東北新幹線脱線か?
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>>250
長周期地震だったのが影響していると思う ニュースの空撮で流れていた高速のひび割れが
半日以内に時速100キロで走っても問題ないほど直せるんだへー(なわけあるか) さぁ今こそ富山-糸魚川-直江津-柏崎-新潟-村上-酒田-仁賀保-秋田-能代-弘前-五所川原を結ぶ羽越新幹線の建設促進を! 当分秋田・盛岡・青森を鉄道で行く場合は上越新幹線と特急いなほだな >>347
応急処置で開通させて速度制限させながら夜な夜な工事して本格復旧だろうよ 【動画】脱線、恐怖の70秒「車体も体も宙に浮いた」 新幹線客振り返る
kahoku.news/articles/20220317khn000021.html
youtu.be/VbRGPXaKuE8 東北道 全線通行再開! 18日中の予定が大幅前倒しで実現 ひび割れ等を補修
https://trafficnews.jp/post/116730
2022年3月16日(水)夜の地震で通行止めとなっていた東北道が、17日(木)15時30分をもって全線で通行再開、首都圏〜仙台のルートが開かれました。
(略)
現時点で通行止めなのは、常磐道の常磐富岡IC〜山元IC間のみです。こちらは多数の損傷が発生しており、予定通り、19日(土)の復旧になる見込みだといいます。
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/117/812/large_220314_tohoku_022.jpg
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/117/788/large_220317_tohoku_02.jpg >>337
もう常磐道の一部区間に通行止め減ってるぞ
応急処置だから速度制限かかってるはず JRは会見したのにNEXCOは会見しないね
この差ってなんですか? > 鉄道事故調査官は「レール上に『脱線痕』がなく、走行中の脱線ではない可能性が高い」と話した。
https://www.asahi.com/articles/ASQ3K6TPPQ3KUTIL03N.html
やっぱ誰か言ってた通り、止まってからか
走行中だったらもっと酷かったのかな >>361
だったら早い段階で乗客の証言で普通に出てきそうだけどな
記者の質問の仕方が下手だったか >>292
高速バスネットで空席見ると、
東京駅-仙台駅
10:10-15:45
11:50-17:25
13:10-18:45
の便は空席あるね。 一応東京から仙台まで高速バスか飛行機で行けるんだね >>353
JR東日本が「貸してくれ」と言って来たら
キハ283と運転手は快く貸してくれるけど
絶対にあり得ない話だからな
https://youtu.be/rQSv53ozjMI
でも走ってくれたら絶対に乗りに行く 時速320キロメートルで脱線して死者ゼロだったなら凄い
徐行中に脱線したのならショボい >>369
運転士は無理だろ。ハンドル訓練が必要。
車両は東日本の運転士も即座に対応できない。
結果として実現不可能。 >>370
駅手前2キロメートルでそんなにでしてるわけない ロッキング脱線っぽいな
上越新幹線脱線事故の時にも言われてた
駅停車中に揺れに襲われて脱線してホームに接触も考えられる
逸脱防止ガードの改良が必要か? >>361
それなら納得
2分前に同じような震源でマグニチュード6.1が発生してるのに脱線時に走ってたなんてことあるのかとずっと不思議だった 東北新幹線不通による航空各社の臨時便運航・機材大型化が実施されています!【羽田空港】
https://youtube.com/watch?v=VtCs0q4rrRM 2分前の5弱で止まってたおかげで助かった
あれなかったら転覆してたわ 朝から追加情報は無さそうだな
