【183/281/283/261】北の特急PART57【785/789】
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今年度に旭アサ配置されるH100ー80〜83は3セク保有になりますか? >>356
282-2000の簡易運転台を使うんじゃ そりゃ4月入ってから入場してるんだから反映されてるわけがないでしょうが
しかしキロ以外全部使うつもりでいるのは意外だな
中間車はいくらか捨てるのかと思ってたけど 違いますの人の否定レス見たけど、キハ283存続とキロ282に廃車ついては正解だったな >>356
いや普通に最後尾の運転台に陣取るでしょ
国鉄時代の183モノクラス編成はそれでやってたし
キハ283には車掌用の窓と戸締めスイッチが装備されてる >>364
運転台は上にあるのを知らない人
バカなんだろう >>363
いつ頃の話?
引退後なら俺でも分かった事だが >>360
まだわからないね。苗穂運転所にいる車両と解体線近くにいる車両と分けているみたいだから
9月末までに追加で廃車が出るかもしれない。普通に考えて秋から投入する車両は苗穂運転所に置くだろう。
お金をかけてまで大規模な改造はしないと思う。 >>364
最後尾車の戸締め確認は普通にできるが、あの高運転台の居住性を考慮すると中間車の簡易運転台の方がいい。 さっきからキハ261とキハ183が頻繁に回送運転してるけどなんなん? >>368
そんな社員に優しい会社なら辞める人もいないよな >>367
使わないもの残す理由あるのw
脳みそ足りてる? やばくない?
そんなに熱くなる話題でも無いのに
どうでも良いじゃん そういえば臨時北斗はキハ283のモノクラス4連を使ってたな >>365
既に283モノクラス編成の運転実績があるのを
知らないお子様がいるようだなw 編成は何本使うかにもよるけど283 2両 282-0 282-2000の基本4両で増結用に282-100を使うことになるんだろうね。 283モノクラスよりもオホーツクモノクラスの方が問題でないの? 現状:G1/指1.5/自1.5
Gだけ抜いて3両モノクラスが現実的なのだろうか。
※石北にGの需要ないだろ。 ラベンダ編成での代走でグリーン車なしも珍しくなくなってるし
大雪接続の列車にライラック充てるのも面倒だし、だったら最初から無くせばいいってことなんね グリーンやめたら売上減るけど
自助努力が足りないと言われそうw 2022年4月1日時点での特急形気動車
■札幌運転所〈札サウ〉
●キハ261系1000番台【47両】
・ST-11xx編成(2両×9本=18両):1101〜1106・1116〜1118
・ST-12xx編成(2両×9本=18両):1201〜1206・1216〜1218
・キハ260形1300番台(11両):1301〜1308・1336〜1338
■苗穂運転所〈札ナホ〉
●キハ183系【29両】
・キハ183形(15両):1501・1503・1506・1551・1554・1555・4558・4559・8563〜8566・9560〜9562
・キハ182形500番台(9両):502・508・7551・7552・7554・7556・7557・7560・7561
・キロ182形500番台(5両):504・505・7551〜7553
●キハ183系5200番台「ノースレインボーエクスプレス」【5両】
・キハ183形(2両):5201・5202
・キハ182形(2両):5201・5201
・キサハ182形(1両):5201
●キハ183系6000番台「お座敷車」【2両】
・キハ183形(2両):6001・6101
●キハ261系0番台【14両】
・SE-1xx編成(2両×4本=8両):101〜104
・SE-2xx編成(2両×3本=6両):201〜203
●キハ261系5000番台「はまなす」「ラベンダー」【10両】
・ST-51xx編成(2両×2本=4両):5101・5102
・ST-52xx編成(2両×2本=4両):5201・5202
・キハ260形5300番台(2両):5301・5302
●キハ283系【25両】
・キハ283形(11両):11〜21
・キハ282形0番台(5両):4〜8
・キハ282形100番台(4両):108〜111
・キハ282形2000番台(5両):2005〜2009 ■函館運輸所〈函ハコ〉
●キハ261系1000番台【72両】
・ST-11xx編成(2両×9本=18両):1107〜1115
・ST-12xx編成(2両×9本=18両):1207〜1215
・キハ260形1300番台(27両):1309〜1335
・キハ260形1400番台(9両):1401〜1409
●キハ281系【27両】
・キハ281形(8両):1〜6・901・902
・キハ280形0番台(4両):1〜4
・キハ280形100・900番台(10両):101〜110・901
・キロ280形(4両):1〜4
■釧路運輸車両所〈釧クシ〉
●キハ261系1000番台【27両】
・ST-11xx編成(2両×5本=10両):1119〜1123
・ST-12xx編成(2両×5本=10両):1219〜1123
・キハ260形1300番台(7両):1339〜1345 キハ261系追加で買いたいと国におねだり、おねだり
OK出たらキハ283は廃車にして、キハ183を置き換えでは? >>386
新幹線延伸で余るからそれで十分
わざわざ余計な車両を抱える必要がない 今の流れを見ると183は来年には全廃になるような気がする。ノースレインボーエクスプレスは臨時用で残るかも知れんが… >>389
それ追加でおねだりしたわけじゃなくてもともと予定してた分なんだが
80億の内訳は261×8、737(らしい)×14、H100×8(たぶん)の計30両くらいでその内261は3月末に納入済み 認可前に納入するってすごいね
2両電車マジで導入するんだね711 S901 S902以来だな 新製261系は函館所属で北斗の261系化を完成。281系は苗穂に転属させて283系と混成運用して183系一掃なのかなと妄想(´・ω・`) >>388
その可能性はある。
最後はノースレインボーだけ残して引退とかあり得そう。
あるブログではこれもニセコと同じく冷房装置が故障したなんて書いてあった。
そしたら3年前引退のクリスタルも専用品を使ってたことになるな。
置き換えが汎用性があるやつで良かったけど ニセコとかノースレインボーのクーラーは専用品なんだよね。一般の特急のクーラーは汎用品に近いから
いくらでも交換できるし代用部品はいくらでもある。近鉄ビスタカー10000系と10100系は早期に引退したけど
クーラーの老朽化が影響していたらしい。10000系は事故というのもあったけど。 集中式クーラーは今ほとんどそうだけど国鉄381とか今の283は天井には無いタイプ。
485/489は初期の481,483,ボンネット世代の485/489は分散式クーラーで両端は床置きクーラーだった。
581,583も分散式で両端は床置きだった。
ニセコとかノースレインボーも14/24系寝台やハイデッカーキロ182のようなクーラーだったらもう少し楽に維持できただろう。 >>397
ニセコのやつは冷房が可搬式とかゲテモノ
冬は取り外してスキー置き場に出来たが部品枯渇で命脈を絶たれた 今の技術で261かH100ベースにステンレス車体のノースレインボーと同様の列車を製作できるような
気はするけどね。クーラーとか部品は極力汎用性のあるものを利用して。内装は今風の観光列車みたいなものにして
なるべくならH100ベースの方が将来的にいいな。 ハイデッカーや2階建てはバブル期に終わった思想
ゆふいんの森やしまかぜのような例外はあるがそれなりに金をかける必要がある JR東日本のHB-E300ベースだな
E261の気動車版 結局その目的の汎用性が 「はまなす」「ラベンダー」 なんでしょ
それだけでどうにか誤魔化したい本音だろうと 実際に展望車は出来るけど、2010年の事故でアレルギーになっている。
実際にそれをやるんであればだけど名鉄の2000系のようにカメラと液晶モニタを取り入れるしかないからな。
そして、この際更なる合理化で一般形車両の前面を特急形にも使ってみたらどうなんだ?
もう時速130km運転しないし、お金かからないよ? 観光列車は金がかかるし四季島とか伊豆急の列車を借りるぐらいで済むなら十分だと思う。
次世代の特急車両は2両単位にしてカムイとかライラックなんかもそうすれば良いと思う。
283は新幹線開業まで石北線で使い台数に余裕の出てきた261は1往復ぐらい入れれば安心。 >>400
けどけどマンくん登場!
不正乗車がバレないように気をつけてね。 >>389
>>390
H5の補充もあるんでないかな? >>385
下から2行めおかしくないですか?
↓コレ
・ST-12xx編成(2両×5本=10両):1219〜1123
あと、函ハコの1x24〜1x25がぬけてますね。
やり直し ほんとだ
■函館運輸所〈函ハコ〉
●キハ261系1000番台【72両】
・ST-11xx編成(2両×9本=18両):1107〜1115
・ST-12xx編成(2両×9本=18両):1207〜1215
・キハ260形1300番台(27両):1309〜1335
・キハ260形1400番台(9両):1401〜1409
●キハ281系【27両】
・キハ281形(8両):1〜6・901・902
・キハ280形0番台(4両):1〜4
・キハ280形100・900番台(10両):101〜110・901
・キロ280形(4両):1〜4
■釧路運輸車両所〈釧クシ〉
●キハ261系1000番台【27両】
・ST-11xx編成(2両×5本=10両):1119〜1123
・ST-12xx編成(2両×5本=10両):1219〜1223
・キハ260形1300番台(7両):1339〜1345
4/1時点の情報なんで24・25編成は入れません
未登録の車両なんで >>390
2021年度分136億
261 18両
H100 30両
2022年度分80億
261 8両
737 14両
H100 8両
ほぼこの通りで正しいと思います >>410
乙です。
H100のうち4両は3セクが保有ですけど
あと、キップは正しく買いましょうね >>405
カムイやライラックを2両単位にしたら運転台が多すぎて、
車両製造コスト、メンテナンスコストがきかりすぎる。
宗谷、石北は旭川までは2両で良いが、札幌乗り入れなら結局4両必要だし。 >>410
H100形は76号機〜81号機までの6両が姿を現しているが、あと2両有る訳ですね?
また、2コテ電車は737系になるのかな? / ̄\
.| |
/\_+_/\ 知性と品格が劣る者(千葉爺)よりスレが荒れております。
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|=ロ=|/ おかけしております。
.|_|_|
(_|_) >>412
261系の4両単位ってそういう意味もあると思うんだよね
増解結に必要な要因や氷対策を考えたら、最小4両を基本とするのが最善ですよってことだと思う コジキ千葉爺 ↓
/\___/ヽ
//~ ~\:::::\
. | (・) (・) .:|
| ,,ノ(、_, )ヽ、,, .::::| <あと2両有る訳ですね?
. | `-=ニ=- ' .:::::::|
\ `ニニ´ .:::::/ < 2コテ電車は737系になるのかな?
/`ー‐--‐‐―´\ キロ282の座席引っ剥がしてキロ261-1000とかキロハ261の革座席更新でもするかな? >>418
気動車特急なら一部は2両を作ることは否定しないよ。
ただ2両なら札幌乗り入れは諦めることになるし、
405にあるカムイやライラックという電車特急は2両では輸送力不足だからおかしいと書いたまで。 15分前にカムイかライラック走らせれば2両でも札幌行けるかも
まず無理だが 電車は固定編成だから5両1編成で先頭車は従来通り高運転台の非貫通型でいい
気動車は前に言った通り2700系のような2両+2両+グリーン車1両の構成にしたほうが良いと思う
知ってると思うけど今のH100はバッテリーの無い電気式だからHB-E300のようなバッテリー付きハイブリッドにすべきだろう
先頭車は2700系の準高運転台の貫通型で良いと思う。 >>420
グレードアップ座席も余る
283だけじゃなく183と281 >>418
短編成化や先頭車にはトラウマがあるのよ
散々ガイシュツだけど >>421
そこはキハ201の経験を活かしてカムイ・ライラックと併結、130km運転で。 >>427
201の経験より201そのものを283のシートに替えて走らせたらいい それを言うならキハ281,283だってそうだっただろ >>422
大雪サロベツなんかワンマン快速でいいよな ラブパス9月利用分まで延長(8月一杯まで販売)
これもうほぼ通年設定だな 北見峠超えるのに快速北見はとっても重要なのだ。なんど助けられたことか。
あんなポンコツでもキハ40よりブイーンって加速するから、乗ってて好きだわ。 LOVEパス売って補助金ゲット
記念入場券を刷りまくる厚紙商法
クラツーの団体客に花たびそうやの席を売る
JR北海道の経営努力はこの程度でしかないんだね
せいぜい日銭を稼ぐことだね 旭川〜稚内を花たびそうやに乗って7,790円
80人だと623,200円
LOVEパス80枚売ると補助金込みで192万円
クラツーにいくらで売ったか知らんけど。
日銭稼ぐならLOVEパスの方が良くね? >>435
経営努力という言葉を使いたくて仕方ない
お子様なのだろう フフフ ↓ 千葉爺
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| | /フ ̄| < お子様なのだろう フフフ
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\⊥ \ m/ /
\ ヽ─ ⌒ /
ヽ────- >>436
自分が先週末乗った時は往復とも団体はいなかったけどな
クラツーなら客はだいたいワッペン付けてるからすぐ判るし >>432
ラブパス売れないんだね
これじゃ知事に自助努力足りないと嫌味言われるわな
親方日の丸の殿様商売が染み付いているのだろう >>382
ただバスは途中区間の需要が拾いにくいし
車だとそれを運転できない人の問題があるけど >>382 >>445
滝上町にかつて住んでいて、離れて長いが
旭川-紋別のオホーツク号は1984年トンネル開通で運行開始した当時から
いくつかの集落ではデマンド乗下車可能だったな
上川-滝上の人家少ないエリアでも手を上げれば止まり
運転士さんに乗車時に言えば降ろしてくれた
アテンダントさんがジュースとおしぼり配ってくれたなんて時代は10代だった
当時としちゃ画期的な方法だったが今は滝西とか滝下なんか指定場所になってる様子 石北線の途中エリア利用は30年以上前から鉄道勝ち目無いって話でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています