【183/281/283/261】北の特急PART57【785/789】
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>>435
経営努力という言葉を使いたくて仕方ない
お子様なのだろう フフフ ↓ 千葉爺
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自分が先週末乗った時は往復とも団体はいなかったけどな
クラツーなら客はだいたいワッペン付けてるからすぐ判るし >>432
ラブパス売れないんだね
これじゃ知事に自助努力足りないと嫌味言われるわな
親方日の丸の殿様商売が染み付いているのだろう >>382
ただバスは途中区間の需要が拾いにくいし
車だとそれを運転できない人の問題があるけど >>382 >>445
滝上町にかつて住んでいて、離れて長いが
旭川-紋別のオホーツク号は1984年トンネル開通で運行開始した当時から
いくつかの集落ではデマンド乗下車可能だったな
上川-滝上の人家少ないエリアでも手を上げれば止まり
運転士さんに乗車時に言えば降ろしてくれた
アテンダントさんがジュースとおしぼり配ってくれたなんて時代は10代だった
当時としちゃ画期的な方法だったが今は滝西とか滝下なんか指定場所になってる様子 石北線の途中エリア利用は30年以上前から鉄道勝ち目無いって話でしょ >>449
途中どころか廃止になっても体勢に影響ないんじゃない。
主力は自家用車・社用/公用車や都市間バス、急ぐ場合は飛行機使うし。 >>451
網走 北見くらいは鉄道が強いかと思ったら高速バスが1-2時間毎にあるのな
勿論車利用もあるだろうから厳しいな 高速道路網を整備されちゃうとねぇ
ムネヲ道東道繋がって対抗しようも炎上事故そのうえおおぞらとかちは減速減便減車だし
冬こそJRといきたいけど雪で埋まるから八方塞がりよね 管理人ニュース
・グリーン車がなくなっても、一部は残ったキハ283系。今後の動向がどうなっていくのか気になります。 この期に及んでもなお、石北転用説を受け入れられないんだね 「広告を取ってるのは公式発表と同じでなんたらかんたら」 オホーツクはモノクロスかな?
E653みたいな普通席から改装するのは流石にやらないかな >>459
モノクロスって一人がけクロスシートってこと?
確かにそれで普段なら足りるな。 >>459
グリーンに乗るような金持ち層は飛行機。
丘珠女満別も就航当初は週3からだったのが土曜以外は1日2便に増便したし。 >>462
違うだろう。
振り子の時点でただ走ればよく簡素にして安くからは程遠い。 >>462
四国2000初期、E351なんかと同じで高速化極限設計でむりやり
四国はよく頑張ったと思うよ 2000は軽量化限界設計と、早朝から深夜まで最短20分で折り返す酷使により当初から構体の歪み修理に悩まされていた。
キハ281・HOT7000・N2000ではこの教訓により板厚を上げるなど重量が多少増しても剛性耐力を改善。
しかしキハ283では過酷線形のため限界軽量化に逆戻り。 なるほど、だから金欠のはずの四国が2000を容赦無く潰してるのか 管理人ニュース
「今後どのようになるか知りませんが、何らかの発表を待ちたいですね。なんたらかんたら」
「管理者の予想が見事に外れる可能性も出てきますが、」
「グリーン車の先行廃車など、気になる点がたくさんあり、今後が気になります。」
「臨時列車充当も今後は可能になりますよね。苗穂に転属になっているわけですから。」
なんたらかんたらw この期に及んで283の石北転用を否定する方がむずい
臨時列車も函館方面は既に261になってるし
管理人は往生際が悪いな >>466
なーんも、2000はただ単にトルク打ち消しのエンジン逆搭載をなめてかかっただけなんよ。283は対策したんだけども、あったらブンブンまわすっから許容こえたんだぁ。 管理人
(ブツブツ)大丈夫だまだ公式アナウンスは出ていないしばらくすれば「どこぞの企業がふざけた資料をおもらししたけどJR北とはなんの関係もありません悪しからず」と発表されるはずだ 話題にしたがるのは本人かそのページが好きでしかたがないやつでしょ。
嫌いな奴がPV増やすようなマヌケな真似しないはず、というかやってたらただのアホ。 管理人
(ブツブツ)
ごにょごにょ
なんたらかんたら >>476
好きではないと思うぞ。他人にケチを付けるのが好きな奴に見える。 鉄オタってよりも性格ねじ曲がった陰キャ仕草って感じ >>466
誰もお守りできない世界一の変態台車履いてるのは知ってたけど、そんな軽量化してたとは知らなかったよ >>466
構体じゃなくて、軽量化で薄くした外板だけだろ
構体が歪んだらちょっとやそっとじゃ直せないよ 客扉を小窓の軽量品に交換したの知らんかね?
振り子作用で構体が捩れる応力が集中してドアフレーム周りの修理が当初から常態化してたんだよ。
それでプラグドアを受けるドアフレームの負荷を減らすために窓の小さい扉に交換したわけ。 ドアフレームが歪んだの?フレームごと交換しなきゃ直らないが。
それに構体が捻れからくる不具合だったら、プラグドア軽量化しても意味無いし。 本日も故障で札幌駅占拠。
オホーツクが北見行きになっとる。
北見行きの方向幕はじめてみた。 >>486
その辺は北海道の鉄道情弱局ブログが詳しいでしょう。 >>485-486
そもそもプラグドアはブラケット介して台枠に取り付けられてるから、
ドアフレームに負荷はかからない >>487
『おおとり』の北見回転車思い出すな(´・ω・`) 宗谷のキハ261-0と石北のキハ183は置き換え急務だが、
両線共通のキハ261(半室G付き4両固定)を公金使って購入すれば良いと思う。 確かに置き換えは急務だが何度も言われてる通り10年足らずで余剰車が出てくるんだからわざわざ新車を用意する必要性は皆無 >>492
北見と網走が金出せばな
士別と名寄は出したんだから >>492
「すればいい」妄想鉄ヲタの決まり文句w 石北特急車両の取替えはどっちなのかな?
283系派と261系派がいるようだが
261-1000の函館線試運転との関係が気になるね ,.-─ ─-、─-、
, イ)ィ -─ ──- 、ミヽ
ノ /,.-‐'"´ `ヾj ii / Λ
,イ// ^ヽj(二フ'"´ ̄`ヾ、ノイ{
ノ/,/ミ三ニヲ´ ゙、ノi!
{V /ミ三二,イ , /, ,\ Yソ
レ'/三二彡イ .:ィこラ ;:こラ j{
V;;;::. ;ヲヾ!V ー '′ i ー ' ソ
Vニミ( 入 、 r j ,′
ヾミ、`ゝ ` ー--‐'ゞニ<‐-イ
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ヽ _ _ 」
ググレカス[Gugurecus]
( 紀元前一世紀 〜 没年不明 ) / ̄\
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ヽ.|=ロ=|/ おかけしております。
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(_|_) >>492
>>493
計画では特急車両の増備は現在終了したことになっているはずだよね。
261-0と785は主要機器更新工事が完了したし、置き換えは当面ないよ。2029年ぐらいまでは使う。
石北線に283だけだとやや不安。261-1000を1往復入れておいたほうが安心な気はする。 オホーツク大雪のかぶりつきシート自由席車2席だけ指定席扱いとか
自由席の空きだと思って勝手に座ったやつと絶対揉める奴だろw
3号車の半室指定席をまるごと4号車に持ってった方がいいんじゃないかねえ 指定席化を知らなかったオッサンがイスを温めてくれるぞ
やったぜ >>501
4号車は席数が少なくて1〜12番しかない元サロベツ車が混用されてるから
半室指定を4号車へ持っていくわけにはいかないのよね
かぶりつき席だけ指定にするなら最前列だけ席番を17番に貼り替えれば済むが サフィール踊り子みたいに運転席のある車両は前から1番を振ればいいんだよ >>501
元サロベツ指定席車が入ったときのために、運転台側の多数を指定席に出来ないのだろう
二席だけなら案内も楽だし 元サロは宗谷本線にぶちこめばいい
石北はラベンダーにすればいい >>511
固定編成の電車と違って先頭車が自在に方転できる183で今更それやるか?って話
>>513は論外 オホーツク大雪のかぶりつきシート、何のために?
@増収策
Aお客様のため
B自由席だとトラブルが起こりやすいから かぶりつきシートはグリーン席かSLやエアポートみたく特別料金にすればよかったのに なんで元サロベツの1501 1503 502残してるの減速機工事までやってるし
代走のトイレ要因?
あと減速機工事はお座敷と508がやってるがお座敷は廃車
なにがしたいのか読めない キハ183はエンジンを2種類にしたのが不味かった
キハ181系みたいに全部大馬力にすると重量が極端に重くなるので小馬力と大馬力がある
その代償でキハ82系に毛が生えたような性能しか出てなかった
リゾート車両は小馬力2基にしたの多いが一般車は最後までDML30系だった JR北海道グループ経営改善に関する取り組み 【2021年度第4四半期報告・2022年度目標設定】
北海道旅客鉄道 2022年06月03日
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220603_KO_KPI.pdf 管理人ニュース
(クドクドクドクド)
(なんたらかんたら)
(ゴニョゴニョゴニョゴニョ)
「公式発表されていないのでなんとも言えませんが、・・・」
「今後の情報を待ちたいと思います。」
謝罪なし >>518
DMF15とDML30があるのは発電エンジンを積む都合があったから
それに0番台登場当時はまだ小排気量ディーゼル直噴エンジンはなかった >>523
キハ181の時はDML30と電源のDMF15を一緒に艤装できたけど
キハ183系のDML30はシリンダーガスケット吹き抜け対策でガタイが大きくなったキハ66/67のがベースで
電源エンジンと一緒に床下に押し込めることができなくなって
駆動エンジンもDMF15にせざるを得なかった 燃料噴射ポンプいじって220PS→250PSにチューニングしたのあった
車輪を最後まで使い切らないことで110キロ運転を実現してる
キハ40系でやってたら加速がマシになってたがただでさえ悪い燃費が更に悪化しそう 九州のキハ40で元のエンジンを300PSまで上げた車両があったけどすぐに新エンジンに載せ替えていたな… >>525
床上の機器室に入ってるのはエンジン本体じゃなくてラジエーター
だいたい乗務員用の通路が機器室の真ん中を通ってるのにエンジンが室内に置けるわけがない まあ真ん中通路で両サイドにエンジン置いてる車両も現実に存在することはする >>528
どっかでキハ184の機器室の写真見た事あるけど内部スカスカなんだよな 床上にエンジン置いてる車両といえば東の四季島か
あれは特殊な車両だから例外だけど それを言ったらSL用の14系も床上エンジンになってなかったっけ アルコンは4DQを床上に置いてるのあった
4両編成にするのに4VKが1台だけだと容量が足りないための苦肉の策
名鉄キハ8000系は2エンジン+4VKとか超重装備があった >>515
添乗でそこ立ったり、荷物置いちゃったりしたらゴメンねみたいな事言ってるけど、金取っといてそんぐらい気使えないのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています