[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ122
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>前スレ997
帰れない(日根野で接続なし)より時間かかっても帰れる方がマシだな 紀州路快速は廃止して、関空快速のみにして、日根野で和歌山行きに接続。
はるかも全て日根野で和歌山行きに接続。
くろしおは全て和泉砂川で和歌山行きに接続でいいのでは。
天王寺方面も同様に。 >>5
日根野分断厨
お前神戸ｊ人か、さっさと死ね >>8
回送同様の関空快速みたことあるんか
現実見てこい
断面輸送でも和歌山＞＞＞＞関空 >>9
落ち着け
今回のダイヤ改正で長滝(または和泉砂川)以南切り捨ての姿勢を示されたわけだし、仕方ないんじゃないですか
それか、何か案を示せますか >>9
外人さんはJAPAN RAIL PASS使ってはるかの自由席に乗るから関空快速はねぇ… >>11
関空〜日根野と和歌山〜日根野間での輸送密度は後者の方が上やし 日根野～熊取と熊取～東岸和田での輸送密度は後者の方が上やし そりゃ今は乗客少なくても空港直通はある程度本数確保するわな。 大阪駅から和歌山まで90分。
東海道線だと西は相生、東は米原より時間がかかる。
相生は、ほとんどが姫路行、和歌山もこれからは日根野行で。 和歌山なんて他路線なら区間快速和歌山行きにされてるんだよなあ
空港のおかげで紀州路快速がコバンザメになれてるというのに 和歌山まで特急2本/h確保してくれるなら
区間快速和歌山行きでいいよ くろしおとは別に特急紀州1時間1本、停車駅は日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山。全車指定。日根野と和泉砂川で普通和歌山に接続。 和歌山ー大阪間1時間18分の時は良かったよな
なんでこうなった？あまりにも酷い 和歌山基準で快速3普通3のダイヤの時
六十谷駅の利用者だったけど
長くても5連の快速に人が集中してて普通はほぼ空気輸送だったの覚えてる
空気輸送改善のための快速日根野以南各停化だけど
日根野での関空快速との分割併合がネックになってるよね >>12
日根野で車庫から出てきたように空いてる関空快速つなぐからな
日根野エクストリームイス取りゲーム >>19
醜いどころのレベルではない
民営化して大阪からの所要時間が唯一のびたのが和歌山
和歌山県民春の本音
高校卒業して大阪の大学通うにも「阪和線だと１コマ目に間に合わないし、バイトもできない」から大阪で下宿
大阪に単身赴任命じられても「阪和線だと過労死するから単身赴任します」
大阪の企業に就職しても「阪和線使う時点でブラックだから大阪に住みます」
ま、こうなるんだよな、わしも阪和線使えないから単身赴任した口の一つ 天王寺からの距離だと関西線の月ヶ瀬口と和歌山が同じくらいだから仕方ないね 和歌山ー大阪間は15分間隔で直通電車あるからまだ耐えられるし、いざとなればくろしおも使える
ただ和歌山以南とか岩出とかは本当にキツそう
娘：「お父さん、スマホが欲しい！買って！！」
父：「子供にそんなモノは必要ない。家には固定電話があるし、外には公衆電話があるだろう？」
娘：「だって、学校の友達はみんな持ってるよ。それに公衆電話も減ってるし・・・。」
父：「あのね、みんなが持ってたら自分も持たなきゃいけないの？
みんながスマホを持っているからって、スマホを持つ事が必ずしも正しい事とは限らないんだよ。
それに、公衆電話だって探せば見つかるだろうし、探すまでの過程も大事なんだよ？
そもそも、公衆電話が減っている事自体が問題なんだよ？
外出中に何処かに電話したい時に、見ず知らずの他人に『携帯電話を貸して』と言えば必ず貸してくれるか？まず断られるだろ？
携帯電話は、所詮は、個人の私有物なんだよ。
でも、公衆電話は、１０円玉さえ入れれば誰でも自由に使えるだろ？
そういう意味では、公衆電話っていうのは重要な公器、言わば、社会インフラなんだよ。
それなのに、その公衆電話が近年どんどん減って来ている。
これだけ人間社会が進歩して来ているはずなのに、一方では、そういう問題もあるんだよ？
あのね、スマホは子供の目にも良くないし、イジメの原因になったり、色々と問題が多いんだ。
お父さんは、お前の健康の為と思って、タバコを止めたんだ。
だから、スマホもお前の為を思って、あえて買い与えない事にしたんだ。
親には、未成年の子供を監護する責任があるから、お父さんは誠実にその責任を果たしているんだよ？
だから、スマホは、お前が成人してから自分のお金で買いなさい。」
娘：「うん、分かった。お父さん、ありがとう。」
ライナー廃止後の
快速3
紀州路B快速3(快速に先着)
この頃が一番
砂川行きの普通も運転 >>26
岩出だと住む場所により和泉砂川か紀伊だろうね
この両駅の周りは駐車場多い >>22
それが、昼以降は前に関空快速繋ぐようになったから時間が短くなった。 >>27
天王寺駅のホーム端には5台も並んでるよな。
紀伊中ノ島駅前には1台もないのに >>31
エクストリーム日根野ダッシュは朝限定かぁ（笑）
日根野のイライラ減るだけええかもね >>33
山中渓自体いくことないやろ
桜のシーズン以外は通過でええわ >>35
マジで？
台風のときに紀州路快速を日根野止まり
にした時は6連代走だったらしいけど >>39
走ってるところが全然違うの分かってるよね >>39
貴様はそんなに和歌山憎いんか
いじめられたんか根性なしが女々しい
ついでにいうなら４０のとおり
走ってるところ全然違うし
さらにきのくに線を介して和歌山県までつながっていることも知らんのか
間違っても阪和線で犯罪するなよｌ、チキン >>42
みさき公園の撤退もあったのも影響大きい
和歌山イオンがあるから、市駅と和歌山大学前までの本数結構あるし
紀ノ川駅までなら日中の本数は市内にしては多い部類かも
ただ大阪まで行くとなると微妙かなあ 和歌山は、もはや大阪への通勤・通学地域ではなく観光地である。
大阪市内から和歌山市内は転居を伴う移動と通達が出ていた。 >>44
大阪市内から和歌山だと仕事に間に合う電車がないし、場所によってはバス乗り換えあるし、通うのは厳しいでしょう
和歌山から大阪なら通えますけど ノーマスク、車内でのビール飲み増えてきたな
当然、警戒するから周辺は空いている くろしお 全車指定になっても普通に混雑してますね
4月から運休分の一部運転再開もあるみたいで ゴールデンウィーク臨時くろしおも運転されるくらいには盛況なんでしょう 日根野駅でナゾの時間調整とかあるからなぁ
JR西日本はくろしお再開する気マンマンだぞ >>50
e5489のチケットレス特急券なら安く乗れるからね
束の様に座席未指定券の制度があっても良かったかな 阪和線の区間快速、運転する時間早いから
鳳から座れなくなって残念
8両だったのに4両になるのはちょっとまずいのでは >>53
それだと車掌が券を確認
しなければならないから
やってないんじゃ >>53
満席の場合は立席特急券で対応してますな。 >>54
鳳9時台のやつ？
あれ8両のところで待ってる人がまあまあいて一斉に走っていくのを見てわろた。
ダイヤ改正ってアナウンスしてたんやから時刻表や発車標見ろよw 快速の一部が6両になったから8両乗車位置から先頭車まで走るっていう動画を見たことがある。
他にも南海とかも種別が同じでも両数が変わるから走ってる人見たことある 通勤定期なら会社負担だからまだいいんじゃ。
一番ダメなのは通学定期の値上げ。 通勤手当は、値上げすると社会保険料が増える。個人の負担も増える 天王寺から和歌山の61.3kmは本来1,100円だから870円が890円になるのは仕方ないね >>67
この前までは普通が4・6両
区間快速がほぼ4両、
快速が4・8両だったのに
今や区間快速は朝夕はだいたい6両で折り返し
快速になっている
225-5100の6両編成は出世したな… JR発足から消費増税以外で値上げしてないのが異常な状態で、安全投資やバリアフリーなどにコストがかかるご時世なので仕方ないね。
ひとまず特定運賃上げて、国と鉄道事業者で協議してる内容がまとまれば抜本的に値上げするんでしょうね。 >>68
区間快速の折り返し快速は平日は2本だけやで。
うち1本は阪和5番到着で引き上げてから阪和4番入線。 同じ駅で快速・特急・快速待ちってあるのね
熊取行行きの普通に乗ったら東岸和田でそれだけ待たされた
待ってる間に熊取まで行けたんちゃう？ 列車走行位置の混雑度見てたら天王寺1840発の
普通がほとんど赤色(大変混雑)やった。
朝の直通快速は堺市発車後でだいたいの車両が紫色
(とても混雑しています)
ダイヤ改正で阪和線は種別に関わらず混むようになったな
もともと混んでたけれども >>73
今日はその1本前の18:25天王寺発の普通が運転取りやめだったみたいですよ >>75
天王寺駅で、車両にトラブルか何かあったようです
私は鳳駅でその普通に接続するはずの快速に乗ってて、車内アナウンスで接続がない、って言ってました >>76
へー
臨時普通ぐらい出してくれても良さそうだけど…
車足りんのかな >>77
少なくとも2000年代ではそんなことのために臨時列車を出したためしがないだろ。
特に人身事故の運転再開でもかなり間引かれるのに臨時なんて出してないだろ？ >>80
人身事故とか大きな輸送障害があったら
振替輸送するでしょ？
つまり人身事故のときは実質的に臨時を
出していると言いたかったの >>81
それは振替であって、実質も何も臨時列車出してないだろ。例えでも通用しない。 全車指定席になっても飛び乗れば中で立席特急券買ってデッキで立てるんだな
あいてたら座れるのかな？ＪＲ東日本みたいに >>83
車掌さんに聞いてみるといいんじゃ
人によっては座れせてくれるらしい >>84
関西じゃ車内で全裸にならないと駄目そうかな >>84
たぶん無理だろ。和歌山以南で空席ができるからそこに座りたければ指定席との差額だろ。 >>85,86
そんな馬鹿げた事をしなくてもいいよ
冗談を言うにも程があるよ >>73
今日天王寺1840発の普通(4両)の混雑度見てみたら
3両が黄緑色(吊り革につかめる)、
1両が橙色(混雑)になってる >>88
滋賀作やないんやから。サンダーバード以外の車内ではあかんやろ。 >>90
これやから関西人はバ関西人と言われるんやな(呆)
どの列車でも駄目だろ 見知らぬそぶりで脱糞したのは
間違いだったといいたいけれど
雨に濡れてるクリトリス
まんこがくさいの？
ふるえているの？
誰もがふたりをみつめてる
はてしないアナルのなかに
いわゆる闇がひそんでも
遠くにみえる光をめざすよ Twitter見てると全車両の混雑度の色が紫(かなり混んでいる)
になってるから結構混んでいるのでは 混雑最高やで
部活JKのケツにフルボッキチンコ当てれるんだからww
混んでる直通快速と制服JKの近くで並ぶのがマスト
この混雑がいつまでも続くといいなw
とくに夏服まで このバ関西弁のオッサンがすこぶる気持ち悪くて生理的に無理
警察に逮捕されそう あちこちでエア特急の通過待ちしてない？
今日は鳳駅でナゾの時間調整
昨日は日根野止まりの快速から和歌山行き普通に乗り換えて次の長滝駅で5分ほど待たされた
特急が運転再開したときにダイヤ組み直さなくていいようにしてるんだろうけど、ちょっとひどすぎね？ かといってそこで待たないと、普通の時間間隔が10分-20分とかになる >>103
それって何か意味あるのかなって・・・・・
今もって謎やわ 臨時で通過列車を走らせやすくなるんじゃない？
遠足、修学旅行、その他団体とかでも >>103
それは特急を最大4本/h（臨時含め）走らせるためと遅延時に15分単位でずらして走らせるためにやっている。 何かあった時のための時間調整して普段から時間無駄にするより、何かあった時はその時考えろよな >>109
それやると遅延の回復が長引く。
今のダイヤでもなかなか戻らない時がある、余裕なくせばどうなるかは想像にかたくない。 この特急の筋に和歌山天王寺間の新快速ぶち込んでほしい 梅田貨物線に単線区間あるから15分単位でずらすのが楽だからなぁ エア待避なんか国鉄時代はもっと頻繁にあったぞ。
国鉄時代を知らないゆとり世代のガキは忍耐無さすぎ。 惨めな爺の自己紹介乙
ガキなんて下品な言葉を使ってたらお里が知れるよ >>104
だからカラ待避やらないと、普通の運転間隔が崩れるんだって
10分待ちの次が20分待ちだと不便だろ >>119
近鉄批判いくない。一時間四本やのに25分待ちと5分待ちとかが普通や。 >>120
近鉄スレで気持ち悪い事しか言わないゴミネオ使い乙 >>116
国鉄を知らない鉄ヲタなんて何歳になっても頭の中身はガキだよwww >>122
哀れを通り越して惨めな底辺老害爺だな
今は国鉄を知らない世代も少なくないしいい歳してつまらないマウントを取って恥ずかしいと思わないのかな >>117
車が遅い高度経済成長期ならよかったけど、1972年時点ですでに阪和間の鉄道需要が下がってきてたな。 >>125
阪和線乗って楽しくない
地元民ないがしろサービスの劣化押し付けられて
そんなもの走らせたら暴動ものだぞ >>125
阪和線ユーザーが欲しいもの
その１、２列×２と補助席のついた電車
その２、 阪和間６０分以内の快速の終日運転
その３、関空紀州時快速の分離運転 >>125
阪和線を主体に乗って楽しいは難しいだろ
もっとダイヤに余裕のある路線でやるべき >>127
その1は朝の阪和線でやるとアホほど混みそう
朝と昼で車両変えるのもアホらしいし 阪和線に期待てw
いまだ被差別部落が残る大阪府南部の貧民と田舎者の和歌山人を毎日無事安全に運んでくださってるやろが
文句ぬかすな わきまえんかい 阪和線の関空・紀州路快速、土曜の朝ですら混雑するのはなぜ？ >>131
それしか電車ないんだから仕方ないんじゃね 土曜日は大学も私立高校授業あるし、大阪に出かける人もいてるからな
間引きすぎちゃうんか 朝の列車種別が増えていて、分かりにくい。目的地が2種類。停車駅が3種類もある。
直通快速→環状線快速
紀州路快速→環状線2/3快速
快速→天王寺快速
区間快速→天王寺1/3快速 とんだスットコドッコイだな
示談金はしっかり払えよ くろしお、WiFiつけろよ。
特急料金払っているのに快速以下とは?
山中渓～紀伊も何とかして >>138
→の次に書かれている「環状線」「天王寺」が行先
その次の「快速」「2/3快速」「1/3快速」は阪和線の快速運転区間を指しているのでは？
実際には「1/2快速」「1/4快速」のほうが近い気がするがw 昨日
夜和歌山からの紀州路快速満員で座れなかった。
混みすぎ いつかきっと わたしにも 夢のような舞踏会に
ご招待される日がくるわ！ きっと きっと きっと！
いつかきっと わたしにも すばらしい小説を
かける日がくると思うわ！ きっと きっと きっと！
いつかきっと わたしたち 家族そろって しあわせに
暮らせる日がくると思う きっと きっと きっと！
いつかきっと わたしにも すきなだけ すきなピアノ
弾いていられる日がくるわ！ きっと きっと きっと！
いつかきっと わたしにも レディになれる日がくるわ
鼻も高くなってるはずよ！ きっと きっと きっと！
いつかきっと わたしたち 家族そろって しあわせに
暮らせる日が くると思う きっと きっと きっと！
きっと きっと きっと！ 会社も通常通り、学校も始まりで今が一番のピークでおそらく今日あたりが最大。
それでも混雑の情報はあれど大きな混乱なく運べているから、もう本数が改正前に戻ることはないだろうな。 >>143
座れないだけなら乗車率100%にはならないことぐらい、鉄オタの常識ですわ。 >>135
新学期始まったし真新しい制服着たjkとかマジ最高
今朝もクソ混み直快で天王寺まで勃起チンコ当ててた。
生地が薄い夏服の時期になったらマジ射精しそうww >>147-148
性犯罪者乙
ムショに行くか慰謝料を払うのがオチだな >>146
満員 だから 座れない ということでは？ お尻くらい触られたくらいで警察呼ぶとか大げさすぎるんだ最近の若者は >>151
老害乙
大袈裟も何もお尻を触ったら犯罪で最悪は強制わいせつ罪になるんだが
いい歳したジジイの癖にそんな事も分からないのか >>151
最近の年寄りは事の重大さの区別すらつかんのか
まさに老害
鉄道利用者全員の敵だね >>147
同じ当たった場合でも、勃起してたら逮捕されて、してなかったらセーフということはあるのだろうか？
女子高生が「勃起してた」と主張すればどうするのか？
警察到着までに萎えた場合、勃起してたことをどのように証明するのか？ >>150
座席が埋まっているだけでは「満員」ではないんだよ 昼間はともかく、朝夕のラッシュ時はダイヤいじり直した方が良いんじゃないか 混雑しているとはいえ、減便したダイヤでようやくコロナ前の乗車率に近づく程度。
ラッシュの利用者はこれからも減るから今耐えれるのであれば問題ないになるんだよな。
さらに、京都の車両を既存車両で更新して全社的な保有車両が減るから元に戻すのは無理なんだよな。 >>159
今在宅勤務してる人もまだまだいるし、観光もビジネスもまだコロナ前には戻ってない
だからどうなるかまだ分かんないんじゃないかな >>158
コロナが５類に指定されればラッシュもさらに人が増えるだろうからな >>160
利用者が多くてさばけず各駅に人が積み重なり入場制限がかかる、遅延がどんどん拡大が季節を問わず毎日起きるなら変えるだろうが、今朝のような部分的に数分遅れる程度ではダイヤ見直しは行わないだろう。
それに昼間はほとんど変化ないし、運休している特急をもどす手は打てるしな。
あと、観光はある程度もどるとしてもビジネスは簡単には戻らないぞ。
テレビ会議が普及して訪問型の打ち合わせが経費と時間の無駄であることがわかったからな。 4月の最混雑シーズン、かつ移動に不慣れな客が多い時期だけを見ててもな。
ここに照準合わせたら閑散期に無駄が出るしな。
それに定期の値上げや、時差割引などもあり通勤環境もかわる。コストにうるさい企業が最混雑時間に高い金払って全員一斉同時出勤をするとも思えない。 大阪駅から関空快速一本で阪和線って良い時代だよな
昔は天王寺で環状線下りて階段上ってさらに高架渡らされたし そういや昔は9番線に2年に一回くらいオーバーランで壁に突っ込んでたよなｗ >>166
満員(乗車率100%)=座席が全て埋まっている状態
と言っているわけではないので >>165
不謹慎ジジイ乙
下らない懐古話は鉄道懐かし板でやれ >>166
満員とは立席含めて満員なのよ。それを超えないと100%とはならない。
Wikipediaでもいいから定員見てごらん？ >>167
100%ではない、つまり満員でない状態でも座れないから、>>143の情報では誤っている可能性が高い。 >>171-172
いやだから、そこのこと勘違いされないように
>>167を書いたわけじゃん
あと混みすぎって書いてあるんだから立ち席も出ている
と捉えても良いのでは？ >>173
立席が出ているだけで「混みすぎ」とはならんだろうが >>174
じゃあ立ち席客もたくさんいるから乗車率100%超え(つまり満員)になっているという認識でいいでしょ >>175
>>143ではそうとは限らんぞという話。イコールと決めつけるな。 >>170
もう波が来たとき以外は感染予防解除でいいと思う
手洗いうがい消毒はまあするとして、マスクは満員電車や街の人混み以外はなしでいい >>176
じゃあ座れないだけと決めつけるのもおかしいでしょ
>>143のレスからわかるのは、少なくとも紀州路快速の席が埋まっていたというだけ 混雑を避けるために車内トイレに籠るやつがいるんだよな。 満員＝乗車率100%超
だとすると、
「満員だから座れない」
という文書は論理的に何もおかしくない
対偶をのってみよう
「座れるなら、満員ではない」
これも正しい
よって、命題の「満員だから座れない」は正しい >>181
トレイが1番快適だもんな
完全にプライベートスペースだもの 横から失礼。
>>182が正しい。
>>146の書き込みは関係ない話で余計だったということになるな。 >>182
鉄道の特急以外や路線バスの場合は
「満員だから」
だけでは成り立たず
「席が埋まっていたから」
が適切なのよ。
理由は、車両の満員の定義を知っている人と知らない人がいるかは。知らない人だと座席が埋まっているだけで満員と思ってしまっているから、正しく通じない。
これが特急や高速バスだったら座席定員＝車両定員だから「満員だから」で成り立つ。 >>177
若くても感染して後遺症が出るというニュースが広まりつつあるので、誤った認識の若者が増えるのは現時点ではあまりよろしくない。 >>187
満員というのは、席が埋まっている状態も内包している言葉だから、
「満員だから座れない」は論理的には何も間違ってない、っていう指摘なんだが？
「席が埋まってるだけで乗車率100%には達してなかったはずだ」
というのはお前の勝手な思い込みにすぎない
>>143は「乗車率100%だったから座れなかった」という意味で書き込んでる可能性もあるだろ >>186
立ち席客が多くいる可能性もあるから満員でないというのも不適切 満員の定義が複数あるから、認識に相違が出るのだろう。
デジタル大辞泉
【満員】
定員に達すること。
また、余地がないほど人がいっぱいにはいっていること。
→前者で話をすると定員を知っている前提になる。
ただ、後者だと感覚的な話になる。
定員100%だと、実際のところまだまだ乗れるから感覚的には満員と認めにくい人もいるということかと。 >>192
ここに来る人は定員の定義は知ってるのが多いはず。
知らなかったら覚えとけ、っという話ですわ。 >>195
143が知らないと思い込んでるのはお前だけ
>>143も満員＝乗車率100%と認識したうえで発言してると思われる >>191
田舎はトイ面や隣に知らん人が座ってるのも嫌がるな。 満員を満席と書いときゃ良かった話やのにここまでネチネチと長ったらしく書けるもんやな、他にやることないんか？ 乗車率100%とは席が埋まっている状態ではない、という非ヲタは知らなさそうことを得意気に披露しようとしてスベってる痛い奴が1人いただけの話
ここのスレの奴らはそんなこと当然知ってるのにねw 100% 満員
それ以上で 超満員
実際200%くらいなら乗り切れるからな。 >>189
>論理的に「何も」間違っていない
わけがないw
間違って捉えられる可能性があるということだよ。
とりあえずだが、>>143はどういうつもりで書いたんだ？ >>203
満員で座れなかった
→満席で座れなかった
これでよかろう。 天王寺以外で阪和線で最初にホームドア設置される駅はどこだろう？
利用者からみたら三国ヶ丘か？
快速通過駅で利用者の多い津久野とかかもしれんけど。 >>207
ホームの狭い三国ケ丘だな。
というか、津久野、上野芝、百舌鳥から快速系に乗り換えるのは堺市ですれば三国ケ丘はあんなに混まなくなるのに。
その次は大阪市内の高架駅。鶴ケ丘は本線側だけでもよいかも。津久野はまだそこまで必要とは思えん。 鶴ヶ丘はほとんど本線使わんから杉本町みたいに柵で塞いでおけばいいのになー とは思う 堺市方面から美章園行くのって、
快速で天王寺行ってから折り返すのはアウト？
定期ならセーフ？ >>213
堺市～天王寺を含む定期ならOK
堺市～美章園の定期なら不正乗車 上野芝が高架化、２面4線、快速停車すれば、三国ヶ丘の混雑が減るよね 阪和は高速運転仕様だから
南海本線と比べ戦前から高架部分が
多い >>214
サンクス
定期の場合は一旦改札出なくてもいいの？ 日根野あたりの高架化は早急にしてほしいな
あの線路沿い車で通るけど、道路と踏切が平行に走ってて車1台でも待ったら詰まるよ。踏切トラブルとかも減って遅延解消になるんじゃないかな。
新家の踏切も地獄よ >>218
横から失礼
改札は出てね。天王寺-美章園間の往復分を払っていないから
不正乗車になる >>203
>>143が「満員」という言葉を正しい意味で使っているなら、
「満員だから座れない」は正しい
対偶とれば「座れるなら満員ではない」となり、これが正しいため論理的に正しい
>>143が「満員」の意味を間違えて使っているかもしれない、というのは推測の域を出ない話であり、
お前が勝手に思い込んでるだけの話 >>220
定期券使っててもダメなんでしょうか
>>219
日根野は駅すぐ南の踏切をなんとかして欲しい
連結切り離しで長いこと閉まるから面倒だわ >>222
ダメなんです。これは美章園-天王寺往復分の有効な乗車券(定期のこと)
がないためです。
折り返し乗車は進行方向の前の方に乗っていたら阪和③・④番のりば近くに
ある自動改札がおススメです >>223
じゃあ例えば百舌鳥～浅香の定期券持ってる人が百舌鳥→堺市で折り返して三国ヶ丘、もう一度折り返して浅香まで行くのもダメなんですか >>218
堺市～天王寺の定期券(磁気・IC)を持ってたら折り返し乗車しても大丈夫。
ICOCA・切符の場合は一旦改札を出て入り直す。
堺市～天王寺と天王寺～美章園の連続乗車券を持っている場合は折り返し乗車できるが自動改札機に弾かれるので有人またはインターホン対応になる。 >>226
定期券は大丈夫。
>>220>>223は切符についての書き込み 混乱してきた
>>223でダメって書いてるのは>>218で定期券持ってるケース
定期券持ってても折り返すときは改札くぐり直せってのが>>220で>>223でもやっぱりダメって言ってる >>229
厳密には定期券は1乗車1方向のみらしいな。
フリー切符でもない限り有効区間内であろうが折り返すなら折り返し駅で下車しろが原則みたいだ。
>>226の場合だと堺市でも三国ヶ丘でも下車が必要。
しかし実際そんなところまで管理してられないから黙認と言ったところだな。
まあ、このルールを厳密に使えば天王寺折り返しの列車で降りないやつは一部を除きみな不正乗車で摘発できる。 まあ、そんな細かいこと言い始めたら環状線を含む定期を持っている奴が反対周りで移動するのも皆アウトになるしな。
東線や東西線とかも経路外でアウトな事例も結構ありそうだしな。 >>230
1乗車1方向なんですね
すごくすっきりしました
ありがとうございました >>221
いつまでロジックに頼った説明をしたいん？ >>221
の言ってることが正しいな。
>>143
は最初の早とちりから取り繕うのに必死だな。頭が悪いから反論になってない。
社会でも適合してないのではないか?w ↑
私も早とちりしたｗ
>>143ではなく、往生際が悪く無駄な言い訳を続けているのは>>146の間違いでした >>232
実際には天王寺～美章園を含む定期持ってたら大丈夫だから。 >>233
論理的に間違ってることを正しいと主張してるってこと？
お前アホやな 阪和線の各駅停車で6両編成のやつの時刻わかる人いますか？
朝ラッシュですら4両が多く感じるので 今回のダイヤで不便になりまくったんで南海沿線に引っ越すわ。ちなみに今は熊取が最寄り。あかんわこりゃ。 >>239
Twitterで誰かツイートしてるやろ わかったやつ(時刻は天王寺発)
17:40 熊取行き 4両
17:55 熊取行き 6両
18:10 熊取行き 4両
18:25 熊取行き 6両 >>240
南海でもさらなる減便にあって路頭に迷う結果に… 熊取はほとんど不便になってないと思ったけど
和歌山方面は不便になったんだったな 103・205から225になって6両編成が3本減ったんよな >>246
4両編成の運用が普通から快速まで共通でできるようになったから。 始発駅と終着駅は乗換駅または車庫のある駅のみとするような規則できないか？
それができたら天王寺、鳳、日根野、和歌山、関西空港しか行き先が指定できなくなってうざい行先がなくなる >>245
不便になってる
少し前の言葉で言えば密になってるし
朝晩の高校生と学生うざいし
ドア周辺固まるわ、床に鞄置くわ
六十谷の賢くない方の私立高校な >>240
引っ越すなら摂津エリアにしとけ。
泉州エリアは阪和線側も南海側もこれから間引かれる一方よ。 去年から天王寺発17時台の普電になってるんだけど、去年と比べて明らかに混雑しているんだよな
なんでだろ >>253
5本/h→4本/hになった
4両が増えた 熊取なんて和泉砂川以南の切り捨てと比べたら全く問題ないレベルだよな
電車乗ったら降りたい駅に着くんだもん 快速6両減車スペシャルなんぞ
4扉ロングな103系の詰め込みが効いたからイケたのに
3扉クロスな22x系じゃ辛いぞハゲ！！ >>254
いや、実は17時台に限っては6両の数も変わらず本数も、もともと4本で
減便減車が一切行われていない >>252
南海は去年高石市内高架完成時にダイ改したが他社がその頃コロナの影響でバンバン減便減車ダイ改しまくってたのに間引いたのは昼のラピートと深夜の一部空急と住ノ江行きの最終普通だけであとはインバウンドの影響受けたにも関わらずほとんど間引いてない（一部区間変更はあったが）
その代わりに空急中心に減車（8→6両）されたがこれもインバウンド前の水準に戻っただけ
その一方廃車は1両も出てないのでいつでも元に戻せるようにしてる（だから現状休車が多い）
現状のダイヤをデフォにする気なら5年間限定使用予定だったがインバウンドの運用増で運良く生き残った異端児3000系をここぞとばかりに廃車にしてるはずだが今も残ってる
高野線も終電の堺東各停を廃止した以外コロナ禍でも未だダイヤを弄ってない
あと、紙及び冊子時刻表は廃止されたがホームの時刻表も時計も廃止されてない
南海はむしろ2005年前後辺りが一番ヤバかった
あの頃は会社自体がヤバく高野線はまだマシだったが本線は減便減車ダイ改されまくりで車両更新や設備投資更新も進まず今の他社が味わってる地獄を一足先に味わった
それを象徴してたのが関空和歌山輸送共にドン底だった証である昼間の区急みさき公園行きだった
和歌山大学前駅開業とインバウンドで状況好転するまではとにかく暗黒だった >>256
実は2-1配置ではそこまで狭くはなってはいない。
立ってる客は座席の近くまで寄せることができるから。
ロングじゃ座ってる客の脚があってそこまで近づけない。
それより0番代のドア付近は狭すぎるから221系みたいに撤去してほしいな。 >>264
奥まで詰めてないわ
ドア付近に門番だらけ
睨みながらのるしかないんや 乗ることはないと思うけど、朝の直通快速はどのぐらい混んでるの？ >>263
南海は既に毎時10本しか走ってなくて、大手私鉄幹線としては最低レベルの本数になってるからな
これ以上昼間は減らしようがない >>268
それが少ないかどうかというと、片輸送な現状では大和路線並みでも捌ける感じ。 堺市からは8両とも混雑度が7段階中の最高ランク、紫色になっている。
環状線内では3月改正以降、多客のためほぼ毎日1〜2分程度の遅れが発生している。 オフピークキャンペーンをやっているのだからできる人はズラしたらいいのに…と言いたいところだけど、鳳9時台の区間快速が4両だもんな。 >>274
どのあたり引っ越すんー？？大阪市内？北摂？ そりゃ通勤だけ考えたら職場の徒歩圏内に住むのが一番でしょ
通勤以外を考えるとしても、勤務先によるじゃん 大阪メトロ沿線（除く 千日前線、四つ橋線）
阪神間なら阪急西宮北口まで、阪神なら甲子園まで、ＪＲなら尼崎まで
京都方面は吹田あたりまで
南海、近鉄沿線・・・・ありえんわ 勤務地によるしなんとも言えん
実家の近くがいいとかいう需要もあるし >>472
鶴橋駅内回りホームより。天王寺駅で発煙。
安全確認の為、環状線全線で抑止状態となっておりますと言ってます。
（駅の案内放送で「抑止」って言ってる。）
JR西の運行情報重たい >>282
昨日も神戸線と琵琶湖線で発煙あったし誰か意図的にやってる？ 水戸岡デザインは木を多用するが使ってるうちに劣化が激しくなる アプリで混雑状況見れる車両と見れない車両の違いはなんなん？ >>290
木を多用しても味が出るようにデザインするのが実用的なデザインだと思うんだが
水戸岡デザインは劣化するだけなんだよな レザーとウッドは年期を積み重ねるほど味わいが出るというが >>298
だから、ピンキリでたくさんあるし、あかん方っていうても色々あるのは分かってるのか？ >>299
は、具体的な高校名出したろか
そこまで言うのなら
お前さんの望むように >>302
望んでるように見えるんだ
大阪だけでも付属天王寺、天高からいずとりまでたくさんあるというのに >>303
三国がトップやろ。政令指定都市で一番。
天高は政令指定都市では二番手や。 直通快速、鳳発車時点で8両すべて紫色の混雑。
今日も遅れが出ているな。 和泉府中7時18分の次が33分
15分快速来ないから混む 高校生のマナーで思い出したけど
20年ぐらい前の事だから今はマシになってるかもしれんけど和泉鳥取の帰宅ラッシュは猿小屋より酷いレベルで床に座り込んでパンツ見せながらタバコ吸ってるJKが当たり前に居たレベルなのにそっちには全く触れず何故か開智の事ばっか叩くやつたまに阪和線スレに来るよね >>307
その間の普通7:22に乗って鳳始発の快速に乗ればいいだろ
7:26に乗っても同じ快速になるがなw 川田裕美アナが三国丘高校
N国党の立花党首が信太高校
オール阪神師匠が大阪学芸高校
全員泉大津市出身 １７時台の普通電車、直通快速ほどではないが結構混んでるな
学生が多い気がするけど沿線内外の学校の就業時刻が繰り下がったのかな？ 17時台はまあまあいるよ。
4両が増えたから多く見えるだけ。 >>312
4両の数も変わってないで
単純に乗客の増加 >>315
いや、鳳以北は毎時5本だよ。
もしかして鳳以南の田舎？ >>316
17時台はもともと毎時4本
18時台〜21時台が毎時5本
プレスで18時台〜21時台減便と書いてあったのは
このため >>319
そうだったか。
ただ、少なくとも天王寺17:25は改正前6両だったよ。 ちなみに俺は当時鶴ケ丘を使っていた。鶴ケ丘は5本あった。 >>322
改正後に鳳で見た時、改正前は6両だったから4両になったのに気付いていない6両停止位置の客がわらわらと4両の普通に移動してた。 ラピートは5月2日から全列車運転するらしい
はるかはどうなるんだろうね >>324
ラピートはりんくうタウン停まるから、アウトレットに行きやすくなるね 関空から新大阪駅まで海上に新幹線を作ればだいぶ時短になるだろ
和歌山空港などと揶揄されることもなくなる >>324
とはいえ、コロナ前のような全時間帯30分間隔とはならんのですよな。 >>326
振子自体は使ってるけど、曲線通過速度が287や289と同じになったのでは？
先日山中渓駅に行ってきたけど、以前より明らかに遅い。 そうですねー…
しかし毎日空港急行に乗ってると観光客が増えているような印象があります >>330
そうだったんだ。どうもありがとう
廃止になる前に乗っておこうっと >>331
中国人や韓国人もしゃべり続けやなくなっただけでは？ >>330
山中渓の桜見せるためにわざと徐行してるんかと思ってたけど違うんか >>334
俺が見たのは2056M。
そんな時間に桜見せるためとかないわw >>332
多分阪和走る最後のパノラマ車になるから、Gも乗っといたほうがいいかも。
この前上り乗るとき、付属×2だったから
初めて6号車のグリーン乗ったわ。 くろしおなんか阪和快速のかわりのボッタクリ上級民専用列車だし
きのくに線なんか高速にボロ負けだから、最初から勝負してないわな >>337
和歌山駅→新宮駅、くろしおvs車(下道)でほとんど時間差ないんだよな
YouTubeで動画あるわ 高速が安くなるのは最低でも二人乗車
一人旅なら阪和紀勢線の方が安くて早い 長居のスタジアムで試合があるから所定4両のところを6両に増車してるけどやる意味あるの？
夕ラッシュですら4両突っ込んで混雑させてるぐらいだから別にやらなくていいでしょ？ >>340
やる意味なし
それなら、減車しまくってる快速とか増車したらええんよ
だれが好き好んで長居スタジアムにＪＲ使うよ
思いあがるなよ担当はって思うわ 本数少ないからホーム自体は混雑するで
スタジアム最寄りというのは強いけど大して意味を成していない
あと快速は区間快速の折り返し運用だから増車のしようがないl 平日夕方にひがしきしわだから乗車したら混みすぎていて、死にたくなる。 リモートワークやオンライン授業なくなってきてるから
確実に混んでると思うわ
去年度が異常すぎた、昨年並みにダイや戻せよ 朝夕の普通も他の人と肩が当たるぐらい混んでるし、せめて4連はやめていただきたいところ 本当に混みすぎ。
まあ、御堂筋線や山手線のラッシュよりは空いているけど。
JR西もそれぐらいの混雑状況したいのかな！ 一昨年くらいだったかな？
ラッシュはマスク着けて会話もしなければリスクは低いと医者がテレビでコメントしてたな
まぁラッシュでクラスターとか言ってる輩に限ってどうせ仲間内でノーマスクで飲み食いしたりしてるんだろうけどｗ 通勤電車で感染するということを認めてしまえば社会機能が機能しなくなるから、んなこと言えないだろ
仮に電車で感染しててもそれを証明できず、経路不明で処理されるだけ 日根野を泉佐野と同じ3面4線の高架駅にする計画はいつ実現しますか？ >>353
難しい宿題やな（笑）
車庫が平面だからアプローチどうやって作るか
階段無しで乗り換えできる泉佐野駅なんか理想 そもそもやけど、和歌山〜関空間の需要ってそんなにあるの？ >>355
阪和線沿線以外にもきのくに線、和歌山線などもあるから一定数の利用はあるやろ
くろしお停車も名目は関空への利便性だしね >>355
関空で働く従業員は和歌山方から通勤してる人けっこういそう 16時台の区間快速は全部快速8両にして普通に6両の運用を入れるべに
はっきり言って日根野からの区間快速はガラガラだが普通は混雑している
鳳以北は学校が多いということも考慮してほしい 朝夕の6両快速も夕方の和歌山快速短縮も普通減車も全て運用の都合 >>355
和歌山の空港は羽田まで3往復の南紀白浜空港しかないから飛行機使わざるを得ない時は関空しか無いんじゃない？ 関空から一番近い県庁所在地は和歌山市だし
そこそこ和歌山市民の利用は多いんちゃいますか コロナ明けということもありますが、
毎年四月だけ異常に人が多くなります。
大学生とかが、最初だけ真面目に授業に出て、あとはさぼりがちになるのかな？ >>352
電車で大規模クラスターが頻発するなら今頃感染者が全国で溢れかえって機能不全起こしている。
感染はするが確率は低いが実態なんだろう。 別に満員電車で感染しようがしまいがどうでもいいが
減便して満員電車にしときながら感染予防にご協力くださいとかいうアナウンス完全に煽ってんだろあれ >>365
今の比ではない。
どこの会社も見渡せば感染者だらけで感染していない人の方が少ないレベル。
一日中100万人以上とかそのくらい。 >>352
電車通勤が少数派の地域ですら感染拡がってるから関係ないかと。 >>358
学生が占領してやかましく喋る、ということをさせないようにわざと減車して詰めたかも。 170 名無しでGO! 2022/04/26(火) 09:14:45.11 ID:Uxajjk3A0
きのくに線の紀伊由良～紀伊内原駅間のトンネル点検って何があったん？
終日運転見合わせやから重大な何かがあったんとちゃう！
運行情報メールやと線路点検ばっかりで何があったんかさっぱりわからんわ 電車の本数が少ないと車内だけじゃなくホームも混むんよね。危ないわ。 >>369
それだとコロナ前に減車していなければおかしいのでは 平日夕方の和歌山快速削減のおかげで下り紀州路快速の日根野から先が激混み。
砂川までにほぼ解消するが座席は空かず。
和歌山発も砂川到着地点で立ち客多いわ。 田舎電車はそれでいいんだよ
足引っ張ってるんだから 人が乗らなくなるのが先なのか、乗ってもらえないようなダイヤを作るのが先なのか。 元々客の多い関空紀州路、直通快速に客を集めるダイヤ >>375
人少ないんだから、適切な本数に戻っただけな。 区間快速減便はあるかもね
土休日16時台みたいなダイヤ 区間快速減便、普通列車熊取延長でダイヤを組めばいい 普通電車時刻が2分繰り上がったら鶴ヶ丘で関空・紀州路快速退避せずに逃げ切れる？ 本当に紀州路快速の夕方は
混んでいる。和歌山からも日根野からも、天王寺快速が無くなって1時間以上立席は当たり前になった。
紀州路快速を日根野発にして8両編成の天王寺快速を和歌山にしてください。日根野から各停でいいから。 >>386
それやると変電所の許容量超えるんじゃなかったかな 今まで天王寺から座って帰れたのが、日根野行きの快速で座れず、日根野で普通(各停)の接続はあるけど長滝でいきなりナゾの待ちもあってすごく時間かかる
和歌山駅利用者は怒っていいんじゃね >>389
あぁくろしお29号に乗れなかった
次のくろしおまで待つぞー 普通利用者も怒っていいと思う
本数も両数も減らされてる
区間快速に使うなら6両の車新造してくれないかな 和歌山駅利用者はくろしおがあるからいいが、砂川や紀伊、六十谷利用者はどうしょうもない。
くろしお、砂川全停車で和歌山方面へ接続、天王寺方面へ接続しないといけない。 地方赤字路線を全て廃止にすれば余裕が出来て快速運転復活出来るんだけどな。 >>380
何をもって人少ないのか説明しろ
何も知らんのに実態見てこいボケ >>388
怒る前に転居する
和歌山市しかり、紀伊駅利用の多い岩出も人口減少に転じるだろうな
和歌山ＩＲとか眠たいこと言う前に、
地元民が不便を強いられていることにもっと政治家は目を向けたらええねん
どうせ利権にはならないから放置している和歌山県自民党議員団
宴会ブログひゃっはーの利権野郎筆頭に選挙で落とさなあかんな >>395
輸送断面を見てやっている。公開しているのはざっくりした区間だが、内部では1駅単位の値を持っている。
日根野以南は、混むといっても快速と普通の2本立てするほどでもないのが現状。運転したところで快速が混み、普通がガラガラになるのは目に見えている。
対策されたとしても普通が何本か追加で運転されて終了な気はする。
>>396
転居というよりは、新規で来なくなるだろうな。
遠距離通勤自体が終わりの傾向にあるから、多少ダイヤが良くなろうが、減るのは止められないだろうな。 >>397
そりゃまあ快速停車駅増えてるから、その分普通(各停)に乗る人減るよなぁ
長滝、新家、和泉鳥取、山中渓、紀伊中ノ島
和泉砂川、紀伊、六十谷 これが年中なら見直し対象になってくるのだが、この2ヶ月程度ではまだなんともだな。
確かに直通快速は毎日のように多客で遅延起きているが。 一つ言えるのは本数増やすと遅くなるということ。朝1〜2本増やすだけで全列車数分は所要時間が増えることにはなる。 >>401
現状は本数を減らしたために混雑が激しくなって
乗り降りに時間がかかって遅延を連発してるだろが。 関空快速は単独運転して環状線経由、紀州路快速は天王寺始発の地上ホーム発快速として日根野から各停でいいのでは。全て8両編成でお願いいたします。 >>402
言っても一部で1〜2分。
増やせば朝ラッシュが全体的に数分遅くなる。
今の混雑具合は想定内な感じがするんだよな。 >>403
日根野以南の快速通過駅のホームが6両までしか対応していないため、8両の普通は運転不可。
8両対応していたら直通快速含め、日根野以南の快速運転は全廃になってるだろうな。 >>405
途中駅もそうだけど
和歌山駅の2,3番線からの引き上げ線も6連までの対応
伸ばそうにも踏切がある 何でピークの17～18時台に和歌山快速を外したのかな？
外すなら20時以降だろ。 >>407
20時以降が残ったのは翌朝の送り込みを兼ねているからだよ。17〜18時に和歌山行っても天王寺に戻さないといけないからな。 回送で送り込んだらよかったのでは？
そういえば夕方鳳から天王寺への送り込み回送て残ってるの？ <<406
6両しかない駅は、私鉄みたい2前4両だけ乗車出来るようにすればいい。 区間快速の折り返しは普通ではダメなのか？
7番に放置しといて17•18だけは毎時5本とか >>404
堺市～天王寺で14分ぐらいかかる奴がなくなっただけでも全然違うよね。 日根野以南民ですが、ラッシュ時はここまでするなら和歌山〜日根野各停の直快、日根野〜天王寺普電6両、鳳始発の快速できれいに12分サイクルで組んで欲しかった、鳳〜日根野の快速は朝ラッシュ12分間隔なのに、夕ラッシュ7.5分間隔ってのが納得いかないです。朝減らすなら夕方もただの快速は鳳回転しろって思います。 >>416
最近の合理化ダイヤで増えてる朝夕逆転あるある。
大和路線普通とかも、朝の方が少ない。 >>>412
日根野の車庫をガレージにして和歌山県民パーク＆関空快速とか >>418
日根野遠いんじゃボケ 和歌山市民
日根野まぁまぁ近いけど和泉砂川しか便利ええわ 岩出市民
日根野行くまでの犬鳴山の道が悪いんやな、でも和歌山線経由よりええわ 紀の川市民 直通快速って阪和線内での下車どのぐらい？
乗ってくるやつばっかり？ 東岸和田でスカスカならば日根野まで行く必要ないな、熊取行きに。日根野へはくろしお電話 >>422
和歌山までいかないからな和歌山までこい >>420
朝の話でいいのね
日根野で日根野発や関空快速への乗り換えでちょっと降りる
あとは三国ヶ丘で降りる 天王寺からの帰りがねぇ
まず帰り着けるかどうか、
それが3番4番15番のどこから出るか、
どこに乗ってもいいのか前4両か後ろ4両に乗らなきゃいけないのか
これを考えなきゃいけない
改正前だと、一部の例外はあるんだけど
4番線発の快速に乗る
15番線発は後ろの4両に乗る(これは和泉砂川～山中渓だけか)
だけで済んだから簡単だった >>428
後4両日根野止まりの快速も日根野駅の停車時間は取ってあるから天王寺では別に後ろから乗ってもいいじゃん。 >>430
日根野で乗り換えるときはどっちにしろ移動するからいいんだけど(前に乗った方が乗り換えのときの距離短いからいいんだけどね)、
関空・紀州路快速
和歌山行・日根野行快速
みたいに日根野で切り離すときは、座ったまま乗っていけるか移動しなきゃいけないかって違いが出てくる
利用客にとってはとにかくめんどくさいというか頭使う 座りたいのにわざわざ車両乗り換えるのは面倒くさい
これ毎日ならなおさら 和歌山まで行く車両と日根野で止まる車両のある快速なんかあんの？ 以前はたくさんあった
今もある
後4両日根野止まりの関空快速もある 女性専用車に乗ってるおっさんが１車両に１人ぐらいいる
ドアの両側にあれだけでっかく書いててそのまま乗る神経がよくわからない >>438
オッサンじゃなくとも乗ってるな。ヤングの男とかも居る。 >>438
それは女性専用車両の隣の車両に乗ってる女子への抗議の意味があるのではないか。 男の裸見たい
まで読んだ。そんなに見たいなら見せたろか？ 今回のダイヤ改正で区間快速が減便どころか運転時間拡大したのはなんでだろう
あってもなくても変わらないような列車だが >>446
そうみたいだね。このあと車両交換で12時40分から30分間運休で123系以来の昼間入換が見られるかも？ >>448 103系時代も時々故障してた。特に予備編成が阪和線走ってたら途中で運用変更して鳳に回送、3両に組み替えて羽衣線に入るまで運休してた。 >>449
そのときは折り返しできる待避線を占領するから、天王寺方面の普通を通過線に入れて、回送を送り出したあとの待避線にはるかを通すんだよ。 >>448
今日出かけようと鳳駅に入ったらちょうど羽衣線の車両の入れ換えしてた
折り返しの普通天王寺行きが1番線から出て行ってた
何人か撮影者おったけど俺はカメラ持ってなかったんでボケ～っと見てただけ 区間快速は上野芝と津久野に停車してほしいな。
それができないのなら廃止で。普通は鳳と三国ケ丘・堺市での関紀快速と接続に変更。 【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ ＜第一報 21時33分＞21時52分更新当事象の履歴
２１時３３分頃、阪和線：和泉鳥取駅～山中渓駅間を運転中に通常と異なる音を認めたため、車両と線路を確認しています。
このため、阪和線の列車に遅れがでています。
影響線区
阪和線
日根野 から 和歌山 まで 遅延 区間快速めっちゃ空いてるから減便されてないのマジで奇跡 区間快速を廃止して普通列車を熊取まで延長運転すればいい
関空紀州路快速が混雑するだろうけど 10年で大和路線の快速は半分になって阪和線は現状維持
需要があるということ >>464
いやだから乗ってみろって
天王寺行きで堺市からでも座れたぞwwww
席も10席ぐらいは空いてた >>466
区間快速の話じゃないのか？
熊取発で11時くらい >>467
一番うしろって三国ヶ丘でたくさん降りるのよ 3両の電車が折り返す時の停車位置にしてるんでしょ() へえ～羽衣線が故障って103系ならともかく
最新鋭の225系が故障って春の珍事やな
知ってたら見に行ったのに残念 >>471
3両が付近のどこにもない…あ、207系かw
特急の3両編成を考えているのなら、天王寺方面からの打ち切りとかがあるのかも。 >>473
鳳発着の3両通勤特急とか()
多分ないなー… >>474
500円ぐらいなら大阪（地下）、新大阪まで行ってもよさげなんだけどな。 >>475
チケットレス…🤔
列車名はなにやろう、はんわライナー？() くろしお、新大阪(京都)〜和歌山と和歌山〜新宮で区切られへんのかな 新大阪～白浜と白浜～新宮で区切ればいい
白浜～新宮は3両編成の付属編成で走らせればいい くろしお和歌山行きを1時間に1本新設して停車駅は日根野・和泉砂川・紀伊・六十谷・和歌山。
それ以外のくろしおは、日根野・和泉砂川・和歌山。
紀州路快速廃止、日根野～和歌山折り返しの6両編成のみ、くろしおは日根野・和泉砂川で接続でいいんじゃない。 >>479
6両は長すぎ
大阪近郊でも4両だから毎時4本維持するなら4両でいい >>479
それだと大阪方面行きの通勤客が怒ると思うよ
朝が特急料金払うか日根野でもみくちゃになるかの二択になる 通勤は殺伐としてるから、にこニコはんわとかるんルンはんわとかがいいよ。 >>485
なめてんのかボケ
捌けるかどうか見てこい
利用者より >>479
和歌山行き特急はくろしおと区別すべき。特急きのくにとか
停車駅は新大阪、西九条、天王寺、三国ヶ丘、和泉府中、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山 >>485
バ関西人というのはこういうどうしようもない馬鹿なんだな >>486
現状の大阪直通毎時4本4両が良いかと
——
和歌山とかからの6両快速の折り返しを普通に分けては
ダメなのだろうか
区間快速は4両普通の折り返しにすればいい感じになりそう >>487
弁天町と新今宮もいるだろ
>>479もだけど、なんで和泉砂川推しなんだ？ >>490
和泉砂川は純粋な快速の停車駅だからでは
日根野以南の駅の中では利用が多め
どちらかと言うと三国ヶ丘は通過して鳳に止めてほしい くろしおは新大阪、天王寺、日根野、和歌山は停まるとして、他2駅くらいで良いんちゃうか
そんな停まったら快速と変わらんやろ 天王寺～和歌山直通は普通毎時4本と特急毎時2本でいいんじゃない。(毎時2本が無理なら毎時1本ではるかを日根野に全停車)
快速が日根野か熊取で接続、特急が日根野と和泉砂川で接続。 >>492
5月平日限定くろしお京都～紀伊田辺相互間一律500円。 >>492
ザ行とダ行が区別出来ない馬鹿山人or汚染臭人乙 >>491
遠近分離を考えると鳳停車はあり得ないと思う
鳳って出発地であって目的地ではないような >>499
利用を多くするにはこまめに停車しなければならない
あと三国ヶ丘で快速と普通へ接続を取れない
はんわライナーも鳳に停車していたし、通勤特急のような
種別ができるならはんわライナーの停車駅を参考にすると思う >>500
鳳はラッシュ時快速8本/hあるんだよ？
あまりにこまめに停車すると速達性が損なわれる
停車させるなら快速が実質的に消滅する日根野以南の方が良いんじゃないかな
通勤特急なら今の和歌山くろしおがまさにそれのような気がする わざわざぎゅうぎゅうの快速に乗りたいと思う人は少ないと思うよ？ >>502
その快速に長時間乗車したい人はさらに少ないのでは？ ゆったり座れるなら多少遅くても乗る人は多いでしょう >>504
天王寺和歌山間50分程度なら自分も許容範囲だと思うし
確かに鳳まででもゆったり座りたい人は存在すると思う
鳳は乗降客数も多いしね
でもその後の特急はどうなるのかな
日根野以北の快速停車駅でどんどん乗客が減って
結局従来の和歌山快速のようにガラガラになるのでは？
それを阻止するための遠近分離 和泉府中に停まる便は全部関空行きだからくろしおには影響ないかと >>497
どこがどう馬鹿なのか説明してほしい
普通に分からんのや >>505
天王寺からというより、京都や新大阪からという観点だと三国ケ丘に止まってほしいな。
ホーム狭いからやらんだろうけど。 はるか9両が6と3に分離できるなら日根野で分離、関空と和歌山へが一番いい。 >>513
まず分割併合なんてするとダイヤの回復がより困難になる
天王寺の連絡線が単線だった頃はなかなか回復が遅かった記憶がある
なにわ筋線が完成してるわけでもなく梅田貨物線を経由している現状
そこがさらに大きなネックになってくるんじゃないの？
それにどちら側に3連向かわせるの？
関空への需要がある程度回復したら絶対3連では追いつかない
和歌山方面でも同じ事が言えるよね
確かに現状では関空へは3連でも問題ないだろうけど
快速停車駅でも自治体巻き込んだ政治的要素が絡むのに
定期特急をホイホイ出したり引っ込めたりできるとは思えない とりあえず
・区間快速運転時間短縮
・日中の普通に6両
・夕ラッシュの普通増発
これしてほしい はるかを2本/hに戻して全便9連にして、日根野で3連を分割して和歌山に伸ばして、和歌山発着の特急を毎時3本にするのはありかもしれないな。
和泉砂川、紀伊、六十谷に止めとれば、昔の紀州路快速3本時代より利便性が高くなる。
どのみち値上げは不可避なのだし、値上げするなら増発と速達化やるのはありじゃないか。 >>516
ないわ
そこまで増発するならそれこそ区間快速の2本を和歌山まで伸ばして
紀州路快速を日根野以南も快速運転する方がシンプルに利便性を向上させられる >>511
ウエスト関空懐かしいな
姫路から新大阪までの停車駅は新快速、そこから天王寺、日根野、りんくうタウンやったな
天王寺日根野間無停車の223系が圧巻やった
ぜひ復活してほしい >>517
紀州路快速を日根野以南を快速運転させても、和歌山〜天王寺60分きれないだろ。 >>519
確かにそれは難しい
でも70分はきれるんじゃないかな
それに特急は車内清掃とか人手もかかるし対和歌山毎時3本/hはやり過ぎ
どうやって和歌山で余裕を持って折り返すんだ？ >>511
姫路～関西空港ってどういう経路で行ったんだ？
新大阪駅でスイッチバックかな？ >>520
ここ最近のダイヤ改正見る限り、日根野以南を快速運転する列車を増やすつもりはないからな。
可能性があるとしたら有料列車としての増発。
紀州路快速が日根野以南各駅になって以降はくろしおの和歌山利用は好調みたいだしな。
対和歌山の一定の速達性を確保しつつ、JR側も客単価の向上と収益確保ができる。決して悪い話ではないかと。3本が過剰というなら2本でもいいんじゃないか。 >>521
今はポイント撤去されて折返し不可能となったが。
するなら北方から吹田貨物で折り返すしかない。 >>523
自分も2本が適正だと思う
現状天王寺から和歌山以南に行く時は直後の紀州路快速より1時間近く後のくろしおの方が先着する
これはあまりに歪なダイヤ
実際自分は阪和線を利用する時は密を避ける意味でもくろしおを利用するけど
天王寺和歌山間の利用は現状でもなかなか好調だと思う
ただ空気輸送列車の削減と混雑の平準化を目的とするなら
快速が真面目に快速運転する区間での停車駅数大幅増は避けるべきだと考えてる
それに阪和線の特急は遅延のリスクの高いルートを通る
コロナ禍以前ははるかの単独9連化が計画されていたように
輸送力の面でも日根野での分割併合は厳しい物があると感じる 分割併合は+5分
紀伊六十谷停車で更に+5分
サザン並に時間かかる 下手に分割やらなくとも、はるか1or2、くろしお、和歌山発着1、白浜以南発着1でもいいと思うが。 >>508
猿でも分かる様に説明したら特急を一々和歌山で系統分離させる必要はない
乗務員や車両の無駄 >>524
当時の11番のりばに大阪方から入れたからね。今はなくなってできない。ただ、外側線からは吹田に入れないのでは？神戸からの環状直通は完全に捨ててる。 仮に特急を紀伊六十谷にも停車させるのなら、普通2本/hにするだろな。 和泉砂川って9両のくろしお止めれるのね
駅前にコンビニもない田舎なのに地味にすごいな >>533
堺や岸和田が喉から手が出るほど欲しがってるJR特急の停車をやってのける泉南市いいな 訪日観光客、6月にも受け入れ再開へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e53323d56b7435875b38aa6c008eaf42279e9028
政府は6日、訪日外国人観光客の受け入れを6月にも再開する方向で調整に入った。
これに先立ち、小規模な訪日客ツアーを早ければ5月中に試行することを検討している。 >>533
駅前コンビニないのは
紀伊も六十谷もな >>538
六十谷は駅下にコンビニあるじゃん
特急止まらないけど >>540
粉河加太線沿いのファミマか
紀伊も少し歩けばローソン
駅前ではないけど、一応在ることになるな
砂川はマツゲンだな VIERAってなんで阪和線少ないんだろうな
本線とかほぼ3駅毎にあるのに >>541
9～21時だけだからなぁ
ローソンまでは10分ぐらい歩きゃなきゃなんないし >>542
関西本線と紀勢本線と北陸本線にもあるんだね！ 夏ぐらいから外国人観光客受け入れるらしいから特急はるか
毎時1本ぐらい走らせるのかな？ 日中こ羽衣線の車両交換で上下4本運休で済んだのに6番線復活しろとかバカなヤツもいるんだなあ >>547
和歌山で逆の転落があったから
多客だからではないが、結果的に集中して遅れが広がった。 やっぱり4両の各停は混雑が激しい
美章園で荷物挟んでた
7時前半でこれやから後半とか8時台はもっとやばいやろうな もう、電車で通勤するライフスタイル自体が時代遅れなのかも。
職住近接。 >>551
働いてる間はそれでもいいんだろうけど、引退したらどうしたらいいんだろうね 4両で走らせるのと6両で走らせるのは、そんなにコスト的に変わるの？乗務員の手配や列車本数が負担になるわけでもないのに。 >>553
区間快速走らせてるせいで6両の車が足りないのでは
あと全車モで電気代かかるとか >>555
モーター多いとお金かかりやすいんじゃないの？
しらんけど 編成全体でのモーターの数も同じようなもんじゃ？
＞223系と225系。 ありがとね。
「同数！」と言い切るだけの自信がなかった w 同じ4両でも3ドアロングなら詰め込みきくのに、転換クロスにこだわるから… ドアにクソガキ門番で突っ立ってるし
本線みたいに中に詰めろと一言もない阪和線
車掌いらんやろ >>562みたいな下品な言葉遣いのdqnは要らんやろ >>562
阪和線沿線に西山とないから大丈夫やろ。 >>568
阪和線の車両なら150%でも十分乗れる。
これが221系なら難しい。 >>565
世間一般ではクソガキという言い方は悪口
そんな言い方してたらお里が知れると言われても仕方ない >>570
乗れる乗れないという基準であれば「乗れる」
乗れないと思っているのは、これ以上苦しくなりたくないか、中に詰めない、荷物を網棚に上げない、など、少しでも楽にできる努力をしないだけ。
ただし、その状態がコロナ禍でも良いとは言い難い。 >>571
クソガキなんか生まれながらの金持ちでも普通に使う言葉。
お前がクソガキという言葉に過敏に反応するのは、
お前自身がクソガキだという自覚がある証拠。
おそらく何度もクソガキと言われてきたんだろう。 >>572
221でも「乗れる」やろ
221で150%の混雑率ならほぼ毎日経験してる 駅単体の利用者数で言えば途中駅で1番多い三国ヶ丘でも本線の各停しか止まらない立花や吹田と変わらないレベルなのに混雑率はダントツで高いのは笑う >>574
150%ということは、着席、立席で100%になっていてさらに5割増になることやけど、そんな余裕がクロス部分にあるのか？ >>577
そんくらい乗ってますが
大和路線から環状線に直通する区間快速の8号車に乗ってみなさい >>579
一応221が定員の150%乗れるということを言っている「つもり」ではある
ただ混雑自慢は混じってる
大和路線スレに行くと混雑自慢が結構ある >>579
自慢だろ。わざわざ最混雑車両に突撃して混んでいる乗れないじゃないかと文句言ってるのではいかと疑いたくなるな。
数値をみても大和路の混雑は大したことないんだけどな。 >>581
オメコ付きの人しか乗れない車両の位置の問題やと思う。そこに♀が並ぶとホームが狭いので空いてる車両と混んでる車両に分割される。 分かれて乗車しろと言われててなんで最混雑車に乗るのか？ 「オレは都会人なんだ！」って実感したいからじゃねぇのか？ w 普通電車、環状線内回りからの乗り換えができないってどうなの？
1分差だから乗り換えできない >>587
15分間隔だから1本前乗っても意味ない >>590
大和路快速が一番接続いいけど先に区間快速が先に出るのが気に食わんね
これは別にいいけど
関空快速に関しては待ち時間が多い（内回り普通の1分後なので） くろしお、遅れててまだ到着してないのにe5489で予約できへんやんけ >>594
そこはEXみたいに対応して欲しいよね
あと、チケットレスは本当にチケットレスにしてあげないと、KT兄貴みたいにチケット発行する学生YouTuberが安く乗れたりする >>599
そりゃ運用の都合でしょ。平日はその後天王寺→和歌山まで行ってその後も普通だけど土日祝は快速になる。
和歌山行きは平日6両、土日祝4両。 まだクソガキって言うと骨髄反射するオッサンいるのなw
逆になんでクソガキにそこまで拘るか知りたいわw >>601
言われるようなことしてるからやろ
今の阪和線は殺伐としてるわ 山中渓の新駅舎完成してるね。
ただホーム屋根やベンチ、発車標も撤去されてるが今後リニューアルするのかな？ >>602
鳳以南で快速を8本も走らせるほどの客がいないってことでしょ。そこで普通と統合しただけ。その時間帯が長くなっただけ。 にしても4-4-4じゃなくて、6-6にしてほしいわ 昨日225系乗ったけど、運転席後ろの仕切り窓がいつの間にかスモークされてたけど最近か？
扉側の窓は以前からあったけど。 ドラム缶切ったようなきのくに線和佐駅よりはいい駅舎だな >>615
ヨも種車がもうないだろ。
長岡京駅の東口前に飾ってあるけど。 日根野のあの独特なアナウンス駅員、最近柔らかめの言い回しに変えてないか？ >>616
初めて知った
駅舎とはもはや言えないな
ちゃんと雨宿りできるかも怪しい >>619
小雨は耐えれる
紀伊半島によくある強い雨や横なぐりの雨なら耐えれない
似たようなレベルの駅は
和歌山線田井ノ瀬駅 ブロック物置？
和歌山線下兵庫駅 バス停に毛が生えたレベル
番外
きのくに線太地駅 地元マネーでエレベーター付きの建屋がある駅 和歌山線なども駅とは言えないような所もあるね
食券型の券売機と屋根だけとかね
トイレは駅前に自治体が設置とか >>622
千旦、布施屋、紀伊小倉、長田、大谷、中飯降、紀伊山田 駅舎ありまへん >>622
西の簡易券売機は自動改札使える券だからまだマシ 信太山で人身事故か。
運転見合わせ、天王寺まで伸びるかな。 >>626
いつもどおり鳳以北と熊取以南で折り返し運転。
区間快速は釘付け。 阪急京都線も指定席導入か
乗車時間の長い阪和線も欲しいけど
Ａシートが失敗に終わったから厳しそう >>628
くろしおに乗れボケカスってとこやろ
今のJRなんかに期待はできんわ
地元民よりも駅ナカビジネスと不動産にご執心なんだろ >>630
だろうね
当初は座席定員制が半指定になり今は全席指定
いろいろやって今に至る感じ
同時期に始めた京阪は新車まで追加したのとは対照的
阪急も京阪同様に成功すると思う
阪和線も未だに私鉄のままなら導入してたかも >>633
あれは停車駅を見たら阪和線というより
関空固有の問題だろ >>632
色々やってるからこそまだ試験段階かと。
京阪は新快速と違って運用区間も短いし、車両数も少ないから比較にはならんよ 指定席券買ってもらえば、近鉄の普通運賃だけ並の客単価になる？＞阪急。 >>636
そういうこと。
大阪跨いで運用するJRと跨がない私鉄とを簡単に比較できないからね。
輸送障害で快速運用に入った時には京阪みたいな締め切りにしないで開放してるしな。 >>638
ウイングは指定席あったが、関空快速にはありません。 >>640
関空紀州路になる前のJR難波発着にはあったんだよw 結構遅くまで私鉄型車両が国電型に混じって運転されていたな
電動車は国電型より静かやった
県境付近以外線形がいいのにボロばっかりで勿体なかった ウイングはうざい東岸和田を無視させてたのはよかった
でもやるならウエスト関空の天王寺日根野間ノンストップ復活が一番望ましい >>642
もともと京阪の子会社で、そのあと戦時合併で南海の山手線になった 阪和線に旧阪和電鉄の車両が走って
いたのを覚えているのは団塊の世代以前
還暦爺でも知らない世界だ >>650
阪和線の写真集で見たけど
昔の通勤者がオレンジ色ってすげえなって、もっと地味な色だと思ったけど
まぶしいくらいやな（笑） ちょうど新快速の113系と入れ替る形で入っていた記憶がある
何せガキの記憶なので曖昧だが
その113系も転用車で草臥れており
当時から中古車センター化していた １１３系の冷房がめっちゃ効いていた記憶あるな
今の２２３系や２２５系のような高い目の温度設定と違って
ひたすら冷やす昭和の冷房そのものだったなあ >>654
扇風機併用＆羽無しだったから風が固定してたやろ。
今のは羽を回してるから窓側が暑く通路側は涼しめ。 >>655
１１３系は扇風機なかったような記憶ですが
１０３系はあったけど >>649
嫌なら見るなよ老害
ミュートかブロックしたらどや >>657
いくらミュートにしても虫のように次から次へとわくから完全に見ないのは無理だよｗ >>658
その当時の特急や急行で阪和間を気軽に乗れるものではなかったのでは
それにディーゼルだからそれほど早くもない
当時としては阪和間最速の移動手段が新快速だったということではないのか >>661
ノンストップだったから結構スピード感はあった。 マジでゆっくり動画うぜえ～ミュートにしても二次元が視界に入ってくる～ >>662
ディーゼルの特急と急行が？
でも今思ったら雄ノ山峠はなかなかスローで上がったんじゃないかな？ >>663
ならネットを見るのを止めたら
君が好きな3次元だけ見えるよ
これで嫌いなアニメやゲームを見なくて済むね >>664
実際にかなり飛ばしてたよ
逆にブルートレインは鈍足った
しかも型落ちの客車でトイレ使ったときの
ポンプか何かの作動音がうるさかった 優等優先ダイヤだったから美章園でたころからフルスロットル >>669
爆弾落とされて営業再開するときに今の高架駅になった
一応開業当時ではない 美章園駅って開業当時から高架駅だろう？
美章園→南田辺→臨南寺前→我孫子観音前→杉本町 >>673
今後補強が必要になるかもしれないけど
それでもそれだけは残してほすい >>666
DMH17系でもそんな速かったん？特にキハ80系はキハ58・28より速度種別低かったはず >>677
昔の時刻表掲載していたのを見たら一目なんだけど、閉鎖されたし確認とれんけど
５０分はかかってたのでは？ そもそも当時の阪和線って、最高速度はどのくらいだったんだろ？ 今のくろしおでも４５～５０分程度か
そう考えると何で阪和線に新快速だったのか理由が分からない 1933年阪和電鉄の超特急は天王寺-和歌山
間を45分で走っていたそうだ
発車時刻になっても改札に客がいる場合は
乗客サービスのため発車を遅らせていたが
それでも回復運転で定時に和歌山に到着
させていたそうだ
恐るべし阪和電鉄 >>683
さすが京阪系っておかしくこだわるな。B-1の鉄道歴史紹介でやれへんかな？ >>680
今の最速は平日の和歌山→天王寺の42分やで。 京阪って昔は天満橋が始発駅だったそうだ
どこかに昔の写真があるかも >>688
何を今更。
それを言い出したら阪急京都線の大阪側ターミナルは天神橋。今の天六だ。
阪和線に話を戻すと、和歌山駅は今の紀和駅だった。今の和歌山駅は東和歌山駅。 和歌山の駅前から路面電車走ってた
らしいが
線路幅が標準軌じゃなく狭軌と知って
驚いた 大人の鉄道ファンならみんなが普通に知ってる事をドヤ顔で語る奴w >>688
鉄ピク・2009.8月増刊号【特集】京阪電気鉄道(No.822)の、84、124、136ページに
地上駅時代の写真が載ってる。 >>690
阪急京都線になってからは梅田のグランドビルのあたりやろ。梅田～十三は宝塚線乗り入れで。
天六は新京阪のターミナル。 >>695-696
ようゴミネオ使い
近鉄特急スレで不謹慎な事抜かしてたろ
582 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM57-34e0 [150.66.66.114]) sage 2022/05/25(水) 05:40:03.00 ID:MZuaKGCmM
>>567
人身事故をリアルで見たい系の人もおるんやろ。 >>696
京阪は戦前に大軌（近鉄）に対して本気で張り合おうとしてた時期があったからな。
名古屋延伸計画をぶち上げたり。
和歌山進出もその一環だったんだろうな。 >>649
アイコン・待受画面なぁ、アニメのキャラだと公式サイトが無料配布してるのあるんだよなぁ。
キャラの誕生日、Twitter●万人記念、DB発売記念とか
漫画でもアイコン無料配布してるのあった。 >>694
京阪の旧京橋駅ホーム跡に建ってる
のがグランシャトー
その歌は大阪人の65%が知ってる >>699
無料配布とかそんなのはどうでもよくて、人が作った女キャラを愛でて使ってるのがただただ気持ち悪いわ。アイドルの写真を流用してる奴らと変わらんキショさ。 >>701
そう思うならtwitterやるなよアニメ嫌いの老害爺
ミュートやブロックしてもあんたが嫌いなアニメやゲームの女のアイコンは嫌でも見えるからな >>706
じゃあ変態・オッサンのいない路線を教えてくれよ 紀州鉄道ってまだ走ってるの？
映像では一度も見たことないわ >>711
YouTuberはせっかく経費で乗れるなら遠くへ行くやろ。 今日は鳳の車庫の手前の踏切で人身事故やったんかな？
あそこ有人踏切なのに。
その関係で天王寺方面からの折り返しができなくて、途中から普通だけが折り返してた感じ。そのうち関空紀州路快速も折り返したんかな？
羽衣線も道連れに遅れてた模様。防護無線でストップするのはしゃあないか。 youtuberで思い出したがスーツさんが
羽衣線乗りに来ててワロタ 今天王寺発車した関空紀州路快速、環状線の影響で30分遅れ、環状線場面から先行と間隔開いてたから非常に混雑の表示。
天王寺からも先行紀州路快速が約45分空白なので日根野からも和歌山までぎゅうぎゅうかも。 ↑の次の関空紀州路快速は日根野止めなったから日根野駅ホームかなり混雑なるかもね。 きのくに線高速化とセットで入ったオーシャン
和歌山県のお布施を無駄にするようなことする西
代替に北陸のぼろをよこす鬼畜
高速化の資金和歌山県に返せ 環状線全線ストップのせいで、はるか３０分以上止まってる。
無理やり乗入れの天王寺のせいで快速も立ち往生してる？
こういうとき天王寺折り返しに変更てやるの？ 大阪駅地下ホームだけど、年明け辺りに線路切替かな？
切替も一晩ではできそうもないから特急の区間運休がありそうだね。 >>729
ホーム開業と切替が別の日ってどこか情報あったっけ？ >>729
一晩でできる
高架区間の切り替えとかも一晩でやってる
二日三日もかける必要なし 奈良線みたいに長い区間で丸々線路移動するとかでもない限りそんなに時間はかからなさそうな気がするな >>730
開業までに駅員や乗務員の習熟が必要だから先行して切替なるはず。
ユニバーサルシティ駅も先行で切替してる。
>>731
福島方出口は橋梁で蓋されてる状態なので撤去が必要だから時間要するかと思うがね。 なにわ筋線が完成するまでは、地下から
現状の経路を使って環状線に合流することになるんですよね？
踏切は解消されずかな。 >>735
JR神戸線を潜ったあたりで現貨物線と合流するので福島駅下の踏切は現状維持になる。この踏切はなにわ筋線が開業しても貨物列車のためにおそらく残る。
そして北梅田から急勾配になるために貨物列車には後ろに補機が付く予定。 なにわ筋線建設が終わったら次は貨物線を野田付近まで地下化して同時に複線化だろうな。 天王寺で平日夕方の6連同時入線が無くなってた。引き上げ線からの入線がら繰り上がってたり >>735
福島駅前の話？
それならなにわ筋線できても解消されないよ JR難波は大和路線なんでなにわ筋線もそのまま大和路線普通と快速が延伸だよな？ >>741
日中の大和路の快速はすでに大和路快速しかない。
おそらく環状経由で残るだろ。 お昼は天王寺発
0 関紀 5 区快 10 普通
これに15分ずつ足すパターンダイヤは無理なの？ >>744
完全に失念しておりました
0 関 5 特 7 区 10 各
きたないなあ >>724
これを見ると大和路のラッシュは改正前から難波快速を抜いた区快と普通の7.5分間隔、阪和線は直快、普通、鳳快速の7.5分間隔の改正前と同じ、環状線も同様に改正前のダイヤがいいような、実際データイムも大和路線快速15分ヘッドで阪和線は快速7.5分ヘッドやし 天王寺方面の鳳1番のりば発車は異常時だけになったのか 堺市三国ヶ丘間に信号場作れんかな
太宰府信号場みたいなやつで駅はつくらず退避のみ
必要な時普通のみが特急快速を退避する
そうすれば鳳以北120キロ運転できるのに くろしおサンダーバードはるか統合して敦賀発になるらしいな。
さらに高槻、日根野に全停車するらしい >>752
近くに空き地あるやろ。子孫の親戚のKKに金に替えさせるとかして入手やな。 いつも遅れていると言われていた阪和線が最近は定時運行ばかり >>735
意味ないよ
JR大和路線普通は難波折り返しだから交換するわけにも行かない。 各停の天王寺発車番線⑧から⑦に変えられへんのかな
阪和上りと下りがお互いに交差せずに入線できる >>760
8, 7
環境依存文字使っていましたすいません >>755
【延着運休事故故障】阪和線・関西空港線スレの頃の方が楽しかったｗ >>761
JR西日本は「のりば」な
番線と書くなら「阪和1番線」「阪和2番線」。 >>763
だって時刻表は9、8、7番線なんだもん >>764
時刻表は他所の会社もある手前でそう書かざるを得ないのでは？ >>763-764
鉄ヲタってこういう所が世間からズレてるんだよなあ
阪急スレで番線って書いたら即「号線」って訂正入るし
天王寺ー新今宮間の戸籍で揉めたりするし >>768
天王寺～新今宮は関西本線で愛称大和路線や。天王寺駅15番線も取り返したいな。 >>770
ゴミネオ使いは近鉄特急スレにお帰り下さい 和泉府中にHT30券売機健在、近距離券売機はHT50青と二台体制でピンク色はなし
https://i.imgur.com/GDGVdpU.jpg >>776
駅員がいる時といない時がある
感覚やといない時の方が多い 関空駅は補充券持ち帰り不可
また近距離券売機は青いものだけでピンクや昔の水色のはない こんな夜中に人身
今日は終夜運転やな始発まで動くわ >>783
確かに天王寺に関空行きと和歌山に天王寺行が今も停車中ですねｗｗｗ 週末のミスチル、15分間隔で捌けるのかな
メトロは増発してるけど >>785
支那風邪以前は増発は無し。
今回は以前と同じく難波行き快速を環状線直通に振るか。 >>786
臨時普通は聞いたことあるけど
あと難波行き快速なんてあったっけ 長堀鶴見緑地線乗ったこと無いのかな？
長堀鶴見緑地線と環状線じゃ輸送力が違いすぎる 来た電車にとりあえず乗って天王寺で乗り換えたらいいさ >>789
来た電車(内回り周回)
こいつが天王寺+1分差だから中々の曲者 >>776
改札口コールセンターへ繋がるカメラ付きインターホンはある 次期ダイヤ改正ではコロナで利用者が激減した快速停車駅を思い切って通過にしてもいい
東岸和田は全快速通過
堺市熊取六十谷は和歌山行8両快速のみ通過
ぐらいがいいだろう Wikipediaによると2019→2020の減少数は東岸和田が2100減、日根野が2250減ほどだから日根野も全通過で アホか
快速天王寺通過って言ってるのと同じぐらいありえん話 >>787
前から有るし今春で環状線直通から難波行きに変わったのが有る。 北海道貨物列車廃止されたら貝塚早生とか泉州黄とか南大阪の玉ネギ爆売れ？ >>796
馬鹿も休み休み言えバ関西人
今はそんな事はできないだろ >>800
やめてくれ
時間かかりすぎるのに
地下鉄乗れ 区快と普通の発順を入れ替えて鶴ヶ丘で緩急接続がいい くろしお全車指定はいいが、
車内で買った奴が多くて、ここ私の席ですがという事がしばしば起こる。
東みたいに 、表示して分かるようにしろよ。 >>804
車内で買う奴が先に座ってて、席番入った指定券の主が声かける 日根野以南は
分離して快速運転追加か関空快速を併結して環状線直通
どっちがいいんだろう >>806
どっちもええけど
快速運転が絶対やろな、今みたいにちんたら走られてもしゃあないし >>805
車掌から買うＰＯＳ券に席番入ってるって事か？ >>808
無札が勝手に座ってて正規購入客が声掛けしてどかすということだろ リアルタイムの混雑率見てると区快が5分前からオレンジ色になってる。
鶴ヶ丘駅に臨時停車するからかな？ >>812
(訂正) するからかな → するのかな 北海道の貨物廃止になったら泉州玉ネギを客貨混載する？ >>803
車掌端末で発売席わかるから空いてる席案内して発売操作するはずなんだけどね。
ちなみに事故変とかでの調整席は案内せず空いてる席教えてくれるよ。 >>815
さっき止まると案内してた。
警備員がいて何事かと思った。 鶴ヶ丘に区間快速臨時停車してたね
あまりに混みすぎてどうにもならなくなったんだろう
普通も6両に増結してないし(夕方になってからラッシュに重なる時間に6両に車両を変えているようだけど) お帰りは阪和線増発なし普通のみ15分間隔に対し、御堂筋線は臨時増発で約4分間隔。 >>819
さすがに何かしらするでしょ
JR西日本がやる気なさすぎとはいえ >>821 長居の一駅先のあびこですね
>>822 通過 >>819
ＪＲで増発したり臨時停車すると鉄ヲタ集まって暴行事件起きるから極力したくないんだろうな >>819
御堂筋線は元々天王寺までは行ってるんだから、阪和線よりも増発簡単じゃん >>829
増発というよりも延長運転という感じなの？＞御堂筋線 臨時各停、増発したはいいけど4両か
6両を入れてくれんのかなー >>832
普通に考えて4両だと混むでしょうが
そもそも再生数云々は区間快速臨時停車で稼げるやろ >>837
あるわけない。
普段通勤で利用していたからわかる。
ちなみに実際に乗ってみたが、適切に臨時停車しておけばぎゅうぎゅう詰めになるようなことはない。定員100%をちょっと超える程度。 281系で余剰廃車が発生しそうだな
インバウンド需要を当て込んで271系を作ったのはいいがコロナ直撃食らった
車齢が新しい車両をあてがうべく281系の基本編成で中間3両を廃車して3+3を組みそう >>839
適切に臨時停車できないのがJR西日本
225の6連が2+1配置のクロスシートなのはなんでかな
関空に入る予定があったとか？ >>841
日曜日の往路は適切にできてたよ。
6連も2+1なのは単なる製造コスト低減、車種の共通化。 日曜はね…
土曜は何がなんでも16両／時間で輸送しようとしてたし(一応臨時停車したけど) 臨時停車でここまで騒ぐお前らめでたいな
最寄駅ぐ日根野の私には無縁の悩みだが 今は杉本町折り返しって無理ゲーなんやっけか？
公立大輸送とか足りてるのかな？ >>845
しようと思えばできる
多分輸送力は足りてる ここにも近鉄特急スレのろくでなしゴミネオ使いがいるのか >>340
最近キンチョーでアメフトの試合やってないような気がする。関立線とかJDのスコート姿撮り放題やぞ。 >>840
おまいが考えなくとも西が考えてるやろ。 キンチョーってところは今はないよ。
娑婆に出たてだから改名したことを知らないのか。 ドラッグストアに行ってもキンチョー
リキッドほとんど売ってないからすごく困る >>797
いや、それはちょっと無いかな…
(元々最寄りが日根野だったこともある)
だって、関空から来るお客と和歌山～紀南から来るお客を一旦どこかで整理しないといけないやん？きっと関空出来る前はそんな感じやったかもしれんが、今は関空あるし、昔からは車庫あるからあそこ全停の方が楽なんじゃ？なんで通過にするのかわからん…
それを発言したのにはなんか根拠あるやろ？教えてくれさい
(煽ってないです)
https://i.imgur.com/oyEbd5q.jpg 日根野駅は長い目で見ると今後阪和線で一番発展するだろう
特に10年単位で見たら他の快速停車駅など遥かに凌駕した発展を遂げてるだろう
30年後には高架駅に生まれ変わってるかもしれないし、
50年経てば四国大分新幹線の駅が日根野に設置されてるかもしれない
阪和線で唯一将来期待が持てる駅、それが日根野駅だと思う せっまい駅だよな日根野
阪和線全体がしみったれてる。
まあ元私鉄だからしょうがないけどさ むしろ223と225に貫通扉つけて乗り間違えても通り抜けれるようにしてほしい
増解結に時間かかるようになるかもしれんけど >>864
近鉄に譲渡とか言ってみるテストwww
阪神はダメだよなw >>873
>白浜、餘部（城崎温泉）、東舞鶴（西舞鶴）、倉敷（岡山）、芦原温泉（福井）、尾道、博多
> ※（ ）内の駅では途中下車が可能です。
つまり他の駅では途中下車できないのね。
往復2500円ならどこでも安いけど、舞鶴はハズレだよなぁ >>874
白浜はピンで旅行しずらい
尾道がいいな >>874
Z世代がターゲットなら和歌山で途中下車して和歌山ラーメン食えるぐらいの配慮欲しい 大井川鐵道、近鉄、京阪、南海の
古い電車走っててワロタ
全部軌道幅ちゃうやろw >>879
近鉄っても南大阪線という僻地用の電車やからな。阪和線天王寺を譲ってもらった阪和線と電車を譲ってもらった大井川は同格や。 >>881
何を馬鹿な事言ってるんだこのバ関西人は >>882
朝鮮人の分際で関西人がどうのこうの言うてんとちゃうぞカス 劣等民族が >>883
勝手に朝鮮人にすんなよ大阪民国人
酉厨のバ関西弁はキモいねんワレ >>884
いつから大阪府は独立国になったのかな？？？？
こういう妄想癖が朝鮮人って言われるんだよ >>887
見識狭すぎてワロタよ
勝手に関東人と決め付けてるけど関東とは限らへんで
ワイら関西や西日本のモンかもしれへん >>888
朝鮮人か被差別部落民がよう分からん能書きたれてるわ
笑わせてくれるでホンマ >>889
似非バ関西人の酉厨乙
愛媛に帰りなはれ 民度低すぎんか
今の時代でよう平気でそんな言葉使えるよな なんや愛媛て アホか
罵詈雑言罵声に時代もクソもあるかよ
眠たいことぬかすなカス >>893
朝ラッシュは改正前の直快、6両普電、鳳快での7.5分サイクルはコロナ前から人口減少により余分でしたが、せめてこれの10分サイクルにしてほしいですね(環状線も直快、区快、周回、ゆめ咲直通で10分サイクル)。現ダイヤの12分サイクルで、さらに堺市で普電から直快接続はちょっと酷すぎる。あと天王寺〜鳳までの混雑が酷いので夕ラッシュは個人的には4両鳳普電、関紀、6両区快での12分サイクルになってほしいなと思います。環状(周回ゆめ咲直通12分はちょっと余分かもしれんが)と大和路(区快と普電で)も12分サイクルにしないと回りませんが、、砂川以南民ですが速達云々よりも天〜鳳の混雑をどうにかしてほしい、ここで書いても意味ないですが、ぼやかさせて頂きました。。 夜も区間を走らせるぐらいなら鳳快速にした方がいいかと
天王寺-天王寺20両は厳しいものがあるので各停に6両入れて 日根野駅前にある現在閉店してるホテル
ルートインとかアパとかの大手が引き継いで営業できんのかな？
めちゃくちゃ需要あると思うけど 駅から少し離れた所に元ホームセンターの建物そのままの
ホテルがあるよね
コロナが治まったら活況じゃないか 東岸和田や熊取の様な寂れた駅にホテル作って何が楽しいんだろうな >>901
寂れた駅ではないけど、住宅地という意味での「ベッドタウン」に旅行や出張の宿泊目的で来る人なんてほとんどいないってことやろ？ 空港に用事があるなら空港のホテルに泊まればいいしな アホか
東岸和田のルートインは出張客でいつもそれなりに混雑してるわ
臨海地区の工場へ行くエンジニアが常連客や
クルマのナンバー見ても全国から来てる
戯言吐かす前にもっと調べんかい 岸和田で臨海部目的やったら東岸和田なんかの内陸部なんてわざわざ選ばんだろ >>905
魚市場とかも東岸和田やろ。岸和田市民の感覚は普通やないんや。 アホか
東岸和田から臨海工業地区までは市道でほぼ一直線クルマで30分ほどやぞ
クルマで来てる出張客が難儀するかよ
実際知らん他所モンが適当にほざくな ボケ >>907
目的地から車で30分で東岸和田選ぶってのがなぁ
もっと北の方にしそうなもんだ 区間快速混んでないから本数のバランスがおかしいのでは？ すまん、直通快速も快速枠か
朝はやっぱり本数増やしてもらわんと ちなみに先週の混雑率は西日本で最も混む可部線より混んでるから
阪和線が西日本最悪の混雑路線になる日も遠くないかも… 減らしすぎやろ
６連快速なんかキショいオタ以外喜ばん
雌車あるから実質５両だし、３両減車 せめて快速は女専解除でいいよねと思う
そもそも16/17時に区間快速いらない 本数減らすなら、せめて両数は維持してほしいよ。
ギュウギュウ詰めで走った方が、そりゃ経費としては浮くんだろうけど。 暑い時期の6両編成だと乗れるのは3両だけと認識してるピザデブな俺ｗ 汗かきはデブとは限らんよ
俺はデブじゃないけど凄い汗かきで
夏はシャツが搾れるくらい汗でびしょびしょ
体重が7キロも減る 弱冷車暑いんよな
ただ位置が階段の近くとか絶妙なとこに停めるよね（笑）
だからついつい弱冷車に乗ってしまう |ω･)やっと休み、先月買い込んだ食料も尽きたし買い出しに出かけよう…
昼ごはん何しよかね >>922
股間に穴があいてないと混雑時には電車に乗れない大和路線よりはマシ。東住吉平野区の駅は改札より２両以外はオバハン行列に阻止されて通れない。阪和線は高架の時にホームが太くなったからいいけど。 >>927
貴重な駅そば
天王寺もまだ健在なんかな？
和歌山駅は撤退してるけどな
阪和線、きのくに線ホームに違う業者入って競い合ったけど >>929
天王寺は阪和線ホームに通常の麺家、東改札口手前に夜から居酒屋にもなる麺家みちくさの2店舗ある。 >>911 これでは、大阪市内に住んで職住近接の生活を送る以外の遠距離通勤者は負け組になっていまうな。
鉄道会社は経営が苦しいくせに、電車に乗らない生活を強いているように見える。 阪和線沿線で売り出し中のマンションを検索すると、昨今は大阪市内のマンションがほとんどになってしまった。
https://www.e-mansion.co.jp/bbs/search/%E9%98%AA%E5%92%8C%E7%B7%9A/
遠くの街に住んでせっせと通勤するのは、もう古い。 マンションって一戸建てじゃ土地が高いところに住むための代替手段だよ
昔から郊外はニュータウン除いてマンションは少なめ。 >>930
南海天王寺支線の上の南海そばも思い出してください。 >>933
和歌山市ではマンションは駅近にたくさん建設されている。
あれは大阪市に通勤する人のためのマンションだよね。
でなけけば、郊外の戸建てに住んで車で通勤すればよい。
あれを買うぐらいなら、大阪に買えばいいのにと思う。 朝ごった返すほど混雑してる日根野駅ホームに立ち食いそば屋作るべき >>937
昼間はガラガラで夕方以降は日根野行きに乗ってしまって呆然と後続待ちする人しかいないような日根野駅ですか？ >>936
そうでもないみたい
主に和歌山近辺の勤労者を想定だと
むしろ駅チカでマンションしか使い道のない
都市の魅力ってどうなの？という意見もある JR西日本は日根野駅冷遇しすぎ
特急停車駅があの駅舎って恥ずかしすぎるだろ。
駅ビルも作ろうとしない、高架化もやろうとしない。
泉佐野市を馬鹿にしてる。
もし日根野駅管轄がJR東日本とかだったら、とっくに高架化されて、駅周辺もすごい都会になってただろう >>936
和歌山市内の郊外がバスも鉄道も教育もダメダメになってきてるからな
他所と一緒で都心回帰っていうやつか
市内でも人気のある吹上高松はじめ人気の学校区の一戸建てなんか、
リーマンでは手が届かないお値段になってる
それもあって、そこそこの学校区である駅前のマンションが売れてる
ｗ 日根野駅、ただの乗り換え駅。改札出るやつあまりいない。本当に必要ならひとつ前熊取止まりの列車なんてあるわけない。 ほんと、、区間快速が熊取までの時間帯の日根野の存在感は長滝や新家と変わらん 日根野停車やめて、熊取で関空紀州路快速の付け外しもやるってのはどうだろうか
日根野の踏切閉じっぱなし問題も解決するし <<945
熊取で切り離しいい案。
万一乗り間違えても日根野で乗りなおせる！ >>945
アホか。熊取以北でくろしおで白浜行く奴の事考えんのか？日根野から特急乗るのにわざわざ熊取から普通乗るんか？
熊取と日根野にくろしお止めるのはさすがに和歌山県からクレーム来るやろ くろしおも日根野通過で熊取停車で問題無し 。
熊取の方がホームが広いし、エスカレーターもある。 >>948
>>945から>>949を想像できないのはよっぽどだな まあ、妄想は自由やからな、好きにしたらええ
冷遇されてるとは言えくろしおが停まる日根野の方が未来があるからな 日根野駅はなんでイオン側に改札口作らないんでしょうね >>956
わざわざ電車で日根ジャス行くやつもそうおらんからやろ。 >>957
日根ジャスと変な略し方するバカを初めて見たわ
日根野のイオンはりんくう泉南より見劣りするのは仕方ないな >>959
そりゃイオンモールが無かった時代のジャスコだからな
(三菱系のダイヤモンドシティはあったが)
高槻とともにジャスコシティを名乗ってたはず >>959
地元民は日根ジャスって言ってたよ
バカで悪かったな >>960
近鉄系のダイヤモンドファミリーも奈良の西大寺と京都のかどの大路四条にあったぞ。 東貝塚にもジャスコがあった
久米田にはトポスがあった >>966東貝塚はその昔ダイエーハイパーマート、ジャスコは和泉橋本
>>962泉南ではそれで通じる >>959はたぶん若い。
日根ジャスは言ってたよ。 ここは頭の中が令和どころか21世紀ににアップデートできていない老人の集まりか
ジャスコがイオンに社名変更したのは21年前やから20歳未満には通じへんな >>971その時はまだ多くがジャスコのまま営業してて、しばらくはイオンりんくう泉南とジャスコ日根野が併存してました。 >>969
東岸和田はサティやったけど、各年齢層共通用語としてはニチイやったな。 >>970
いやいや 地元ではどちらかちゅうとサティよりも「トークタウン」の呼び名の方を使こてた
まあ トークタウンはサティ東岸和田とは別モンやったけども >>957
昔は車放置できたからな
よく放置して大阪まででたものだ 阪和線で車内でビール飲むあほの大阪人増えたな
コロナぶちまけに来るなどついて車外に引きずり出せ >>976
水分補給でムギちゃんや、ポカリ・アクエリ飲むのは許してくれ。 >>977
それはええと思うわ
最近はストローでチューチューしてるの見るわな
電車で飲むならストロー付きか
それにしても、ムギちゃんはかわいい 昔阪和ライナーで麦酒飲んだ
たった15分の贅沢に300円払った それがどうしたの
下らない昔話は鉄道懐かし板でやれ なんば～天王寺を歩いて支給地下鉄代180円で缶ビール飲んでたな。缶発泡酒やないところが贅沢。 はんわライナーは全車日根野に止まらない唯一無二の優等列車 はんわライナー位復活させてもバチ当たらんやろうにな アホか
なんで阪和線でビール飲んだらアカンねん
大和路線やったらエエんかよ？ >>985
ボックス席で飲むやつはどつきだしたらええんや トイレにこもって飲むヤツいるんだよな
昨日はトイレのゴミ箱に酒の缶ほかしてたわ
ホント大迷惑 >>985
吹田と長岡京にビール工場があるJR京都線車内なら飲んでいいよ(ただしアサヒとサントリー製品にかぎる) >>987
馬鹿かバ関西人
傷害罪か暴行罪で捕まるのがオチ >>990
サッポロ茨木、キリン尼崎といった落ち武者のことも許してあげてください。 >>997
ローカルだな
小学校の給食の牛乳だったわ
こないだはレトロ自販機でTV出とった このスレッドは１０００を超えました。
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