京王線・都営新宿線ダイヤ予想
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2020年度は瞬間最大風速。
今後はそれなりに盛り返すとは思うが、
コロナ前(2019年)に戻らないというのは、
各鉄道会社の共通見解。
この状況下での需要に応じた適正というのは、
減便ありきなんだけど、
他社線見れば分かるが一律減便はしていない。
輸送力過剰だった処がばっさり削減。
中央線対策で優遇されてきた高幡不動以西はやはい。 全体的に減ってるなら全区間を走る列車を減らせばいいよね 京王のスレばっかり何個乱立したら気がすむの？
ブログかなんかで個人的にやれば？ 特急(新宿〜山口)３
特急(新宿〜橋本 相線内各停)６
各停(大島〜Ｋ８)６
各停(本八〜新宿)６
時間と接続と需要的にこれでＯＫ >>5
特急がつつじヶ丘にすら止まりそうな組み合わせ 新宿着の旅客需要を10とした時に
調布までの各駅発が5
相模原線が2.5
西調布から府中までが1.2
府中から先が1.3
という需要割合を踏まえて提案してね。 >>6
烏山で各停に乗れるぞ ついでに各種解説
Qつつじ〜布田虐待では？
A区急より3〜5分速いからむしろ改善。
Q各停が新線発着なのは？
A笹塚で馬鹿停が必要なので各停のがいい。
Q相模原線が各停なのは？
Aそれでも小田急より4分速い(34分vs38分)
Q高尾線が20分間隔なのは？
A平日の昼なんてそれで足りるから
Q本線の有効列車が20分間隔なのは？
A何しようが中央線とのシェアは不変だから。 >>4
橋本君が立てたスレだからね。
基本的にノック同様かまってちゃん。
で、当人はたたかれるのが嫌だからダイヤは組まないそうだよ。なら自分のサイトでもやればいいのだけどね。 >>2
中央線対策で高幡以西の各停が増やされたわけではないよ？
そんなことしらないだろ。
92年以降しか知らないもんなあ。橋本君は。
優等が2本なのも元々中央線対策じゃないし。 【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 >>7
これ
新宿発だと調布までに降りる人が多い
だからこそ中間優等だらけなんだけど、コロナでその傾向さらに強まったかな
次の調査は楽しみ 動物園線が12分サイクル
本線系統も追随が有力か(・・?
特急京王八王子or高尾山口
特急橋本
区急橋本or京王多摩センター
各停高尾山口or京王八王子
もちろん30分サイクルも十分あり得る。
20分サイクルは都営線のダイヤ見る限り、
可能性として低そう。
タイミングとしては都車オール10両完了時だろう >>14
橋本君も好きだね。
本線をより減らすの。
そのパターンなら相模原線の特急は線内各停だな。
そもそも3/しかないのだからもっと少なくてよい 30分ｻｲｸﾙ
特急新宿～京王八王子*1
特急新宿～橋本*1
特急新宿～高尾山口*1
区急本八幡～橋本*1
快速新宿～橋本*1
快速新宿～京王八王子*1
各停新宿～京王八王子*1
各停本八幡～橋本*1
各停新宿～京王八王子*1
各停新宿～高尾山口*1
これで良いだろう。 ここにかかれてるダイヤより現実のダイヤのが頭おかしいからな。
京王も都営も迷走しまくってる。 >>1
こうやってみると本線優遇具合が半端ないね。
利用者比率応じたダイヤは調布西調布、調布多摩川だけ。
府中分梅、調布多摩川はほぼほぼ同じなのに本数は12;9
高幡不動以西に至っては多摩センター以西より、
数段劣るのに本数倍。 >>14
都営新宿線のダイヤで潮目が変わったな。
高幡不動以西減便しても北野以西ガァ(おそらく12本前提)
が通用しなくなった。
愚かなな奴だ。 17-19は橋本君だな
実質半分の本線に12本だからというのは通用しない。
利用者比率が4:3だからって騒いだくせにその通りだと指摘されると今度は差がでる区間で書くあたりおかしいね。
多摩センター以西も実質6本、高幡も府中、北野で抜かれるから各停は有効性に欠ける。
潮目と書くのも一人だからすぐばれる。
14も橋本君。 12分サイクルは都区部の各停駅が毎時5本になってしまうのはなんともね。
京王は小田急東急とかは違い利用者の多い駅は優等止めてるから、
両社線よりはハードル低いけど。
西武新宿線がやりだしたといわれても、
それがいいこととは思えんし。
もちろん自分がこんなこと言っても京王がやるといえば実現するんだけどさ 30分サイクルは都直が毎時2本になるなら問題ないけどね。
これ以上は走らすとなると6の倍数が効いてくる。
12分サイクルに近いものにせざるおえない。 >>21
高幡不動以西10本、
北野八王子間5本
高尾線5本
大した削減につながってないな。
30分サイクル
高幡不動以西8本
北野八王子間4本
高尾線4本
このくらいはやらないと。
これでも多摩センター以西6本と比べると、
過剰な訳だが。 >>21
高幡不動以西10本、
北野八王子間5本
高尾線5本
大した削減につながってないな。
30分サイクル
高幡不動以西8本
北野八王子間4本
高尾線4本
このくらいはやらないと。
これでも多摩センター以西6本と比べると、
過剰な訳だが。 >>24
多摩センター以西も4本でいいな。
どうせ日中は少ない。
優等と各停が同じ存在意義だと思ってる橋本君は大きな勘違い。
なぁ、いつになったら橋本にタワマン乱立するのw
たまに仕事で通るが増えてないぞw >>26
からかうと必死になるからな。
ダイヤを出せと言うとたたかれるのが嫌だから書かないと言ったのがこのスレの主だよ。 都営線がサイクル変更を匂わすダイヤ改正。
京王側の白紙改正もほぼ確実な状況。
特急停車駅が増えた事で下位優等との
停車駅の差が詰まった。
参考 特急急行2 特急区間急行3 特急快速5
調布での急急接続は縮小されていくんじゃないかな。 >>30
ならダイヤ予想なんだから出してみたら？
出せないなら大差ないが。 〉多摩センター以西は日中客少ない
公式時刻表に列車ごとの乗車率記載されてます。
嘘ばかり並べてるが何をしたいのやら。 昼間にライナー設置で
八王子ライナー：明大前 府中 不動 京八 30分
マウントたかお：明大前 府中 聖蹟 山口 36分
相模原ライナー：明大前 多摩 大沢 橋本 30分 新宿線の急行がなくなるぐらいで次も大してかわらないだろう
新線新宿と笹塚のバカ停はいまに始まったことじゃないし、それ以外にはとりたてて改善すべき点もないし >>36
減らすの好きね。橋本君は。
実質6本しかないのに。
多摩センター以西が6本になったからってそんなに必死にならなくても。
北野で追いつかれる以上各停は数に含めるようなものでもない。
本当に橋本特急が出来る前のダイヤを知らないんだろうなあ。 つか高幡不動以西を削減は確定だろ.
需要に応じたダイヤと言ってる
空気輸送の同区間を削らないと、
適正とは言えんだろう。
本部長のインタビュー記事と違って、
公式発表なので完全に詰んだな。 >>39
高幡折り返しじゃあまり運用数減らないしもう全区間で減便が妥当でしょ。 都営新宿線のダイヤ改正(各停6分毎示唆)で白紙改正が分かってもうた
6分サイクルと20分サイクルはバカ停駆使しても合わない。 特急停車駅の仲間入りした京王片倉山田狭間
その結果本数激増したのにも関わらず、
乗車機会向上には一切触れず。
近いうち減便するからアピールしなかったのかも。
笹塚千歳烏山は盛大に載せてます。 >>40
競馬場線使って東府中以西減便とかやりそう >>41
目黒線が15分サイクルで三田線は6分とかすでに実績ある上に
もともと急行直通辞めてからは笹塚と新宿でバカ停してたから今更って感じ
特に上り快速 ・昼間の高尾線は特急3本に減らされる
・高尾各停は競馬場折り返し
・堀之内 多摩境 片倉 山田 狭間が急行停車昇格
・6時前、23時以降の相模原優等が区急化
または若葉台に特別停車して始発各停と接続
これ以上は高架化が完成するまでやらない 京王線って休日でもえらい混むんだね
調布まで立ち客ばかりで全然快適じゃなかったわ >>39
橋本君必死。
いつぞやの本部長発言は公式と変わらないと言っていたのはあれは嘘かな？
代替新造もするし、当面大きな変化はないなー。これも公式発表だからな。
そもそも特急と各停はセットだから。
どっちが欠けても利用者減にしかならない。
沿線民でもないからわからなくても仕方ないが。 一部座席指定による終日化だけど京急方式かな。
5000系使用で有料車両のみクロス。 >>47
需要に応じたダイヤと言ってる訳だから、
額面通りにうけとれば
利用の少ない高幡不動以西の削減は確実。
これは予想や願望レベルの話じゃない。 八王子と相模原は他社が占拠してて力を入れる意味が無いし調布 府中は国立 小金井と同レベルだから近距離にしか力入れないよ。
小田急線に侵食されかけてるからね。 >>50
社長が変わるけどな。
もっともどの会社も需要に応じてダイヤを見直すなんて事はやってるのだがね。
まずは不便に思われない程度に削るのが先。
そのくらいの減便になるときは橋本駅は毎時6本で十分なのだが。同時施行だろう。 >>49
やるには38Fの納期が見えてこないといけないが分割してる分は短縮か代替新造になるから、いずれ作るだろう。 都営新宿線急行が不評になったのは新宿三丁目に停まらないからか？
副都心線開業前は新宿三丁目、九段下、小川町通過でも好評だったよな。 発足当初からロクに客乗ってなかったでしょあの急行
しかも都心部よりもさらに郊外部の利用状況がもっと悪い 一時的に拡大したのは森下停車と岩本町の待避通過を逆にした頃でしょ 30分サイクル
特急高尾山口(２両座席指定)
特急橋本
特急京王八王子
区間急行橋本
区間急行橋本
快速高幡不動
各停高尾山口
各停京王八王子
各停橋本
新宿18本調布10本高幡不動8本北野4本京王八王子
調布8本橋本
北野4本高尾山口 >>50
高幡不動以西削減は不可避。
少なくともここは削らないとダイヤ適正にはならんから。 30分サイクル
特急高尾山口(２両座席指定)
特急橋本
特急京王八王子
区間急行橋本
区間急行橋本
快速高幡不動
各停高尾山口
各停京王八王子
各停橋本
新宿18本調布10本高幡不動8本北野4本京王八王子
調布8本橋本
北野4本高尾山口 >>61
また自分にレスして。
対新宿でいまでも1時間6本しかないが？
そんなに目の敵にしなくても良いと思うが。利用者でもないんだから。 >>60
そんなだとダイヤくめないぞ。高架後なら出来るかもしれないが。
JRのランダムダイヤのようになるが？ >>61
高幡不動以西削減は織り込み済み。
今後の焦点は新宿調布間にもメスが入るかどうか？
昨年の田園都市線に加えて
今年は小田急線、東横線が削減。 6分サイクルと30分サイクルは、
2本しかパターンが合わないから直通激減せざるを得ない
昔の千代田線と小田急線のダイヤ参照。 準特が笹塚に止まった時は都営急行と橋本準特が合体してＦライナーの真似でＳトレインが走ると思ってた。
結局は副都心線にＳトレインができてこっちは分断が進みそうな事態に。 >>67
都営って有料列車お断りの姿勢だよね
京成スカイライナーとか都営浅草線対応仕様で作られたのに乗り入れ実現できず、
小田急ロマンスカーの千代田線乗り入れが先に実現するという。 >>68
有料ライナー以前に無料速達すら直通させる気が無いのは酷くない？ 20分サイクル終焉かな。
都営線のダイヤ見ると、急行廃止の方向なんだろうし
各停12本もコロナ前には戻らない前提での適正化
なので可能性は低そうで。 >>73
それほど急行には通しで乗らなかったのだろうな。 >>70
通しで優等でも、総武線の各駅停車と同程度ではつかわれないよ。タイミングよければ
10分早いだけでは。
最低限千葉以遠に行くとしたら、中央線、総武線、総武快速線と乗り換えるのと同程度にならないと。 都営三田線は10本なんだけど、
6分等間隔ではないな。
基本は6分間隔で違いないけど、
5-7の時間帯がちとある。
都営側は急行運転の弊害(通過駅は9分空く)をつぶすことで、
総本数減便の改悪感を薄める魂胆だろうから、
京王に合わせてるといっても7分空きというのが限界なんだろうね。
8分じゃ大して変わらなくなるし 高幡不動以西、高尾線の削減は確実かな。
大本営が需要に応じたダイヤに言及。
多摩センター以西よりだいぶ客少ない区間に、
12本はあきらかに供給過多。 >>77
本線全線減便でしょ、
笹塚～調布も15本/hぐらいで良いのでは？ １ 各停の半分を競馬場に短縮
２ 特急高尾山口をMtTAKAOに格上げ
３ 第二優等全廃。本線特急と橋本特急のスジが逆転して橋本特急が相線内各停化
たぶん一番楽な１で終わる あんな本数過剰で空いてるのに本社は黒字転換とな
井の頭線さまさまか >>78
77こと橋本君は、橋本が減便になったから本線がへらないと気が済まないだけ。
前は調布断面で4:3だから本数が必要と言っていたのだけど実際4:3だから問題ないと指摘されたら今度は手を変えてきたにすぎない。
そもそも新宿からしたら実質6本しかないのだけど。
今の状態なら日中区間急行、快速は無くても困らない。調布始発で十分。 調布始発なんてできないの分かってるくせに
さすがに一日中つつじ本線上返しやれとかバカな事言わないよなｗ >>82
それは京王が決めること。
ただ需要に応じたと謳ってるから、
高幡不動以西、高尾線削減は確実やな。 >>77
高幡不動以西はコロナ前から空気輸送。
ここを削らずにしてダイヤ適正とは言い難い。 需要通りなら>>5のダイヤだな。
というかケチが誇りのケチ王だからかなり減らすを思ったら本数を維持したのは予想外だよ。
ケチ山が現役ならあり得ない。 >>83
折り返し出来ない構造にしてしまったのが問題だったと思う、
2001～2013ベースのダイヤのままであるべきだった。 >>84
必死だねw
京王の利用者じゃないから不便にしたい気持ちも分かるけど。
どんどん減らして潰したいの？
橋本タワマン乱立はいつ？
毎日相模原行くけど全然聞かないよ？ >>85
また自分にレスして。
今回減らなかったのはそういこと。
将来はわからないが。
残念だねw 競合路線により優遇(輸送力過剰)されてた所が削られている
多摩線急行の線内各停化(相模原線対策)、都営新宿線急行激減(総武線対策) >>89
都営線のサイクル変更がありそうだから。
このタイミングで削減するんだろう。 >>90
京王は削減はなくとも、特急の準特化で改悪されましたがな。 90,91もあれだな。
高幡以西の各停を増やしたのは競合路線の関係ではないよ。
昔は京王ニュースに理由がちゃんとのってた。 >>91
自分にレスとか、京王の利用者じゃないとか、
思い込みが激しい人だから相手にしない方がいい。 >>95
岐阜珍だろ。文体でわかるし、見方を増やしたいのがみえみえ。
94もだから、ID変えてまで書き込んで1日中暇そうだな。 京王は需要に応じたダイヤにする訳やろ。
供給過多の高幡不動以西削減は確定やん。 本線全線削減で良いだろ。
笹塚～調布も15本/hぐらいに減らしたら良かろう。 >>96
見方増やすってワロス
一人だろうが百人だろうが、
京王の方針は変わらん。
ここで工作したら変わると思ってるんか。 需要に応じたダイヤにすると言ってるんだから、
高幡不動以西の削減は確定。 需要に応じたダイヤにすると言ってるんだから、
高幡不動以西の削減は確定。 都営新宿線のダイヤ改正がサイクル変更を示唆する内容。
6分サイクルと20分サイクルはパターンが合わない。
京王側も大規模改正になりそう。 一部座席指定終日検討で混沌。
12分サイクルは5本単位。
5000系足りん。 >>105
どちらも歩み寄らないから60分サイクル サイクル変更しか末端削減出来んかった
毎時3本はやらんだろうから。 >>106
30分サイクルしかなささげ。
最有力は特急新宿〜高尾山口2本かな。
白紙改正の機運が高まった都営線のダイヤだけど
12本の時間帯はほぼ無し。
コロナ前には戻らない前提のダイヤ適正なので、
5分毎は考え難い >>100
ID変えて書いたり何日か前の自分の書き込みにレスするのがお約束だから。
自分と違う考えの人は一人だと思ってるし。 >>108
なるほど。
12分サイクル…5本、30分サイクル…4本みたいな感じ❔ >>104
都営新宿線が各停10本(6分サイクル)になりそうなんだけど、
6分.20分はパターンが合わないから、
サイクル変更は不可避と思われる。
そういう状況下で小幅とかあり得るんか。 >>113
新宿で笹塚に合わせて出発すればいい。
京王の乗務員が乗るんだから。
だいたい全列車笹塚に停まるのだから、どれかに接続すればいいだけ。
ほっといても1時間後にはサイクルが一巡する。 >>111
20分サイクルで削るとなると3本だからね。 都営新宿線の急行は総武線対策で新設。
新宿本八幡間の所要時間を猛アピール。
いかんせん空気輸送だった。
急行自体は純増だったから、
総本数で減便されるのは致し方ない。 >>113
都営線が各停6分毎になったら、
京王のサイクル変更は確定。
出来ると言って人は小学校低学年レベルの算数力 ちゃんとしたダイヤならサイクル変更あるだろうけどバカ停上等ダイヤだからねぇ 京王は擬似10分サイクルだから新宿線を4分時間調整すれば問題ない >>124
60分なら必要ないな。
算数以前の問題。
必ず接続しないといけない理由もないし。
新宿線の都合なんて京王はたいてい考えないだろ。そういう会社。
前に4:3=12:9がわからなかった人がいたっけな。 やっぱり阿保だ。
そら直通してなければ合わせる必要ないけどよ。 次回の改正は大規模になりそうだからね。
流石に誰も得しないバカ停は減らすと思うけど。
今回は橋準八特の糞接続やめて、
所要時間短縮アピール。 評判がよくないバカ停だけど、
おそらく新線新宿〜笹塚間の等間隔化が理由だろう。
新線新宿(下り)笹塚(上り)で時間調整しないと糞間隔。
それでも10分は空かないんだけどね。 >>129
都営線が6分毎になるなら、
時間調整は不要になりそう。
本八幡からの新線新宿発着は消えると思うので。
もちろん10本から2本程度間引くというのは、
絶対ないとは言えんが。 一部座席指定終日検討だけど
12分サイクル(5本)だと5000系足りんから、
30分サイクル(2本)が有力かな。
言えることは都直対応にした意味なかったな。 >>128
どうせ京王側も均等に新宿を出てないから笹塚で調整は発生する。
直通は調整、笹塚止まりは次にくる京王線新宿発に乗るだけ。
橋本行きの特急廃止で均等にするなら合わせてやらないといけないかもしれないがな。 都営線の時刻表見たけど、
11本がほとんどやな。
コロナ前に戻らない前提のダイヤ適正だから、
12本に戻すことはなさそうだ。
全編成10両化も控えてるし。 >>135
なら6分間隔でもないな。
京王が合わせることもあるまい。
今更時刻表見たの？
わかりやすい人 >>135
急行を含めた総本数では減便になるとはいえ、
6分毎なら十分アピールにはなる。 >>137
急行自体なくなる方向だろう。
大半の時間帯が11本？の中6分毎10本になるのはアピールとは言わない。
毎度ご苦労なことで。 急行3各停9を各停11にしたら運用数変わらないどころか増えるんじゃね？ >>139
代わりに夜が削られる。夜はすでに9本の時間帯もある。朝は14本で京王のサイクルとは無関係。
最終的には10本かもしれないが走行距離の調整もあるのでしばらくはかかるだろう。
それで、京王がどうこうすることではない。 都営線のダイヤ改正で
京王の白紙改正(サイクル変更)が、
織り込めてしまうとは。 >>138
鉄道会社にとってダイヤ改正は商品だからね。
悪くなった点は極力ダンマリして、
よくなった点をアピールするのは常識。 てか何故急行を48分間隔にしたのか…
京王と合わせるなら40分間隔か60分間隔にするべきだった気が…
あと午前は新宿方面のみ、午後は本八幡方面のみにするなら朝夕も走らせるべきだった気はする… >>144
京王(関東大手私鉄のヒエラルキーでは辛うじて相鉄より上)
なんかに配慮しねえよバーカ >>144
東京五輪の負債額見たら誰だって正気を保てないよ >>149
金額にしたら微々たる物。
どうせ入れ替わりの乗務員は添乗するから減る人件費の削減はごくわずか。 「都営は東京都民のための鉄道だ！（千葉県民は知らん）」
って逆ギレするしかなくなったのだ
京王直通民は馬喰横山まで通過する電車が減った（やがて無くなる）
のだからとやかく言うことでは無かろうｗ 都県境またいでる時点で都内に用事のある千葉県民か千葉に用事のある都民が99％だろうにねw すでに橋本特急は雀の涙ほどの本数だった。
特急の準特急化は本線のみ改悪と言ってよさげ。 >>152
それでも急行がどれだけ役立つかといえば対象が狭過ぎるんだよな
>>153
都営や総武の運賃、あと八幡の乗換え考えたら
そのルートは都営バスか京成バス使った方が結局いいってことになる >>154
橋本急行が調布で(準)特急接続だった時代よりも改悪だと思う。 >>156
橋本君こと154的には本線が改悪にならないと気が済まない。
ま、2015年のダイヤをピークに落ちぶれる一方。どっちもね。 都営地下鉄のダイヤ、
急行走ってない時間帯は各停11本
6分毎では改悪。
そう単純なダイヤになってはいない。
都交通局の戦略上手すぎ。
急行はどちらかの方向で運行されてるので、
通過駅で10分近く空く時間帯は、
日中はほぼ終日で存在。 三田線もサイクル合ってないし都営はそのへん気にしないんじゃないか 12分サイクル
特急京王八王子 高尾山口5 10両
特急橋本5 10両
快速京王八王子 高尾山口5 10両
各停橋本5 8両 >>161
それでいくと特急橋本が新線直通だな。
今のダイヤなら下位優等いらないし。少なくとも日中は。 特急京王八王子行高幡不動以西各停化&各駅停車高尾山口行高幡不動止
橋本特急相模原線内各停化&区間急行廃止 相模原線内の優等停車駅がゴミみたいな利便性になるので却下 2001～2013ベースのダイヤのままにしておけば良かったんだよ。
なんでこんなダイヤ崩壊させてしまったんだか… >>165
橋特設定で高尾準特を東府中通過の急行に置き換えておけばねえ 一部座席指定化は、
特急新宿〜高尾山口で運行するんだろうな。
マウントtakao号は廃止。 >>167
通快の時間帯になると追いつかれるから準特急を作ったんだから、それは無理だろ。 多摩地区を優遇しても需要が増えずに中間駅が総崩れしたから2015ダイヤになったんだぞ。
コロナ前まで数字も着実に伸ばしてたし。 2010年代は多摩地域の車社会化と新宿地区の地盤沈下が同時進行したんじゃないかな
いまさら京王百貨店に有料座席でお出かけする時代でもないから京王線の迷走はまだまだ続く >>170
そもそも橋本特急ができた時点より準特急は後に登場だろ。 >>144
わざと利用しづらくして乗客を減らして不人気だからと
廃止に持っていこうというJRがよくやる作戦では。 >>174
区別がつくように書かないと。
そもそも置き換える必要なかったけどな。
理由は下位優等は新線になるし、事業者側にはメリットがないし、客にもないな。 >>171
優遇したら増えると思ってるのは君くらいのもの。
人口そのものが増えないと客は目に見えて増えない。
京王のように複線しかなく朝鈍足な路線にわざわざ住まない。新宿に行かないか、朝は反対方向の人。
その理論でいくと次回の発表では烏山は3割は増えるだろうなあ。
いやあ楽しみだ。 ・快速全区間廃止
・特急高尾山口行、新宿ー調布間快速格下げ
・橋本特急を新宿ー調布間空いた特急スジにねじ込む&相模原線内各停格下げ
現ダイヤからあまりいじらず日中3本減便
本線と相模原線を平等に合理化 >>178
そこまでしなくても公平に各方面1本だから。 岩本町と大島の中線って京王線からの直通を折り返すために作られたように
記憶してるけどあってるかな
昔は岩本町行きや大島行きが定期ダイヤで相当な本数走ってた >>181
快速は岩本町までだったからあの設備になった。あっちのスレで暴れてるのがいるけど。 笹塚以遠から来るのを大島か岩本町行きに戻す可能性はあるのかね
京王じゃなくて都が決めることだけど 笹塚以遠から来るのを取りやめる方が可能性高いですね >>177
10年代前半は中央線の国分寺〜中野が増加、
10年代後半は京王線の調布〜明大前が増加で効果はあったから今回優遇しただけ。
失敗したら次は外人向けにマウント高尾を増やすだけ。 まあ限界まで詰めれば急行毎時6本、各駅停車毎時18本とか出来そう(改正前の日中の運行本数の2倍、岩本町、大島、瑞江の待避線フル活用前提)だけど急行減便しちゃったからあまり意味ない話か…
午前は西行きのみ、午後は東行きのみとするなら朝夕ラッシュ時も含めて走らせた方が良かった気もする。
日中に1日4往復とかでは東西線や中央線＋総武線に流出しそうな気がする。
元々ガラガラだった所からそれらの路線からのシェア獲得のために急行運行開始したのに… シェア獲得のためだったのか？
単純に増発したいけど運用数足りなくなるからじゃねーの 大島行きは引き上げて乗務員交代もできるから設定できるかもしれんが
