東武鉄道車両総合スレッド Part131
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643093619/ 「Z」を自粛したいのはわかるが
だからってももくろクローバーZや水木アニキが全く音楽番組に呼ばれなくなったのは
ちょっとやりすぎじゃね？ >>2
新曲が出たらまずテレ玉に出るのがももクロだったのに
最近来なくなったのが寂しい 前スレ
>>977
>ATC運転台取り付け工事をしたけど転属等。
そんなのあったっけ？
もう10年前だけどあった
11656F→11662F→11655F→11652Fって感じ(4両側省略)で本線に転属していったんだけど、先頭に立つ側だけATC運転台が取り付けてあった
当時、30000とのトレードなんかATC運転台取り付けたのに、する訳ないって論争があったけどご覧の通り
11666Fと11667FはATC運転台は取り付けていなかった 大量ニート万系の今後が気になる
末端の8000潰しに使うのか需要が戻った時のために寝かせとくのか 9101fと11004fは除籍になるとして、今後節電減便でさらに余剰離脱出るのかな。幕の6+4を野田/ワンマンに分けて転用とかね。9101がなくなれば文句は無い。 >>9
6両の余剰車は無さそうだけど。4両2両繋ぎ合わせて10両にすれば東上線には転属出来そう。4+2+4とかね。 未リニュのコルゲート万系は8000と一緒に廃車していいレベルでボロい
界磁チョッパの保守はこの先どうなんだ？ 他社なら20年前にはやり始めてることが
未だにやれてないのが東武鉄道 末期のブルートレインみたいだなw
787系もこんな感じかw ケチ東武
駅のTOB Wi-Fiまで止めやがった
なんて貧乏なんだ
呆れ 東武アボーンパークラインorz
>>23
セブンイレブンも先月限りで店舗Wi-Fiやめたしステルス値上げ繰り返すし
東武同様貧乏なのか >>18-19
首都圏いちボロい東武8000系www >>19
俺も船橋で見たよ！おばちゃんが何このサビだらけの電車って東武ってお金ないのねってグチってた 8000系を見て愚痴るおばちゃんはヲタなんじゃない？ 俺もないけど心配すんな
見ろよ銚子にJR北
そのうち何とかなるだろう >>24
イトーヨーカドーとか西武百貨店というお荷物が金食ってるんでしょｗ もうホントサビ汁見苦しいから引退予定の東急8500を譲渡してもらおう、東急8500をファミマ仕様にしたらええやん >>14,15
界磁チョッパだけで無く電機子チョッパも、更新工事でVVVF化すれば良いのだが
東武の場合は中空軸カルダンというのがな…東急・京阪・阪神・名鉄も同じく 時代に即応して
車両をアップデートしないと
陳腐化がさらに進行して
どうにもならなくなるぞ
今がそうかな笑 100系は200系みたいに60000系の車体に100系の下廻りを流用した編成に再利用で もはや化石のようなGTOだし、半導体も劣化してそうだし・・・ >>35
10両2編成で終わってるからなあ
3編成以降も改造したらいいのに VVVFの更新すらやらない会社に何期待しているの？ >>39
あれはチョッパ装置の部品確保目的だからね
駆動装置も交換しなきゃいけないみたい？なので本音はやりたくないんだと思うよ きょうびチョッパ制御車両が主力とはwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 日本の玄関口、羽田空港の主要軌道系交通機関も半数弱はまだ抵抗制御だから・・・ >>41
狭軌の電車で直流モーターを装荷すると、モーターが大きいから中空軸なんて
ややこしい仕掛けにしなきゃいけない。
交流の誘導電動機だと小型化出来るから中実軸でも成り立つんだけど
それに変えるとギヤボックスもまるごと交換になる。
直流モーター車をVVVF化した車両では、ギヤボックス交換で中実軸並行カルダンにするか
中空軸の交流誘導電動機を特注してギヤボックスを再利用するか、会社によって異なる。
でも、今更こんなこと話するって、東武の車両レベル低すぎるだろ。
10030だって東だったらとっくに廃車になってる年式だぞ。
それを今更足回り更新して使い続ける事考えるって >>44
小田急・近鉄・南海では直流モータの時代より狭軌ながらWN駆動、
京王・阪急が直流モータで標準軌のTD駆動を使い出した後
昭和55年に小田急が7000で
直流モータ・狭軌として初のTDに踏み切っておる…依って東武も
昭和56年の9000や昭和58年の10000から、TDを使えた筈でな
元々WN・TDだった事は、更新工事での改造に際し結果的では有るが
円滑なVVVF化に寄与したのだ
>>39,41
JRでも中空軸カルダンの系式で少なからず
TD化を伴うVVVF化の事例は複数あるが、大手私鉄の場合は
東武などにしろ対象系式の保有割合が多く
元々WN・TDの系式と比べて大きく差が付く形となっており、
完遂した西武9000（WN化）の方が珍しい >>49
ちげーよ
10480なんて故障修理みたいなもんだろ
100や20400が換装した実績があるのか？ >>42
12路線中6路線の主力が抵抗制御だからね 新技術には消極的な会社
いろいろと終わってますねえ >>53
特急車両初のVVVF採用とか扉上のLCDとか昔は積極的だったんだけどな
JR東海や九州もだけど、90年代初めの頃に新技術に手を出してイマイチだったところは暫く新技術に慎重になる傾向があるな 70050も13000も減便で余りまくってるという話だが、有効活用方法を思いついた
THなんてどうせ空気輸送だし北千住発の東横方面着席列車にしたらどうだろう
ラッシュ時に東横線内のスジが空いてるかという問題はあるが
東横沿線民なら着席料金高いとは思わないだろうし
メトロが13000改造して始めて上手く行ったら沿線民の経済力の差がはっきりして東武内での失敗の原因も明らかになる
そうなったらメトロはTHを遠慮なく廃止できる 屋根補修は普段南栗橋で入場時にやってるんだよね
津覇へ程よく仕事を振る意味合いが強いと思う >>54
古くは直角カルダンもあった。
東武って、意外に思われるかも知れないが新技術は大好きなんだよ。
ただ、あまりに新しすぎる技術を採用して大失敗して、その技術が
後に標準になってもなかなか採用しなくなる、ってパターンを辿るのが東武。
直角カルダンで失敗したから通勤者のカルダン化が遅れたし
ドア上のLCDも再採用までにはかなり時間がかかったよな。 ヌペーシア100系は、KTR 001形丹後探検号みたいに予備のぞき全廃だと >>60
南栗橋は塗装のみ
津覇は塗装を剥がしてコーキングの打ち直しをやってる >>67
コーキングやりなおしって結構やってんだなって思うけど津覇の処理能力で追いつくのかなそれ
重症な編成だけ選んでやるにしても大変そうだ フルカラーになってる30000を初めて見ました
31012Fかな
https://i.imgur.com/yfGFSaV.jpg WiFiよりも確実に4G5Gに繋がるようにしてほしい 車両ぼろくてもいいからスピード上げてほしい
もう前が詰まってるなんて言い訳通用しないぞ アプリで見てたら明らかに前スカスカなのに
先行電車がどうのとか抜かしてるから変わらないと思うぞｗ 平成14年頃の文化だと思えば
この路線に惨めさを感じることもないな もう2022なのに抵抗車チョッパ車だらけの東武やばい
近鉄のこと笑ってられない
新車入れまくってる名鉄には完全に負けた >>81
20年前には戻れないから惨めさを感じるってことを言ってるんだろうな >>82
無駄に馬鹿みたいに新形式起こしている割には未だに8000系全廃になってないしな。
10000系列以降、汎用型地上線用車両が造られていないというのも大きいのかもしれんが。 >>84
60000もそうだよ
この5年くらいの東武のダイヤ改正や車両の動きを見て汎用の地上車がー、なんて言ってる輩は出直した方がいいと思う 朝ラッシュだけ万系8コテ入れて昼以降は6万が理想
野田とトレードで万系18本プレゼント
6万本来の加速高速性能を急行線で解放しろ ピーチクパーチクうるさいよ
車両wi-fi 駅wi-fi すら撤去する会社やぞ
嫌なら乗るな
by 東武保存鉄道 >>87
朝夕の区急区準も今後は本数削減かつ6両固定が確実な状況で東武がそんなわけわからんことをするとでも？ >>87
日中は浅草ローカルだけでそのうち終日4連になるだろ 日中の半直は春日部分断で良いくらいなんだよな。
春日部以北はワンマソ4連統一で十分。
まぁ、春日部の配線上出来ないのは承知だが。(高架後も含めて) >>89
そもそもWi-fi撤去して何か困るんだっけ? トブコで上り折返しができれば久喜分断もできてもっと合理化できるんだが 東武公が使いやすければこれが素直にできたと思うわ
できないから久喜南栗橋で半分ずつ3本分ける羽目になった
北千住方面 急6普4
久喜方面 急4(久喜)
南栗橋方面 普2(東武宇都宮)普2(南栗橋) >>85
>>86
特定の路線でしか導入されてない車両のどこが汎用型と？
>>98
久喜・南栗橋4本は過剰 車体幅や先頭車の車体長を番台でコロコロ変えてるような車両に汎用性なんかないだろう >>102
5万は2路線で運行されてるから特定の路線じゃないね >>94
高架化後も配線上出来ないことが答えだよ
つまり春日部分断はそもそも合理性がないということ >>97
1番線を作れば>>98はできる
ただし春日部方面⇄南栗橋方面の乗り換えの半数は階段経由になる 普通 中目黒〜北越谷 6本
準急 中央林間〜北春日部 2本
準急 中央林間〜南栗橋 2本
準急 中央林間〜久喜 2本
普通 南栗橋〜東武宇都宮 2本
普通 久喜〜館林 3本
普通 館林〜太田 1本
普通 館林〜伊勢崎 1本
普通 浅草〜北千住 6本 >>108
サビ汁だらけ&塗装ハゲの8000でいつも野田線には衝撃走りっぱなしだよ、こんな汚い車両使ってるのど田舎の鉄道会社でも中々ないわ 車内清掃、洗車、補修、どれも不要で無駄なコスト
万系リニューアルも今更ボロに手を入れて無駄だが津覇に仕事を与えるため仕方ない >>104
そうやって路線や用途別に型式分けても転配でぐちゃぐちゃになってしまうんだから馬鹿みたいに新形式起こす意味ないな。
不統一厨は大喜びかもしれんが 四半世紀
他社より遅れている東武
タイムスリップしたと思えば
快適だろ 50000系みたいな安普請な車両を量産したがために
歴史は繰り返す >>114
半世紀前の車両だからこそ、自動換気装置装備が時代に追いついた もっと昔の電車は下から窓あくもんな
温暖化とかいうけど、昔も相当暑かったはず リバティのカーブに入ったときのガクッと横に大きく揺れるのはなんとかならないのかな
地震でも発生したのかとヒヤッとする
スペーシアの優秀さがいまだに色褪せない >>114
タイムスリップしたとは誰も思わないので不快適ってことなんだろ？ 野田のサビ汁8000使い倒すんなら、白じゃ目立つから醤油カラーにすべき！これで目立たないぞ 小田急は素晴らしいね3000形で古参を駆逐して
時代に即したマイナーチェンジもした
その後も新型を続々投入
東武の通勤車両は50000系からなんの進歩もないね
チョッパ制御がいまだ主力とかまあおわってるわな
煙の道楽頑張ってくださいな笑 >>123
東武は50050、50070、50090、60000、70000と、無駄に新形式乱発している訳だが >>125
何が無駄なの？
小田急4000系を地上運用させてるのとどっちが無駄？ 旧車を50年も走らせてるより遥かに優良なサービスだろ
客からすれば万系だらけの東武はボロいイメージ持たれてる
埼玉の田舎の汚い鉄道会社 50000型車は東武最終形式
もう万系オールステンドンガラを200年は使い倒す 新栃木の6050
先週は何本も留置されてたが今日みたらリバイバルのやつしかなかったな >>130
あと8編成だし順番はともかくとしてそのうち全廃だろうな >>131
野岩鉄道のとリバイバルの他に4,5編成あるはずだがどこいった？
新栃木の検車区が久しぶりにスカスカ GWの臨時便でも充てるでしょう6050の残存車両は >>133
去年は既に6050の臨時ってなかった気がする
今年もないんじゃね
というかGWまで残ってないんじゃない >>132
となると残り5編成は北館林送りのためにキカスに移動したのでは？
もしかして6152も消えたのかな 11665が先に工場建屋に取り込まれたってのは屋根の修理だけやってすぐ出ていくんだろうか いまが平成１５年ぐらいと思えば
他社の車両と比べてそんなに見劣りしないよな。悲観することないよ。 相鉄もVVVF化完了
残ってるのはモヤだけ
京急もVVVF化完了 マンスリーとーぶ2月号で省エネ車両導入率86%とかドヤってたけど、これって他社の水準と比較したら極めて低い値だよね？ >>142
残りの14％は8000、6050、200あたりかね？ 車両のレベルは京成からも大きく離されたね
東武は首都圏最低レベル 東武ってのはチョッパ制御車も省エネと呼ぶんかな
昭和平成で時代が止まってるようだな >>145
そうなんじゃね
万系も9000も含めないと数字が合わん >>139
京王はV車の導入は関東では西武に次いで2番目に遅かったが、
全車V化完了が早かったのは車両数が少ないからだ 東武的には回生ブレーキさえ付いていれば制御方式関係なく省エネ車両って定義してんじゃね？
尚VVVF車だけに限定すれば多分50%を下回り関東大手私鉄最低レベルw
時代遅れの界磁チョッパ車10030系も修繕して使い続けるような会社だから全車VVVF化する気なんて端っからないんだろう？ まぁ国鉄201系も「省エネ電車」って触れ込みで登場したからなｗ
その頃から考えが変わってなさそう >>108
みたいだね。
なかなか驚きの展開のようで。 30000分解して野田に行くのか
また野田に新形式の新車なのか >>152
東武もさすがにVVVF率5割は超えている
6割には届いてないので関東大手他社より低いのは確かだが 新京成のデータだと、界磁チョッパ車は在来車の約7割、VVVFインバータ車は
約5割の電力消費。
VVVFインバータ車より約4割消費電力の大きい界磁チョッパ車を省エネ車両として
扱うか？ >>156
東上民「せっかくFC-LEDになったのにー」 >>149
8564Fは塗りドアでLED案内装置が付いてる珍車なのに >>160
東上線民だがどうぞどうぞって感じ
でも野田線に持って行ったところで4両の方はどうするんだか
さすがにローカル転用するには早いし 4両の方は越生線の8000置換えや
群馬800/850置換えに使えるだろう。 >>108
まさかの60000系製造再開&野田線60000系統一
は、ないか >>142
激しく同意
>>146
激しく同意
>>148
そやな
>>151
儂も同意 さっき久喜で200系の幕車が浅草方面へ「試運転」幕で行きました。 都営6300形みたな最新鋭で
飽きのこない車両いれないの？ここんちは 6500形の間違いでした
まあ6300形より古いのが山積してますがねここんちは >>172
あんな扉が完全に閉まらない60000なんかありがたがってもしょうもないよ 東急2020は同じラック型で締まり切るけど何が違うんだ？ 8000まだ使えるのに潰したくて必死の方が何度も同じ書き込みしてて滑稽です 8000みたいなゴミ喜ぶのはヲタだけ
キモいから死ね 野田線支線ユーザーは8000のありがたみを毎日感じて乗るべき いいな8000
池袋口にもう一度雄姿を見せて欲しい マルム委託券の復刻販売とはなりふり構ってませんなあ
切符オタには所詮復刻でしかないわけだけど
結局限定物に弱い連中が飛びつくかな 11665は屋根補修のみ
11607のときは1ヶ月くらいだっけ 汚物東武8000系が未だに大量に残ってるのは会社の怠慢 野田のサビだらけの8000を東上に送ろう！池袋駅でアレ見たら度肝を抜かすで 今残ってるやつの多くは元シリコ車だしな
里帰りさせてやるのもいいだろう >>182
馬鹿言うんじゃねーよ蛸
>>184
要らねーよアホンダラ
>>187
激しく同意
>>189
要らねーよ 野田線の8000は長く使うなら100x0に合わせて帯色を青と緑にするはずだから
そのうちすぐ全廃になるだろうと思っていたけどしぶといね 花上氏がBSフジの番組で
トークショーで「非常ブレーキかけられる」って言ってた 30000系をもう一回生産してスーパー8000置き換え希望 30000の更新はまだまだかな。
他社だとそろそろ50000初期が更新の時期かな？ 50000は椅子と窓を更新したじゃないか
床下？そんなとこ廃車まで放置だ お隣の20000が更新始まるまでは50000はセーフ 西のつく51001Fの亜種は、基盤更新を着々とやっているけどね。 東武は通勤車については他社の最低ラインの装備で「こんなもんでいいか」みたいなやり方よなあ
他社より良い車両を作ろうという気がない とりあえず、空調汚物の東上線10000型を更新するならさっさとして欲しいし、
廃車にするならさっさと廃車にして欲しい。 >>198
その20000は地味にフルカラーLEDに代えた。 いまどきラインフローファンのない車両とかゴミだろw 3000を東上専属に固定するんならいっそ中間運転台を完全に中間車に改造してほしい
小田急1000とか京王8000とか結構上手く改造してるよな
それとも老朽化時に寄居ローカルに押し込めるつもりで残してあるのか？ 11460F渡瀬着、重機のエサです
40年超の8000は延命するのに96年製の10030最終型が先に廃車とは 11801F
11433F
11451F
11452F
11453F
11456F
11457F
11460F
11461F
11480F
11253F
11254F
以上が休車中らしいが、総車に送って更新して貰い、8000ワンマン車を置き換えろと。 東武10050系11460Fが廃車になったのは信じられない
リニューアルするのかと思ってた 11460本当に廃車したのか
この車って最終製造組だよね
にしても寄居越生ローカルはまだ生き残りそうということか
50番代はリニューアルするものとしないものとで明暗分かれそうだね まあ前向きな見方をすると、使い道がない未更新の4Rを潰して予備品の確保をするってことなんだろうね
東急9000が中間車を潰したのと同じで 70年代製ボロボロ車を検査通して90年代製ステンレス車を廃車
東武さん頭大丈夫ですか？
https://i.imgur.com/keUyFcj.jpg >>216
代わりに4連になってもいいの？
頭大丈夫ですか？
>>217
実際そうなってるしな
中間車とはいえ 8000系を放置して10030系を先に廃車するバカ東武💢 11460Fの廃車発生品で11004Fが復活したら笑う 接客設備、走行装置含めた車両レベルの底上げが全く進みませんなここんちは そりゃそうだろ、他社なら沿線自治体から補助金漬けになるレベルの
ローカル線を抱えすぎで赤字補填のために都市圏の利益が吸い上げられすぎる 8000でも未修繕の後期車が早々に廃車になってるしね?
まあ逆に考えれば少なくとも4連の8000に関しては置き換える目処が立ってると
ATCの絡みもあるし今後寄居越生ローカルは東上線系統の車両から捻出する方向になりそうね >>211
そういえば8000も余剰サハと故障を除いた初の廃車は未修繕のまま残った最終グループだったな >>225
4連の8000って2026年頃修繕後20年でしょ？
それくらいまでは使うのではないかと >>225
経年的には8000系どころか9000系も置き換えられていい時期なんだけどな。
日比谷線直通用の20000系が栃木ローカルに転用されたように、9000系も東上越生ローカルにでも転用するかね。 20000系の転用は日比直で使えなくなるから仕方なしにやっているだけで栃木ローカルの改善が主目的ではない 京成3500も、セミステンの初期車を徹底更新して
オールステンの後期型を未更新で捨てちゃったりする >>208
この編成数はグンローの8500の残り置換え分を超えているわけで、800と850も大部分2連にしてしまう気がしている 11204はワンマン化が決まっているから8500の残り置換え分の4編成分を引くと7編成分あることになる 11457も今月までの検査期限だからこれも廃車になるかな 11460Fの廃車は驚いたけど、小田急もステンレス車のリニューアル諦めて一部廃車出してるしねぇ
ひとまず検査通したくないのとリニューアルしたくない意志は伝わってきた 経営陣がアホ過ぎるから関東一長い路線長を手放したくないのかね >>226
未修繕で残った初期グループがいる状態なのに
未修繕最終期車両を先に廃車するってことは
東上線をオンボロだらけにしているのは東武鉄道本社が意図的に行っている政策なのかな。
せめて東上の未修繕10030の4コテと差し替えろと。
貴重なラインフローファン付車両なのに だから忠告したろ笑
375 名無し野電車区 sage 2022/01/02(日) 15:24:17.08 ID:1iVjPQu
あけおめ
本年は、100型、9000型、10000型に初の廃車が 😇
激変の年になりそうです
記録はお早めに /
462 名無し野電車区 sage 2022/03/10(木) 23:00:06.15 ID:IZ7FzYZ
さて本題
本線地上運用はほぼ壊滅
来年度東上ATM 鉄道にも大鉈
今の約240両に加え、さらに240両
500両近い車両が余剰廃車
2両編成もすべては更新しないし、10コテなんてポイっと笑
鋼鉄製、ステンとかもう関係なし笑
582 名無し野電車区 sage 2022/03/16(水) 05:55:45.84 ID:tHccWqn
小田急8000も改造で生き延びた 東武8000しかり
小田急1000未更新は複々線に資金とられタイムアウト廃車 東武10000も煙に資金とられしかり
歴史の偶然か？
656 名無し野電車区 sage 2022/03/18(金) 10:41:07.15 ID:6suBzB9
だから、云ったろ
もう鋼鉄製、ステン、アルミ全然関係nothing
しかも、VVVF や 😅
追い詰められた根津プーチンは何でもアリ
本家プーチンと同じく激ヤバ
もう艦長の目論見はとうに破綻してることに気付いたら？
しかしなんだなあ、アルミ、ステンをいとも簡単に廃車すると信じられない貴方()は、かなりの東武通、東武痛ですな 藁 SLにお金を溶かすが
特急はコスパ考えて短編成詰め込み型にシフト
津覇入場対象車もステンレス車が対象になってから改造ペースが落ちて新製から25年以上放置してる編成が大量に残ってる始末
リニューアルのペース増やす金すらないんだろうな
こんな事ならいい加減末端分社化擬制キロ導入とかしないとしわ寄せが全体に来るというか来てるな。地上車の運用も削りまくり野田もいろいろ今後あるし つうかリニューアルのペースが遅すぎだと思うんだよなあ
万系以降は大した改造していないんだし >>240
で、ステンレス車の譲渡はあるの？ないの？ ということは今迄余剰車抱えすぎていて、さらに今回の減便で廃車を決断したんだろうな。 野田のボロ8000を余剰万系4+2で置き換えるのダメなんかね
50年モノとかいい加減ラクにしてやれよ >>246
2連をローカル転用するから使えない
8000は使い倒したら今寝ている10030の6Rにそのうち置き換えられるだろ ４連２本を６連１本に再編成して更新とか検討しなかったのかな 省エネ電車が多いので大丈夫というのがここんちの認識です笑 6連はずっと稼働してるから地上新車でも入れなきゃ捻出できない
つまり野田線は今後も現状維持で変わらない あれだけボロかった武蔵野線より見劣りする車両ばかりになりましたね
その武蔵野線ですら首都圏では
ボロイ部類ですがね笑 東上の6+4と同じように4+2にすればいいじゃない
ホームドアも8000に対応できるんだから
中間封じ込め先頭車のドア位置ずれも問題にならんでしょ 動画見てこっちに飛んできた
東武でも信じられないような事態が起こってたんだな、8000がまだまだいる中でも10050が廃車開始とは >>249
それだと4M2Tになっちゃうよ。それやってるなら10000系8両固定なんてリニューアルの際に6両化してるさ。 >>203
そのラインフローファンのないゴミ車両を放置して、
貴重なラインフロー付き10050を先に廃車する頭の悪い東武() 関東大手でラインフローファン設置率100%が一番早かったのって西武か？
冷房がラインフロー式ではない旧2000や新101にすら付いてるし 何しろ扇風機併用車は冷房試作車しかなかったからな。西武線。 群馬ローカルは余ってる万系4連投入するとして亀戸大師がどうなるかだよな
どっちも空転が酷い＆車止め破壊事故のせいで出禁らしいが これで他社なら廃車される頃だなんて煽りにも東武も廃車してるぜって言い返せる 東上線も普通に2、3年以内に池袋の再開発に絡めて新車入りそうだけど、それと同時にクッソダサい愛称付けられるんだろうなあって 大師も亀戸も結構乗ってるし近距離客中心なので上客の部類
同じ2連の群馬や4連の栃木とは本数が段違いなのだよ なんでわざわざ11460F作ったんだろうな
ちょうど同じ時期に作ってた30000にしとけばよかったのに >>269
81115Ｆと11801Fも似たものだけど。 >>269
値段が違う
30000系は金をかけた高級車だから普及車の10030系の代わりにならないよ 単純に部品取り目的という状況を理解していない書き込みが多いな。
8000系の時も後期の未更新の車両から部品取り目的で廃車が出ているのにな。 東武も近鉄みたいにエグい値上げしそうだなあ。それよりローカルを切るか加算運賃とれよカス ホームドア設置費用を運賃に加算する話が出たときに
東武は定期券を上げたい様なこと言ってる記事が多かった気がする
でも他の鉄道会社で定期券を値上げしてる会社ないから東武だけ上げるのは競合区間考えると難しいだろうな
そもそも通勤費が全額支給されない会社も多いこのご時世に
「通勤定期は会社が負担してるから値上げても問題少ない」みたいな考えはいかにも保守的な東武らしい >>280
非正規が多くリモートできない人が多い東武沿線民にはきついわな >>265
おまえは東武に何を期待してるんだ？
再開発を検討するといった結果、下板橋が今どうなってるのか知ってるのか？
補助金もらってバリアフリーのエレベーター付けたって事は、再開発をしないと
役所が認定しているって事だぞ。
Ｆ開業時に東武と西武が同時に改装をはじめて、西武は完遂したけど東武は途中で中止してるんだぞ。
百貨店の時代じゃないのをいちばんわかってるのが７＆ｉですらやったことを東武百貨店は出来なかった。
そんな東武が、池袋の再開発を本当にするとは思えない。
本社は池袋と言わず東上沿線の衰退を望んでるんじゃないか？
東上沿線への移住希望者がいるから本線のソライエが売れ残る、って理屈で。 焼け石にどう水をかけたらいいか議論してるみたいな状態ですな 部品の問題もあったり
方向的に新型通勤車導入なんだろうな
値上げとセットで
他社の値上げ動向を見るとそんな感じ
近鉄みたいな爆上げはちょっとなあ >>265
いずれ9000は置換えられるだろうが、再開発と東上線の新車とは何の関係もない
ちなみに西口の再開発の事業協力者は三菱地所と豊島区
東武は関係ない >>288
運用減で休車で足りてる状況で新車を入れる必要性ないじゃん 現状では9000以外の新車での置換え需要は全くないぞ
絶賛グンローに万系送り始めたし、あとは野田と東上ローカルだけ、それだって万系でなんとかなる >>283
下板橋再開発中止は
日大の汚職のせいだが コロナ前から言ってた通りだろ？東上ローカルは9000・9050転用って。
ATCもワンマン設備も既にある。今更6＋4の10030をバラすこともない。車両不足なんてダイ改で運用減らせばいいだけ。 >>293
