JR東海在来線車両スレッド105
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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※102と103は重複スレとの混同を避けるため欠番です。
※ﾜｯﾁｮｲ表記は当面継続しますがﾜｯﾁｮｲを使った差別や誹謗中傷が横行した場合は次スレ以降外す可能性があります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 浜松は平地が内陸の方にも広がってるから東海道線だけではカバーしきれない >>112
地形の問題だな。
静岡は平地狭いからほぼ東海道線・静鉄・R1沿いの東西に人が集まってるけど浜松は遠鉄沿いなど北にも人が分散している。 鉄道ダイヤ情報がJR東海在来線車両特集
今が旬だしね >>112
静岡は割と古い街が残って車だと置き場に困ること、なんだかんだでオフィスビルが多くてやっぱり車だと不便なあたりが鉄道伸ばしてる理由か なるほど
街の作りが違うのか
岡崎みたいに街の中心とJR駅が離れてるところもあるし人口が多いから駅の利用者も多いとは限らないね >>117
名古屋も人口の割に市街地面積が広くて鉄道が使いづらいとこなんだよね
福岡は真逆で狭いエリアに高い人口密度で人が暮らしてるから鉄道が便利で都会的に見える >>112
浜松はよくわからないが、静岡市がこの規模の都市としては比較的公共交通の利用者が多いのは事実
ただ、鉄道については他のスレでも書いたけど主体は通学利用で、通勤利用がそこまで多いわけではない
8500転入までほとんどロングだったのも、昼間に比べて夕方以降の本数が激減するのもそういう理由だと思う
清水区を含めれば解釈も変わってくるが、もともとの静岡市の通勤の主役はバスと自転車 激減の定義がよくわからんけど、今だと昼間は3両主体、夕方以降は6両主体だから輸送力としては夕方以降の方が大きいんじゃないの？ ちな当該は441M
この列車は動いてくれないと困るなあ >>121
実際乗ってみるとわかるよ
夕方の帰宅時間に20分待ちとか普通にあるから
要は昼間走ってる興津行きがないからだが
個人的に沼津方面へ行くホームライナーはどうなのかと思う
１８きっぱーは喜ぶかもしれないが、草薙通過って静銀の客を無視してるってことだろ 東海地方は人口の割には鉄道が少ない方らしい
つまり鉄道が有れば輸送密度はそれなりに高い筈だが歴史的経緯で車に依存することになったようだ 人口だけじゃぁなあ…
人口密度が低ければ鉄道はキツいよ
ローカル線ばっかりあっても仕方がないからね >>124
草薙を通過していくのは単に静岡から近いから停める必要が無いという事だろうな
静銀の客と言っても数的には高が知れているだろう >>124
静銀の社員様が電車なんて下世話な乗り物乗るかよ 草薙や焼津を通過してるのを見るとホームライナーは一応遠近分離してるんだな
そういえば昔あった通勤快速は確か島田〜静岡ノンストップだったな
廃止寸前は導入されたばかりの313系で運転してて区間快速と同じ緑色で通勤快速と表示されてた
どこでもいいからまた通勤快速見たいな
通勤型の315系で統一される中央線で期待したい 中央新幹線で通勤快速やるなら普通でも困らない勝川、始発のある土岐市は通過で 昔の通勤快速は勝川と春日井が通過だったな
その頃は快速も含め鶴舞も通過だった いま通勤快速を復活させるなら古虎渓、定光寺のみ通過で高蔵寺から各駅に停車かな。 逆に多治見以北に通過駅できるんじゃないか？
イメージ的には広島の通勤ライナー 新守山が快速停車駅になることはないんだろうけど、せめて新幹線三島駅みたいな外側通過線方式でホーム拡げたれよとは思う このままだと快速自体を減らす方向しかないな
朝なにか遠近分離をやるにしても高蔵寺に停めちゃうとそこでパンクするので
・多治見〜大曽根無停車の通勤快速
・高蔵寺始発の快速
・神領始発の普通
みたいにして強制的に分離するしかないね
そんなことしても大多数の利用者には本数が減る不便しかないし結局多少遅くても普通多めの今のダイヤになっちゃう 日中、2本/h程度の中津川快速に春日井民が乗れなくなったとてどうということはないように思えるが わずかな客のために25%の本数を専用で割けるかって話なんだよねえ…
今や多治見まででさえ終日で25%未満、日中は体感で10%程度という有様なので
朝ラッシュの方がまだ可能性はあるかもしれないね 個人的には日中の大曽根〜高蔵寺は6本でも輸送力としては十分過ぎるくらいだと思うけど、朝ラッシュにしても日中にしても春日井市内通過は現実的では無いと思う。
遠近分離するほど遠の客がいないもん… 大垣・神領の311系・313系とか特急用373系・383系のLED表示だと
「紀勢線は乗り換えです」「高山線は乗り換えです」「美濃赤坂方面・樽見鉄道・養老鉄道は乗り換えです」
って表示出るけどJR他社管内でも
「横浜線・根岸線・東急線・京急線・相鉄線・地下鉄線は乗り換えです」//「大糸線は乗り換えです」/
「新幹線・湖西線・山陰線・奈良線・近鉄線・地下鉄線は乗り換えです」って案内だったんだろうか? 2006年の313系投入時にロングシートに変更されたのは遠州人の自作自演
あーん？わかってんだろぉなあ？？！静岡支社にクレーム連投しやがってよゴ美樹遠州人！
わかったらとっととまんこ画像載せろや なんかHC85が7月で全運用置き換えるようなムードになってるけど、車両数足りないしまだ高山発着しか置き換えんよな？ 定期列車の置き換えは早くても秋までないだろ
どうせ最初はいつものごとく臨時だけ まずは単独完結運用に就かせて
次に複数運用じゃないか？
だから単独の臨時が可能性高いな 今ワンマン改造されてないB400ってB401,402,403であってる？ 保存車スレより、1999年頃に浜松で撮影された写真と思われる。
146 名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 0e02-jTyu) sage 2022/04/15(金) 11:48:47.15 ID:UmpTGGAZ0
くず鉄見ていたら発見した電車解体写真
ttps://www.benikyu.com/metalrecycling/index.html
奥でもドナドナ間際いるしどこでやったのだろう >>152
昔は在来線とつながってたし浜松工場じゃない？ >>153
俺もそれ思ったが、奥でも〜までが引用で>>152は浜松と理解してるんでないの？ 神領で動きあり
4/16 K117-K103-B402
↓
4/17 K12-B404-B402
これK117＆K103出棺のお知らせじゃね？ やっぱり332から無くしていく方向か
B400はどこ行くんだろうね 今年度分のC0がまだなのに今K100を廃車にするのは無理があるわな。
最近、駅のアナウンスが6号車〜8号車は混むから5号車より前に乗ってくれ！という放送に変わったというのに、転クロ率50％で4+2+2などという凶悪な編成に朝ラッシュをうろちょろされるのは非常によろしくないw C8C9が出場すると言われてるけど噂止まりでなかなか出場しないね
恐らく332から駆逐するからC8C9が営業運転開始すればB400がどうなるか分かるんだけどなあ
大垣転属で飯田線の213系置き換えか神領に残って関西線のB500を押し出してB500を213系の置き換えに充てるか
この二択だと思う
B500が寒冷地向けだから213系置き換えは出来ればB500のほうがいいと思う >>159
たぶん、製造はしてると思うけど、出場はまだ先だと思うよ
実は昨日豊川を久しぶりにのぞいてきたんだよね
出場間近と思われる場所にあったのは、HC85と名鉄9500だった
豊川は規模が大きいから製造だけなら同時に相当数作れるが、出場となると数に限度がある
おそらく、どんなに早くてもC8は5月中旬以降ではないかな >>161
C8の落成は秋だけど運用開始は来年春のダイヤ改正だからね
中央線民は313系と仲良くするが良い 東海は基本毎年春のダイヤ改正以外のタイミングでは運用の改変は起きないからね
来年春までは315系は7編成で運用するに決まってる >>163
お前、313がどういうふうに運用されて言ったか知らないの？
納入されるごとに順次運用されて言ったんですが 東海のダイヤ改正は3月しかないと思ってるんだな
313系を投入していた頃は10月改正とか12月改正とかだったけどね そもそも3月時点で中央線を8連に揃えた上に行路も全部共通って扱い(現状はどの行路に入れるかある程度決まってるけど)にしてあるのに改正のタイミングでしか投入できないとか言っちゃうのは流石にアホすぎる