馬喰横山や森下にも行けない岩本町行きは都営側のメリットもよくわからん 〉〉187
流出したとしてもたかが知れてて痛手になるほどじゃない
本八幡の乗り換えがあれじゃ >>185
答えになってないよ。
それは増えたから優遇の話で、優遇したから増えた話ではない。
そもそも2010年代後半の5年に増えたらその間に対応する話でしょう。
で、その優遇した区間でどんだけ沿線人口が増えたの？
もしくは新築物件が何戸とか。
1日平均の数だけでは一過性の物かはっきりしないよ。
そこも含めてそのように判断してるのだろうからちゃんと書いてくれ。 >>187
都営のATCが2.5〜3分間隔で待避時間4分の簡易版だから各停18本と急行3本が限界
そもそも新宿線は東西線の余り物だから流出じゃなくて溢れてるのをとってるだけ 新宿線住吉以東と東西線快速運転区間は
両方とも後から計画が決まってるからどっちが余りってことはないな
東西線のほうは成田新幹線予定地をほぼカバーしていて空港周辺整備の財政措置もとられているが 千歳烏山の特急停車は高架後(2面4線)と言ってたから
実施時期は大外れなんだけど、
例の人は叩かないのね爆 >>196
地元説得停車なんじゃね
千歳烏山は永遠に工事できないと思ってたわ >>192
地区戸数なんて区の職員じゃないと知りようが無いからそれは不可能だな。
少なくとも烏山 仙川に関して2015年から客が増えてるから準特と区急でしょう。
ちなみに京八〜府中は何が起きようが分倍河原以外はここ20年間は横這いか微減。 >>189
そりゃラッシュ時の運用数を一日中維持するような無駄な運転士と車両があれば別だろうけど、そんな鉄道会社日本にない >>198
区の職員じゃなくてもふつうはわかりますよ。
参考程度の数字は。沿線人口は無理でも全体の数字はわかる。
広報誌にどこも世帯数と人口は記載するから。 >>200
数世帯しか住んでないとかでない限りは公開情報だからね 48分サイクルは長続きしそうにダイヤだし。
京八急行爆誕や橋本急行の区急化、
共に改悪材料あるけど、次の改正が本丸だから、
一喜一憂はしないでおく。 都営新宿線もだけど、
京王側も一部座席指定終日化が出てきた。
大規模改正確実やろ。 一部指定席化とか昼間ライナーを実装するまで時間掛かりすぎだろ。５年遅いわ。 >>11
まあ元々は国鉄がずっと意識してたんだし
特別快速できて追いつけなくなって我が道でいいやになった >>205
特快ができたからではないよ。
通快が混むから増やしただけ。
追いつけないなんて話は92年以降のはなし。
夕方以降に特快ができてからだから各停が増える方が前。 都営線が旧ダイヤもしくは5分毎にしない限り、
サイクル変更不可避なので大改正確実だ。
JR線のようなランダムダイヤならおKだけど、
100%やらんだろうし
各停12本(5分サイクル)
急行3本各停9本(20分サイクル、急行激減前ダイヤ)
各停9本(20分サイクル 急行新設前ダイヤ) >>208
コロナ禍前に戻らない前提のダイヤだから、
元の本数に戻るのは考えにくいな。 >>210
これまでの常識は通用しなくなってきた。
日中減便は丸の内線と銀座線のみだけど、
これらは直通先との調整が不要な路線。 高架化工事中の暫定ダイヤを前倒しで実施したらよい
桜上水から1線消えるのは確実なんだし 京王と都営は直通先との調整はバカ停でするから別に何分サイクルでも大丈夫 京王は一部座席指定を示唆。
12分ではなく30分サイクルが有力かな
5本も走らせられないだろから。 中央線向けグリーン車の実車も総車横浜で出てきたみたいだな >>209
輸送人員から言えば急行運転開始前の時代に戻ったし9本ダイヤに戻るんだろうな >>213
6分サイクルと20分サイクルは合わないよ。
小学生レベルの計算力あれば分かるww >>217
待ち時間無し、2分停車、4分停車のがそれぞれ1時間に2本であればサイクルとしては問題ない。
しかも未就学生でもわかっちゃう。
客には喜ばないだろうが不可能ではない。 >>218
あり得ないから大丈夫。
6分サイクルで4分も停車してたら、
どうなるか分かるから。 〉バカ停
新線新宿笹塚間の間隔調整じゃね。
旧ダイヤは7-7-6 実際新宿で3分停車笹塚で3分停車とか珍しくもなんともないし 別スレで岩本町大島での漸減ダイヤ何度も主張してるのいるけど
岩本町と大島のバカ停生むこと気づかないのかな 高幡不動以西の削減だけで済むと思ったけど、
小田急東急も減便してるから厳しそうだ >>220
まとめて4分待つ想定なの？
そんなことはしないから。
どのみち、待つ電車の次は笹塚止まりだからあまり関係ない。
新宿到着まで等間隔であればいいだけ。
新宿出発時から少しずらして、
その先は多少ゆっくり走って笹塚でまてば4分のうち2分はごまかせるし、そんなことをするのが京王。 一部座席指定終日走らすみたいだから、
やっぱり30分サイクルなのかな。
12分サイクルだと5本も走らすことになる。 >>220
京王も20分サイクルに固執してないだろう
これが本線の末端削減を妨げてる訳だし。 座席指定の新宿線乗り入れってありうる？
やっても現行の急行停車駅に停車する形で大島までだろうけど >>230
メトロとは違って東京都交は公営交通だからやらないだろう 高尾線の片倉山田狭間の乗車機会向上に触れられてないのは、
次の改正で減便があるからだと思ってる。
特急停車駅になったのだから当たり前
→笹塚千歳烏山は乗車機会向上と記載
めじろ台高尾高尾山口は改悪
→笹塚千歳烏山(調布以東改悪)もだけど
相模原線の末端削減は南大沢橋本は改悪だが、
新宿方面から京王多摩センター以西の各駅へのアクセスを向上と記載 >>232
>片倉山田狭間の乗車機会向上
この3駅が最大の勝ち組なんだけど、
京王プレスからは高揚感はない >>232
>片倉山田狭間の乗車機会向上
この3駅が最大の勝ち組なんだけど、
京王プレスからは高揚感はない >>232
高尾線どころか府中以西ごとバッサリやられさう 府中駅の京王八王子方に留置線新設しないと折り返ししづらそう
長期的な合理化に繋がるけどそんな話ないか とうとう高幡不動が日野に抜かれた模様。
八王子もJRだけ復帰傾向なので浅川地区は壊滅
相模原線は多摩センだけ回復してる以外は客の1/3が吹っ飛んだまま。
高円76498 62986明大
西荻67034 61668烏山
武小94742 90372調布
国立77026 62986府中
日野39120 37936高幡
西八48756 39586京八 >>237
競馬場線を上手く使って競馬場線ワンマンもやめるとか >>238
中央線の飛沫駅と同等レベルかケチ王の特急停車駅 泡沫って書きたいのか？
御高説垂れる前に漢字ドリルやったほうが良いのでは？ 日野自動車みたいな製造業はテレワークに向かないから？ 仮に20分サイクル維持だとしたら、
都営新宿線の48分サイクルは意味不
つか需要に応じたダイヤと歌ってるから、
12本はあり得ず9本になると思うが、
そこまでの改悪にしそうにないし。
各停10本アピール >>234にも岩本町や大島で折り返したらいいんじゃないかっていう意見あったな >>237
>>239
桜上水主体の時代じゃないからそういう事はやらないよ
削った所で高尾山口行き各駅停車の高幡不動打ち切り 都営新宿線急行減便はしたとしても京王線の20分間隔を考慮して40分間隔や60分間隔が良かったのになんで48分間隔にしたのかは分からない。
詰めれば岩本町、瑞江追い抜きに加えて大島接続前提で朝ラッシュに1時間当たり急行6本、各駅停車18本ぐらいまでは出来そうな気はするけど。
その場合待避駅で各駅停車が到着して1分経たずに急行が各駅停車を追い抜くとかなりそう。
今の情勢的に供給過多になるからやらないだろうけど。 京王も終日一部座席指定で、
流れが変わった。
3本(20分サイクル)も走らすとは思えない。 銀座線が激減されたから京王線モナーというのは、
短絡的発想。
コロナ禍前の乗車率、コロナ禍による減少率、
路線によって状況は大きく異なる。 元々18本で足りてたのが21本に増やされた上に乗客が2/3になってるんだが。 都営車のオール10両きたな。
抜本的ダイヤ改正にむけて、
カウントダウン入った。 抜本的ってずーっと一人でなんのこと言ってんの？
前回が抜本的だから
次は千歳烏山と明大前の線増の前後だよ 抜本的に変えるべきなのは種別整理だろ。
特急(現liner) 急行(現特急) 区急 各停だけでいい。 >>252
橋本君だから。
沿線民でもないが橋本と烏山さえ便利なら新宿が不便でもかまわない人。
自分で本線と相模原線の調布時点の輸送断面が4:3だから現行の12:9であってるのに、相模原線が足りなくて、本線が過剰と言う人。
リニアがーなんていっても開業してからダイヤなんて変えればいいのに必死な人 >>251
今のダイヤが繋ぎなのは
48分サイクルでわかる。 >>252
高架化工事中に新種別設定した会社が隣にあるからね
桜上水が仮線になるあたりで快速特急(笹塚千歳烏山通過)を設定してくるよ ライナー運転時間が増えると特急減って急行に変わるんだよなあ
明らかな誘導
一部座席指定も同じ手を使いそう >>258
ああ、それか
どうせ5000系でやんだろ？
そーすると本数も限られてるし料金以外では中央快速のグリーンに完敗だな 閑古鳥確定だから止めといた方がいいと思うけど、まあお手並み拝見だな 小田急は高架化工事中に快速急行新設してないし、そんな会社なかったですわ
>>261
相模原線を想定してた 烏山特急停車とかまさに前回が抜本的改正だったろ
暫定の手直しがあるとしても都営側の微調整だけ
急行無くなってももう影響無いしそれは抜本的にはほど遠い 需要に応じたダイヤ適正化と言ってる訳だから、
高幡不動以西削減が行われていない時点でな。 >>265
だからそこだけでなく、ダイヤの都合もあるのだから、相模原線が減る一方だからってやっかむなよ。
君の希望に合わないのは全部いつも暫定か今回は見送られただろ。 >>261
車両の増備がどうかだな。
閑古鳥は確定だろうが。 都営線が6分サイクルになるのはほぼ確実。
12分サイクル 5本
30分サイクル 4本
京王はどちらかでしょう
20分サイクルは消えたな。
48分サイクルにする必然性がない。 >>265
サイクル変えないと厳しいと何度も言ってきた。
20分サイクルだと3本or6本のどちらか。
さすがに京王八王子や高尾線が3本は流石にね。 >>268
都営が12分サイクルになるのと京王は関係ない
現状すでに合ってないし都営は三田線でも乗り入れ先のサイクル無視している
地下鉄は都市内部の輸送機関なんだから当たり前 高尾特急がライナーに格上げだろ。
停車駅は明大前 府中 不動 高尾で北野で京八特急から連絡してる各停を追い抜き。 高尾ライナー新設で橋本ライナー減便だな。
多摩センター止まりもさらに増えるかも。 >>273
それはない。ライナーは相模原線の方が人気なので 橋本特急を倍増して調布から各駅化、その上で橋本ライナーを昼間にも運転？ 次の大規模改正は特急の仙川停車だからまだ随分先だよ >>273
高尾は人が住む所ではない
山登りして猿を愛でてソバを喰う観光に行く所 都営線の各停10本もだけど、
京王線の一部座席指定も、
20分サイクル終焉の材料。 >>277
その場合区急と快速は廃止。
その特急は都営直通かもな。 >>283
さらに特急は千歳烏山から西で各駅、
いまの各駅はつつじ折り返しになるだろうな
不便になるねえ >>282
8編成あるから毎時3本までは充分回せるよ。
何なら八王子 橋本までなら毎時4本も行ける。 >>285
今年度37Fじゃなかったか？
いずれは最大で予備は2本取るだろうが。
一部指定なら各方面毎時1本じゃ使いにくい。最低6本。だからたりない。 日中に毎時6両分の需要なんかないだろ
方面ごと毎時1本で十分 都営車両より京王車両のほうが明らかに涼しい
6号車辺り 都営新宿線の糞ダイヤ(48分サイクル)が、
京王線のダイヤに悪影響がということだけど、
自分はサイクル変更に向けての移行ダイヤだと
思ってる。 >>287
そんな中途半端ならいらない。
そもそもそれでは中央のグリーンより不便でしかないし。
元々日中に需要なんかないのにやろうとするならそれなりにやらないと定着しない >>289
それを言ってるのは君一人だ。いまのところ。 一部指定を６本だと人件費の割に収入が少ないし平日は橋本、休日は高尾に毎時３本で。
停車駅を絞って調布 多摩と北野で先行の特急を追い抜けば需要は出るだろ。 >>289
12分or30分サイクルのせめぎ合い。 >>293
一部座席指定と全席座席指定と混同してるな。
前者は10両のうち8両は無料で乗れるわけだから、
そっちに流れるだけ。 >>295
平日も高尾山は観光客は多いけど、
クロスシート、コンセントだけで、
410円払う人がどれだけいるかだね。
Mt.Takao号よりは一定間隔2両の方が需要取り込めるのは、
疑いようはないけど。 新宿・明大前～高尾山口ノンストップじゃ大して乗らないよ >>299
ノンストップと言いつつ運転停車まみれな上に10時のは前の高尾特急を追い抜かないからな。
特急を京八発着のみにしつつ高幡か北野でライナーが特急または接続を受けてる各停を抜かすくらいしないとね。 それ以前に高尾山客だけじゃ席埋まらない
いつもガラガラ空気輸送やん
高尾山にしたって都心在住者だけが来てる訳でもないし 東横線のQシートはすごいね
2両繋ぐのもそうだけどあんだけ世代違うもの繋いで運用するなんて >>302
京王の一部指定も日中はあのタイプで夜間はライナーに加えて更に特急に1両指定だと便利そうだな 第一四半期出たけど、
定期外は18年度比−11%、前年度＋21%
定期は18年度比−24%、前年度＋7%
日中はだいぶ戻してるよ。
新宿調布間の減便だけど、
小田急とかみるとやるんだろうな。 京王新線はランダムダイヤだな。
旧ダイヤはバカ亭のおかげで等間隔だった。 >>306
ほぼ日中は普通車に座れるし1方向が1時間に1本しかいなければそんなに利用されない。
高頻度だから使ってもらえる。
それには足りないから。 ここまで極端にやらん限り誰も乗らないよ。
休日はライナーと特急の行き先が入れ替わって特急が京八まで逃げ切る。
ーー liner_特急_liner_特急_liner_特急
新宿1000 1008 1020 1028 1040 1048
明大1005 1015 1025 1035 1045 1055
府中1017 1032 1037 1052 1057 1112
高幡1023 1044 1043 1104 1103 1124
北野||||_乗換 ||||_乗換 ||||_乗換
京八1029 1052 1049 1112 1109 1132 >>307
暫定ダイヤだから全然気にしてない。
都新の48分サイクルで確信。 >>310
暫定って言ってるのは一人しかいないし。
自分の意見が採用されない場合は見送られたと内部情報なんかないのにさも手に入れたからようなのはどうなんだろうね。
常に最善を尽くす以上、ずっと暫定という見方もできるが違うだろ？
総数で少ない相模原線が本線より便利になるのが目的だからね。 >>310
一部座席指定モナー
毎時3本も走らすとは思えない。
つかサイクル変更は九分九厘決まった いつまでという指定をしなくて良いのであれば人類の滅亡は九分九厘決まったとも言い放題なわけで >>312
都営地下鉄の6分ヘッドは確定として、
京王は12分サイクル、30分サイクルのどちらか。
動物園線の繁忙期ダイヤの12分毎は
次期ダイヤのサインという見方と、
ただ単に単線だから10分毎は運用が大変ということも。 都営新宿線のダイヤが全て。
20分サイクル維持なら、
今回のようなダイヤにはしないだろう。 >>313
彼ははずれると今回は見送りで逃げる。
たまにまったく違う理由で後日当たることはあるけど。いつまでには重要だよね。
>>315
312=314=316なわけだけど、誰も賛同しないから。
九分九厘だと実は10%に満たない。 12分サイクルにはしないだろ
10分毎の需要がない時間帯は15分毎だ まず事実関係だけ整理しよう
・現状京王線（20分）と都営新宿線（48分）はサイクルがずれている
・京王線は調布以東では各停駅が疑似10分サイクル、国領以外の利用者が多い駅は1時間に有効列車9本以上
・都営三田線と南北線目黒線はサイクルあってないので、都営は必ず合わせるとは限らない
・高架化により追い越し可能な設備の増設と一時的な減少（桜上水）が予定されている
・高架化進捗としては令和13年ごろまでかかる見込み（事業計画が伸びた）。千歳烏山付近の7工区は2022.10着手予定
・新宿線の利用客数は初代急行運転開始前（時間9本）と同等で、輸送力としては8→10両へ増強 京王の大規模なダイヤ改正は
2012特急廃止
2013準特急の特急格上げ
2015準特急烏山停車
2018ライナー開始
2022準特急の特急格上げ
今後3〜4年は細々した手直しが1回か2回と見るのが妥当 >>319
>都営三田線と南北線目黒線はサイクルあってないので>都営は必ず合わせるとは限らない
6分サイクルとの相性は、
15分サイクルと20分サイクルとでは、
全然違うけど。 >>322
明大前の下り高架が完成した時点だと待避線なし >>320
2019のマウント高尾
2021のライナー明大前停車が抜けてるぞ
ここまで迷走したのって90年代後半〜00年代の京阪とか阪急くらいか？ 桜上水先に高架にすると車庫や上り線に
接続できなくなるけど今のダイヤはもうないんだっけ >>324
新宿線は6分サイクルじゃなく48分サイクルな
もうパターンダイヤやめたんだろ 京王新線がランダムダイヤになっとる。
これまでは新線新宿笹塚両側のバカ亭により
ほぼほぼ等間隔だったんだけどな。
バカ亭だけは継続という 都営京王がランダムダイヤを続けるとは思えない。
急行激減もだけど運行が片方向というのもな。 コロナ前から空気輸送高幡不動以西
今回は粛正するやろwwww まぁ現時点で断言できることは都営新宿線のダイヤはどう見ても暫定的なものですねっていう
5737Fが導入される今年度下期か京王が一部座席指定列車を導入するタイミングで色々変わるんでしょう
それが6分に1本なのか毎時9本なのかまでは分からないけど >>333
必死な橋本君
隣の路線でも何かいてもばれてる。 >>334
予備1ですから37Fだと変化がないかもね。
シート交換するなら短期間は予備1になるし。
本気で一部指定やるならもう少し増えないと異常時に対応できない。
でないと6020の二の舞 ご利用状況を鑑み、
準特急を設定し、特急停車駅に加えて東府中と中河原に停車します
各駅停車のうち京王線新宿～高尾山口間の列車を京王線新宿～府中競馬正門前に変更し、東府中～府中競馬正門前の折り返し列車を廃止します。
位はありそう。
人員繰り付いたら多摩セン化け廃止もあるかも ご利用状況鑑みたら競馬場線は廃止なんだよなあ
のと鉄道より輸送密度低いし >>337
最後の一行は相模原線特急を運行取りやめで区急を橋本まで延長って意味だよな 朝ピーク前の6～7分で特急・区急・各停のサイクルを後ろに拡大せんかの？ 都営線のサイクル変更はほぼ確定。
その形で高幡不動以西削減がなされるんだと思う。 >>345
そんなことしても利便性に影響のない多摩センター化けは減らないよ。むしろ増える。
利便性に直結しちゃう高幡以西の減便は最後の方 30分サイクル化で本線相線共に減便でしょ。
特急6本/h(K8・高尾・橋本各2本/h)で充分なのでは？ 都営線のサイクルか崩れたお陰で笹塚での接続が悪くなった
笹塚止まりの列車だと次の区間急行が来るまで接続待たされる 182 名無しピーポ君 2022/10/10(月) 15:22:59.26 ID:
300 名前:総武ちゃん(大阪府) [FR] Mail:sage 投稿日:2022/10/10(月) 11:50:48.54 ID:LzUTYIk90
安倍政権で行われた政治「自分だけ、今だけ、お金だけ」
の「自分だけ」とは「李家だけ」ということ
日本は李氏朝鮮を併合したことになっているが
実は、その李氏が日本を乗っ取ってしまった
天皇も、政治家も、大企業も、日銀、電通・・・みんな李家だ
そして李王家はロスチャイルドの分家だというのが痛い
あちらと競合する業種は譲らないといけない
例えば日本で新しい技術を作る者がいれば、日本が自ら潰す
そういうのは天皇家＝李王朝のせいだったというわけだ
李氏朝鮮の李王がなんで天皇になれたのかという疑問が湧くだろう
それには、ちょっと説明が必要だな
明治維新で北朝の孝明天皇が暗殺されて、南朝天皇に替わったわけだが
実は、南朝天皇というのは、とっくの昔に消滅していた
だから明治天皇は朝鮮部落の間に合わせなのだ
そこで南朝＝百済のルーツと言える高句麗系の王の末裔である
大室寅之助を偽の明治天皇として迎えることにしたわけ >>350
本線調布以西削減で良いだろ。
というか全線減税か。
各方面の特急9本/h→6本/hに減便で良かろう。 >>350
無駄な行路が発生するだけなので減らしたとしても今のところは最小限。
無駄がとても少ない相模原線の方が速達感が薄れない。いつも橋本君が言っていたことだ。 千歳烏山の特急停車は高架完成後と言ってたから、
大外れなんだけどね。 20時台の京八急行化、都直優等半減が他時間帯に拡大するんじゃないの？ 都直優等が半減した時間帯はなくね
深夜帯の直通橋本行きはほぼ無くなったけど 30分サイクル
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高幡快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
高尾各停(高幡発着)*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで良いんでは？ >>354
2面4線化は特急停車の一丁目一番地って言ってたし。
大好きな本部長にラッシュ時のためと言われてしまったけど。
準特急が停車になったら特急系と言い替えてみたり 30分サイクル
調布笹塚間18本
調布府中間10本
府中北野間8本
高尾線4本、北八間4本、動物園線4本
競馬線2本
調布多摩中央間8本
多摩中央橋本間6本 >>359
2面4線完成後に緩急接続を図るため、
特急停車させると言ってましたので
予想は外れました。
ただ千歳烏山停車は未来永劫無いと、
言ってた奴はどうなるんだww >>361
未来永劫なんて書いたのいたか？
そんな将来までだれも予測してなかったと思うが。せいぜい高架化まで位だと思ったが。 初代準特急消滅を予測できた奴はほぼいないだろう
なんなら俺は今でもがっかりしている >>363
前提条件が変わればどうやっても当たらないしね。
まあ高架化完了まではどうにもならないし。
当たったら大喜びしてはずれた方を批判なんてしなければいいだけ。そんなのは自分の中でやること。 当てた外れたじゃないんだよな。
自分に反するレスは橋本君呼ばわり。
少数意見だと工作したかったんだろうけど正直痛いわな。
中の人でも言える筈にない将来(烏山特急停車)の事まで、
絶対ないと断言しちゃってな。 >>365
でも他人がどうこうこだわるのは橋本君とノックだけだから。
橋本君の意見が少数派なのは周知の事実。
自分にレスするのは橋本君だけだし。
ついでにこの二人はsageられない。
隠しても文体は同じとても個人の特徴が現れてる。 もう一人文体で特定できるやついるよな
誰とは言わんが >>365
固有名詞を付けることで、
一人しかいないアピールかな❔
千歳烏山の特急停車に
橋本というネーミングはイミフ。
そんな工作をしても現実未来は何も変わらないねー。 >>360
12分サイクルは都区部の駅が5本になるのがなー。
30分サイクルが有力なんかね❔ >>368
新宿以上に烏山と橋本を優遇したいのは一人しかいないな。
な、岐阜珍。
他のスレでも同じことしてるし。
現実未来が変わらないっておもしろい意見だね。橋本にいつタワマンが乱立するの？
建っちゃうと現実未来が変わっちゃうか。 >>363
ライナー出た時点で見えてたわ。
でもまさか高架化待たずに断行するとは全く思わんかったし準特じゃなくて特急を残すとは思わなかった。 >>372
言われないようにしたら？
日頃の行いの結果にすぎない。 >>374
わかりやすいじこしょうかい。
あ、そう言わないとやってられない人か。
かわいそうな人なんだねえ。
橋本君は小田急等スレでも叩かれてるから、そういうのが好きなのかな。
いろんな意見があっていいと思うけど、工作(昔は耕作と書いてた)したり、自分だけが正しいなんてことはないと思えるようになったらそこまで批判されないよ。
思いこみと想像で現地のことを考えると現実と離れることも多くなるし。 高幡不動以西の削減は、
一部座席指定導入のときにやるんだろうな。 停車駅云々は通過する人の方が多い
とくに千歳烏山は金銭的に恵まれてる人が多いので
嫉妬対象になるのも相まって通過派が圧倒する
ただ最終的にダイヤきめるのは京王だから、
何も変わらない。 新宿発特急停車駅を
新宿→明大前→千歳烏山→調布→府中･･･
都営新宿線直通特急を新設し
笹塚→千歳烏山→調布→府中･･･
すればいいんじゃないか？ まあ、朝･夕と日中で停車駅を変えても良いし
日中
府中→調布→千歳烏山→明大前→新宿
朝・夕
府中→調布→千歳烏山→笹塚(都営線へ)
府中→調布→千歳烏山→明大前→新宿
でも良いのでは？ 今更になって笹塚を通過は無いでしょ
もう特急のノンストップ運転は帰って来ない >>380
種別選別の数が少ないからやりにくそう。 都営新宿線と京王新線がランダムダイヤになっとる。
これがどう変わってるか。 >>377
そうでもない
千歳烏山（＆仙川）よりも乗降客の多い特急停車駅なんて、
調布までだろ
もはや府中も堕ちた
今さら千歳烏山を通過させる種別なんて作っても、
晩年の旧特急みたく、20分に１本くらいしか設定出来なくなる >>384
烏山自体は日中も目的地でないのになぜか多い。 >>383
時刻表を誰も気にしなくて良いよう
よりランダムに改善します 結局、新宿線の急行はどうなるの？
本八幡方面は全廃？ >>387
僅かに残る
平日は夕方に1本のみ
休日は3本ぐらいだったかな 大本営が需要に応じたダイヤと言ってる訳だからな。
額面通りに受け止めれば高幡不動以西の削減は不可避
他区間もあるだろうけどな。 >>389
待避設備のどこにどんなに税金が幾ら使われているの？
具体的に教えて欲しい 本線は毎時３本が基本
相線はライナーのみ通過運転化 このスレも役目を終えた感あるな
もうたいした変更ないだろこの先
一部座席指定は「検討を開始」だし他は全部次の改正で消化 >>391
結局北野から先は各線6本になるからいみが無いよ。
ちなみに大本営発表っていういうと都合の良いことしか発表しない機関にしか思えませんが？
ちゃんと日本史習った？ >>391
都営新宿線が日中急行の廃止を発表。
通過駅乗車機会向上とあるので9本はなさそう。 >>398
相模原線が毎時6本になるとその次はそうかもしれないがな。
過去、不便で延長したくらいだし。とはいえ当時と条件が違うから確約された話ではない。
そもそも実質6本。
調布から高幡まで各停が逃げきれるなら減らしやすいかもしれないな。
現行パターンではなさそうだが。
まずは夜間の減便からだろう。 てか京王のダイヤは20分のパターンダイヤは変わるの?
それとも新宿線日中時間帯が10本/hが12本/hになる感じなの?
あと新宿線急行は日中時間帯では無く朝夕中心になる感じ? >>396
高尾線と日野3駅は平日日中と夜は20分に1本に減らすとかはやりそう >>401
減らすの好きね。そうやると特定の優等だけ混むから延長したんだけど。 都市間輸送より地域間輸送を重視する時代になった。
京急の快特半減はその象徴。 >>402
京王が決める事だから安心しろ。
需要に応じたダイヤにすると言っておきながら、
元々空気輸送だった高幡以西を減らさないのは
有り得んという話な。 橋本と烏山が2030年まで氷漬けなのが決まったからどこに力を入れて良いのか分からなくなったのかもしれない 「需要に応じた」ってのは主に夜間減便と停車駅増の話
遅くまで遠くまで、が通用しない時代になった >>405
橋本君からしたらそうじゃないと困るからなぁ。 >>403
そんなことはないな。
頭使ってダイヤをくんでるのだから。
時代で決めてるわけではない。 >>404
新宿と八王子では都市間ではなく地域館だから。残念ながら京急と同じではないな。 その昔都市間だった頃に特急はできて
都市間とは言えなくなってきたころから特急の停車駅増えてきたな >>404
京急久里浜から先が20分毎になったことかな？(すっとぼけ) >>409
だからそういう時代ということよ。
日野市内の小駅は20分に1本で十分だし >>405
都営線は20分サイクル止めそうな感じ。
日中急行廃止を通過駅利用者の乗車機会向上と
言ってるので20分サイクル9本はなさそうだし。 >>404
競合路線のおかげで優遇されてた🟰供給過多
需要に応じたダイヤとなれば粛正されるのは、
至極当然の話。 それでもまだ京急久里浜まで夕方特急系5分間隔で走らせてるのはすごいと思う >>413
相模原線もさらに減便だな。
改正後は特急がさらにライナーに置き換えで減るだろ。
これも時代だな。何の時代？って感じだけど。 >>415
優遇じゃなくて利用者からの要望で高幡から延長されたのだよ。
そもそもそのころの中央線なんて特快は日中で終わり。本数も少ない。元々棲み分けされてて本数でどうこうなる駅じゃない。
少しは当時の京王ニュースくらい見ろよ。 >>419
その頃要望出した連中なんてもう電車使ってないだろ
>>417
橋本移転でまた変えるでしょ >>420
要望は常に出るよ。
移転したところで客は減はたいして増えない。横浜線から遠くなった分減りかねない。 >>395
一部座席指定列車は今の日中ダイヤでも走らせられるから実質的に全部次の改正で消化するようなもの
唯一問題があるとすれば都営新宿線のクソランダムダイヤが維持されそうだという点
次のダイヤ改正では運行本数は変わらないようだしパターンダイヤにはならんだろ >>414
都営線の方もダイヤ適正だから、
12本はないんだよな。
やはり20分サイクルは終焉かな。 >>415
多摩センター以西削減しといて、
高幡不動以西削減しないというのは、
需要に応じたダイヤとは言えんよ。 >>423
自分は真逆の考えだ。
どう考えても48分サイクルとか、
中長期で続くとは思えん。 京王線新宿発21時台が22時台と同じように本線優等15分サイクルになるのかな 橋本ライナー増発した時間帯は変に動かせないでしょ。
あるとすれば急行の区急格下げで都直区急1本取りやめで調布始発の各停に変更とか?
もっと削るなら急行を区急(調布から各停)にしてその分各停を相模原線に振るとか 都営は地下鉄らしく6分間隔で全部各駅停車、
京王は12分サイクルで特急10本各停10本（特急5本は都直)でいいと思うよ。
桜上水の工事が終わってからだったらそこまで遅くもならない。 >>413
京急の減便なんてまさに高齢化と地域の保守化の象徴だしな モノレールも道路もできたのに衰退しかない日野なんかと同じ >>430
まさにこれなんだよな。
京急も三崎口行を減らしたんだし、京王も高尾線や日野3駅を減らしそう >>431
日野3駅って百草園、南平、平山でいいか？ 多摩テックなんかもさっさと大学反対は結構なんだから他で活性化すりゃいいのになんでも反対反対で観光すら捨ててる無能
モノレール延伸でさらに地域はストロー化 置いてきぼり 京王や小田急の狛江もそうだけど 橋本特急復活してもすぐに減るパターン
数年後には大半がライナーになってそう
ライナーになるぐらいならいっそ急行にしたほうがマシ ダイヤ改正する度に笹塚だけが一人勝ちしてる気がする 調布や下北沢なんかは黙っててもウハウハだけど フレンテ笹塚はかなりやば状態だから力入れないと廃墟になる 都営新宿線&京王新線のランダムダイヤ。
暫定感満載。 需要に応じたダイヤにする訳やろ❔
これで高幡不動削減しなかったら、
言動不一致。 2032年の高架化完了とリニア開業？までに昼間ライナーダイヤに移行するのは見え見えだからな
下手したら高幡〜と相模原線内の無料種別は各駅運転もあり得る >>443
本当にそうなら2013年の特急復活がそもそも無駄だから。
本線の減便と騒いでるのは君だけだけど。
夜間の減便からだろう。 >>444
今の京王がやってるペースでは間に合わないよ。投資額が少なくて。
もっとせっせと車両更新していかないと。 >>445
2001～2013年ベースのダイヤのままであるべきだったと思う。
調布が折り返し不可能な構造にしてしまったことがダイヤ崩壊を招いてしまったよねホント。
布田2面3線とかやろうと思えば可能だったろうに。 >>443
高幡不動以西の毎時12本は完全にオワタ。
競合路線により優遇されていた路線ほど
減便改悪の嵐だ。
都営新宿線の急行は総武線対策で登場。 調布市が布田の廃駅認めるわけがない
布田国領間に自前で引き上げ線作る、あるいはせめて渡り線入れればいいものを 多摩線急行が線内各停化されて9本→6本になったが、
これはダイヤ適正化と言える。
相模原線利用者の半分以下の路線ですからね。 >>449
別に競合があって優遇していたわけじゃないし新宿からは実質6本。 >>443
日本語分かる人ならそういう判断する
高幡以西は多摩中央以西より客少ないのに本数倍だからな。 >>453
優遇してる割にはホームがボロっぽくない？ >>451
どちらかというと
江ノ島線=相模原線
多摩線=高尾線
みたいな感じだし。 >>456
日本語が正しくない人に言われても。
感覚で改悪感がなければ何をしても平気なんてことは無いから。
日本語が解る人なら途中駅で抜かれる各停は使い物にならないと事は知っている。
ところでまた自分にレスするのはやってるの？ 都営新宿線が6分サイクルになりそうなので、
高尾線、北八間の本数は
12分サイクル＝5本、30分サイクル＝4本
こんな感じかな。 >>456
需要という言葉の意味が分かってないね。 >>460
15分サイクルの方がダイヤ適正化出来そうね 明大前って井の頭線乗り換え駅ってだけしかメリット無くなりつつある
笹塚が代役すれば良いのに 夕夜間帯の本線、
相模原線と違って本数削られてないけど、
実質準特化と京八急行爆誕で改悪感は結構あるよ。
去年のダイヤ改正の話。 >>461
わかってないのは君だろう。
特急の需要はそれなりに高いまま。各停はそこから乗り換えるのがメインなので双方の需要は一体のもの。
ライナー6号で発売開始1時間で売り切れる。
橋本発が売り切れることはない。 特急区急の急急接続がなんともな。
特急停車駅が増えたのに、
以前と変わらない接続のせいで
新線新宿笹塚調布での長時間停車が酷い。 >>469 京王新線と都営新宿線がパターンダイヤになってたから これが当面の最終形かと思ったら、 笹塚の接続があったりなかったりと。まだまだ紆余曲折がありそうだ 新宿線急行住吉停車を望む声あるね
たしかに大島を通過にした方が便利だと思うが
まあ江東区民じゃないから分からないけど >>471
大島は運転上重要な駅
ここに急行が停まると何かと都合が良い
住吉は何の取り柄もない小駅 >>470
新線新宿と笹塚のバカ停が誰も得しなくなった。
去年のダイ改前は京王新線内の移動に限れば、
等間隔(7.7.6)というのメリットはあったけど、 新宿線急行の停車駅は悩むよな
じゃあ九段下や新宿三丁目は？
てことになってしまう
森下は通過でいいけどw 自社乗り換え駅だけ優先的に停めてるんでしょ。
中央特快の西国分寺通過とか都営思考だったら不可能なケースだよね？ >>477
元々の町と単なる交差点にできた駅の差。
古くからの街道があっても街じゃないし。 >>475
笹塚始発と区間急行が等間隔じゃないから、
同じ系統の特急でも接続するしないが出てくる。
今回のダイヤも暫定やろうな。 馬喰横山は総武線快速と都営浅草線の乗り換え駅だから外せない 特急 快速 地下各停の３種に統合しよう
00特急高尾山口
02快速橋本
笹塚 調布で各停に接続、つ丘で特急待避
09各停京八(本八幡発)
笹塚 八幡山 調布 北野で特急待避
10特急多摩セン 終点で快速に接続
12快速橋本
笹塚 調布で各停に接続、つ丘で特急待避
19各停京八(本八幡発)
八幡山 調布 府中で特急待避 >>483
新線を八王子にふると距離はいいけど時間は橋本よりかかるので所用数が増えるよ。
乗り入れ可能な車両が足りなくなるわけではないけど、それより本線の優等が足りないな。
現行通りで問題ない。 区間急行は下高井戸に止めるべき
そもそも下高井戸は軽視されすぎ >>485
新宿に近いし世田谷線の輸送力からしてもそこまでしなくても平気な駅。 需要に応じたダイヤで高幡不動以西12本はナイナイ。
コロナ禍前から供給過多だったし。 >>480
>今回のダイヤも暫定やろうな。
一部座席指定(終日)も織り込めてないし。 また自分のレスにレスするのがはやってるのかな。
特定の人だけに限るけど。 10〜15時の高幡〜山口から各停３本削減
18〜22時の上りliner回送を旅客化
(京八·府中·明大と橋本·多摩·明大に停車)
21時台下り
本線特急を３本、急行(高幡短縮)を３本化
橋本特急を３本&若葉台から各駅化
22 23時台新宿下り
本線特急を４→３本&高幡から各駅化
橋本急行をライナー格上げ
４ ５時台北野上り
特急を高幡まで各駅&liner北八無料化
６時台橋本上り
特急を若葉台まで各駅化 >>492
減便に必死。
大してコストは下がらないというのに。
車両だけでなく行路を減らさないと無意味。 高幡から山口の各停減らしたら北野で待ち合わせないのができるってことか >>494
40年前は北野で八王子からの各停に乗り換えるようになっていた。 片倉山田狭間の乗車機会向上に関して
一切プレスに触れられてなかったというのがな。
近い将来減便するからかなと思ったが。 >>493
昼間はともかく初終電の区間短縮は無駄な回送を削減できるだろ >>497
それくらいはやれるだろうが492はとにかく減らしたいだけ。
乗務員交替で添乗してたら意味がない。 北野以西(高尾線、北野八王子間)の本数が、
どうなるか分からんというのに。 北野の特急、各停待ち合わせは絶対に死守すべきだよ
これ崩したら高尾線沿線の人口減っていくよ 人口も何も平日昼の高尾線区と平山地区って住民が出払って地区内にいない気が
京八ですら数名だったような >>499
日中の1時間6本は当分継続するだろうよ。
7000のコルゲート車の置き換えまではな。
本線は末端を削ると新宿での混雑が偏るからやりたがらない。日中は誤差の範囲だろうが。
この辺が相模原線と違うところ。 たまーに代田橋とか上北沢なんかへ行こうとするとめっちゃ電車来ないことに驚く >>506
コルゲート車は廃車だから将来的には7000系だけでは足りなくなるので出来ないよ。
どうすんの？
ま、願望だから仕方ないか。 >>506
グリーン車や2600系いたころは専用ホームあってそういう運用だった 京王新線がランダムダイヤになったせいで、
笹塚接続に歪みが出てるのな
都営線が9本にならない限りサイクル変えるしかない。 >>509
都営が11本だから京王も全便各停の11本にするか 新宿線は所要時間42分なので6分サイクルにはならないよ。15分サイクルか7.5分が最適。
というかサイクルあわせることに両社局ともに無関心だから 急行48分毎は長続きするダイヤじゃないといった者だけど、
案の定すぐに是正されて
各停11本ダイヤだけど、
これも暫定感アリアリ 「都営」なのだから、せめて終日毎時一本は篠崎始発を設定すべき、そもそも千葉県民が座れて東京都民が立ってる時点でおかしいわー >>515
48分パターンダイヤが暫定感まみれだったのはわかるけど、今回の毎時11本ダイヤは前回ほどは暫定感ないと思うぞ
中央総武線各駅停車やかつての京浜東北線で普通に採用されてたものだから >>518
まだ言ってるの？
相模原線の末端は減る一方だけど？
たいしたコストダウンにはならないし。
わかりやすい人だよねー。 中央線に完敗宣言した今北野まで12本/hも要らないでしょ。 >>514
20分サイクルで擬似10分サイクルにしてたのもそういうことだな。6分は無い。 >>520
必要。
遅いんだから北野まで通過運転しないことには話にならないし、分岐してるし。
ほぼ影響のない相模原線と同列には語れない。 >>522
いらねえよ。パブコメで合理化しろって書こうかな 本線が高尾特急3＆京八各停6に減便
相線が新宿特急(相線内各駅)6に減便
ライナーが毎時3本運転
競馬場線と動物園線の廃止
高架化が終わる2031年にこれやりそう >>522
北野まで通過運転は3～4本hあれば充分でしょ。 >>524
3本のライナーだと全部本線だな。
もっとも13本/h使えるようになるのにそんなけちくさいダイヤにならない。 >>525
お客を減らしたいの？
南武線-中央線より遅いときもあるのに。
新宿から減るだけの路線に中間駅からの速達需要は考慮しないと投資そのものが無駄。 コルゲの
7726F x10
7727F x10
7728F x10
7701F x6
7702F x6
7703F x6
7704F x6
7705F x6
7709F x6
7806F x4
でちょうど70両か・・・。 >>527
30分サイクル
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高尾快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで充分でしょ。 >>527
速さで上回ってても駅前とバス路線の充実さで撤退したのが2013年だから
立川はおろか速度本数共に上回っていた八王子すら落とせず駅再開発でJRの勝ち >>530
検査予備と共通予備分をひいた12本を使うからそのダイヤだと投資する意味がない。 >>531
八王子だけ見てもしょうがないのだけど。
どのみち立川の方が使えるし。 >>532
どこが問題なの？
日中のダイヤで予備車とか関係ないんでは？ 新宿線がせめて船橋に行ってたら超便利路線で直通特急が走ってたんだろうな
新宿で需要分断には変わりがないが今よりはずっとマシ 質問なんですけど、
個人的に大宮から、湘南新宿ラインの先頭車両に乗って「JR新宿駅」から、
都営新宿線に乗り換えて、「新宿三丁目駅」まで利用する事がよくあります。
この場合、もしかしたら「JR新宿駅」から、「新宿三丁目駅」まで行くには、
歩いて行った方が早いのでしょうか？ 新都心線の新宿3丁目駅なら南口で降りたほうが早い
ビックスの先なら都営 2丁目にいくんかいな 本線系統の末端削減してもコストカットにならないとか、
毎時6本が維持されると脳内で
決めつけてるようでワラタ 12分サイクルくんはちゃんと回線切って首吊って死んだのかな？
頼みの綱の都営が11本ダイヤになったけど >>539
すでに減った相模原線と事情が違うのだから同じにならないし。
味方がいないからって笑っても見苦しいだけ。
そもそも都営に合わせる必要は全くない。
相模原線は対面で乗り換えできて停車駅もさほど増えないから減便しやすいだけ。 >>539
千歳烏山の特急停車も一人一人といってたよ。
京王が決める事なんだから無駄な事。
需要に応じたダイヤは京王発信だから、
末端削減は100%織り込んだ。 >>542
笹塚接続に歪みが生じてる。
同じ系統の特急でも接続パターンが異なるという ケチ王の優等列車は不当表示と言えるほど停車駅が多すぎ。以下で充分。
特急：新宿・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子
急行：＋明大前・高幡不動・北野
快速：＋笹塚・下高井戸・千歳烏山・東府中・分倍河原 >>545
こんな所でイキってないで客センへどうぞ >>542
48分ダイヤ改正して11本ダイヤだから
暫定だろうがなんだろうが接続なんか無視するという交通局の意思を感じるな そのうち笹塚以遠直通は新線新宿5番折り返しの20分毎になるかもしれない・・・ 京王線は需要に応じたダイヤになっていないからこれからよ。 >>550
供給は需要とのバランスが必要。
需要が減るほどの供給にするのは無意味。
単に需要だけなら今の停車駅なら快速、区間急行自体が日中は供給過多。
笹塚～調布がすでに多い。
相模原線も10分間隔で足りる。
それは本線も同様ではあるものの分岐の関係で減らすメリットが少し薄れる。
そうならないのは京王に考えがあってのこと。
制限解除で元に戻らなくてもこれから客足は戻るのでさらに減らす理由はないな。あっても深夜の末端からまた削られるだけ。 >>551
朝夕のラッシュに乗ったことないエアプがメッチャ早口で喋ってそう >>554
運賃改定のプレスやな。
運行ダイヤの適正化も変わらずだ。 京王はリニアアクセスを担う橋本駅を
メチャ重視してやんか
駅移転に加えて駅機能強化、
やはり1面2線では厳しいんだな。 橋本を重視しているというよりライナーや都営車のやりくりをしたいんでしょ >>558
わからない人がいるんだよ。
タワマンも乱立しないし。 都営線の11本は暫定ダイヤだろ。
笹塚接続に歪みがでてるしな。 >>560
ほぼ毎年改正するのだから暫定であるなら定期的に行われる改正とは別にダイヤ改正をしないと暫定とは呼べない。
暫定かどうかは結果論にすぎないし。 2025年3月15日（土）京王線ダイヤ改正を実施します。
・土休日：2025年3月15日（土） から
・平日：2025年3月17日（月） から
・京王線
・平日・土休日の発電から9:00間・平日の18:00〜21:00間・土休日の18:00〜22:00間、新宿〜京王八王子・高尾山口間を10両編成の快速・区間急行は運転します。
・西調布駅・飛田給駅・武蔵野台駅・多磨霊園駅へ区間急行の停車駅に加えます。
・その他
・相模原線
・平日・土休日の7:00間〜22:00間、新宿〜橋本間を10両編成の特急は運転します。
・その他
・高尾線
・平日の発電から9:00間・平日の18:00〜22:00間、新宿〜高尾山口間を10両編成の急行は運転します。
・京王片倉駅・山田駅・狭間駅へ急行の停車駅に加えます。
・その他
・動物園線
・平日の10:00〜18:00間・土休日の9:00〜19:00間、新宿〜多摩動物公園間を10両編成の特急は運転します。
・その他
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