そんな手間がかかることをしなくても9000で万系を置き換えて万系4連をそのまま東上ローカルにして6連を野田線に送れば済む話
1編成減るがその頃なら以北削減やらの合理化でなんとかなるだろう >>293
まだ何も言ってた通りになってないのだがな
9000は既にワンマン対応にはなってませんが >>292
汚職が発覚する以前から計画はなくなってましたがね >>296
えっ…
9000はワンマン対応になっているでしょ >>297
頭悪すぎ
日大板橋病院再開発に関する汚職が発覚するのは
汚職により下板橋移転が現在地建て替えに変更になった
遥かあとなんだから当たり前だろ >>298
YもFもワンマン運用してないのにいつワンマン改造したのだ？ 逆にYFは全線ツーマンで運転しているのか？
知らなかったわ >>292
汚職がなければ絶対に下板橋駅に移転してたのか？ >>256
なぜ越生線や小川町〜寄居に回さないんだ… 東武9000/9050とかのワンマン機器はメトロ絡んでるから仮に置換え車が出たときは新車に機器譲ることになる そういうのって車両側はソフトウェアで対応で
ソフトウェアのライセンス数や各社割り当てIDの数の問題だと思ってたけど
今どき各庫専用ハードを乗せ換えするような古臭い機器使ってるの？ >>302
事件の内容を調べてみろよ
頭悪いな
下板橋移転で
東武谷内田建設に仕事を持ってかれる
建設会社と懇意の日大幹部がおこした事件だろが 9000や50070についているワンマンの設備は、設置費用をメトロに出させたから
東上線内でワンマン運転するためには使えない、じゃなかったっけ？ >>306
つまり元々下板橋移転はどのみち無理だったということか >>305
よその例なら相鉄直通改造された東急車は客室の一部潰されるくらいだし保安装置はそれなりの機器は積むことになる >>295
10000にATC積んで更新とワンマン化する方が手間。バラすならまた運転台設置しないとだし余計なコスト。1編成減は減便でどうにか出来る。
9000系列の数からして、森林公園での分断はないだろう 廃車した10030の部品を10000に移植出来るとしたら、11004fの復活は出来そうかな。ドアの改善も必要だが。次の東上減便改正して9101fだけ永久的に使用不能にしとけば不足は避けられるだろ。 >>313 だけど、
次の東上減便改正⇒東上で減便改正 に訂正
>>285
川越〜池袋 600円に値上げしそうだな。
メトロは10円値上げなので和光市乗換が激増するかも。 今回の改正で北越谷以北が不便になった。待ち時間が増え、早く移動したければ特急課金誘導するようなダイヤに9時10時代の酷さ
通気通学の一つの目安としてよく言われる国道16号線の内側なんて言われるが伊勢崎線だけは北越谷以南じゃないと本数、早さで太刀打ち出来なくなってるし春日部せんげん台ですら不便になってる。コロナ前に沿線から引っ越した人が最後の勝者だったかもな 大手町1030出勤の人までの利便性は確保していますby束式
以上 >>259-260
冷房化の時に、補助送風機不要ってことで扇風機を撤去しちゃったのが東武と阪急。
阪急はその過ちに気付いて、代わりの送風機を設置したが
東武は10030まで送風機なしの車両を作り続けた。
歴代東武経営陣が、乗客目線で物事を見てこなかった証明。
もっとも、補助送風機が必要だと、本社から見える東武線を見て考えられるはずがない。
>>280
総務部に鉄ヲタがいたとしても、定期運賃までは計算出来ない
っていまだに考えているんだろうな。
今なら簡単に最安の定期運賃を計算出来る時代なのに。
池袋〜和光市が5分早いとしても、その程度の時間差だったら高い経路は認めてくれない会社が多い
ってこと、本社上層部に進言したら、その部下はシベリア送りの刑に処されるんだろうな。
会社によっては、差額自己負担で東上線経由を認めてくれるだろうけど、労災ｶﾞｰって理由でそれすら
認めない会社もあるってこと東武本社は認識出来ないだろうからな。東武は一度倒産した方がいいと思う。 ちょくちょく俺は詳しいんだとでも言いたげな頭おかしいのが来るよね >>312
ちなみに半固定は6、そのまｂﾜ分割できるのｂｪ4編成だな >>312
森林公園分断にしても13編成あればお釣りがくる
あと3編成4連を移動すれば万系で充足できる まあ東武の車両群みて
いまが四半世紀前だと思えば
寧ろ幸せを感じないとな 今後も万系潰してスペアパーツ確保2コテ6コテ維持転属の段階に
東上は来年減便して不調車を潰す新車はまだ未来の話
スカツリは18000と2020たくさん来るからそれで我慢してね 2コテの部品は2コテつぶさないと駄目なんじゃないの？
4Rつぶしても1ユニット分しか部品出ないんだし
どうせつぶすなら使いにくい8Rのほうがよくない？ 8Rって全部リニューアル済みだろ
4Rだってワンマン8000の置き換えをしない限り2本連結するか2Rが必要で使いにくい存在だし 軽量ステンレスでVVVFの10030がなぜ25年で廃車？？？ ・・・とおもったら界磁チョップだったのね。 経年25年程の車両をリニューアルして更に20〜30年使うとしても機器が故障した時のリスクを考えると長くは持たさない方針に変えたのかもね。リニューアルして機器更新するなら新車入れたほうが安上がりだし。 錆汁くぱぁは客を洗脳すれば全く無いけど、複巻モーターのメンテコストが問題になってきたのかも。 >>324
10コテ潰せばMMユニットとMTユニットの部品を両方確保出来る。
休車になっている11004Fから部品をむしり取ればいいだけの話のはずなのに
わざわざ新しい方を潰したって事は、11004Fを修理して復活させるって意味なのかも >>330
というか10030はドアのガラス押さえから変な汁垂れてるよね 計画変更で半直新車。R6年から。CBTC延びたし五万改造して数年使うより、直接投入の方が合理的って分かったから。今更だし4M6Tを嫌って万八と共通設計にはならない。 本線用万系6Rは全部野田に送ってさっさと8000潰せよ
本線の区間急行準急は全廃か4Rで十分だ >>334
理由は知らんけど0番台は野田線に回さないんだから無理な話だろ >>331
10コテ1本じゃ全然足りないでしょ
VVVF化だって10連2本分に施工してるわけだしそれから10年近く経ってより部品の入手性が悪くなってる以上はまだ何本か潰さないとキツいはず >>334
まだ転属していない10630が13編成、10600が9編成あり館林ローカルの10630の運用数が6だから、転属候補は7+9=16編成あるが、区急、区準2必要な運用数(正確には知らないので誰か教えてほしい)を更に差引くと野田線に転属可能な万系6連は数編成しかないと思われる 運用報告見ると8連が8運用、
6連が１２運用と思われる
それぞれ２編成の予備を見ると、
8連が１０編成で、6連が１４編成、
4連2編成がドナーになるとすると、
8連と4連の重連が１１編成組めるから、
2連2本を6連用に、回せるとすると、
6連２２本と4＋２連２本で２４本、
２４−１４＝１０本が野田線に回せる数では？ おっと、館林ローカルの６本を引くと4本ですね、
すみません >>340
Thanks
そんな感じだと思ってた
8連運用に10801と10802と4+4をフル活用しても余剰は4本なわけで、野田線にもう少し転属させるには区急、区準の更なる削減が必要性そう
最終的には東上線での9000地上転用が必要か ここで有副直に新型80000系を。
はさておき、地上6連の使い勝手がいいんだろうね。 8000が暫く安泰のようでうれしい
余剰の8000はタテの2Rくらいだし野田とワンマンは10年残りそう 裏技を思いついた
70000と13000はダイヤ改正でかなり余剰が出ているらしいので、それらを区急区準に充当できるともう少し野田線への転属ができる 初石駅に東西自由通路が出来るという驚きの展開(ﾄﾞﾔｯ! もう近い話なのでばらすけど3万全部野田に行く
ただし6万が留まるのか怪しいとも付け加えておく 区間急行準急全廃で浅草北千住各停4Rにすれば野田線に万系送れる >>352
そんなの誰も釣れないよ
中途半端に6連15本でつか？笑 シリコのワンマンカーを30000にして、余った6コテを野田線に送るなら、
ワンマンカーの数的には丁度いいよな。
それだと野田線の8000を置き換えるくらいしか数を揃えられないから、
全車高加速車で揃えて新京成に対抗、って事は出来ず、今まで通りのチンタラ走り。 >>352
真偽はともかくとしてバラす行為はやめておけ
かつて身バレしたやつもいた 元々チンタラ走りの新京成に対抗とは
30000転属させたいのに無理くり理由作んなくていいぞ 10050のコテ潰すくらいだから、東上・越生ワンマンの8000置き換えと、野田の8000置き換えは30000確定だろう。
そのためには半直に新車が必要だけど、50050で色々迷惑かけているので、日立ではなく総車か近車より調達だろう。 >>357
カーブだらけで駅の数が多い新京成があの所要時間で走れてるのは頑張ってると思うぞ
距離あたりの駅の数が少ないのに同じような所要時間かかる東武の駄線と比べたら ヴィンテージ車両が多いですね
熟成通り越して腐敗寸前 11460編成って、もう解体が始まっているのね。
https://twitter.com/tobu8564f/status/1515265351881490435?s=21&;t=42Qs8ROqNIFxXjfEpCTVwg
土日も作業するのか。
251Fも部品取りになるのかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 104Fは何か使い道あるのかな。まだ解体されてないように見えるけど。 >>352
シリコの30000は10両固定にしてそんなに経ってないやろ！また分割するとかありえんだろ 野田線は本数を半減してでもいいから8000系を全廃しろ！ >>362
下今市やら鬼怒川温泉駅前に置いてみたり 近鉄が本当に新車代替大量実現したら
東武はそれはもう
とんでもないボロ骨董品の宝庫に それを回避する決定打は
運賃大幅値上げしかなす術はないのか
煙道楽のためにww 11460は解体を急いでる感じだね
解体完了したら11457も続くかな >>352
アンタも野田のサビ汁8000を毎日のように見せられて頭おかしくなってとうとう妄想しだしたか、少し同情するわ >>369
そろそろ路線ごとに運賃体系変えてもよい時期では 11460Fは津覇の作業員が解体してたから部品取りしたみたいだな >>372
6050 10050 350 8500 200 100 10050 9000 10050 と数珠繋ぎだからねえ >>376
部品は煙軍資金のためヲタに高く売り付ける
ﾌﾞﾋｰﾝ！ 8000系も部品取りのため、1〜2編成廃車になる見込み。 >>375
ここまで一切やってこなかったんだ
これからもしないだろ
東上貯金箱 >>380
これからしないという保証はどこにあるのだ？ >>379
確保して無かったの？
足りなくなったの？ >>380
東上線にしても、小川町に近くなると列車によってはガラガラになるんだし、森林公園以北はローカル線扱いでもよいのでも 東上線の11003〜11006こそ早く廃車にしろよ。 スイープファンや車椅子スペースのない非バリアフリー編成はすべて廃車の方向で。 >>380
儲かる東上線を値上げという悪魔の思想
ローカル線を値上げしても増収は雀の涙だし。 >>383
もしそうならとっくに森林公園分断やってもおかしくないんだけど。何故やらないんだろ。保安装置的にも可能でしょ。 >>387
そのうち分断するんじゃない
森林公園分断でかなり運用減らせるし >>387
例えば伊勢崎線の久喜は直通していた頃から乗客のほとんどが入れ替わっていたから分断してもデメリットが少ない
一方で森林公園で入れ替わるなんてないから分断したら乗客にとってはデメリットしかない状態
まあそれを言い出すと小川町も入れ替わりもあまりいないだろうから似たようなもんなんだけども八高線があるのが救いかね？ 万系より8000さっさと潰せよ
東武本社は何考えてんだよ >>387
東松山からまっすぐ小前田のほうに抜けるのが当初の計画だったけど
小川町の商人がグイッと経路を曲げた結果だ。
しまむらとヤオコーを生み出した街だぞ。町だけどそこそこ大きいところなんだから
直通列車くらいあってもいいだろ。
どうしても本数と両数を減らしたいのなら、1時間に1本の小川町行きと森林公園〜寄居のワンマンカー2本
みたいな組み合わせにするのが現実的
というか、寄居まで10両編成で直通させても罰は当たらないと思うんだがな。
高崎線は籠原まで15両編成なんだから。 >>389
東武は比企民の便宜なんてこれっぽっちも考えてないだろうな 社内は人事部まで煙一派らしいな
そのうち会社自体が煙のごとく消えそうだな藁
55 名無しでGO! 2022/04/18(月) 10:00:49.99 ID:OwPq43u0
>>54
煙道楽とか言ってると嫌がらせ人事されちゃうよ >>391
JRは小川町から北は1〜2両なんだから10両なんてバチが当たるなw ハチ公線は小川町〜児玉で本数がぐっと減るんだよな
東上線とハチ公線が両方走ってるのは過剰インフラなのか >>397
東上線も日中は小川町以北は1本でいいと思う >>376
津覇が何でだろ。インターテックならわかるけど。 実は11460Fも更新だったりして。
館林に6コテが緊急入院したので、置き場が無くなったのかも。 今日の7000もだけど、廃車回送ってどこの会社でも当日すぐにTwitterに上がってくるけど、
廃車なのかただの検査なのかってなんですぐにわかるの？
新木場にしろ北館林にしろ廃車以外の業務もやってるんじゃないの？
あげてる人が事前に関係者からお漏らしされてるだけ？ 半直以外の浅草北千住を全部4両にすれば野田に万系を送れる >>401
新木場はともかく北館林は解体しかやってないぞ?
あとそもそももうすぐ置き換えって車両を検査通すわけないでしょうが >>401
事前に詳細把握済みに決まってるだろぼくちゃん 万系が廃車になったのは半導体部品不足もあるんだって
8000系を残して正解だったな
案外>>394かもな 8000や9000は廃車で部品結構出てるからな
しばらく全廃はないだろう 8000系は再度車体更新して欲しい。
前照灯のLED化
スイープファンの設置
ドアをラック式か18000系と同様の静かな空気式で（これ重要）
トレインビジョンの設置
袖仕切の大型化
網棚のパイプ化
行き先表示のフルカラーLED化
館林所属車はドアボタンの設置 あの物持ちの良いJR西日本ですら207系のトプナンを部品取りの名目で即解体している。
減便のせいであそこも後期の未修繕車も巻き添えになる・・みたい。転用先がない。
未だ8000系の同期の103系やら115系、117系みたいな抵抗制御のボロがうじゃうじゃいるのにね。 JR西は近畿圏での運用減に依り、
近郊型から通勤型へ運用の振替にて207・321の余剰を出さず
（207-0量産先行編成の廃車のみ）、223を各線区から捻出して
京都支所へ集め、新製に先行する形で113・117の取替を実施する訳だ >>411
6172+6152+6157のことかな
あと廃回2回で形式消滅だな 30000が野田に行くわけねーだろ
ぼくのかんがえたとうぶてつどう >>377
何気に廃車順を教えてくれている優しいナイスガイ 部品取られたと思われる11004Fにまた部品付けるの？ ボロ特急、快速、未更新通勤車まとめて480両廃車
>>424
そんなボロはとっくに戦力外
東上も大減車 >>424
11004Fは戸締め保安装置の故障
新品に代えても直らずメーカーも匙を投げた状態 11004は廃車してくれ8000より要らない
未修繕コルゲートなんて他社に残ってないぞ 今の輸送量で朝混雑率168% にすると、いくら車両削減できるか計算してみろや 区間急行準急廃止浅草ローカル4両化でかなり車両削減できる 25年タイムスリップしたと思えば
東武もそんなに古い車両ばかりではないよ 10両運用がなくなってしまってからの4両編成って使いにくかったのかもな
日光線に20400入れて尚の事使い道が減ってしまった そこそこいるリニューアル済の4連は最終的に森林公園行きかな 東上8000は新しいし、8000伴走入場で経費が機関車牽引より割安
最後の8000は東上線だよ
あと30年は安泰 運転台維持に金かかる2連4連10000未更新は半数以上廃車 800*850型3連、亀大85型もあと30年は現役だな
替え車がないから >>435
4＋4の8連だと日中の運用に入れるのに組み替えが発生するからな。
6＋2だと2連を切り離すだけ。
だから日中の春日部の車止め側には2連がうじゃうじゃ。 >>440
おそらく800/850は万系2連で置換えだと思う
ラッシュにだけ増結すれば済むし 古い車が多いからって悲観することないよ。
四半世紀タイムスリップしたと思えばいいんだからね。 >>437
デキ牽引って地味に金かかるらしいもんね…… >>444
カネがかかるならなんで川越工場を閉鎖したんだろう >>445
それはデキ牽引より川越工場維持の方が金がかかるからでしょう >>442
その作業を止めるために3両にしたんでは？ >>445
>>447
全検できる設備がシリコにあればなぁ >>454
空いてる土地を太陽光発電に使ったんだったっけ？
川工から設備を移せば良かったのに。 市駅周辺の再開発の時にシリコの空き地に移転して
移転補償金ガッポリもらうつもりで川工を残してたんだろう
とばかり思っていたが、閉鎖するとは思わなかった。
西武多摩川線くらい車両数が少なければ、検査の度に回送するのも理解出来るけど
東上線の車両数、ヘタな大手私鉄より多いのにそれを秩父線で回送させようって言うんだから
東武本社の考えることは理解不能。
川工維持するより、回送費用がかかってもミクリに集約したほうが経費節減になる
って株主総会などでは弁明するんだろうけど、本当にそれでいいのかな。
何らかの災害で秩父線が使えなくなったときに、東上線車両の検査が出来なくなるじゃん。 >>456
豊住線が出来ると秩父鉄道経由しなくていいな
しかし地上線も全部地下鉄仕様に更新できるわけ無いか >>456
名鉄瀬戸線や京王井の頭線も自路線に車両工場はないけど、東上線は
井の頭線の4倍もの車両数なんだよね。
秩父鉄道に金を払ってでも東上線には投資したくない、という東武の
強い意志が見えるｗ >>458
東武の経営陣は金銭的計算ができないようなのでどうしようもないな まず短い区間の観光列車にSLを3両も保有ってのがおかしい。
どうせならC11ばかりじゃなくてたまにテンダ機も入れてみたらどうだい（笑） >>460
東武の首脳はこんな人()
254 名無し野電車区 sage 2022/04/04(月) 13:58:15.48 ID:l+vEaCx
ひとつ情けないのは、独裁根津プーチン率いる東武が金も戦略もないこと
東大は出たけれどの典型で、巨大タワーオブジェの次は田舎ポッポ煙事業に夢中w >>455
今となっては川工はキャパがなさすぎた。末期は南栗橋まで回送して検査入場していたくらいだし。8000系は南栗橋で検査だから、結果として南栗橋一括でやったほうが効率的なのだろう。 我々の甲種のおかげで秩鉄がパスモ読み取り機を設置できるのだ、知らんけど >>464 >>465
SLはその区間の普通列車の代わりなんだよ
老朽化した6050の置き換えに、別の車両を短編成化して投入するよりも、SL＋客車の方が実は費用が安いし座席指定料金が得られるから維持費も賄える
代わりに鬼怒川線内の新型特急リバティを運賃のみで乗車できるようにした
日光鬼怒川地区までの往復は、6050の快速という乞食列車を廃止して新型特急リバティ投入で上客獲得を目指した 快速廃止・特急増発・SL復活は、排除された乞食客には不評でも、上客と観光業には好評（笑） あれはコストカットと秩父鉄道の経営支援策で一石二鳥だからセーフ SLは高架区間走らないならイベント列車としてもしょぼい
煙で苦情来るからやりたくてもできないんだろうけど >>471
煙以上に栃木駅周辺の高架は坂がきついから登りきれないっていう説のほうが信憑性がありそう >>473
東上貧民と野田貧民が嘆いてばかりいるからな 鬼怒川線はもう電化設備撤去でいいんじゃね？下今市から会津若松まで東武マウントエクスプレスを走らせればおk 東上は9101f以外稼働出来れば問題ない。11004fってドア以外も壊れてるってわけじゃないだろ。 >>422
やったれやったれ
>>424
あれこそ解体に回せや
>>429
ついでにワンマン化もキベンヌ
>>436
当然やろ >>467
我が新車を愛する鐵道会一堂のロビー活動のおかげやで わかった。来年から大幅に減らすわ
池袋口の9時10時台を4本まで減らす 新栃木の6050が組み換えされてリバイバル塗装も6連に組成されてた >>458
井の頭線や瀬戸電みたいに、自線の工場で機器を外して、車体以外の部品をトラックで工場まで
運んで検査、って態勢すら取らずに川工閉鎖っていう手段に出たのがオレには理解不能。
車両まるごと秩父線経由で運んだ方が安くなる、って理屈なのはわかるけど
川工を残した場合と比較してどのくらい経費節減になっているのか、
株主総会で質問した人はいないのかな。 そんなこと言い出したら半蔵門線の車両なんか毎日渋谷から鷺沼までの経費払って入出庫してるんじゃないの？ >>483
9000系列も要らない マンケーと共に次世代車で置き換えろや >>485
あの辺り20m車両を運び出せる道路があるの？ 単にコストが川工維持＞ミクリ集約だっただけの事。素人が経営に口出してるのは見苦しい
>>481
当たり前。STLが見本を示したように、ラッシュ時の急行格下げや昼間川越市以遠の本数を整理することも必須 >>493
相鉄12000と11000の違いは上回りの形態以外に下回りの向きが逆というのもあるが
それを相鉄が問題なく整備出来ているんだから東武にできないということはあるまい >>485
軌道検測車貸し出しである程度は相殺できてるはずだけど
どんくらい相殺できてるかは分からんよね
貸し出しを通じて検測車自体の東上系統と伊勢崎系統のやり取りもすることになるし
>>488
だから車体を運ばずに部品だけ持ってくって話でしょ 川越市分断でいい
東京通勤圏は無駄に広すぎるから狭くするべき
電車が走ってるから東京一極集中が止まらなくなる 野田の8000を先に鉄屑にしてくれよ！なに考えてんだ東武 >>495
ならコスト算出してみな？自分の思い通りにならないからって中傷するオタクさんよ 諸君おはよう/
根津プーチンは、最高楽譜出ても算数できないし、今は煙道楽一辺倒だから通勤車両には興味ないよ笑
本家プーチンが宇にご衷心であるように
さて本題
乗客激減の東武を救うには、ポッポじゃなくて、伊勢崎線の沿線人口を着実に殖やすこと！
独裁根津プーチン率いる東武は、豊住線湾岸方面直通に関して 金も戦略もない
東急の東京高速の東京地下鉄道乗り入れ、銀座線乗り入れ中止、新規半蔵門線を強引に引かせる、三田線南北線2線ぶん取りのよう路線網戦略が皆無
本来東武がまともな頭脳があったら、金も出す口も出すのが筋 この計画の大元は、東武の深川州崎町延伸計画
よって、メトロが建設しないなら、東武が東武湾岸線として建設するのが筋な路線
翻って昨今、東陽町、豊洲、新豊洲、有明地区は業務地区としてオフィスビルが林立し、東陽町、豊洲駅は朝都心方面からの下車客の方が 都心方面への乗車客より圧倒的に多い状況
したがって、東武、つくば、常磐方面から北千住経由で、北総京成方面から押上経由で、総武方面から錦糸町経由で湾岸方面に向かう乗客は腐るほどおる
メトロとしてもそれは百も承知で、渋っておったのは建設補助金をたんまり引き出すため
よって、東武湾岸直通列車は理に叶っておる
東武半蔵門線直通が減便になるかについては、東急様の考え方次第 ついでに言えば、江東区も戦略不足
豊洲住吉折り返し運転とか愚の骨頂！
豊住線はあくまで建設区間の仮称
北千住押上経由で区内の豊洲湾岸地区に広くあまねく交流人口を呼び込めば、消費は増え税収は伸びるし、もっと巨大ビルが林立するようになれば固定資産税でウハウハ/
鉄道経営は、新規需要を呼び込めるかどうか
区内民の移動しか考えられないとか ただの役人 笑 当初基本計画では、住吉駅に中間改札を設置して加算運賃を徴収、住吉折り返しが主という江東区の荒唐無稽な案
豊住線に東武がどう切り込めるか？
東急なら強引に自社の植民地路線にするだろうね この他人のふんどしで相撲のとれる機会はそうそう無いと思うな
田舎ポッポ事業よりこちらに少ない身銭を使うべき 住吉駅の中間改札など、半蔵門線側に合わせてA線B線が上下に分かれるからどうやってと思ったが、南側に仮駅つくって中間改札つくろと思えば作れる。
でも、その分の駅の工事が無駄になるから、全列車押上までは直通させた方がいい。
せめて中間改札作るなら、４線が並列に並ぶ豊洲側で、北側の島式ホームを豊住線、南側を有楽町線、にした方がまだまし >>496
軌道検測車の回送費用として、秩父線内をついでに検測してるんじゃなかったんだ。
検測業務だけで入出場回送の費用まで全部まけてもらってるなら、東武って迷惑すぎる会社だぞ。 豊洲も住吉も既存の場所に中間改札作るスペースはなくね？ >>509
本線⇔東上のやりとりってタダでやってんのか
秩鉄も太っ腹だな >>508
押上直通にはするだろうな。和光市ー小竹向原みたいに2分続行とか生まれるかもしれないけど、問題無いだろう。 さっき見てきた。もう2両しか残ってなかった。帰り道で都営新宿線が搬送されてきた。 >>500
激しく同意！
東武アーバンパークラインの8000系96両さっさと潰せや！！ >>517関東の主な金の無駄遣い車両(2022/04)
Z世代である東武11460編成の廃車は誠に遺憾であり
ドンブリ勘定の車両計画がモロに出た結果である
少数の利権の為に多くの人民が犠牲となる煙道楽は直ちに辞める
ワンマンATC工事は 10年使えば元取れる(ソースは宇都宮線8000系＆京王6000系) し、
ステンレス車体の方が将来性は有ることが保守面で証明されている
若しくは近々越生・寄居線に新車入れるのか？
無駄遣いの犠牲車たち、これで京急以外の関東大手は全コンプ
東武10050型…錆汁MAX＆高車齢＆浪エネ抵抗制御の8000系やラインフローファン無しの10000型＆10030型より状態良好なのに、
SL資金の犠牲として先に廃車(T_T)
西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
都営5300形…先頭クモハ&18m車体という地方私鉄ピンスドの状況で全車解体(台車は日比谷線03系から強奪すれば譲渡可能)
小田急8000形…機器更新で構わない所を鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車両の1000形を先に廃車する羽目に
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
相鉄8000系初期車…内装バリアフリー化、全車解体予定
相鉄9701×10…機器更新、全車解体
営団1500NN…冷房化の犠牲車
メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡)
メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