東北道が爆速復旧したぐらいか >>376
実はボギー台車+スラブ軌道は
転覆しにくいんだわ。 >>379
4月半ばまでかかるけどGWには間に合わせるでしょ
ただし当面福島-仙台辺りは減速運転かな >>361
1回目の緊急地震速報があったことで緊急停止し、2分後の2回目の緊急地震速報が激しい横揺れで台車浮き上がりレールから外れたことね。 >>380
となればまた暫定ダイヤで減便なるね。
高架の桁部分の根元で鉄筋グシャとなってたり橋が歪んだりしてるので作り直しの可能性あり月単位の復旧になりそう。 停車中の脱線なら応急処置的なことで徐行で再開なんてことも無理だよな
余震が来るかもしれないし >>382
乗客のインタビュー記事でも
新潟地震の時は走行中に脱線して死ぬと思ったというような緊迫した感じだったけど
今回は寝てて気づかなかったとか揺れるからしがみついたとか建物の中にいるような内容だったと思ったらやっぱりそうか 車内の録画映像出てるからそれからも止まってる所に2回目地震で脱線ってのは分かるな 中越地震だな。
新潟地震というと通常は1964年の地震を言う。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/新潟地震 たった2分で停車できるほど、
1回目(前震)地震発生時の速度は遅かった。
で、2回目(本震)発生時には完全に停車していた。
そんな幸運が重なっても17輌中16輌脱線。
橋脚と橋桁の間、または橋脚と地面の間に免震ゴムを挿入、
あるいは両方とも施工しないと根本的な地震対策は無理ではないか? 昨年2月の地震では東北新幹線は被害箇所940カ所、復旧費用70億円だって。
10日間で運転再開、完全にダイヤが元通りになるまで約1カ月。
毎年このレベルの被害は利用者も鉄道会社もきついね。
もう場所柄が悪いとしてない。 福島まで復旧すれば山形新幹線で山形まで行って仙山線で仙台に行ける
いや福島〜仙台の東北本線の方がいいか ミヤネ屋でミヤネが鬼の首を取ったようJR叩きするパターンが見える 車両ガイドだけじゃ縦方向の動きの脱線は防ぎにくいから、それ対策の装置いるかもね
横は問題ないけど 東海の脱線防止ガードこれ本当に脱線しないのか
土盛り区間ならジャンプ激しそう ジェットコースターの車輪やレールならば全方向の揺れに対応可能
ジェットコースターにもポイントレールを設置した施設がある
ヤル気があれば実現可能だが現実には無理っぽい 脱線は、安全システムから言えば
決して悪いことではない。
脱線すれば結果的に制動距離が短くなる。
但し転覆、対抗車を巻き込むと被害は増大するが。 >>395
砕石の方が揺れを吸収しそう。
時速300kmで走行中だとどうなるのか、飛行機の着陸を考えれば、そのまま行けそうな気もするけど、新幹線は対抗があるからなぁ。 東海区間でこのクラスの地震きたら高架区間ズタボロになるだろ
こっちと比べると橋脚が細すぎて頼りなさすぎる >>381
秋田新幹線は田沢湖線の特急扱いで盛岡〜秋田を在来線ホームで運用中。全車自由席、全駅停車。
北海道新幹線は新函館北斗〜新青森のみ。
新青森〜盛岡は運休。
仙台まででもいいから再開してほしい。 東北本線は在来線は10時ぐらいには運転再開になるし、あとは列車さえ用意すれば臨時出せるか
常磐線は今日終日運休してる間にどれだけ直せるかだなあ 何でこの列車だけ(しかも17両中16両も)脱線したのか気になる
すでに停止中だったのに
局地的に揺れが大きかったのかね?
狭軌の在来線ですら脱線していないのに どうも、TVの報道で、腑に落ちないことばっかだったが
1回目の地震発生が、駅停車の大凡4分前
速度は160〜200kmの範囲
ここで、ユレダスによる非常
2分有れば停止した筈
停止後に2回目の地震、
脱線
運転士の話も出てくるだろうから
こんな感じが正しいところだろう >>400
先駆者だからね。開業が新潟地震と同じ年。
山陽新幹線は多少は丈夫に作ったんだっけ?