もう落成後準備ができ次第矢継ぎ早に放り込めるようになってる まあそう急くなよ
中央線で転換クロス乗れるのは今のうちだから1年くらいは楽しめ ところでD1が日車に入場したけど誰も気にしてないのな
D2は今週中には出てくるかな? 近鉄の大幅な値上げで関西線の需要が増えそうだけど
編成強化はしないのかな
さすがに2両はw 最近岡崎駅もホームに人が多すぎなんだが
刈谷はホーム拡張するが岡崎は無理だろうな 岡崎は下り留置線を潰せばワンチャンあり
愛環線分岐側の構内留置線を増設する必要があるけど難易度は高くない 国鉄規格が岡崎程度で屁古垂れるのはおかしいはずだけどな
関東の私鉄と比べればまだまだ温い >>175
岡崎は設置当時田畑の真ん中に計画されてそこまで利用客が多いと想定されなかったから国鉄規模でも小規模だったのよ
だからあのホームもめっちゃ狭い 更に言えば岡崎は昔貨物も扱ってたからコンパクトになったまであるよ 岡崎駅自体が町外れだったからね
東海道の快速が8連で統一される日もそう遠くなさそうだな 国鉄の東海道線が東海道をだいぶ逸れてて
熱田神宮まで名鉄がほぼ東海道沿いに走っている不思議 >>176
それでも東岡崎と同程度くらいには余裕あるだろうに
無加工でエレベーター付いたし
本当にホームが狭いところは島ホームでもエレベーター入らなくてホーム新設して片ホーム2つにするんだから
まあ岡崎の場合は駅以前に金ドブな再開発の方をなんとかするべきだけど 刈谷の朝ラッシュを体験すると岡崎はまだマシだなと思える
東岡崎も昔はヤバかったけど
JRが東海道線を強化し岡崎自体も北側が老化して南側に通勤通学世代が増えたことでJR名鉄のバランス取れた感じ この増え方だといずれ東海道もロング車の割合を増やさないと追い付かなくなるかな >>180
お前岡崎駅降りたこと無いだろ
朝昼晩夜使ってからこそそう言うことは言うべきだぞ >>184
岡崎使ってたぞ？
なんなら新百合も使ってたこともあるから比較として言ってるんだけど
岡崎なんか甘っちょろいわw >>186
どうせ通過か昼中降りただけだろ
普段から通勤等で岡崎使ってみろよ
そうじゃなきゃあんな答えにならんわ 名古屋駅岐阜方面のせまいホームもなんとかしてください >>187
ロングすら来ないようなローカル線wで張り合って釣り合うと思ってるのか？www 典型的な社畜脳だね
「週に1度休みがあるなんて甘っちょろい」とか
「2-9なんて33-4に比べたら大したことない」とか言ってればかっこいいと思ってる人 >>189
語るに落ちたな
やっぱり嘘じゃねーか
おめーは死ねよ 岡崎駅は愛環の0番ホームの反対側に
もう一線敷けそうな空き地があったのにホーム広くするのに使ったからなあ
あれがあれば少しずつずらしてのJRホームが拡張できたような気がする >>194
え？
岡崎って首都圏の通勤ラッシュ超えなの？
そんな記憶はないけど？ 首都圏を基準にする必要はない
この御時世に田舎で積み残しを出す糞会社だ 三河は混むからロング入れろばっか言ってると鶴亀と同類だぞ
主役が313なのは確定だから新快速ロング厨は諦めろ 今の３+３はそのうち分割されて大垣米原に入れられそう 列車が混むと勘違いしているバカがいるな
岡崎は朝ラッシュの乗車よりも夕ラッシュの降車の方がホームと階段エスカレーターの狭さが問題になるんだぞ
誰も新快速をロングにしろなんて一言も出してないからな
全ては(ｱｳｱｳｵｰ Sadf-q+en)のガイジっぷりよwww >>203
そんなもん、降りたい全員がホームに降りられて次の列車が着くまでにホームから出られれば勝ちだろうに何言ってるんだか >>204
次の列車が来ないとホームから出られない旧竜飛海底と旧吉岡海底の悪口はやめるんだ… 退路を自ら断って動けなくなるまで戦い続けるなんて俺にはできないな で？
岡崎はそれすら間に合わないのか？
そんな記憶はないがなw 頭の中が中国山地のローカル線みたいな奴が何か言ってる >>179
火を噴いた陸蒸気が通るのを街道筋の住民が猛反対したから人家の少ない
ルートを選択せざるを得なかった。 >>210
岡崎は新幹線すら反対したくらいだからな >>210
岡崎で鉄道反対運動があったてのは明確な資料が確認出来ない眉唾ものの話だと聞いた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