メトロ8000系…LCD案内＆VVVF改造も全車解体予定
新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車解体
都営10-300形8連…組み替えせず編成毎廃車(台車、機器の一部は流用？)、どこか買ってよ(T_T)
横浜市営2000系…ホームドア導入の煽りで22年で形式消滅(ただし機器の一部は3000S系へ継承)
>>205
つアスベスト問題
特に東急車両のグループは怪しい 10050の譲渡ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>520
譲渡先があるなら重機の餌にならないって
あんな旧型車をどこの会社が引き取るんだよ >>522
っ2ｺﾃ
まあ、冗談だからｷﾆｽﾝﾅ（・∀・） いや、むしろ逆に上毛には過剰装備(主に長さがね)じゃね？20m車2両の実績あんの？
今まで20m級の車両の入線実績のある路線が結構あるから
需給の関係が満たされれば可能性はないとは言い切れないけどねぇ >>526
田舎だから多少はみ出しても問題ない
57型17型乗り入れ実績あるし >>526
物理的には入れるけど大胡の検修設備が対応してないから無理
実績ベースでも固定編成が使われるようになってからの最長が1編成37mだからこの辺が限界
てかそもそも上毛は来年度以降に新車入れるのが決まってるから今さらVVVFですらない25年落ちの中古なんて必要としてない >>527
57型も17型(デラに更新前)も18.7m
上毛電鉄で20mは西武クハ1411だけでは？(但し相方は17m) 四半世紀タイムスリップしたと考えれば
東武車両もそんなに古くないですね
今が平成16年ぐらいの認識で生きたら楽になるよ Fライナー/地下直90000系投入悪城矢
埼玉高速と三田線見習え >>530
馬鹿詐欺一人のために気を使う理由は何？ >>526
実績はないけど、運行に問題がないから、東武は5000を上毛に譲渡するべく準備していた。
でも、上毛は地元から補助金もらって、井の頭線のまともな中古車を買った。
その中古車も古くなって、新車導入決定だもの。
上毛電鉄の東武中古車アレルギーは相当なものなのだと認識出来る。
アルピコみたいに20000を改造すれば、って素人は考えるけど、あそこまで改造する費用と
これから使える年数考えたら、静鉄と同一設計の新車導入ってのは賢いのかも。 上毛は懲りた云々じゃなくて豊鉄が名鉄7300を買ったあとすぐに東急7200を買ったのと同じような話だろ
輸送やメンテナンスを考えたら近接する大手鉄道会社の中古を買った方が得策だが、
京王重機みたいに改造して全国どこでも売りまっせみたいな会社があって、しかもステンレス車となればそちらに飛び付いても全くおかしくない 万系 野田線、館林地区置き換え分以外すべて廃車の衝撃！
いや、(笑)劇か？ >>535
浅草ローカルと区急・区準を全部8000で置換えるのか？ 半導体部品不足で界磁チョツパの万系からちょっぱ微塵にするようだな
抵抗制御の8000型の方がコロナ対応自動降下側窓といい未来を先取りしておった訳だ >>534
第二次大戦後の混乱期に、ロクサン型割当の代償として、強制的に中型車を地方私鉄に譲渡させられた。
それで上毛電鉄に渡った車両が故障だらけで、赤城駅で東武乗務員に文句たらたら言われた
って話は御存知ないか？
その伝説が脈々と語り継がれて東武車が嫌われているって可能性を考えるのはオレだけなのかな。 >>545
それなら3000系も3050も買わないだろ 半世紀前の話誰が覚えてんだ
仮にあってもジリ貧会社しかも自治体の支援で車両更新をさせてもらう以上そんな感情論の入る余地はない >>546-547
当時は補助金もらえなかったから東武3000・3050しか買えなかったんだよ。
譲渡価格が、解体してスクラップ屋が買い取ってくれる価格相当だったとか。
地元から補助金もらえるようになったから、井の頭線のまともな中古車が買えて
それが遂に新車になった。 >>548
井の頭線の中古が出てくる頃に東武から譲渡するような車両は廃車予定の5000くらいしか無かっただろ？
多少金出したらステンレスの非吊り掛けが手に入るならそうするよ
仮に5000を導入していても10年以上前に廃車されていると思うよ >>548
じゃあ東武が嫌われてるんじゃなくてボロが嫌われただけじゃねえか マジで野田の8000どうすんだろ16本もあるのに6Rは余剰ないから持ってこれない >>551
区急、区準削減と9000地上転用を待て >>551
全車特別保全して70歳を迎えるよ
文句は煙一派にいってね 煙一派はボロボロのボイラーだってフカーツしちゃうから、8000型70年なんて朝飯前どころか洗顔前だわw >>551
4連片側クハ抜いて背中合わせとかにできないのかな 8000のV化くらいできそうだな
経済的に有利かどうかはわからないが >>557
それだったら30000を6+4にバラして6は野田、4は寄居越生ローカルに
転用した方が良さそう V化は電子部品の調達が外部頼みのチョッパ車だからやったこと
抵抗制御車の8000にやる意味はない ぶっちゃけ北千住シャトルは4両でもキャパ的には問題無いけど、送り込みの区間急行はそうはいかないし、4+4で送り込む訳にもいかないから6両のままで良いと思う >>558
冗談抜きで、輸送人員のピークを見て古い車両を使い続けるのはいいと思うんだが動きが遅すぎる気がするんだよね >>563
区急区準を全て北千住止まりにすればかなり運用は減らせる
6連5本くらいは出せるかも >>565
ラッシュ時の区間急行は北千住シャトルも兼ねて設定してるからそんなに削減できないでしょ？ >>561
東武は野田線は8000のままで問題ないと思ってるのではないかな
壊れないし >>565
ただでさえ北千住降車客でホーム混雑するのに
地上車を北千住分断するのは相当ヤバい 2012-2017くらいまで、竹ノ塚ローカル区間には4両の停目があったんだけど、
1回も使われることなく終わってしまった。
あれは元々、区間急行で4+4を送り込んで、4両2本で浅草〜竹ノ塚ローカルでもやろうとしていたのかな？という気がする。 >>570
北千住は元々降車客が多いのだからそれは当然 都営三田線の6300を買おうよ。
東武ATS使用の実績があるんだもの。誘導障害の確認と無線機の設定直すだけで使えるようになる野田
>>563
亀戸・大師線の電車が車庫から回送で入出庫してるんだもの。
短くて混雑するなら回送でいいだろ。 >>576
まず早朝に回送で曳舟に行って亀戸線運用に入り
翌日も亀戸線で1日中働き
その次の日の朝ラッシュまで亀戸線で働いて西新井に回送して大師線
更に次の日にかわりの車両が来たら車庫まで戻る
だっけ。うまく出来てるよな 70000を除いた全東武一般車両よりキレイなメトロ8000買って欲しかった >>574
じゃあ現状維持がいいんじゃないの
数少なくともこれ以上降車客をホームに増やさないでほしい
分断する意味はない 分断しなくても区間急行準急は4両で良い
金無いんだから車両数減らして8000潰せ >>580
区急区準で北千住以南まで乗り続ける乗客がどの程度いるかによるだろ >>582
それはそこまで重要じゃないだろ
直通にしないと降車確認して引き上げ線にいれないとならんのだぞ
久喜で完全分断して半直増やすならできなくはないだろうけど 特急とは言え前面展望型でしかも運転席背後にも窓ありって東武労組どうしたの？
70000/13000は運転席背後は壁とは言え真ん中の窓がめっちゃ大きいからあの辺からなんか変わったような気はするけど。
しかも特急車は全部壁が東武の今までの流れだったよね?
今回は新しい東武のシンボルになるから組合が妥協したのかな?
あるいは弱体化がここまできてるか、いつまで左派にこだわらないなら、私鉄総連抜けてゼンセン入りした方がいいと思うけど。
あそこは保守的な考えのとこだけどベルコ闘争とかタイヨウ闘争とか今でも積極的に組合運動やってるし。
個人的には｢サービス業」で東武労組がゼンセン入りして、｢21世紀の遮光幕闘争」やってるの見たいけどそれはヲタクのアレだよね。 >>587
それが数年前にステーションサービスの説明会行ったら｢ウチは動免取ったら普通から特急やTJライナーまで分け隔てなく運転できます。社内選抜などはありません」って言ってたんだよね。
でも昔の雑誌には「DRCの運転士は限られている」って書いてあったから昔はあったのかもね。 >>583
この前まで北千住止まりはあったよ
引き上げ線の数も問題ない 乗り入れ先から中古車譲渡してもらえよ
新車はもう乗り入れ先しか期待できませんね
主力が10000系列とか終わっとるな >>560
シリコの30000をナナコに転属とか考えられんよ！
30000の穴埋めはどうするんだよなぁ、東上に新車なんて益々考えられないし >>592
いま一番新車入りそうなのって新型スペーシアの次に9000置き換えでしょ
田園都市線向けにいれるとまた50008Fを東上地上仕様に変える無駄行為をする羽目になる 20000の廃車発生品で走行機器にストック出たから9000はまだしばらく持たせるでしょ >>581
だったら10両編成の半直を減らした方が車両数減の効果は大きい 結局11204Fはワンマン追修せずデジタル無線設置だけで出てくる流れっぽい? コクピットラウンジはオタ席あるんだな
基本は向かい合わせボックスだからスイスのアレグラみたいに
運転台寄りの席は運転台に背中を向けてると思ったのに コックピットラウンジとコックピットスイート
令和のトク500だな >>598
洩れも思った
徳500にふいんきがソクーリ
東武は今、徳政令を欲してるからか？ プレミアムシートの形態(バックシェル・読書灯・インアームテーブル)とか
スタンダードシートの色遣いや個別窓とか
近鉄ひのとりにそっくりだな
外見のみならず内装も参考にしたのか >>593
18000or2020共通設計の、本線半直用新車を15本入れる
→田園都市線の東急車運用を15運用東武車に持ち替える
→いらなくなった5000を15本東横線に転属させる
→東上の直通運用分をすべて東急車で持ち替え
車両所有社が責任持って清掃業務に当たる
こうすれば
本線には新車が入るので利用者が喜ぶ
小竹向原で西武線に入れない車両がなくなるので、ダイヤが組みやすくなってメトロが喜ぶ
東武の経営状態に関係なく将来的に新車に入れ替わるので東上線利用者が喜ぶ
きれいに清掃された車両ばかりになるのでＦとそれに乗り入れる会社の利用者が喜ぶ
東上線の減便をせずに所属車両数を減らせるので、入出場回送のための人員手配をしなくて済む秩鉄が喜ぶ
誰も文句なしでいい感じに収まりそう >>601
曳舟押上は常に10分に1本ルールがあるので田園都市線側に車庫がないと朝ラッシュで車両不足になる
東武車を長津田や鷺沼で預かってもらう形になると掃除検査も委託する羽目にならないか？ N100系はあとトイレがどんな感じなんだろうか
トイレも進化していることを期待しておこう >>602
東武車外泊先の長津田・東急車外泊先の森林公園
それぞれに車両所有社が清掃業務の出張所を作ればいい
>>603
車両のトイレを廃止して新大平下トイレ停車じゃダメなんですか？ まさかまだ新大平下のホームにトイレがあると思っている人間がいるのか…？ >>605
車両のトイレを廃止って、なぜそんなことを言い出すのかよくわかりません
むしろ、なぜ期待しちゃだめなんですか？って感じですが 足回りは今解体中の104から流用、つぎは105から流用だっけ？ 6000型は6050型登場の数ヵ月前から、1720型も200型登場の数ヵ月前から解体されたから間違いない コックピットラウンジはかつてのDRCサロンやブルトレロビーカーのような、乗客が誰でも入れるフリースペースだったらいいんだが… >>600
実際ひのとり何度か乗ったが、自分もそう直感したw
ホンマにモロパクリだなw
座席の色合いもひのとりそのまんまw ここは
顔つきのダサい車両ばかりだな
シュッとしたのねーの？
どいつもこいつも3セク旧車みたいなのばかり笑 >>611
甘い甘い
金ねンだから、二番目に高い料金を踏んだくられんだよ >>612
近鉄とは患部が仲良し子良し
LC カーも近鉄から来とるのよ >>617
そういえば、今回も丹後探検号にも似てるな 趣味が合わないだけでダサいと切り捨てる浅はかさよ… >>612
金欠同士、図面を流用したのかも
構体は、同じ日立製ラビューと構体断面などつくりがそっくり
こちらも流用で設計費用を削減 流用も何もメーカーはベースを元にカスタマイズするんだから、メーカーが同じならそりゃ似るだろw そして、前面貫通扉つきパーツに代えると、地下直通も可能と >>611
リリース読んでも、コックピットラウンジはフリースペースとするのか、
座席として販売するのかが分からん
椅子の構造見てると、長時間座り続けるには適してないようには見えるが 長時間居心地が良い空間だとレギュラーシートの古事記が最後まで占領するからな うちはうち
よそさまはよそさま
鋼製車両の多さや更新工事の消極性
東武鉄道の特異性 前面ガラス張り展望車両なんて一昔前の東武じゃありえない話だな
あとは東上にも何か観光車両やらないかな >>634
東上は前面展望無理無理・・・ブラインド東上・・・ 近鉄あをによしをまねて、古い特急を再利用した観光特急やるよ
251型くらのまち号 >>518
せめてメトロ05初期車は手を入れてやったら普通に有楽町/副都心線で使えたんだけどなぁ
似たように用途不要で余剰になった南海2000の初期車が本線で使われているのを見ると余計にそう痛感する とりあえず10000系列は修繕後も界磁チョッパのままだった段階でこの先は長く使うつもりは無かったんでしょ 長く使うつもりがないのならそもそもリニューアルの必要はなかっただろ
それならなんで東上の10000はリニューアルせずに長々と使い続けてるんだ？ >>518
金の無駄遣いというが、そこは上層部の交代などで方針が変わったりするから言っても仕方ない
(当時と今では上層部が違い、上層部が交代した際に旧上層部の考えを新上層部は受け継がない感じ) >>518
スレチだが、都営10-300の8両は4本だけ10両に組み替えをしたんだけど、それが10両の新車を入れて置き換えた方が安くなるくらいの費用が掛かったので、残りはそのまま10両の新車を導入して置き換えることになったんだよ
だから「金の無駄」って言っても仕方ない >>612
ひとのりはハイデッキだけど
終着前に照明かわるの？ このまま近鉄に追従なら
直通会社都合で通勤車を仕方なく作った後は、10年以上通勤車の新車無しで滅びぬ永久不滅な昭和臭
ひたすら空気輸送の特急に大金ぶっ込む・末端部の寂れた足かせ大赤字観光地に呪いの首輪繋がれ心中
利用者ドン引きな運賃値上げ・減便減車で新車いらず…
冷遇される元別会社の異端な事業線区が有り、高さ日本一の建物を作って自慢するのが大好き
が共通項なオワコン会社(笑) 煙やめれば上向くのに、まるで取り憑かれたように煙に傾倒 >>649
近鉄は冷遇路線のターミナル駅に高さ日本一のビル
東武は優遇路線の元ターミナル駅に高さ日本一のタワー
東武の冷遇路線が不憫でならない >>649
特急だけwは超豪華版、高さ日本一の根津ションベンタワー、オワコン観光地鬼怒川に大枚とか まさに近鉄と一緒じゃんwww >>651
そのタワーは冷遇路線で効率よく稼いだ運賃とそこのターミナルデパートのアガリでできてるわけで。 >>628
東上線民大勝利じゃん
特に急行とか乗る以北民の連中 金食い虫SLをやめないと新車入れられない
近鉄に倣って通勤新車は入れないって方針なら仕方ないが >>651
東武グループ最大の商業施設を冷遇してる沿線住民さんが何言ってるんですか
あれがあの状態だからその路線は投資効果なしと見做されるんだぞ >>660
隣の西武が、百貨店の時代じゃないことを親会社がいちばんわかっているのに改装工事完遂してるんだぜ？
東武百貨店はまだ頑張っている方だと思うが、改装工事を途中でやめてるって事実がある。
郊外のロードサイドにありそうな店をテナントに入れるって方針なのなら、その方針は間違っていないと思う。
都区内ならクルマはおろか免許すら持っていない人が多い。そんな人でもニトリで買い物したいだろ？
それで都区内の客重視な店内にすれば、県内からわざわざ買い物へ行く客はいなくなるけどな。 東武は流通、不動産、バス、レジャーから撤退したほうがいいね ホテルもやめてるとこ多いし
やめたほうがいい
相鉄はむしろ手を広げてるが
あそこは不動産が本業 明日4月最後の平日だから例年通りなら17時ぐらいに設備投資計画の発表があるな 三大無能社長
知床遊覧船の桂田→無知、不注意、ベテラン粛清、故障船そのまま使用
zip fmの浦出→トヨタで元々無能なので左遷、ベテラン粛清、リスナー離れ、スポンサー撤退
東武の根津→通勤車両軽視、ボロ車両延命、特急詰め込み、公害SLに無駄につぎ込む >>648
うん。天井がブルー照明になる。
終着が難波と名古屋でどちらも地下駅。
なんで昼夜に関わらず照明演出がより活きる
これは狙ったねぇ >>518
10-300は組み替えより置き換えの方が安いと判断したから >>666
リバティ数編成増備と10030リニューアル。あとはN100もか。
大山駅と、とうきょうスカイツリー駅の高架化事業。ホームドア設置推進。
ほか何かあれば。 既存の60000も5両に短縮？外した1両どうするんだろ 2024年度から5両編成が投入されるのか。
それまで錆と塗装剥がれの電車がいるんですね。 他と融通の利かない車両を投入して、却ってコスト高になるんじゃないのかね？
マン系もダダ余りな状態でさ >>680
その通り
東武には標準化によるコスト削減という考えは9か？ ドーラ君はないんを9と書く寒い奴と同一か
煙で燻して暖めてもらえw 第一、東武で奇数両は禁じ手
未だに3両、7両とか馴染めないのに5両だって？
プラレールでもやってろ English スピーキングcountryでは、straightをstr8と書くんやで
世界の潮流でっせ >>680
>>681
浅草ローカルや久喜ローカルも将来は5連で統一する気なんだろ
2M3Tで1M分節約
ついでにワンマン対応で乗務員節約
古くなったら5+5＝10で東上にぶん投げれば東上地上車は新車不要 もしかして5両編成は2M3T だろ
大東亜戦争後に戻るんやな 野田線5両化くると思ってたわ
でも新車じゃなくて既存のT車抜くんだと思ってたわ >現行６両編成の列車を５両編成化することで、さらなる省エネ化を図り環境問題に対応
編成短縮をエコとか言い出して草www
https://i.imgur.com/RG6wEeW.jpg
もしかして、俺らバカにされてる？ 野田線が5連で完全統一されるとなると、
結局は既存編成に組み込まれている大量のT車が余剰になるってことか
10030のT車は迷わず廃車となりそうだけどな >>693
電装化して2連に追加してグンローに使うのかと一瞬思ったが、それはないかな 新車入れて値上げと
でもバリアフリー料金だけで済んだ MT比の考え方をメトロに合わせるということなら2M3Tでも違和感ない 10000・10030の2連も（もしくは未更新車全体で？）、一気に先が見えてきたのかもしれないな 大宮口だけ考えたら1両減るのもわからんでもないのよね >>695
野田線が5連なら群ローなんて2連統一だな 60000なら2M3Tでも行けるだろうが、
8000や10000は新型車に置き換えだろう
そうすると、656xx を外すんだろうけど、
それをかき集めて9編成分まかなうのだろうか >>703
万系まで置換えとなると24編成、それは無理だろう
8000の16編成ならあるかもしれないが 車内防犯カメラの設置の推進
70000みたいな比較的新しい車種でも、新製時からの搭載ではなく追加設置なんだな 短編成化後も適正な列車本数の維持に努めますって、
減らさないとは言ってないよね
適正な本数に減便するんでしょ 10000系は床下の都合上5両にできないから転属か廃車 野田線は主要駅の大宮、柏、船橋が頭端式で、車止め側の車両だけ極端に混んで反対側がガラガラになる傾向があるから、
1両減らしても混雑に影響はないという判断か。 取材したかどうか分からんから信憑性は微妙かもしれんが
「新型車両は25本の導入を予定しており、最初から5両で製造するものが7本、4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本。」
と書いてある
https://tetsudo-ch.com/12372062.html >>705
60000から抜いた単独Mの18両を2両ずつと、
両Tcと単独T車を3両ずつ新製により9編成は作れる 野田線減車とか、もう終わってるね糞束式
乗せてやっているんだ、嫌なら乗らなくて結構と言わんばかりだな
さっさと埼玉高速が岩槻に来ればいいのに 文章的に60000の増備っぽくない雰囲気だけど新形式なのかな? 60000から抜いた1両を加えるということは
新型車両とはいっても、編成として違和感のないように見た目は60000とほぼ同一になるか 今度も日立製で側面は6万と同じ形状なのかな
5万と6万もほとんど一緒だよね 2M3Tでこなせる運転曲線にしたら減便は避けられないんじゃないの？
単線区間あるんだし >>718
べつに山手E235とかメトロ8000レベルでもいいじゃん
外装がそろい具合なんて編成撮りの撮り鉄しか気にしないし
内装のそろい具合も車内徘徊オタしか気にしない >>720
6万は8000に合わせて性能落としてるだけ
1M減っても問題はない 煙は増やすのに混雑路線はエコ化で短縮しますって頭イカレてる 大宮の狭いホームにホームドアが置けなくて5両にした説 >>720
8000系3M3T以上の性能だせるだろ、60000系2M3T
1M抜けるとか、こんなところで同率M比が生かせるんだな >>722
別にこっちは単に思ったことを書いたまでなんだけどね
気にするしないは人それぞれだから、お前が気にしないならそれでいいんじゃないの？
それは尊重するよ > 4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本
新車は60030型とかになりそうだな 東上線は地上車の8両編成化をやりそうだな。
総保有車両数削減！ 野田線は5両にして本数を増やすとか？
フリークエントサービスみたいな 日立でまたやっすい陳腐な車両つくるん？懲りないねえ これは予想外だったわ。
>>714
25編成となると60000系以外は置き換えか。1両だけ抜くのに何か改造工事が要るんだろうか。
8000系はともかく、10030も廃車かな。 ここまできたら、そのうち半直の6両化もやりそうな。
東急ではなく豊住線直通なら10両である必要はなかろう。 東上線8両化いいねえ
あいつら中間運転台邪魔とか言ってたし丁度いい
元Tc2両抜いてしまえ 5両なら2.5Mってのもあるのかな？
今の60000の下回り考えると色々いじる必要ありそうだが おいおい船橋線で5両はいかんやろ！船橋と大宮分けてくれよ！なに考えとるや東武あたま大丈夫か 5両編成はやはり2M3Tかな？
そんで今後の東上線や地下直新型も4M6Tにするんかね。 >>735
元々あるし邪魔だという意見は殆ど出てないみたいだけど >>736
東武ならやってくれるかもしれない。1M車1両とT車1両を抜いてM台車とT台車を交換
1C4Mは新規製造分に回して1C2Mを新しく積む。やっぱやらんね。めんどくさい 70000系に防犯カメラ付けるってプレスリリースにあるけど製造時に付いてるだろ？ >>734
東武はガチで半直10連はやめたいだろうね。
コロナ前でもたいして埋まってなかったし。
しかしメトロや東急は減車なんて受け入れない。
東急が日比直やめたみたいに、東武が半直やめる可能性は充分あるね。 野田線に気を取られて全く注目されてないけど今年度の設備投資計画見ると大師線の自動運転対応の新造車両の設計やるとかあるな
結局あそこは亀戸線共々新車になる感じか >>744
田園都市線で減車なんかしたら暴動起きるよ！悪いが東武だけ減車してくれ、全列車押上折り返しで！ 本当にやるなら新造車4両のどこかにSIVCP2つ載せるか大容量1つで何とかするのでは 8000&10000系列は近い将来北館林送りか
今のうちに野田線訪問して8000の6両編成を目に焼き付けておくか >>744
ラッシュ時の増便分あたりを豊洲に流したいのはありそう。 >>747
豊住線開業後は豊洲発着にすればいい。
6両にしてしまえば久喜で系統分離する必要もなくなるから久喜スルー化によってわざわざ降車確認して引上線に入れてという手間も省ける。
仮に館林から豊洲まで直通したところで、現行の久喜～中央林間ほどのロングランにはならないだろうし。 >>754
リバティ3両化、野田5両化、このままだと半直10両終了で豊住線直通6両の悪夢が現実味を帯びてきたわ https://4gousya.net/notes/18786
野田線と言えば大宮駅の改良計画と日比谷線直通の乗り入れがさいたま市議会で取り上げられてたな
まあ仮に実現するとしても新車導入よりだいぶ先の話になりそうだけど 新車のメーカーはどこ？
本命日立
対抗近車
大穴川重
総車は自動的にステンレスになってしまうから望み薄？ >>754
大手町直通の売り文句が言えなくなるので東武はやらんだろう >>757
1両引き抜いてそれを組み込む車両を作る、っていうのが本当なら、日立しかあり得ないでしょ
でも、60000のサハには補機が付いてるんだから、単純に引き抜いただけでは残りの車両が動かない。
60000を真ん中で切って3両ずつにして
前3両には1Mのモハと1両分の補機付のクハ
後3両には3両分の補機搭載したMc+Mのユニット
をそれぞれ増結するのが簡単なような気がする。 >>758
それでも全ての半蔵門線直通列車を大手町へ直通させる必要は皆無だからな。
南栗橋の車庫を10両編成ののメトロ車置き場として提供する事も兼ねて朝夕の数本だけ南栗橋発着の東急方面直通を走らせればそれだけで大手町直通の謳い文句ができる。 >>759
単純に単独Mを1両引っこ抜くいて2M3Tにするだけ この新型車両は全車両の車端部の座席を無くすかもね。
昼間帯は基本的にガラガラだから座席減でも全然問題ないし、
ラッシュ時は詰め込みが効くし長区間を乗り通す人も少ないだろうから。
もちろん減車１両分までは補えないだろうけど。
優先座席は車端の７人シートのうち２席×２を色を青にして対応すればOK。
その場合は５両化した60000にも同様の改造を施すだろうね。
新型コロナで利用者減だろうし、今後も少子化人口減でどうなるかだし
編成数は合計で今と同じみたいだから、運転本数は極力減らさずに
両数減や省エネで対応してくるのならこれは評価できると思う。
野田線は近い将来にはワンマン化される可能性が高いだろうし、
今回、野田線に新型車両が優先で入るのは、その為なのかもしれないね。 設計時に想定してなかった負荷をかけることになって壊した2080
20400も早期に壊れればMT比を下げるのは悪手だとバカな東武もいい加減気づくだろう 次も近車だろうし60000の余剰中間車は素直に廃車では？
>>240
がお漏らしっぽいし、こいつの言うアルミが60000だとすれば辻褄会う >>763
難のある5両編成が出来上がったので、それを2本繋いで東上に島流しって
結末が容易に想像出来る。
って事は5年後くらいに東上線に新車60000系が来るって事ですね。ﾜｸﾃｶしながら待ってます >>726
60000系は主電動機出力が165kWと低いから2M3Tだと過負荷になっちゃうかもね。 >>765
そういや21411Fは運用に就いたのかな。 >>764
ドア間3か所×2（1両では42席分）しか座席が設置されないってこと？
それ、積極的に減便・減車を進めたい東あたりが本格採用しても不思議ではない気もしてるけどな 東上線も地上車は８連か、もしか普通は６連もあるか？
浅草は区急や区準も無くなって、北千住分断か
ＴＨはやめてＴＺにしたほうが儲かるぞ 60000から抜いたTを組み込む61531 Tc+M+T+M+Mc
新造の61551 Tc+M+M+M+Tc
60000の顔を少し変えた程度のマイチェン車になりそう >>768
E231とか95kWで4M6Tなんですが。
最も95kWのレッテル貼られた190kWモーターだが。 >>768
野田線の走行条件なら余裕だよ。山岳でもないし最高速度も100キロ程度だからね。
東武日光まで直通するとかなら話は変わるかもだけど…… 柏～新柏で雨の日空転しまくりで立ち往生なんてことにならなきゃいいがな >>776
本線に転属した10000の8連はTJへ帰還するの？ >>766
アルミの廃車はスペーシア
未更新万系240両廃車は当たりになるな >>776
事情を知らない本線側の人間だって事はよくわかった
東上の地上設備の貧弱さとそれを改良する意思が東武に全くないことをわかっていない。
下板橋の移転と追い越し設備設置は「検討」しただけで終わった。
優等が前を走る普通に追いついちゃう現状に変わりはないんだから、そこで所要時間短縮の
サービスを行うためには減便でダイヤに余裕を作るしかない。
だったら10連のまま減便すれば乗務員も減らせて経営的には万々歳だろ？ 森林公園みたいな奥地に車庫作ったのが運のつき
坂戸辺りにしとくべきだったな 東武の根津まじで知床の社長と同レベル
煙や特急N100に多額の費用つぎ込む、通勤車軽視(野田線5両に短縮、ボロ8000延命)、安全軽視
詰め込み特急リバティ、逆らった奴に報復人事発動
その内知床や尼崎みたいな事故起きそう。過去に竹ノ塚で前科あり >>781
地味にあちらこちらでトラブルやらかしてるんもんね
遠からず重大インシデント起こすよ、この会社
巻き込まれない事を祈るばかりだわ 竹ノ塚はスラム民度の足立区民が踏切の係員を日常的に脅してたのが原因だろ 野田線で不要になった10030系は東上線車両のパーツ取り用になるだろう 野田線に限らず今6両で走ってる所は5両になる可能性が高いと思うぞ
新車導入とセットで減車＆ワンマン化だ ラッシュ時久喜完全分断して半直だけにすれば10000系はかなり要らなくなるよな
残りは浅草ー北千住の区間運転だけどここは5両を新造か？ 「中期的な事業計画」の策定について
・ワンマン運転計画(北千住～北越谷緩行線)
・大師線で自動運転の検証
・東急新横浜線および相鉄線との直通運転の開始
・地下鉄有楽町線延伸に向けた社内検討スキーム
→伊勢崎線から豊洲行き，お台場エリアアクセス向上 将来は、半直急行10両ミクリ～東急方面と豊住急行6両館林～豊洲が交互に走るかもな >>732
日立は製造ライン空くとダンピングでかなり割安となる
n100と抱き合せ販売で、今回通勤車両もかなりの値引き
仕様はお察しw なんかもうやりたい放題だな
根津プーチン？
根津ジョンウン？
桂田嘉澄？
スカイツリーとか煙、N100系ばっかに金つぎ込んで利益優先＆安全軽視。第二の知床遊覧船 JRがホームドアなしで 5両ワンマン運転始めたから、金ない東武もホームドア整備なしにワンマン運転始めたいのだろう
混雑のしわ寄せは乗客へ
ひどい話しだ 隙間風だらけの上窓開けるとさらに強風が吹き込み真冬は地獄のクソ8000が滅びるのは喜ばしいが、5両はダメだ！ 前々から決まっていてことを今日発表したんだろが宇都宮線問題とか出たタイミングだから余計に印象悪いな。 8000系の窓開けると地獄だよな
よく我慢してるよみんな。俺は迷わず近くの窓全部しめるけど 60000系サハ大量廃車か？
使い道無さそうだが、まさかモハの方廃車にはすまい？ いきなり新車高勢掛けてくるとか、東武、一体どうしたんだ？
経営陣が、代わったんだろうな？
さもなければ、こんな急展開は無いわ >>802
新車を4両で製造する分に60000の6両編成から1両抜いて5両として新車に1両増結するんだろ >>783
豊住線直通が加わるから大師、亀戸線は今まで通り封じ込めだろう
それにしても新型じゃなく10050を自動運転対応に改造出来なかったのか… 18m車両6両で108m
20m車両5両で100m
3000系2080系時代に戻るのか。 >>811
栃ローと似た流れや
どんどん昭和へと退化していく…… >>810
無理
車齢30年弱でなおかつ部品の枯渇が進んでる界磁チョッパ車なんてもう先が見えてる
持って10年強ってところだしもうそんな大改造するほどコストをかけられるような車両じゃない >>790
> 将来は、半直急行10両ミクリ～東急方面と豊住急行6両館林～豊洲が交互に走るかもな
そしてとうきょうスカイツリー~浅草は廃止 >>814
浅草雷門駅は、短編成化で 4両 5両がピターリ収まるようになるから、今後はますます活用されるよw 特急は3両主体やし、永井荷風時代の雷門駅に逆戻りw 戦争前は、花川戸高架線が淺草雷門まで開業し、亀戸往き大師前往きが交互に出ておった
運賃は其々10銭、15銭やった
西板線が開通しておったら、雷門から川越町往きも出ておった訳だ
また、大師前直通、亀戸直通がフカーツしたら便利やなぁ 神谷バーのご長男神谷傳造先生はご健在かな？
こんどご挨拶にお伺いするか >>739,749-750,759,772
[Mc-M2]-M3-Tc2
を作って既存編成からT1を抜いて差し込めば既存編成に機器移設工事をしなくても増備ができる 日光線が人身事故で止まり伊勢崎線はりょうもうが車両故障を起こし
東武さん、散々な連休の幕開けですね…… 省エネやコスト削減を考えると完全新車は2M3Tじゃないのかなあ
新型は2M2Tに抜いたTを入れて2M3T
Tを抜く都合上既存18編成のみ3M2Tで設定で加速度下げるとか 私鉄でMT比を1:1から下げる例はあまり聞かないけど
阪急9300系は Mc2-T1-T2-T2-T2-T1-M-Mc2 にしてるけど 環境にやさしいと言いつつM車比上げるのはなさそー
ペアでないM車を抜いて新造車に組み込みかなぁっと
あと、豊住線関連は半直が昼間は30分に一本とか、朝夕だけとなになって、東上側からを Tc1-[M1-M2]-T-Tc2
Tc1-M3-T-M3-Tc2
こうするってこと？ >>823
そうではないということをJRは理解した
209の時代は4M4Tだったが負荷がかかり過ぎで故障続発で233以降は6M4Tになったし
東武でも2080で同じ過ちを犯したな JR西も0.5M方式にした225系からは低MT比から脱却したことになるのかな？ M1とM2はユニットだけど間にTを挟んでスプリットすることも技術的には可能なんだよね？JR九の813の例があるし 実は低MT比は製造コストが多少下がる程度でそれほどメリットはない
同程度の編成出力ならMT比が違っても編成トータルでの消費電力は変わらないし低MT比だと空転が増えて故障も増える
東と西はそのデメリットをよく理解したということだろう 3M2T
Tc1-[M1-M2]-M3-Tc2 & [Mc-M2]-T-M3-Tc2
2M3T
Tc1-[M1-M2]-T-Tc2 & Tc1-M3-T-M3-Tc2
どれだろう？
Tc1-[M1-M2]-M3-Tc2 はクハにSIV・CPを積む改造が必要になる
0.5M車を作ったりM1-M2をスプリットしたりすれば編成単位で南栗橋入場が必要 >>832
メトロの設計思想は、ギア比を大きく取ることによってモータを低トルク高回転で回して負荷を減らすということだろう
あとモータの定格出力を上げたから多少負荷のマージンがあるという考えもあるだろう
もっともそれでもモータ単体への電力が増えることには違いはないし、空転が起きやすくなることも変わらない
金があるメトロにしてはあまり賢明でないイメージ >>833
既存の60000からMを引き抜くことはないと思う
新造車が60000の完全互換でない限り電流制御も含め制御方法を揃えるのは難しいと思う(特に新造車が2M3Tなら)
新造車が電動機もギア比もインバータも違うのなら挿入するのはTだろう >>833
自分も2M3Tかな。
M3をM1に制御装置変える必要があるけど、3M2Tとした場合、T1を外してM3に改造する為cpやSIVの移設と、M化による台車の変更とパンタグラフと制御装置の取り付けも必要となり、大掛かりとなる。 >>837
T 車から補機の移設はしない
20400型で学習したろ >>838
それって2M3Tを3M2Tに改造する手段じゃん 諸君、東武はどこまでも安上がりを追求する会社
昔から電動車比率は地下車除いて、1以下と決まってんの
JRがホームドアなしで 5両ワンマン運転始めたから、金ない東武もホームドア整備なしにしたいの
何度も云わせんな 東武の判断基準は、一に安さ、二に安さ、三四がなくて五に安さ！
昔、東急車輌見学に行ったら東武さんの要件はとにかく安さだと説明してたわw >>836
Mを抜かなきゃ3M2Tになるよ
M3をM1にしたりT1をM3にする改造は現実的じゃない
モーターとインバータはリピートオーダーすると思う（名鉄1700系みたいな馬鹿はしないと思う）
2M3Tなら
【既存】Tc1-[M1-M2]-T-Tc2 &【増備+差込】Tc1-M3-T-M3-Tc2
になる
増備分は最初からどっちかのクハにSIV・CPを積むことにはなるから改造は要らない JRはホームドアなしで6両ワンマンやってるだろ
ただ短い方が会社も乗務員も楽なので
ワンマン化も減車の理由の一つというのは否定しないけど >>847
実際に流している電力のこと
表示上の定格値とは当然違うしかなりの電車が定格以上の電力をかけている >>845
改造なしでも3M2Tにする方法はあるぞ
補機付きのMを製造して既存のM+Tと交換すればいい
新造したMc+M+Tcに入れればそちらも3M2Tになる
Mを抜き出す時点で60000互換を前提にしているわけだから >>851
そうか補器も考えると Tc1-[M1-M2]-[T1-M3]-Tc2 になってるのと同じだから
Tc1-[M1-M2]-M4-Tc2 / [Mc-M2]-[T1-M3]-Tc2
にすればいいと 1両だけ古いのを使い回すって正直とっても貧乏くさい、、、 東急なんて田園都市線用の5000系と東横線用の5050系のミックス編成があるんだぞ >>851
もう初期編成は10年近く経つのに新しいM車を18両とかカネかけるかね
それならM3とTを抜いて台車を交換してTを0.5M化すれば0.5Mが2両できるから、それを入れていけば
経年の差はそれほどでないし、Mc作らなくても編成揃うんじゃね。まぁM3のインバータが無駄になりそうだけど
やっぱりM1にもう一つパンタ積んでM3抜くだけでしょ。それが一番お安い お間抜け東武
さらに10年後、需要増でまた6両復活しそう爆笑 6万は編成ごと本線行きで浅草〜北千住シャトル専用車。
メトロ新線開業時に直通対応新型車で5万と一緒に置き換え。 野田の新車は東上線用の9000系列置換用地下鉄直通新型車にも流用出来る設計で登場かな？
地下鉄直通車は5万の前科があるから先ずはプロトタイプとして野田に投入して信頼性や評判を確認してから投入って感じ。
（順番からするとメトロ・東急から敬遠される9000系列の置換えが最優先のはずなのに野田に新車だからね） 今の60000も5連化して使うって記事があったけど？ >>861
野田線新車は、亀大新車と共通設計だろう
亀大は、Mc Tc
野田線は、Mc T T M Tc 一部M流用 >>856
0.5M化なんてとんでもない改造費用がかかるけど東武がやるとでも？ てか顔を変える必要も走行装置を変える必要も無いでしょ？ 9000型置き換えは、野田線置き換えが2024～29年頃までかかるから、早くて2030年以降だな
ご愁傷さまw 東急も今までは8500系がいたから強くは言わなかっただろうけれども来春には8500系はいなくなる。
そうなれば、メトロ・東急から非VVVF車乗り入れお断りとなる（乗り入れるならばVVVF車との差額電気代払えとなる）。 >>868
東急様に夜間車両留置させて相殺すれば問題ない
メトロ様は優しいから許してくれちゃうw 昭和の日ぐらい旧車だらけの東武鉄道で昭和気分に浸ろう 9000は20000の廃車発生品のおかげで部品に困らないからな。逆にGTOの9050は20400用に部品確保のため運用減で廃車は充分ありうる >>871
TJ50000の一部が地下直用にさらにコンバートされるのか
その穴は余剰となる10030の一部を10連にして埋める？ >>871
20050,70の中間車の廃車で部品くらいすでにあるだろうよ 9000・9050に最新のV化をすればいいのでは？ >>875
東武の車両をみてたらそういうことをめったにやらないのは知ってるだろ？ まあ東急が8500を引退させたらV車以外乗入れ禁止にするって話からして妄想だけどなw 8000系代替新車をメトロ17000系ベースの車両にするためにコロナのせいにして野田線を5両化するケチ東武
沿線学校と倉庫だらけなのにワロタｗ いま寄居ローカルって6両入れるん？
越生線は4両限定なのは既知なのだが よーく考えたらセコいな
近所の商店で 6個200円のシュウマイを5個200円で売るようなもんだなw >>881
でもそれを２組セットにして大手スーパー（東上線）に卸せるとしたら
戦略としてはアリかも >>882
６両２組のクハを落として10両にするよか、
運転台取っ払う方が安いってことね。
でも、万系みたいに通れる作りになってないですよね、
六万の先頭車、新造車は通れるようにするのかな？ 東上は廃棄物9101fを潰せば問題ないわ。11004fは部品を調達して復活出来ればいいからね。 来年減便すんのに車両不足もクソもねーわ、東上貧民ってなんで現行本数がずっと維持されると思ってんだろ >>880
物理的には問題ないけどワンマン用の機器類の制約があるから営業運転は難しいね
みなみ寄居はどうだったかな…… >>873
｢運用減で｣って文字が見えないの？
>>874
20400を今後10年運用するとして足りないでしょ、それに飛び地の森林公園に異端の少数編成は置いときたくないだろうよ >>873の50000の地下直転用は可能なら普通に有り得そうだけどな
野田線新車と特急置き換えだけで2020年代は終わり
他に亀戸大師や館林3連の置き換えも迫り
30年代途中からは万系と20400の大量置き換え
さらに半直・豊住も新車投入が必要で
東上地下直に新車投入する余裕がない >>890
東上の地上50000（51003F以降）は半直には転用できるが、有直副直には転用できない >>891
結局そういうことなのか
古参の9000（もちろん第1編成は除く）・9050と最新の70000が
それぞれ東武線を離れた中目黒で日常的に顔を合わせている現状でもあるだけに、色々と考えてしまうなぁ >>889
だからこそ1箇所にまとめた方が効率的なんだがわからんかね？ >>892
似たような仕様で乗り入れ拒否られた前例あるのにやるわけ無いだろう とうきょうスカイツリー行きの区間急行ならギリ可能性あるかもな UPL5両化なら、大宮に渡り線作って宇都宮線と連結して東京乗り入れが1番いいだろ() 5+5の10両乗り入れは、
渋谷のJRとの連絡改札口への階段の前に運転台持ってくる
のは、東急側としては一番されたくないだろうね
渋谷はJR連絡改札口への階段が、5両目と6両目の間、と、7両目と8両目の間、東横連絡は3両目と4両目の真ん中 もう春日部まで10両対応にして京浜東北線入っちゃえよw >>887
東武竹沢が既に線路側のホームを一部削っている。男衾は改良工事でエレベーター等のスペースになったので6両は停車できない。みなみ寄居は元から4両。 UTの付属5両は大宮から東武直通、久喜から東武直通、栗橋から東武直通が各1本/hで合わせてぴったり3本/h
妄想としては美しい >>903
運用を朝ラッシュ時の田園都市線上りに
入れなければ問題ないとは思うけどな
東武から半直させて長津田入庫にしておけば
で、夕方から長津田出庫にすればなんとかなる
2,3本程度の運用なら
ただ、そんな面倒な事までして半直に拘るかね しかし、5両編成とかいう5ch ネタ以下みたいなことが実現してしまう東武っていったい・・・？
まあ今どき SL三重連で浮かれてるんだから、何でもアリかぁ笑 >>907
よりによって公式が大ネタを投下してしまってはなぁw >>895
恐らく走れる
昔は地下乗り入れ車を極力小ロットにして総額を抑えていたが
今は標準仕様で地下乗り入れを考慮して単価を抑えてる >>907
みんな慣れてしまったが
ネタとしては8両編成を7両編成にする方がデカかった >>914
あれは地下駅のホーム延伸は不可能だったから理解できる
もしかして、日比谷線1両削減にヒントを得て、野田線もセコく1両ケチったのか？
調子こいて、その他各線1両削減してくるかもなw
東上線、おまいは地上2両削減だ笑 60000の起動加速度は3.3
ソフトウェアで2.23に抑えてるだけ
初期の試運転で高加速モードをやってた >>915
日比谷線が20mなんて普通は信じないよな
工事関係の資料が回って来るまで >>915
18m8両で144mに対して20m7両で140mなんだから7両にしてもそう大差はないでしょう。 70000は20000ドア数が増えてる分輸送力が強化している説もあるし >>916
常に軌道加速度3.3km/h/sにしろや >>891
先頭車50070タイプ新製して差し替え、余剰のクハを野田60000に転用すれば良くね これまでの流れから東上線は地下運用以外は9両編成になると斜め上の予想をしてみよう
具体的にどうやるかは(ﾟ⊿ﾟ)ｼﾗﾈ >>844
豊川蕨工場に移転して縁が切れた日本車輌に代わって東急車輌が東武電車を
製造することになり、安く作るノウハウをアルナ工機に教わりに行った
って伝説もあるくらいだ。
>>902,904
京浜東北線直通でも効果大。
京浜東北線って急行の通過待ちがないから、体感速度以上に早いぞ。
>>923
Ｆ開業直前まで、東上の地上運用に8連が残っていたけど、その8連は1・8号車がやたら混んで
乗降に手間取って遅れ気味だった。編成両数が統一されているのって結構重要なんだがな。
野田線が5連になるけど、編成短縮期間は混乱しても、縮んだあとは客も慣れる。
スカイツリーラインだと客は6両の停車位置のあたりに固まってるでしょ。
半直だとわかる列車だったら10両の位置にばらけるだろうけど。 >>826
> Tc1-[M1-M2]-T-Tc2
> Tc1-M3-T-M3-Tc2
> こうするってこと？
これだとオール新造が5本じゃなく16本になるんじゃない?
> Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
> Tc1-M3-T-M3-Tc2 →9本(61551F~61559F)
オール新造→16本（61571F~61566F) >>926
> >>826
> > Tc1-[M1-M2]-T-Tc2
> > Tc1-M3-T-M3-Tc2
> > こうするってこと？
>
> これだとオール新造が5本じゃなく16本になるんじゃない?
>
> > Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
> > Tc1-M3-T-M3-Tc2 →9本(61551F~61559F)
> オール新造→16本（61571F~6158
6F) >>714 をもう一度見直してみる
> 新型車両は25本の導入を予定しており、最初から5両で製造するものが7本、4両で製造し60000系から抜いた1両を加えて5両編成にするものが18本。
・最初から5両で製造する編成が7本ある
・既存編成からは1両だけ抜く
→・M3を抜いてもT3でも差し込む編成は18本出る
つまり、新たにTc3（SIV・CP搭載）を起こすとして
Tc1-[M1-M2]-T-Tc2→18本(61501F~61518F)
Tc1-M3-T-M3-Tc3→18本(61551F~61568F)
【新造】Tc1-M3-T-M3-Tc3→7本（61571F~61577F)
3M2Tでも（但しTc2→Tc3への改造が18両必要）
Tc1-[M1-M2]-M3-Tc3→18本
[Mc1-M2]-T-M3-Tc2→18本
【新造】Tc1-[M1-M2]-M3-Tc3→7本 >>925
今のスカツリは区間系はほぼ6両、急行/準急は10両っていう感じで種別見れば一目瞭然だからなぁ SLぐんまよこかわ
かっこいいな
東武のはダサいわ
やめちまえwwwwwwwwww >>853
トンネルの向こうはやりまくってるぞ
ていうかそういう電車が乗り入れて来ているだろうに >>915
東上線は2両削減する前に本数を減らすだろうな・・・
本数を減らしたほうが乗務員の運用も減って経費削減になるし。 >>934
別に年がら年中連解するんじゃなくて東急1000系の4+4編成みたいに工場入場予備的な扱いでもいいんじゃね？ 5+5の8500みたいに普段はバラして大井町線用、足りなくなったら合体して半蔵門線直通運用って感じでしょ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ ｵｲｼｮ! \ｵｲｼｮ!/ 今月はね！一日からね！飛ばしていきますよ！いいっすか！それには今日！新規面談もろうたら！一本目粘って！とにかくお客さんと勝負して！今日一日ね！目一杯やってください！ 煙代のため、1両オミットとか利用者を小馬鹿にする東武
ｵﾜｯﾄﾙ >>939
伊勢崎線館林以北なんて6両から3両だぞ。 >>940
煙ﾓｸﾓｸで？
利用者をバカにするんじゃないよ！ >>915
東上線は快速()とかF直急行()とか無駄な列車たくさんあるからそれらをばっさり減らそうよ
川越以北は15分間隔、森林公園以北は30分間隔で事足りるさ 東上線は特別快速、ホリデー快速、快速、区間快速、普通に統一キボンヌ 西武は火の車なのに40000系という素晴らしい車が一大勢力になりつつあるな >>950
池袋線は西武の本線だから
東武における東上線と立場は違う >>919
20000ドアってどんだけドアあんだよｗ 60000系を9本ずつ2グループに分けて
Aグループ→BグループからM1-M2組込み+T2両新造
Tc1-M1-M2-T1-M3-T2-T3-[M1-M2]-Tc2→TJへ
Bグループ→T抜き取り+M2両新造
Tc1-M1-M2-M3-Tc2
McとM各2両新造でBグループTを組み込み
Mc1-M1-T1-M2-Mc2 (Mc車は0.5M)
だったらよかったのになぁ…
まぁ、これだと野田線向けに9本余計に新造しなきゃいけなくなるけど。 >>953
むしろ東上線には純粋な新車を入れて、90x0・100x0・30000を全部その新車に置き換えてもらいたいところ 9101fは使用不可のままサイレント引退でいいよ。アイツがなくなるのであれば減便大歓迎！あんな糞ボロが人気ってほんと信じられねえわ。 9101Fは修理ししてもどうせすぐまた故障して大迷惑引き起こすだろうからなあ…
昔からホントに9101Fの故障多い もう十分試作車としての役割は果たしたから。
あの近鉄でさえ、3000系ステンレス車をとっくの昔に廃車にした。 試作車受難の年になりそう
207試作、9000試作のほか480型試作も今ヤバいじゃん
全車特別試作だったVSE も消えた
え235試作は早くもへたってきておるし 最近動いていない10480Fかと
リニューアルされているから4連が不要にならない限り先に廃車になることはないと思うが >>962
これ全部お釈迦か？
東武なにげに景気いいんだなw >>960
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220502/MEthbnVrODE.html
いつものキチガイトチローだった >>965
野田線だけじゃなく伊勢崎線の末端・支線や東上線末端部・越生線、亀戸・大師線にまだ8000が残ってるってのにねえ・・・ ハフポスト
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/11fcb27d7026356b281aeaea4f2d750bb0d8d0c1&preview=auto >>967
東上スレを荒らしに来るいつもの本線土人だな >>965
逆じゃない?景気よかったら減便しないでコイツラ使ってるよ。 >>915
近くに新京成（8→6）という先例があるから踏み切れたのかな。
新京成の駅は8両の停車位置だった所は柵がしてあって入れないようになっているのが多い。 >>965
館林所属のワンマン8000型の置き換えが有力 本線を不便にしたら野田で受けなきゃと思うんだが普通は
何で5両に!? 春日部の2両10000が余ったからって野田にブツ6で持っていったら実質60000系5両程度の輸送力になりそう 昼間と夜はともかく3両は無理
5、6時台の館林行きは人いっぱいだぞ 都内より区急館林せんげん台→春日部のほうが混んでるという事実 >>980
文句あるなら東武に言え
無視されるだけだが >>792
煙に金つぎ込むのは構わんが、煙の在処に辿り着くまでが一苦労。
何がなんでも特急に課金させたいのかね？
6050ワンマン改造して南栗橋〜会津高原尾瀬口の閉じ込めで復帰願いたいもんだわ。 >>965
> >>962
> これ全部お釈迦か？
>
> 東武なにげに景気いいんだなw
残りの50番台の4連×10本はすべて1345*を先頭車化して3連化→800置き換え 20000すら先頭車化改造はしなかった東武が先頭車化改造なんてするか？
加工が面倒くさくて改造費がかかるステンレス車だぞ >>987
山手線の10号車、新車への転用を前提に作ってあったからまだいいだろ。
今回の野田線は、廃車まで6連前提の車両を1両だけ引き抜くんだから。 >>990
東武は組み替えない前提で車両造ってるからね。
というか、これまでは先頭車多めで造っていたから中間車を抜き取る必要があんまりなかった。 60000系初期車が置き換えになる頃には4両編成になるのかな >>991
これからは両端クハにこだわるのはやめたほうがいいと思う。 コイツ10000型の6連と2連の連結だったぞw
11204Fよりも若い親すねかじりガキにコイツ呼ばわり
よっぽどこの電車は低脳な馬鹿電車なんだな 野田の新型は片側Mcで出る
将来短縮して支線で使うにも転用しやすい このスレッドは１０００を超えました。
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