東武鉄道車両総合スレッド Part131
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part130
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1643093619/ ここは
顔つきのダサい車両ばかりだな
シュッとしたのねーの？
どいつもこいつも3セク旧車みたいなのばかり笑 >>611
甘い甘い
金ねンだから、二番目に高い料金を踏んだくられんだよ >>612
近鉄とは患部が仲良し子良し
LC カーも近鉄から来とるのよ >>617
そういえば、今回も丹後探検号にも似てるな 趣味が合わないだけでダサいと切り捨てる浅はかさよ… >>612
金欠同士、図面を流用したのかも
構体は、同じ日立製ラビューと構体断面などつくりがそっくり
こちらも流用で設計費用を削減 流用も何もメーカーはベースを元にカスタマイズするんだから、メーカーが同じならそりゃ似るだろw そして、前面貫通扉つきパーツに代えると、地下直通も可能と >>611
リリース読んでも、コックピットラウンジはフリースペースとするのか、
座席として販売するのかが分からん
椅子の構造見てると、長時間座り続けるには適してないようには見えるが 長時間居心地が良い空間だとレギュラーシートの古事記が最後まで占領するからな うちはうち
よそさまはよそさま
鋼製車両の多さや更新工事の消極性
東武鉄道の特異性 前面ガラス張り展望車両なんて一昔前の東武じゃありえない話だな
あとは東上にも何か観光車両やらないかな >>634
東上は前面展望無理無理・・・ブラインド東上・・・ 近鉄あをによしをまねて、古い特急を再利用した観光特急やるよ
251型くらのまち号 >>518
せめてメトロ05初期車は手を入れてやったら普通に有楽町/副都心線で使えたんだけどなぁ
似たように用途不要で余剰になった南海2000の初期車が本線で使われているのを見ると余計にそう痛感する とりあえず10000系列は修繕後も界磁チョッパのままだった段階でこの先は長く使うつもりは無かったんでしょ 長く使うつもりがないのならそもそもリニューアルの必要はなかっただろ
それならなんで東上の10000はリニューアルせずに長々と使い続けてるんだ？ >>518
金の無駄遣いというが、そこは上層部の交代などで方針が変わったりするから言っても仕方ない
(当時と今では上層部が違い、上層部が交代した際に旧上層部の考えを新上層部は受け継がない感じ) >>518
スレチだが、都営10-300の8両は4本だけ10両に組み替えをしたんだけど、それが10両の新車を入れて置き換えた方が安くなるくらいの費用が掛かったので、残りはそのまま10両の新車を導入して置き換えることになったんだよ
だから「金の無駄」って言っても仕方ない >>612
ひとのりはハイデッキだけど
終着前に照明かわるの？ このまま近鉄に追従なら
直通会社都合で通勤車を仕方なく作った後は、10年以上通勤車の新車無しで滅びぬ永久不滅な昭和臭
ひたすら空気輸送の特急に大金ぶっ込む・末端部の寂れた足かせ大赤字観光地に呪いの首輪繋がれ心中
利用者ドン引きな運賃値上げ・減便減車で新車いらず…
冷遇される元別会社の異端な事業線区が有り、高さ日本一の建物を作って自慢するのが大好き
が共通項なオワコン会社(笑) 煙やめれば上向くのに、まるで取り憑かれたように煙に傾倒 >>649
近鉄は冷遇路線のターミナル駅に高さ日本一のビル
東武は優遇路線の元ターミナル駅に高さ日本一のタワー
東武の冷遇路線が不憫でならない >>649
特急だけwは超豪華版、高さ日本一の根津ションベンタワー、オワコン観光地鬼怒川に大枚とか まさに近鉄と一緒じゃんwww >>651
そのタワーは冷遇路線で効率よく稼いだ運賃とそこのターミナルデパートのアガリでできてるわけで。 >>628
東上線民大勝利じゃん
特に急行とか乗る以北民の連中 金食い虫SLをやめないと新車入れられない
近鉄に倣って通勤新車は入れないって方針なら仕方ないが >>651
東武グループ最大の商業施設を冷遇してる沿線住民さんが何言ってるんですか
あれがあの状態だからその路線は投資効果なしと見做されるんだぞ >>660
隣の西武が、百貨店の時代じゃないことを親会社がいちばんわかっているのに改装工事完遂してるんだぜ？
東武百貨店はまだ頑張っている方だと思うが、改装工事を途中でやめてるって事実がある。
郊外のロードサイドにありそうな店をテナントに入れるって方針なのなら、その方針は間違っていないと思う。
都区内ならクルマはおろか免許すら持っていない人が多い。そんな人でもニトリで買い物したいだろ？
それで都区内の客重視な店内にすれば、県内からわざわざ買い物へ行く客はいなくなるけどな。 東武は流通、不動産、バス、レジャーから撤退したほうがいいね ホテルもやめてるとこ多いし
やめたほうがいい
相鉄はむしろ手を広げてるが
あそこは不動産が本業 明日4月最後の平日だから例年通りなら17時ぐらいに設備投資計画の発表があるな 三大無能社長
知床遊覧船の桂田→無知、不注意、ベテラン粛清、故障船そのまま使用
zip fmの浦出→トヨタで元々無能なので左遷、ベテラン粛清、リスナー離れ、スポンサー撤退
東武の根津→通勤車両軽視、ボロ車両延命、特急詰め込み、公害SLに無駄につぎ込む >>648
うん。天井がブルー照明になる。
終着が難波と名古屋でどちらも地下駅。
なんで昼夜に関わらず照明演出がより活きる
これは狙ったねぇ >>518
10-300は組み替えより置き換えの方が安いと判断したから >>666
リバティ数編成増備と10030リニューアル。あとはN100もか。
大山駅と、とうきょうスカイツリー駅の高架化事業。ホームドア設置推進。
ほか何かあれば。 既存の60000も5両に短縮？外した1両どうするんだろ 2024年度から5両編成が投入されるのか。
それまで錆と塗装剥がれの電車がいるんですね。 他と融通の利かない車両を投入して、却ってコスト高になるんじゃないのかね？
マン系もダダ余りな状態でさ >>680
その通り
東武には標準化によるコスト削減という考えは9か？ ドーラ君はないんを9と書く寒い奴と同一か
煙で燻して暖めてもらえw 第一、東武で奇数両は禁じ手
未だに3両、7両とか馴染めないのに5両だって？
プラレールでもやってろ English スピーキングcountryでは、straightをstr8と書くんやで
世界の潮流でっせ >>680
>>681
浅草ローカルや久喜ローカルも将来は5連で統一する気なんだろ
2M3Tで1M分節約
ついでにワンマン対応で乗務員節約
古くなったら5+5＝10で東上にぶん投げれば東上地上車は新車不要 もしかして5両編成は2M3T だろ
大東亜戦争後に戻るんやな 野田線5両化くると思ってたわ
でも新車じゃなくて既存のT車抜くんだと思ってたわ >現行６両編成の列車を５両編成化することで、さらなる省エネ化を図り環境問題に対応
編成短縮をエコとか言い出して草www
https://i.imgur.com/RG6wEeW.jpg
もしかして、俺らバカにされてる？ 野田線が5連で完全統一されるとなると、
結局は既存編成に組み込まれている大量のT車が余剰になるってことか
10030のT車は迷わず廃車となりそうだけどな >>693
電装化して2連に追加してグンローに使うのかと一瞬思ったが、それはないかな 新車入れて値上げと
でもバリアフリー料金だけで済んだ MT比の考え方をメトロに合わせるということなら2M3Tでも違和感ない 10000・10030の2連も（もしくは未更新車全体で？）、一気に先が見えてきたのかもしれないな 大宮口だけ考えたら1両減るのもわからんでもないのよね >>695
野田線が5連なら群ローなんて2連統一だな 60000なら2M3Tでも行けるだろうが、
8000や10000は新型車に置き換えだろう
そうすると、656xx を外すんだろうけど、
それをかき集めて9編成分まかなうのだろうか >>703
万系まで置換えとなると24編成、それは無理だろう
8000の16編成ならあるかもしれないが 車内防犯カメラの設置の推進
70000みたいな比較的新しい車種でも、新製時からの搭載ではなく追加設置なんだな 短編成化後も適正な列車本数の維持に努めますって、
減らさないとは言ってないよね
適正な本数に減便するんでしょ 10000系は床下の都合上5両にできないから転属か廃車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
