東武鉄道車両総合スレッド Part131
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643093619/ >>919
20000ドアってどんだけドアあんだよｗ 60000系を9本ずつ2グループに分けて
Aグループ→BグループからM1-M2組込み+T2両新造
Tc1-M1-M2-T1-M3-T2-T3-[M1-M2]-Tc2→TJへ
Bグループ→T抜き取り+M2両新造
Tc1-M1-M2-M3-Tc2
McとM各2両新造でBグループTを組み込み
Mc1-M1-T1-M2-Mc2 (Mc車は0.5M)
だったらよかったのになぁ…
まぁ、これだと野田線向けに9本余計に新造しなきゃいけなくなるけど。 >>953
むしろ東上線には純粋な新車を入れて、90x0・100x0・30000を全部その新車に置き換えてもらいたいところ 9101fは使用不可のままサイレント引退でいいよ。アイツがなくなるのであれば減便大歓迎！あんな糞ボロが人気ってほんと信じられねえわ。 9101Fは修理ししてもどうせすぐまた故障して大迷惑引き起こすだろうからなあ…
昔からホントに9101Fの故障多い もう十分試作車としての役割は果たしたから。
あの近鉄でさえ、3000系ステンレス車をとっくの昔に廃車にした。 試作車受難の年になりそう
207試作、9000試作のほか480型試作も今ヤバいじゃん
全車特別試作だったVSE も消えた
え235試作は早くもへたってきておるし 最近動いていない10480Fかと
リニューアルされているから4連が不要にならない限り先に廃車になることはないと思うが >>962
これ全部お釈迦か？
東武なにげに景気いいんだなw >>960
ttp://hissi.org/read.php/rail/20220502/MEthbnVrODE.html
いつものキチガイトチローだった >>965
野田線だけじゃなく伊勢崎線の末端・支線や東上線末端部・越生線、亀戸・大師線にまだ8000が残ってるってのにねえ・・・ ハフポスト
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/11fcb27d7026356b281aeaea4f2d750bb0d8d0c1&preview=auto >>967
東上スレを荒らしに来るいつもの本線土人だな >>965
逆じゃない?景気よかったら減便しないでコイツラ使ってるよ。 >>915
近くに新京成（8→6）という先例があるから踏み切れたのかな。
新京成の駅は8両の停車位置だった所は柵がしてあって入れないようになっているのが多い。 >>965
館林所属のワンマン8000型の置き換えが有力 本線を不便にしたら野田で受けなきゃと思うんだが普通は
何で5両に!? 春日部の2両10000が余ったからって野田にブツ6で持っていったら実質60000系5両程度の輸送力になりそう 昼間と夜はともかく3両は無理
5、6時台の館林行きは人いっぱいだぞ 都内より区急館林せんげん台→春日部のほうが混んでるという事実 >>980
文句あるなら東武に言え
無視されるだけだが >>792
煙に金つぎ込むのは構わんが、煙の在処に辿り着くまでが一苦労。
何がなんでも特急に課金させたいのかね？
6050ワンマン改造して南栗橋〜会津高原尾瀬口の閉じ込めで復帰願いたいもんだわ。 >>965
> >>962
> これ全部お釈迦か？
>
> 東武なにげに景気いいんだなw
残りの50番台の4連×10本はすべて1345*を先頭車化して3連化→800置き換え 20000すら先頭車化改造はしなかった東武が先頭車化改造なんてするか？
加工が面倒くさくて改造費がかかるステンレス車だぞ >>987
山手線の10号車、新車への転用を前提に作ってあったからまだいいだろ。
今回の野田線は、廃車まで6連前提の車両を1両だけ引き抜くんだから。 >>990
東武は組み替えない前提で車両造ってるからね。
というか、これまでは先頭車多めで造っていたから中間車を抜き取る必要があんまりなかった。 60000系初期車が置き換えになる頃には4両編成になるのかな >>991
これからは両端クハにこだわるのはやめたほうがいいと思う。 コイツ10000型の6連と2連の連結だったぞw
11204Fよりも若い親すねかじりガキにコイツ呼ばわり
よっぽどこの電車は低脳な馬鹿電車なんだな 野田の新型は片側Mcで出る
将来短縮して支線で使うにも転用しやすい このスレッドは１０００を超えました。
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