■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [206]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そんな草津は窓口と券売機プラス併設で優遇されている
397 名無しのコレクター 2020/09/28(月) 04:32:18.76 ID:9e2oc6LI
>>396
京阪の連続は赤本では発券可能もマルスでは出ないのに、マルス叩くもNG回答にイラついてこっちに八当りされたわ
草津駅と言う駅だけどなw
駅員のスキルの低さは京都支社管内でも、事故発券や誤案内の宝庫として有名w 472 名無し野電車区 sage 2022/03/17(木) 15:29:37.26 ID:CLjCbbc/
>>447
今も定速装置使うことあるの？
487 名無し野電車区 2022/03/18(金) 05:49:59.33 ID:ZHU6SNKs
>>472
本線は使ってる。
近江高島は異常時の折り返し不可なのか
分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅 twitterに米原駅の混雑画像が上がってるな。阿鼻叫喚もあながち間違いじゃなかったりして。 米原で上り方面だと18シーズンは結構混むんじゃないの？電車短いし
下りはしらんけど 本数削減
ポケット時刻表なし
ホーム時刻表なし
時計撤去
ごみばこ撤去
トイレ撤去
ますます便利なJR 流しノッチすんなや、国鉄か！
車両不具合と勘違いするやろ。 時刻表廃止しましたとか言ってるのに金沢支社は壁に貼る時刻表を駅で配ってるね
敦賀・今庄・武生・福井・芦原温泉・松任・金沢で確認
松任は駅独自で松任駅のポケットサイズの時刻表も配ってるし羨ましい >>14
ヲタは分かってても一般客は分からんやろ。
何か有ったんかって思うやろ。非常ブザー押されたとか。 田舎は電車の本数が少ないから印刷された時刻表を見る機会が多いんだろう
都会だと閑散路線でも15分も待てば電車が来るから時刻表見ずに待ってる人の方が多い
次の電車があと何分で来るかホームの発車標チラ見するくらいは有るだろうが 「流しノッチ」
辞書：鉄道用語の基礎知識 鉄道俗語・略語編 (RYOGO)
読み：ながしノッチ
品詞：名詞
列車が発車するとき、ノッチを1に入れて数秒で切り、少しの惰行のあと加速する運転方法。
このとき、通電状態の確認、ブレーキが緩んだかどうかの確認、空気圧、電圧、機器の異常の確認などが運転士によって行なわれている。
これは始発駅で発車するとき、分割併合をしたとき、非常ブレーキで列車を止めて再び起動するとき、運転台を変更したときに行なわれる。
特急が始発駅でゆっくり発車しているのは、このためである。
↑とのことだから、場合によってはマニュアルでやるように決まってる駅や列車が有るのかもしれないね 交代した場合もやるよ
だからむしろ正常と思っていて欲しい
私鉄でも普通にやりますから
某社にはやらない神風運転士もいるそうですが。。。 流しノッチは通常はやらない所もあるよ
制動試験は頻繁にやるけど
地下鉄とかはあんまりやってないんじゃないかな？ 始発駅以外流しノッチにはほとんど出くわしたことないなぁ JRが時刻表を作らなくなったから個人で時刻表を制作をして売り捌くのもありだな
https://booth.pm/ja/items/3688884
>>15
壁貼り時刻表はスポンサーの福井新聞社が付いてるから
スポンサーからお金をもらってる以上嫌でも時刻表を作らないとだめだからな
対してアーバン管内で配ってた時刻表はスポンサーがなくて全て自社のおでかけネットの広告しか
なかったから大赤字だったんだろう スポンサーって要は広告だから印刷物等を作る側が“もう作らない”と言ったら作る必要無いと思うけど…
TVCMやネーミングライツとかと同じ
単純に金儲けの場合と無料配布の原価を調達するポケット時刻表やポケットティッシュのみたいな
チラシとかは自社の広告を自社で配布してPRするわけだけど（制作原価と制作業者の利益分は広告主が負担） >>22
時刻表にも著作権があるから許可なく販売目的で作ったら違法だけどね
無償配布は個人レベルなら文句を言われることはないだろうけど >>24
誰か（鉄道会社・出版社・他）が作ったのをコピーするんじゃなく、
一から自分で作れば問題ないんじゃ。
そのリンク先のやつもそうじゃないの？ 著作権は詳しくないけど、電車の時刻は公表されてるものだから作ること自体は問題無くても、公式の物や他者が製作した物をまるごとコピーしたり書式を似せたりすると不味いんじゃない？
どこの馬の骨が作ったのかわからない物に金払う人は少ないだろうから労力の割に個人で作るのは割に合わない気もするけど 各駅の駅長が地元企業様に営業して配布時刻表こしらえんかいや
こら、駅長
ちゃんと仕事せえ >>27
お前がスポンサーになって無料配布せい。
顔写真と名前付にして、将来国会議員に立候補して当選すれば、JRはグリーン車を含め無料で乗り放題だぞ。しかも鉄道会社に意見したければ、電話一本で担当部署が飛んでくるぞ。 逆に駅長に地元の印刷業者が「業：今年も時刻表ですなぁ」と言ったら「駅：すんまへん。上から経費削減でもう作らへんしな、って言われましてんorzすんまへん」かもしれんぞw 電車屋が時刻表隠すとか、もうあほやな
そりゃ鉄道離れおこるで 若い人はスマホで時刻表や現在時刻見るし年寄りはコロナ怖がって電車乗らんようになったし、都心（電車はすぐ来る）に引っ越す者も増えて、駅の時刻表見る・欲しい人もあんまりおらんのやろ
障害がある子が何枚も持って帰ったり、アホがすぐゴミにしたりするから鉄道会社もバカらしなったん違うか 西大路駅、新設の北口が供用開始
券売機プラスは南口・北口両方に設置(南口のみどりの窓口は終了) >>10
今日は下りがひどかったようやね。
東海からの接続を受ける新快速が米原から半端ない混雑だったようだ。 >>31
電気やガスは値上げできるのに鉄道だけ値上げできないツケが来ただけ。
鉄道離れが進んだとしてもまた容赦なく減便されるだけだよオッサンｗ >>13
始発駅以外でする駅は大阪や京都・三ノ宮あたり？ 北陸新幹線が開通した暁には
速達型 らいちょう 新大阪～富山
各停型 つるぎ 新大阪～金沢
を1時間に1本ずつ運転する >>22
同人誌で時刻表作るのはよくあるよね
ちょっと高いけど 18勢が害悪なだけだということだな
シーズン外は減便後のダイヤでどうということないんだから おまいらって神戸線・京都線とかって愛称使ってる？
俺は使ってるが 神戸線と京都線や大和路線は割と使われてるよね
宝塚線はそれに比べると定着がイマイチ
福知山線の方が多いかも
琵琶湖線は聞かないな
東海道線や関西線は年寄りしか使わないな >>43
琵琶湖線使わんのやったら滋賀のヒトはどう呼んでるんや??
ただの新快速か >>44
（琵琶湖線オンリー地区だったから）琵琶湖線は使わない事はないないけど、○時✕分の新快速・普通なんて言い方をしてたなぁ >>41
まあテスト期間とかGOTO再開とかいろいろ混む要素はあるけど、18乞食
だけは締め出しの方向で頼む。 >>47
18乞食は新快速利用禁止しろなど非現実的な話もちょくちょく出るけど結局は18乞食のせいで地元利用者が嫌な思いしてるのは事実だし何とかならないかという思いはあるね
でも冗談抜きで18乞食に対する何らかのペナルティは欲しいわ >>48
静岡と山陽エリアで苦情が多発してたよな
こんなときムーンライトも乞食隔離列車として
住み分けが出来てたんだがな 気持ちは分かるが客がどんな切符を持ってるかホームでは確認しようがないし、鉄道会社は少し混み合った電車を見てニタニタしてるんだからどうしようもないな
混むのが嫌なら利用する時間帯を工夫するとかするしかない
どうせならもっと頑張って乗って混ませてやったら本数増やしてくれるかもしれんなw >>42
自分の中だけで完結するなら◯◯線とかどうでもいいけど、要は人に伝える・説明する時の話になる
JRで通じなければ案内で使われる琵琶湖線嵯峨野線みたいな愛称を使い、他地域の人相手で愛称が通じない時に東海道(本)線山陽線山陰線を使うこともある、じゃないかね
何も知らない人に「東海道本線」や「片町線」とかで教えたら多分駅で困りよると思うぞ
このスレに来る奴なら正式名も愛称も知ってるだろうが、多くの一般人はもう東海道本線がどこからどこまでなのか、宝塚駅が福知山線の駅とか知らない事が多いだろう
京阪神周辺民でも福知山や片町なんていう地名を聞いたことがない人もいると思うぞ
昔の道路の東海道は江戸から京都だしね
（東海道五十七次、という言葉を知ってたら鈴鹿伏見枚方寝屋川を通るルートになってしまうw） 東海道線・山陽線は神戸で分かれるから使いにくい、というのはわかる。
京都以北を琵琶湖線って県知事のゴリ押しじゃなかった？
自然には使えない雰囲気だよね。 >>52
でも元学研都市線沿線在住のオカンが言うには
片町線って今も普通に沿線の人は言うらしいんよ 山科民だと滋賀に行くときと京都駅で降りる時は琵琶湖線、京都駅を跨ぐ時は京都線かな？
山科区民が通勤通学以外で滋賀県へ電車で行くことは年に3～4回行けば多いほうだと思う。大抵は車で行くから >>54
がっけんとしせん、が言いにくいからじゃない？
地元の人なら片町線で通じることも多いだろうし。年配の人は特に
京都でも「山陰線」と言う人はわりといるし
「東海道線」はほとんど聞かなくなった。「琵琶湖線」と「湖西線」で区別するな。ひらがなで五文字以上はやっぱり言いにくい Twitterで検索してみた感じ「片町線」って発言はほぼマニアしかいなかった
「学研」「学研都市線」なら一般人のツイートも見かけるが
だから片町線って使うのは少なくとも若い人にはいなさそう 東大阪市大東市四條畷市の住民は自分たちが「学研都市」に住んでる、って感覚を持ってる人はいるんだろうか？寝屋川市や枚方市でも微妙かな？
電車は学研都市線が定着してるだろうけど お前、JR京都線沿線の吹田や高槻民が「京都に住んでる」と思うか？ｗ ワシ高槻民やけど、大阪感も京都感も無いね
ただ関西弁喋るどっかって感じ >>59
面白いこと言うねw
“京都”は地名だけど“学研都市”は地名じゃないし
【関西文化学術研究都市】
範囲地域
・京都府
京田辺市
木津川市
精華町
・大阪府
枚方市
四條畷市
交野市
・奈良県
奈良市
生駒市
↑らしい
（wikipediaより）
松井山手が最寄り駅になる八幡市の一部は入らないのか… 学研都市線なのに乗ってる客は低所得のホームレスみたいな中高年のオッサンと風俗で働いてそうなババアばかりだなとは思ったな 国鉄の路線名は起終点の地名駅名を使う事がわりとあるけど、離れた地域だといまいちイメージしにくいこともあるよね
・福知山線 ・片町線
JRの奈良線や嵐電の嵐山本線みたいにその地域を1mmたりとも通らない路線もあるけど(笑)
起終点両方の地名地域名の文字の一部を取ってる線もあるけど、これは分かりやすい方かな
・阪和線、紀勢本線、姫新線、播但線、阪神本線、京阪本線、京津線、石山坂本線、阪堺線… 学研都市線は認知症の保護を最優先とした方がいい
事故のほとんどが認知症の線路内立入で車内でも徘徊が迷惑をかけてる そういえばホームレスチャリカスも出所したし学研都市線と宝塚線には注意が必要だな 飲酒運転で轢いたホームレスチャリカスさんまた車内で飲酒してる
これで飲酒運転確定だな >>56
嵯峨野・山陰線でJR自身がそう案内してるしな
学研都市線は京阪も、大和路線は南海も、それぞれのりかえ案内で使ってるから、今どき片町線や関西線にこだわる人はなんなん？と思う。 >>59
阪急宝塚・京都・神戸各線「そんなこといわれてもなぁ
つか、路線名パクりやがって… 西は例の脱線事故以外で正式名称を一切使わないからなあ
駅の案内表示でも東海道本線とか一切ない JR神戸線やら大和路線とか愛称を設定した当時、京都〜米原をJR京都線にするって西が言い出したもんだから滋賀県が発狂して琵琶湖線という名称ができたというねw “東海道(本)線” “山陽(本)線”が大阪境界だったら愛称は付かなかったんだろうね
万葉まほろば線・嵯峨野線・琵琶湖線は観光客へのアピールのためなんだろう
地元の意向も有っただろうし
草津線も“忍者線”とかでもよかったかもw
学研都市線も片町駅が残ってたら愛称は無かったかも
福知山線なんて大阪から見ると隣府の田舎町の名前でしかも途中は兵庫県を通るからどこを通る線か分かりにくいしね
流動の境界で愛称を別けるのはある意味分かりやすくていい気はするなあ
>>68
頻繁には電車に乗らない人を中心に、年配の人は言い馴れた名前で呼び続けるってことは少なくないしね
加茂～亀山は“関西線”やん(笑)
“伊賀線”とかでも良かったかもしれんけど伊賀だと名張とかのイメージもあるからそれは無いか
実際合併で伊賀市が成立した時に周辺自治体民からは異論が有ったらしい。当の伊賀市の人も旧市町名に愛着が有るのか、今でも駅名は“上野市” “青山町”のままだ >>71
発狂はしてないだろw
どうせ愛称付けるなら琵琶湖をアピールしたい、と願っただけで
客の流動は京都である程度別れてるからね。京都民からすると大阪へ向かうのが“京都線”で滋賀に向かうのが“琵琶湖線”で分かりやすいと言えば分かりやすい
山科民の一部は「なんでやねん」って思ってるかもしれんがw >>71
東西線の北新地も桜橋に、決まりかけのところを
飲み屋街の署名活動で、北新地になったとか。
知らんけどw >>69
今はさすがにいなくなったけど、オレが子供の頃の年配者には、阪急京都線のことを「新京阪」と呼ぶ人が少なくなかった。 北新地駅は一応住所では梅田一丁目だからなぁ（北区曾根崎新地との境界ギリギリ）
大阪駅・阪神梅田は北区梅田三丁目、阪急梅田は北区芝田一丁目、メトロ梅田は北区角田町、メトロ西梅田は北区梅田二丁目、東梅田は北区曾根崎二丁目。
大阪市内にありがちな「◯◯橋」は狭いスポットを表すから北新地は妥当とは思う 東西線の駅名のいくつかは当時は意外に感じた。
大阪城北詰？、南森町→大阪天満宮、桜橋→北新地、野田阪神→海老江。 >>62
おまい、巣で袋叩きにあったからって、こっちにくんなや！ 駅名のインパクトではJR難波には勝てまい
今でこそ馴染んでるが当初はJRを冠に付ける違和感がすごかった
で、他JRで追随してるところはない >>77
近鉄京都線もしばらくは奈良電と呼んでた人が多いだろうね
阪急京都線のかつての京都側ターミナルの大宮駅は戦前は“京阪京都駅”で阪神急行と合併時に“京都駅”（京阪神京都駅）になり、河原町延伸時に大宮駅になった
近鉄丹波橋駅（“丹波橋”じゃなく「近鉄」を付けるのが正式）は開業時は“堀内駅”（紀伊郡堀内村の駅だから）、京阪の駅と統合されて“丹波橋駅”になって駅分離時に“近畿日本丹波橋駅”になり後に“近鉄丹波橋”になった
JR向日町駅（旧・乙訓郡向日町[おとくにぐんむこうまち]）は市になっても向日町のままだね。警察署や郵便局も向日町のままだけど
あんまり単に「むこう」と言う人は見たこと無い 学園都市線な
学研都市線という名前はあまり良くないね
企業名の学研と同じだけど何の関係もないという
上にも書いてる通り大阪府内は学研都市でも何でもないし >>81
そもそも難波かどうか怪しい場所という点の方がインパクトあるけどな >>80
学研スレがワッチョイになったから逃げてきたんだよ 頑なに自社の路線どころか他社の路線愛称も使わないJR東海って...
米原駅や京都駅、新大阪駅到着時でも正式名称の東海道線、山陰線、北陸線と案内する
JR東日本の電車が発着する函南や三島、沼津駅の案内や発車標でも上野東京ライン〇〇行きとは言わず
東京経由〇〇行きと案内してる 東海の車掌で東海道線下り終点米原に着く際の車内放送で琵琶湖線は乗り換えと言う人がいる >>88
熱海でも東京上野ラインと湘南新宿ラインを言う人いる
新幹線だとJR京都線・神戸線を言う人もいるね 言う必要ないのに
他社の愛称なんか無視したらいいんだよ
東海もそういうスタンスのはず 車内放送も乗り換えなどを知ってる者にとっては騒がしいだけに感じる人、変な人だと苦情入れる奴もいるからある程度簡略化してるんだろうね
そこら辺は車掌の臨機応変だと思う
分からなかったら連絡改札口で駅員に聞けばいいんだし
>>89
と言って途中主要駅の草津は使えないし、一番分かりやすいとは思うよ。琵琶湖線から琵琶湖はほとんど見えないけどw
湖西線は旧線を引き継いで“江若線”も考えられたけど、敦賀は若狭じゃないしねぇ ありもしない路線名を言ってましたって苦情上げたら
東海なら処分対象になるかもよ 「つきます」と言う軽い感じが「とうちゃくします」と言う他の鉄道路線の重厚感に負けている。「ハカタにつきます」とか 加古川線も体を表してると言えるんじゃない？
地名の加古川じゃなくて一級河川加古川。
地名の加古川も由来は川みたいだ
元は“鹿児”（鹿の子供）らしいけど もうそろそろ、「ドアが閉まります」から「ドアを閉めます」に戻すべき。 >>99
防災の用語では増えてきてる在日外国人に配慮して平易な言葉を用いる動きがあるね
車内放送もそういう動きになるかも >>41
>>47-50
青春18きっぷの販売を終了すればいい話 >>18-21
天王寺の高いホームでやってるのを見た
20年くらい前はやってなかったのにいつの間にかやり始めた
JR九州は電磁直通ブレーキの車両は流しノッチをやるけど電気指令式の車両ではやってなかった
>>37
三ノ宮やってるのか？ >>103
それをやる気がJR各社に無いだけの話
＞18きっぷ廃止
（以後無限ループ） オタク「18きっぷは大事な収入源！ 廃止なんてとんでもない！」
こうですか？
マナーだけはしっかりしてほしいね 若いときくらい青春18きっぷで安い値段で旅させて上げて欲しい 鉄道ヲタクと一口に言っても、鉄道の知識の深さとは別に一般的な常識マナーをわきまえてる人、全然ダメな奴と色々いるからなあ
18きっぷ支持派と廃止論者も
ヲタの中には本物の鉄道員もいるし、鉄道以外の事にもマニアックな知識を持ってる人もいれば「専門家」といわれる立場に有る人もいるかもしれない
それに加えて「ヲタ」と呼ばれる事を何とも思ってない人とガチガチの鉄道マニアなのにオタクと呼ばれるのを極端に嫌う人（一般人から見れば十分オタクなのだが）が入り交じってるから話が収拾つかなくなることも多々見られるな
このスレ見てるような人は端から見れば「オタク」と言って全く差し支え無いと思うんだがw >>99
文法的に合ってんだからその程度のことは別にいいだろうが
神戸市営地下鉄の「○○線/山陽電車方面は乗り換え」なんかはおかしいがな 青春18きっぷは青春している22歳以下の人が利用できるようにするべき 「全然大丈夫ですよ」って言い方が日本語の使い方としては間違ってるけど、多くの人が使うのであまり問題にならない、ということも現実には有る
国語的には誤りだけど多くの人に分かりやすいように“誤り” “おかしい”と知ってて敢えて案内用語として使ってる可能性は有ると思うな
客から細かい指摘（苦情とまではいかない）を受けて見直す場合もあれば放置する場合もある >>111
読む気も無いなら１レス使って反応する必要も無いと思うが(笑)
俺の場合は読んでもらおうと思って書いてないし、止める気もない
頭が悪いからつい長文になるのは申し訳ないとは思うがw >>112
もう普通に使っていいわ
全然～いい
は 読んでもらおうと思って書いてないし、止める気もないという前置きをすれば何やっても不問と勘違いしているのがちらほらいるんだよな。
単なる荒らしとやってること変わらん。
一方的に書く分にはまだいいんだが、中途半端に俺どう思われても構わないから最強みたいな態度で参加するから荒らしよりタチが悪い。
悪いがこのタイプは、全然ダメな奴側だな。 >>115
たまに脱線するのはあまり良くないと認識はしてるよ
「一応スレに関係する話題で誰か１人くらいは読んでくれるだろう」が悪い事だとは思ってないので。
>>111みたいなのは完全に無駄でしかないからな そういうレスも一つの考えと流せない所がな。
トラブルを起こすヲタは、自分中心にしか物事を考えられず、自分の考えに合わないやつは無意識に敵扱い。そして無意識に攻撃するような言動に走る。
二言目には俺は悪いことはやっていない。文句を言う周りが悪いと責任転嫁もする始末。
常識というよりは周りへの配慮の問題だな。
マナーを考えられるならば、読んでもらおうと思って書いてないし、止める気もないという言葉はまずでてこない。 結局は自分がいかに満足するか、しか考えてないんだよな。周りは知ったことではないと。もしくはそんな発想はない、か。
18きっぷのマナーが悪い利用者も根本は同じなんだよな。対象物が違うだけで。
そういうのは、ルールで縛るしかないんだよな。
それで真面目にルールを守ってきた人達が割を食う形になる。 >>118
ルール、というか企画きっぷを発売するか否かは鉄道会社の裁量だろう。マナー云々は別の問題だ
他の人に迷惑が掛かってるからやめさせたい、ならまず鉄道会社に言う、行動を起こすのが先だろ
ここでいくら騒いでも何の足しにもならんのだから
まあ言いたいだけならそれは自由にやればいいと思うが >>116
自分の意見だけが正しくて
他人の意見は否定するとか可哀相に。 >>105
さあそれはどうかな？
回数券の廃止もされている中で18きっぷだけが安泰という保証はどこにもない >>119
販売やめるだけが対策じゃないけどな。
JR側も何も考えずに野放しにしているわけではないぞ。 別に個々がトラブル起こしてるわけではないよな
それより乗り換え駅でみんなでダッシュしたり座先をきっぱーが独占して地元客が座れなくなったりというのが問題であって >>107
携帯キャリアのU30とかそんなのか
大人の休日倶楽部みたいな逆バージョンのカード作ってで囲い込むか？ >>124
素朴な疑問だがそんな連中が18きっぷ持ってるのかどうか確認できてるのか？ >>124
一方で、地元客だけで埋め尽せるなら減便されなかった面もあったりする。
それに18きっぷが使える期間も1年で考えたら一部でしかないんだよな。 勝利宣言乙w
＞NG指定
電車の話に戻そう
>>104
ブレーキの種類ではなくて制御方式じゃないかな？
抵抗制御車（界磁チョッパーなどを含む）は１ノッチは全抵抗投入で進段しないけど２ノッチ以上を投入すると自動進段するから、進段しないように１ノッチで正常に起動するのを確認、一旦オフ（惰行）にしてノッチ再投入、と決められてるんじゃないかな？
何かトラブルが有ってその対策としてそうするようになったんだと思う >>127
GWは設定されてないもんな
社会人になってまとまった休みが取れなくなったから青春18きっぷはかえって使いづらくなった
普通の乗車券買って気が向いたら特急や新幹線でワープする旅が癖になって
そのうち特急や新幹線ばかり使う旅になって最後はコロナ禍の影響で旅行すらしなくなった >>123
そうだろうね。JRも何も考えてない事は無いと思う
ごく当たり前な啓発は常にやってるだろうし
でもここで廃止廃止と騒いでる人が言ってる程問題がある、とも考えてないとも思うんだよね（聞かんとわからんけど）
ある程度乗車率が高い事は鉄道会社にとっては好ましい事だし、マナーは最終的には客一人一人が意識しないとどうしようも無いから >>127
それも十分問題だろ。
一時期でもコロナ持ち込まれたら大惨事だよ。
観光客も戻り出したら18乞食がいるのと変わらない。この3連休なんて花見だのなんだので観光地がコロナの養殖場になっとる。 あんな奴らでも駅で買い物したりホテルに泊まったり経済に貢献してることは否めない。
ここで文句ばかり垂れてるひきこもりよりは健全だよ >>134
輸送手段は電車だけではない。
新幹線や車などで持ち込まれたら終わりだそ。
電車止めるだけで感染止められるなら苦労はせんよ。 電車に乗る乗らないは客の自己責任なのにコロナだからと言って乗車率を下げるために運転本数を増やすとか減らさないとか、本末転倒だと思うけどなぁ
誰も感染リスクからは守ってくれないんだから利用者は時間をずらす、他の手段を考えるとか工夫するしかないだろう
営利企業である鉄道会社にそこまで求めたら経営は立ちいかなくなるよ >>138
過剰な要求は多々あるよな。
運賃なんて単に輸送するだけのもの、その輸送に対してどこまで文句つけるんだと思うことはあるな。値上げになるのも当然だ。
JR西も特定区間の運賃差の解消を国に打診し始めたしな。分割切符や分割定期の文化がなくなるのも時間の問題。
滋賀県民にはつらい状況が続くだろうな。 運賃制度や販売形態の変化が起きている中で、18きっぷが今のスタイルで永遠にと考える方がおかしい。
残るとしても買いやすくなる一方で、値上げや条件縛り、購入者の管理が進むだろうな。
例えば、紙切符やめてスマホアプリで販売とかやれば、誰がどこにいつ乗ったかとかも把握できてくるわけで。
またICOCAもそうなんだけどな。あえて管理してないだけで。
だんだん好き放題やりたくてもできなくなるんだよな。 18きっぷとセットのイメージがあったムーンライトシリーズもマナーが問題になってたが、気づけば全種類廃止になったしな。昔は廃止はありえないとか言われていたが。
単年では変化は少ないだろうけど、長い目で見たら変わってるんだよな。 コストの掛け方も昔とは変わってきてるのもあるな
バリアフリーやホームドアに必要な予算とか、働き方改革で効率が悪い深夜労働を減らす、人手不足の問題も人件費には影響してるだろう
20年前のスタイルを維持するのはもう無理になってるんだよな >>142
20年前が無茶苦茶だったんだよ。
ダイヤは最たる例ではあるが、そこに限らず無茶をしていた。JRに限った話ではないけどな。
中にも気を配らないと働き手がいなくなり会社の維持ができなくなってきたしな。 コストカットに理解を示す物わかりのいいオタクｗ
まさに鉄道会社の思う壺 物分かりがいいんじゃなくてただ“現実”を言ってるだけだろ
理想論語るだけでは腹も膨れんわ ここで減便を正当化してるヲタは他の鉄道会社も同じように減便してるのに、酉だけあちこちからボコボコに叩かれて、他の会社はたいして叩かれてないことに疑問を持たないのか？
減便するなとは言えないが、何か酉だけ他社と比較して悪い要素があるとか考えないの？ >>139
途中で降りて切符を買い直した方が安くつくねじれた運賃形態がそもそもおかしな話
それが是正されるのはいいことだと思う
しかしここ最近の情勢だと結果的に通しで乗った運賃よりも値上げされそう
あとは40年以上前に分類された幹線と地方交通線の分類の見直しも必要だと思う
可部線や播但線姫路ー寺前間や赤穂線などは地方交通線のままでいいのか？
逆に関西本線非電化区間などは地方交通線にした方がいいんじゃないか？とか事情が変わってるだろうに
>>140
同意 一足先に大幅減便した京阪スレもダイヤ改正前後は大騒ぎだったが最近はマシになったかな
結局大した混乱も見られなかったからなのかもしれんが
時々また元に戻るかもしれない、みたいな希望的観測を書く奴もいるけど多くは諦めたのかあんまり盛り上がらない
更なる衰退を予想する書き込みはあるけど今のところ業績は回復してるみたいだしな
西も半年も経てばある程度減便が妥当だったかは見えてくるんじゃね？ >>150
問題は4月だな
しかし5月から5月病にかかる人が出てきて少しマシになって
6月以降は学校や会社辞める人が出てきて落ち着いていくだろう >>132
よく名札ケースみたいなのに18切符入れて首からぶら下げてるじゃん >>151
４月は新年度で初めて電車通勤通学する人が多くて慣れてないのと観光シーズンに入るから毎年少し混乱するけど、GWを過ぎたら落ち着くんじゃないかな
まん防解除で一時的に客は増えるだろうけどいつまで勢いが続くか？
客も「あんまり電車で出掛けない」ことに慣れてしまったことも心配な要因
この４月からリモートワークに移行する会社が多いと鉄道各社きついだろうな。どういう情勢なのかは知らんけど >>148
それも規模が関係しているだろうな。
京阪がいくら減便したところで影響するのは大阪〜京都間のせいぜい一部。批判がでたところで地域限定レベルにしかならない。
一方でJR西日本の場合は、近畿地方、中国地方も全部。関係する利用者や範囲の大きさも京阪なんて誤差と言えるほどの差になる。
反対の声も多くなり報道にも取り上げられやすくなる。 この板にしても、京阪のスレなんて1、2つ。
一方でJR西に関連するスレは数十はある。
同じことやっても影響する範囲が全く違う。
京阪を例に挙げたが、他の私鉄も地域限定が大半。規模がまるで違いすぎる。 >>153
リモートワークは様子見ながらだろうな。
リモートが便利であることがわかった一方で、リモートワークに振り切るのも問題があることがわかってきた。
業種や業務内容、場面に応じて使い分けになるだろうな。 私鉄は地域限定ではあるけど、都市化がある程度進んだ地域だし、今回西が減便した区間は大手私鉄よりも人口が少ない地域だからより利用者が減ってる可能性は大いに考えられる
私鉄と競合してるJR路線はそんなに減便してないしね
私鉄沿線だと車依存度は比較的低いけど、滋賀や兵庫の端っこ、京都北部などは鉄道依存度が低いし人口も少ない
原油が高騰してるって要素はあるけど楽観はできない。
一体どういう結果が出ることやら >>153
まあ俺もコロナで電車をなるべく避けて、減便で混雑が予想されるから更に避けるようになった。かといって仮に本数が戻ったとしても電車に戻るかというとちょっと…
電車じゃなければ厳しい場所以外はこれからも車かな。 >>156
リモートも月のほとんどでやるんじゃなく、週に2～3回とかで出勤の回数を減らすとか、自宅から近いサテライトオフィスに移転する（大阪から大津や加古川とかに移して分散化）という手法もあるからこれも楽観はできないと思う >>159
もちろんそれもあるな。
リモートワークといったら100%在宅だと勘違いしているやつが多い。だからリモートワークは普及しないとか平気で言ったりする。
例えばテレビ会議とかもリモートワークの一種。自身は一番減るのは通勤ではなく会議絡みの移動とみている。会議の移動時間や移動コストが無駄であることがわかってしまったからな。 顧客がリモートでの商談を望んで出向く事が減ってる可能性も高いよね
工場とか接客、医療福祉みたいな移動（出勤）しないとできない仕事もあるけど、それが増えるよりは移動を減らせる仕事の方が多いだろうし
昼間の移動が大きく戻る事は残念だけどちょっと考えにくいな これから1番まずいのは朝ラッシュではなく、平日昼間かもしれないな。
工場とか接客、医療福祉みたいな仕事でも、移動しなくてよい業務はあるからな。
工場も無人遠隔操作、医療だって遠隔でできるものが徐々にではじめている。エッセンシャルワーカーの仕事も分はあまりよくないんだよな。 普段でも会議での空気を読むのが苦手なオレ
リモートの会議は更に読みづらい リモートは弊害もあるけど実施するところが増えて、問題点を改善して色んな手法が考えられてきて、導入に慎重だった企業が移行できる部分だけでも移行する動きが加速するかもしれんね
消費者側を見ても、コロナ前までは通販を敬遠してた層が利用するようになって、実店舗に向かう頻度が低くなってしまった人も少なくないと思われる
かつては2～4人で連れだって買い物と食事を楽しんでた人達が、電車に乗ることの抵抗が拭い切れずメンバーが揃わなくなり、遠出（滋賀から京都や大阪など）をやめて車で近場で済ます事が多くなったり会う（集まる）事自体が減ってしまってるから１人では出掛けない、って人も結構いると思うな
人を誘いにくくなってしまったのは実際あるし B to C取引で通販が勝利しているように
B to B取引でも通販が勝利するのは時代の流れ 「通信の時代」の本格的な到来。
「移動手段の時代」の終焉。 BtoB取引が通信で済むのかどうか
詳細は不明なので反論求む >>165
そうだよなあ
人の移動を減らしたら企業はコストを削減できるから
それよりダイヤ改正から10日ほど経ったけど、当の減便された地域に住んでる人の書き込みがほとんど見られない
不便になったんだから愚痴のひとつもありそうなものなのに…
受け入れてはいないけど実際は格段に不便になったとは感じていないのかもしれんね
田舎で昼間にどうしても電車乗らないといけない人ってそんなにはいないのかもしれない
都市部に住んでるヲタが騒いでるだけなのかも
（そしてそういう連中も実際乗りに行くことはしない） 車を足と考えるならそうだろうけど
公共交通なんて乗客が0でも本来走らせるべきもので
それが非効率といって排除されるのなら
そら平日昼間なんざ減便も当然だと思うけどね
ただそういう地域は衰退一直線だけど
経済なんて無駄で発展するんだから
都市部だって減便すればいいのにしてないし >>168
そもそも、需要がないから減便されたんであって…。
今回の減便を取り上げたNHKの番組でも、不便になりそうな人を結構苦労して見つけ出した感じで、
守山からの、それも15分毎に時隔の詰まったスジの利用者だった。
本来は60分毎になる野洲より東の区間を取り上げたかったんだろうけど、利用者も地元自治体も反応がイマイチだったんじゃないのかな。 >>169
「鉄道の減便が地域衰退の原因」との認識は既に時代遅れであって、「鉄道の減便は地域衰退の結果」に過ぎない。
今の時代、鉄道の影響力なんてその程度。 都市部は公共交通の依存度が高いからある程度の収益は確保できてるのもあるだろう
島本ー西大路みたいな微妙なエリアは昼間は既に減便されてるし
私鉄との競合もあるから安易な減便は客離れを招きかねないチキンレースの要素もあるだろうし
琵琶湖線の北の方（栗東以北）の自治体はJR頼りだった人口増加施策の見直しを余儀なくされてくると思うな >>170
その通りだけど、あのNHKの番組見てたけど、守山の住民も「減便されたら【いざ利用しないといけないときは不便になる】から不安です」みたいな事を言ってたよ。裏を返せば“普段はそんなに利用してない”って事だと思ったけどねw >>172
夫婦共働きでマンション買った新しい住民にとって、真っ昼間の新快速なんてあってもなくても大した問題じゃない。
地元自治体も人口増を目指すなら、その街の中だけでどれだけ快適に生活が完結できるか？…に着目すべきかと。 >>173
それなら、乗る乗らないに拘わらず一定の金額をJRに支払いますか？(言わば保険金の考え方)…って話。 >>174
それなんだよな
京都市内辺りから草津栗東守山野洲に移住した人が多いと思うけど、通勤時間帯以外に電車なんてほとんど乗らないんだと思う
普段の買い物等は車主体を納得して転居したんだろうし、子供ができたらますます電車には乗らなくなるだろうしね
コロナを除くと能登川駅も利用者は増加傾向だったけど、滋賀県の駅から遠い地域から住民が駅の近くのマンションとかに転居してきてるのかも
米原彦根南彦根も同じような傾向なのかと >>174
ラッシュにくらべ昼間のダイヤが問題にならないのは西明石以西もそうだよ
加古川以西の中間駅は長年昼間普通のみ30分ヘッドにも関わらず(新快速通過の)新駅が2つもできたぐらいだから重要なのは昼間じゃないんだろう
たまに使うぐらいなら30分に1本で十分だと思うし、通勤通学であっても電車の時間ありきで行動するだけじゃないの
滋賀のひとだってよく使うならば最寄り駅の電車の時刻なんて覚えてるだろ??
>>173 のインタビユーは違和感たっぷり、どういう聞き方したんだろうって感じ >>177
都会に住んでても通勤電車は毎日同じ電車に乗る人が多いから時刻を覚えておく必要もあんまり無いよね。必要があればそのときだけスマホで調べたらいいんだし
>>173のNHKも普通に感想を聞いただけだと思うよ
「電車が便利だから（普段は乗らないけど）引っ越ししてきたのに…」が聞けたら番組的には十分だと思う
多分近江八幡でも似たようなものだろう
「めったに乗らないから別にいいです」では自治体のメンツ丸つぶれだしw >>176
JR西日本はそこもわかって減便している。
騒ぐのは一部だけ、そこの意見に従って増やしたところで増えないことも。
一部の政治家やヲタが騒いだところで一般人は冷ややかな目で見ているのが現実だろうな。 民間企業に丸投げではなく上下分離方式で運営するべきなんだよね 民間企業に丸投げではなく上下分離方式で運営するべきなんだよね 民間企業に丸投げではなく上下分離方式で運営するべきなんだよね 民間企業に丸投げではなく上下分離方式で運営するべきなんだよね >>179
自治体や地元政治家が声を上げてるのは、減便で便利なイメージが下がって転入の伸びが下がることを懸念してるからだと思うよ
実際には昼間利用する人が少ないことは分かってると思う
番組で言ってたように、都市計画が転入者が持続する前提で行われてる
転入してくる人も、通勤以外ではあまり利用しないことは分かってるけど、例えば京都などの実家に両親を残してきてる人が少なくないだろうし、友達などもそこに多く住んでるから親が病気になった時、友達に会いに行く時にいつでも電車で戻れるから琵琶湖線を選んでるのが有ると思う
滋賀県の自治体からすると、もっと便利な島本や宇治などの駅が近い地域に需要が移ってしまうのを恐れてるんだと思う ＼
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-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` 引きこもって独りよがりの長文を書き込む
何が楽しいのかねこれ >>186
別に楽しくはない
療養中で暇だから現実を直視して考察を書いてるだけ
これもスレタイに合致した話題だからな そう。現実を見たくない奴はNGにしてくれ
反論なら楽しめるが内容が全く無い書き込みはこっちもうざいから >>184
そもそも都市計画自体に無理がある面も否めないな。国全体の人口は増えないのになぜか転入者が持続する強気な設定をやってたりするからな。
発展ないと行き詰まるのは分かるが、そろそろ増える前提というのを見直す時期にきているんじゃないか？ 減便で便利なイメージが下がって転入の伸びが下がることを懸念するなら、行政が金出して維持すればよい話なんだよな。
>>175の指摘そのもの。金出さずに維持しろと無茶言うからおかしな話になる。 住民はあまり気にしてないってのは5ちゃんねる内の話で、自分のご近所さんの間ではかなり愚痴が出てる。だからテレビで問題視されてるんだろう。5ちゃん内での声なんてマスコミはアテにしてないと思う。俺も含めて主観的にしかものを見てないんだから。 >>191
ホンマそれ
もう日本全体がそうなってくる
>>192
5ちゃんだから主観でしかない書き込みになるのは仕方ないな
地元民も不便になったんだから愚痴は言うけど実際にあんまり利用してないから行動には移さない
大して変わらんかもな >>192
それが事実なら行政が十分に仕事やってないということ。行政はそこを汲み取って予算つけて本数維持させるのが仕事。
今は単に形だけのお願いだけやって終わりだもんな。 >>195
お前さんのその書き込みもな
電車の話をしようぜ >>194
市民の全部が琵琶湖線をよく利用する訳じゃないからな
路線廃止ならともかく、減便くらいで税金使うのは市民の理解が得られんのと違うか？
そんな金あるなら道路整備しろよ、とか言われそう 先週くろしお1号が満席で立席特急券が出たのにe5489予約不可&チケットレス未対応とか喧嘩売ってんの？
https://youtu.be/4oo64rlSRAo まん延防止措置が解除されて乗客増えとるんとちゃうか >>172
阪急は高槻市ー河原町を減便してる感じはしないな そろそろまん防解除と桜＆観光シーズンで少し客は出てくるだろうね
それに不馴れな新入社員と新入生でラッシュのドア付近が異様に混んで電車が遅れる…毎年の事だが
いつまで勢いが続くか？
阪急京都線の京都側も半年ほど前14時頃に桂→大宮乗ったがガラガラだったぞ
できるものなら阪急も15分間隔にしたいのかもしれんが梅田方や堺筋線の兼ね合いで難しいと思うわ
系統分割するにもどこで分割するとか車両と乗務員の運用の効率が非常に悪くなるし乗り換えの手間もかかるから不満が噴出するだろうし >>197
そこをまとめるのもまた行政の仕事だな。
様々な要望や意見をまとめて方針を立てて実行するのが役割なのだから。 >>202
それもなかなかまとめるのは難しいぞ
まず自分とこの市議会各会派の意見を調整して、次に琵琶湖線なら長浜市米原市彦根市東近江市近江八幡市野洲市守山市栗東市…
それぞれ会派が別れてて自治体間の調整も必要
議会の承認が無いことには何もできんからな
さあどうなることやら… >>196
誰かみたいにダラダラ駄文垂れ流ししてないから >>203
それが議員や役所の仕事。
やらないやれないなら環境悪化を受け入れざるを得ないな。 >>205
その通り
で､今は市民の合意形成ができてないから予算執行のため議会で決めるとこまでは行ってない
とりあえず予算は関係ない「JRにダイヤの見直しの要望提出」までは行った
今後どうなるかだな 「ダイヤ見直しの要望提出」なんて、所詮アリバイ作りでしかない。
本音は「仕方ない」ってとこじゃ？
件の番組で主人公が守山から乗り込んだ新快速もガラガラだった。 >>207
そういう事だね
実際減便されても間に合うくらいの客しか乗ってないんだし
それを認めたくない、信じたくない連中がいつまでもグタグダ言って、現実を見たくないばかりに>>204みたいな無駄な書き込みで自分を納得させてる
見てて可哀想になってくるよ 家にこもってネットしてる奴が現実現実ってお笑いにも程がある
自宅からどんな現実が見えるんだ？ >>209
どう思ってくれても構わんがせめてスレタイに沿った事を書いてくれよ
俺は一般的な人が持ってる見識で色々書いてるだけだよ。反論なら受け付ける
俺が引きこもろうがスレ民には何の関係もなかろう
いい加減にしろ >>209の意見も一理ある。
現実はこうだ論もそろそろくどくなってきたからやめ時だとは思うが。 >>211
次の話題頼むよ。暇なんだ
確かにそろそろ潮時でいいね 現実というのはひきこもりの感想文のことを言うのではない。 かと言って、引きこもりの言うことが必ずしもまちがってるとは限らない。
単に出歩いてるだけで何も見えてない輩もいる。 >>198
同じ全車指定席の特急ラクらくはりまが満席になったら立席特急券が発売されるの？ 立ってまで乗るか？ ＞らくはり。
チットモ楽じゃないと思うけど…。 >>216
俺、療養中だから家にいる事が多いけど、身体に障らない程度には病院や食料の買い物とか外出するし、次に1～2回は彼女や友人と食事するし、最低限の近所付き合いもやってるよ。引きこもってる訳じゃないんだ
病気で退職したけど元は鉄道会社勤務だし
信じてくれなくてもいいけどね
もし会えるなら当時の制服見せてあげられるんだけどな(笑) ＼
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-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` 月に1～2回の外出君が現実を語る
お笑い以外の何物でもない
でもまあそのキャラクターで頑張ってくれ 今回のダイヤこそが、その“現実”とやらの写し絵かと。 >>221
応援ありがとうw
今は落ちぶれてしまったけど元業界に身を置いてたからヲタや一般人ではちょっとわからないであろう事（労務関係や交通政策、わずかだけど鉄道関連法規など）も少し知識があるから頑張るよw
頭は悪いから長文になりがちだけどm(__)m まあいずれは滋賀県内は国鉄時代のダイヤに戻るかもな 暇人の思い込みからの断定、これを毎日毎日読まされる身にもなってほしい >>226
鉄道の運転安全規範って知ってる？
「綱領」三行と「一般準則（11項目）」の項目名は今でも空で言えるぞ(笑)
動力車操縦者免許の教習で毎日唱和したから >>227
もっともらしい事を書いて、酉があちこちから非難されてる現実から逃げたいんだよ。そっとしといてやりな。 桜島線 大阪環状線 京都線混んでるやんけ
感染しそうや
最悪や
岸田のせいや 元鉄道会社社員だということは鉄道会社の思考に染まってしまってるわけだよね
それは良くない。 >>231
別に染まってもいないよ。退職してるし薄いけど一応鉄ヲタでもあるし
JR西日本が叩かれようと別にどうでもいいし
ただ俺が言ってる事は普通に営利企業で働いてたら分かる事だと思うよ >>233
これ分かるわー。やっちまった事ある。ドア開け直したけど
発車メロディがなかったら多分公表してないだろうな
“分”が同じの早発だったらほぼ絶対客は文句言わないけどメロディの前に閉めたら下手したら扉挟み事故だしなー
電波腕時計持ってる人がいるから気を付けないと…(違) 新快速の利用者が少ない事が今回の停止の理由なんだから
新快速の利用者を増やすために南彦根と瀬田を新快速の停車駅にするのはどうだろうか？
これなら地元も協力するだろ 守山駅のように構内にコンビニを作って自動改札で階段を登り降りせずに出られるようにすればさらに利用者も増えることだろう >>228
そんな中の人以外知らないことを
ドヤ顔で言われてもな
>>232
よっぽど退職したのが悔しいみたいだが
そろそろ自分でブログなり
チラシの裏にでも書いとけよ
おまえだけのスレじゃないからな。 >>238
その辺りの駅の集中率ってどのくらいなんだろ。
更に言えば、琵琶湖線自体の集中率はどのくらいか…。
新快速停車や同データイム60分毎の妥当性はそれが判らないと評価が難しい。 俺は内部事情を知ってる、みたいなマウント取りは良くない
そういうのは誰も期待してないから 今の幹部どもって、国鉄入社組だろ
だから、国鉄時代の利便性に戻っただけだ
たばこ吸わせろ～ >>198
今週末に「新大阪から新宮まで特急くろしお号を立席特急券で乗ってみた」の動画をYouTuberのスーツ謎がやりそうだなw >>91
駅の案内表示にどこにもなかったら、他社もそう案内せざるを得ないでしょ。 >>244
非鉄の旅行者に対して普通に迷惑だからやめてほしい >>241
とりあえず、平日9時台に米原に着く新快速の前寄りは1両に俺1人ってのが多くなった。 >>238
停車駅を増やしても「JRで移動する」って人数そのものが増えるかな？
電車の本数が少ない地域の人って電車の時間に合わせて行動する事が多いんじゃない？他に選択肢がほとんど無いから予定に間に合う電車に乗るだけだと思うけど
瀬田の人でも石山か山科で新快速に乗り換えるのが到着が早ければ乗り換えるだろうし、今は乗り換えアプリで到着時刻で検索すれば簡単に◯時◯分の電車に乗ればいい、って出てくるから
新快速じゃないとだめ、って人は長距離を移動するんだろうから大抵最初から車は考えてないだろうし 朝ラッシュ尼崎始発終着のC電ほんとやめてほしい
旅客流動の実態に全然見合わない >>242
自分の置かれてる環境が不満で
経験をひけらかすことで感情維持してると思われるので
生暖かく放置で、NG指定が良いな。 >>251
本当は大阪行きでいいけど折り返せないから尼崎まで行かせてるだけじゃないの？
その先まで行く人が多いのなら神戸行きか須磨行きにしてるんじゃないのかな？
（混雑度は知らんけど） >>251
JR東西線のやつが神戸方面に行ってるからだろ？
JR宝塚線方面に流すと過剰になる。 >>255
地元民だけど全然実感ないわ、下げ止まった程度でしょ
というか住んでる人間からした再開発なんて環境悪くなるから迷惑なだけ >>252
そんなところなんだろうな。
暇だから相手してくれとか自分中心で周囲のことをまったく考えてないもんな。 >>257
お前らが餌を与えてるんだろうが！悔しいから書いてるんだろうが
いつまでも言ってないでさっさとNG入れるか無視しとけ
相手が喜ぶだけだろ >>258
そういうおまえがダラダラ長文レスだろｗ
文章は、簡潔明瞭が基本すら知らない低脳か >>260
ハイハイ相手してやったぞ
これで満足か？ｗ >>261
ありがとう。暇つぶしに付き合ってくれて。
満足にはまだ足りないけど他の人に迷惑だからこれでやめるわ >>263
和田アキ子さんは環状線の女性専用車には乗れない？
>>239
同じような店舗直結無人改札はターミナルの駅ビル直結除けば西日本管内だと守山だけ？
野田のTSUTAYAや鶴橋のブックオフ改札も無くなったし >>104
播州赤穂・上郡・網干・姫路の始発列車のほうがやりそう
普通の西明石や高槻での始発時にはしないかな？ >>129
誰？
>>144
221や225との違いがわからん 阪急京都線スレのババタンクが見ただけで激怒して〇すと言うのが221系、見たあとウンコを食べるのが223系。 間違って女性専用車両に乗ったことがあるけど他の乗客は誰も間違ってることを教えてくれなかった
関心ないんだな
空いていたのもあるけど 大阪駅ホーム確認で上下とも遅れてる
なお公式情報は遅延なしw
嘘つき会社JR西 >>253
大阪折り返しできんことはないけどね
>>254
それは分かってるよ
実際に見ればわかるが、東西線直通から当駅始発の本線普通に乗り換える人がめちゃくちゃ多い
本線〜東西線直通と尼崎始発の本線普通じゃなくて、本線を尼崎通しにして東西線を当駅始発にすればいいのにという話 鉄道関係ないだろうけど、滋賀県のコロナ順調に減ってたのが一気に増えたw 駄目だこりゃ >>274
※複数列車に15分以上の遅れ（京阪神の朝ラッシュ時、山陽新幹線及び北陸新幹線は10分以上）が発生した場合等にお知らせします。
注釈も読めないようでｗ 滋賀は先週は毎日700-800人辺りで安定してて昨日だけ180人とイレギュラーだったからこんなもんだろ >>275
折り返しが「可能」でも車両・乗務員・線路容量とか色々考えた結果じゃない？
西に聞かないと分からないけどね 山陽線の龍野相生間で動物に接触したため電車に遅れだって
もう神戸線は西明石で終点にして巻き込むなよ >>277
遅れを遅れと思わない嘘つき隠蔽会社の方が問題だわw
>>279
まあそういうことなんだろうね
民間なんだから、できませんはNGなんだけどな 自分の読み落としも認めず誹謗中傷に走ってるもんなｗ >>288
なのに減便されたのは草津以東だったでござる ひとえに姫路という大都市の存在やろ
彦根・米原が姫路ぐらいでかい都市圏だったら15分に一本新快速が確保できる
(ただしその時は新快速の停車駅も厳選され削減されるであろう...🥳) そうそう、新快速は西明石から草津で良い
そして、尼崎メッシュをやめる
シンプルに池や、遅延遅延の今のJRよ 姫路は中核市だし加古川も施行時特例市で都市の規模は県内に施行時特例市がひとつもない滋賀県とはそりゃ違って当然だよ
大津は一応中核市だが 大阪から1時間ベースでよい
つまり西は姫路で東は草津 でも加古川しか町がないやん
彦根近江八幡守山
知名度なら安土米原
琵琶湖線の勝ち >>296
京都から一時間の範囲で良い
つまり米原西明石 あほか、やっぱ神戸から一時間でええわ
つまり姫路京都 知名度w
人口で言うなら長浜彦根東近江草津は10万人以上いるけどどこも京都の宇治より少ないし、近江八幡も高砂より少ないもんね
近江八幡以北はあんまり県を跨がない人が多いのもあるし 播州赤穂も知名度なら全国区やった
加古川もだけど忠臣蔵のおかげで有名だった 駅のお詫びのポスターによると停止という事らしい
いずれ元に戻るやろ 姫路は便利で快適な新幹線でよいな。
金がなくて時間がある客は山電もあるし。 >>304
元に戻ったとしても離れた人の心までは戻らないよ。ここまでやるって会社だってわかったんだから。 滋賀県湖北の人は通勤を除くとそんなに京都に用事があるわけじゃないけど、一本で行けてそれなりに便利だから時々出掛けてたけど、コロナで電車に乗る機会を大幅に減らした結果なんだろうね 姫路は、政令指定都市では無い件。
周辺の田舎を吸収合併して面積は、広くなって
太子町は、拒否したのかな。 姫路がいつ政令指定都市になったんだよ
何が神戸市に次いでだｗ >>311-313
飾磨区・広畑区・大津区・勝原区・網干区・余部区 >>317 新快速が10分くらい遅れて、快速は定刻なのに神戸で無理やり新快速を先行させるから三ノ宮から大阪まで新快速が激混み。なんで大阪まで快速を先行させんのかって思うわ。 >>315
わかる
神戸で新快速の１分後の快速って、いみなし～
もう、今のダイヤ作成者はアホかと
才能ないわ
クビにしてほしいわ >>319
ぜひ理想的なダイヤを提示してみてほしい 政令指定都市の人口要件は50万人以上で兵庫県２位の姫路市は52万で一応満たしてるけど、他にも要件があるだろうし、現在の政令指定都市で一番少ない静岡市が68.5万だからまだちょっと足りないんだろう 加古川市と高砂市と可児市と辰野市とあなぐり市に合併話を持ちかける >>322
これするならば、せめて神戸駅で新快速と快速の緩急接続すべし
快速を１，２分早めるだけや >>325
宍粟市（しそうし）は“あなくり”じゃなくて“あなあわ”だw >>323
でも、姫路市は姫路市〇〇区〇〇みたいななんちゃって政令指定都市じゃん >>332
なんちゃってだね(笑)
姫路市中心部には“◯◯区”は付かないよ
姫路市役所の住所
兵庫県姫路市安田四丁目1番地 宍はアナじゃない
人名の宍戸（シシド）とか
しし。獣類の肉。(参考)「肉」の俗字 >>320
大阪～姫路だと阪神＋山陽の方が若干安い >>333
ホントだ。しそう、は知ってたけど穴だと思いこんでたわw
ひとつ賢くなったわ >>336
行ったこともない地域の難読地名なんて読めないよね(笑)
宍粟市はテレビのちょっとした地震速報で気付いたから知ってたけど漢字は“穴”だと思ってたw
スレ沿線付近だと栗東市向日市吹田市交野市御所市養父市、
駅名だと膳所 太秦 畝傍なんかは他地方の人は読めない人がほとんどだろうし
時代劇ファンだと太秦は知ってるだろうけど 閉鎖されたはずの朝霧駅のみどりの窓口がいつの間にか復活してるんだが >>310
政令指定都市だと例えば教員人事は県から独立していて、神戸市小中学校の先生たちは
原則神戸市内でしか移動がない。他にもいろいろあるはずですよ。
政令指定都市=都道府県と(ほぼ)同格。 マンコさん車内で邪魔ばかりだな
大人しく専用車いけ 米原方面減便されたから米原T電は長い編成で運転してるのかと思いきや6連魔王普通にあるんかい。
増結で補完してると思ってたからびっくりしたわ。 なんで増結すると思ったの？
意味がわからん
コスト削減が目的なのに もうなくなったと思ってた221系の快速がダイヤ改定前より増えている感じ。
それとおおさか東線も221系に置き換わったね。 223系J編成の離脱分6両編成自体の総運用数は減ってるから221系B編成の運用が減って無くても前より目立ってしまうだろうな >>267
モケットの柄。
１２５は赤だったかと。 >>346
そりゃ減便された分の乗客が他の電車に上乗せされて乗ってくるからに決まってるじゃん >>353
長編成低頻度運転の方が運用に必要な人数は減るから
無意味って事は無いと思う >>354
結局のところ国鉄時代のやり方のほうが正しかったということになるね 車両が余ってて混雑が少し目立つのなら増結はあり得ると思うよ
6両を増結しても人件費は増えないし、3M3Tくらい増えても電気代がちょっと増えるくらいで大した事じゃないから
増結してガラガラになるんだったらやらないけどね 845T下り最終姫路T電が琵琶湖線時点で25分くらい遅れてる
843Tから約50分空いてるのて注意
次の847T大阪行きは微遅延 >>353
しかし上りのガラガラ草津新快速の後続の米原T電が京都の時点でヤバイ事になってる。春の間だけだとは思うが。 >>356
でも鉄道事業者の考え方は乗客を詰め込んでナンボだと思うけどね >>361
まあそうなんだけど、分割併合は付属編成を入れ換え・回送する人件費が余分に要るからラッシュに必要な車両数をそのまま昼間も走らせる事が多い。線路・ホームの占有時間も長くなり効率が悪い
明らかに過剰な場合は湖西線みたいに切り離すけど
いくら乗せきれる、と言っても昼間は特に混みすぎると客離れを招くのもあるしね 平日上り昼間の740Tから746Tの4本連続6両T電は健在
705M,707Mと737T,739Tの連続地雷も健在 >>362
実際学研都市線はわざわざホーム延長して全線7連化したよね ふと急にパソコン通信時代のネットワーカー猫が好き♪の名前を思い出して
各種サイトを見たけど、北総レール倶楽部というところから鉄道写真集を出して
たんだな
今、入手しようと思っても北総レール倶楽部自体がもうないようだし、オクに
出てくるのを待つしかないかな >>363
これだけ客が減ってるんだから当たり前。
スジが残ってるだけありがたいと思わなきゃ。 6両を地雷だとか言ってるその思考をもう変えていかないと
今回のダイヤ改正でわかったはずだが。これからはコストカット重視だということを そんなに6両がいやなら、12両にするかわりにT電を30分間隔にしたらいいんじゃないか。 15分サイクルやめて20分サイクル化して輸送力の適正化を 11時から15時台の新快速を30分に1本にするとか
まだまだいくらでも減らせる
C電だって平日真っ昼間に8本もいらない >>370
草津以東それでも昼間新快速ガラガラなので新快速は完全各駅停車化、普通を1時間あたり1本に減便
もちろん「新快速の名前」は維持させてもらいま
お客様は少ないのですが新快速停車駅増加のご要望にお応えします、一石二鳥
JR西日本＠文句ないやろ いや、やらないと
無駄遣い、無駄な開発、無駄な報酬の支払いばかりして赤字なんだから >>366
鉄道事業者は客を詰め込んでナンボという考えだから6連が適切と考えてるんだろうね
客はそれに従うしかない
正直事業者と客は主従関係と言ってもいい
ましてやなにがしかの特別料金なんて払ってないんだし 車両は持ってるだけでも金が掛かるから必要以上には保有しないしね
需要に間に合うように車両運用で長編成短編成を使い分けてるだろう
走ってる間にも時間は経つから混み始める時間帯に短編成が走ることもある
昼間は長編成でも走らせて着席サービス？を提供している、とも言えるかな？ 駅ビルとか車両とか駅長室にカネつかいすぎやろ
それでいて時刻表なくすとか、何事か 京都、草津基準で混んでるT電は草津新快速の後続の米原行きだけだからな。昼間の米原T電を8両以上にして、野洲T電を6両にすればいいじゃん。
新快速は混雑する近江塩津発着を12連、そこそこ空いてる野洲発着を8連、空気輸送の草津発着を8連でバランスが取れる。 駅ビル…儲かる
時刻表…一切儲からない
この違いだな 時刻表はデジタル化しただけなのに本当に時代遅れの脳ミソカビだらけだねｗ
時代遅れは播但線の103系だけ一生追いかけとけ。播但線なら時刻表は全駅完備だぞｗ 乗り越し精算機に若い子が行列を作ってたんだけどこいつらってICカードに事前にチャージしておかないの？
切符だったら目的地までの分を買うだろうし
首都圏だと見かけない光景だわ 首都圏って所詮東北甲信越出身の田舎者とその２世が９割以上なんだけどねｗ 夜の琵琶湖線石山駅とか上り列車着いた直後2台の精算機にずらっと並んで溢れて有人改札で精算してる人もいる時間帯がある
キャリーバッグ持ってる人が多いから京都市内行きの乗車券の乗越精算なんだろうけど
コロナで一時減ってたがまた増えつつある 近江塩津・米原行新快速は近江八幡出た次点で中間運転台に運転士座っている 関東在住の奴らが自ら関東マウント取る時に『首都圏』という表現使っていて、関東外は『関東』と呼んでるイメージだな 関東で働いてたけど田舎者やその２世に限って首都圏マウント大好きだから不思議ｗ >>379
パケット代、JR西日本が払ってくれるの？それなら文句言わないけど 首都圏ではほとんど待たなくても次の電車が来るけど、そこまでではない関西で、しかもイラチが多い気性からICOCAは10円でも残金が有れば入場出来るようにした、と聞くので関西では降りるときに、関東では乗る前にチャージする事が多くなってるんだろう
残金を正確に把握している人はそんなに多くなさそうだし 足りなくなったらチャージ、これの何が悪いのかわからん >>392
発車標に時刻表示あることすら知らん引きこもりですか？ もっと言えば本線や環状線系、阪和の運行管理システムの発車標が整備された駅以外は時刻表完備。
そんなことも知らない知ったか私鉄厨がわいてきてるんだろうな私鉄には発車標すら無い駅多いからｗ >>393
ICOCA・PiTaPaの前身、Jスルーカード・スルッとKANSAIカード時代からそうだったから自然な流れだね。 発車標の整備自体は大手私鉄の方が早かったような感じだわ
種別が色々あってややこしいのもあったから
JRはパタパタ時代は発車標ある駅ある程度限られてたし
運行管理システム始めてLEDの発車標になった辺りからJRはようやく普及した >>397
そうだねぇ
あと首都圏と比べると電車依存度が低くてさほど頻繁には電車バスには乗らない人が多いのもあると思うな
ICOCA定期を持ってる人でもチャージのお金で電車に乗るのはそんなには多くないだろうし
ICOCA持ってる人でも2～3000円チャージしといて残金使う機会って週に1回だったら多い方じゃないか？
月に1・2回くらいだと改札通る時に残額を確認する習慣があんまり無いと思うな >>390
東京でも２３区とそれ以外での格差があるらしいな。 >>391
自分に自信が無いから
ブランドもので武装するみたいな。 昔知り合いに市川は東京24区じゃとかいう奴がおったから、じゃ練馬の次でええんかといったら絶句してた
関西だと... 案内放送や液晶画面事前に確認せず米原で慌てて後ろの米原止まりから前方の近江塩津へ移動する集団w
>>385
夜の彦根もな
>>391
あと西武沿線のような多摩地区や千葉・埼玉みたいな郊外住みにかぎって東京代表気取りで関西へマウント取りがち >>402
奴らにマウント取られたら出身地や祖父母の家がどこか聞き返すのがいいかな？ >>320
1日乗車券を使うと山陽電鉄がかなり安くなる もう関東の話はやめような
東京コンプレックス丸出しだから >>407
大阪梅田・大阪難波から山陽姫路まで乗り放題で2200円だっけか。 23区でも自慢できるのは港区か世田谷区くらいだけどな >>410
月曜から夜更かしの番組見てたら
足立区は、西成レベルなイメージ。 >>390
首都圏使いたがるのは関東に入ってない山梨くらい
山手線内>23区内>都内>南関東>関東>首都圏
でマウントとりあってる >>399
電子マネーのスレだとやたらSuicaを推して来るんだけどICOCAをコンビニとかで使ったりする？ >>413
あっちはNewDaysという大手に比肩するJR東日本のコンビニがあるからなぁ。
こっちはセブンイレブンなんでもっぱらnanacoでしょ。 >>341
大阪市立の小中学校は大阪市採用の教職員と大阪府採用の教職員の両方がいるって聞いたけど
都道府県によって違うのかな？ >>414
自分が東京にいた頃はNewDaysに限らずローソンとかファミマとか使えるところはSuicaではらってたよ
SuicaはSuicaを利用することに対してポイントはつかないけどチャージをJR東のカード(Viewcard)で決済すると1.5%ポイントバックされるので他の支払い手段とくらべてもポイント面で遜色ないというのがその理由
小額支払いの手段としては電子マネーは一番面倒がないから今も(神戸だけど)スーパーとかディスカウントストアとか使えるならSuica(モバイルだけどね)をそのままつかってる >>415
神戸市と兵庫県はそれぞれ採用試験が違うでしょ。人事交流はあるかもしれないけど。
大阪府･大阪市は「都」をめざしているからそういうこともできるんじゃないですか、
首長も同じ党から出てるし。
話変わって、快速とか新快速は本格的に春休みモードに突入。立つ客がいてもおかまいなしに
隣に荷物を置いて一人で2席占める行儀の悪い客が増えてきた。 >>386
便乗。今は知らんが下り関空紀州路快速も鳳迄は便乗してる。 ＪＲ東加古川駅「開かずの踏切」対策、姫路港のＣＮＰ支援… 国土交通省が予算配分発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202203/0015164043.shtml
国土交通省は２５日、２０２２年度予算の公共事業費の配分を発表した。
兵庫県関係では、県が姫路港で実現を目指す温室効果ガス排出実質ゼロの「カーボンニュートラルポート（ＣＮＰ）」への支援や、
「開かずの踏切」と指定された踏切があるＪＲ東加古川駅周辺の高架事業が採択された。 もっと平日・土日でダイヤ変えないとダメだろ
減便した平日の昼間の列車は土日は運転しなきゃ
その代わり土日は夜間はもっと思い切って減便してもいい >>421
マンボウの解除で曜日関係なく想定外に混雑し始めたからな。電車だけじゃなく観光地も他県ナンバーだらけ。コロナ収束させる気0としか思えない。我慢できないバカどもが多すぎる。 >>340
垂水運転所というサイトの「新快速・快速運用番号一覧」 >>368
それ成田線w
30分に1本しか走ってないくせに電車は10両編成の最新型通勤電車E231系 >>422
もう我慢する必要ないだろ
コロナなんか大したことないことが分かってきてるから
さっさと5類にしたうえで海外みたいにコロナの規制を全て解除したほうがいい
結局日本は年寄りがコロナを過剰に恐れるからいつまで経っても先に進まない 年寄りが自身の感染を過剰に怖れていると言うよりは、
社会が年寄りの感染を過剰に怖れているように感じる。
年寄りはコロナに罹らなくても、近いうちに何かで死ぬにも拘わらず…。 コロナが落ち着いても“外出する”習慣が減った・電車にはあまり乗らなくなった、事が大きいと思うぞ
人には“慣れ”ってものがあるからね
これが戻るのにはかなり時間が掛かると思う
それに加えて景気後退と物流コスト増大での可処分所得の減少、高齢化の進行、リモートでのコミュニケーションの定着…
安易に「客は戻ってくる」とかは思わない方がヌカ喜びにならないと思うわ
春の観光シーズンに入るからゴールデンウィークまでは少し盛況になるとは思うけど ＞外出する習慣が減った
京都駅とか人で溢れかえってるぞ
家にこもって自分の思考に都合のいい情報だけ鵜呑みにしてたらそういう思考になるのかねえ >>425
4回目打てとかいってるバカがいる限り無理 >>428
毎日のように京都駅を使ってるが、コロナ前の9割までには、まだまだ届いていないと思う。 >>428
コロナ前の同時期と比べるとかなり少ないぞ。インバウンドを抜きにしても
暖かくなったのと蔓延防止が重なったのが少し活気が有るように見えるけど
１ランク落ちる観光地の駅行って見て来てみ？ まぁ、コロナ前が異常だったとも言えるかも知れないが…。 それなりに交遊関係が有るのならみんな外出する機会が減ったと言ってるのが分かるはず
彼女も友達もおらず、働きもせず職場の繋がりや地域の付き合いが無い人には分からんのかもしれんなw
そんな奴らは外出してるだけで人間関係という意味では引きこもりと何ら変わらん >>427
戻ってこないなりの対応になるだけだ。
観光にしても人が押し寄せすぎて、管理ができず観光資源の劣化が問題視されていたからな。持続可能性の面も含めて、やり方を考え直すいい機会だな。
一番早いのは客単価の向上。JR西日本がいまやろうとしている運賃改革。これでかなり改善しそうな気はするな。 >>429
尾身クロンかうん十億儲けてんだろあの爺 >>425
徐々に意識されなくなり、気づけばコロナがあって当たり前になるだろうな。ある日を境にいきなりではなく。
初めは感染者が1日数人で緊急事態だと大騒ぎしていたが、今や1日1万人を超えてもそこまで気にしなくなるほど世間が順応している。
国やマスコミは騒いでいるがだんだん関心がなくなり、危機感も薄れ、共存する方法を各自が身につけ出しているからな。 新型コロナウィルスの勢いが収まっても、「感染症」に対する人々の考え方が少し変わった、と言うのもあるね
今はコロナもオミクロン株だけど、変異して強毒性のウィルスが蔓延する可能性もあるし 前例ができたことで、2年前よりは対応できるようにはなると思うけどな。
まあ、世間は悪いとこ、できなかった事ばかりクローズアップして叩く傾向にあるが。 西は赤字ローカル線よりも利益率が高い山陽新幹線の客が減ったのが深刻だろう
一般客の往来が減ったのもあるけど、ビジネス利用がリモートに移行して大幅に減ってしまった
企業は“出張”にコストを掛けなくていい事に気付いてしまったからね
狭いエリア（在来線）のビジネスでも同じだけど >>433
そりゃあ最近は出てない人が多いのは事実だろう
でもその人達がこれからも出ないかと言ったらそういうわけでもない
実際に一昨年のGoToトラベルの時はすごい人出だったしな
自分は家から出るつもり無いからと言って他人を巻き込んじゃいかんｗ みんな家にこもってると思い込んでるからな
そう思い込む方が楽だから >>439
2時間の会議のために往復4時間も5時間掛けて、しかも出張手当まで払うことの馬鹿馬鹿しさに気づいたのは大きいな。
結局新幹線や在来線特急なんて、企業の生産性ロス分の上前をはねて懐に入れてるようなビジネスモデルだったわけで。 コロナ前より外出が減っただけで外出自体を止めたわけじゃないだろ
俺も多くの人も
特に電車バスに乗ることが減ってるんだよ
もちろん乗る人がいない訳じゃないよ。ある程度は戻ってくる
減便されたところは比較的長い時間電車に乗る事が多いからなおさら戻りにくいね 朝霧駅のみどりの窓口はみどりの券売機で買えない切符だけ取り扱い
https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0610626
って言うかみどりの窓口では買えるのにみどりの券売機で買えないきっぷなんて存在しないから
ただの怠慢？
これから設置されるみどりの窓口でもこのやり方をヤっていく？ 自分の妄想を事実として断定
ネットにしか情報源のないひきこもりにありがちな話
今日の京都のバスは満員ですが >>446
学割とか障害者割引など確認書類が必要なやつじゃない？ >>443
友達何人いる？一緒にご飯食べたりする？
働いてる？同僚とプライベートで会う？
町内会入ってる？
外出が減ったと言ってる人は大勢いるよ
すぐには戻らない >>448
オペレーターを介して画面越しで書類とか確認出来ないの？ >>447
減便したからな。
それでも、コロナ前に比べれば随分空いてる。 >>450
それをできるのがプラスだから、プラスじゃない券売機ってことでしょ。 まあたまにはお出かけして現実をみたらいい
琵琶湖線の減便で頭がいっぱいなのはわかるけど 確かにMVで買える新幹線や在来線の特急券とかを買うのにわざわざみどりの窓口で並ぶ奴はムカつくわ
駅員も駅員でMVへ誘導したらいいのに誘導もせず普通に売っちゃうから客もみどりの券売機で買おうとしない
東日本なんか支社にもよるけど券売機で買える切符をみどりの窓口で買おうとするとMVへ誘導されまくりだゾw 琵琶湖線は病院行くとかで月１京都ー山科くらいしか乗らんけど以前よりはかなり空いてるよ
地下鉄も同様
まあ観光シーズンに入ったからしばらくは少し混むだろう。コロナ前にはかなり及ばないが 山陰線の二条駅なんかは表向きみどりの窓口と券売機プラス併設と言う形になってるが
