東武鉄道車両総合スレッド Part131
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643093619/ >>437
デキ牽引って地味に金かかるらしいもんね…… >>444
カネがかかるならなんで川越工場を閉鎖したんだろう >>445
それはデキ牽引より川越工場維持の方が金がかかるからでしょう >>442
その作業を止めるために3両にしたんでは？ >>445
>>447
全検できる設備がシリコにあればなぁ >>454
空いてる土地を太陽光発電に使ったんだったっけ？
川工から設備を移せば良かったのに。 市駅周辺の再開発の時にシリコの空き地に移転して
移転補償金ガッポリもらうつもりで川工を残してたんだろう
とばかり思っていたが、閉鎖するとは思わなかった。
西武多摩川線くらい車両数が少なければ、検査の度に回送するのも理解出来るけど
東上線の車両数、ヘタな大手私鉄より多いのにそれを秩父線で回送させようって言うんだから
東武本社の考えることは理解不能。
川工維持するより、回送費用がかかってもミクリに集約したほうが経費節減になる
って株主総会などでは弁明するんだろうけど、本当にそれでいいのかな。
何らかの災害で秩父線が使えなくなったときに、東上線車両の検査が出来なくなるじゃん。 >>456
豊住線が出来ると秩父鉄道経由しなくていいな
しかし地上線も全部地下鉄仕様に更新できるわけ無いか >>456
名鉄瀬戸線や京王井の頭線も自路線に車両工場はないけど、東上線は
井の頭線の4倍もの車両数なんだよね。
秩父鉄道に金を払ってでも東上線には投資したくない、という東武の
強い意志が見えるｗ >>458
東武の経営陣は金銭的計算ができないようなのでどうしようもないな まず短い区間の観光列車にSLを3両も保有ってのがおかしい。
どうせならC11ばかりじゃなくてたまにテンダ機も入れてみたらどうだい（笑） >>460
東武の首脳はこんな人()
254 名無し野電車区 sage 2022/04/04(月) 13:58:15.48 ID:l+vEaCx
ひとつ情けないのは、独裁根津プーチン率いる東武が金も戦略もないこと
東大は出たけれどの典型で、巨大タワーオブジェの次は田舎ポッポ煙事業に夢中w >>455
今となっては川工はキャパがなさすぎた。末期は南栗橋まで回送して検査入場していたくらいだし。8000系は南栗橋で検査だから、結果として南栗橋一括でやったほうが効率的なのだろう。 我々の甲種のおかげで秩鉄がパスモ読み取り機を設置できるのだ、知らんけど >>464 >>465
SLはその区間の普通列車の代わりなんだよ
老朽化した6050の置き換えに、別の車両を短編成化して投入するよりも、SL＋客車の方が実は費用が安いし座席指定料金が得られるから維持費も賄える
代わりに鬼怒川線内の新型特急リバティを運賃のみで乗車できるようにした
日光鬼怒川地区までの往復は、6050の快速という乞食列車を廃止して新型特急リバティ投入で上客獲得を目指した 快速廃止・特急増発・SL復活は、排除された乞食客には不評でも、上客と観光業には好評（笑） あれはコストカットと秩父鉄道の経営支援策で一石二鳥だからセーフ SLは高架区間走らないならイベント列車としてもしょぼい
煙で苦情来るからやりたくてもできないんだろうけど >>471
煙以上に栃木駅周辺の高架は坂がきついから登りきれないっていう説のほうが信憑性がありそう >>473
東上貧民と野田貧民が嘆いてばかりいるからな 鬼怒川線はもう電化設備撤去でいいんじゃね？下今市から会津若松まで東武マウントエクスプレスを走らせればおk 東上は9101f以外稼働出来れば問題ない。11004fってドア以外も壊れてるってわけじゃないだろ。 >>422
やったれやったれ
>>424
あれこそ解体に回せや
>>429
ついでにワンマン化もキベンヌ
>>436
当然やろ >>467
我が新車を愛する鐵道会一堂のロビー活動のおかげやで わかった。来年から大幅に減らすわ
池袋口の9時10時台を4本まで減らす 新栃木の6050が組み換えされてリバイバル塗装も6連に組成されてた >>458
井の頭線や瀬戸電みたいに、自線の工場で機器を外して、車体以外の部品をトラックで工場まで
運んで検査、って態勢すら取らずに川工閉鎖っていう手段に出たのがオレには理解不能。
車両まるごと秩父線経由で運んだ方が安くなる、って理屈なのはわかるけど
川工を残した場合と比較してどのくらい経費節減になっているのか、
株主総会で質問した人はいないのかな。 そんなこと言い出したら半蔵門線の車両なんか毎日渋谷から鷺沼までの経費払って入出庫してるんじゃないの？ >>483
9000系列も要らない マンケーと共に次世代車で置き換えろや >>485
あの辺り20m車両を運び出せる道路があるの？ 単にコストが川工維持＞ミクリ集約だっただけの事。素人が経営に口出してるのは見苦しい
>>481
当たり前。STLが見本を示したように、ラッシュ時の急行格下げや昼間川越市以遠の本数を整理することも必須 >>493
相鉄12000と11000の違いは上回りの形態以外に下回りの向きが逆というのもあるが
それを相鉄が問題なく整備出来ているんだから東武にできないということはあるまい >>485
軌道検測車貸し出しである程度は相殺できてるはずだけど
どんくらい相殺できてるかは分からんよね
貸し出しを通じて検測車自体の東上系統と伊勢崎系統のやり取りもすることになるし
>>488
だから車体を運ばずに部品だけ持ってくって話でしょ 川越市分断でいい
東京通勤圏は無駄に広すぎるから狭くするべき
電車が走ってるから東京一極集中が止まらなくなる 野田の8000を先に鉄屑にしてくれよ！なに考えてんだ東武 >>495
ならコスト算出してみな？自分の思い通りにならないからって中傷するオタクさんよ 諸君おはよう/
根津プーチンは、最高楽譜出ても算数できないし、今は煙道楽一辺倒だから通勤車両には興味ないよ笑
本家プーチンが宇にご衷心であるように
さて本題
乗客激減の東武を救うには、ポッポじゃなくて、伊勢崎線の沿線人口を着実に殖やすこと！
独裁根津プーチン率いる東武は、豊住線湾岸方面直通に関して 金も戦略もない
東急の東京高速の東京地下鉄道乗り入れ、銀座線乗り入れ中止、新規半蔵門線を強引に引かせる、三田線南北線2線ぶん取りのよう路線網戦略が皆無
本来東武がまともな頭脳があったら、金も出す口も出すのが筋 この計画の大元は、東武の深川州崎町延伸計画
よって、メトロが建設しないなら、東武が東武湾岸線として建設するのが筋な路線
翻って昨今、東陽町、豊洲、新豊洲、有明地区は業務地区としてオフィスビルが林立し、東陽町、豊洲駅は朝都心方面からの下車客の方が 都心方面への乗車客より圧倒的に多い状況
したがって、東武、つくば、常磐方面から北千住経由で、北総京成方面から押上経由で、総武方面から錦糸町経由で湾岸方面に向かう乗客は腐るほどおる
メトロとしてもそれは百も承知で、渋っておったのは建設補助金をたんまり引き出すため
よって、東武湾岸直通列車は理に叶っておる
東武半蔵門線直通が減便になるかについては、東急様の考え方次第 ついでに言えば、江東区も戦略不足
豊洲住吉折り返し運転とか愚の骨頂！
豊住線はあくまで建設区間の仮称
北千住押上経由で区内の豊洲湾岸地区に広くあまねく交流人口を呼び込めば、消費は増え税収は伸びるし、もっと巨大ビルが林立するようになれば固定資産税でウハウハ/
鉄道経営は、新規需要を呼び込めるかどうか
区内民の移動しか考えられないとか ただの役人 笑 当初基本計画では、住吉駅に中間改札を設置して加算運賃を徴収、住吉折り返しが主という江東区の荒唐無稽な案
豊住線に東武がどう切り込めるか？
東急なら強引に自社の植民地路線にするだろうね この他人のふんどしで相撲のとれる機会はそうそう無いと思うな
田舎ポッポ事業よりこちらに少ない身銭を使うべき 住吉駅の中間改札など、半蔵門線側に合わせてA線B線が上下に分かれるからどうやってと思ったが、南側に仮駅つくって中間改札つくろと思えば作れる。
でも、その分の駅の工事が無駄になるから、全列車押上までは直通させた方がいい。
せめて中間改札作るなら、４線が並列に並ぶ豊洲側で、北側の島式ホームを豊住線、南側を有楽町線、にした方がまだまし >>496
軌道検測車の回送費用として、秩父線内をついでに検測してるんじゃなかったんだ。
検測業務だけで入出場回送の費用まで全部まけてもらってるなら、東武って迷惑すぎる会社だぞ。 豊洲も住吉も既存の場所に中間改札作るスペースはなくね？ >>509
本線⇔東上のやりとりってタダでやってんのか
秩鉄も太っ腹だな >>508
押上直通にはするだろうな。和光市ー小竹向原みたいに2分続行とか生まれるかもしれないけど、問題無いだろう。 さっき見てきた。もう2両しか残ってなかった。帰り道で都営新宿線が搬送されてきた。 >>500
激しく同意！
東武アーバンパークラインの8000系96両さっさと潰せや！！ >>517関東の主な金の無駄遣い車両(2022/04)
Z世代である東武11460編成の廃車は誠に遺憾であり
ドンブリ勘定の車両計画がモロに出た結果である
少数の利権の為に多くの人民が犠牲となる煙道楽は直ちに辞める
ワンマンATC工事は 10年使えば元取れる(ソースは宇都宮線8000系＆京王6000系) し、
ステンレス車体の方が将来性は有ることが保守面で証明されている
若しくは近々越生・寄居線に新車入れるのか？
無駄遣いの犠牲車たち、これで京急以外の関東大手は全コンプ
東武10050型…錆汁MAX＆高車齢＆浪エネ抵抗制御の8000系やラインフローファン無しの10000型＆10030型より状態良好なのに、
SL資金の犠牲として先に廃車(T_T)
西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
京成初代AE…実働13年で廃車開始(ただし機器は3400形へ継承)
京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
都営5300形…先頭クモハ&18m車体という地方私鉄ピンスドの状況で全車解体(台車は日比谷線03系から強奪すれば譲渡可能)
小田急8000形…機器更新で構わない所を鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車両の1000形を先に廃車する羽目に
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
相鉄8000系初期車…内装バリアフリー化、全車解体予定
相鉄9701×10…機器更新、全車解体
営団1500NN…冷房化の犠牲車
メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡)
メトロ05系初期車…20年で廃車(ただしそのうち8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
メトロ8000系…LCD案内＆VVVF改造も全車解体予定
新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車解体
都営10-300形8連…組み替えせず編成毎廃車(台車、機器の一部は流用？)、どこか買ってよ(T_T)
横浜市営2000系…ホームドア導入の煽りで22年で形式消滅(ただし機器の一部は3000S系へ継承)
>>205
つアスベスト問題
特に東急車両のグループは怪しい 10050の譲渡ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>520
譲渡先があるなら重機の餌にならないって
あんな旧型車をどこの会社が引き取るんだよ >>522
っ2ｺﾃ
まあ、冗談だからｷﾆｽﾝﾅ（・∀・） いや、むしろ逆に上毛には過剰装備(主に長さがね)じゃね？20m車2両の実績あんの？
今まで20m級の車両の入線実績のある路線が結構あるから
需給の関係が満たされれば可能性はないとは言い切れないけどねぇ >>526
田舎だから多少はみ出しても問題ない
57型17型乗り入れ実績あるし >>526
物理的には入れるけど大胡の検修設備が対応してないから無理
実績ベースでも固定編成が使われるようになってからの最長が1編成37mだからこの辺が限界
てかそもそも上毛は来年度以降に新車入れるのが決まってるから今さらVVVFですらない25年落ちの中古なんて必要としてない >>527
57型も17型(デラに更新前)も18.7m
上毛電鉄で20mは西武クハ1411だけでは？(但し相方は17m) 四半世紀タイムスリップしたと考えれば
東武車両もそんなに古くないですね
今が平成16年ぐらいの認識で生きたら楽になるよ Fライナー/地下直90000系投入悪城矢
埼玉高速と三田線見習え >>530
馬鹿詐欺一人のために気を使う理由は何？ >>526
実績はないけど、運行に問題がないから、東武は5000を上毛に譲渡するべく準備していた。
でも、上毛は地元から補助金もらって、井の頭線のまともな中古車を買った。
その中古車も古くなって、新車導入決定だもの。
上毛電鉄の東武中古車アレルギーは相当なものなのだと認識出来る。
アルピコみたいに20000を改造すれば、って素人は考えるけど、あそこまで改造する費用と
これから使える年数考えたら、静鉄と同一設計の新車導入ってのは賢いのかも。 上毛は懲りた云々じゃなくて豊鉄が名鉄7300を買ったあとすぐに東急7200を買ったのと同じような話だろ
輸送やメンテナンスを考えたら近接する大手鉄道会社の中古を買った方が得策だが、
京王重機みたいに改造して全国どこでも売りまっせみたいな会社があって、しかもステンレス車となればそちらに飛び付いても全くおかしくない 万系 野田線、館林地区置き換え分以外すべて廃車の衝撃！
いや、(笑)劇か？ >>535
浅草ローカルと区急・区準を全部8000で置換えるのか？ 半導体部品不足で界磁チョツパの万系からちょっぱ微塵にするようだな
抵抗制御の8000型の方がコロナ対応自動降下側窓といい未来を先取りしておった訳だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
