【183/281/283/261】北の特急PART57【785/789】
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>>222
スレタイ読めないバカw
小学校からやり直しだな >>224
キハ85とキハ8500車高というか床面高さが違ってたけど
キハ8500の混結に対応した幌の位置を変えてある先頭車が手配できないときには
幌を強引につないでスロープを付けて対処してたぞ >>221
それは違うのは制御方式だけでそれ以外は混用できる程度には共通なんだから同一形式でも全くおかしくないだろ
おかしいのはお前の頭 >>225
181系と485系みたいだな
特急ときで車高が高いグリーン車を連結してた
貫通幌が傾斜してた上に低い方にスペーサーを噛ましてた >>197
ライラックとサロベツ乗り継ぎしかないか…
普段は名寄、いや旭川出たら1両1桁当たり前なのに。 稚内行き、なんでそんなに混んでるの?
コロナ明けで観光客が一気に噴出したの? >>229
宗谷は旭川までは混むんだよ
自由席1両なのでね
ご存知ないのかな 増結で嵩むコストと増える売上を天秤にかけた結果4両のままになったんだね
大人の考えだね >>230
旭川までならライラックカムイ使えよ・・・
JR東がやってる他に自由席がある列車がある区間は全車指定席
末端区間は自由席料金の特定特急券で空席または立席で乗車可
なんて制度がそのうち導入されても不思議はないな 宗谷の直前後にそれらがあるならともかく
30分とか開くと都合のいいの時間のが宗谷しかなくなったりするだろうからな。 >>233
バカ発見w
なんでもかんでも東日本と同じになる思考停止w
ちなみに朝はライラック→オホーツク→宗谷→ライラックの順番な
オマエと違ってみんな好きな列車に乗るんだよ 5月3日に永山で稚内行き宗谷とすれ違った。4連で指定席はほぼ満席、自由席は立ち客が多くいた。なぜ増結しないのかというレベル。 マジかよのぞみ12本走ってて満席なのに増結しないJR東海最低だな 宗谷号も下り稚内行は人気列車かもしれんがサロベツ3号とか空気輸送だからね
下り宗谷→上りサロベツ4号→下りサロベツ3号の運用だろうから最後考えると4両でも多いしね 宗谷下りは便利な時間帯で観光客集中だからね
他はお察しの通り 昔、利尻の自由席に乗って立ち客がいるくらい混んでいてヤバいと思ったけど、旭川に到着したら残った乗客は10人以下だった… 261-0の増結編成ユニットは、増結運用ない時は2+2での基本運用に就いているのかな?
デビューから数年は増結しまくりだったが、今じゃ前の増結を思い出すには、アルフ○ード海苔管理人の情・・・ 先頭車だらけ増結は屋根に積もった氷が運転台ガラスを割った事象があって懲りたな
先頭車だらけにするJR四国とは真逆の思想
連結部に氷塊の激突防止カバーが付いてるが空気抵抗が大きくなりそう キハ261が最短で4両なのはおかしい
四国みたく2両の特急を走らせるべき
以上、管理人氏の主張でした キハ261系は4両下限の構造にしたのは不味かった
キハ281・283は2両編成も可能だが試運転だけだった 稚内や網走方面の夜行をもう一度復活できないだろうか。寝台はなしでいいので。 >>233
乗車率9%の北海道新幹線の全車指定席って、ボッタクリそのもの。 >>240
だったら集中しないように特急列車の間隔を調整しろ思うが、この会社は考えないのだろうか 宗谷下りはスーパー時代から客が集中しやすかったけど、直前に旭川止まりを設定するほど混雑はしていなかったんだろうな >>247
今の列車本数で4両未満に縮めるくらいなら廃止した方がマシ 短編成化や分割併合に対する拒否反応はダントツに凄い
しまいには1000番代で先頭車を中間に組み込めない仕様にしてしまったほど
救援はともかく、同型式との併合すら考慮していない キハ283は帯広回転車が可能だった
キハ261-0で名寄回転車はやろうと思えば出来たはずだが実際は6両で稚内に行ってた 四国みたいに2両まで減らすのかよ
本当に特急といえるのか
快速で十分じゃないのか H100ベースの単行特急車が出て来ても今更驚かんよ
ただ沿線人口が減りすぎて安いから乗るというものでもないし
特急料金を取って客単価を確保する必要はあるから
編成が短いからと言って快速になるわけはないと思うぞ >>257
中間に先頭車が組み込まれるとどうなるかを身を以て体験しているから
しまいには中間運転台すらなくすレベル
準備工事すらやめても不思議じゃない
客車並に入れ換えに手間かかるけど、それでも冬を考えると最適解なのかな そう言う理由だと宗谷増結とか今後もあり得ないって事か 便利で安価なバスをご利用くださいということだな
バスも途中までだがオロロンライン経由だし見所あるよ といいつつ、ラベンダー編成・はまなす編成が定期特急の代走をする時には「一般の特急車輌を増結することがございます」と、いつ実現するかわからないクレジットが。
ラベンダー(はまなす)に261-1000の一般車輌を増結か。それはそれで見てみたいが。
増結ではないが、ライラックも当初は「3号車も指定席となる場合があります」としていたがどうやら実現はしていない模様。 そりゃ中間車増結はしまくってるがな
宗谷は先頭車が間に入るからっていう理由だし 261で初めて帯広以東に乗り入れたが、
283より明らかに乗り心地は改善したな(小刻みな揺れが大分減った)
もちろんカーブ区間での減速が大きな要因ではあろうが、
トータルで所要が大差ないなら影響ないしな。 >>264
ライラック3号車指定席
毎日走ってますが
ご存知ないのかな? >>267
何号で?
ライラック自由席2両とか経験ないんだけど? 特急ライラック13・15・18・22・25・34~36号
※1・2・3号車指定席(1号車一部グリーン席)
https://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr033_01.html ああ旭川接続列車か
素直にそれ乗ったことないからすっかり忘れてたわ(大抵1本ずらすんで) ライラックが6両編成だということを知らない人がいるんだね
それとも数を数えられないのかな
小学校卒業できなさそうだね >>271
知ってるよ
札幌方1号車だと思ってましたw
首都圏の人間なんでサーセン >>272
首都圏(千葉)の人間に指摘されとるんだぞ ↓ 千葉爺
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ヽ────- 東武リバティみたいな3両の新型特急が出来たらブーブー言うに決まってる。
電車特急に限っては前面一般形で、貫通窓のところを485系フリーザや京阪3000系みたいな液晶にしてヘッドマークを掲示するってのはどうなんだ? 管理人ニュース
「JR北海道グループの中期経営計画2023」の設備投資・修繕計画では、今年度までにキハ183系の老朽取替を実施すると明記されており、加えて、苗穂工場では機関換装を実施し、最後の方まで残ると思われていた車両の廃車・解体が今年度になって始まりました。 昨日Twitter見てたら183の検査期限ヤバいの何両も居るみたいね
休車掛けて夏運用して後廃車ってか とりあえずこれだけは検査通さないと回らないとなったのが今回の2両だったのかも? 283オホーツクでガラガラのグリーン車に乗るのが楽しみ 大雪からグリーン車無くしちゃえば旭川接続の列車にライライックを充てる必要無くて運用効率化も出来て一石二鳥だな
サロベツは代走常態化でグリーン車なし多いし キロ282歯医者で、キハ283の一部だけを座席間隔だけなんちゃってG化とか コンキョー!!!コンキョー!!!ってみっともないなあ
これくらいのこと雰囲気でわかれよ JR北海道と四国も宝くじ号導入可能にしたらいいのに
現状では公営か3セクでしか認められてない >>295
コンキョーコンキョー!コンキョーガップロー! 管理人ニュース
山紫水明シリーズと北海道の恵みシリーズ、そして流氷物語号の計8両です。
あくまで管理者の予想なので異なるかもしれませんが、間違いなくこの中から何両かは選ばれているはずですよ。
2021/04/26 >>296
北海道と四国は特例かけてもいいかと
たけど、問題は上場してるはずの九州が新型特急形気動車があまりにも少ない。
ほとんど電化してるせいもあるけど、基本的に元からあるものを使ってるか貰い物だったりする。
完全新造車を最後に作ったのがキハ72系というゆふいんの森の車両だったことだ。
1999年から今日に至る23年間作ってない。
これがガンになってなきゃいいんだが、、、 >>299
流石にJRくらいの規模となると国からの補助や銀行からの融資がそれなりに受けられるからそこまでする必要は皆無 >>301
面倒見切れないというメッセージがこの二島会社には突きつけられてるんですけどねぇ。。。
北海道なんて、道営化はできませんと高橋道政時代も鈴木にもキッパリ言われましたから そういえば、タバコ税でJR北海道の赤字を補填する話があったなぁ。。。 復刻塗装+旧オホーツクHMっていつまでするんだろ。まだ残るなら冬に北海道フリーパス買って石北本線メインで行ってみたい。 >>302
2030年度まで国が支援する法改正があったことをご存知ないのかな >>305
法改正しても予算が限られる。
今は車両製造に注ぎ込んでるけど、その次は保線だからな。
保線はとにかく大掛かりで今度から新千歳空港駅に気動車入れるような工事とかあるんでしょ?
そして、旭川空港と新千歳空港を結ぶアクセス列車とか。
室蘭線の一部区間はトンネル崩落のまま放置してるしさ >>306
貨物列車を脱線させてから、保線をサボれなくなってるよ
国に目をつけられたからね
新千歳に気動車入れるの?初耳ですな。
根拠はありますか?
別の地平かな 新千歳の気動車乗り入れ、リゾート列車で実績はあるよな 国鉄時代にあった利用債制度を復活させたらいいのに
修学旅行列車が利用債で製造された >>309
排ガスでクレームになりそう
えちごトキめき鉄道の筒石駅もトンネル駅に日常的に気動車が入るが排ガス充満になったとか話はない そういえば北斗おおぞらを新千歳空港経由にするんだっけ
待ち客が燻製になりそう え、おおぞらが新千歳空港駅から大空を飛ぶのか。
航空業界涙目になる画期的な新型特急車両を開発したもんだ。
札幌駅始発
先発
おおぞら ハワイ 10両編成
停車駅:新札幌、南千歳、新千歳空港
ハワイ(イースト・カポレイ駅)
次発
おおぞら フランクフルト 10両編成
停車駅:新札幌、南千歳、新千歳空港
フランクフルト(マイン) スルー化にはいろいろと大掛かりだから一応、招致の合否無関係に2030年代の完成を目指すというのがあるよ。
それまで、南千歳駅で乗り換えがあったから煩わしさの解消、そして貨物列車が地上線を走れるようにというのが目的と。
>>313
おまえスーパーベルズは名鉄のミュースカイを題材にした時にそういう歌作ったことないぞ。 >>315
今月で11年目か。
そういえば、昨年東京ディズニーランドのウエスタンリバー鉄道のアナウンスに大橋俊夫が紛れ込んだという動画で風刺として、小屋ではなくスーパーおおぞらが燃えるという放送の書き換えてたのがあったなぁ。。。
小屋が燃えたあとはすぐインディアンのキャンプの描写になるんでそこには民族共生象徴空間ウポポイがある白老駅に到着するアナウンスを入れてたけど そういや音威子府って製麺業者も廃業になっちゃうんだな 音威子府ってJR不採用になった国労組合員がたくさんいて、会社作って食品製造業とかいろいろやってるだろ。
製麺もそこに引き継いでもらえ。 あそこ音威子府TOKYOの関係者が現地入りしてどうこうするって話出てるんだっけか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています