【183/281/283/261】北の特急PART57【785/789】
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復刻塗装は先頭車2両にすればよかったのにな
交換駅で並ぶ機会もあったろうに 令和4年度 移動等円滑化取組計画書 第1号様式 移動等円滑化取組計画書
北海道旅客鉄道 2022年06月30日
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/other/pdf/r4_keikaku.pdf
・H100形一般気動車を導入(令和6年度まで)
・261系1000代特急気動車を導入(令和4年度まで)
・ワンマン電車を導入(令和5年度まで) 室蘭西線は架線を外すには惜しい程度の旅客が居るということなんだろうな >>706
新幹線開業後にすずらんと東室蘭〜長万部快速も視野に入れているかと 苫小牧室蘭に2両ワンマン電車入れるならH100入れた意味ほぼ無いよな
やってることがチグハグだと思うわ ワンマン電車はもしかしたら岩見沢〜旭川に入れるのかな? >>708
あくまでH100は単行主体の40置き換え用だからな
常時2両繋いで走らせるにはデッドスペースが多すぎるし、単行のDECを2両造るよりも2両編成の電車を造る方が多少安いから143の置き換えは電車の方がメリット大きいよ
旭川近郊でも使えるし ↓ ばか
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| | /フ ̄| < 新幹線開通ですずらんはDC特急に戻るのかな?
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ヽ────- ↓ 自己紹介する千葉爺
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| | /フ ̄| < 恍惚爺いの思考停止
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=@ ヽ────- 昨日の釧路発おおぞら12号、10時間遅れで運転中とな・・・ 旭川室蘭は5時台の札幌行き特急がある。
帯広にも朝5時代の札幌行きがほしい。 ↓ 乞食
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| | /フ ̄| < 帯広にも朝5時代の札幌行きがほしい。
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ヽ────- 早朝のすずらんライラックはかよえーる対策
とかちにはその需要がない 旭川は利尻/オホーツクの、室蘭ははまなすの廃止の救済だけど、たしかに石勝線にはかよえーる該当者はいなさそうだしね
個人的には稚内/網走に午前中につけるように札幌発注を繰り上げてほしいとは思っている
稚内/網走とも大抵折返しは定刻過ぎて引き換えしていくくらいダイヤに余裕ないし ライラック2号は前日最終便の折り返し
回送列車を客扱いしてるだけ
札幌で折り返し3号になる
すずらん1号も同様
はまなすとか利尻は関係ないよw 稚内網走はバスだな
急ぐなら飛行機
鉄道は役目を終えた >>722
こういう主従が逆転した勘違いヲタってたまに居るよなw
ニーズが有るからこそ設定が続いてるんであって無ければ回送にされるだけのこと
実際、朝の新千歳アクセスとかで夜行を始発列車代わりに使うニーズはそこそこあった
そもそも「前日最終便」が夜行廃止の代替で設定されたものだしw >>725
言ってることが支離滅裂w
ライラック2号もすずらん1号もかよえーる定期で利用するニーズがあるよ
知らないの?
だから回送にはなってないしw
そもそも利尻っていつの話だよ
時代遅れの昭和脳なのかな >そもそも「前日最終便」が夜行廃止の代替で設定されたものだしw
「そもそも」と言うなら、そもそも朝5時発のとかちの話なのに前日最終便のことを言うオマエさんがおかしいけどなw 稚内網走は車だな
ETCは必須
料金所は役目を終えた 稚内も網走も高速つながってないけど
ご存知ないのかな? 高速道路延伸で釧路も数年先にはクルマと高速バスになりそう 281は確定として、183もそろそろ全廃宣言してもいいのに何で言わないんだろ。
711形式消滅とか789転属の時は2年ぐらい前もって発表してたような...
察してもらう美学でもあるのかね >>726
ID変えて自演か?w
>>722と言ってることが真逆www
支離滅裂なのはオマエだろって話だwww >>733
論破されて悔しいんだねw
泣いたっていいんだよw w スラントも白坊主も予告やサヨナライベントせず潰したし今更 サヨナラなんてひっそり引退させりゃいい
大々的にやる方がどうかしている >>735
図星指されてよっぽど悔しかったんだねw
分かったからさっさと泣けよwww あ、念のため言っとくけど>>725-726は単なる屁理屈であって全然論破じゃねーからw 耐寒改造だけで新車と同等額かかるんじゃなかったっけ なんでキハ283すぐに転用しないの?
おおぞら引退の次の日からは大雪にできないの?
経営厳しいんだからキハ283にもすぐ働いてもらったほうがいいのに
リニューアル工事とかしてるのならしょうがないけど >リニューアル工事とかしてるのならしょうがないけど
工事はするのでしょう >>747
やっぱカッコええな
ワイの1番のお気に入りなだけあるわ
石北で残るならまた北海道へ行こうと思う 183から283に変更するならアナウンスするだろうし、
やっぱり来年3月ダイヤ改正なのだろうか。 そんなのアナウンスするほどのことじゃねえだろ
ダイヤが変わるわけでなし 管理人ニュース
・キハ283系については、石北特急への転用説がありますが、いまだ詳細は明らかになっていません。
・仮に転用された場合、グリーン車がないモノクラス特急として使用されることになります。 283はキロハ化しないでモノクラス確定?
一部のキハ40みたいに道が買い上げる話は無いのかな? >>747
昨日の朝、苗穂の出発線にいた奴かな?エアポートの車窓から見たわ >>753
グリーン席が変わる可能性あるから、アナウンスくらいはすると思うけどな >一部のキハ40みたいに道が買い上げる話は無いのかな?
根拠は? 石北特急のボロやっと居なくなるのか実家に帰る時が楽しみ ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e1e98fad31365b47c2365d38be66b1e5e87ded01/comments?topic_id=20220713-00120473-norimono&property_id=sp_news
石北特急キハ283導入とかマジなのか キハ261-1000の初期車を連れてきた方が良いんじゃないか?オホーツク >>767
お前が足りない分の車両製造費を出してくれたらそうしてると思う || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○千葉爺は放置が一番キライ。千葉爺は常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。千葉爺と思ったらそのまま放置。
|| ○放置された千葉爺は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は千葉爺の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。千葉爺にエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
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〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ ↓ 知的障害者
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| | /フ ̄| < 183系は今年度だから来年3月ダイ改迄だね
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ヽ────- 結局261は現行281スジを問題なく走破できるんだな >>774
既に261前提でスジ引いてあるんじゃ?石北系統はノロノロスジだからヨロヨロ283でも問題無しか >>774
思った。
振子と同等の走りができるということか。
今春、函館着が9:29から延びたからおや?とは思っていたが。
つーか、公式でしっかりオホーツク・大雪が「今春までおおぞらで使用されていたキハ283系」と記されていて管理人見解が論破? 281の置き換えは来春かと思ってたけど急だな。待ち切れない理由でもあるのだろうか… >>778
不自然に前倒しで置き換えようとしてるよな
あんま関係ないけど、E351が保存の話も無く急いで全車解体された時は東は怨みでもあるのかと疑いたくなった。 >>774
281も283も振り子を使用してないと聞いたことあるから事実なら261でも何ら問題ないんじゃ 281置き換え用の261はもう4月に揃ってるんだからいつまでも遊ばせておく訳にもいかんでしょ >>778
冬は故障が起きやすいから、雪が降る前に置き換えてしまえということかと
車両はあってスジもすでに261前提で引いてるし >>778
冬になると振り子のメンテナンスがさらに面倒になるからとかじゃないの >>780
283は振り子使ってたよ
ただ最高速度が110km/hに抑えられてたから120km/h出せる261の方が車体傾斜なしでも速かったけど さすがに函館札幌3時間は無理か
それでもこのスーパー北斗は乗ってみたくはある この夏休みに合わせてLOVEパスを買った俺、歓喜! キハ80引退の時に、大麻駅の主催で「6変化の旅」ってあって、ゆかりの地を走る時はその列車名を名乗るってのがあったから、今回は183でおおとりとかも再現してほしかったが、再現はスーパー北斗だけか。 あのバカデカいロール式の愛称表示器のせいで台無しだったやつか キハ283は車体の傷みが激しいんじゃなかったのかよ このままバンバン261に統一されてったら撮り鉄消えて平和になりそう 183は臨時列車の運転を計画しているとあるからこれから出るんじゃね。
283のオホーツクもあり得るとここで書いて妄想とか散々叩かれたな。
発表されて若干感慨深いわ。 >>798
ほんとそう思う。自称管理人とかホーム嵩上げ厨とか息してる? 管理人ニュース
おそらく試運転を実施している4両で営業運転するのではないでしょうか?
グリーン車廃止にできる分、必ずしも旭川駅での接続列車がライラックでなくてもよくなりますが、指定席を増やさなければならないので、結局両数の多いライラックが接続列車のまま引き継ぐんでしょうね。
石北本線の輸送なんて2両や3両で十分足ります。ただ、オホーツクと共通運用なので、札幌〜旭川間の輸送を考えると、それでは足りないのです。途中駅での増解結も人員削減で原則できないはずです。
本来であれば旭川運転所で特急車両の所属・整備ができるようにしておけば、旭川で完全系統分離でき、2両編成ぐらいで十分可能だったと思いますが、そこまでしなかったことがここに来て裏目に出ています。宗谷線特急もこれができるだけで全然違うと思いますよ。
増結しっぱなしは、ある場所を起点に利用が極端に増減すると欠点でしかないです。やはり今の時代は拠点駅を境に系統分離してそれに見合う輸送量とコストで運行していくのがベストです。 管理人ニュース
有識者から入手した独自の情報はなく、根拠はJR北海道からも発表されている中期経営計画です。2022年度までに既存の特急気動車の老朽取替を実施する旨が記載されていました。
新たに転用の情報が発信されたということは、中期経営計画から方針が変わったということです。将来的に不安定な不採算路線の特急に対し、新車を投入するのは非合理的と判断したのではないでしょうか?
ここ数年は老朽取替計画について、方針転換を実施することが多いです。721系が特にそうで、当初の予定では、置き換えが開始されているはずですが、いまだに置き換えも何もされていません。
誤った情報というより、既に発表されている内容からこまめに方針転換がされているということです。経営が不安定で国からの支援で会社がどうにか成り立っている以上、仕方ないですよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています