◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part61 ◆◆◆◆
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>>842
>3系統5系統は昔は6〜8分間隔で走ってたよね
まぁでも当時は当時で過剰供給気味だったのかもしれん この減便で新型車両6000系の導入数が減る可能性も微レ存? 土休日の日中以降しか減らされないのに車両数を減らしようがないだろ Yahooニュースのコメント欄で色々内情が暴露されてる
名物「坊っちゃん列車」全便運休へ 観光シンボルに深刻な危機…背景に“運転士”不足 愛媛・松山
https://news.yahoo.co.jp/articles/153055bc8b107cebec06549bce4e334a3be77188 そのコメントが本当なら、坊っちゃん列車の運転士が退職したのかな。あと宇都宮ライトレールに転職したとも書いてあるね。転職した運転士から待遇の良さを聞いて更に退職なんて事も有り得るね。 >>855
そんな状況なのにHD本社は週休3日制かよ
なんかこの会社ズレてるな 坊ちゃん列車が赤字というのも書かれてるけど、これはホントかは知らん
ホントなら中村が言う通り市が補助すべき >>857
坊ちゃん列車のように、観光客向けの乗り物に、市民の血税をつぎ込むのは違和感しかないけどな。
赤字の市民向けの移動手段への補助ならわかるが。 >>858
逆だよ。中村知事も言ってるけど「道後温泉・松山城しかなかった主要観光コンテンツを1つ加えることが出来た。18万人が来松して利用しており、集客力がバカにならない」とのことで、自治体の認識としては経済波及効果は思った以上にあるようで。
市経済を考えた時、坊ちゃん列車単体では赤字でもトータル黒字なら恩恵を受ける市民が維持費を出すべきだし、伊予鉄が一人だけ負担を抱え込む義理はないって話。
こういう話って各地の遊覧船事業とかでもよく話題になるね。 興味深い...公共交通全体にも当てはまる話だ...
日本って1円でも赤字なら即廃止しろーとか、税金使って鉄路を維持するの反対みたいな極端な声も根強いけど、道路は赤字でも誰も文句言わないんだよな
鉄軌道を電気水道や道路と同じインフラとして考えられないのが欧州との違いっすな 列車1本のために3人用意できなくなったってことだろうな 真面目な話、本社社員とかに運転免許や車掌免許持たせるのはアリだと思うよ
阪急とかはそんな感じじゃなかったっけ 環状線は12分ヘッドで良い気がするけど行き違いの問題があるのね >>865
昔は清水町で退避してたから、それを復活させれば可能かもしれない >>866
それって減便しようと思ったら逆にコストかかるってことだろ >>851
昔というか社長が変わるまではその間隔だったと思うがな >>867
コストというよりも人手不足の問題だろうから、場合によってはあり得るかもよ 清水町退避時代って15分ヘッドじゃなかった?
12分だっけ >>870
当時の環状線は15分間隔。ただ清水町に待避線があったのは1950年代とかの話らしいので今更復活は難しいのでは。 永年補助をもらっていながら、市や県に事前相談がないとは、経営者失格もいいとこだな
ノシは完全に舐められてるし、トキちゃんが怒るのも無理はない
これで、市長、知事への転進の目も潰えたかな 最近伊予鉄の鉄道、バス、タクシーで人員募集してるツイートをよく見るけど集まらないのかな。
愛媛県で伊予鉄就職なら良い方の就職口だと思うんだけど。賃金安いのかなぁ。 >>872
満足な補助金くれてたら1300円に値上げしてないんだよなあ >>873
陸運業界で務まる資格持っていたら
愛媛県で就職する理由なんか
ないからな どれだけ待遇を良くしたって最終的には地元に残りたいか?とか移住したいか?だしな
その辺がどうにもならないことには遠方の同業他社や地域内の別業種との人材の奪い合いを延々するだけ >>874
どこまで県や市に依存するんだよ
なら、全額公金で負担せよって言うのかい
高級官僚で国民の税金でメシ喰ってきた奴に、厳しい地方私鉄の舵取りをさせたのが、そもそもの大間違いだろうよ
国土交通省でも使い物にならなかったって話だが、こいつと伊予鉄の橋渡しをしたやつは一体誰なんだよ >>874みたいな調子で補助金もらって当然みたいなノリなんだろうから、補助金返納とかカットとかなって痛い目見たらいいんだよ >>877
野志w
自分で呼んだようなもんなのに手ぇ噛まれていい面の皮だわな 今回の件で中村は野志に苦言呈してるけどな
坊ちゃん列車実現したりしたのは中村の功績で、野志は当事者意識が全くない
というかコロナ禍以降、野志と中村に隙間風が吹いてないか? >>877
だから満足な補助金くれないから客に転嫁したんだろって言ってるんだけど、人の話聞けますか?
まあ人がいなくて運休するんだから、運行再開したければ松山市が人出せば良いよ 坊っちゃん列車の車体は松山市が所有して、運行を伊予鉄に委託する形にすれば少しは負担減るかな。 これまで良好だった愛媛県や松山市との関係も今回の件で微妙になった
そろそろ清水下ろしのクーデター起こらないかな 坊っちゃん列車運休のニュースは思いの外注目されているみたいで、色々なサイトでコメント見ても伊予鉄は値上げしすぎって書き込みが多いね。単色化される前の伊予鉄に戻ってほしい。 >>882
金貰っても正直意味ない
松山市が乙種内燃車持ち
派遣しないと駄目だろ でも、電車、普段乗らんだろ
市内なんか自転車やバイクで事足りるし
車、運転してると邪魔くさい
免許返納した年寄りや観光客には便利だし、多分、なくなると愛媛経済には影響ありそうだが 市内線を廃止なんかしたら観光都市として絶望的なダメージになるだろうな 路面電車見直されてるから相当イメージダウンにはなる 路面電車を毛嫌いして追い出したら駅前を含め街が完全に4んだ岐阜という村がありましてな まだそんなデマ信じてるバカがいるんだ
死ぬ前から街は死んでたし、そもそも70年代に市内線をスルーするための新線を造った時点で岐阜市街の扱いなんて知れてる 社長、市長、知事に免許を取得してもらい、運転士をつとめてもらったら話題になるぜ 昨日、読売の記事に
『市は車両製作費に7450万円、車検ごとに400万円を補助するなど、
22年度までに計8650万円を支援してきた。』
ってのが上がったな
なんだかんだでJR四国にではなく伊予鉄をひいきして坊っちゃん列車の運転にまで金を出してやったのに、
飼い犬に手を噛まれてるようなもんじゃねえのw
役人連中よ、これでわかったか?今後は特定の企業と癒着するんじゃねえぞ >>890
岐阜の柳ケ瀬が滅んだのは風俗や水商売一掃したら夜の客が来なくなって昼の客も減ったせい
日中商店街がシャッター街で終わった街だなと思ってても夜来ると全然様相が違って歓楽街に
なってて人も結構歩いてるなんてよくある風景だが、その夜の風景まで殺したら街が死ぬ 坊ちゃん列車を道後駅脇に停めたままでいいから、ピアノバーみたくして
清水社長自ら奏でる優雅なメロディーで一杯やってもらえばいいよ >>893
自分も見た
ネット記事だけど
親がアンチ巨人だから、読んだことなかったが意外とまともやんな
地元紙のほうが、なんか色々、配慮でよう分からん >>896
愛媛新聞の広告のスポンサーになってたりで、記事を書くにもいわゆる忖度があるんだろうなと 伊予鉄の悪いところは愛媛新聞グループはかけないというのが分かったのが今回の収穫か
そりゃ地元紙は広告主を敵に回せんわな 清水の独善ぶりがいよいよ目立ってきた
伊予鉄に利益をもたらすであろう市駅前再開発も見直ししろよ
清水のために税金は使えん >>898
93年のJR予讃線の電車特急運転開始で1往復以外は松山で乗り換えと決まったとき、
当時もほとんど松山で客が入れ替わっていたにもかかわらず
社説か何かに「これで南予が遠くなる」と大げさな感想を書いてたのを覚えてるぞ 社長が清水じゃなかったらコロナも起きなかったし2024年問題も起こらなかった
だから社長が悪い >>893
坊ちゃん列車が赤字だから辞めたいのか、それとも単純にスリーマン運転が無理なのかで変わってくるな
赤字という噂の真偽が不明なのと、補助金絡みの問題があることも考えるとガチで人手不足なだけな気もしなくはない 伊予鉄、ICOCA導入へ
来春から路面電車、空港バス対応 >>904
ガセかと思ったら本当だな
清水初めての功績?
いーカードは段階的に縮小かな 10カード用のカードリーダーを別に置く地鉄方式っぽいね
まあ均一運賃だとこの方法がコスト的にも無難か 地元の爺婆はリーダー増えるとパニックになるんじゃないか。 いーかーどなんかいらねーからさっさとSuicaで統一しろ >>908
普及率考えるとやむを得ないけど割引もなくなったし、もうICい〜カードの役割って定期券機能しかないんだよね
そうなるなら共通カードに完全移行してもよさそう
問題はICOCAやSuicaを自社発行する場合は手数料がとられるであろうことか…JR東はそこら辺優しそうだけどどうなんだろ >>910、
JR四国が全国型ICを高松周辺以外では導入展開してない以上、
松山エリアの者が持っているとは思えないし
観光客が必ず使う路面電車と空港リムジンバスだけとするのは間違いではない 自動改札を撤去したように、い~カードのリーダーも速やかに撤去すればいいのに。 >>909
以前はJR東へのみかじめ料がSuica普及へのネックだったが、地域Suicaでは普及のため以前より安く抑えられている
ICOCAがどうなってるかは知らないがそれなりにやすいのでは? Suicaってスマホでチャージ出来て買い物でも使えるから愛媛人でも使ってる人多いんじゃないの
い~カードはSuicaより早くおサイフケータイに対応したのに今では使えないし 一生四国外に出ない人とか以外は、スマホにモバイルSuicaやモバイルICOCAを入れてると思う 値上げに減便、坊っちゃん列車運休でマイナスイメージを払拭するかのように、交通系ICカード導入のニュースきたね。 交通系のICカード1枚だけで全国の電車、バスのICが使えるようになったら便利なのにな
そうはならんの?よく知ってる人教えて >>917
伊予鉄が異端だっただけで、現状ほぼそうなってるのでは?
SuicaかICOCAで9割以上の公共交通機関は利用できるし >>907
>地元の爺婆はリーダー増えるとパニックになるんじゃないか
ありそうで草 社長さんの作り笑いマジで苦手…
まだ岸田の笑顔の方が信用できるレベル JRはもしICOCA導入しても岡山松山が200km越えてて本州からくる人は使えない?
松山駅でIC使ってきちゃた人の清算業務が増えそうだしいらないか >>923
時間の問題でJR四国松山地区にも導入されるだろうが、あくまで普通列車利用者向けであってマルスで発券前提の特急利用者には関係ない
岡山−松山を普通列車で移動する奴なんて18きっぱーぐらいだろう >>923
特急停車駅間での利用は距離関係ないぞ
>>924
チケットレス特急券というのものをご存じないんですかね…
とっくに四国内の特急もe5489でチケットレス買えるのにそんなことも知らずよく言うよ >>925
>>923の質問って特急利用の話じゃなくてあくまで普通列車の話してるんじゃないの?知らんけど
一昔前のICエリア境界駅問題みたいな
てかe5489って東のえきねっとと違って乗車券は別途必要だったような… >>924
よく言われるけど、予讃線の普通電車には227系みたいな車載型のリーダーが搭載されるんだろうな
高松−伊予市、もしくは高松ー松山辺りだろうか >>910
>郊外電車やバスは適用外って事なのかな
将来的には郊外電車にも導入される気がするが果たしてどうなるだろう
てかプレスに社長のお気持ち表明載せてるのヤバくないかw >>926
特急停車駅間の利用≠特急利用なんだが
特急使ったかどうか判断する術なんてICカードにはないんだから特急使ってなきゃダメなんてことは全くないぞ 金がかかるけど客の奴らがうるさいから仕方なく導入した的なコメントは如何なものか
上から目線なのはいつものことだが、もっと前向きな言い方はできないのかね >>928
このリリースはJR西と連名だから、JR西日本側が「伊予鉄の社長もこう言ってます」と宣伝するならまだいい
しかしそれでも「金はかかるが利便性向上のためにしてやる」「皆さん」は問題 >>928
システム投資や毎年のランニングコストなど負担は大きいが…
後の値上げにつなげるための社長様からのお言葉です
ご理解いただきたい >>933
出た、いつものシニカル野郎
半年ROMっとけ >>933
マジで友人とかいないタイプなんだろうな… >>932
増税メガネならぬ、値上げメガネと化してるな >>933
そんなもんでウケると思ったら大間違いやぞ 値上げなしでSuicaなんか使えるようにするなら、バリアフリーも値上げなしでしろと >>933
マジで共通ICカード利用者だけ割増料金取りそうだな >>931
賛同します。よく言ってくれた。今日、お客様に対して「皆さん」はない。ジャパネットの冒頭コメじゃないんだからね やっぱ清水社長ってそこら辺の常識欠落してるよな
というか周りに止める奴居ないのか… イエスマンで固めてるんだろうねぇ...伊予鉄の将来は暗い 清水社長は「値上げブサイク」と言われてるにを気にしてるんだろうか 伊予鉄のHPに社長プロフィールのページが作られてて
「社長プロフィールは、複製等、自由に利用できます」とわざわざ書くところが凄い
こんな人、他になかなかいないわ >>946
wikipediaに自分のページを作るための出典用ではって訝しまれてたな。
ほとんど書くことがないのにwikipediaにページが出来て、本人作成じゃね?とか出典不足過ぎるっていう冷ややかな声が挙がったという経緯があるので…
自己顕示欲の塊だから全然あり得る ICOCA、伊予鉄の駅ではチャージできないらしいの草 先に同じ方式を採用した富山地鉄でもそういう取り扱いなんだから当然そうなるだろとしかね
まあ向こうはあいの風がICOCA導入してるけどこっちはJRがIC非対応だからコンビニでしかチャージできないのはちょっと面倒だけど 結局は本州から来る観光客向けってことね。地元民は今まで通りい~カードを使っとけということか。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。