窓口は殆ど閉めてて券売機プラスで買えと言う張り紙をしてかなり露骨に誘導してる
そのせいか割とプラスに列が出来てる 券売機は使った事ないけど
使い勝手はどうなんだろ？ 山科駅はみどりの窓口残ってるけど、みどりの券売機も含めてそんなには混んでないな
住宅地だから特急乗って出掛ける人があんまり戻ってないんだろう >>446
イベント券とかネット予約で22枚以上の発券は券売機は不可だったかと >>461>>458
山科が最寄りで毎日使ってるとか通りがかるならまだしも、月一で見た情報を披露されても参考にならないわ 月一昼間に見て空いてる！とか言われてもなあ
そんなんだから誰からも同意されない >>463
山科駅前のスーパーや無印良品で頻繁に食料買うから電車乗らなくてもしょっちゅう見てるぞ
こっちの事情をどう思ってるのか知らんけど
あと、京都のバスは主に観光用の急行系統（毎日運転）が全部休止してるから、早咲きの桜が咲いてる今は混んでて当然 みどりの窓口を、ただで使える旅行代理店と思ってるヤツいるからな。 >>427
マスク着用もな。元々日本はマスク着用文化が有るのに、これからもってなると窮屈甚だしい。 >>465
それが本当なら何で最初からそう書かないの？嘘臭いねｗ メーカーメインの関西じゃ言うほどテレワーク浸透してないんよな >>469
嘘ついて何の得が有るんだ？聞かれてないから書いてないだけなのに
勝手に妄想されても困るわ
JR山科駅前のスーパーと無印良品は地下鉄通路直結だしそこ通ってJR改札前通って脇の喫煙所でタバコ吸って1時間ほど休憩して家に帰る
月１くらいはJRや地下鉄東西線烏丸線乗って病院や役所に行くしね 月一外出君が鉄道利用の現実を語るｗ
ほんとにここは面白いわ 先にもあったが、減便された状態で満員なんだよな。ある意味各社の読みが当たっている。
積み残しで人がどんどん滞留して危険な状態になるとか、入場制限が毎日とかなれば戻ってきたと言えるのだが。まだまだと言ったとこではないか？ >>472
負け惜しみはいいってw
そんなに必死になっても以前と比べたらまだまだ戻ってないのは多くの人が感じてる事
鉄道にしか興味が無くてバスの事情や桜が咲いてる・寺社のイベントとか知らないから「客はほとんど戻ってるから減便は近々元に戻る」と思いたいのかもしれんが、そんなに甘くは無いと思うぞ
で人とちゃんとコミュニケーション出来てる？w これをみても定期や近距離はましだけど、中長距離はまだまだ厳しい。全体の収入ベースでもまだまだ。
https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/monthly/pdf/22.pdf
ビジネス出張が戻りにくい状況だから、仮に観光や生活移動が100%戻ったとしても収入はもどらないんだよな。 >>475
在来線は通学はもう戻ってると思うけど、これからもリモート勤務（毎日とは限らない）に移行や近場の営業活動、複数人でのレジャー、電車バスに乗っての観光が以前の水準より減ったままだから厳しいね
まだまだ時間が掛かりそうだ
その間に次のコロナ変異株が来たらまた減ってしまうかもしれないし…
交通事業者は苦難が続きそうだね 減便が戻るとは全く思ってない
むしろ今まで優遇されすぎてた本線はこれから厳しいだろうと思う
だから6連快速に文句垂れてるやつとかは思考を変えたほうが良い
でも人出は戻ってるという話 100％とは思わないが一時に比べたらだいぶ戻ってる感はあるよね
一昨年や去年は昼間の京都～大阪の新快速で一席を余裕で独占できた時期もあったが今は厳しいし コロナワクチンは有料になって自己負担10000円になればほとんど打たれなくなるだろうな。
感染したとしてもたいていの人は無症状か風邪程度だから。 4人に1人が後遺症が残るのに、コロナはただの風邪とか、経済を回せとか言ってる馬鹿がいっぱいいるな
そういう奴はコロナの後遺症で一生苦しんでくれって思う >>482
知ったか乙
実際にコロナにかかったがそれほどの後遺症はないよ
治った直後は軽い頭痛や嗅覚異常あったが時間が経てば治った 立ち客０で座席満席だと乗車率は何％になるんだろう？
ちょっと前までは座席数が50としたら着席25人くらいだったのが45人になったとしても1両20人として12両で240人増えるくらい
乗車率では何％戻った事になるんだろうね？ さすがに減便した直後くらいは10両とか編成は確保すべきでしょ
減便したんだから車両が足りないってことは絶対にないわけだし
だいたい快速が昼間常に6両だったわけじゃないからな
6両は多くはなかっただろ
たとえば8両統一でもいいじゃないか >>483
血管は確実にダメージ受けてるから、いつ何があるかわからない
爆笑問題の田中みたいに、何か月か経過してから脳梗塞なる人もいる >>482
マスコミが後遺症ある人を大げさに報道するからそう思うんだろうけどほとんどの感染者は隔離期間が終わったらピンピン元気で職場復帰してる
正しい情報をつかむ努力をしような >>483
でも高齢者や基礎疾患を持ってる人は重症化しやすいらしいし、全人口の多くを占める50歳以上が電車で観光するのを怖がったままだと楽観はできなく無いか？
統計の“高齢化率”は赤ちゃんから100歳以上までの全ての人口のうち65歳以上の割合だけど、大阪兵庫京都でも27～8％台だから、よく電車に乗る人の３人に１人は「高齢者」になるからね コロナは恐ろしいコロナは恐ろしい
ずっと家にいるとそういう思考になるのも無理はない 自分はお酒が好きだから蔓延防止中でも軽く１人で飲みに行ったりしてたけど、40～50歳台の友人知人は外食や公共交通に乗るのはめっきり少なくなったって言ってるしねぇ
それくらいの歳になると元気ではあっても血圧高いとか糖尿病の気があるとかで出掛けるの控えてる人多いよ 俺は去年コロナかかったが後遺症が残った。
残った症状は常時張り付く痰と咳と軽い呼吸不全。死にはしないが生活クオリティーは最悪だよ。しかも生涯薬で悪化をさせないために薬を飲まなきゃいけないときた。 30代以上の童貞は感染対策さえしておけば絶対に新型コロナウイルスに感染しないんだよな笑笑 『長浜駅で新幹線経由二条までの回数券を買うのに、
オペレーターに繋ぐだけで10分以上待たされるのって、
時間をサービスにしている鉄道会社としてどうかしてます』
というツイッター投稿がリツイートされてきたが、
こいつのようなのがいるのも問題なんだろうが >>486>>491
去年までの株と弱毒化した今年のオミクロン株とでは後遺症や血管へのダメージも違うかと 赤穂線の鹿
尼崎〜立花AEON
六甲道ホーム柵確認←今ここ
兵庫土人きっしょ >>493
時間をサービスって、そのツイートしたやつが勝手に決めつけてるのかｗ 今回の改正ダイヤは、コロナで人出が底になった時期ではなく、人出が戻った後の需要予測にもとづいて設定されたものであることを忘れてはいけない。 >>495
上りの遅れが更に拡大中。今日は運転整理がうまくいっていない様子。 手続きで間をとられるのはやむを得ないが
オペレーターでるまで10分は相当問題だと思うけど
人がいて並んでるのと違うからな >>487
そっくりそのまま返すわ
4人に1人後遺症残るのはソースがちゃんとあるから
例えば
https://www.fnn.jp/articles/-/333101
公的機関のものだと（こっちはもっと後遺症の割合が高い）
https://www.pref.hiroshima.lg.jp/uploaded/attachment/471349.pdf
芸能人もブログとか読めば後遺症に苦しんでいる人も結構いる
ただ、芸能人は自営業者。仕事断って次の仕事来なくなると困るから
無理して元気なふりしてテレビに出演しているのが現実 >>502
そういう人が増えたから電車に乗る人が減ったんだよな
今でも程度の差はあってもそんな人は多い >>475
もうこれだったら線路沿いに高速インターネット回線を敷設して沿線住人向けに高速インターネットサービス事業を展開して
在宅ワークの人を取り込んでいくしかないよ
更に支払いをJ-WESTカードにすれば特典で旅行や出張での優待といったことをやるしかないんじゃないか？ >>503
ネット通販や車での買い物が便利で電車乗るのが面倒になってきた
飲み会も無くなったから必然的にお酒も飲まなくなって車でよくなった 病気とかの事情があって外出できない人はみんなが外出しなくなるのは嬉しいんだろうなｗ >>506
そんな人はあんまりいないと思うよ
自分はたまに体調がかなり悪くなることが有るから他人様に迷惑をかけたくなくて電車には必要以外極力乗らないようにしてるけど、日常の買い物や体調がいいときは2時間程度家の近くの居酒屋に店主や大学生のアルバイトの女の子、他の常連さんと喋りに行ったりはするけどね
彼女は持病が有るからあんまり一緒には行ってくれないしw >>507
あんまりいないっていうソースはあるの？
何かソースのない主観で色々と主張するのが大好きだね貴方ｗ >>509
それを言うなら>>506のソースも無いやん(笑)
電車に乗るのは不安だ・不要不急だ、という人は結構いるよ。それもソースは無いけどそれなりに大勢の人と付き合いは有るから世間一般とはそんなに乖離してないと思う
実際、客が減って減便されてるんだから 西の社長が言うように、コロナがなくても10年後にはこうなってた。
茹でガエルを決め込んでたのが、いきなり熱湯に放り込まれたようなもん。
まぁ、言ってみればそれだけの事だ。 >>507
自分も病気持ちだが506みたいな発想の人は多いと思うよ。 いずれにせよ、帰らざる日々を懐かしんでみても仕方ないさ。 >>511や>>513が言ってる通りだな
人口減少は考えてたけど感染症は想定外だっただろうし
病気の人の多くが他人の不自由を喜んでるとか、鉄ヲタとは関係無いだろうけど自分の妄想で決めつける人ってここには何人かいるんだね。リアルで会う人じゃないから別にいいけど気持ち悪いわ 加古川なんて田舎なのにどうして開かずの踏切になるんだろう 米原は併結や分割合図にジリジリベル使用してるんだね
>>411
江戸川・葛飾・板橋あたりも Twitterによると月末で信楽駅でのJR連絡切符発売終了 >>516
少しは自分で確かめて調べる努力くらいしろよな情弱 加古川から新快速が出てそのあとすぐに普通が出る
普通が東加古川を出てまもなく新快速が東加古川を通過する なるほど、新快速が全ての原因か
やはり新快速は西明石止まりにするべきだな >>521
問題はまさにそこ。その昔新快速がなかった頃は快速電車が西明石から西を各駅停車で走るだけだった。
これが車両の性能もあったかもしれないが、しかも確か30分間隔で、山陽電車に対抗できなかった。
15分間隔なら勝負になるかもしれないけど、30分間隔とかだと阪神･山陽の直通特急に完敗。 加古川で客拾うし新快速は今のダイヤでいいだろ・・・
大久保はもう停めていい気もするけど どんな合図？
>>398
パタパタは大阪・三ノ宮・姫路・天王寺ぐらい？
あと昔の痴漢AVに京都のパタパタ映ってたなあw 彦根戸米原は駅近くの金券ショップも格安切符自販機も健在 彦根からやとあまり変わらんだろうけど
南彦根からだと1960円と1680円の差はでかい 昔、大阪の会社でよく粋がって喧嘩腰で言う輩のような連中。
あとで出身地調べたら、滋賀、奈良、和歌山に多い
確かに同じ関西。でも大阪人からしたら
この3県は田舎都市だから、馬鹿にしたり、嘲笑や冷笑が多い。
それで舐められたくないから、大阪に対するコンプレックスが強い。
だから会社で粋がって喧嘩腰に言う。
今だったらコンプライアンス室に呼ばれて当たり前だからもう無いと思う。
中小はわからない。
俺は馬鹿にはしていないが、高校時代、奈良から大阪の高校へ通学している
生徒を馬鹿にしていたな。
もういいわあのイキリの輩は。
大手企業でもいたからそういうの。 >>517
米原にジリジリベルなんてあったか？
大垣とか米原の名鉄局管内の扉閉合図はブザーだったし
石山もプルルルにとっくにかわっている
逆に首都圏が未だに現役だったりして今の車両と違和感ありまくり 昨日も遅れていたが、今日も朝一人身で遅れそうだな。
最近人身とか1日引きずる傾向あるし。 東行きの新快速乗ってるが芦屋でスーパーはくとに抜かれたぞ
言ってくれれば特急乗りかえたのによ
なめてるのか >>537
そのまま新快速大阪迄先発した方が良かった。
十二分に間に合う。指令はどうかしすぎ。 加古川は遅れなしだったのに
突如現れた大久保発？の新快速に前を塞がれ
芦屋ではスーパーはくと待ちで現在17分遅れ
頭おかしい 特急が普通列車を抜かすのは本来当たり前なのにその普通列車が新快速ならその理屈は通じないと言う 大阪発新快速敦賀行き15分遅れで到着したが、乗務員の交代が出来ず、なかなか発車しない。
人員が足りないのかも。 >>541
まあ新快速が特急に抜かれるのって湖西線を除けば高山行きひだくらいじゃなかったっけか。 >>542
今発車した。甲南山手付近で８分遅れが大阪２５分遅れ。
>>541
定時で有れば問題無いが人身で遅れてるんだから特急とて特別扱いは可笑しい。 >>543
芦屋で特急待避はダイヤ乱れ時に経験したことあるからよくある事なんだろう いやこの時間で戻ってきてるし今日は優秀な方でしょ
一律に馬鹿って言う奴の方がアレ。 無能司令のせいで米原駅が殺伐としとる。公共の場で大声を出すなカス >>548
新快速1時間に１本のダメージ一番受けている駅だからね。
特に18きっぷの時期だし。
名古屋、岐阜→京都、大阪って、新幹線ケチるなら新快速一択だしね。ＪＲ西もいろいろリサーチしたとは思うが、この削減は悪手。 18キッパーなんて、暇を持て余してる半ば失業者ばかりなのに、
なんで列車が遅れたくらいで騒ぎ立てるんだ？ >>548
米原なら北陸方面以外は新幹線使えるからまだいいじゃん 今日みたいないい天気だと愛知県岐阜県から3～4人のグループが青春18で京都観光とかの人もいるんじゃない？
知り合いのご夫婦は期間中2回青春18で日帰りで行けるところに観光されてるし 大阪１１１５敦賀行きのその後だが大阪で交代した運転手が今津迄見事な回復運転、
今津もサンダー先に行かせず新快速が先発し塩津でも姫路行きを待たせて乗り換え出来た。
しかも米原迄先発。大概は木ノ本で待避が入るがしらさぎ先に行かせず。
こっちの指令は優秀。 段取りわるいから、また駅員が殴られるのな
そもそも、駅員だって派遣社員みたいなものだのに
とりま、尼崎メッシュを考えた無能の偉公が
高給をとっている
ってことよ 新聞（読売）に載っていたが、日清食品がどん兵衛を作るとき、新幹線の駅に
あるうどん屋のつゆの味を調べたら岐阜羽島と米原で変わったという。
ここが味の境界線であるらしい。
何故ここで味が変わるのか？
ここは言葉も変わるな 東海道歩いてどこでつゆの味が変わるかとか昔からあるあるのネタ 尼崎立花間の人立ち入りに伴う宝塚線の架線確認のため、大阪駅付近多数の電車が渋滞して入線出来ない。
今度は夜まで乱れそう。私鉄振替の方が良いかも。 120 名無しでGO! 2022/03/27(日) 11:02:15.48 ID:6YhiHULs0
三ノ宮駅上りホーム待合室のドアを固定するロープが切り取られたとかで、警察に相談するとか張り紙があるけど、
真冬の寒い時にドア開け放しにする行為も、
傷害罪で告発できるかもしれないですが、何か？ >>527
大手とは？
グリコ？ハウス食品？タケダ？小林製薬？ >>548
クレームやキレてるの大抵関東人の印象
>>549
>>550
ギリギリ行程だから一時間の遅れだと目的の場所で食事できないとかかな？ >>552
彦根城も名古屋界隈（言語で推測）の観光客いた。
あと多摩ナンバーの車見た
>>555
2000年頃にタモリ倶楽部スペシャルで同じような調査していた >>560
金の余裕ばかりか心の余裕すらもない18乞食の哀れなこと。 >>556
不破関（関ヶ原町）辺りが境界みたいだね
方言もその辺りが緩衝地帯（垂井式アクセント）で京阪式アクセントと東京式アクセントに別れるみたいだし
>>562
彦根だと車で来てる人が多そうだね
名古屋からだとグループで青春18でも元が取れるね
１人分とか余ったら金券屋に売ればいいし まあ18キッパーみんなそうだとは思わないけど、そういうのは目立つからみんなそうだと思っちゃううんだろ
心の余裕がなければ >>559
何か南海や大和路線とかあちこちでID無しとIDありで使い分けて奈良、滋賀、和歌山、関東、名古屋、東北憎しのキチガイいるから気にしないで 案の定滋賀でもコロナ増えに転じ始めたね。東京とはもっと顕著だけど。
連休であれだけ人が動けば当然だけど、18きっぱーも元凶の1つだな。 学研都市線に限って専用車に女性が乗るように指導した方がいいわ
わざわざ専用車のすぐ横の車両の扉付近を塞いだりしてるし >>569
滋賀は滋賀でコロナへの無策が原因らしいがな >>571
余裕ぶっこいてて大参事になった途端逃げだす知事だからなｗ 滋賀県が感染者減らないのは京都からお酒を出す飲食店に行く人が多いからじゃないの？滋賀は蔓延防止措置出てないから
マスクは着けて電車に乗るだろうからそうそう車内で感染しないと思うけど…
個人経営の居酒屋だと広くないスペースでマスク外してお喋りしながら酒飲むから うむ
働かずに自宅でコロナに怯える日々
みんな出かける習慣はなくなったと自分に言い聞かせて自我を保つ まぁ今回の減便は、用もないのにやたらと外をウロツクな…というメッセージでもアルナ。
西が意識してるわけではないだろうけど。 >>562
ひこにゃんは東海民のおもちゃ
駐車場は愛知県、岐阜県、三重県のナンバー多い。 >>570
専用車の前後の車両に乗る雌は本当に迷惑 女性専用車は香水やらで臭いから敬遠する女も多いとかw
「男よりも女のほうが体臭に対する嗅覚が強いという研究結果が発表される
」
https://gigazine.net/news/20090409_smell_difference/ 上り野洲はるか54号石山駅時点チラ見
1グリーン、2-4指定 各0
5-6 自由 各3
殆ど京都駅までで降りるんだけど日曜と言うこと考えでも逆に落ち着かないレベルの乗車率 >>573
喫茶店なんかも向かい合ったテーブルでアクリル板無い店が多い >>583
そういう店あるね
でも喫茶店は連れではない客同士が喋る事はあんまり無いと思うけど、１人で飲みに来る客が多い居酒屋だと“顔見知り”程度の客が結構喋るからリスクが高いと思う
店員はちゃんとマスクしてるけどね >>527
大阪人は東北、関東、東海、九州、郊外や滋賀や奈良や和歌山を異様に見下して馬鹿にする人が多い
非大阪の関西人から大阪人が嫌われるのもよくわかる
大阪人は都会かどうかにやたらこだわりその基準も高層ビルにこだわる人が多い
そういう大阪人の思考から強烈な都会コンプレックスを感じる
利便性に無頓着なのも田舎臭い
田舎臭さってマインドなんだよな
都会に住んでても視野が狭くて無頓着な思考してると田舎っぺ思考と言える
大阪の東京コンプレックスや大阪主義思考にしても村社会的で田舎臭いマインド
梅田と大阪駅の名称がややこしい問題も意地でも改善しないローカル主義からしてよくわかる 自分の知りうる大阪人のみで大阪人のすべてを知ったように語るなよ。すべての大阪人にアンケート調査でもしたのか? 結局は「利便性に無頓着」だと文句を言いたかっただけなんだろう…滋賀民だな、多分 w 関西人が何かにつけて関東(東京)をライバル視し、関西と関東の比較を好むのは、関西人の側に関東(東京)に対する根深い劣等意識があることが原因である。
これは韓国人が常日頃、韓国VS日本の比較という観点で物事を語りたがるのと奇妙な相似をなしていることは興味深い。
一般の日本人が普段の日常生活の中で韓国を意識、ライバル視、比較などをすることがないこともまた、関東人にとって関西というのはただの日本の地域のひとつにしか過ぎないこととダブって見えてくるではないか。
最近では日本人が韓国の文化を賞賛したり、関東人が関西に興味を持つ傾向が見られるが、これはあくまで政治的・経済的・文化的に優位にある側のマイノリティに対する“つまみ食い”にも似た遊興的関心であり、
マイノリティの側ではかつてアメリカ人が日本をフジヤマ・ゲイシャと捉えた時にも似た息苦しさがある。
日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む。
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすという困難な構図がここに見られるのである。 日本のマスコミがこぞって韓国を取り上げ、関東の雑誌が関西の特集を組む。
回数が増えるほど、マイノリティの側では中央に屈折した憎悪を燃やすという困難な構図がここに見られるのである。
現実が見えていない井の中の蛙の関西人(主に大阪人)は、なぜか東京をライバル視していてなにかと意識や比較をしてくるが、どう掻いても東京に敵わないと察すると、
最後には結局「東京モンは冷たい」「東京モンは気取ってる」「東京モンの喋り方は気持ち悪い」などと大阪人お決まりの言葉を並べ東京サゲに必死になる。
この点も、嘘や歴史捏造までして日本サゲに必死になっている韓国とよく似ている。
大阪府のランキングを見ると、大阪が１位の項目はほとんどがネガティブ項目。
ポジティブ項目は、愛知や神奈川に負け３位以下が多い。
つまり大阪は個別では東京どころか愛知や神奈川に負けている。
2019年現在、人口は神奈川、経済力は愛知に負けているが、総合力でやっと愛知や神奈川を僅差で上回っているのが現実。
関西人(主に大阪人)は大阪東京こそが二大都市、大阪と東京はライバルなどと勘違いしているが、実際は東京が大差でズバ抜けており、「二大」とは到底言えないレベルの差がある。
東京のかなり下に愛知神奈川大阪(順不同)の三府県が僅差で並ぶ形となっている。
つまり大阪のライバルは愛知と神奈川なのである。
大阪人の思考
東京≧大阪>>>>>>>>>>>>その他
現実
東京(第1グループ)>>>>>>異次元の壁>>>>>>愛知、神奈川、大阪(第2グループ) ほとんどの日本国民は「ウチはウチ、ヨソはヨソ」って思ってると思うんだけどねぇ…
都会の人がネタとして田舎の人をイジるってのはあると思うけど。田舎の人も自虐ネタにしてる部分もあるし
ただ京都のごく一部の人は本気で他所の地域や人を見下してると感じる事はあるw それにしても、えげつないほどの対大阪コンプレックスだなぁ w 芦屋〜さくら夙川で遮断棒折れ
発生から15分後にようやく駅員第一報w
風通しの悪い会社だわ >>594
東北の関西コンプレックスもすごいよな。
親族に東北出身者いるからわかるけど >>598
西宮とか反日市長が当選したからな
梅田でノーマスクで暴れてるのも大体立花とか西宮から来てる連中 >>599
東北の関西コンプレックスは単にコンプレックスにとどまらず政治で関西を弱体化させる一方で東京の養分に自らなるから性質が悪い
典型例が三塚博で「大阪の会社に東海道新幹線を持たせるのはけしからん、東京の会社が持つべき」JR西日本に東海道新幹線を持たせなかったこと
ちなみにJR東海は実質的に本社は東京だから ほら、例の東北、関東、東海、和歌山、奈良コンプ湧いてきた >>599
東北にとって関西はコンプレックスの直接の対象という以前に「遠い存在」じゃないのか？
関西コンプレックスに見えるとすれば、それは東京への同化が脅迫観念化した末の東京コンプレックスの影絵みたいなものかと。 まるで居酒屋で酔っぱらいのオッサンが語る政治談義みたいで微笑ましい(笑) みんな自分の思い込みを書きなぐってるだけだから噛み合うことがないというアホ丸出しのスレ 秘密のケンミンショーとか読売テレビ制作だからか地元大阪の自虐ネタばかりでつまらん
しかも東京にコンプレックスがあるからか頑なにケンミンスターに東京都出身芸能人を起用しない徹底ぶりw
日テレとその下請け秘密のケンミンショーを作らせろよ 東京出身タレントなんてそんなにいないだろ
番組の企画的にも都民ショーじゃないからしゃーない 東京のヒミツと言ったって桜餅と称して変なクレープを食べてるとか
そんな程度のネタしかないやろ 大阪を茶化したほうが面白いし大阪出身タレントもそれを望んでる。
まさにウィン・ウィンじゃないか みんなそろそろ新ダイヤにも慣れてきたみたいだな w 東京のヒミツって殺人的な通勤ラッシュとか長距離通勤とか
笑えないものが多すぎ 東京で放送してる以上は東京を絶対に悪く言えないからな
なぜか大阪だと悪く言っても問題なしとなる 琵琶湖線一日平均旅客乗車人員の2020年度版が出たぞ
草津＞南草津＞石山＞大津＞守山＞近江八幡＞瀬田＞野洲
ttps://www.pref.shiga.lg.jp/kensei/tokei/tokeisyo/324268.html#12 >>612
田中裕二 東京都中野区鷺宮出身
はい論破(｡>﹏<｡) >>621
ざっくり計算だけど、コロナ前より大津・草津は15％、瀬田は25％、南草津は30％減ったんだね
やっぱり大学がリモート授業になった影響が大きいな
今は大学も通常近くまで戻ってるだろうから少し数値も違うだろうけど
山科も知りたかったな
琵琶湖線1.京都＞2.山科＞3.南草津or草津は変わって無いだろうけど >>621
守山が近江八幡と瀬田を抜いてきたのか。
シワジワ人口が増え続けてるからか。 駅 名 '19年度 → '20年度 (増減％) 影響大要素の一部
草津駅 29,569 → 23,947 (-19.0％)
南草津 30,443 → 21,172 (-30.5％) 立命大
石山駅 24,103 → 19,236 (-20.2％) 滋賀大(教)
大津駅 17,358 → 14,522 (-16.3％)
守山駅 17,283 → 14,248 (-17.6％)
近八幡 17,734 → 13,853 (-21.9％) 観光
瀬田駅 18,224 → 13,446 (-26.2％) 龍谷大
野洲駅 15,313 → 12,273 (-19.9％)
膳所駅 12,915 → 10,516 (-18.6％)
栗東駅 11,976 → 09,262 (-22.7％)
彦根駅 10,489 → 08,194 (-21.9％) 滋賀大、県立大、観光
能登川 07,303 → 05,748 (-21.3％)
米原幹 06,856 → 02,818 (-58.9％) 観光
米原在 05,442 → 03,754 (-31.0％)
長浜駅 04,391 → 03,284 (-25.2％) 観光 天気予報は納得。
ざっくりと近畿の天気予報を見て敦賀に行ったら敦賀（と近江塩津）だけ雨やったしなあ。
傘持って行ってへんかったからせっかく敦賀に行ったのに詰んだわ
↓
530 名前：底名無し沼さん[sage] 投稿日：2022/03/26(土) 13:37:44.87 ID:Pr2MNyr1
各界の認識の違いだってさ
https://i.imgur.com/ShuR3ly.jpg 天気予報もちょっと難しいかも
大津市内でも堅田は滋賀県南部で近江舞子は北部（和邇川が境界）とか、
滋賀県北部は4～10月は“近畿中部”に含まれるけど11～3月は“近畿北部”に含まれる
また冬は”豪雪地帯対策特別措置法”で旧余呉町域（長浜市）が「特別豪雪地帯」、
旧堅田町・旧今津町・旧朽木村・旧マキノ町（←高島市）・旧西浅井町・旧浅井町・旧木ノ本町（←長浜市）旧山東町・旧伊吹町（←米原市）は「豪雪地帯」に指定されている
何故か旧志賀町（蓬莱近江舞子等）は指定されてない
敦賀は元越前国だけど天気予報の区分では「福井県嶺南」で元若狭国の市町と同じ括り（敦賀市も“豪雪地帯”に指定）
ちなみに気象予報士は「降水確率」が30％以上だと折り畳み傘を持って出かけるらしい
降水確率30％とは、同じ予報が出た場合の10回のうち3回は雨が降る、らしいから >>626
栗東、南草津、瀬田(、或いは米原も？)あたりは、用務(出張)需要の減少も要因として大きいと思う。
この部分が元に戻るのは難しそうだ。 ビジネス利用は社内の出張もだけど、顧客側の準備が整い次第リモートに移行するのが進みそうだからまだまだ減るかも かもな。
企業にとってはコストダウンにも繋がるから尚更。
これでこの先5Gが行渡れば、打合わせの為の出張なんてもんはほぼ消滅しそう。 この時間だとまだ家にいる人も多いでしょw
自宅で仕事してても人付き合いが普通に有れば世間の人の動きくらいは簡単に理解できるし 自宅にいてどうやって「世間の人の動き」とやらが分かるんだ？
一日中YouTubeの街角ライブカメラにでも張りついてるのか？ｗ >>634
面白い人だな(笑)
世間の人がどういう生活パターン・意図で移動してるかって話だよ
実際の動向の話じゃない
「書いてある単語の意味通りにしか理解できない」なんとか？っていう障害がある人なのかな？
それならごめんよ。そこまでこっちは分からないから 皮肉もわからない人ｗ
やっぱりあまり「人」と関わったことなさそうだ… >>637
そんな決めつけられてもw
普通に友達も彼女もいるし、酒飲みだから年齢関係なく飲み友達ならアホほどいるぞ(笑) 未だに(笑)やwつけてて恥ずかしくないの？
世間はわかっていてもネット文化はわかっていないようで >>639
自分が書いたことをことごとく否定されて、どうでもいい事で貶すとか、恥ずかしいからやめた方がいいよ？
俺には関係ないから別にいいけど
電車と関係ある話しようぜ >>640
大津は県庁とか企業のオフィスが多くて地元の人が利用するのが少な目だから影響が最小限で済んでるんだろうね いちおうここ神戸線・京都線・琵琶湖線スレだからなぁ 西明石に止まってる207試作車はどうなるのだろうか？昨日パンタ上がってたらしいが 京都駅のエスカレーターで右側に勃って乗ってたら後ろから来たやつに怒られた
近畿は左側を開けて乗るのに…
>>623
誰？ >>648
京都駅は観光客が多いから前の人に合わせる感じだね。 >>648
京都は概ね左立ちだよ。
大阪と神戸は右だけど。 >>653
京都でも自分が使ってる地元民がほとんどの駅は右立ちなんだが 嵯峨野線全駅常時左立ち。山科も地下鉄からの上りエスカレータは常時左立ち
京都駅夕方ラッシュ時、地下道から2,3番線への上りは左立ち。4,5番線への上りは大阪民多数なので右立ち
阪急河原町や烏丸も大阪民多数なので右立ち 京都の地下鉄はほぼ左立ちなので京都駅や山科駅、大型商業施設も左立ちになってる事がほとんど
大阪から来る人が多い阪急や京阪の駅、桂川から西では全国的には少数派の右立ちになってる時がある。利用者が少ないところでは右立ちになってて後続の人が同じように立ってる事もあるけど
ただ、“正しい”とされるエスカレーターの乗り方は「歩かない」だけどね 左立ちが基本なのに大阪人が先頭だと右になる、というだけの話 大阪から大きく遅れて片側開けを始めたのにグローバルスタンダードと反対の左立ちの極東ローカルルールを日本標準だとかほざくから嫌われるんだよ ほぼ同じ場所にある阪急烏丸は右立ち、地下鉄四条は左立ち。 >>652
大阪メトロ住之江公園駅の地下鉄～ニュートラム連絡エスカレーターは何故か左立ちなんだよね。 >>663
そこは大阪のミステリースポットだよね。 嵯峨野線の防護無線拾って上り外側線が大幅遅れ、新快速が西明石までで抑止されてた。 >>665
こんなことで遅れるんだから、時刻表なんて合ってないようなもの
およその目安と、今の無能経営陣は そう劣化させました
いやなら、職場の近くに住めと 特定運賃見直し、京都～大阪が据え置かれたのは新幹線があるからかな。 ＪＲ西、大阪―神戸間など値上げ 民営化後初、来年４月購入分から
時事通信社
ＪＲ西日本は２９日、大阪―神戸間など京阪神地区の運賃を値上げすると発表した。来年４月購入分から適用する。消費税増税を除き１９８７年の民営化後初の値上げとなる。新型コロナウイルス感染拡大による利用者激減で悪化した収益を改善させる狙いがある。 大阪～三ノ宮・元町は6箇月通勤定期は値上げするだろ 東海絡みで手間な大阪京都以外は総値上げか、その次は確実に電車特定区間や環状線の特定運賃も廃止だな。経営苦しい三島会社よりクソだこの会社ｗ 右左はどちらでも構わない
空気を読め
みんな左に立ってるのに1人だけ意地を張って右にいるハゲとか見ると突き落としたくなるわ 分かるわあ
京都のヨドバシとかでも多い
アホの大阪人だとすぐわかる わしゃ右で立っている人の後ろでわさわざ左に立って後ろの人を通せんぼしてる奴を見ると殺意を覚えるわ 自分の信念を貫いて左に立つのなら
せめて後ろの人が横を通れるように隙間をあけろよ 左に立とうが右に立とうが自由だけど
せめて後ろの人が通り抜けるのをじゃまするな
それが最低源のマナー 高槻まで280円って阪急と同じにしてきたか
まぁ阪急もそのうち苦しくなったら値上げするかもしれんけど 大阪駅はなんで改装でホームと改札の間の階段を減らした？ >>681
怪我や障害で体に不自由がある人への配慮忘れんなよ。 体に不自由があっても前の人と隙間を開けるくらいの事はできるやろ
精神に障害でもあるのか？ 輸送能力の全体最適化のためには、片側開けずに並ぶ方がええねんけどな それは両側に人が立って歩かない時の場合やろ
そんなのは現実的な想定ではない、 >>672
【JR西日本】2023年に京阪神エリアで運賃値上げ 大阪～神戸間は40円アップ 民営化後初
https://www.fnn.jp/articles/-/339132
京阪、阪急、阪神、山陽、神鉄、地下鉄より安い初乗り運賃は据え置き
大半の車両がオールロングシートでボッタクリ初乗り運賃を徴収する京阪、阪急、山陽
全ての車両がオールロングシートでボッタクリ初乗り運賃を徴収する神戸市営地下鉄、神鉄 琵琶湖線はダイヤ戻さない代わりに料金据え置きだね。
値上げされるくらいなら野洲まではその方がいいね。 琵琶湖線なんか独占区間だから運賃2倍にしても乗らざるを得ないからね >>687
両側とも歩くのが一番輸送力がある
>>685
お身体の不自由な方は、将棋倒しの危険性があるからエレベーターをご利用下さい
>>688
階段減らしてるのにどうしろと？大阪駅の連橋境口は一部のホームを除いて階段では行けない >>691
京都を挟んで大阪方面への分割通勤6箇月定期買ってる人は一応値上げだぞ 会社の先輩で、エスカレーターの下りで後ろから抜かしてきた奴に引っ掛けられて転落、入院するほどの大怪我、後遺障害残ったのを見てるから、マジでエスカレーターで無理するな。 値上げして批判の多い線区だけダイヤを元にもどすんだろう。減便〜値上げ、ダイヤ回復までおそらく出来レース。 国鉄末期の苦し紛れ施策・特定運賃はそろそろやめるべき。
境界の段差が大きいし、私鉄からすればフザけんな！って話だ。 日曜日、２２時半頃 大阪駅から上り新快速に乗ろうと思ってホームに行ったら
人が多くて結構並んでいる。ところが何故か誰も並んでない場所がある。
それで、そこに行ったら地面に「Ａシート」って描いてある。
Aシートの新快速が来たら赤っ恥なので俺もそこに並ばなかったが、今、
時刻表を見たら・・・・こえへんやんけ 紛らわしいな エスカレーターは本来歩く前提では造られてない（安全基準もこれが前提。でも歩いても壊れる訳ではない）し、体の障害で左右どちらかの手すりしか掴めない人がいるから両側に立って歩かないのが望ましいけど、
エスカレーターが導入された頃に人の流れをスムーズにしたい鉄道会社が片側を開けて急ぐ人を通す、みたいに誘導したため今の状態になってる（らしい）
最近は「エスカレーターでは歩かない」という流れが進んできてるし、鉄道事業者も消極的ながらそのように呼び掛ける社局が増えてきてるね
京都はなぜか左側に立つのが定着してるけど、大阪式で右に立つ人も結構いるから「前の人に合わせて立つ」のが普通になってる
商業施設では左手にスマホ、右手に袋を持つ人がエスカレーターではスマホをしまって左手で手すりを掴んでる人が多い印象（場所によるかも） 同じ京阪神なんだから
そこは統一しろよな
めんどくせぇ ダイヤ運休はいずれ元に戻るだろうけど
値上げされた区間は元に戻るかね >>707
事業者側は「歩かない」で統一するんじゃない？
ラッシュ時は従わない人がいなくならないと思うけど
関東・京都は観光客旅行者が多く、土産物やキャリーバッグなどを右手で持つ人が多いから左側に立つ人が多いので今の状態で続いて行くと思う >>708
ダイヤ運休って何や？
減便ダイヤは値上げによる利用者逸走で、更に深度化するやろうけど。 コロナ禍で運休してるダイヤと言うことや
JR西がお詫びポスターてそう書いとる ・・・・と思ったけど、通勤定期券は分割定期の方が安いというのは維持されるのか ９５年をピークに、年々不便になっていくのは
どんな幹部だ？ 国の無為無策が招いた結果や
国鉄時代の遺産を食いつぶしてるだけ >>713
それやったら、一部を除いて今後の減便改正の中で正式に廃止されて行くだろうから心配いらん。 久々の定時出社で716T乗ったけど限界
これ4月から一体どうなるの それでもみんな外出しなくなったという結論みたいよこのスレでは
いかにこのスレが役に立たないゴミであるかがよくわかる >>718
４月になると電車乗るのに慣れてない新入社員新入生で更にひどくなるぞ。少しずつ慣れていくとは思うけど、１本前（～数本前）か後ろの電車に乗るとか、自分の身は自分で守るしかないよ
京阪を見ても分かるように鉄道会社はラッシュは詰め込んでナンボ、みたいになって行くだろうし
コロナが終わらないうちは減便に踏み切らない会社もあるだろうけど >>710
今も歩かないで統一されている。利用者が守ってないだけ。歩いている奴はみなマナー違反が実態なんだよな。
そのうち見過ごせない事故起きて何がなんでも歩かせない方向に持っていきそうな予感がするんだよな。 減便したのは昼間だけでラッシュ時、特に朝ラッシュ時は１本程度しか減便されてなくね？ 朝ラッシュは１本減便すると両数が長いほど落ちる輸送力が大きいから京阪みたいな7～8両でないと減便はしにくいね オレの通勤時間帯では新快速減便による混雑は少ないが
宝塚線からの東西線快速との接続止めて欲しいわ なんか琵琶湖線めっちゃ撮り鉄おったけどなんかあんの？ 1列タイプのエスカレーターが最強
歩かない奴が乗ったら守らざるを得ないから >>727
エスカレーター歩きをやめさせるにはそれしか無いかもね。一基撤去して1列エスカレーターを二基並列にするとか
まあ「歩かないで」と言うだけは言って放置だと思うけど >>727
いやあ
そんなエスカレータでも後ろから急ぐから開けてくれといわれたことあるぜ
めんどくさいから隙間あけたけどさ、何やねんこいつと思た
(阪急六甲の線路またぐ歩道橋南側エスカレータで) あるある
君らみたいに年中暇なわけじゃないからな世間は エスカレーターで歩くの前提にしてる人みたら
可哀想だよな
時間に余裕のない生活してるの丸出し
急ぎたいなら階段でやれよ
乗り継ぎで急ぐのはわかるが朝夕すぐ電車が来る時間帯なら一本乗り過ごしても良いくらいの余裕は持たないとな 来年3月31日のみどりの券売機プラスがある駅は値上げ前の通勤定期券を求める下衆共でカオスになりそう？ >>729
そのうち、回転ドアみたいに仕切りとかつけて歩けなくしたりしてな。 >>737
どうりで時刻表をなくすわけだ
だって、もう守れないんだもの そもそも運賃は輸送の対価であって、定時性の契約なんてないぞ。
こういう関西人の気質が尼崎事故に繋がったんだろうなと思うが。 JR東の中央・総武線とかほぼ毎日遅延しているし少しでも遅れると時刻調整するから１本乗り遅れ状態になるけど耐えられるのかしら >>728
最悪はエスカレーターを撤去して階段とエレベーターのみにすることだな
足腰弱い人や>>705にもある身体障害者は転倒した時のことも考えてエレベーターに乗ってもらう方がいい
ケガで松葉杖ついてたこともあるがエスカレーターは使わない方がいい
>>731
次の列車を待つ10分間隔までが許容値かな
15分や20分間隔だと苦しくなってくる
乗り換えの時は列車が遅れて乗り換え先の列車に間に合うようにダッシュせざるをえないことも多々ある
俺も昔は余裕をもって2本前の列車に乗るようにしてた
何度か数時間運休に巻き込まれて早めた意味がなかったこともあったのが懐かしい >>735
エスカレーターの動きに合わせて上から仕切りが数段間隔で降りてきて歩けなくするエスカレーターを想像した >>739
いやいやあの事故を関西人気質のせいにしてはいけない
あれは、尼崎メッシュダイヤの仕様を考えたJR社員の責任だ
すべての元凶はそこ >>618
中枢のご機嫌伺うためワクチン後遺症や放射能の危険性は東京メディアで取り上げない >>743
遅れや鈍足化を一切許さぬ姿勢の利用者側にも問題あると思うけどな。それを流せなかったJR側にも問題あるが。
それに普通運賃は、本数やダイヤの組み方を指図するような契約でもないぞ。 564 名無し野電車区 sage 2022/03/28(月) 10:18:31.51 ID:6mW8x5++
F1編成は中間車1両抜いて和田岬に送りゃいいのにと思ったが、0番のチョッパも枯渇してるから今更更新なんかしないか。 360 名無し野電車区 sage 2022/03/29(火) 14:16:17.22 ID:O7MfLROE
>>357
西の新快速電車の90km/h以上への加速より断然余裕あると思うがね >>749
米原駅在来線改札
175 名無しでGO! 2022/03/29(火) 13:00:01.06 ID:enTIef150
アーバンネットワークが一番輝いていたのは、
2000年から2004年あたり。大阪駅工事が始まる前まで。
Jスルーと呼ばれる自動改札がアーバンに一通り入って数年たったのが2000年。
至る駅でJスルーカードの移動販売をしており、活気にあふれ、駅トイレにトイレットペーパーが備え付けられて行ったのもこの頃。
神戸線などに運行管理システムが入り始めた。
176 名無しでGO! 2022/03/29(火) 13:25:14.96 ID:9EyOcLvh0
子供の頃は阪急沿線に住んでたから、駅のトイレはトイレットペーパーないっていうイメージだった
テッシュ持ってない時は自販機でトイレットペーパー買って
大学でJR沿線に住むようになってから綺麗なトイレでびっくりしたもんだ >>518
学割・障害者割引用に連絡硬券残るらしいよ 【神戸市中央区】JR三ノ宮駅前の駅ビル 32階建てに 商業施設・オフィス・ホテルが入居 2029年度の開業目指す
https://www.fnn.jp/articles/-/339698 商業施設
オフィス
ホテル
この組む合わせしか世の中には存在しないのか？ そもそもタバコの税金で国鉄の赤を埋めてもらっていて
なーんで、率先して分煙設備を
最低、どの駅にも一箇所を設けることができないんだ、オィJR！！！
それが筋っていうもんだろ
もう鉄道マンには魂ってものが無いのかよ >>753
そーいう、むだなところにばかり巨額をつかうから
時刻表だのゴミ箱だのトイレだのを廃止するっておかしいだろ
順序が逆だ、ばかたれ
今の鉄道マン、どーなってんだ？ むちゃくちゃだぞ 今年の秋のダイヤ修正で特急を除く全列車が最高速度110キロになるとの情報が >>734
いやそうなんだけどプラスのほうがカオスになりそうかなと思って 速度下げたら時間かかって人件費増えるけど、最高時速を下げることで保守費用を削れる
どちらが大きいんだろうな 宝塚以南が速度上がる訳が無い。
ちょっと考えれば分かる。 >>762
そもそも修正レベルでは済まない。
10〜20km下げたらアーバンの大半の地区の運転曲線引き直しが発生し白紙改正クラスになる。
貨物や他社線との兼ね合いや運転順序や退避駅も変わるため、この春の改正の比ではない影響がでる。 >>704
大阪環状線ホーム
>>721
立ち止まって乗る＝半数以上の人はスマホを見るだから余計危険
歩くの禁止したら人がぎっしり乗ることになるから
将棋倒しになったら悲惨なことになる
しかも、立ち止まるとスマホ見てるわけだから
>>731
電車一本乗って終わりの人ばかりではない
1時間に1本の路線も今春から激増してる >>759
神戸線ではなくJR神戸線が愛称なんだよな。
関東ではいちいち路線名の頭にJR付ける文化がないから仕方ないかもだけど >>760
プラスの対話機能使う人は基本ややこしい切符だからプラスじゃない券売機より待ち時間長そう。
さらにオペレーター繋がるまで30分待ちの時もあるらしいし >>756
テナント料収入入るからな
>>755
ご意見はメールフォームへ >>766
桜餅は関西風のやつが優勢なのか
摩訶不思議であるな >>691
JRや民鉄は運賃のことを料金とは言わない >>765
1時間に1本のところはたいていその1本が直通してる >>736
その前に、こんな声をする奴らの動画見るなよ。 >>763
琵琶湖線で新快速が130km/h連発してるのは貨物からの逃げ切りもあるからな。 18きっぷで乗り通ししてるけど学研都市線って修験僧輸送もあるのかな
ハゲのおっちゃんで満員だけど京橋や北新地でも降りずに三田で大量に下車していったわ >>709
今更ながらに思ったが、大阪〜京都の普通運賃が変わらなかったのは東海道新幹線絡み？ 回数券も新幹線があるために、大阪〜京都は買えるので、JR東海さまさまだな。 >>778
新幹線かなと思ったけど、運賃格差が大きいからかな？
JR 570円に対して阪急は400円 >>780
大阪〜京都を変えたらJR東海も運賃表変えないといけない。つまり他社調整が必要となり面倒。
それを嫌がったんじゃないかと。
大阪、新大阪〜京都近辺は定期だけなのも自社でできる範囲だからかとは？ 大阪ー神戸は値上げするが、大阪ー三ノ宮、元町はそのままなので、私鉄との運賃格差を考慮してのことでしょう。 京都→神戸直行よりも
京都→大阪(改札出てすぐ入る)→神戸の方が運賃安くなるんだな >>785
んなもん当たり前だろ
大阪～山科を京都で分割するぐらい有名な話。
阪和線沿線でも新大阪に行くのに天王寺で降りたほうが安くなる >>783
そこまで手間かけるなら、京都駅周辺でまだ生き残っている金券ショップで京都～大阪の
新幹線経由の回数券を買う。その回数券でそのまま神戸まで乗って下車駅で精算する方が楽。
あるいは大阪で改札を出たついでに阪神か阪急に乗り換える。 小倉－博多は今でも新幹線と在来線で運賃に差があるけどな。
つまり大阪－京都も西の一存で運賃変更は可能。 >>790
運賃だけでなくルールもかえないといけないんじゃないか？
新大阪〜京都間は新幹線経由の切符で在来線いけるが、博多〜小倉間は無理じゃなかったか？ >>790
大阪近郊区間から米原～新大阪の新幹線を外すということだな >>783
大阪までの切符買って神戸で乗り越し精算すればいいじゃん >>795
近距離きっぷで乗り越しの場合は差額精算
つまり一度大阪駅で改札出て改めて大阪から買い直す必要がある 山陽九州新幹線ー京都とか、新大阪～京都を新在どちらに乗るのか？もありそう 京都→神戸 1,100円
京都→大阪(改札出てすぐ入る)→神戸 980円
結構デカいな >>796
そうなんですよ。だから京都駅周辺の金券ショップで回数券買うことをお勧めしたんです。
大阪駅でいったん電車を降りて改札出ることを考えたら手間は同じくらい。時間はひょっとしたら
回数券買う方が速い。値段もちょっとだけどさらに安くなる。
この回数券のおかげで山科以東の人は大変助かっています。 >>800
それもいつまでつかえるか。今回は割引率の見直しだが、特定区間の在り方を変えようとしている。JR東海が賛同しない限りは安泰なんだが。 >>770
東日本でも北海道だと関西風の道明寺らしい
>>774
なぜ？
>>776
ただし昼間の尼崎ー芦屋は110キロぐらいで抑えてることが多い >>754
JR系再開発ビルでメディカルビルみたいなクリニックや調剤薬局が集まったビルもある
>>765
ありがとう >>787
新神戸=神戸と同一駅扱いで新幹線経由回数券でも選択乗車できるんだっけ？ >>803
仮に時速110kmが上限になればその流し運転がカツカツのスジになるんだよな。
今時速110kmで流せる区間は時速90〜100kmくらいで走るスジにに引き直されることになってくる。新快速でやったら、姫路〜米原間で下手したら15分くらい所要時間伸びるんじゃないか。 >>807
今までが早すぎたんやからそれでええわ
余裕時分も増えるんだろ？ 本当に最高速度が110km/hに下がるなら修正レベルでは済まないと思うけど… 新快速、岸辺あたりで貫通扉が勝手に開くのはどうにかならんのか
その後、勝手に閉まったりもするが
昔は室内灯が消えかかってそれが新聞記事になったな >>808
運用時間が増えるため、この春以上の減便や所要時間増を覚悟する必要はあるが。
つか、15分サイクル崩壊するかもしれないな。
他も指摘しているが修正なんてレベルじゃない。全時間帯白紙改正の規模になる。もちろんつい最近始まった朝ダイヤも1からやり直しになる。 通信制高校や通信制大学に通ってるのに通学定期必要なのか？
スクーリングの日数なんて限られてるから回数券で十分じゃないか？ >>813
それでいいよね。
今は明らかに過剰。余裕時分もまだまだ少ない。事故前は撤廃が目標だったから本当にキチガイ「だった」よなあ。
パターンは作りつつ、上手く私鉄とシェアするのが一番いいのに。 とにかく西は余裕時分増やせ。
コロナを期にせっかちな西側マインドを変えるつもりでな。
各駅で2分くらい止めてもいいぐらい特に新快速は >>816
2分は長すぎるだろ
そんな駅大阪だけでいいよ 澤田 有也佳（さわだ あやか、1994年1月24日 - ）は、朝日放送テレビ（ABC）所属の西宮市出身のアナウンサー。 >>816
一時期余裕を見すぎて、運用効率が落ち人が足らなくなって戻したことあるんだよな。
何事もやりすぎはよくない。バランスが大事。
余裕を持たせたいなら停車時間や運転時分の見直しよりは直通見直しや種別整理、もしくはトラブル時の裏ダイヤの設定などをした方がいい。
私鉄とシェアするなら一旦全部リセットして一から見直してもよいと思うぞ。新快速とかも一旦廃止でな。 >>819
シンカイ廃止！
面白いね是非やって欲しい
大阪鉄道局？だっけ、あの頃の気概が欲しい罠 最高速度マイナス20kmは流石に無理でも、本線120km,大和路や阪和、福知山110km,学研100kmと言った具合にマイナス10kmなら修正程度で大丈夫かもな。 >>819
そもそも新快速なんて国鉄時代は京都〜西明石がメインであとはせいぜい草津〜姫路だったね
この区間から外れた区間は快速崩れの普通列車だけだったからな
結局新快速の存在は国鉄→JRと私鉄との間の棲み合いのバランスを崩してしまったといえる >>821
それでも夏場は冷房の効きが悪くなるから勘弁して欲しいな
昔の冷房と違って今は省エネ対応からか冷房の冷えが悪いし 設計最高速度120km/h前提の共通の車両で使い回せるのはメリット大きいかもね 西乗務員スレで話題になってたらまだ信憑性あるんだけどね 地下鉄御堂筋線がTASC化して
最高速度が微妙に下がったが
運転時間はほとんど変わらないので、ブレーキ扱いの腕の差というの扱い方次第で大きいのかなと思った >>832
地下鉄は駅間も短いしカーブも多いから最高速度出せる区間もしれてる
駅間の長いJRとは状況が比較にならないかと >>822
下げるなら特急含めてやらないと意味ないんだよな。設備を落とそうにも特急が高速で走ったらそのためだけに設備維持しないといけないからな。 特急も湖西線以外は10km/h減速でなんとかなるだろ。
北陸特急は5分程度延びるだろうが、敦賀以北の経営分離も近い
スーパーはくとは騒音問題で元々120kmのスジじゃなかったけ JR西が遅れやすい原因は、ダイヤに無理があるというよりは、トラブルに過剰反応したり、影響が広範囲に及ぶところにあるんだよな。
例えば非常停止を広範囲の列車でうけて関係ない列車がとまったりとか、
踏切が多すぎて、トラブルの件数が多くなり、かつ安全確認に時間がかかったりとか、
1列車の運用もながいために遠くの路線まで影響を与えたりとか。
遅れも数分単位の小規模というよりは数十分以上の中大規模が多い。
最高速度落としたり、停車時間を少し伸ばしても一定以上の効果は得られないんだよな。 確かに今はトラブルさえ無ければ遅れは１分すらないことが多いからね
今は安全確認に極端に慎重になりすぎてる感は否めないわな
ダイヤに無理があったのは尼崎事故前かと。あの頃は数分の遅れが常態化してたし。 >>835
5分程度とかいうが、終日それが起きるとダイヤ修正程度では済まない。接続や直通先の兼ね合いもあるからな。春の改正できちんとやるべき内容になるな。
あの速度落とすという話も来春の改正とか言えばまだ信憑性は出てきたと思うのだが。
間引きや減便、一部区間の微調整が主の秋改正でやれる範疇ではないな。 >>837
各列車の余裕時間は今で十分だと思う。
今のJR西の遅延は、1列車のスジを寝かしたり停車時間を多少拡大したくるいで防げるタイプのものではない。 今のJR西でダイヤに余裕の無さに起因する遅延は殆ど無い気がする。様々な事象に関する過剰な反応でストップして、運転整理のまずさによっていつまでも遅延を引きずるパターンが多い。
余裕自分が無くて慢性的に遅延しているのは私鉄の方にありがちな気がする。 >>840
運転整理一つとっても運行形態が複雑、広範囲すぎて扱いにくいのはあるな。
言っちゃ悪いが関西私鉄なんて距離がしれてるから少々ポカやってもすぐリカバーできる。それくらいシンプル。
確かに運転時分に余裕ないのは私鉄かもな。近鉄とか余裕ないなと乗って感じるな。停車時間や退避時間とかひどいのあるな。 JR西の技術力がないのではなく、業界全体の技術力がそこまで到達できてないんだろうな。
その中で安全重視をもとめるから、結果的に過剰な反応をせざるを得ない。
それでも列車位置案内とか昔に比べれば個々で大分対応しやすくはなったけどな。 みどりの窓口無しでアシストマルスと普通のMVがある某駅でアシストマルスだけオペ呼び待ちが長く複数人の列
学割案件か 長文君は今日も元気だね。
もう仕事いけるだろ?
ニートしてたら心も体もボロボロになるよ。 >>837
90年代の方が今より遅延は少なかった
130キロ運転開始から脱線事故までは、遅れは多かったかも知れないけど
今みたいに毎日のように異音、遮断棒損傷、安全確認、人身事故などで常態的に遅れているわけじゃない >>846
当時は現場で独自判断、トラブルもみ消し、多少の犠牲は厭わぬでやってたからな。
遅れてもそもそも周知する術はなく利用者も知らなかった、気づかなかったものも多かった。
いまは情報化、監視社会で昔のような対応は不可能になったし、遅れの情報がすぐに広がるようになった。 >>846
だよな～
だから、時刻表を隠蔽したい
臭いものに蓋をしたいのが
JR幹部の考へ ネットで1分単位で遅れを世界中に大公開されてることも知らない情弱ｗ この人はよく運行障害の動画あげてるが、動画のネタ作るため天気悪そうな日を狙って出かけてるのかな？
https://youtu.be/ioLkyeuA0VA
>>847
今はスマホのプッシュ通知やアプリで位置情報見れるしな 「すべての列車を止める信号を受信しました」言うて全然関係ないとこのトラブルで
止められたときはムカついたなあ
最近はこのパターンはあんまりないな >>768
オペレーターって何人体制でやってるんやろな？？？
もちろん平日と休日かつ時間帯で違うんやろうけど窓口でも混む時は混むし 3/30に久々の定時出社で716Tに乗った者だけど、今日も定時出社なので乗ってみた
この2〜3ヶ月は乗らずにC電通勤しようと決めたよ >>849
情弱というよりは、物事をそういう風にしか考えられないひねくれ者なんだろ。
世の中に認められない落ちこぼれ。 JR東の中央総武緩行線は平日20日当たりの遅延日数が19日とほぼ毎日遅延
ttps://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/455537/
中央快速線は朝ラッシュ時に特急の通過待ち合わせをするし
立川〜新宿を３駅しか止まらない通勤特快が５駅の中央特快よりも遅い
>>848
つまりJR東のように間隔調整がお望みなんだな？
後続列車が遅れたら遅れていない先行列車まで遅れることになるがｗ >>847
人身事故からの復旧がだいたい1時間に延びたからね。
前は警察来る前に10分ぐらいで再開してた。 駅のホームに設置している時刻表の撤去の次は改札口付近にある時刻表の撤去か
https://imgur.com/a/cIyeEIa
駅掲示の時刻表を維持する金もないんだねw 発車標がある駅は駅構内に時刻表を設置する必要は無くなったんだよ
京都駅だったら自動改札機の上やホームに発車標があるから全然問題ない また芦屋駅手前で詰まってる…
どうせ新快速と普通の相互接続ないんだったら高槻駅みたいにしたらいいのに 塩野義製薬の製造子会社シオノギファーマ（大阪府摂津市）は１日、子会社のファーミラ（兵庫県尼崎市）が事業を始めたと発表した。
>>844
どこの駅？ 石山駅はいつも使わない左側の窓口を開けてたな
まだPOS残してあるんかな 今日は米原行き地雷T電が膳所で積み残し出しとった。やっぱり草津行き新快速の後続に６連を充てるのはヤバイ気がする。草津行きの後続だけでも両数増やせないかな? 祝！
京都や新大阪行けるなら今日から全国どこでも分割し放題♪
2-ﾀになるけれどｗ >>868
ダイヤ作成が定時運行しか見てないからな。
ここは距離が長い、伴って遅れたら広範囲に及ぶ、指令がポンコツ（滋賀県側は優秀だが）の３コンボ。 >>869
学割発券で20分かかるってどんな状況やろう? ホームの時刻表撤去も路線によってはコロナ前(2019年？)にやってたはず
おおさか東線だったかな？ >>868
京都の市バス(86系統)と京阪バス(直通京都号)の終バスで積み残しが発生して乗れなかったケースよりマシだな >>874
私鉄への連絡きっぷや連続乗車券の学割とか >>877
おおさか東線の駅ホームでも時刻表を撤去してたし奈良線の城陽駅でもホームの時刻表撤去してた 六地蔵でも今でも掲出されてるし、運行管理システムが入ってるところ以外は発車標あっても掲出継続かと >>856
線路内で鬼ごっこした馬鹿中学生のせいで
人身事故が起きるたびに1時間も2時間も止まるのが当たり前になって
仕事のアポイントは相当時間余裕を持たないといけなくなった
ただでさえ低い日本の企業の生産性はさらに下がり
先進国で日本だけ賃金が上がらない原因になったと思う
あ、既に日本は先進国から転落しているか その中学生、新快速にはねられて重傷って、そんなことあるのか？新快速にはねらたら即死じゃなくて？緊急停止で速度落ちてたのか？ 事故現場の450m先に緊急停車って速度かなり落としてるのか >>857
スマホがあるのに誰も見ない時刻表を設置する意味なんてないから取り外したほうがマシ
しかもこの時刻表電照式だから電気代も馬鹿にならん
そんなに時刻が知りたけりゃ隣のみどりの窓口にいる駅員に聞けばいい その窓口も駅員がいるのに閉鎖されてるんだが
ていうかどんなサービス低下にも理解を示すオタクってほんと不思議 >>888
ていうか自分が関係ないことまでも何でもかんでも叩くオタクってほんと不思議 時刻表は見るよ必ず
撤去したら不便だろ
なんで取り外したほうがましなんだ？ 取り外した方がマシとは思わないけどどのみち見ないから取り外されても関係ない、というのがほとんどの人の意見かと 全てが経費削減のためだろ
出来れば大阪近郊の度重なる値上げではなく、地方の赤字路線の値上げで解消してほしいものだが 廃線すべきところは廃線だよ
１日何十人しか利用しないところを残すとかあまりにも酷すぎる >>874
学割を使う客が何もわかってなかった
新幹線利用でも自由席とか列車の時間とか聞かれて案内してたとかじゃね？
区間等の必要事項を記入せず買いに来て書かせてた >>892
意外とみとるぞ
それをみながら、いろいろと計算できるやないか
偏差値５５以下のおまえとJR西幹部が
勝手に決めつけるなよ >>895
単純なキャパオーバーじゃないか。
4月2日、定期券を買う客が殺到する時期。この時期のためだけに増強するのは非効率だしな。
定期券やめてしまえば行列は無くなりそうに思うが。まあ、ネットや郵送で販売はありだな。 >>896
世の中お前のような暇人学生だらけならそうなんだろうけどね そもそも暇人の暇潰し用の物に金かける必要ない
本数の維持やダイヤ乱れをちょっとでも減らせる設備投資に金使えよ ダイヤなんてほとんど変えないんんだから、帰る場所だけシールを貼っとけば時刻表なんて、ずっと使えるだろ 時刻表は頻繁に電車が来るような駅では見ないけど、1時間に3本くらいの駅なら見る。特にパターンダイヤじゃない場合は。本数が少ないと1本が致命傷になるしな。 滋賀県の北の方、昼間が1時間に1本に減らされたところは、
自宅の時刻表(新聞販売店が配ってくれる)で時間を確認してから駅に行く癖が付いている。
湖西も新快速と普通で1時間に二本だったけど不等間隔だったし、
おそらく速くて座れる新快速に利用が集中していたと思う。 国鉄民営化から35年が過ぎた
JR全体で運賃制度自体見直す時期あるのでは？
地方交通線、幹線、電車特定区間、特定運賃区間など多岐に渡ってる
特に地方交通線に分類されてからは41年経過していてその後の状況変化も考えて見直してもいいのではないか？
山陰本線や関西本線も区間によっては地方交通線扱いにしていいと思うし
可部線などは幹線扱いにしてもいいのでは？ >>905
いや、幹線と電車特定区間を地方交通線ベースに上げて、その中で稼げる路線を今の幹線並みにするのがいいんじゃね？ >>904
米原で下りホームが東海の特別快速から接続を受ける新快速待ちの客でパンパンになってる画像が上がってたけど、今あんなにひどいんやね。
今だけだといいけど。 あきらかにあのきっぷだろ
あいつらは詰め込んでおけばいい あいつら詰め込んだら一般人が乗れないから早急に締め出すべき。不潔な上に感染経路不明のコロナばら撒くし碌な輩じゃない。 >>907
あまりの行列に一つ隣の坂田まで戻って折り返し乗車をしている18きっぱーが居そうw >>912
なんでわざわざ短い4両の方に乗るんだよw 鉄オタ系の18きっぱーじゃなくてネットカフェ難民系の18きっぱーが増えてるね
姫路で岡山方面へ乗り換えずに折り返していく若者が沢山いて驚いたわ
ツイッターとか見てみるとネカフェで過ごすより18きっぷを使った方が安いから折り返しで行き来してるみたいね
マックとかスタバは最近は難民に厳しいのもある 周遊券の時代にフェリーを往復乗り、寝床にしていたような感じか… 夜行列車を宿代わりにするは解るけど、真っ昼間から電車で時間潰しってのは、どういう旅行なんだ？ >>912
？昼間の米原行きは草津止めになってるのご存じ？ >>916
座席に座ってスマホとかいじったり食事をしたりするのが目的
ネカフェで丸一日過ごすとなると費用がバカにならないからね 丸一日、スマホ弄って飯を食うだけなら家にいればいいんじゃ？ このスレ自体全員知ったかで語ってるだけだろｗ
というより知ったかですらない妄想、決めつけ、独りよがりの解説
こんなのばっかり >>919
家が無い。実家に頼りたくない子はたくさんいるよ
で、お金もない仕事もないから遊ぶ事も出来ない そういう、言わばホームレスまでもが18キップのユーザーなのかぁ。 時刻表やゴミ箱なくして経費削減するくらいなら運賃値上げしろ
必要なものはやはり必要なのだ 【神戸市中央区】モトコーにあるCONVERSEの聖地『柿本商店』が移転のため一時閉店してる。新店舗は元町商店街に
https://kobe-journal.com/archives/2458976968.html
【神戸市中央区】モトコー4番街にあったベーグル屋『a-bakery』が、移転のため一時閉店したみたい。新店舗は5月下旬ごろオープン
https://kobe-journal.com/archives/2286894756.html
JR元町～(阪急花隈・阪神西元町)～JR神戸のレトロ高架下商店街
【神戸市中央区】JR三ノ宮駅前に新たな広場 キッチンカーも 駅前スペースを有効活用 駅ビル工事着工までの期間限定
https://www.fnn.jp/articles/-/340969
【神戸市中央区】JR三ノ宮駅前の広場に「人工芝」でくつろげる『&3 PARK』がオープン。キッチンカー・ショップ・バーも
https://kobe-journal.com/archives/5799784647.html
4月1日～来年5月31日 >>926
その値上げはまだ序章にすぎないんだよな。
この前の秋のダイヤ見直しのようなまずできる最低限やったような感じ。
本番はその後。全体的な大幅値上げと体系の抜本的見直しがある。定期券含めて分割購入の文化はなくなるかと。 新快速の12両編成化もやりすぎだから減車されるだろうな 減車より減便だな。
12両を10や8両にしてもしれてる。新快速が1時間ヘッド、30分ヘッドになる時間帯、区間がふえる。 >>928
分割購入した方が安くつく今の状態がおかしいんだからそれはありがたい
例えば大阪から山科まで利用するのに京都駅をスルーしたら京都ペナルティみたいなのが課せられるのが現状なんだし また極端なことを言っている奴がいるが
私鉄と競争がある複々線区間ではひどい改悪はないだろうよ >>930
みんな大好きJR東方式か
１５連の列車が１時間間隔とか >>932
そのせいで運賃形態や管理が複雑になったり、分割購入した方が安いなどいった矛盾が生じている。
ここを抜本的に見直したいと国に要望を出している。複々線区間もテコ入れされる。 私鉄と競合あるから大丈夫と言ってるのもいるが、計画運休や終電見直しと同じく、JRが値上げ、私鉄も追従の流れになるだろうな。
近いうちに運賃の変更のハードルがさがるし、JRが上がってしまえば、私鉄も無理に今の運賃を維持する必要もないし、運賃あげればそれだけ利益が増えることになるからな。
私鉄の運賃上げない宣言も、いまの制度や周辺環境が続く前提の場合であって、そこが変われば態度も変わってくる。つか、そこが近いうちに変わるんだよな。 聖域なくコストカットに邁進してもらいたいね
昼間の各停も8本もいらないだろ >>936
国に要望？
勝手に始めたんだから勝手にやめればいいんじゃないの？ >>925
それが簡単にできるならとっくにされてるわな
世間知らずなのかな？ >>937
そうやって鉄道、そして日本は衰退していく 宝塚線人身事故のため、普通宝塚行きは大阪駅折り返し運転。 減便するなら前みたいにしっかり確実に緩急接続きっちりとってほしい JRの駅 徒歩3分
阪神の駅 徒歩6分
阪急の駅 徒歩 12分
自宅からの距離。
今まではJRに乗ってきたけど、
これからは阪神電車に乗るわ。 20分間隔にすればいいんじゃないかな
昔の接続は内外同時到着だけど同時発車で12両の新快速から7両のC電に乗り換えるのは厳しいものがあった
余裕ができた分C電を長く止めればいい 新快速3快速3各停6でいいよな
いまの京阪神は無駄に本数が多すぎる 実際夜中の20分サイクルの時間帯は大阪駅でC電が7,8分くらい停車して半ば無理矢理緩急接続してる >>945
好きに変えたらいいと思うぞ。そのための並行路線なんだからな。
JRが手を抜けば私鉄も時間差で手を抜き始めるから気をつけろよ。
>>946
20分サイクル時はC電は大阪8分停車だったと思うが、仕方ないのかもな。 一気に減便すると批判殺到するしこれから5年くらいかけてもっと減便していくんでないの？今回のも民営化後最大の減便って報道されてたし。減便予定って言ってた阪急阪神がどれくらいやるのかも関係するかもね >>952
阪急阪神もじわじわとやるだろうな。
JRが減便、値上げやれば今の体制維持しなくとも乗ってくれるようになるからな。
良くも悪くも競合は大事なんだよな。 競合があろうが無かろうが利用が多いところはほとんど減便は無いだろうけどね
京阪神で競合のあるところは元々利用者も多いところ。 脳死15分サイクルやめて20分サイクルにすればいいんだよ >>925
ゴミはお持ち帰りいただき、東海エリアか東日本エリアの駅でお捨てください 146 ニューノーマルの名無しさん 2022/04/01(金) 00:39:40.78 ID:E/PVepGU0
三宮クロススクエアの代替案は三宮交差点を品川駅前の人工地盤みたいにする感じ？
https://i.imgur.com/MEDmKK2.jpg >>956
東海は知らないけど首都圏エリアは前から駅にゴミ箱も時刻表もねえよ
おまけに今年に入ってから時計も撤去される駅が増えてきたし 本線は須磨〜西明石も草津〜米原も運休という形で日和見して観光客次第で昼間だけ元に戻す算段なんだろう。とはいえはるかはさすがに廃止かもな。内需は戻ってもインバウンドはおそらく戻らない。 この春ですらはるか増便してるのに廃止なんてあり得ないｗ 山科駅のホームはきちんと時刻表が残っていたな。
ネットの時刻表を見ると現時点でなぜか新快速と表示される
湖西線の夕方の快速もちゃんとオレンジ色になっていた。 今日の21時過ぎに山科から乗って帰ってきたが、珍しく8両の117系が来た。 中年男性運賃を設定したらいい
大人運賃の2倍で
小児きっぷだと改札でピヨピヨって鳴るけど中年男性きっぷだと汚いおっさんの咽び声でいいだろう ＼
￣￣￣￣￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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＿,,ンミミ三ﾐ三ミﾐ] -彡-一 ー-、 r一 ーミ、|ミﾐ三ﾐ=-'
_, -=＝彡ミ彡ミﾐミ| ン| ,=て)> (|ー| ,て)>、 ||三ミ彡＝=-'
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（＿彡三ミ彡ミミﾐ' ヽ、 ノ ＼＿＿ﾉiミ彡ミ三=ー
ー-=二三ンーﾐミﾐ `ー /(＿r-、r-_） .|彡ミ三＝-、
）（＿ミ彡ﾐ| i' ヽヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡ミ三=-、
と彡ミ彡ミヽヽ<ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|彡ミ三＝=-
彡ミ彡ミミヽ ) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | |彡ン=-＝
-=＝彡三ﾐi `ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉミ三＝=''
'' てノこミ彡三ﾐ`i : : : : : :ヽ: : : . .:, :/ミ三=-、
'' 三ミ＝三三ﾐ|ヾ、: : : : :ヽ: : : : : : : : :_ノ:./三=-'
-=＝''￣ . :￣￣￣ 彡 ` MVに駅員が2人もwww
みたいな笑い話できるのも今のうちで、もうすぐそして誰もいなくなったになるよ
異動の時期まで移行期間で案内してるだけだから
それは地方に限らず本線も同じ
7月は灘と朝霧が窓口廃止でプラスになる 大阪府統計年鑑で2020年度の乗車人員が出たけど、島本だけ私立高校が移転してきたのもあってほぼ無傷だな（7036→6764）
何なら定期利用者は増えてる その大阪青凌中学校・高等学校、そこそこ年数あるのにウィキペディアの著名人稲垣龍太郎アナウンサーたった一人って。 >>879
近江今津からJRバス江若線、大阪か新大阪からJRバス中国高速線連絡も
>>888
その分一人勤務の駅は泊まり廃止で日勤にしたり、複数勤務だと出札要員（契約社員）配置換え（支社へ異動）してる >>914
生活保護受けないのかな？
>>972
10年以上前に朝霧で一度窓口廃止したらクレーム来て再設置した過去があるね >>973
代わりに(？)、2025年には府立島本高校が閉校予定だな。 夜に西大路のみどりの券売機プラスで株優の切符を買おうと並んだら、自分の前に1人並んでたのもあったけど買い終わるまで2時間近くかかったわw
会社的にはコスト削減に成功してるからこれ以上人員を増やしたりしないんだろうな モバイルSuicaやモバイルPASMOで定期券を買えるようにしたら行列なんて速攻で無くなるだろ 株主優待券の乗車券や特急券をみどりの窓口やみどりの券売機プラスだけではなく東海のきっぷうりばや旅行会社でも買えるようにしたら済む話なんだよな そりゃ西日本の株優なら西日本管轄の出札かつ管轄路線しか取り扱えないのは当たり前だろ
東海さんは東海の株優が別にあるし 来春にはモバイルICOCAが開始してる予定なんで定期もある程度対応させるだろ(願望) 島本高校のwiki、桂雀三郎とあるけど、桂雀三郎は、1949年生まれで島本高校開校が1974年で明らかにおかしい。桂雀三郎が卒業生なんて聞いたことないでしょ？
>>985 >>982
そりゃそうなんだけど使える場所が少ない&使いづらいから…
せめてオペレーターを介さずに株主優待券を使えるようにしてほしいね >>977
車椅子の人が転落したけど半無人にしてたから対応が遅れたとかで共産党系の議員から叩かれて戻したとかだっけ？
今や一部時間帯無人はそこらじゅうにあるから時効だね 株主優待はJALやANAみたいにQRコード読みとりにすればいい。券売機にQRコード読み取りあるんだから 日産自動車のカルロ・スゴーンみたいにJRはこれからもっと大胆にコストカットしそうな事案
①駅名標撤去
②番線表示撤去
③発車標撤去
④無人駅から券売機を撤去→コンビニでICOCAのチャージを誘導。ワンマン線区のICOCAのチャージは車内運賃箱へ誘導 紙の切符廃止で改札機の駆動部を減らして保守コスト削減
これはやらなければいけないこと >>922
支援機関とか社協とか頼ればいいのにな。
スマホあるんなら炊き出し情報など含めて調べられるだろう。
そもそも電車のある時間内なら図書館だの文化ホールだの青少年センターだのの行政系、
引きこもりの若者・学生向けの居場所活動してる場所（極僅かだが暫く泊めてもらえる施設も）とか、あるはずなんだが…
参考：ビッグイシュー 路上脱出・生活SOSガイド
https://bigissue.or.jp/action/guide/ 駅や線路、その他鉄道用地はほぼ全てJRの持ち物で資産。
これらの土地がある限りJRは絶対に潰れません。
なのに都合よく額面上の赤字を持ち出して被害者ぶって利用者にばかり不便を強いるJR
馬鹿らしいと思わない？ 大阪の学生ってゴールデンウィークまで春休みなんやな
4月の新生活の時期にもクソガキやアホ大学生で混み合うのはマズいな
今日の朝ラッシュも子連れが迷惑をかけていたし 吹田出身
https://www.nhk.or.jp/kyoto/caster/kanzui.html
>>984
乗車駅証明書や整理券の場合はカメラ付きインターホン越しに精算機遠隔操作で対応。
近鉄や神鉄も同様 >>1000だったら次スレで自分の名前と顔を晒してやるわwww このスレッドは１０００を超えました。
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