上越や東北はより橋脚を太くしたんだけどなぁ。脚だけ頑丈でも、という話もあるかも知れないけど。 >>401
訂正。
本日から新青森〜盛岡、那須塩原〜東京に臨時ダイヤ。 やはり逸脱防止ガードだけじゃ不十分か…17号車とか完全にガード超えちゃってるし、高速運転中とかすれ違い中だとヤバかった可能性もある
東海式の脱線防止ガードも導入することになったりして 下手したら車体が横転する危険性もあった
駅停車中に地震に襲われて脱線してホーム損壊もあり得る >>412
長期運転見合わせ区間は只見線だけなんで、今回の地震で追加された区間はないね。 運輸安全委員会の調査員が
レール上に脱線痕が見当たらなかった
と言っていた記事があったのは、
脱線痕は枕木とかにも残るものだが、多くの事例ではレール上に残るのが最初だから、簡潔に伝えたってことだろう
鉄道車両の台車に付いている車輪の内側外周に(帽子や刀、鍋釜で言うところの)ツバ状になっている部位があって、これをフランジというが、
走行中の車両の車輪が何かの要因で線路を逸脱しようとする時、フランジの頭頂部がレール頭頂部を
緩やかに斜めに渡った跡が連綿と残ることになる。
これが(列車がもと走ってきた方向に)見当たらないという事が冒頭の一言の意味で、
どこまでの範囲を確認されたか定かでないが、少なくとも停車直前の地点にも脱線痕がどこにもなければ
大概レールにもそういった痕跡が出来ることもなく、停車後の脱線である意味とほぼイコールとなる。
正確には運転状況記録装置を解析すればどの地点からブレーキが掛かって停止したか等も分かるものなので、
あくまで速報的な情報ではある
>>386
車内での突上げられるような映像それだけじゃ停車していたか減速中だったか分からないんだよ。
静かだなっていうんで恐らく停まっていただろうとは言えるが、周りはトンネルもしくは田畑で、
民家が車窓から見えたとしても夜で停電もあるなら車窓が流れているのか静止しているのかも分からない。
電車の車内が非常灯しか付いていない映像なのは地震の初期微動を検出して送電を停めるシステムがあるからで、
これは地震があれば走行中でも送電を切られる。
車両が停電した状態のさなかできちんとブレーキを掛けるようなシステムになっている。 参考にどうぞ
マニアック新幹線スピードチェックで測った新青森駅到着時のスピード
距離と時速
6.0 241
5.0 232
4.0 205
3.0 176
2.0 140
1.0 70
0.8 67
0.6 67
0.4 54
0.3 43
0.2 30
0.1 到着 E653いなほ編成が信越本線から送り込まれてるって情報がTwitterで来てる
明日から仙台の臨時列車運用に入るか? あと、緊急停止時に車掌が車内放送を入れる時点というのが、停止後なのか減速中でも良いのか内規を知らないので分からないが、
多くの緊急停止の動画を見ている限りでは運転士や指令と連絡を取った後、停止後に旅客に状況を知らせるために放送を入れているケースが多い。
そういうところを最初からきちんと把握している方なら停止後に脱線したのだと断定出来るだろう。 >>415
ほう、かなり手前でスピード落とすんだね
まぁガチブレーキすると乗客が吉本新喜劇になるからね >>394
>>396
レールがぶっとい鉄骨のモノレールなら少々の地震でも脱線しそうもないが
あまり高速のモノレールも聞いたことがないから高速鉄道には向かないかも
ジェットコースターは老朽化で車輪が外れて脱線し死者も出たことがある。
福知山線脱線事故の数年後2007~2008年頃だった >>421
JTSBの調査が始まってるから、記録解析も近いと思う
報告書にまとまって自分らが見れるようになるのは来年ぐらいだけど >>422
北上線は?
陸羽西線運休どころじゃないな
米坂線はべにばな復活だなw 阪神淡路の時は山陽新幹線の重いバラスト軌道の高架橋が崩壊して批判されてなかったか?
衝撃吸収という観点だとバラスト軌道の方が良いのかね? >>425
どっちも吸収できるけどバラスト取替えで吸収性を保ちやすいって理由でバラストかな >>422
東北本線まだ動いてないのに何なんだこれは E653系 新潟車
東北本線の救済臨 送り込み
上越線を南下中
午後の大宮駅が祭りになりそう >>428
仙台以北は、遅れや一部運休はあるものの、動いてはいるらしい。 脱線した東北新幹線、月内の全線復旧難しく
https://kahoku.news/articles/20220318khn000001.html
>常磐線を早期再開した上で特急列車を増便し、仙台と首都圏を結ぶ代替手段とすることを検討する。
>JR東は、比較的被害の少ない那須塩原−福島間、仙台−盛岡間を22日以降の早期に、通常より運行本数を減らして再開させる。東北、常磐両線はできるだけ早く全面復旧させる方針。
>市川東太郎副社長は「まだ被害の全容がつかめていない」とした上で、「一両日中には在来線を再開させたい。常磐線の東京と仙台の間で臨時列車を計画している」と述べた。 >>434
東北もオイルショック時代だから手抜き工事しまくりかも >>430
E657も向かってる情報あるがそっちは入場回送かね >>430
4月の高田お花見号を7両から4両に車両変更できるようにしてやりくりしてるみたいだな
今回は長引きそうだし、お花見するのがこのご時世じゃね 北陸にはまだ交直両用超高性能万能電車の413系が少し残ってますよー♪
使い勝手は非常に抜群で現場でも重宝された車両たちですからお買得ですよ!是非お買い求めください! 417系という新車回送時以外に直流区間を走らなかった電車も居たな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています