【183/281/283/261】北の特急PART57【785/789】
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>>569
角度を抑えてたのは架線の関係だから気動車の283には関係ないんだよなあ
381はパンタをワイヤで台車と繋いで傾かないようにする機構がなくて車体と一緒にパンタも傾くから最大角まで振るには架線の張り方を一工夫する必要があるのよ
福知山のやつは振り子固定だと乗り心地がいまいちってことで振り子を使うようにしたけど架線の張り替えまでは面倒だし速度向上させるわけでもないから傾斜角を抑えてなんとかしたってところ 自然振り子の381を引き合いに出してるのだから283も制御offにして自然振り子で使う想定なのではなくて? 電車の方の283みたいに振り子を固定したら逆に悪さして台車にヒビが入るなんてことないよな? 有珠山噴火で山線走った時は振り子は停止していたから石北線でも同じだろ? そもそも283系は石北転用しないよ
ソースは北海道の鉄道情弱局ブログ 283のオホーツク/大雪は高運転台になり、遠軽でのウテシ交替に数十秒から1分程度かかるようになり、遠軽停車時間伸びそうだなw 運転席のステップ上り下りするのに1段ごとに10数える儀式が必要なんだろう そもそも今だって3〜4分停まってんじゃん
数字も読めないのかよ コロナ前から283の3~5次車は置き替え対象になかったし むしろ、遠軽では立ち食い蕎麦を食べたり、かにめしが買えるよう、
停車時間は10分確保して貰いたい。 管理人ニュース
ラベンダー編成は少し日数を置いて、次は7月1日から。今年も札幌〜富良野間の特急「フラノラベンダーエクスプレス」として使用されます。 >>582
札幌直通を増やすと789の仕事がなくなるから…
まあすずらん785を置き換える用途はあるけど >>587
遠軽の立ち食いそば屋はかなり前に廃業したけどねw
まぁあそこはホームの自販機を使えればいいよ >>591
かにめしも鉄道駅じゃ買えないよね
道の駅か駅前のホテルサンシャインまで行けば買えるかもしれないけど >>590
エアポート用の721系で急行さちかぜを復活させりゃ良いよ(´・ω・`) ホント、785はいつまで使い倒す気かね?
とっくに勇退されている予定だったのに。
札幌〜旭川を一部ディーゼル特急に振り、稚内・網走系統の直通を増やす? >>595
2029〜2031年ぐらいまでは使うらしい
789 0代と一緒に引退だとみる >>595
>稚内・網走系統の直通を増やす?
それホントなの?根拠あるの? >>596
なら嬉しいね
唯一の貫通型だから応援したい >>599
789シリーズも貫通型
183-500シリーズも貫通型
261シリーズも貫通型
28xも貫通型 管理人ニュース
当ブログは信頼も期待もあまりないです。コメントを通じて教えていただいた内容+αです。
H100形も観光用が登場し、何両かが無償貸与の対象になるようです。 >>602
いやわかんねぇ
北海道の電車特急で唯一の低運転台ってことか? 現地改造はいいとしてヘッドマークに日本語が入ってるのはどういうこっちゃw タイの鉄道は狭軌かと調べたらメーターゲージ1000㎜らしいけど、JRとの差はどうしてん?
少しくらいだから、おおらかなのか。 あ、飛び出たライト日本のメディアにバレてしまったw
>>609
ミャンマーに行ったのもそうだけど車輪の幅変えてるんだよ
>>339の11分45秒くらいでたぶんそのこと話してる >>609-610
たしかに台車枠はそのままに車輪の幅だけ縮めてるから枠との間にかなり余裕が出来てるね なるほど、車輪も軸も修正できてそのまま使えるのか。
横からの力には少し弱くなるけど、もう110㎞/hとかでは走らない予定なのかな。 >>614
向こうに行ったヨンマルとか181とか30km/hも出てないから、彼らが飽きでもしない限り100年は持つんじゃない? 管理人ニュース
旭川回送車も旭川運転所と北見運転所所属の乗務員向けに訓練が実施されると思います。転用されればの話ですけどね。 >転用されればの話ですけどね。
283系の石北転用を未だに認めてはいない。 >>615
それミャンマーの話だよね
バンコク辺りではキハ183の生涯でもっとも高規格の線路を走って最も巨大な駅に発着することになるかもしれないくらい >>616
ここまで来るとむしろ283石北転用なしが確定したときに
どういうマウントを取るのかをみたい 管理人ニュース
・しかし、昨今のキハ283系の動向では、石北特急に転用される可能性も出てきたのです。
・もしかしたら札幌駅11番線供用開始に伴うダイヤ改正の可能性もあり、そこでキハ261系化される可能性もありそうです。 よく5ちゃんで好き勝手な持論を言っている奴に「ブログでやれ」と文句言っている奴がいるけど、このスレではブログでやっている事にも文句言われるんだなw >>618
つか、100年持つって書いてる時点でネタだとしたら頭悪過ぎって話w
マジレスすると特急車が低速で走らされてばかりいたら
会津鉄道へ行ったキハ8500みたいに却って調子を悪くするケースもある ↓ 北海道の管理人
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| | /フ ̄| < 「ケチを付ける」に訂正するよ。
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ヽ────- 管理人ニュース
長らく続いたキハ261系1000番台の増備もこれで終了です。となれば、石北特急は果たして・・・ということになります。次回以降、最近の動向を踏まえてお伝えしていきましょう。 振り子使わないんだし、ついでに操舵機能のない普通の台車に替えて285系でも名乗らせりゃいいんでは? 余命と台車の製造コストを天秤にかけるとどうなのかね? >>629
285はすでに廃番
せいぜい番台+1000とかじゃね 石北線に283系絶対と言ってた御仁がいたが、最近見ないね? || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○千葉爺は放置が一番キライ。千葉爺は常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。千葉爺と思ったらそのまま放置。
|| ○放置された千葉爺は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は千葉爺の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。千葉爺にエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ 261系は何で全席コンセント付きにしないのだろう?
長く使うだろうけど、座席にコンセントがないだけで、一気に陳腐化してしまう。
デッキにあるコンセントは誰が使うのだろうか。 ローコストにしたいだけでしょ、荷物置き場もインバウンド成長期に急遽だし
グリーン車の283比較でのチープさ考えたらそんなもん >>630
もともと消耗品なんだし四国だと10両くらいを10年ほど延命ならって感じやね
283の台車保守のめんどくささを考えりゃ交換する価値はありそうに思う
54だって換えちゃったんだし >>637
特急大雪は54特別快速で置き換えでは? >>637
キハ54については元々が中古のDT22台車で、老朽化により台車取替が必要になって、
交換用にDT22を再生産、あるいは再び中古にするより、
新台車を作ってしまった方がトータルで安上がりだったから。
元がDT22だったから、新台車についても特別な設計にする必要が無かったというのもある。 >>635
つか、コンセントが無いだけで一気に陳腐化って言い切ってしまえるとか
どんだけスマホ中毒なんだよって話w 流石に令和の時代にもなって座席にコンセントないのはダメでしょ 民営化以前の車両は発電用エンジンを積んでたくらい駄目だけどキハ261ならコンセント引けるだけの電源はありそうだな むしろ電源用エンジンを積んでた方が安心でしょ
実際キハ183は各列窓側に2口コンセントが増設されたし 四国2700は全席コンセントありだから可能だが
261-1000のコンセプトが経営厳しい所への
低コスト化汎用車両という意味もあるからなぁ >>644
それ元サロベツ車の6両だけね(うち3両は既に廃車)
実際既存の261全車両全席にコンセント付けるとしたら
内装引っ剥がして配線し直しで改修費億単位でしょ >>642
といっても高速バスとか全席にコンセント有ってもほとんど使われてないじゃん
そんな「有ると便利だけど無くても困らん」程度の物を令和の常識のように言われてもなw >>646
それがHOT7000じゃ更新工事でやってるんだよ 現実言うとコンセントつけたからといってその分利用者増えるのかという話でして 席まで電源持ってこれないからわざわざ充電スペースなんて半端なもん作ってるんでしょ >>649
>>651
それ両方ともリニューアルのついでだから施工できただけじゃん
183元サロベツ車だってリニューアルのついでだし
>>653
ならないね 少なくとも自分に場合はコンセント有無は選択に影響した
ライラックカムイくらいの乗車時間なら別にいいんだけど長距離特急の場合は不安になる 管理人ニュース
いずれにしても、定期運用は失ったものの、昨今動きを見せているキハ283系には目が離せませんね! 新幹線札幌開業時に東室蘭~長万部間に引き続き特急が走る可能性はあるでしょうか。
又、札幌東室蘭間は毎時1本程度は必要なので、引き続き261か、特急電車を新たに投入
する可能性も。 長万部~東室蘭~札幌に特急を走らせないんなら長万部に駅を作る意味がない
長万部の人口は少ないんだから
電車特急は、架線剥がして無くなるかと思っていたが、ワンマン普通用の電車を製造するくらいなのでいずれ新製あるかもな >>659
>新幹線札幌開業時に東室蘭~長万部間に引き続き特急が走る可能性はあるでしょうか。
可能性のことだけなら、あるかもしれないしないかもしれません
まだ何もきまっていないからね
>又、札幌東室蘭間は毎時1本程度は必要なので、引き続き261か、特急電車を新たに投入
する可能性も。
室蘭市の人口は加速度的に減少中。9年後にはゴーストタウンになっている。今の状況がいつまでも続くと思いこむオマエがアホw >>660
>長万部〜東室蘭〜札幌に特急を走らせないんなら長万部に駅を作る意味がない
長万部の人口は少ないんだから
新幹線と在来線特急は別もの
特急が走るかどうかは会社が需要予測をしてこれから決めます
決めつけ思考は社会不適合者のすること >>659
室蘭(東室蘭)ー長万部は本数は減りそうだがリレー特急方式であるのではないだろうか
考えられることとして洞爺湖アクセスは新幹線経由になりそうだし 函館261は経年の浅い20両程度を3セクが買い取って宗谷線で残りが十勝と石北(残ってれば)で分け合う? >>662
長万部の新幹線駅利用者の需要予測に特急乗り換え需要が入っていないとでも? >>666
9年後のことがわかるんだねw
余地能力かな?
それとも勘違い? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています