くて、初心者が先輩に口頭で教えられて運行してるイメージ 20年の伝統がある前の塗装にしてたら脱線なんかしなかったもんな！ >>774
＞脱線してるのにパンタ下げずに通電したまま放置してあるのは感心しない
マジでこれ。脱線事故起こしてパンタ下ろしてない会社って初めて見た。 >>781
市内電車の51番なんかは車齢70年だし、郊外電車の700も60年近く経ってるし
国宝級のボロ電車の維持だけは上手そう ガラガラの時間帯だからよかったが、ラッシュ時に起きてたら乗客に死人、けが人が出てたおそれも。
本当に何やってんだよ。 今晩のうちには復旧を終わらせるつもりのようだけど、事故車両は自走で古町まで回送するのかな？
それとも、他の編成が牽引するのか? 床下が無事か怪しいし他の3000か軌道モーターカーで牽引すると思うよ 昨日の夜に近江鉄道も脱線したから
運輸事故調の中の人は大忙しだな 昨秋、松前駅で停止線で止まれず、しばらく踏切下りたまま、周辺渋滞起こしたこともあった。
あのときも、電話で問い合わせても、すぐに答えられない。
ポンコツだらけの伊予鉄社員(笑) ローカルニュースでやってたが18:30頃線路に戻されて自走していった 運転席の窓枠の周り塗装剥げて錆が見えるね。高浜あたりは潮風浴びるからすぐ錆びるのかな 他地方に住んでる人間だが伊予鉄の柑橘色は
阪急マルーンや名鉄スカーレットみたいで良い色やん。 >>795
運輸安全委員会の保全命令が解除されたため 蜜柑色ならまだ可愛げありそうに思うんだがなぁ
>>733 のマイクロバスなんて夕方に消防車両に混じってるの見たら違和感なさそう >>793
近江鉄道も同じような柿色の車両が脱線していたようだね
あっちも踏切塞いでた
警戒色の柿色はよく目立つから二次被害防止にいいな >>797
>>397にTOKK貼った者やが
今は阪急沿線住んでるけどな
アルミ車体でも無塗装にせず
下地処理から何層にも渡って塗装した
品格のある
清く・正しく・美しくの阪急マルーンと
直射日光の紫外線で色褪せた車体に車内は退色
駅が汚い名鉄スカーレットと一緒にしたらアカンよ
阪急正雀工場のアルナ車両、阪急電車自体は
今は日立下松製になってはいるが
路面電車製造、車両改造でアルナ車両として残っているよん しかし近江鉄道は上下分離方式で鉄道路線維持決定したけど
ガチャコン言われるくらい
短尺レールでガタガタよ
伊予鉄もたいがいやけど
コンクリート枕木入れおるやろ
近江鉄道に比べたらまだずっと人乗ってるわ
西武の堤家の発祥やけん西武のお古やしな 原因分かんないけど復旧・運転再開しましたって
再発しないか大丈夫なんかって思ってしまう そもそも謝罪会見あるの？
何も悪びれてなさそうだけど マスゴミへの大スポンサーだから叩かれることもなく安泰 徳川徳子と徳男、友近と春菜県庁来おったんか
愛媛出身の芸人増殖してうれしいわい
ソラシド本坊、スーパーマラドーナ武智、ティモンディ高岸、ドドン石田、
ヒコロヒー、もものせめる、なにわスワンキーズの前田
伊予弁バリバリで漫才やって欲しいわい https://www.mlit.go.jp/jtsb/railway/rep-acci/RA2016-7-1.pdf
これに類似するケースかもな。回路制御器のタイプは違うけど。
国交省から何か指導が入るなら、ついでに雨が降ると横河原線が遅れるのが当然になってる件を改めさせてほしい。
小雨程度で毎度毎度ダイヤがグダグダになるのに何の対策も取らないのは、鉄道事業の営み方として異常。 坊ちゃん列車1300円になったけど、乗ってる人いるのかな 昔みたいに300円にして、地元民もシャレで乗るくらいが一番いいのにね >>809
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/21ca53c97c365e6efb8ac344744e9492f288c50e せめて観覧車のチケット付きは1300円で坊ちゃん列車のみは800円くらいにしとけば良かったのに。観光客で観覧車乗る時間ない人や高所恐怖症の人なんか乗りたくないだろうし ジーゼルのは最初期の土産？つき1000円だかの頃に乗るまでったきりや
あとはJR松山駅構内でちゃんとした蒸気機関車のレプリカ動かしてた時に乗ったか 乗ったきり
ですね
載ったになっていて書き直したときに予測変換のせいで… >>815
観覧車チケット無しばっかり売れそう
くるりんに乗らすのは高島屋に誘導して買物させるって魂胆があるからなぁ（誕生月無料とかも誕生日プレゼント買わそうという）
上階に誘導して道中の途中階で購買させるシャワー効果とか言うやつ 脱線事故、重大インシデント云々で国交省から調査官は派遣されないわけ？ いよてつ髙島屋は松山髙島屋ショッピングセンターに改名しろ >>819
今更何を言ってるんだ？
8日は現場で、9日は古町車庫でそれぞれ調査したってニュースになってたが。 >>822
本線上の脱線だから事故種別は鉄道運転事故
もちろん運輸安全委員会の調査対象になるから速やかに調査官が駆けつけるし実際そうしてる
恣意的に調査しないとかはあり得ないし、仮にそんなことしたら大問題になるぞ 事故のせいで話題になってないけど、5009と5010デビューしたんだね
縁起の悪い船出だ ろくに原因解明しないまま運転再開してるからまた脱線か下手したら転覆あるな 郊外線は速度が遅すぎて国交省の監査の基準が他私鉄より緩いそうな
逆に市内線は厳しいんだっけ確か 原因が解明されて対策されたら、その時にはドヤ顔で社長が会見するんだろ？
責任を明確にするために鉄道担当役員を更迭しました
（僕の顔に泥を塗ったから）
より一層の安全への投資のために値上げします
とかさぁ >>831
それやってしまったら広電のクーデターみたいなんが起こるかもしれん 値上げ防ぐためにバス路線廃止や便数削減やりそうだなw 広電みたいにクーデター起こして欲しいんじゃないの？
ここの住民的には >>834
そこは賢いのか、クーデターが起こらないようにジワジワと周りをイエスマンで固めてきたらしい 伊予鉄社内に社長に直言できる猛者はいないのか
社員の人材不足、そこが根本問題だよ とりあえず社長は愛媛と関係のない別会社に移動してほしい
こんなピントのズレた無能に知事とか市長になられるのも論外 清水社長って櫛生の転落事故慰霊碑の御参りとかやってんのかな？ >>837
ことでん辺りが引き取ってくれないかねｗ 地方私鉄各社も軌道線には新型車両バンバン入れるけど、鉄道線には全然入れないのは何で？ あまり言ってると5011 5012がツートンカラーになりそう >>842
旧塗装希望のリプにだけ「いいね」を一切押してなくて草 塗装が変わったときボロクソ言われてたもんな
社長今どんな気持ち？ >>845
これはひどいね。都合の悪いコメントは無視って。
誹謗中傷コメントならわかるけど、リクエスト聞いておいてこれは酷い。 言っちゃわるいが、数々の愚策に加え、
キモすぎるあの容姿が、どうにもいかんわなあ 銚子電鉄に渡った車両も京王カラーして走らせていたのに、伊予鉄はリスペクトがないよね。 >>847
旧塗装希望は全部誹謗中傷扱いしてるんだろうな
了見の狭い会社だ いよ子がいいねを押した投稿(14日17時まで)
○新たなバス運用入りまでの記録
○ことでん×伊予鉄 夢の対談
○久万営業所のバス方向幕全コマ回し
○700系単行回送
○方向幕関連(多数)
○朝の4両編成
○梅津寺で東京ラブストーリー再現
○いよ子の顔が見たい
いいねを押さなかった投稿(14日17時まで)
○旧塗装 塗装変えたうえに値上げの連鎖だもんなぁ
もちろん燃料費や人件費もあるから仕方ない面もあるけど、変な無駄遣いやりすぎじゃないかな >>845
旧塗装旧塗装うっせーな、あーやるんじゃなかった、めんどくせ
って思ってんだろな、いよ子役のツイッター担当 いよことかいうのをやってんのが社長なんじゃないのかｗ 旧塗装オタが鬱陶しいので
伊予鉄には1967年までの緑色の旧々塗装に戻してオタを黙らせてほしい 新型はいいよ。
わざわざ廃車予定の車両まで塗るのは無駄だと思う。 >>841
路面電車の中古車両はほぼ出回らないので嫌でも自社発注になるだけかと。 鉄道線もそろそろ18m級の車両はお古も無くなりつつあるのかな。静鉄→熊電みたいに地方私鉄同士での譲渡もあるかもね。 長さだけなら都営浅草線と直通運転してる各社が18mですね 実際ことでんは京急車入れてるからね
ただ浅草線系統は標準軌なのとアルミ車体なのがネックか 狭軌18m久々の出物の東武20000がダメだったから東急1000やメトロ03も同様にダメだったなんだろうな 台車はよそから手に入れるとして18mで車体だけはそんなに古くない京成3400いいと思うんだけどな
どうせ塗るなら普通鋼製の車体でええやろ 台車だけなら炭素繊維強化プラスチック製のefWINGとかが出てきたし新品でもなんとかなりそうではある 熊本電鉄の元メトロ車のやつか。あれも後付パンタにサイドミラーという個性の強い車両やったな。 近場でJR7200も採用したけど、その後採用増えてないような 問題なのは軌間や長さよりも幅なんだよな。
伊予鉄は車両限界が大昔の私鉄標準規格のままで、地下鉄直通に合わせて拡張済みの関東私鉄の車両はホームに当たってしまう。
わかりやすい違いは、京王が旧5000幅広車に付けていたステップを伊予鉄の700が切り取ってあるのに対して、ことでんの1100はそのまま。
人件費の安い時代に手を入れておけばよかったのだが、今からすべての駅のホームを改築するぐらいなら新車を導入したほうが安上がりだろうなぁ。 ことでんは何だかんだ上手く近代化してるよね。ICカードの件もそうだし。 >>875
午後2時台の本町六丁目行き、折り返し15時に本町六丁目を出る便の次は17時台まで無いからな
1時間遅れでも大して影響がでなかったと思う
むしろ北条・堀江方面からのバスが迂回か運休で困ったは人が多そう 郊外線に入れるとしたら名鉄車くらいかねぇ
あと、車体幅"だけ"で見たら横浜市営がいけそうだけど熊本並みの改造が必要だからう～ん >>874
白いラインが入るだけで随分変わるね。あと、でかい文字がないのも大きいね 名鉄は18mより長いけど大丈夫なのか？
横浜市営の車体幅を許容できるなら京成でいいんじゃないの
どちらも2760mmみたいだけど
たゞ610は裾を微妙に絞ってあるからどちらにせよそれより狭いからといって入れられるかは疑問 すまん京成は忘れてたわ
というか穴の向こうの赤い電車の車体幅で考えてしもうた
車体の長さに関しては過去に600系とかいたし、現に3000系もいるからいけるでしょ
京成は3700形が2760mmに該当するけどまだまだ使いそうなのがなぁ
でもここまでくるとどれも足回りの改造は避けられんから結局は新造した方が早いんだろうけど
総車sustinaも日車バラックも結構金取りそうだし、あとは川車のefACEくらいか？
あれなら少数生産の実績も結構あるからある程度はいけるのだろうか 京成や名鉄って自社で使い潰すイメージあるね。
大手私鉄にしては古い車両走ってるし。 やっぱり安牌は自社発注なんじゃないの？
個人的には20m級対応工事をした方が永遠に中古車両に困らなくなるから良いのではと思ったり いや、だからさんざん言われているのが車体幅の話なんだから
長さをどうにかしようにも肝心の車両限界がそのままならば意味はないでしょ 2760mmってのは側灯を含まない車体幅だが、それだと伊予鉄は無理。
610系は車体幅2700mmだから。
車体幅に側灯を含む最大幅、ステンレス車体だと基準面の場合とビードを含む場合もあって
雑誌や公式資料でもごっちゃになってるからわかりにくい。 >>878
あのIYOTETSUは最高に趣味悪いよなw
フェリーのISHIZAKIも同じだけど >>882
20mにすると横河原線の市駅南のS字カーブを緩やかにしないといけないのがネックになりそうね
両脇の道路は歩行者・二輪専用みたいなもんだから道幅狭めて線路用地にしたら良さそうだけど、住民から緊急時に困るとか難癖付けられそう
2m3両分で6m、それの編成数とすると車庫用地（有効長）が足りなくなるとかも ひろでんの路面電車が自動車と衝突して見事脱線してるな
路面電車はこれがあるから怖い たかだか2トン切るくらいの乗用車に突っ込まれてあんな脱線するんだね グリーンムーバーapexって、画像見ると車で言うところとのホイールベースが短いから、横からのダメージには弱そうな感じではあるね。大型トラックと衝突したら倒れたたかもね。 連接LRVは中間車に車輪が無かったりして脱線しやすいらしい >>871
本町1じゃなくて、もっと別の汚い電停を派手にぶっ壊してほしかったｗ
そしたら強制リニューアルになったのに 高浜┿━┿梅津寺┿━━港山━━┿三津┿━┯山西┷━━西衣山━━┯衣山┷━┿古町┿━┿大手町┷━┿松山市 むしろ、単線でも良いのでは？
直通先の横河原線と同じ本数だし。 むかしは
高浜～伊予立花 15～30分間隔
伊予立花～横河原 60分(一部45分)間隔
伊予立花～森松線 60分(一部45分)間隔 >>898
花火大会が死んでしまう、あと古町－市駅は回送列車のダイヤも難しくなる >>903
伊野・朝倉の方の単線区間をオミットする程度で済むんじゃね？ とさでんの、ハートラムは増備ペース遅いけどやっぱ高いのかな Ua型だから高いというのもあるけど、一番の理由はとさでんの経営状況だと思う
客もそんな多くないのならS型にすればいいってめっちゃ言ってる そのうち札幌市電以外にもリトルダンサーSを導入するところ出てくるかもね 前に言われてたけど長崎に新型単車入るらしいしまだ分からんよ
まああれは標準軌じゃないと厳しいっぽいけど 前に言われてたけど長崎に新型単車入るらしいしまだ分からんよ
まああれは標準軌じゃないと厳しいっぽいけど 乗用車に破壊された本町1電停はどうなってるの？復旧済み？ カラーコーン立ててる程度
手すりは在庫品以外は納期長いよ あれ人がいたら大惨事だったね
いくら車線側を防護してても老人ミサイルで軌道側から突っ込まれると無防備
空気輸送の本町線でよかった 大街道とかだとマジで結構な数の死傷者が出る→全国ニュース だっただろう 前に、暴走者がアーケード内走ったけど、ガラガラでけが人すら出なかったよ。コロナ前なのに。 >>918
昨日19時代の市駅発の便を見てたんだけど思ったより結構乗ってた(10人ぐらい)
駆けこむ人もいたし市駅発になって意外と利用者増えてたりするのかも バスを問屋町経由にするとかなら分かるけど廃止は意味不
本町線で北条まで行けるわけじゃないんだし >>905他
＞伊野・朝倉の方の単線区間をオミットする程度
とさでん詳しくないけど、そんな経営状況ヤバいのか… バスを問屋町経由にしても、本町・中央通り経由だと意味ないから
松山駅・北宮西町・問屋町経由にして並走しないようにってことになるんだろうけど
山越・姫原の利用も多いし、意外と本町通りから堀江・北条方面との利用ってあるんよね
本町線を鴨川（北環状線交差点辺り）まで伸ばして、北条線と連絡させないと余計不便被る 北条線を3年程使ってた者だけど、あの路線の特徴は「遠近分離型」
北条・鴨川⇔山越の相互利用はほぼなくて、どのバス停からも市役所・千舟町・市駅を目的地としてる人が多い
本町線延伸とバーターでバス路線の経由ルートを変える場合、鴨川交差点の196号分岐点にバスと電車を乗り継ぐターミナル的なのを設置するのがいいかもね ごめん2行目訂正
正しくは「北条⇔鴨川・山越の相互利用はほぼなくて」です 本町通りをチョコチョコ通ってると、堀江・北条行きに乗る人見かけるんだけど、少ないもんなんだ 北条線に限らず
バスや電車ってほとんどが郊外に向かうほど客が減っていくだろ
例外は空港線くらいじゃないか 196号通ってるけど、下りバス停に人がいるのはあまり見ないな
実際バスロケも上りバス停に集中配備されてるね 本町線は1閉塞だから1列車入ったらそれが折り返してくるまで入れない。
最大で毎時何本だろうか 少なくとも昼間の東長戸と本町六の北進側のバス停に人がいるのはちょいちょい見る
その人らがどこまで乗るかは知らんが >>931
昔みたいに20分ヘッドじゃないかな。
本町4辺りに待避線を復活させたら10分ヘッドも可能だと思う。 10年ぐらい前の本町線は20分ヘッドだったよ
それが20➡30➡40➡土日祝運休と悪化してきた この塗装の方が全然良い
どぎつい柿色はすぐ退色するから塗り直しも必要だし 新車塗装と自社塗装だとやっぱ自社塗装の方が色褪せやすいのかな。 >>936
横河原に限った話じゃないよそれ、駅の看板はどこもかしこも既に紫外線にやられてオレンジ色部分が退色しちゃってる 社長在位中さえオレンジが持てば良いとでも思ってたかもしれんが、残念ながらそれすら持たなかったと
いや退色することすら考えてなかったかもしれん >>943
この広告に学歴なんかどう見ても不要
出しても普通は職歴だけだ
清水の器の小ささがよく表れている >>939
県バス協の会長と思ってたけど、日本バス協の会長なのか。 学歴は超エリートだから、当然。
地方私鉄ではトップの学歴かも。 5009・5010から結構差異が多いみたいだね。
乗降時のセンサー音も違う気がする。 学歴は超エリートだが、じぇんじぇん使いものにならんので国交省おんだされて、
出身地の地方の鉄道会社に押し付けたってことだよね
えらい迷惑な話だわ その能力があったら既にゆいレールみたいにSuica導入の補助金受けてる 券売機は萎えるよなぁ。食券の券売機じゃないんだし。田舎の第三セクターかと思うよ。 >>952
オレガオレガのタイプだから国交省の連中からも総スカンだろ
追い出されたんだからコネクションなんか無いよ >>956
普通の券売機は液晶＋音声＋テンキーで視覚障碍者に案内するんすよ
そもそも2020年代になって1日3万人が利用する市駅の改札に盲動鈴が付いてないのってマジで異常だし、この会社の姿勢をよく示してると思うわ 去年12月の値上げは老朽化した車両・施設の更新およびバリアフリー化のためって発表したんだから
当然そのくらいの障がい者対応はやってくれるだろう
やらなきゃ詐欺 すごい学歴のわりに、企画室とかそんなのばっかり(笑) せっかくなら、JR四国の社長になればよかったのにね。 >>962
高松駅のコンコースでストリートピアノのお披露目会したり、観光列車の中で握手会とかしそう。 典型的な官僚体質の男なんだろうな
民間会社の舵取りなど到底無理だろう
とっとと追い出して、自宅でピアノ教室でも開かせたらどや 僕のおかげで保有する電車1両につき90万円、バス1台につき60万円
愛媛県から補助金を引き出しただろ
ってドヤ顔して座ってそう >>958-959
＞市駅の改札に盲動鈴が付いてないのってマジで異常
マジこれ
上一万とかはせっかく工事する機会があったのに嵩上げをケチったそうだし、障害者目線のバリアフリーなんかするつもりないんだろう せっかく格好いいロゴや、お洒落な発メロ、素敵なカラーリングにしても、そういうとこが疎かなのは良くないよね。 いよ子、イ菱の事Twitterで突っ込まれててワロタ。 >>972
イ菱って実は廃止になってないんだよね確か >>973
けっこうというか殆どじゃない？
ホーム延伸した上一万や南町なんて旧来に合わせて嵩上げはなし
改築した大街道や南堀端や本町一丁目（本町方面）でも、広電のようなツライチの高さまでは上げてないような
松山市駅前みたいな乗降数多いところでも嵩上げしなかったし（移設後どうなるやら） >>975
大街道もなの？じゃあ0ベースで新設された道後公園も段差ある可能性が高いかも どっかの会社みたいに、社員が車椅子やアイマスクを付けた状態で自社設備を利用→問題点を洗い出すとかしないんだろうか？
今の伊予鉄はしないんだろうなぁ Twitterでの自社の自画自賛は凄いですけどね。 >>977
牛渕駅のホームど真ん中の点字ブロック上の電柱なんか正にそれ 清水政権になってやたらと「バリアフリー化のため」とか言って投資続けてるけどこの様ｗ バス運転士の制帽廃止
1年ぶりに再開された求人
これが、示すのはなんなのか・・ 広電も色々迷走してるな。ある意味伊予鉄と似ているのかもしれない。 >>984
新車変えないから中古車ばっかりになり
運転士の給与も厳しくなった（査定重視になり、ボーナスは夏冬各1ヶ月になったそう）
そして帽子買う金も勿体なくなったので廃止 制帽は大手私鉄系列のバス会社でも廃止してるから、同然の流れでは？ バス停に停まったとき、ウィンカーがめちゃ早く点滅繰り返してた。変えた？
空港線で見た。 >>986
そういや少し前までは、絶対中古車入れない会社として有名だったよね 球切れは突如発生するから、始業点検で点いてることもあるからあんま責められないかな
報告して、空港線なら斎院営業所前で整備士が球交換に来るくらいはするでしょ
電球といや、郊外線って昼間って後部標識灯って点いてるの？
球が暗くて光って見えないだけ？ 伊予鉄バスの賞与は、夏冬1ヵ月ではなく年間
給与制度も大幅に変わって運転士が大量離職
2018年の分社化を吹き矢にバスは終わった
次々出てくる阪急の中古と減便が苦境を物語る 最近の伊予鉄は負の連鎖が凄いな。坂道を転げ落ちてる。 >>995
シミーズが来てから上辺だけは派手になったが中身はガタガタだな このスレッドは１０００を超えました。
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